Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Novatron
  • Παρόμοιο Περιεχόμενο

    • By ΝΙΚΟΣΤΡΙ
      Στον ενεργειακό τομέα και σε ό,τι έχει σχέση με την Κρήτη, η εβδομάδα που πέρασε χαρακτηρίστηκε από την κατάρρευση των διαπραγματεύσεων μεταξύ ΑΔΜΗΕ και Euroasia Interconnector, που βυθίζει στην αβεβαιότητα το έργο εκτέλεσης της “μεγάλης” καλωδιακής διασύνδεσης της Αττικής με την Κρήτη (Κορακιά).
      Πρόκειται, ουσιαστικά, για πλήρη διακοπή συνεργασίας μεταξύ των δυο φορέων, οι οποίοι επρόκειτο να συμπράξουν στο όλο έργο, τουλάχιστον ως προς τον αρχικό σχεδιασμό. Υπενθυμίζεται ότι το “καλώδιο” μεταξύ Κορακιάς και Αττικής, θα αποτελούσε το τρίτο μέρος του (αμφίδρομου) καλωδίου που θα ξεκινούσε από το Ισραήλ, θα περνούσε από την Κύπρο και μέσω Κρήτης θα έφθανε στην Αττική.
      Οι λόγοι της διαμάχης μεταξύ  ΑΔΜΗΕ και Euroasia Interconnector, θα πρέπει να αναζητηθούν σε οικονομικά συμφέροντα που εξυπηρετεί η μια και η άλλη πλευρά, που διεκδικούν το “πάνω χέρι” στο έργο λόγω της μεγάλης χρηματοδότησης που πρόκειται να εξασφαλιστεί από την Κομισιόν.
      Έτσι, αυτή τη στιγμή, κανείς δεν ξέρει τί θα απογίνει με το “μεγάλο καλώδιο” της Κρήτης, ούτε πότε θα γίνει, ούτε ποιός θα το κάνει, ούτε αν θα γίνει καν.
      Ενεργειακό πρόβλημα στην Κρήτη
      Όμως, η ηλεκτρική διασύνδεση της Αττικής με την Κρήτη επείγει, καθώς στο τέλος του 2019, από το νησί θα πρέπει να αποσυρθούν οι περισσότερες πετρελαιοκίνητες μονάδες παραγωγής ρεύματος της ΔΕΗ. Κι αυτό επειδή κοινοτική οδηγία βάζει αυστηρούς περιορισμούς για τις εκπομπές ρύπων από τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Για την ακρίβεια, την επόμενη χρονιά λήγει η εξαίρεση της λειτουργίας των μονάδων αυτών, σύμφωνα με την Οδηγία 201/75/ΕΕ.
      Για να γίνει ακόμη περισσότερο αντιληπτή η σοβαρότητα του θέματος, αρκεί να αναφερθεί πως οι τέσσερις νομοί της Κρήτης ηλεκτροδοτούνται από μονάδες συνολικής ισχύος 813 MW και βάσει του κοινοτικού πλαισίου τα 601 MW πρέπει να αποσυρθούν.
        Με βάση την κοινοτική νομοθεσία, σε ένα – δυο χρόνια ο σταθμός παραγωγής ΑΗΣ Ληνοπεραμάτων θα απαγορεύεται να λειτουργεί. Χωρίς το “μεγάλο καλώδιο”μ η Κρήτη δεν θα μπορεί να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες της!
      Επιπλέον από το 2021 οι μονάδες αυτές θα υπόκεινται σε ακόμη μεγαλύτερους περιορισμούς. Το ενεργειακό έλλειμμα της Κρήτης δεν μπορεί επίσης να καλυφθεί ούτε καν με αναβάθμιση των μονάδων αυτών. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και να γίνουν επενδύσεις από τη ΔΕΗ (όπου είναι δυνατό τεχνικά ακόμα και αν η εταιρεία αντέχει οικονομικά…), αυτά τα 601 MW θα μπορούν να διατίθενται μόνο για διάστημα 500 έως 1.500 ωρών ετησίως, όταν ένας χρόνος έχει 8.760 ώρες. Αυτό ενώ το 2020 το νησί, που γνωρίζει πρωτόγνωρη ανάπτυξη και αύξηση του τουρισμού, θα χρειάζεται 700 MW, έναντι 630 σήμερα, σύμφωνα με τον Διαχειριστή Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ).
      Το μικρό και το μεγάλο καλώδιο
      Πάντως σε τροχιά υλοποίησης βρίσκεται η μικρή διασύνδεση Πελοποννήσου – Κρήτης συνολικής ισχύος 200 MW. Αυτή θα έχει ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2020, αλλά και πάλι δεν είναι αρκετή να καλύψει το έλλειμμα ισχύος του νησιού. Η μεγάλη και με διπλό καλώδιο διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική θα δίνει ρεύμα ισχύος 700 MW, αλλά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του ΑΔΜΗΕ το έργο θα είναι έτοιμο το 2022, αν τελικά το έργο εκτελεστεί κι αν το αναλάβει ο ΑΔΜΗΕ.

