https://www.michanikos.gr/discover/Michanikos.gr - All ActivityenΕντέλει, δεν ισχύει η μη απαίτηση αλλαγή χρήσης σύμφωνα με τον 3325/05, όπως επέμενε η πυροσβεστική σύμφωνα με ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/63747/1968/25.8.2025, οπότε και προχώρησα σε αλλαγή χρήσης.Fri, 17 Apr 2026 07:23:33 +0000Οι ισπανικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι ο αρχιτέκτονας Αντόνι Γκαουντί ήταν ο δημιουργός ενός κτιρίου σε απομονωμένη δασική περιοχή της Καταλονίας, βάζοντας τέλος σε χρόνια εικασιών για την πατρότητα του έργου που κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ού αιώνα. Πρόκειται για το Xalet del Catllaràs, ένα τριώροφο ορεινό καταφύγιο που χτίστηκε για εργαζόμενους σε εργοστάσιο τσιμέντου περίπου 125 χιλιόμετρα βόρεια της Βαρκελώνης, ιδιοκτησίας του βιομηχάνου Εουσέμπι Γκουέλ — στενού συνεργάτη του Γκαουντί και χρηματοδότη πολλών έργων του. Η επιβεβαίωση προέκυψε έπειτα από τεχνική και ιστορική μελέτη που ανατέθηκε το 2023 σε ειδικό ερευνητή, ο οποίος εντόπισε γεωμετρικά και δομικά χαρακτηριστικά — όπως συγκεκριμένες καμάρες, θόλους και χώρους με τοίχους σε γωνία 45 μοιρών — που χρησιμοποιούσε αποκλειστικά ο Γκαουντί εκείνη την περίοδο. Σύμφωνα με τον ερευνητή, το κτίσμα σχεδιάστηκε μεταξύ 1901 και 1908, προκειμένου να στεγάσει τους μηχανικούς που εργάζονταν στα ανθρακωρυχεία του Catllaràs, υπό την αιγίδα της τσιμεντοβιομηχανίας Asland, την οποία είχε ιδρύσει ο Εουσέμπι Γουέλ. Η περίοδος αυτή ήταν στο μέσο της δημιουργικής πορείας του αρχιτέκτονα, ενώ εκτιμάται ότι ο ίδιος δεν επέβλεψε την ολοκλήρωση της κατασκευής, γεγονός που ίσως εξηγεί γιατί δεν το είχε αναγνωρίσει δημόσια ως έργο του. Το κτίριο καθίσταται ξεχωριστό εξαιτίας του ιδιαίτερου σχεδιασμού πυραμίδας το οποίο το χαρακτηρίζει. Όπως αναφέρεται και στο artnet, το σαλέ έγινε δωρεά στον δήμο La Pobla de Lillet το 1932, ενώ τη δεκαετία του 1970 μετατράπηκε σε θερινό χώρο κατασκήνωσης. Η μελέτη βασίστηκε σε σύγκριση κατόψεων άλλων έργων, χρήση τρισδιάστατων τεχνικών και ανάλυση ιστορικών εγγράφων και φωτογραφιών. Παράλληλα, επισημαίνεται ότι περίπου δέκα ακόμη κτίρια παραμένουν υπό διερεύνηση ως πιθανά έργα του Γκαουντί. Πληροφορίες και από huffingtonpost.gr View full είδησηFri, 17 Apr 2026 07:16:02 +0000https://www.michanikos.gr/index/articles/%CE%B1%CF%81%CE%B8%CF%81%CE%BF%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%B1/xalet-del-catllar%C3%A0s-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%B9%CF%8E%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%BF-%CE%BF%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%BD%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%86%CF%8D%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%8C%CF%84%CE%B9-%CE%AD%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CF%83%CF%87%CE%B5%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B5%CE%AF-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%BF%CF%85%CE%BD%CF%84%CE%AF-r17531/Οι ισπανικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι ο αρχιτέκτονας Αντόνι Γκαουντί ήταν ο δημιουργός ενός κτιρίου σε απομονωμένη δασική περιοχή της Καταλονίας, βάζοντας τέλος σε χρόνια εικασιών για την πατρότητα του έργου που κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ού αιώνα. Πρόκειται για το Xalet del Catllaràs, ένα τριώροφο ορεινό καταφύγιο που χτίστηκε για εργαζόμενους σε εργοστάσιο τσιμέντου περίπου 125 χιλιόμετρα βόρεια της Βαρκελώνης, ιδιοκτησίας του βιομηχάνου Εουσέμπι Γκουέλ — στενού συνεργάτη του Γκαουντί και χρηματοδότη πολλών έργων του. Η επιβεβαίωση προέκυψε έπειτα από τεχνική και ιστορική μελέτη που ανατέθηκε το 2023 σε ειδικό ερευνητή, ο οποίος εντόπισε γεωμετρικά και δομικά χαρακτηριστικά — όπως συγκεκριμένες καμάρες, θόλους και χώρους με τοίχους σε γωνία 45 μοιρών — που χρησιμοποιούσε αποκλειστικά