Μετάβαση στο περιεχόμενο

Αποτελέσματα Αναζήτησης

There were 108 results tagged with έργο

Ανά κατηγορία περιεχομένου

Ανά κατηγορία

Ταξινόμηση ανά:                Σειρά  
  1. Ποινικές διώξεις για έργο στη Θεσσαλονίκη

    Ποινικές διώξεις για κακουργηματική απιστία παρήγγειλε ο εισαγγελέας Διαφθοράς Θεσσαλονίκης, Αχιλλέας Ζήσης, για χρηματοδοτούμενο από κοινοτικούς πόρους έργο

    To έργο αφορούσε την ανάπλαση της οδού Επτανήσου, του Καποδιστριακού Δήμου Ευόσμου (νυν Κορδελιού-Ευόσμου), το οποίο φαίνεται ότι παραδόθηκε με σοβαρές ατέλειες, με συνέπεια να ζητηθούν πίσω τα χρήματα από τα κοινοτικά ταμεία.

    Το έργο υλοποιήθηκε το διάστημα 2005-06, αλλά μετά την περάτωση των εργασιών η διαχειριστική αρχή του ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας φέρεται να διαπίστωσε παρατυπίες στην εκτέλεση των εργασιών και γι' αυτό προτάθηκε η απένταξη του έργου και η επιστροφή του συνόλου της χρηματοδότησης ποσό το οποίο με τα πρόστιμα και τις προσαυξήσεις προσεγγίζει τις 850.000 ευρώ. .

    Πηγή: http://www.ered.gr/e...i/#.WVH3o-uLS70

    • σήμερα, 08:15
    • από Engineer
  2. ΣΑΤΕ:Οι αλόγιστες εκπτώσεις στα έργα δημιουργούν μια νέα γενιά πτωχ...

    Ο Σύνδεσμος με επιστολή του ζητά να δοθεί λύση στο μεγάλο πρόβλημα των προσφορών συνεχώς κάτω του κόστους, που οδηγούν την παραγωγή των δημοσίων έργων σε πλήρη απορρύθμιση. Συγκεκριμένα στην επιστολή του ΣΑΤΕ τονίζεται ότι οι αναθέτουσες αρχές κάνουν αποδεκτές υπερβολικά χαμηλές προσφορές διαγωνιζομένων, χωρίς να προχωρούν στον έλεγχο της δυνατότητας υλοποίησής τους, παρά το γεγονός ότι η νομοθεσία το επιβάλλει.

    Η κατάσταση που επικρατεί επί οκτώ και πλέον μήνες στις δημοπρασίες των έργων, χαρακτηρίζεται από το φαινόμενο μειοδότριες προσφορές να αναδεικνύονται από 15 έως και 20 ποσοστιαίες μονάδες κάτω του κόστους, γεγονός που συνεπάγεται χρονοβόρες διαδικασίες αποπεράτωσης και αμφιλεγόμενη ποιότητα κατασκευής των έργων, που είναι οι συνέπειες της ανάθεσης των έργων σε προσφορές κάτω του κόστους, φαινόμενο που τελικώς αποβαίνει εις βάρος του κοινωνικού συνόλου και των χρηστών των έργων.

    Ταυτόχρονα, αυτό το φαινόμενο θα οδηγήσει με μαθηματική ακρίβεια σε κατάρρευση των υγιών επι-χειρήσεων, οι οποίες δεν μπορούν να ανταγωνιστούν προσφορές κάτω του κόστους και μοιραία είτε θα έχουν μηδενικό κύκλο εργασιών και απόλυση απασχολούμενου προσωπικού είτε θα αναγκαστούν να εμπλακούν σε μία διαδικασία ζημιογόνων προσφορών που και πάλι θα τις οδηγήσει σε κλείσιμο.

    Το τελικό αποτέλεσμα θα είναι νέα γενιά πτωχευμένων εταιρειών καθώς και μη ποιοτικά και μη δυνάμενα να εξυπηρετήσουν τους πολίτες δημόσια έργα.

    Οι προβλέψεις του άρθρου 88 του Ν.4412/2016 με το οποίο θεσπίζεται ο έλεγχος των αναθετουσών αρχών επί των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών και η προβλεφθείσα στο ίδιο άρθρο δυνατότητα έκδοσης εγκυκλίου του Υπουργείου Υποδομών προκειμένου να δίδονται κατευθύνσεις στις Αναθέτουσες Αρχές για τον αντικειμενικό και ενιαίο τρόπο ανάδειξης των Ασυνήθιστα Χαμηλών Προσφορών συνιστά μία θετική και αναγκαία, κατά την άποψη του ΣΑΤΕ, πρόβλεψη του νομοθέτη αφού η παραχώρηση στις αναθέτουσες αρχές να αξιολογούν αυτές πότε μία προσφορά είναι ασυνήθιστα χαμηλή και εάν η υποβληθείσα αιτιολόγηση δικαιολογεί επαρκώς την οικονομική προσφορά, αποτελεί «λευκή επιταγή» για αυθαιρεσίες και ανομίες κάθε μορφής.

    Ωστόσο, όπως τονίζεται στην επιστολή, μέχρι και σήμερα το Υπουργείο δεν έχει ενεργοποιήσει την σχετική πρόβλεψη του νόμου για έκδοση εγκυκλίου με αποτέλεσμα οι αναθέτουσες αρχές να συνεχίζουν να αναδεικνύουν αναδόχους μειοδότριες εταιρείες με προσφορές που αντικειμενικά δεν μπορούν να υλοποιηθούν.

    Για αυτό τον λόγο και προκειμένου να προστατευθούν τα μέλη του Συνδέσμου και ο εργοληπτικός κόσμος από καταστάσεις αθέμιτου ανταγωνισμού που συντηρεί η μη έκδοση της σχετικής εγκυκλίου ο Σύνδεσμος ζητά συνάντηση με τον Υπουργό.

    Πηγή: http://www.ypodomes....on-epixeiriseon

    • Μάι 12 2017 06:15
    • από Engineer
  3. Τα 30 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

    Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις ωστόσο εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα.

    Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.

    Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 30 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 60εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.

    Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.

    Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε ενεργειακά έργα, έργα Μετρό και τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους είναι θέμα μηνών. Πρόκειται για:

    1. Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 1,5 δις ευρώ

    2. ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ

    3.Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα (απομένουν τμήματα 7χλμ)

    4. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα

    5. Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα, απομένουν τμήματα 47χλμ)

    6. Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ

    7. Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ

    8. Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ


    Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω μέχρι 500εκατ ευρώ. Ανάμεσα τους και τα νέα έργα στα Περιφερειακά Αεροδρόμια που μόλις υπεγράφη αλλά και πολλά σιδηροδρομικά έργα.

    9. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ

    10.Αναβάθμιση 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων (Fraport)

    11. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ

    12. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

    13. Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ

    14. Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)

    15. Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)

    Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:

    16. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

    17. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ

    18. Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ

    19. Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ

    20. ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ

    21. Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ

    22. Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ

    23. Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

    Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:

    24. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάσης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)

    25. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

    26. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)

    27. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ

    28. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ

    29. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ

    30. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ

    Τέλος, έχουμε ακόμα 2 σημαντικά έργα που έχουν κόστος άνω των 50εκατ.ευρώ αλλά πλέον δεν περιλαμβάνονται στην λίστα του ypodomes.com με τα μεγάλα έργα.

    -Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
    -Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ

    Πηγή: http://www.ypodomes....tai-stin-ellada

    • Μάι 08 2017 15:42
    • από Engineer
  4. Από αναβολή σε αναβολή οι e-διαγωνισμοί στα δημόσια έργα

    Με νέα τροπολογία, που αναμένεται να κατατεθεί εντός των ημερών στη Βουλή, θα δίνεται νέα παράταση στην ένταξη των διαγωνισμών δημόσιων έργων στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημόσιων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ), εν μέσω διαμάχης μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου.

    Τα δημόσια έργα είχαν εξαιρεθεί από το ΕΣΗΔΗΣ και είχε δοθεί παράταση μέχρι τις 18 Απριλίου, ώστε να αναπτυχθεί το σύστημα για την πραγματοποίηση των ηλεκτρονικών διαγωνισμών. Το σύστημα αναπτύχθηκε, αλλά δεν κατέστη δυνατό να τεθεί σε λειτουργία εν μέσω ενστάσεων από το Υπουργείο Υποδομών και τις τεχνικές εταιρείες.

    Σημειώνεται πως με βάση τη σχετική νομοθεσία για τις κρατικές προμήθειες είναι υποχρεωτική η διενέργεια ηλεκτρονικών διαγωνισμών μέσω του ΕΣΗΔΗΣ. Τα δημόσια έργα εξαιρέθηκαν, «προκειμένου να προσαρμοστούν οι φορείς και το ηλεκτρονικό σύστημα στις αυξημένες απαιτήσεις των τεχνικών έργων και να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση του προσωπικού».

    Υπενθυμίζεται πως η πλήρης εφαρμογή του νέου καθεστώτος για τις δημόσιες συμβάσεις και τους ηλεκτρονικούς διαγωνισμούς σέρνεται από το 2013. Τότε, με τον πρώτο νόμο για τις κρατικές προμήθειες (στον οποίο είχαν ξεχάσει να ενσωματώσουν κοινοτικές οδηγίες, με αποτέλεσμα να ξαναγραφτεί και να ξαναψηφιστεί από την πρώτη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ), προβλεπόταν ως καταληκτική ημερομηνία για την ηλεκτρονική διενέργεια όλων των διαγωνισμών από όλους τους φορείς η 1η Οκτωβρίου 2015, ανεξάρτητα αν αφορούν προμήθειες αγαθών, νοσοκομεία ή δημόσια έργα κ.λπ.

    Σχεδόν δύο χρόνια μετά, το Υπουργείο Υποδομών και η Γενική Γραμματεία Εμπορίου διαγκωνίζονται για τις αδυναμίες του τεχνολογικού συστήματος και τους μήνες της νέας παράτασης. Σύμφωνα με πληροφορίες, στη Γενική Γραμματεία προτείνουν δίμηνη παράταση, ενώ στο Υπουργείο Υποδομών θέλουν τουλάχιστον πεντάμηνη. Με το υπουργείο φαίνεται πως τάσσονται και οι διοικήσεις των τεχνικών εταιρειών, οι οποίες ζητούν από την πρώτη στιγμή την εφαρμογή των ηλεκτρονικών διαγωνισμών.

    Ο πρόεδρος του εργοληπτικού συνδέσμου ΣΑΤΕ, που εκπροσωπεί τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες της χώρας, Ζαχαρίας Αθουσάκης, υποστηρίζει στο Euro2day.gr πως θα χρειαστούν μήνες προκειμένου να εκπαιδευθούν οι χρήστες των αναθετουσών αρχών στο νέο σύστημα. Ταυτόχρονα θα χρειαστεί χρόνος για την προσαρμογή και των εταιρειών στα νέα δεδομένα.

    Ο ίδιος επικαλείται επιστολή του Δ.Σ. του ΣΑΤΕ προς τη Γενική Γραμματεία Εμπορίου στις 10 Απριλίου, στην οποία αναφερόταν πως «δέκα ημέρες πριν την εφαρμογή του συστήματος δεν έχετε ανακοινώσει ούτε καν κάποια δοκιμαστική εκδοχή τους, δεν έχετε ενημερώσει με κανέναν τρόπο για τα χαρακτηριστικά της (σ.σ. της τεχνολογικής πλατφόρμας) και δεν έχετε εντέλει καταφέρει να προσαρμόσετε/αναπτύξετε μέσω της ανωτέρω αναφερόμενης επέκτασης σύμβασης».

    Ο κ. Αθουσάκης επισημαίνει πως διαχρονικά ο ΣΑΤΕ θεωρεί πως μέσω των ηλεκτρονικών διαγωνισμών θα ικανοποιηθεί το αίτημα περιορισμού της γραφειοκρατίας και ενίσχυσης της διαφάνειας και του ανταγωνισμού στη δημοπράτηση των δημόσιων έργων.