      View full είδηση
    • By ΝΙΚΟΣΤΡΙ
      Στον ενεργειακό τομέα και σε ό,τι έχει σχέση με την Κρήτη, η εβδομάδα που πέρασε χαρακτηρίστηκε από την κατάρρευση των διαπραγματεύσεων μεταξύ ΑΔΜΗΕ και Euroasia Interconnector, που βυθίζει στην αβεβαιότητα το έργο εκτέλεσης της “μεγάλης” καλωδιακής διασύνδεσης της Αττικής με την Κρήτη (Κορακιά).
      Πρόκειται, ουσιαστικά, για πλήρη διακοπή συνεργασίας μεταξύ των δυο φορέων, οι οποίοι επρόκειτο να συμπράξουν στο όλο έργο, τουλάχιστον ως προς τον αρχικό σχεδιασμό. Υπενθυμίζεται ότι το “καλώδιο” μεταξύ Κορακιάς και Αττικής, θα αποτελούσε το τρίτο μέρος του (αμφίδρομου) καλωδίου που θα ξεκινούσε από το Ισραήλ, θα περνούσε από την Κύπρο και μέσω Κρήτης θα έφθανε στην Αττική.
      Οι λόγοι της διαμάχης μεταξύ  ΑΔΜΗΕ και Euroasia Interconnector, θα πρέπει να αναζητηθούν σε οικονομικά συμφέροντα που εξυπηρετεί η μια και η άλλη πλευρά, που διεκδικούν το “πάνω χέρι” στο έργο λόγω της μεγάλης χρηματοδότησης που πρόκειται να εξασφαλιστεί από την Κομισιόν.
      Έτσι, αυτή τη στιγμή, κανείς δεν ξέρει τί θα απογίνει με το “μεγάλο καλώδιο” της Κρήτης, ούτε πότε θα γίνει, ούτε ποιός θα το κάνει, ούτε αν θα γίνει καν.
      Ενεργειακό πρόβλημα στην Κρήτη
      Όμως, η ηλεκτρική διασύνδεση της Αττικής με την Κρήτη επείγει, καθώς στο τέλος του 2019, από το νησί θα πρέπει να αποσυρθούν οι περισσότερες πετρελαιοκίνητες μονάδες παραγωγής ρεύματος της ΔΕΗ. Κι αυτό επειδή κοινοτική οδηγία βάζει αυστηρούς περιορισμούς για τις εκπομπές ρύπων από τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Για την ακρίβεια, την επόμενη χρονιά λήγει η εξαίρεση της λειτουργίας των μονάδων αυτών, σύμφωνα με την Οδηγία 201/75/ΕΕ.
      Για να γίνει ακόμη περισσότερο αντιληπτή η σοβαρότητα του θέματος, αρκεί να αναφερθεί πως οι τέσσερις νομοί της Κρήτης ηλεκτροδοτούνται από μονάδες συνολικής ισχύος 813 MW και βάσει του κοινοτικού πλαισίου τα 601 MW πρέπει να αποσυρθούν.
        Με βάση την κοινοτική νομοθεσία, σε ένα – δυο χρόνια ο σταθμός παραγωγής ΑΗΣ Ληνοπεραμάτων θα απαγορεύεται να λειτουργεί. Χωρίς το “μεγάλο καλώδιο”μ η Κρήτη δεν θα μπορεί να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες της!
      Επιπλέον από το 2021 οι μονάδες αυτές θα υπόκεινται σε ακόμη μεγαλύτερους περιορισμούς. Το ενεργειακό έλλειμμα της Κρήτης δεν μπορεί επίσης να καλυφθεί ούτε καν με αναβάθμιση των μονάδων αυτών. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και να γίνουν επενδύσεις από τη ΔΕΗ (όπου είναι δυνατό τεχνικά ακόμα και αν η εταιρεία αντέχει οικονομικά…), αυτά τα 601 MW θα μπορούν να διατίθενται μόνο για διάστημα 500 έως 1.500 ωρών ετησίως, όταν ένας χρόνος έχει 8.760 ώρες. Αυτό ενώ το 2020 το νησί, που γνωρίζει πρωτόγνωρη ανάπτυξη και αύξηση του τουρισμού, θα χρειάζεται 700 MW, έναντι 630 σήμερα, σύμφωνα με τον Διαχειριστή Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ).
      Το μικρό και το μεγάλο καλώδιο
      Πάντως σε τροχιά υλοποίησης βρίσκεται η μικρή διασύνδεση Πελοποννήσου – Κρήτης συνολικής ισχύος 200 MW. Αυτή θα έχει ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2020, αλλά και πάλι δεν είναι αρκετή να καλύψει το έλλειμμα ισχύος του νησιού. Η μεγάλη και με διπλό καλώδιο διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική θα δίνει ρεύμα ισχύος 700 MW, αλλά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του ΑΔΜΗΕ το έργο θα είναι έτοιμο το 2022, αν τελικά το έργο εκτελεστεί κι αν το αναλάβει ο ΑΔΜΗΕ.
    • By kxaxl
      Η τεχνική-μελετητική εταιρεία A4 ENGINEERS p.c. που εδρεύει στον Άγιο Νικόλαο της Κρήτης, επιθυμεί να προσλάβει πτυχιούχο του τμήματος Ανακαίνισης & Αποκατάστασης Κτιρίων ή Πολιτικών Δομικών Έργων ή άλλης συναφούς ειδικότητας με 1-3 χρόνια εμπειρία στο αντικείμενο σπουδών.
      Απαραίτητα προσόντα:  Άριστη Γνώση Autocad, Αγγλικών, Δίπλωμα Οδήγησης.
      Επιπλέον εμπειρία, προσόντα & δεξιότητες θα συνεκτιμηθούν ανά περίπτωση. Για τους άνδρες υποψήφιους προϋπόθεση είναι να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις. 
      Παρακαλούμε όπως αποστείλετε σύντομο βιογραφικό σημείωμα & οποιοδήποτε επιπλέον στοιχείο κρίνετε απαραίτητο για να ενισχύσει την υποψηφιότητά σας στην ηλ. διεύθυνση info@a4-engineers.gr  μέχρι την 20-10-2018
       