ο Γκαουντί εκείνη την περίοδο. Σύμφωνα με τον ερευνητή, το κτίσμα σχεδιάστηκε μεταξύ 1901 και 1908, προκειμένου να στεγάσει τους μηχανικούς που εργάζονταν στα ανθρακωρυχεία του Catllaràs, υπό την αιγίδα της τσιμεντοβιομηχανίας Asland, την οποία είχε ιδρύσει ο Εουσέμπι Γουέλ. Η περίοδος αυτή ήταν στο μέσο της δημιουργικής πορείας του αρχιτέκτονα, ενώ εκτιμάται ότι ο ίδιος δεν επέβλεψε την ολοκλήρωση της κατασκευής, γεγονός που ίσως εξηγεί γιατί δεν το είχε αναγνωρίσει δημόσια ως έργο του. Το κτίριο καθίσταται ξεχωριστό εξαιτίας του ιδιαίτερου σχεδιασμού πυραμίδας το οποίο το χαρακτηρίζει. Όπως αναφέρεται και στο artnet, το σαλέ έγινε δωρεά στον δήμο La Pobla de Lillet το 1932, ενώ τη δεκαετία του 1970 μετατράπηκε σε θερινό χώρο κατασκήνωσης. Η μελέτη βασίστηκε σε σύγκριση κατόψεων άλλων έργων, χρήση τρισδιάστατων τεχνικών και ανάλυση ιστορικών εγγράφων και φωτογραφιών. Παράλληλα, επισημαίνεται ότι περίπου δέκα ακόμη κτίρια παραμένουν υπό διερεύνηση ως πιθανά έργα του Γκαουντί. Πληροφορίες και από huffingtonpost.grFri, 17 Apr 2026 07:16:02 +0000Ο Κωτσοβολος υποστηριζει οτι το χουν κανει απειρες φορες με ιδιωτες και παιζει. Εκει που κολλαμε ειναι οτι δεν ξερουμε πως το χειριζονται οι μηχανικοι των ιδιωτων απτην πλευρα τους. Αυτο που με ανησυχει ειναι οτι πηρα και στο Εξοικονομω στο τηλεφωνο για ιδιωτες και η κοπελα εκει δεν ηξερε τι παιζει μ'αυτο και μιλαμε για Κωτσοβολο ετσι?! Μια απ'τις μεγαλυτερες αλυσιδες/προμηθευτες στην Ελλαδα, οχι καποιο μικρο μαγαζακι σε μια κωμοπολη που κανει ο,τι θελει.Fri, 17 Apr 2026 06:51:43 +0000Σε ισόγειο ή σε όροφο είσαστε?Fri, 17 Apr 2026 06:20:45 +0000Στα πλαίσια του ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ, δεν προβλέπεται η διαδικασία μέσω δανείου που αναφέρετε.Fri, 17 Apr 2026 06:08:23 +0000https://www.michanikos.gr/index/articles/%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1/%CE%B5%CE%BD%CE%B7%CE%BC%CE%AD%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BA%CF%81%CE%BF%CE%AE-%CE%B5%CE%B4%CE%B1%CF%86%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CF%86%CE%BF%CF%8D-%CF%83%CE%B5-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CF%85%CF%88%CE%AD%CE%BB%CE%B7%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B5-r17537/Σχετικά με την εκροή εδαφικού πολφού σε οδούς της Κυψέλης από την Ελληνικό Μετρό Α.Ε. εκδόθηκε η ακόλουθη ενημέρωση που αφορά την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθηνάς Τμήμα Α’ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή»: Στις εργασίες εκσκαφής με TBM (μετροπόντικα) για την διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4, στο μέτωπο εκσκαφής, πραγματοποιείται υπό ελεγχόμενη πίεση έγχυση αφρού αποτελούμενου από ειδικά χημικά πρόσμικτα, προκειμένου κυρίως για λόγους ασφαλείας των υπερκείμενων κατασκευών, να εξισορροπηθεί η εδαφική πίεση. Με τον τρόπο αυτόν και χωρίς να υπάρξει οποιαδήποτε καθίζηση ολοκληρώθηκε ήδη η διάνοιξη της σήραγγας στο τμήμα της Γραμμής μεταξύ Κατεχάκη και Ευαγγελισμού. Στην περιοχή της Κυψέλης, νωρίτερα σήμερα παρατηρήθηκε η διαρροή μέσω παλαιού αγωγού αποχέτευσης, εδαφικού πολφού, δηλαδή μείγματος του ίδιου του εκσκαπτόμενου υλικού με εγχυνόμενο υπό πίεση αφρό, που κατέληξε στην αυλή εγκαταλελειμμένου κτιρίου και στην συνέχεια σε παρακείμενες οδούς. Η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου προέβη ήδη στην απομάκρυνση του υλικού αυτού και στον καθαρισμό του χώρου. Από το γεγονός αυτό δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα ασφαλείας ή μόνιμης ρύπανσης.Fri, 17 Apr 2026 05:20:56 +0000Σχετικά με την εκροή εδαφικού πολφού σε οδούς της Κυψέλης από την Ελληνικό Μετρό Α.