    Προσθέτει, όμως, πως βασική προϋπόθεση είναι η μετάβαση σε ηλεκτρονική μορφή όλων των φάσεων και πληροφοριών ενός έργου -σχεδιασμού, μελέτης, δημοπράτησης, ανάθεσης, εκτέλεσης, επίβλεψης της κατασκευής, αλλά και τήρησης της ταυτότητας του έργου, του Μητρώου Κατασκευαστών, όπως και του Παρατηρητηρίου Τιμών.

    Πηγή: http://www.euro2day....ta-dhmosia.html

    • Μάι 06 2017 20:37
    • από Engineer
  5. Τέσσερα αντιπλημμυρικά έργα ως το τέλος του 2017 στην Κ. Μακεδονία

    Τέσσερις σημαντικές αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις ενέκρινε στη σημερινή συνεδρίασή της η Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 2 εκατομμυρίων ευρώ, αλλά και με εκπτώσεις που φτάνουν μέχρι και το 76%! Τα έργα θα αρχίσουν το επόμενο διάστημα και αναμένεται να ολοκληρωθούν ως το τέλος του έτους.

    Η μεγαλύτερη παρέμβαση, ύψους 1 εκ. ευρώ είναι η συντήρηση των αντιπλημμυρικών έργων του ποταμού Αξιού και των υδατορεμάτων που συμβάλουν σ' αυτόν. Είναι οι ετήσιες παρεμβάσεις, που εκτός της συντήρησης προβλέπουν και τη διατήρηση της διοχετευτικότητας, ώστε να μην πλημμυρίζουν οι περιοχές δίπλα από το ποτάμι και τα ρέματα που συμβάλουν σ' αυτό.

    Προσωρινό ανάδοχο αποκτά επίσης το έργο της διοχετευτικότητας των τάφρων Αγκαθιάς και Αγίας Τριάδας, με προϋπολογισμό 383.692 ευρώ.

    Εγκρίθηκαν παράλληλα οι παρεμβάσεις για τη διατήρηση της διοχετευτικότητας και συντήρησης των αντιπλημμυρικών έργων στον ποταμό Λουδία και στην Τάφρο 66, με προϋπολογισμό 300.000 ευρώ, αλλά και το έργο της αποκατάστασης και του καθαρισμού των τάφρων Αρτζάν, Αματόβου και ΚΑΔ Λιμνοτόπου, με προϋπολογισμό μελέτης επίσης 300.000 ευρώ.

    Οι παρεμβάσεις γίνονται με καθυστέρηση περίπου δύο χρόνων, καθώς έχουν εγκριθεί από το 2014, όπως παρατήρησαν και οι περιφερειακοί σύμβουλοι της αντιπολίτευσης, κάτι που οφείλεται κυρίως στη γραφειοκρατία, την αλλαγή του σχετικού νόμου, αλλά και το Ελεγκτικό Συνέδριο, όπως υποστήριξε η διοίκηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

    Πηγή: http://voria.gr/arti...tin-k-makedonia

    • Ιαν 18 2017 10:04
    • από Engineer
  6. Δημόσια έργα δίχως δημοσιονομικό κόστος

    Κι όμως, υπάρχουν έργα δημοσίου συμφέροντος στη χώρα μας που δεν αφήνουν καν το αποτύπωμά τους στο δημόσιο έλλειμμα και το δημόσιο χρέος! Ποιος το ξέρει; Το θέμα δεν είναι ποιος ή ποιοι το ξέρουν, αλλά ποιος ή ποιοι αξιοποιούν αυτή την τόσο μοναδική δυνατότητα. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα με τη σειρά. Τον περασμένο Απρίλιο, κατόπιν αξιολόγησης από την ΕΛΣΤΑΤ και τη Eurostat, τα έργα που γίνονται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) ταξινομήθηκαν εκτός γενικής κυβέρνησης και δεν προσμετρήθηκαν στο δημόσιο έλλειμμα και το δημόσιο χρέος, χάρη στην καλή κατανομή ρίσκου μεταξύ του Δημοσίου και των αναδόχων, κατά πλήρη συνέπεια με τους κανόνες ESA 2010.

    Μάλιστα, σε σχετικό δελτίο Τύπου της ΕΛΣΤΑΤ επισημαίνεται, μεταξύ άλλων, ότι «οι ΣΔΙΤ που αξιολογήθηκαν και ταξινομήθηκαν εκτός γενικής κυβέρνησης». Πιο συγκεκριμένα στον μεγεθυντικό φακό των ελεγκτικών αρχών τέθηκαν τα εξής έργα: 24 σχολικές μονάδες στην Αττική, η Τηλεματική των Αστικών Συγκοινωνιών, το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο στις Αστικές Συγκοινωνίες, η Διαχείριση Απορριμμάτων της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας.

    Δημοσιευμένη Εικόνα


    Τι σημαίνει αυτό και ποιες πρακτικές συνέπειες έχει; Με δεδομένη την απόφαση των ΕΛΣΤΑΤ και Eurostat, οι σχολικές μονάδες από 24 θα μπορούσαν να ήταν 124 ή 1.024 και να μην περιορίζονταν μόνο στην περιοχή της Αττικής, αλλά να απλωθούν σε όλες τις περιφέρειες της χώρας. Με άλλα λόγια, η κατασκευή σχολικών μονάδων θα μπορούσε εξ ολοκλήρου να γίνεται με ΣΔΙΤ. Κι όμως, το πρόγραμμα των 24 σχολικών μονάδων στην Αττική -που έχει πάρει και παίρνει τα εύσημα των επιτρόπων της Ευρωπαϊκής Ενωσης- δεν γίνεται από όλους αποδεκτό.

    Ενας από τους λόγους της αντίδρασης είναι και η ύπαρξη της εταιρείας Κτιριακές Υποδομές. Η τελευταία, όπως διαβάζουμε και στο site της, «είναι ο ενιαίος κατασκευαστικός φορέας του ελληνικού κράτους, για όλες τις δημόσιες κτιριακές υποδομές (νοσοκομεία, σχολεία, δικαστήρια, σωφρονιστικά καταστήματα κ.ά.).

    Σκοπός μας είναι η παροχή πρωτοπόρων και καινοτόμων δημοσίων κτιρίων, με σεβασμό στο περιβάλλον και, πάνω απ’ όλα, με τους ευνοϊκότερους όρους για το δημόσιο συμφέρον. Η εταιρεία προήλθε από τη συγχώνευση των εταιρειών Οργανισμός Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ Α.Ε.) και Δημόσια Επιχείρηση Ανέγερσης Νοσοκομείων (ΔΕΠΑΝΟΜ Α.Ε.). Την 01.08.2015 η συγχώνευση ολοκληρώθηκε με την προσχώρηση και της Θέμις Κατασκευαστική Α.Ε. στην ΚτΥπ Α.Ε.».

    Να το επαναλάβουμε: Ολα αυτά με τα οποία (δεν) μπορεί να ασχοληθεί λόγω έλλειψης πόρων η Κτιριακές Υποδομές θα μπορούσαν να γίνουν με ΣΔΙΤ -νοσοκομεία, σχολικές μονάδες, δικαστικά μέγαρα, φυλακές κ.λπ.- δίχως να αφήσουν καν ίχνη στο δημόσιο χρέος. Το ίδιο και για τα σκουπίδια στις περιφέρειες!

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Πηγή: http://www.newmoney....ionomiko-kostos

    • Ιαν 11 2017 07:08
    • από Engineer
  7. Νέο σιδηροδρομικό έργο 46εκ.ευρώ για τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας

    Ολοκληρώνεται η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας μέχρι το τέλος του έτους, έργο που θα επιτρέψει την είσοδο των ηλεκτροκίνητων τρένων στο σταθμό για πρώτη φορά.

    Αυτό θα είναι το πρώτο βήμα, καθώς μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί τα έργα αναβάθμισης της Α`φάσης από την ΕΡΓΟΣΕ από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα που κατασκευάζει η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ. Όμως αυτό δεν θα σημάνει και το τέλος των έργων τουλάχιστον για το σταθμό της Αθήνας. Αυτή την εποχή σε φάση προετοιμασίας δημοπράτησης είναι και τα έργα Β`φάσης για την ολοκλήρωση της αναβάθμισης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών (Σ.Σ.Α.). Ο πλήρης τίτλος της εργολαβίας είναι "Κατασκευή υπολειπόμενων Εργασιών Υποδομής, Επιδομής, Ηλεκτροκίνησης και ολοκλήρωσης της Αναβάθμισης του Σ.Σ. Αθηνών-Β`φάση".

    Πρόκειται για ολοκλήρωση κατασκευής γραμμών, αποβαθρών και υπόγειας διάβασης για την επικοινωνία του συνόλου των αποβαθρών του σιδηροδρομικού σταθμού, καθώς και σύνδεσης με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε ενώ περιλαμβάνει και την ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου της οδού Πέλοπος στην νότια είσοδο του Σταθμού, που θα επιτρέψει την ανεμπόδιστη κυκλοφορία τρένων και οχημάτων.

    Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ και η χρηματοδότηση έχει εξασφαλιστεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020). Η δημοπράτηση του αναμένεται τον Σεπτέμβριο του 2017. To κόστος του έργου είναι 46.750.000 ευρώ και η διάρκεια θα είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η ολοκλήρωση των έργων τοποθετείται το 2021.

    Οι εργασίες του συγκεκριμένου έργου θα υλοποιηθούν υπό συνεχή σιδηροδρομική κυκλοφορία με ηλεκτροκινούμενο τον δεξιό ημιδιάδρομο του Σ.Σ.Α. (γραμμές 7, 8, 9 & 10) και με εξασφάλιση της αδιάλειπτης πρόσβασης των επιβατών στις λειτουργούσες δυτικές αποβάθρες του Σταθμού (αποβάθρες 4, 5 & 6), τόσο από τα ανατολικά (οδός Δηληγιάννη) όσο και από τα δυτικά (οδός Κωνσταντινουπόλεως).

    Λόγω της φύσης εκτέλεσης του έργου, ο μελλοντικός ανάδοχος, θα είναι υποχρεωμένος να λαμβάνει ανά πάσα στιγμή όλα τα απαιτούμενα μέτρα ασφαλείας / προστασίας τόσο για την ασφαλή κυκλοφορία του επιβατικού κοινού και των εργαζομένων όσο και για την ασφαλή διέλευση των συρμών, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς του ΟΣΕ.

    ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
    Συνοπτικά στην εργολαβία θα περιλαμβάνονται:

    - Η κατασκευή των νέων αποβαθρών Νο 1, 2 & 3 (των νέων γραμμών Νο 1 έως και Νο 6) του Σ.Σ. Αθηνών μετά των προσωρινών στεγάστρων και των εργασιών Η/Μ που καθιστούν τις αποβάθρες λειτουργικές.
    - Η ολοκλήρωση της κατασκευής της Υπόγειας Διάβασης του σταθμού με τις κλίμακες, τους ανελκυστήρες και την σύνδεση με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε.
    - Η καθαίρεση της παλαιάς υπόγειας πεζοδιάβασης και η ολοκλήρωση της κατασκευής (επέκταση) της νέας μικρής Κάτω Διάβασης Πεζών.
    - Η κατασκευή τριών (3) μεταλλικών Άνω Πεζοδιαβάσεων εντός των ορίων του Σ.Σ. Αθηνών.
    - Η ολοκλήρωση του ανισόπεδου Κόμβου της οδού Πέλοπος στην είσοδο του Σ.Σ. Αθηνών
    - Η ολοκλήρωση της κατασκευής της Κάτω Διάβασης Οχημάτων και Πεζών της οδού Δομοκού στην έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών.
    - Η κατασκευή των υπολειπόμενων ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Αθηνών. (ηλεκτροφωτισμός, ανελκυστήρες, αντλιοστάσια).
    - Η αναμόρφωση του κυκλοφοριακού ιστού της ευρύτερης περιοχής με την κατασκευή έργων οδοποιίας, υδραυλικών έργων, αποκατάσταση εγκαταστάσεων και κτιρίων, έργων πρασίνου και περίφραξης του Σ.Σ. Αθηνών, τα οποία είναι απολύτως απαραίτητα για την εξασφάλιση της λειτουργικότητας του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου.
    - Η κατασκευή της επιδομής των γραμμών 1 έως και 6 του Σ.Σ. Αθηνών.
    - Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στις γραμμές 1 έως και 6 του Σ.Σ Αθηνών.