    • By Engineer
      Ανατροπή δεδομένων για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, «σπάνε» σε κομμάτια οι διαγωνισμοί.
      Σύμφωνα με ανώτατα στελέχη του υπουργείου Μεταφορών, αποφασίστηκε να μην προκηρυχθεί ο ΒΟΑΚ ως ενιαίο έργο, ύψους 1,65 δις. ευρώ, εξαιτίας της χαμηλής κυκλοφοριακής κίνησης που εμφανίζουν ορισμένα τμήματά του.
      Έτσι, με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης, θα προκηρυχθεί το αρχικό τμήμα, το Χανιά – Ηράκλειο, συνολικού μήκους 154 χλμ. περίπου και αρχικού προϋπολογισμού 1,1 δις.
      Σε αυτό, έχουν περιληφθεί και τα συνολικά μήκη των παρακάμψεων Χανίων και Ηρακλείου μέχρι την Χερσόνησο, με το συνολικό μήκος, προς αναβάθμιση, να φτάνει τα 111,5 χλμ.
      Το εν λόγω τμήμα θεωρείται το πλέον επιβαρυμένο κυκλοφοριακά τμήμα του ΒΟΑΚ και προφανώς το τμήμα, το οποίο θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο κατά προτεραιότητα με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, μεσαία διαχωριστική νησίδα και ΛΕΑ.
      Το δεύτερο τμήμα, από το Ηράκλειο (Χερσόνησος) μέχρι τη Νεάπολη, μήκους 20 χλμ., θα κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ, με εκτιμώμενο κόστος 250 εκατ.
      Τέλος, το τμήμα έως τον Άγιο Νικόλαο, το οποίο παρουσιάζει τη μικρότερη κυκλοφοριακή κίνηση, εξετάζεται να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο.
      Τα δυο τελευταία τμήματα θα έχουν δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, αλλά όχι ΛΕΑ.
      Ο ΒΟΑΚ είναι το πρώτο έργο παραχώρησης που θα δημοπρατηθεί με βάση τον καινούριο νόμο για τις παραχωρήσεις, τον νόμο 4413/2016.
      Φ. Φωτ.