Ε. εκδόθηκε η ακόλουθη ενημέρωση που αφορά την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθηνάς Τμήμα Α’ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή»: Στις εργασίες εκσκαφής με TBM (μετροπόντικα) για την διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4, στο μέτωπο εκσκαφής, πραγματοποιείται υπό ελεγχόμενη πίεση έγχυση αφρού αποτελούμενου από ειδικά χημικά πρόσμικτα, προκειμένου κυρίως για λόγους ασφαλείας των υπερκείμενων κατασκευών, να εξισορροπηθεί η εδαφική πίεση. Με τον τρόπο αυτόν και χωρίς να υπάρξει οποιαδήποτε καθίζηση ολοκληρώθηκε ήδη η διάνοιξη της σήραγγας στο τμήμα της Γραμμής μεταξύ Κατεχάκη και Ευαγγελισμού. Στην περιοχή της Κυψέλης, νωρίτερα σήμερα παρατηρήθηκε η διαρροή μέσω παλαιού αγωγού αποχέτευσης, εδαφικού πολφού, δηλαδή μείγματος του ίδιου του εκσκαπτόμενου υλικού με εγχυνόμενο υπό πίεση αφρό, που κατέληξε στην αυλή εγκαταλελειμμένου κτιρίου και στην συνέχεια σε παρακείμενες οδούς. Η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου προέβη ήδη στην απομάκρυνση του υλικού αυτού και στον καθαρισμό του χώρου. Από το γεγονός αυτό δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα ασφαλείας ή μόνιμης ρύπανσης. View full είδησηFri, 17 Apr 2026 05:20:56 +0000Καλησπέρα σε όλους... Ψάχνω στοιχεία για όρους δόμησης εμπορικής αποθήκης, σε εκτός σχεδίου περιοχή (αγροτεμάχιο εμβαδού 7000τ.μ.), και βλέπω ότι στους όρους δόμησης του Ν.4759/20 μου δίνεται ΣΔ, ΠΚ, και μέγιστο ύψος αλλά δεν αναγράφεται κάπου ο επιπτρεπόμενος όγκος. Καθοδηγούμε από τα ύψη και προχωράω ή πάω με τον όγκο βάσει ΝΟΚ, δλδ Επιτρεπόμενος όγκος= 5.50x0.18x7000 = 6.930κ.μ.; Επίσης γνωρίζει κάποιος εάν σε γη ψηλής παραγωγικότητας επιρρεάζονται οι παραπάνω τιμές;Thu, 16 Apr 2026 18:06:45 +0000https://www.michanikos.gr/index/articles/%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AF%CE%B1/ey-%CE%B7-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CF%83%CF%84%CF%8C%CE%BB%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7-%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B5%CE%AF-%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CE%BE%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9-%CF%83%CF%87%CE%B5%CE%B4%CF%8C%CE%BD-250-%CE%B4%CE%B9%CF%83-r17532/Τα οφέλη από τα μειωμένα λειτουργικά έξοδα αρχίζουν να γίνονται εμφανή, αλλά το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας παραμένει υψηλό, καθώς το οικοσύστημα ηλεκτροκίνησης δεν είναι αρκετά ώριμο. Ο εξηλεκτρισμός των εταιρικών στόλων αποτελεί σημαντική οικονομική και κλιματική ευκαιρία για την Ευρώπη, σύμφωνα με την έκθεση των EY και Eurelectric, με τίτλο, Fleet Forward: powering the transition to electric mobility. Η έκθεση διαπιστώνει ότι η μετάβαση των ευρωπαϊκών εταιρικών στόλων στην ηλεκτροκίνηση, θα μπορούσε να αποφέρει συνολική εξοικονόμηση λειτουργικών δαπανών ύψους έως και 246 δισ. ευρώ έως το 2030. Εκτιμά, επίσης, ότι ο πλήρης εξηλεκτρισμός των στόλων θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) κατά έως και ένα δισ. τόνους μέχρι το 2030. Τα πλεονεκτήματα που αφορούν στα λειτουργικά έξοδα είναι ήδη ορατά σε βασικές κατηγορίες στόλων. Η έκθεση δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μπορούν να προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους ανά χιλιόμετρο, σε σύγκριση με αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ιδίως όταν η φόρτιση γίνεται κυρίως στον χώρο εργασίας ή στο σπίτι. Τα ηλεκτρικά φορτηγά μπορούν, επίσης, να επιτύχουν χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε καθορισμένες διαδρομές, όπου η στρατηγική φόρτισης και το πλαίσιο τιμολόγησης των διοδίων με βάση τις εκπομπές CO₂, ευθυγραμμίζονται. Ωστόσο, η έκθεση της EY και της Eurelectric καθιστά σαφές ότι τα πλεονεκτήματα του λειτουργικού κόστους δεν αρκούν για να οδηγήσουν σε σημαντική ανάπτυξη των στόλων. Το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας εξακολουθεί να επηρεάζεται από τις υψηλότερες αρχικές τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων, την αβεβαιότητα της