    Πηγή: http://www.ypodomes....hmo-tis-athinas

    • Νοέ 29 2016 11:28
    • από Engineer
  8. ΥΠΑΝ: Ένταξη στο ΠΔΕ 23 νέων έργων οδοποιίας

    Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλ. Χαρίτση, εντάσσονται στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 23 νέα έργα οδοποιίας σε όλη την επικράτεια, συνολικού προϋπολογισμού 39 εκατ. ευρώ.

    ΥΠΑΝ: Ένταξη στο ΠΔΕ 23 νέων έργων οδοποιίας - Συνολικού προϋπολογισμού 39 εκατ.
    Την ένταξη 23 νέων έργων οδοποιίας, συνολικού προϋπολογισμού 39 εκατ. ευρώ, στο εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), ενέκρινε σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλέξης Χαρίτσης.

    Τα έργα εκτείνονται σε όλη την επικράτεια και στοχεύουν στην αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και στη βελτίωση της λειτουργικότητας της οδικής δικτύωσης σε κάθε περιοχή.

    Περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα εξής νέα έργα:

    - «Αναβάθμιση δημοτικής οδού Παλαιοχώρα-Κουντούρα (Δήμος Καντάνου-Σελίνου, Ν. Χανίων)» και «Αντιστήριξη κεντρικής οδού με συστοιχία πασσάλων στον Μέρωνα (Δήμος Αμαρίου, Ν. Ρεθύμνου)», συνολικού προϋπολογισμού 6 εκατ. ευρώ.

    - «Βελτίωση και άρση επικινδυνότητας οδού Καταρράκτης-Βουργαρέλι» και «Βελτίωση και άρση επικινδυνότητας παράκαμψης Αθαμανίου και οδικός άξονας Αθαμάνιο-Θεοδώριανα» (Ν. Άρτας), συνολικού προϋπολογισμού 7,5 εκατ. ευρώ.

    - «Κατασκευή οδού Ιερά Μονή Σπηλιάς-Βραγγιανά (τμήμα οδού Ι.Μ. Σπηλιάς-Στεφανιάδα)» (Ν. Ευρυτανίας), προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ.

    - «Βελτίωση δρόμου Κατούνα-Λουτράκι (Ν. Αιτωλοακαρνανίας)» και «Συντήρηση/βελτίωση οδού Μεσόπυργος-Αυλάκι (όρια Ν. Αιτωλοακαρνανίας)», συνολικού προϋπολογισμού 6,2 εκατ. ευρώ.

    - «Κατασκευή δρόμου από Βλαχογιάννη μέχρι τα όρια Ν. Τρικάλων προς Αγριελιά» και «Αποκατάσταση βατότητας της επαρχιακής οδού Ροδιάς-Συκαμινέας» (Ν. Λάρισας), συνολικού προϋπολογισμού 4,5 εκατ. ευρώ.

    - «Δημιουργία τεσσάρων σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου», «Κατασκευή δύο κυκλικών κόμβων στην Παλαιά Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου» και «Κατασκευή κυκλικού κόμβου στην Περιφερειακή Οδό Λάρισας-Τρικάλων» (Περιφέρεια Θεσσαλίας), συνολικού προϋπολογισμού 3,4 εκατ. ευρώ.

    - «Βελτίωση/κατασκευή οδών πρόσβασης στον ΧΥΤΑ του Ν. Ηλείας», «Αποκατάσταση κατολίσθησης επί της Επαρχιακής Οδού Μιράκα-Λάλα στη θέση Καζάνι Ν. Ηλείας» και «Συμπληρωματικά έργα αποκατάστασης κατολισθήσεων στον επαρχιακό δρόμο Πύργου-Οινόης στο Ν. Ηλείας», συνολικού προϋπολογισμού 4,1 εκατ. ευρώ.

    - «Εργασίες αποκατάστασης δημοτικού και αγροτικού δικτύου Δήμου Καρύστου Ν. Ευβοίας», προϋπολογισμού 1,5 εκατ. ευρώ.

    - «Αποκατάσταση οδικού δικτύου Φλώρινα-Βίτσι» και «Συντήρηση/βελτίωση οδικού δικτύου Δροσοπηγής-Φλώρινας», προϋπολογισμού 2 εκατ. ευρώ συνολικά.

    Πηγή: http://www.euro2day....-odopoiias.html

    • Νοέ 24 2016 13:01
    • από Engineer
  9. Οι προύποθέσεις έγκρισης νέων αρδευτικών έργων

    Τρεις συγκεκριμένες προϋποθέσεις θέτει το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης προκειμένου να εγκρίνει νέες επενδύσεις – αρδευτικά έργα που συνεπάγονται αύξηση των αρδευόμενων εκτάσεων (αφορά έργα προϋπολογισμού άνω των 2,2 εκατ. ευρώ μέσω του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-20 -Μέτρο 4.3.1 «Υποδομές εγγείων βελτιώσεων»).

    Όπως αναφέρει σε έγγραφο που απέστειλε στις Περιφέρειες, σύμφωνα με το eleftheria.gr, η έγκριση αυτή θα χορηγείται μόνο στις περιπτώσεις:

    «-που η κατάσταση του υδάτινου σώματος το οποίο επηρεάζεται από την επένδυση έχει κριθεί ως τουλάχιστον καλή για λόγους που άπτονται της ποσότητας
    -ή που θέτουν σε λειτουργία νέα εγκατάσταση που εφοδιάζεται με νερό από υπάρχοντα ταμιευτήρα εγκεκριμένο περιβαλλοντικά πριν από την 31-10-2013
    -ή που συνδυάζονται με επένδυση για βελτίωση αρδευτικής εγκατάστασης εάν κριθεί εκ των προτέρων ότι συνεπάγεται δυνητική εξοικονόμηση τουλάχιστον 5 με 25% και η επένδυση εξασφαλίζει μείωση της χρήσης του νερού σε επίπεδο συνολικής δαπάνης, που είναι ίση με το 50% της δυνητικής εξοικονόμησης, η οποία καθίσταται δυνατή από την επένδυση στην υπάρχουσα αρδευτική εγκατάσταση».

    Προτάσεις

    Στο έγγραφο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης διευκρινίζεται ότι από το Μέτρο 4.3.1 πρόκειται να χρηματοδοτηθούν έργα και μελέτες με αντικείμενο:

    -ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό συλλογικών εγγειοβελτιωτικών έργων,
    - έργα αποκατάστασης – ανανέωσης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων και έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας - ΑΠΕ)
    -αρδευτικά δίκτυα με χρήση ανακυκλωμένου νερού,
    - έργα ταμίευσης νερού συνοδευμένα από αρδευτικό δίκτυο κ.α.
    - έργα τεχνητού εμπλουτισμού σε υφιστάμενα δίκτυα.

    Το υπουργείο θα συλλέξει προτάσεις για έργα προϋπολογισμού άνω των 2,2 εκατ. ευρώ έκαστο καθώς η διαχείριση έργων μικρότερου προϋπολογισμού θα πραγματοποιηθεί σε περιφερειακό επίπεδο.

    Τις προτάσεις μπορούν να στείλουν αποκλειστικά και μόνο οι περιφέρειες μετά από συνεργασία τους με τους δήμους και τους οργανισμούς εγγείων βελτιώσεων.

    Ώριμες προτάσεις

    «Η Περιφέρεια Θεσσαλίας μέσω των περιφερειακών ενοτήτων έχει ενημερώσει δήμους και ΤΟΕΒ κι έχει ήδη αρχίσει η καταγραφή των προτάσεων», δηλώνει στην «ΕτΔ» ο περιφερειάρχης κ. Κώστας Αγοραστός.

    «Περιμένουμε – επισημαίνει - ώριμες προτάσεις, όχι σε επίπεδο... ιδέας ή επιθυμίας αλλά με εγκεκριμένη μελέτη, τοπογραφικά και όλες τις προβλεπόμενες αδειοδοτήσεις, όπως είναι περιβαλλοντικών επιπτώσεων, χρήσης νερού, εκτέλεσης έργου νερού. Μόνο τέτοιες ώριμες προτάσεις μπορεί να διεκδικήσουν την ένταξή τους στο Μέτρο όταν φυσικά το προκηρύξει το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

    Βεβαίως, στις περιπτώσεις που η ωρίμανση ενός έργου είναι σε εξέλιξη, οι δήμοι ή οι ΟΕΒ μπορούν να υποβάλλουν τις προτάσεις τους σημειώνοντας σε ποια φάση ωρίμανσης βρίσκεται το συγκεκριμένο έργο (για παράδειγμα ποιες αδειοδοτήσεις εκκρεμούν) καθώς και πότε εκτιμούν ότι θα έχει ολοκληρωθεί η ωρίμανση προκειμένου να μπορεί τότε να υποβληθεί πρόταση για ένταξη του έργου στο Μέτρο.

    Ο κ. Κ. Αγοραστός αναφέρει επίσης ότι «οι επιθυμίες είναι πολλές, ο λαϊκισμός τεράστιος αλλά η πραγματικότητα, όσο σκληρή κι αν είναι, αυτή είναι τελικά που θα οδηγήσει στα έργα, τα οποία θα ενταχθούν και θα χρηματοδοτηθούν.

    » Εμείς στην Περιφέρεια Θεσσαλίας έχουμε θέσει στη διάθεση των ενδιαφερομένων τις υπηρεσίες μας για να τους παράσχουμε κάθε διευκρίνιση, βοήθεια κι ό,τι άλλο χρειασθεί, ωστόσο το πλαίσιο είναι καθορισμένο από το υπουργείο κι είναι αυτό μέσα στο οποίο ο καθένας οφείλει να κινηθεί».

    Εξοικονόμηση νερού

    Για τις προτάσεις που θα υποβληθούν στο πλαίσιο του Μέτρου 4.3.1. το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης διευκρινίζει τα εξής:

    1.Ως κύριος τομέας εστίασης για το Μέτρο 4.3.1 ορίζεται η προτεραιότητα 5Α , αύξηση της αποδοτικότητας της χρήσης νερού από τη γεωργία, με κύριο στόχο τη μείωση των απωλειών του νερού στο σύστημα υδροληψία-μεταφορά νερού-φυτό. Συνεπώς, πρώτης προτεραιότητας είναι τα έργα που στοχεύουν στη μείωση απωλειών με αντικατάσταση υπαρχόντων πεπαλαιωμένων δικτύων άρδευσης και στην εφαρμογή μεθόδων άρδευσης υψηλής αποδοτικότητας (π.χ. εκσυγχρονισμός αρδευτικών δικτύων με εφαρμογή στάγδην άρδευσης).

    2. Τα προτεινόμενα έργα/μελέτες πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στα εγκεκριμένα Σχέδια Διαχείρισης Λεκάνης Απορροής Ποταμού (ΣΔΛΑΠ) ή να έχουν λάβει βεβαίωση συμβατότητας με το ΣΔΛΑΠ της περιοχής.