      View full είδηση
    • By Engineer
      Ανατροπή δεδομένων για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, «σπάνε» σε κομμάτια οι διαγωνισμοί.
      Σύμφωνα με ανώτατα στελέχη του υπουργείου Μεταφορών, αποφασίστηκε να μην προκηρυχθεί ο ΒΟΑΚ ως ενιαίο έργο, ύψους 1,65 δις. ευρώ, εξαιτίας της χαμηλής κυκλοφοριακής κίνησης που εμφανίζουν ορισμένα τμήματά του.
      Έτσι, με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης, θα προκηρυχθεί το αρχικό τμήμα, το Χανιά – Ηράκλειο, συνολικού μήκους 154 χλμ. περίπου και αρχικού προϋπολογισμού 1,1 δις.
      Σε αυτό, έχουν περιληφθεί και τα συνολικά μήκη των παρακάμψεων Χανίων και Ηρακλείου μέχρι την Χερσόνησο, με το συνολικό μήκος, προς αναβάθμιση, να φτάνει τα 111,5 χλμ.
      Το εν λόγω τμήμα θεωρείται το πλέον επιβαρυμένο κυκλοφοριακά τμήμα του ΒΟΑΚ και προφανώς το τμήμα, το οποίο θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο κατά προτεραιότητα με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, μεσαία διαχωριστική νησίδα και ΛΕΑ.
      Το δεύτερο τμήμα, από το Ηράκλειο (Χερσόνησος) μέχρι τη Νεάπολη, μήκους 20 χλμ., θα κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ, με εκτιμώμενο κόστος 250 εκατ.
      Τέλος, το τμήμα έως τον Άγιο Νικόλαο, το οποίο παρουσιάζει τη μικρότερη κυκλοφοριακή κίνηση, εξετάζεται να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο.
      Τα δυο τελευταία τμήματα θα έχουν δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, αλλά όχι ΛΕΑ.
      Ο ΒΟΑΚ είναι το πρώτο έργο παραχώρησης που θα δημοπρατηθεί με βάση τον καινούριο νόμο για τις παραχωρήσεις, τον νόμο 4413/2016.
      Φ. Φωτ.
FespaC + Τοιχοποιία + FespaR

Token


×

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.