αξίας μεταπώλησης, τις άνισες δομές κινήτρων για την αγορά τους και τις καθυστερήσεις στη σύνδεση με το δίκτυο και στην ανάπτυξη υποδομών φόρτισης. Σύμφωνα με την έκθεση, απαιτείται συντονισμένη δράση σε όλο το οικοσύστημα. Οι εταιρείες που διαχειρίζονται τους στόλους πρέπει να ευθυγραμμίσουν τα οχήματα με τους πραγματικούς κύκλους λειτουργίας τους και να μεγιστοποιήσουν την έξυπνη φόρτιση στον χώρο εργασίας, η οποία, σύμφωνα με την έκθεση, αποτελεί βασικό μοχλό για τη μείωση του ενεργειακού κόστους και τη βελτίωση των περιθωρίων κέρδους. Οι κατασκευαστές εξαρτημάτων χρειάζεται να μειώσουν τις αρχικές διαφορές στις τιμές, να βελτιώσουν τη διαφάνεια των πληροφοριών σχετικά με τις μπαταρίες και να ενισχύσουν την εμπιστοσύνη στην αξία μεταπώλησης, μέσω προγραμμάτων επαναγοράς και μέσω τυποποιημένων δεδομένων. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής, από την πλευρά τους, οφείλουν να παρέχουν σταθερή, πολυετή δημοσιονομική και κανονιστική βεβαιότητα. Οι διαχειριστές δικτύων και οι πάροχοι ενέργειας, παράλληλα, θα πρέπει να επιταχύνουν τα χρονοδιαγράμματα σύνδεσης και να επενδύσουν προληπτικά σε χωρητικότητα, προκειμένου να υποστηρίξουν ηλεκτροκίνητους στόλους και διαδρόμους φόρτισης. Τέλος, οι χρηματοδότες και οι εταιρείες leasing καλούνται να αναπτύξουν ολοκληρωμένα και συνεργατικά μοντέλα επιμερισμού ρίσκου, για να μειώσουν την έκθεση των ισολογισμών. Σχολιάζοντας τα ευρήματα της έκθεσης, ο Γιάννης Πιέρρος, Εταίρος και Επικεφαλής Τομέα Βιομηχανίας της EY Ελλάδος, δήλωσε: «Με δεδομένη την υψηλή συμμετοχή των εταιρικών στόλων στην αγορά νέων αυτοκινήτων, τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, τόσο από περιβαλλοντική, όσο και από οικονομική άποψη, είναι προφανή. Ωστόσο, μια σειρά από προκλήσεις εξακολουθούν να καθυστερούν τη μετάβαση στην επόμενη ημέρα. Για να ξεπεραστούν τα προβλήματα αυτά, απαιτείται συντονισμένη δράση από όλους τους παίκτες του οικοσυστήματος: διαχειριστές στόλων, κατασκευαστές, διαχειριστές δικτύων, υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και χρηματοδότες. Μια καλά σχεδιασμένη πρωτοβουλία μπορεί να αυξήσει τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, με σημαντικά οφέλη για την ευρωπαϊκή βιομηχανία, την ενεργειακή ανεξαρτησία της Ευρώπης και το περιβάλλον». Η έκθεση επισημαίνει ότι η πρόοδος είναι ουσιαστική και το οικονομικό αποτύπωμα της ηλεκτροκίνησης ενισχύεται. Ωστόσο, η πλήρης αξιοποίηση της ηλεκτροκίνησης από τους εταιρικούς στόλους, εξαρτάται από τον πρακτικό συντονισμό μεταξύ των φορέων της βιομηχανίας, της ενέργειας και της πολιτικής.Thu, 16 Apr 2026 17:48:01 +0000Τα οφέλη από τα μειωμένα λειτουργικά έξοδα αρχίζουν να γίνονται εμφανή, αλλά το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας παραμένει υψηλό, καθώς το οικοσύστημα ηλεκτροκίνησης δεν είναι αρκετά ώριμο. Ο εξηλεκτρισμός των εταιρικών στόλων αποτελεί σημαντική οικονομική και κλιματική ευκαιρία για την Ευρώπη, σύμφωνα με την έκθεση των EY και Eurelectric, με τίτλο, Fleet Forward: powering the transition to electric mobility. Η έκθεση διαπιστώνει ότι η μετάβαση των ευρωπαϊκών εταιρικών στόλων στην ηλεκτροκίνηση, θα μπορούσε να αποφέρει συνολική εξοικονόμηση λειτουργικών δαπανών ύψους έως και 246 δισ. ευρώ έως το 2030. Εκτιμά, επίσης, ότι ο πλήρης εξηλεκτρισμός των στόλων θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) κατά έως και ένα δισ. τόνους μέχρι το 2030. Τα πλεονεκτήματα που αφορούν στα λειτουργικά έξοδα είναι ήδη ορατά σε βασικές κατηγορίες στόλων. Η έκθεση δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μπορούν να προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους ανά χιλιόμετρο, σε σύγκριση με αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ιδίως όταν η φόρτιση γίνεται κυρίως στον χώρο εργασίας ή στο σπίτι. Τα ηλεκτρικά φορτηγά μπορούν, επίσης, να