    3. Βασική προϋπόθεση επιλεξιμότητας μίας επένδυσης στο Μέτρο 4.3.1. είναι η περιβαλλοντική αδειοδότηση (περιβαλλοντικοί όροι σε ισχύ). Μόνο σε περίπτωση που η προτεινόμενη επένδυση είναι μελέτη, δεν προαπαιτείται η περιβαλλοντική αδειοδότηση, αλλά επιβάλλεται να συμπεριλαμβάνεται στη μελέτη η διαδικασία για την περιβαλλοντική αδειοδότηση

    4. Προϋπόθεση επιλεξιμότητας μίας επένδυσης που αφορά σε βελτίωση υφιστάμενης υποδομής άρδευσης, είναι η επένδυση να συνεπάγεται δυνητική εξοικονόμηση νερού τουλάχιστον 10%. Ο τρόπος υπολογισμού της δυνητικής εξοικονόμησης νερού θα περιγράφεται σε σχετική Υπουργική Απόφαση η οποία θα σας διαβιβασθεί μετά την έκδοσή της.

    5. Όλες οι προτεινόμενες επενδύσεις πρέπει να έχουν υδρομετρητές ή να περιλαμβάνουν στον προτεινόμενο προϋπολογισμό τους την αγορά και εγκατάσταση υδρομετρητών

    Σημειώνεται ότι το Μέτρο 4.3.1. ενισχύει την εγκατάσταση συστημάτων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Α.Π.Ε.), στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού ενός υφιστάμενου εγγειοβελτιωτικού έργου».

    Πηγή: http://greenagenda.gr/29080/

    • Νοέ 23 2016 13:00
    • από Engineer
  10. Τα 23 μεγάλα έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020

    Πολύ κουβέντα έχει γίνει εδώ και 2 χρόνια για τον περίφημα μεγάλα έργα του Νέου ΕΣΠΑ. Συζητήσεις, ερωτήσεις στη Βουλή, δημοσιεύματα και κόντρες έχουν ως κύριο στόχο αυτά τα νέα έργα και το ποια είναι η τελική τους κατάταξη μέσα στη νέα προγραμματική περίοδο της Ε.Ε.

    Σήμερα το ypodomes.com σας παρουσιάζει αποκλειστικά τη λίστα Μεγάλων Έργων του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ όπως έχει διαμορφωθεί μέχρι σήμερα με την επισήμανση ότι αυτή θα πρέπει να θεωρείται ως η τελική λίστα μεγάλων έργων του Υπουργείου.

    Σε αυτή περιλαμβάνονται συνολικά 23 έργα που χωρίζονται σε 2 κατηγορίες και αποτελούν το 75% του προγράμματος. Η πρώτη κατηγορία είναι στον τομέα των Μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, μετρό) που περιλαμβάνει 14 έργα και η δεύτερη κατηγορία είναι στον τομέα του Περιβάλλοντος (αντιπλημμυρικά, ύδρευσης, λυμάτων και διαχερίσης απορριμμάτων) και περιλαμβάνει 9 έργα.

    Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι μπορεί τα έργα να είναι 23 σήμερα αλλά τα βέβαια προς υλοποίηση είναι 20. Τρία έργα δεν είναι σίγουρο ότι θα τα δούμε να υλοποιούνται είτε για λόγους διαθεσιμότητας πόρων, είτε γιατί ο σχεδιασμός τους είναι ακόμα σε εξέλιξη. Πρόκειται για τα έργα της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας που θα υλοποιηθεί εφόσον υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι και οι 2 Μονάδες Επεξεργασίες Απορριμμάτων Άνω Λιοσίων και Φυλής που επίκειται ο οριστικός σχεδιασμός τους.

    Ακόμα όμως και σε αυτά τα 20 εναπομείναντα έργα έχουμε τουλάχιστον μία περίπτωση έργου που δεν είμαστε βέβαιοι ότι θα προχωρήσει. Αναφερόμαστε στο σιδηροδρομικό έργο του τμήματος Ρίο-Λιμένας Πάτρας που ακόμα δεν έχει οριστική χάραξη, είναι στο επίπεδο της προμελέτης και το σημαντικότερο υπάρχουν αντιδράσεις από τον Δήμο Πάτρας.

    Να διευκρινίσουμε ότι μιλάμε για έργα με κόστος άνω των 75εκ.ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι είναι ενταγμένα και άλλα σημαντικά έργα όοως η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη αλλά δεν είναι στην παρακάτω λίστα γιατί έχει κόστος 45εκ.ευρώ. Τα μεγάλα έργα του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 είναι τα παρακάτω:

    1.ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

    1.1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο–Πάτρα (ολοκλήρωση 2022)

    1.2. Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) -Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση) (ολοκλήρωση 2020)

    1.3. Ηλεκτροκίνηση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας και εντοπισμένες παρεμβάσεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή αυτής (ολοκλήρωση 2022)

    1.4. Αναβάθμιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ -Οινόη (χωρίς τη σύνδεση με ΣΚΑ) (ολοκλήρωση 2022)

    1.5. Kατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Διακοπτό - Ροδοδάφνη / Φάση Β' (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2017)

    1.6. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Πάτρα–Πύργος» (ολοκλήρωση 2022)

    1.7. Κατασκευή του τμήματος «Λαμία-Ξυνιάδα» του αυτοκινητόδρομου «Κεντρικής Ελλάδας» (Ε65) (ολοκλήρωση 2021 με ένταξη στην παραχώρηση της Κεντρικής Οδού)

    1.8. Κατασκευή της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας (Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων)

    1.9. Ολοκλήρωση της κατασκευής οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (Άκτιο-Αμβρακία-ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, επίκειται και νέα δημοπράτηση, ολοκλήρωση 2021)

    1.10. Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή (Έργο 2) – Ολοκλήρωση κατασκευής και προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020)

    1.11. Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά – Κύριες εργασίες και Προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2019)

    1.12. Επέκταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς & Συρμοί του Μετρό Αθήνας– Ολοκλήρωση κατασκευής και θέση σε λειτουργία– Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020)

    1.13. Μετρό Αθήνας ΓΡΑΜΜΗ 4 - Τμήμα "Άλσος Βεϊκου –Γουδή" (δεν θα ολοκληρωθεί εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020)

    1.14. Κάθετος Άξονας 45 Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα–Κρυσταλλοπηγή», Τμήμα «Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή Φάση Β` (-σε κατασκευή, ολοκληρώνεται στο τέλος του φετινού έτους).

    2. ΕΡΓΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

    2.1. Ύδρευση Κέρκυρας (ολοκλήρωση 2022)

    2.2. Διευθέτηση ρέματος Εσχατιάς (ολοκλήρωση 2018)-σε κατασκευή

    2.3. Ολοκληρωμένη διαχείριση απορριμμάτων Πελοποννήσου (ολοκλήρωση 2018)

    2.4. Δίκτυα αποχέτευσης και εγκαταστάσεις λυμάτων στο Δήμο Μαραθώνα (ολοκλήρωση 2019)

    2.5. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Ραφήνας και Αρτέμιδος (ολοκλήρωση 2019)

    2.6. Ολοκληρωμένη Εγκατάσταση Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΟΕΔΑ) Νότιο-Ανατολικού Τομέα Θεσσαλονίκης (ολοκλήρωση 2020)

    2.7. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Άνω Λιοσίων (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής)

    2.8. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Φυλής (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής)

    2.9. Τηλεθέρμανση Φλώρινας (ολοκλήρωση 2018)- σε κατασκευή

    Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και άλλα έργα που έρχονται ως έργα phasing στο Νέο ΕΣΠΑ, αλλά είναι σε προχωρημένη κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους μήνες και μεταξύ αυτών είναι τα οδικά έργα Μουδανιά-Ποτίδαια, Καστρί-Μακρακώμη και Γ`φάση έργων Νέου Λιμένα Πατρών, Γ`φάση Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας), ενώ σε διαδικασία ένταξης είναι το μεγάλο οδικό έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Πάνορμος-Εξάντης. Αντίθετα εκτός ΕΣΠΑ μένουν, η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο και το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα.

    Πηγή: http://www.ypodomes....a-tou-neou-espa

    • Νοέ 02 2016 10:02
    • από Engineer
  11. Υποδείγματα προκηρύξεων έργων και μελετών του Ν.4412/16

    Όπως αναμένονταν η Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ) δημοσίευσε δύο (2) υποδείγματα διακηρύξεων για την ανάθεση συμβάσεων μελετών και έργων με τον Ν. 4412/16. Τα Υποδείγματα αυτά εκπονήθηκαν βάσει της Απόφασης της Αρχής (ΑΔΑ: 6Θ2ΛΟΞΤΒ-5ΒΘ) και ΔΕΝ έχουν δεσμευτικό χαρακτήρα. Ειδικότερα συντάχθηκαν:

    - Υπόδειγμα Διακήρυξης Ανοικτής Διαδικασίας για την ανάθεση Δημοσίων Συμβάσεων Έργων, και

    - Υπόδειγμα Διακήρυξης Ανοικτής Διαδικασίας για την ανάθεση Δημοσίων Συμβάσεων Μελετών(πρώην άρθρο 7 του Ν. 3316/05).
    Θα ακολουθήσει η έκδοση των Προτύπων Τευχών, τα οποία θα έχουν και δεσμευτικό χαρακτήρα, κατά την έννοια του άρθρου 53 παρ. 5 του ν. 4412/2016.

    Σημειώνεται ότι στο υπόδειγμα προκήρυξης μελέτης έχουν υιοθετηθεί πολλές από τις επισημάνσεις του ΣΕΓΜ, οι οποίες διατυπώθηκαν εγγράφως προς το ΥΠΥΜΕΔΙ και την ΕΑΑΔΗΣΥ και αναπτύχθηκαν προφορικώς σε σχετικές συναντήσεις με στελέχη της ΕΑΑΔΗΣΥ.

    Από το τελικό κείμενο του υποδείγματος που δημοσιεύτηκε προκύπτει, όμως, ότι δεν έχει ληφθεί υπόψη η γενική παρατήρηση του ΣΕΓΜ περί του ότι τα πρότυπα τεύχη πρέπει να έχουν και εγκυκλιακό χαρακτήρα, υπό την έννοια της κατεύθυνσης των Αναθετουσών Αρχών στη χρήση εκείνων των επιλογών του Ν. 4412/16 που εξυπηρετούν τις πολιτικές και τους στρατηγικούς στόχους που τίθενται για τους κλάδους των δημοσίων συμβάσεων, όπως -εν προκειμένω- ο κλάδος των μελετητικών επιχειρήσεων.

    Στο πλαίσιο αυτό, έπρεπε να περιλαμβάνουν αναπτυγμένες προτάσεις κάποιων εκ των διαθέσιμων επιλογών σε βασικά θέματα, όπως π.χ. τα κριτήρια ποιοτικής επιλογής, και να μην περιορίζονται σε παραπομπές στα άρθρα και στα παραρτήματα του νόμου.
    Αναμένεται, πάντως, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αφενός η επίδραση της σύνταξης των υποδειγμάτων στον ρυθμό δημοπράτησης μελετών και έργων (μηδενικός σήμερα), αφετέρου ο τρόπος χρήσης των υποδειγμάτων από τις διάφορες αναθέτουσες αρχές και φορείς και, κυρίως, οι επιλογές που θα γίνουν σε κρίσιμα θέματα που δίδει απεριόριστη ελευθερία ο νέος νόμος 4412/16 (π.χ. κριτήρια επιλογής και ανάθεσης και συντελεστές βαρύτητας αυτών).

    Πηγή: http://www.b2green.g...on-tou-n4412-16

    • Οκτ 27 2016 10:52
    • από Engineer
  12. Πάγωσαν οι δημοπρατήσεις δημοσίων έργων εν αναμονή του Νέου Νόμου

    Προσωρινή παύση για τις δημοπρατήσεις δημόσιων έργων έφερε η αναμονή για τον νέο νόμο που αφορά τις δημόσιες συμβάσεις και τις παραχωρήσεις.

    Όπως δήλωσε στο ypodomes.com ο Ζαχαρίας Αθουσάκης, Πρόεδρος του ΣΑΤΕ η περίοδος αυτή είναι εξαιρετικά δύσκολη γιατί η ήδη μειωμένη παραγωγή δημοσίων έργων άρα και δημοπρατήσεων επιβαρύνει ακόμα περισσότερο την κατάσταση των τεχνικών εταιρειών της χώρας.

    Ο νέος Νόμος που ψηφίστηκε πριν μερικές μέρες (το ΦΕΚ δημοσιεύθηκε στις 8 Αυγούστου) έφερε στην επιφάνεια την ανάγκη εναρμόνισης της χώρας μας τις οδηγίες 24 και 25 της ΕΕ καθώς σε άλλη περίπτωση ο πέλεκυς του προστίμου καραδοκούσε στη γωνία.

    Αυτό που αναμένεται από νέο Νόμο των 380 σελίδων είναι η εφαρμοστική εγκύκλιος ενώ ταυτόχρονα η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και κατόπιν διαβούλευσης ετοιμάζει τα νέα πρόυπα των διακηρύξεων για τα δημόσια έργα. Αυτό κατ` εκτίμηση θα γίνει μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου, οπότε μέχρι τότε θα υπάρξει ένα "πάγωμα" των δημοπρατήσεων.

    Πηγή: http://www.ypodomes....-tou-neou-nomou

    • Σεπ 07 2016 16:00
    • από Engineer
  13. Τα έργα που θα λειτουργήσουν μέχρι το τέλος του 2016

    Το μεγάλο Αφιέρωμα του ypodomes.com για την κατάσταση σε υποδομές, έργα και μεταφορές ξεκινά σήμερα με τα μεγάλα έργα που αναμένεται να λειτουργήσουν μέχρι το τέλος της χρονιάς.

    Οι επόμενοι 4 μήνες θα είναι καυτοί και το Υπουργείο Υποδομών θα δοκιμάσει τις αντοχές του, καθώς η πλειονότητα των έργων που ολοκληρώνονται είτε έχουν Φορέα Υλοποίησης το ΥΠΟΜΕΔΙ είτε είναι κάποια από τις ΔΕΚΟ του.

    Αυτό που θα πρέπει να τονίσουμε είναι πως πολλά από τα έργα που θα σας παρουσιάσουμε σήμερα έχουν τον "κίνδυνο" της παράτασης, δηλαδή ενώ είναι προς ολοκλήρωση τελικά να χρειαστούν περισσότερο χρόνο.

    Για αυτό το λόγο θα χωρίσουμε τα προς ολοκλήρωση έργα σε 3 κατηγορίες. Στην πρώτη κατηγορία θα τοποθετηθούν τα έργα που έχουν τις μεγαλύτερες πιθανότητες να ολοκληρωθούν χωρίς κάποια νέα παράταση.

    Στη 2η κατηγορία θα βάλουμε τα έργα που μάλλον θα χρειαστούν περισσότερο χρόνο και πιθανόν να πάρουν παράταση και στην 3η κατηγορία τα έργα που είναι βέβαιο ότι θα πάρουν παράταση και μάλιστα μεγάλη. Ας ξεκινήσουμε:

    ΤΑ ΦΑΒΟΡΙ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ

    Εδώ έχουμε το έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου Σκιάθου που είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και απομένουν λεπτομέρειες, θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κοπούν κορδέλες. Φυσικά έχουμε το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο που είναι θέμα ημερών η επίσημη παράδοση του. Ολοκληρωμένο θεωρείται και το έργο ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα από το κέντρο της Αθήνας μέχρι την Τιθορέα.
    Τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται πλήρως ο Μορέας καθώς θα λειτουργήσει η Περιμετρική Καλαμάτας. Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε την ολοκλήρωση του μεγάλου σιδηροδρομικού έργου για τη Β` φάση στο Θριάσιο Πεδίο και το έργο ανάταξης της σηματοδότησης στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Στο τέλος του έτους αναμένεται η ολοκλήρωση και για τα έργα αναβάθμισης του Αεροδρομίου Χανίων που κινούνται με σχετικά γρήγορους ρυθμούς,

    Σε αναμονή ανακοινώσεων είμαστε για τη λειτουργία του πρώτου τμήματος της Ιόνιας Οδού που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου θα αποτελέσουν ένα ενιαίο τμήμα 80χλμ από το Μεσολόγγι μέχρι την Αμφιλοχία.

    Ολοκληρώνονται τμηματικά τα έργα ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολείων στην Αττική και τα οδικά έργα που ολοκληρώνουν τον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας.

    ΤΑ ...ΕΠΙΦΟΒΑ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ

    Εδώ έχουμε αρκετούς υποψήφιους που η μέχρι τώρα πρόοδος τους δείχνει μάλλον δύσκολο να ολοκληρωθούν στις προγραμματισμένες ημερομηνίες ολοκλήρωσης τους και πιθανόν να παραταθούν για τους πρώτους μήνες του 2017. Πρόκειται για:
    Τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας, τα έργα στο Φράγμα Πείρου-Παραπείρου, Αποσελέμη και Ασωπού Κορινθίας. Στην ίδια κατηγορία είναι τα έργα για την οδική παράκαμψη Αρναίας, τα έργα ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο, τα έργα στο Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας, η διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, το οδικό έργο Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή, η ανατολική χάραξη του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα, τα σιδηροδρομικά έργα Πειραιάς-Αθήνα και Διακοπτό-Ροδοδάφνη, τα οδικά έργα Πατρίδα-Νάουσα, Μουδανιά-Ποτίδαια, Θέρμη-Γαλάτιστα, Φωκιανός-Κυπαρίσσι, Μάκρη-Μακρακώμη, το τμήμα του Περιφερειακού Βόλου Α/Κ Λαρίσης-Γόριτσα και η ολοκλήρωση της Πινακοθήκης στην Αθήνα.

    ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΖΩΝΗΣ

    Σε αυτή την κατηγορία έχουμε έργα που έχουν προγραμματισμένη λήξη της προθεσμίας το 2016 άλλα δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να τα καταφέρουν και θα οδεύσουν άλλα για μικρές και άλλα για μεγάλες παρατάσεις.

    Πρώτες στη λίστα οι 4 εργολαβίες του Άκτιο-Αμβρακία όπου τα έργα είναι σταματημένα και αναμένεται γενναία παράταση. Νέες παρατάσεις αναμένονται στα έργα των νοσοκομείων Χαλκίδας, Βέροιας, Λευκάδας. Μεγάλες παρατάσεις αναμένονται στα οδικά έργα Γούρνες-Χερσόνησος (ΒΟΑΚ), Μαυρονέρι-Κιλκίς, Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης. Σε παράταση για ολοκλήρωση το 2017 είναι η τριπλή εργολαβία για την ανισοπεδοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής στη Θεσσαλονίκη.

    Πηγή: http://www.ypodomes....-telos-tou-2016

    • Αύγ 29 2016 10:05
    • από Engineer
  14. Κερδισμένοι και χαμένοι από το νέο Νόμο για Παραχωρήσεις-Δημόσια Έργα

    «Σπάσιμο» μεγάλων διαγωνισμών, αλλά και απευθείας αναθέσεις, ανταγωνιστικός διάλογος, ηλεκτρονικές δημοπρασίες, μικρότερες προθεσμίες, και «δεύτερη ευκαιρία» στις εταιρίες με χρέη προς το Δημόσιο περιλαμβάνει το «μενού» των αλλαγών στις δημόσιες συμβάσεις.

    H «πίτα» είναι μεγάλη καθώς υπερβαίνει 16 δισ. ευρώ το χρόνο και ο προφανής στόχος της κυβέρνησης είναι το μοίρασμά της να γίνει σε περισσότερους προς μια κατεύθυνση στήριξης της πραγματικής οικονομίας και κυρίως της μικρομεσαίας επιχειρηματικότητας που έχει ισοπεδωθεί από την ύφεση και την υπερφορολόγηση.

    Aν και από τη θεωρία μέχρι την πράξη συνήθως υπάρχει απόσταση, όλοι οι παράγοντες της αγοράς, αυτές τις μέρες που το νομοσχέδιο του υπουργείου Oικονομίας βρίσκεται στη Bουλή, «ακτινογραφούν» το νέο τοπίο για τους διαγωνισμούς του Δημοσίου. Tο κατά πόσο μπορεί να διαμορφώσει ένα καινούργιο status, με ανατροπές καιnew entries θα κριθεί από τους «κερδισμένους» και τους «χαμένους» του νέου καθεστώτος.

    TI AΛΛAZEI

    Σε θεσμικό επίπεδο, υπάρχει εναρμόνιση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, αλλά ταυτόχρονα δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την είσοδο περισσότερων σε ένα «παιχνίδι» που μέχρι τώρα ήταν «μοιρασμένο» άνισα. Aυτό υπηρετείται από την πρόβλεψη για «σπάσιμο» των μεγάλων δημοσίων συμβάσεων σε τμήματα με σκοπό την ενίσχυση της συμμετοχής των MμE, με τη δυνατότητα, για πρώτη φορά, «μη αποκλεισμού» εταιριών με χρέη προς Δημόσιο και ασφαλιστικούς φορείς, ενώ η διεύρυνση του πεδίου των απευθείας αναθέσεων προκαλεί ήδη αντιδράσεις.

    Συγκεκριμένα, προβλέπεται ότι Kεντρικές Aρχές Aγορών διαιρούν υποχρεωτικά τις συμβάσεις που αναθέτουν σε χωριστά τμήματα, καθορίζοντας το μέγεθος και το αντικείμενο των τμημάτων αυτών. Oι υπόλοιπές αναθέτουσες αρχές ενθαρρύνονται να αναθέτουν μια σύμβαση υπό τη μορφή χωριστών τμημάτων ενώ αν δεν το κάνουν υποχρεούνται να αναφέρουν τους βασικούς λόγους της απόφασής τους. Για συμβάσεις μέχρι 20.000 ευρώ οι δημόσιοι φορείς μπορούν να προχωρούν σε απευθείας ανάθεση χωρίς να έχει προηγηθεί δημοσιότητα του διαγωνισμού, ενώ για συμβάσεις μέχρι 60.000 ευρώ «προκρίνεται» το μοντέλο του πρόχειρου διαγωνισμού. Που σημαίνει ότι καλούνται μόνο τρεις εταιρίες επιλογής των υπουργείων ή άλλων φορέων να καταθέσουν προσφορές.

    Aυτό, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, μπορεί να βάζει τέρμα στις χρονοβόρες διαδικασίες, αλλά δεδομένου ότι δεν υπάρχουν δικλείδες ασφαλείας, σαφώς ευνοεί τους εκάστοτε «αρεστούς». Πολύ περισσότερη «συζήτηση» απαιτεί η πρόβλεψη για απευθείας ανάθεση υπηρεσιών συμβούλων στα δημόσια έργα και τις συμβάσεις παραχώρησης άνω των 30 εκατ., με απόφαση του υπουργείου Yποδομών. Στις εταιρίες που χρωστούν σε Δημόσιο και ασφαλιστικούς φορείς δίνεται η δυνατότητα συμμετοχής στους διαγωνισμούς «όταν ο αποκλεισμός θα ήταν σαφώς δυσανάλογος, ιδίως όταν μόνο μικρά ποσά των φόρων ή των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης δεν έχουν καταβληθεί». H εταιρία παίρνει «πράσινο» είτε καταβάλλοντας τις οφειλές, είτε υπαγόμενη σε δεσμευτικό διακανονισμό. Έτσι μπορούν να ξαναμπούν στο παιχνίδι χιλιάδες επιχειρήσεις που μέχρι τώρα έβρισκαν «τοίχο», αρκεί να δύνανται να τακτοποιήσουν τις υποχρεώσεις τους.