επιτύχουν χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε καθορισμένες διαδρομές, όπου η στρατηγική φόρτισης και το πλαίσιο τιμολόγησης των διοδίων με βάση τις εκπομπές CO₂, ευθυγραμμίζονται. Ωστόσο, η έκθεση της EY και της Eurelectric καθιστά σαφές ότι τα πλεονεκτήματα του λειτουργικού κόστους δεν αρκούν για να οδηγήσουν σε σημαντική ανάπτυξη των στόλων. Το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας εξακολουθεί να επηρεάζεται από τις υψηλότερες αρχικές τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων, την αβεβαιότητα της αξίας μεταπώλησης, τις άνισες δομές κινήτρων για την αγορά τους και τις καθυστερήσεις στη σύνδεση με το δίκτυο και στην ανάπτυξη υποδομών φόρτισης. Σύμφωνα με την έκθεση, απαιτείται συντονισμένη δράση σε όλο το οικοσύστημα. Οι εταιρείες που διαχειρίζονται τους στόλους πρέπει να ευθυγραμμίσουν τα οχήματα με τους πραγματικούς κύκλους λειτουργίας τους και να μεγιστοποιήσουν την έξυπνη φόρτιση στον χώρο εργασίας, η οποία, σύμφωνα με την έκθεση, αποτελεί βασικό μοχλό για τη μείωση του ενεργειακού κόστους και τη βελτίωση των περιθωρίων κέρδους. Οι κατασκευαστές εξαρτημάτων χρειάζεται να μειώσουν τις αρχικές διαφορές στις τιμές, να βελτιώσουν τη διαφάνεια των πληροφοριών σχετικά με τις μπαταρίες και να ενισχύσουν την εμπιστοσύνη στην αξία μεταπώλησης, μέσω προγραμμάτων επαναγοράς και μέσω τυποποιημένων δεδομένων. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής, από την πλευρά τους, οφείλουν να παρέχουν σταθερή, πολυετή δημοσιονομική και κανονιστική βεβαιότητα. Οι διαχειριστές δικτύων και οι πάροχοι ενέργειας, παράλληλα, θα πρέπει να επιταχύνουν τα χρονοδιαγράμματα σύνδεσης και να επενδύσουν προληπτικά σε χωρητικότητα, προκειμένου να υποστηρίξουν ηλεκτροκίνητους στόλους και διαδρόμους φόρτισης. Τέλος, οι χρηματοδότες και οι εταιρείες leasing καλούνται να αναπτύξουν ολοκληρωμένα και συνεργατικά μοντέλα επιμερισμού ρίσκου, για να μειώσουν την έκθεση των ισολογισμών. Σχολιάζοντας τα ευρήματα της έκθεσης, ο Γιάννης Πιέρρος, Εταίρος και Επικεφαλής Τομέα Βιομηχανίας της EY Ελλάδος, δήλωσε: «Με δεδομένη την υψηλή συμμετοχή των εταιρικών στόλων στην αγορά νέων αυτοκινήτων, τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, τόσο από περιβαλλοντική, όσο και από οικονομική άποψη, είναι προφανή. Ωστόσο, μια σειρά από προκλήσεις εξακολουθούν να καθυστερούν τη μετάβαση στην επόμενη ημέρα. Για να ξεπεραστούν τα προβλήματα αυτά, απαιτείται συντονισμένη δράση από όλους τους παίκτες του οικοσυστήματος: διαχειριστές στόλων, κατασκευαστές, διαχειριστές δικτύων, υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και χρηματοδότες. Μια καλά σχεδιασμένη πρωτοβουλία μπορεί να αυξήσει τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, με σημαντικά οφέλη για την ευρωπαϊκή βιομηχανία, την ενεργειακή ανεξαρτησία της Ευρώπης και το περιβάλλον». Η έκθεση επισημαίνει ότι η πρόοδος είναι ουσιαστική και το οικονομικό αποτύπωμα της ηλεκτροκίνησης ενισχύεται. Ωστόσο, η πλήρης αξιοποίηση της ηλεκτροκίνησης από τους εταιρικούς στόλους, εξαρτάται από τον πρακτικό συντονισμό μεταξύ των φορέων της βιομηχανίας, της ενέργειας και της πολιτικής. View full είδησηThu, 16 Apr 2026 17:48:01 +0000https://www.michanikos.gr/index/articles/%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1/%CF%83%CF%84%CE%B1-%E2%82%AC12-%CE%B4%CE%B9%CF%83-%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%B5-serviced-apartments-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7-r17536/Σημαντική άνοδο κατέγραψαν οι επενδύσεις στην αγορά των serviced apartments στην Ευρώπη, με τον συνολικό όγκο συναλλαγών να φθάνει τα 1,2 δισ. ευρώ το 2025, σύμφωνα με νέα ανάλυση της Savills, επιβεβαιώνοντας την αυξανόμενη ελκυστικότητα του κλάδου για θεσμικούς επενδυτές. Η ενίσχυση της επενδυτικής δραστηριότητας αποδίδεται κυρίως στη