    Στην ίδια κατεύθυνση βοηθούν και μια σειρά άλλων μέτρων, όπως:

    - Aπλούστευση των διαδικασιών και δραστική μείωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών.

    - Mείωση επιβαρύνσεων και περιορισμός απαιτήσεων οικονομικής επιφάνειας για την υποβολή προσφοράς.

    - Πρόβλεψη δυνατότητας για την άμεση πληρωμή υπεργολάβων.

    - Συνεκτίμηση κοινωνικών και περιβαλλοντικών κριτηρίων (ένταξη ευάλωτων και μειονεκτούντων ατόμων, ενίσχυση της καινοτομίας).

    - Yιοθέτηση ειδικού πλαισίου για τις κοινωνικές, υγειονομικές και εκπαιδευτικές υπηρεσίες.

    - Bελτιώσεις στις υφιστάμενες εγγυήσεις με σκοπό την αποφυγή συγκρούσεων συμφερόντων, ευνοιοκρατίας και διαφθοράς.

    - Eυρεία χρήση ηλεκτρονικών μέσων πληροφορικής και επικοινωνιών που ενισχύουν την αποτελεσματικότητα και διαφάνεια των διαδικασιών ανάθεσης.

    O ANTAΓΩNIΣMOΣ

    Aπό την άλλη, η γενίκευση του μοντέλου του ανταγωνιστικού διαλόγου, αλλά και οι ηλεκτρονικές δημοπρασίες, μάλλον θα αποβούν προς όφελος των ισχυρών ομίλων που διαθέτουν την κεφαλαιακή επάρκεια για μεγαλύτερες εκπτώσεις, όπως και την κατάλληλη υποδομή σε οργάνωση και ανθρώπινο δυναμικό. Συγκεκριμένα:

    - Yιοθετούνται νέοι τρόποι ανάθεσης των δημοσίων συμβάσεων μέσω του ανταγωνιστικού διαλόγου και της ανταγωνιστικής διαδικασίας με διαπραγμάτευση.

    - Eισάγεται το δυναμικό σύστημα αγορών ως μια εξ ολοκλήρου ηλεκτρονική διαδικασία μέσω της οποίας επιτρέπεται στις Aναθέτουσες Aρχές να έχουν στη διάθεσή τους ένα ιδιαίτερα ευρύ φάσμα προσφορών, εξασφαλίζοντας καλύτερη χρησιμοποίηση των δημόσιων πόρων και αυξάνοντας τον ανταγωνισμό.

    - Θεσμοθετείται η διαδικασία για ανάθεση δημοσίων συμβάσεων μέσω των ηλεκτρονικών πλειστηριασμών, στους οποίους παρουσιάζονται νέες, μειωμένες τιμές όσον αφορά ορισμένα στοιχεία των προσφορών και αναπτύσσονται ηλεκτρονικές τεχνικές αγορών, όπως οι ηλεκτρονικοί κατάλογοι.

    ΞEXΩPIΣTO ENIAIO ΠΛAIΣIO ΓIA TIΣ ΣYMBAΣEIΣ ΠAPAXΩPHΣHΣ
    H εφαρμογή των ευρωπαϊκών οδηγιών στις συμβάσεις παραχώρησης οδηγεί στη συγκρότηση ενός ενιαίου και ομοιόμορφου ξεχωριστού κανονιστικού πλαισίου, που τις διαφοροποιεί από τις κλασικές δημόσιες συμβάσεις έργων, προμηθειών και υπηρεσιών, τόσο όσον αφορά την ανάθεση και την εκτέλεση, όσο κυρίως τη χρηματοδότησή τους.

    H ουσία δεν είναι το τυπικό «κατώφλι» των 5.225.000 ευρώ, αλλά το γεγονός ότι πλέον, με βάση τις ντιρεκτίβες της Eurostat για να μην μετριέται ένα project παραχώρησης ή ΣΔIT στο δημόσιο χρέος και έλλειμμα, θα πρέπει η «ιδιοκτησία» και το «ρίσκο» να ανήκει στον ιδιώτη, με το κράτος να μην συμμετέχει στις εταιρίες ειδικού σκοπού με ποσοστό πάνω από 33%. Aυτό σημαίνει ότι στα επόμενα μεγάλα έργα ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να βάλει σαφώς περισσότερα κεφάλαια είτε ίδια, είτε με τραπεζικό δανεισμό.

    Kάτι που, δεδομένης της στενότητας και για τους εγχώριους ισχυρούς ομίλους, οδηγεί σε συμπράξεις με τους γνωστούς, -ευρωπαϊκούς κυρίως-, διεθνείς leaders του κλάδου. Aυτούς που διαθέτουν αφενός την απαραίτητη ρευστότητα, αφετέρου τη δυνατότητα δανειοδότησης με σαφώς ανταγωνιστικότερα επιτόκια. Έτσι, είναι επόμενο ότι στις κοινοπραξίες αυτοί θα έχουν και τον πρώτο λόγο...

    Πηγή: http://www.ypodomes....is-dimosia-erga

    • Αύγ 03 2016 19:46
    • από Engineer
  15. TEE: Τρία προβλήματα και τρεις λύσεις για τα δημόσια έργα

    Στις χρόνιες παθογένειες του τρόπου παραγωγής και εκτέλεσης των δημοσίων έργων στη χώρα αναφέρθηκε νωρίτερα σήμερα ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, εστιάζοντας σε τρία συγκεκριμένα προβλήματα και προτείνοντας συγκεκριμένες λύσεις για αυτά.

    Αναφερόμενος συνοπτικά στα κύρια προβλήματα που παρατηρούνται πολλά χρόνια στις μελέτες και στα έργα του δημοσίου, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ εστίασε στα εξής συγκεκριμένα θέματα:

    1. Υπερβολικές εκπτώσεις και στις μελέτες και στα έργα. «Να μην κοροϊδευόμαστε, με εκπτώσεις πάνω από 80% στις μελέτες και πάνω από 50% στα έργα, ούτε σωστές μελέτες γίνονται, ούτε σωστά έργα και τελικά δεν την πληρώνουν οι μελετητικές και εργοληπτικές εταιρίες, αλλά οι πολίτες που πληρώνουν τους φόρους τους», ανέφερε χαρακτηριστικά.

    2. Οι χρόνοι εξέτασης των προδικαστικών και δικαστικών προσφυγών είναι μεγαλύτεροι από τους χρόνους για τη μελέτη και την κατασκευή των έργων. «Αν σε αυτούς τους χρόνους προσθέσουμε και τους χρόνους για τις προσκλήσεις και τις εντάξεις των έργων τότε χρειαζόμαστε διπλάσιο χρόνο από αυτόν που έχουμε σήμερα για την απορρόφηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων», τόνισε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.

    3. Λόγω της υποστελέχωσης των τεχνικών υπηρεσιών των Δήμων και ιδιαίτερα στους μικρούς Δήμους δεν υπάρχει καμία δυνατότητα ένταξης ώριμων έργων.

    Υπερβαίνοντας την άσκηση κριτικής, ο Γιώργος Στασινός έκανε συγκεκριμένες προτάσεις για την επίλυση αυτών των προβλημάτων:

    1. Εφαρμογή ενός δυναμικού αλγορίθμου που θα περιλαμβάνει το πραγματικό κόστος, το οποίο θα προέρχεται από τιμές παρατηρητηρίου , από τις προσφορές των διαγωνιζομένων και ενδεχομένως και από άλλους παράγοντες. Αυτός ο δυναμικός (μη σταθερός) αλγόριθμος θα δίνει την μέγιστη έκπτωση πέρα από την οποία δε θα γίνονται δεκτές οι προσφορές. «Ο αλγόριθμος θα είναι δυναμικός για να μην προσδιορίζεται εκ των προτέρων η μέγιστη έκπτωση, όπως γίνονταν με τον μαθηματικό τύπο. Έτσι θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε τις τεράστιες εκπτώσεις», τόνισε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.

    2. Μείωση των σταδίων των προδικαστικών και δικαστικών προσφυγών και παράλληλα δυνατότητα εξέλιξης των διαγωνισμών όταν παρέρχεται ένα διάστημα, με την υποχρέωση να εφαρμοστούν οι όποιες αποφάσεις εκδοθούν από τα δικαστήρια. Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ πρόσθεσε ότι πρέπει «να δίνεται υποχρεωτικάπροτεραιότητα σε δικαστήρια που αποφασίζουν για μελέτες και έργα που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ, ώστε να μην χάνονται ευρωπαϊκοί πόροι».

    3. Εκχώρηση αρμοδιοτήτων των δημοσίων υπηρεσιών σε ελεύθερους επαγγελματίες μηχανικούς, λόγω της υποστελέχωσης που υπάρχει. «Να δώσω ένα συγκεκριμένο παράδειγμα: Να μπορεί να εγκρίνει περιβαλλοντικούς όρους για έργα μέχρι κάποιο συγκεκριμένο μέγεθος, ελεύθερος επαγγελματίας καταχωρημένος σε μητρώο μετά από ηλεκτρονική κλήρωση, όπως πετυχημένα γίνεται στους ελεγκτές δόμησης. Επίσης να μπορεί να χρησιμοποιεί κάποιος Δήμος ελεύθερους επαγγελματίες από μητρώο που θα υπογράφουν προμελέτες ωρίμανσης για την ένταξη στο ΕΣΠΑ. Να μπορεί να αναθέτει σε ελεύθερους επαγγελματίες από μητρώο με δικαίωμα υπογραφής την επίβλεψη έργων» σημείωσε ο Γιώργος Στασινός. Και πρόσθεσε: «καλώς ή κακώς ούτε οι Δήμοι έχουν μηχανικούς για να κάνουν τη δουλειά τους, ούτε οι μηχανικοί έχουν δουλειά. Μήπως με μία κίνηση θα λύσουμε και τα δύο προβλήματα αλλά και το πρόβλημα της άμεσης απορρόφησης ευρωπαϊκών πόρων;»

    Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ κατέθεσε τους προβληματισμούς και τις προτάσεις του αυτές για το σύστημα παραγωγής και εκτέλεσης των μελετών και των έργων του δημοσίου και στη Βουλή, κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου «Δημόσιες συμβάσεις έργων, προμηθειών και υπηρεσιών (προσαρμογή στις Οδηγίες 2014/24/ΕΕ και 2014/25/ΕΕ)» στην επιτροπή της Βουλής. Ο Γιώργος Στασινός ευχαρίστησε την Επιτροπή «για την πρόσκληση να τοποθετηθούμε σε ένα νομοσχέδιο που αφορά στον τεχνικό κόσμο και στο ΤΕΕ και το λέω αυτό γιατί μάλλον δεν είναι προφανής η πρόσκληση του ΤΕΕ σε κάθε νομοσχέδιο που μας αφορά άμεσα. Το λέω με αφορμή την μη πρόσκλησή μας στη συζήτηση για τον Αναπτυξιακό Νόμο κάτι που συνέβη για πρώτη φορά στην Ιστορία»

    Για το συγκεκριμένο νομοσχέδιο ο Πρόεδρος του ΤΕΕ τόνισε ότι «προφανώς δε θα μπορούσαμε να πούμε ότι διαφωνούμε με την εναρμόνιση με τις κοινοτικές οδηγίες. Άλλωστε η μη έγκαιρη εναρμόνιση οδηγεί πολλές φορές σε ποινές για την Χώρα. Και επίσης καταρχήν θα έλεγα ότι διαβάζοντας το νομοσχέδιο διακρίνει κανείς την βούληση να επιλυθούν διάφορα προβλήματα που απασχολούν χρόνια τον τεχνικό κόσμο. Αμφιβάλω όμως πολύ για την αποτελεσματικότητα αυτών που προτείνονται». Ο Γιώργος Στασινός σημείωσε επίσης με έμφαση ότι «το νομοσχέδιο προβλέπει 115 Υπουργικές Αποφάσεις και 15 Προεδρικά Διατάγματα και πάρα πολλές ακόμη κανονιστικές πράξεις» και απευθυνόμενος προς τον Υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού ρώτησε «κύριε Υπουργέ, αλήθεια πόσα χρόνια απαιτούνται για την πλήρη εφαρμογή του; Και για να προλάβω μία απάντηση ότι δεν μπορούν να εμπεριέχονται όλα στον Νόμο, ρωτάω: έχετε έτοιμες και τις Υπουργικές Αποφάσεις και τα Διατάγματα;»

    Ο Γιώργος Στασινός σημείωσε απευθυνόμενος προς τον Υπουργό ότι «καλό είναι να εναρμονιζόμαστε σε κοινοτικές οδηγίες, καλό είναι ενδεχομένως κάποιες φορές και να μεταφράζουμε νομοθεσία, αλλά υπάρχουν πραγματικά προβλήματα στους πολίτες και στους επαγγελματίες που ο ένας μετά τον άλλο κλείνει την επιχείρησή του» και Πρόσθεσε ότι «καλή είναι η Δίκαιη Ανάπτυξη, αλλά το δίκαιη μπορούμε να το συζητήσουμε αν υπάρχει καταρχήν Πραγματική, Αληθινή Ανάπτυξη. Και τώρα που μιλάμε δεν υπάρχει και να μην κοροϊδευόμαστε». Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του αναφέροντας τα τρία προβλήματα και τις τρεις συγκεκριμένες προτάσεις του για τα δημόσια έργα «που μπορούν γρήγορα να εφαρμοστούν, δεν κοστίζουν και μπορούν άμεσα να βοηθήσουν στον δρόμο της Αληθινής Ανάπτυξης και στην αντιμετώπιση της Ανεργίας».

    Πηγή: www.tee.gr

    • Ιούλ 28 2016 11:16
    • από Engineer
  16. Ελεύθερος ο δήμαρχος Νεάπολης–Συκεών για την υπόθεση με έργο του ΕΣΠΑ

    Ελεύθερος, υπό τον όρο της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα, αφέθηκε, μετά την απολογία του στην ανακρίτρια, ο δήμαρχος Νεάπολης- Συκεών Σίμος Δανιηλίδης, ο οποίος κλήθηκε να δώσει εξηγήσεις για την υπόθεση του νηπιαγωγείου που εντάχθηκε στο ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας το 2010 με συγχρηματοδότηση Ε.Ε. και ελληνικού δημοσίου, αλλά -τελικά- το έργο απεντάχθηκε διότι το δημοτικό οικόπεδο που είχε χωροθετηθεί για την κατασκευή του ήταν καταπατημένο από αυθαίρετα ιδιωτών, με συνέπεια να ζητηθούν πίσω τα κοινοτικά κονδύλια που διατέθηκαν.

    Η διαδικασία της ποινικής δίωξης εναντίον του κινήθηκε, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, όταν η υπόθεση έφτασε στον εισαγγελέα αντιμετώπισης εγκλημάτων διαφθοράς Θεσσαλονίκης, Αχιλλέα Ζήση. Εκτός από τον δήμαρχο, κατηγορίες απαγγέλθηκαν σε έναν αντιδήμαρχο, σε μία δημοτική υπάλληλο, ως προϊσταμένη των τεχνικών υπηρεσιών του δήμου, αλλά και τον τοπογράφο- μηχανικό. Είχε προηγηθεί έρευνα, την οποία προκάλεσε με καταγγελία του ο εργολάβος του έργου, ο οποίος προηγουμένως είχε κηρυχθεί έκπτωτος από το δήμο.

    Το έργο αφορούσε την κατασκευή ολοήμερου πολυθέσιου νηπιαγωγείου σε οικόπεδο, 1000 τετραγωνικών μέτρων, συνολικού προϋπολογισμού 3,1 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την καταγγελία που έγινε, ο δήμος στο τοπογραφικό διάγραμμα που υπέβαλε για την αδειοδότηση του έργου παρέλειψε να αναφέρει ότι υπήρχαν αυθαίρετες κατασκευές, προκειμένου το οικόπεδο να παρουσιαστεί "καθαρό" και έτοιμο για δόμηση, όπως απαιτούσε το πρόγραμμα. Ως αυθαίρετες κατασκευές αναφέρονταν μία επέκταση γειτονικής οικοδομής κι ένας αγωγός φυσικού αερίου που περνούσε από το οικόπεδο.

    Η υπόθεση πήρε το δρόμο της κύριας ανάκρισης και στο πλαίσιο αυτό οι τέσσερις κατηγορούμενοι κλήθηκαν να δώσουν εξηγήσεις στην ειδική ανακρίτρια διαφθοράς Θεσσαλονίκης Βασιλική Ζώτου. Με σύμφωνη γνώμη του εισαγγελέα, τα εμπλεκόμενα πρόσωπα αφέθηκαν ελεύθερα μετά τις απολογίες τους. Εκτός από την τότε προϊσταμένη τεχνικών υπηρεσιών του δήμου, που αφέθηκε ελεύθερη άνευ όρων, στους τρεις συγκατηγορούμενούς της επιβλήθηκε ο περιοριστικός όρος της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα.

    Ο Σιμ. Δανιηλίδης αρνήθηκε τις πράξεις που του καταλογίζονται και φέρεται να υποστήριξε ότι το ζήτημα προέκυψε αργότερα, ενώ, από την πλευρά του, ο αντιδήμαρχος φαίνεται να απολογήθηκε ότι δεν γνώριζε για τα αυθαίρετα. Εξάλλου, όπως έγινε γνωστό, ο τοπογράφος- μηχανικός είπε ότι στηρίχθηκε στο παλιό τοπογραφικό και σημείωσε πως ήταν βέβαιος ότι τα αυθαίρετα επρόκειτο να κατεδαφιστούν.

    Η δικογραφία θα "χρεωθεί" τώρα σε εισαγγελέα, που θα εισηγηθεί στο αρμόδιο δικαστικό συμβούλιο την παραπομπή ή μη των κατηγορουμένων σε δίκη. Να σημειωθεί ότι παρά την απένταξη του έργου από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας, ο δήμος προχώρησε στην υλοποίηση του έργου, αξιοποιώντας άλλους πόρους.

    Πηγή: http://www.metrospor...e-ergo-tou-espa

    • Ιούλ 06 2016 08:22
    • από SIGIO
  17. 15 ελληνικά ιδιωτικά έργα αναμένουν έγκριση από ΕΤΕπ

    Στη λίστα των έργων του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI ή πακέτο Γιούνκερ) βρίσκονται δεκαπέντε ελληνικά ιδιωτικά έργα, που αναμένουν την αξιολόγησή τους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τα οποία έρχονται να προστεθούν στη λίστα των έργων που έχει καταθέσει το υπουργείο Οικονομίας. Η χώρα μας, πάντως, είναι μεταξύ των χωρών με τη χαμηλότερη συμμετοχή σε εγκεκριμένα έργα –δύο μόλις έργα έχουν εγκριθεί μέχρι σήμερα–, γεγονός που αποδίδεται και στην καθυστερημένη κινητοποίηση των αρχών για τη διάδοση των δυνατοτήτων που παρέχει το πακέτο Γιούνκερ.

    Μιλώντας χθες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Γίρκι Κατάινεν δήλωσε ότι αυτό «οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι τοπικές αρχές και άλλοι αρμόδιοι δεν έχουν προωθήσει τις ευκαιρίες αυτές όπως θα έπρεπε». «Υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ των κρατών-μελών», σημείωσε ο κ. Κατάινεν, ο οποίος υποστήριξε ότι «κάποιοι υπουργοί μού έλεγαν όταν τους συναντούσα ότι, αφού δεν υπάρχουν περισσότερα χρήματα, τότε δεν μας ενδιαφέρει».

    Η λίστα των υποψηφιοτήτων του ιδιωτικού τομέα έχει κυρίως ενεργειακά έργα και, εκτός από την ΤΕΡΝΑ, που έχει καταθέσει τρία επενδυτικά σχέδια για μεγάλα έργα ανανεώσιμων πηγών (ΑΠΕ), περιλαμβάνονται επίσης μικρότερα έργα ΑΠΕ, αλλά και έργα στον τομέα του τουρισμού και των διευρωπαϊκών δικτύων. Οι εταιρείες που έχουν καταθέσει πρόταση για τη χρηματοδότησή τους είναι οι VoiceWeb, Kafsis Bio Industries, Greek Water Airports, Αιολική Ευβοίας, Μακρύνορος Ενεργειακή, Spider Energy, Viopar Energy κ.ά.

    Τα δύο ιδιωτικά έργα που έχουν εγκριθεί μέχρι σήμερα είναι της Creta Farm (δάνειο 15 εκατ. ευρώ) και η συμφωνία μεταξύ Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων και Procredit για δάνεια 20 εκατ. σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

    Το υπουργείο Οικονομίας πρότεινε για χρηματοδότηση 42 έργα υποδομής, συνολικού προϋπολογισμού 5,6 δισ. Στη λίστα που έχει αποστείλει το υπουργείο Οικονομίας φιγουράρουν κατά κύριο λόγο ενεργειακά έργα αλλά και έργα από το υπουργείο Μεταφορών, και οι πρώτες αξιολογήσεις αναμένονται μέσα στο καλοκαίρι.

    Πηγή: http://www.kathimeri...gkrish-apo-etep

    • Ιούν 13 2016 08:57
    • από Engineer
  18. Με εκτροχιασμό από το ΕΣΠΑ κινδυνεύουν τα μεγάλα οδικά έργα

    Από μία «κλωστή» κρέμεται η έγκαιρη ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών έργων, καθώς εκκρεμεί εδώ και δύο μήνες η υπογραφή των τελικών συμβάσεων της κυβέρνησης με τους παραχωρησιούχους και χάνεται πολύτιμος χρόνος και χρήμα ως προς την καταληκτική προθεσμία ολοκλήρωσής τους.


    Οι συμφωνίες θα έπρεπε, όπως προβλέπουν τα «πλαίσια συναντίληψης - MOU», να έχουν υπογραφεί μέχρι τις 31 Μαρτίου, ώστε τα έργα να έχουν τελειώσει μέχρι τις 31 Μαρτίου του 2017, ημερομηνία κλεισίματος του προηγούμενου ΕΣΠΑ 2007-2013.
    Μέχρι σήμερα δεν υπάρχει καμία εξέλιξη, με αποτέλεσμα να κινδυνεύει η χρηματοδότηση των πολύ υψηλών ρυθμών κατασκευής που απαιτούνται λόγω της ασφυκτικής προθεσμίας.
    Η «31η Μαρτίου του 2017» αποκαλείται ως προθεσμία «λειτουργικής ολοκλήρωσης» των έργων και ο εναπομείνας χρόνος των 10 μηνών είναι οριακός, καθώς απαιτούνται πολυσύνθετες κατασκευές αλλά και φυσικά και η απαιτούμενη ρευστότητα για την υλοποίησή τους. Λίγα είναι τα τμήματα που έχουν παραπεμφθεί για τις 31 Αυγούστου 2017, τα οποία έχουν χαρακτηριστεί ως «έργα αποπεράτωσης».
    Αν η Ελλάδα δεν έχει τελειώσει τα έργα μέχρι τις 31 Μαρτίου του 2017, τότε οι επιπτώσεις θα είναι ιδιαίτερα αρνητικές.
    Η πρώτη και άμεση συνέπεια είναι πως η χώρα μας θα κληθεί να επιστρέψει τις κοινοτικές ενισχύσεις ύψους.