σταθερή άνοδο της ζήτησης για ευέλικτες μορφές διαμονής, καθώς η συγκεκριμένη κατηγορία ακινήτων συνεχίζει να υπεραποδίδει σε σχέση με ευρύτερους τομείς της φιλοξενίας. Σύμφωνα με τη Savills, η ζήτηση για serviced apartments αυξάνεται με ταχύτερο ρυθμό από τον παραδοσιακό ξενοδοχειακό κλάδο, στοιχείο που προσελκύει ολοένα και περισσότερα επενδυτικά κεφάλαια. Η εταιρεία ανέλυσε 26 βασικές ευρωπαϊκές πύλες-πόλεις (gateway cities) και διαπίστωσε ότι ο συγκεκριμένος υποτομέας εξακολουθεί να παραμένει σημαντικά υποεκπροσωπημένος σε σχέση με τη συνολική προσφορά καταλυμάτων. Συγκεκριμένα, τα serviced apartments αντιστοιχούν μόλις στο 8% του υφιστάμενου αποθέματος διαμονής, ενώ το ποσοστό τους στο αναπτυξιακό pipeline ανέρχεται ήδη στο 12%, στοιχείο που υποδηλώνει αυξανόμενο μερίδιο στη μελλοντική προσφορά. Ανθεκτικά τα λειτουργικά κέρδη Τα λειτουργικά μεγέθη του κλάδου παραμένουν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Savills και της CoStar, το 2025 τα serviced apartments κατέγραψαν πληρότητα 79% και μέση ημερήσια τιμή (ADR) €136, επιβεβαιώνοντας την ισχυρή επιχειρησιακή τους απόδοση στις 26 αγορές που εξετάστηκαν. Παράλληλα, από το 2019 η υποκείμενη ζήτηση αυξάνεται με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,9%, έναντι μόλις 1% για τον ευρύτερο ξενοδοχειακό κλάδο. Όπως σημειώνει ο επικεφαλής Hospitality Thought Leadership EMEA της Savills, Thomas Emanuel, η άνοδος αυτή τροφοδοτείται από τη μεγαλύτερη διάρκεια ταξιδιών, την αυξημένη ευελιξία στα μοντέλα εργασίας και τη διατήρηση της Ευρώπης ως της μεγαλύτερης τουριστικής περιφέρειας παγκοσμίως. Το 2025 η Ευρώπη υποδέχθηκε εκτιμώμενα 800 εκατ. διεθνείς επισκέπτες, με τις ενδείξεις να παραπέμπουν σε συνέχιση της ανάπτυξης με μεσαίο μονοψήφιο ρυθμό τα επόμενα χρόνια. Η Savills επισημαίνει επίσης ότι η συγκέντρωση και επαγγελματοποίηση του κλάδου ενισχύουν περαιτέρω την επενδυτική του ελκυστικότητα. Operators που έως πρόσφατα δραστηριοποιούνταν σε μεμονωμένες εγχώριες αγορές προχωρούν πλέον σε διασυνοριακή επέκταση σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με τη στήριξη θεσμικών κεφαλαίων και λειτουργικών μοντέλων υψηλής επαναληψιμότητας. Οι ρυθμιστικές παρεμβάσεις Παράλληλα, οι αυστηρότερες ρυθμιστικές παρεμβάσεις στις βραχυχρόνιες μισθώσεις λειτουργούν ως πρόσθετος μοχλός ανάπτυξης για τον κλάδο. Η επιβολή ορίων διανυκτερεύσεων, αδειοδοτικών καθεστώτων και αυστηρότερων ελέγχων σε πόλεις όπως το Άμστερνταμ, το Εδιμβούργο και το Παρίσι περιορίζει την άτυπη προσφορά, ανακατευθύνοντας τη ζήτηση προς πιο θεσμοθετημένα και συμβατά μοντέλα διαμονής, όπως τα serviced apartments. Σύμφωνα με τον Director, Hotel Capital Markets της Savills, Richard Dawes, η επενδυτική περίπτωση του κλάδου δεν στηρίζεται πλέον μόνο στην αύξηση της ζήτησης, αλλά και στη δομή της αγοράς, καθώς η κατακερματισμένη εικόνα της Ευρώπης δημιουργεί σημαντικά περιθώρια για κλιμάκωση, εξαγορές και περαιτέρω επαγγελματοποίηση. Για τα επενδυτικά κεφάλαια που αναζητούν ανθεκτικές ταμειακές ροές με προοπτικές ανάπτυξης, ο τομέας των serviced apartments εξελίσσεται σε στρατηγικά κρίσιμο τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς hospitality real estate.Thu, 16 Apr 2026 16:50:52 +0000Σημαντική άνοδο κατέγραψαν οι επενδύσεις στην αγορά των serviced apartments στην Ευρώπη, με τον συνολικό όγκο συναλλαγών να φθάνει τα 1,2 δισ. ευρώ το 2025, σύμφωνα με νέα ανάλυση της Savills, επιβεβαιώνοντας την αυξανόμενη ελκυστικότητα του κλάδου για θεσμικούς επενδυτές. Η ενίσχυση της επενδυτικής δραστηριότητας αποδίδεται κυρίως στη σταθερή άνοδο της ζήτησης για ευέλικτες μορφές διαμονής, καθώς η συγκεκριμένη κατηγορία ακινήτων συνεχίζει να υπεραποδίδει σε σχέση με ευρύτερους τομείς της φιλοξενίας. Σύμφωνα με τη Savills, η ζήτηση για serviced apartments αυξάνεται με ταχύτερο ρυθμό από τον παραδοσιακό