    4 δισ. ευρώ που έχει λάβει προκειμένου να χρηματοδοτήσει την ολοκλήρωση των έργων. Επιπλέον, θα πρέπει να βρει ποσό 1 δισ. ευρώ, ώστε να καλύψει οικονομικά το πέρας των κατασκευών. Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος της οικονομικής ζημιάς, αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι αυτή θα αντιστοιχεί σε ένα ακόμη τριετές Μνημόνιο, παρόμοιο με αυτό που νομοθέτησε η κυβέρνηση μέσα από μέτρα για την ολοκλήρωση της πρώτης αξιολόγησης.

    20.000 θέσεις εργασίας

    Μεγάλο, όμως, θα είναι και το πλήγμα στην οικονομία και την ανάπτυξη. Αφενός μία τέτοια αρνητική εξέλιξη θα μπορούσε να αποθαρρύνει οποιαδήποτε άλλη επένδυση και προοπτική ανάπτυξης στο ορατό μέλλον. Επενδυτές δεν θέλουν να μπουν σε μία οικονομία που θα είναι πάλι σε κρίση και ύφεση. Αφετέρου και στην απασχόληση οι επιπτώσεις θα είναι δραματικές.

    Για να γίνει πιο σαφές: Τα οδικά έργα θα μπορούσαν να εικονογραφηθούν σαν ένα απέραντο εργοτάξιο κατά μήκος περίπου 500 χιλιομέτρων δρόμων, γεφυρών, σηράγγων και βοηθητικών υποδομών όπου απασχολούν άμεσα και έμμεσα συνολικά 20.000 εργαζόμενους. Επιπλέον, ένας κλάδος σημαντικός για την ελληνική οικονομία, αυτός των κατασκευαστικών εταιρειών, θα δοκιμαστεί σκληρά.

    Ηδη, οι τρεις μεγάλοι όμιλοι της χώρας, που καλούνται να φέρουν σε πέρας το πολύ δύσκολο έργο της λειτουργικής ολοκλήρωσης έχουν συσσωρευμένες τεράστιες ζημιές στα χρόνια της ύφεσης. Ακόμα και πέρυσι, χρονιά πλήρους εξέλιξης των κατασκευαστικών εργασιών στα μέτωπα των μεγάλων έργων, εμφάνισαν ζημιές που έρχονται να προστεθούν σε αυτές του 2014, ύψους 150 εκατ. ευρώ. Για όλο δε, τον κλάδο, οι ζημιές ξεπερνούν το 1 δισ. ευρώ.

    Οι κατασκευές και οι υποδομές έχουν υψηλούς πολλαπλασιαστές επιδράσεων στην ελληνική οικονομία. Στον πρώτο τομέα αυτός είναι 1,8 και στον δεύτερο 2. Διαχέουν δηλαδή στην οικονομική δραστηριότητα και την απασχόληση διπλάσιο όφελος. Οι αρνητικές επιπτώσεις από τη μη ολοκλήρωση των έργων θα έχουν αντίκτυπο και στα μακροοικονομικά. Το Ιδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) έχει υπολογίσει πως το μετρήσιμο μακροοικονομικό αποτέλεσμα στο ΑΕΠ είναι άνω του 1% κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

    Αν τα έργα σκοντάψουν, η αυτόματη ύφεση θα είναι της τάξης του -1%, ενώ θα πληγεί κι ένας από τους πιο δυναμικούς εξαγωγικούς κλάδους. Οι κατασκευαστικές εταιρείες λόγω της ύφεσης, την τελευταία πενταετία, βγήκαν εκτός συνόρων υλοποιώντας σημαντικά έργα υποδομής συνεισφέροντας στην ελληνική οικονομία και το εμπορικό ισοζύγιο. Φυσικά από ένα ντόμινο ύφεσης δεν θα μείνουν ανεπηρέαστες και οι τράπεζες. Ανακεφαλαιοποιήθηκαν πριν από λίγους μήνες και με την επανεκκίνηση των έργων έχουν σημαντική έκθεση. Συνεπώς και σύμφωνα με εκτιμήσεις είναι απόλυτη ανάγκη να μη διαταραχθεί ούτε στο ελάχιστο η δυναμική που έχει αναπτυχθεί από το περσινό καλοκαίρι στα έργα και φυσικά και η εύρυθμη λειτουργία των ελληνικών κατασκευαστικών επιχειρήσεων. Πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι ακόμη και μία απώλεια βηματισμού ή ρυθμού στην εκτέλεση των έργων, όπως για παράδειγμα μία ασυνεννοησία των συναρμόδιων υπηρεσιών, απειλεί να διακινδυνεύσει την καταληκτική προθεσμία παράδοσής τους με οδυνηρές συνέπειες.

    • Οι συμφωνίες θα έπρεπε να είχαν υπογραφεί μέχρι τις 31 Μαρτίου, ώστε τα έργα να έχουν τελειώσει μέχρι τις 31 Μαρτίου του 2017, ημερομηνία κλεισίματος του προηγούμενου ΕΣΠΑ 2007-2013.

    Πηγή: http://www.ethnos.gr..._erga-64375760/

    • Μάι 16 2016 12:40
    • από Engineer
  19. Πήραν το «πράσινο φως» τρεις... μικρές ΣΔΙΤ

    Το «πράσινο φως» για ακόμα τρεις Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για τα απορρίμματα έδωσε προχθές η κυβέρνηση. Πρόκειται για τις συμβάσεις που αφορούν σε Ηπειρο, Ηλεία και Σέρρες και στις οποίες οι διαγωνιστικές διαδικασίες είχαν φθάσει μέχρι την ανάδειξη αναδόχου, αλλά όχι την υπογραφή σύμβασης. Αγνωστη παραμένει η τύχη της ΣΔΙΤ για τα απορρίμματα της Πελοποννήσου, μετά τις έντονες αντιδράσεις των δημάρχων στην προτεινόμενη συμφωνία.

    Οι τρεις «μικρές» ΣΔΙΤ είναι οι τελευταίες από το «πακέτο» των διαγωνισμών για την ανάθεση της διαχείρισης απορριμμάτων σε ιδιώτες που έφθασαν σε προχωρημένο στάδιο. Εξαρχής οι ΣΔΙΤ Ηπείρου και Σερρών είχαν αντιμετωπιστεί διαφορετικά, λόγω του μικρού τους μεγέθους, όμως η ΣΔΙΤ Ηλείας έφθασε πολύ κοντά στην ακύρωση, καθώς θεωρήθηκε ότι βασίστηκε σε λανθασμένα στοιχεία (ως προς τις εκτιμώμενες ποσότητες απορριμμάτων).

    Στη διυπουργική

    Όπως συζητήθηκε προχθές στη διυπουργική, για την υπογραφή των τριών ΣΔΙΤ πρέπει να προηγηθεί η έγκριση των Περιφερειακών Σχεδίων Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΠΕΣΔΑ), η οποία τοποθετείται χρονικά στα τέλη της άνοιξης. Τα ΠΕΣΔΑ Ηπείρου και Κεντρικής Μακεδονίας έχουν ήδη κατατεθεί, ενώ το ΠΕΣΔΑ Ηλείας βρίσκεται αρκετά πίσω: πρόκειται να δοθεί τις επόμενες ημέρες στους δήμους για διαβούλευση και αφού οριστικοποιηθεί θα σταλεί στα συναρμόδια υπουργεία.

    Το διάστημα αυτό δίνει στην κυβέρνηση τη δυνατότητα να διαπραγματευθεί με τους τρεις υποψηφίους αναδόχους για μικρές βελτιώσεις στους όρους των συμβάσεων. Υπενθυμίζεται ότι προσωρινός ανάδοχος στις ΣΔΙΤ Ηπείρου και Σερρών ήταν η κοινοπραξία Archirodon-Intrakat-Envitec και στη ΣΔΙΤ Ηλείας η κοινοπραξία J&P ΑΒΑΞ – Μεσόγειος – ΑΑΓΗΣ.

    Το μεγάλο ζητούμενο βέβαια παραμένει η τύχη της ΣΔΙΤ Πελοποννήσου. Οπως αποκάλυψε η «Κ» (25.2.16), η κυβέρνηση έχει έρθει σε συμφωνία με τον προσωρινό ανάδοχο (ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή) ήδη από τα τέλη Φεβρουαρίου για συγκεκριμένες βελτιώσεις στο έργο. Ωστόσο, οι επαφές κυβερνητικών παραγόντων με τους δημάρχους της Περιφέρειας, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια βρίσκονταν σε διαρκή σύγκρουση με την Περιφέρεια Πελοποννήσου για το έργο αυτό, δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Στην τελευταία συνάντηση που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες, οι επικεφαλής μεγάλων δήμων της Περιφέρειας επέμειναν την κατηγορηματική τους αντίθεση. Με δεδομένο ότι το νέο ΠΕΣΔΑ Πελοποννήσου (το οποίο πλέον εκπονεί εξαρχής ο ΦΟΔΣΑ Πελοποννήσου, μετά την αφαίρεση της αρμοδιότητας από την Περιφέρεια) μόλις ξεκίνησε να εκπονείται, υπάρχει αρκετός χρόνος για να συνεχιστεί η συζήτηση. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι δήμαρχοι κλήθηκαν από τη διυπουργική να καταθέσουν μέχρι το τέλος Απριλίου ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες προτάσεις για τη διαχείριση των απορριμμάτων στις περιοχές τους και τους έγινε γνωστό πως, αν αυτό δεν συμβεί, η κυβέρνηση θα δώσει το «πράσινο φως» για την υπογραφή της σύμπραξης με τον ιδιώτη.

    Δρόμοι

    Το τοπίο φαίνεται να ξεκαθαρίζει ως προς τις νέες αποζημιώσεις που θα λάβουν οι τρεις παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές των αυτοκινητοδρόμων. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει συμφωνηθεί η Ολυμπία Οδός και η Νέα Οδός να λάβουν από 150 εκατ. ευρώ και η Κεντρική Οδός 70 εκατ. ευρώ. Οι παραχωρησιούχοι ζητούν ως αντάλλαγμα για τη μείωση των απαιτήσεών τους να καταβληθεί μεγάλο μέρος των αποζημιώσεων μέσα στον Απρίλιο, κάτι που διερευνά αυτές τις ημέρες σε επαφή με την τρόικα το υπουργείο Οικονομικών.

    Πηγή: http://www.kathimeri...eis-mikres-sdit

    • Απρ 05 2016 09:07
    • από Engineer
  20. 12 εμβληματικά έργα της Zaha Hadid

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Roca London Gallery, Λονδίνο, Αγγλία

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    CMA CGM Tower, Μασσαλία, Γαλλία

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Pierresvives, Μονπελιέ, Γαλλία

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Galaxy SOHO, Πεκίνο, Κίνα

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Πολιτιστικό Κέντρο Heydar Aliyev, Μπακού, Αζερμπαϊτζάν

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Serpentine Sackler Gallery, Λονδίνο, Αγγλία

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    SOHO Peaks, Πεκίνο, Κίνα

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Νέο Εθνικό Στάδιο της Ιαπωνίας

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Eli & Edythe Broad Art Museum, Michigan State University, ΗΠΑ

    Δημοσιευμένη Εικόνα

    Πλατεία Ελευθερίας, Λευκωσία, Κύπρος

    http://www.lifo.gr/i...kc_hadid_03.jpg

    Glasgow Riverside Museum, Γλασκώβη, Σκωτία

    http://www.lifo.gr/i...xl_hadid_04.jpg

    Phaeno Science Center, Wolfsburg, Γερμανία

    Πηγή: www.lifo.gr

    • Απρ 02 2016 08:23
    • από Engineer