ξενοδοχειακό κλάδο, στοιχείο που προσελκύει ολοένα και περισσότερα επενδυτικά κεφάλαια. Η εταιρεία ανέλυσε 26 βασικές ευρωπαϊκές πύλες-πόλεις (gateway cities) και διαπίστωσε ότι ο συγκεκριμένος υποτομέας εξακολουθεί να παραμένει σημαντικά υποεκπροσωπημένος σε σχέση με τη συνολική προσφορά καταλυμάτων. Συγκεκριμένα, τα serviced apartments αντιστοιχούν μόλις στο 8% του υφιστάμενου αποθέματος διαμονής, ενώ το ποσοστό τους στο αναπτυξιακό pipeline ανέρχεται ήδη στο 12%, στοιχείο που υποδηλώνει αυξανόμενο μερίδιο στη μελλοντική προσφορά. Ανθεκτικά τα λειτουργικά κέρδη Τα λειτουργικά μεγέθη του κλάδου παραμένουν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Savills και της CoStar, το 2025 τα serviced apartments κατέγραψαν πληρότητα 79% και μέση ημερήσια τιμή (ADR) €136, επιβεβαιώνοντας την ισχυρή επιχειρησιακή τους απόδοση στις 26 αγορές που εξετάστηκαν. Παράλληλα, από το 2019 η υποκείμενη ζήτηση αυξάνεται με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,9%, έναντι μόλις 1% για τον ευρύτερο ξενοδοχειακό κλάδο. Όπως σημειώνει ο επικεφαλής Hospitality Thought Leadership EMEA της Savills, Thomas Emanuel, η άνοδος αυτή τροφοδοτείται από τη μεγαλύτερη διάρκεια ταξιδιών, την αυξημένη ευελιξία στα μοντέλα εργασίας και τη διατήρηση της Ευρώπης ως της μεγαλύτερης τουριστικής περιφέρειας παγκοσμίως. Το 2025 η Ευρώπη υποδέχθηκε εκτιμώμενα 800 εκατ. διεθνείς επισκέπτες, με τις ενδείξεις να παραπέμπουν σε συνέχιση της ανάπτυξης με μεσαίο μονοψήφιο ρυθμό τα επόμενα χρόνια. Η Savills επισημαίνει επίσης ότι η συγκέντρωση και επαγγελματοποίηση του κλάδου ενισχύουν περαιτέρω την επενδυτική του ελκυστικότητα. Operators που έως πρόσφατα δραστηριοποιούνταν σε μεμονωμένες εγχώριες αγορές προχωρούν πλέον σε διασυνοριακή επέκταση σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με τη στήριξη θεσμικών κεφαλαίων και λειτουργικών μοντέλων υψηλής επαναληψιμότητας. Οι ρυθμιστικές παρεμβάσεις Παράλληλα, οι αυστηρότερες ρυθμιστικές παρεμβάσεις στις βραχυχρόνιες μισθώσεις λειτουργούν ως πρόσθετος μοχλός ανάπτυξης για τον κλάδο. Η επιβολή ορίων διανυκτερεύσεων, αδειοδοτικών καθεστώτων και αυστηρότερων ελέγχων σε πόλεις όπως το Άμστερνταμ, το Εδιμβούργο και το Παρίσι περιορίζει την άτυπη προσφορά, ανακατευθύνοντας τη ζήτηση προς πιο θεσμοθετημένα και συμβατά μοντέλα διαμονής, όπως τα serviced apartments. Σύμφωνα με τον Director, Hotel Capital Markets της Savills, Richard Dawes, η επενδυτική περίπτωση του κλάδου δεν στηρίζεται πλέον μόνο στην αύξηση της ζήτησης, αλλά και στη δομή της αγοράς, καθώς η κατακερματισμένη εικόνα της Ευρώπης δημιουργεί σημαντικά περιθώρια για κλιμάκωση, εξαγορές και περαιτέρω επαγγελματοποίηση. Για τα επενδυτικά κεφάλαια που αναζητούν ανθεκτικές ταμειακές ροές με προοπτικές ανάπτυξης, ο τομέας των serviced apartments εξελίσσεται σε στρατηγικά κρίσιμο τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς hospitality real estate. View full είδησηThu, 16 Apr 2026 16:50:52 +0000Πριν 2 χρόνια βάλαμε θερμοπροσοψη και κουφώματα αλουμινίου. Το σπίτι πριν δεν είχε ποτέ την παραμικρή υγρασία στους τοίχους αλλά και στο υγρόμετρο έδειχνε το πολύ 40 σε μέρες που έβρεχε πολύ. Το αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή η υγρασία να έχει φτάσει στο ένα μέτρο περίπου σε όλα τα δωμάτια και το υγρόμετρο να δείχνει 70% ακόμα και όταν έχει ηλιοφάνεια για μέρες. Στην αρχή ανακαλύψαμε ότι έξω που είχε περαστεί η μόνωση στο κάτω μέρος δεν είχε μπει ούτε σιλικόνη είχε μείνει ανοιχτή. Το διορθώσαμε (βάλανε και κάποια άλλα υλικά για να σφραγίσουν) . Κανένα αποτέλεσμα η υγρασία συνεχίζεται. Έχετε κάποια λύση; Τι μπορεί να φταίει;Thu, 16 Apr 2026 16:42:13 +0000Καλησπέρα, Θα ήθελα τις Τ.Ζ. σε δύο ακόμα θέσεις: 1. Πρόσωπο στην οδό Μάχης Κρήτης Χ= 600853 Υ=3910772 2. Πρόσωπο στην οδό Σγουρομαλλίνης Χ= 602802 Υ= 3910096 Ευχαριστώ!Thu, 16 Apr 2026 16:32:13 +0000Καλή τύχη σε όλους!Thu, 16 Apr 2026 14:58:56 +0000Καλησπερα, Εχουμε ενταχθει στο Εξοικονομω (υπαρχει δελτιο υπαγωγης) και ειμαστε στην φαση που πρεπει να προσθεσουμε προμηθευτες. Για ηλιακο και AC πηραμε μια προσφορα απο Κωτσοβολο και αυτοι παιζουν μονο με δανειακες συμβασεις. Κατι που ουτε ο μηχανικος μου ηξερε οτι υποστηριζεται απο προμηθευτη αλλα αποτι φαινεται ισχυει. Το θεμα μας ειναι οτι ο μηχανικος δεν γνωριζει πως να καταχωρησει την δανειακη συμβαση και τις συγκεκριμενες πληρωμες που περιμενει ο Κωτσοβολος. Στο δελτιο του Κωτσοβολου τοκιζουν καθε προιον στο δελτιο παραγγελιας και μετα παραθετουν πεδιο ονοματι Διακανωνισμος με δυο κωδικους για επιχορηγηση και ιδιωτικη συμμετοχη, που ομως εχει ολο τον τοκο στην ιδιωτικη, κατι που δεν φαινεται αν παρεις ποσοστο επιχορηγησης * συνολο αξιας δελτιου που αναγκαστικα προσθετει μεριδιο τοκου. Η περιπτωση τοκου σε δανειακες συμβασεις αναφερεται στο 8.4 του FAQ του Εξοικονομω 2025. Υπαρχει καποιος συγκεκριμενος τροπος για να καταχωρηθει δανειακη συμβαση για εναν προμηθευτη?Thu, 16 Apr 2026 14:50:24 +0000Λοιπόν Κράτα τα φουρούσια αλλά μην τα υπολογίζεις ως στηριξεις.Βάλε μόνο οπλισμό απόσχισης στα ακραία και αντίστοιοχο οπλισμό (αρνητκών ροπών) στα μεσαία. Επίσης, βάλε κάτι σαν οπλισμό απόσχισης/διάτρησης στην άκρη του φουρουσιού (π.χ. τοπική ενισχυμένη ζώνη με τσέρκια ή άνω και κάτω εσχάρα Φ8/15, σε μικρή επέκταση του φουρουσιού).. Ως προς τον οπλισμό του προβόλου, ο οπλισμός της κάτω παρειάς θα προκύψει από την κατακόρυφη σεισμική καταπόνηση. Δηλ. θα φορτίσεις με κατακόρυφα φορτία ίσα με αυτά της άνω παρειάς που αντιστοιχούν σε σεισμική φόρτιση (% ποσοστό των μόνιμων φορτίων του προβόλου). Εάν προκύψει μικρότερος του (π.χ.) Φ8/15, βάλε Φ8/15, αλλά όχι σε όλο το μήκος του προβόλου. Εννοείται ότι, άνω και κάτω θα βάλεις, τον απαιτούμενο οπλισμό διανομής. Επίσης, και για να μειώσεις το φορτίο ίδιου βάρους, κάνε τον πρόβολο με μεταβλητό πάχος (0,12 στο άκρο και 0.20 στη στήριξη). Για να αποφύγεις την επιστροφή των ομβρίων, κατασκεύασε νεροσταλάκτεςThu, 16 Apr 2026 14:24:37 +0000αγαπητοί συνάδελφοι γνωρίζει κανείς στα φορολογικά αδείας τα ποσοστά ΚΗ και δήμου για νέα φιλαδέλφεια/ νεα χαλκηδονα? και τον γρηγορότερο τρόπο πληρωμής? γίνονται ηλεκτρονικά? υπάρχει κάποιος κωδικός?Thu, 16 Apr 2026 14:23:11 +0000αγαπητοί συνάδελφοι γνωρίζει κανείς στα φορολογικά αδείας τα ποσοστά ΚΗ και δήμου για νέα φιλαδέλφεια/ νεα χαλκηδονα? και τον γρηγορότερο τρόπο πληρωμής? γίνονται ηλεκτρονικά? υπάρχει κάποιος κωδικός?Thu, 16 Apr 2026 14:13:05 +0000Mιλησα με το ΤΕΕ και μου είπαν ότι μπορώ να κάνω αίτημα για παράταση ισχύος για αλλο ενα ετος μεχρι 7/26 επιλέγοντας το αντίστοιχο πεδίο.Thu, 16 Apr 2026 13:48:56 +0000Καλησπέρα,ειμαι Δασολόγος-Περιβαλλοντολόγος μέλος του ΓΕΩΤΕΕ,αλλα επειδή η ειδικότητα μας δεν εχει μεγαλο πεδιο δρασης ,εργάζομαι σε άλλο τομέα. Εδω κ λιγο καιρό εχω αρχίσει να μαθαίνω gis (χαρτογράφηση κλπ) κ στοχος μου είναι να ασχοληθώ ενεργά με το αντικείμενο αυτό. Μπορω να συνεργάζομαι σαν εξτρα εργασια πο το σπιτι κ να παίρνω δουλειές απο τοπογραφους κ να τους στελνω ετοιμα τα αποτελέσματα;Γενικά ενα είδος συνεργασίας. Πως μπορώ να προχωρήσω οχι ομως να ανοίξω δικό μ γραφείοThu, 16 Apr 2026 13:27:21 +0000Καλησπέρα συνάδελφοι και Χρόνια Πολλά, με υγεία. Έχω την εξής περίπτωση: Πρόκειται για προσθήκη υπογείου χώρου, η οποία έχει κατασκευαστεί κατά την ανέγερση, εκτός του νομίμου περιγράμματος του υπογείου, αλλά εντός του οικοπέδου. Η εν λόγω προσθήκη αποτυπώνεται στο συνημμένο σκαρίφημα με μπλε hatch. Στον χώρο αυτόν ο πελάτης μου έχει δύο θέσεις στάθμευσης, από σύνολο οκτώ θέσεων σε όλο το υπόγειο. Υφίσταται σύσταση οριζοντίων ιδιοκτησιών, η οποία έχει συνταχθεί βάσει των κατόψεων της οικοδομικής άδειας. Επιπλέον, και οι οκτώ θέσεις στάθμευσης διαθέτουν ΚΑΕΚ. Κατ’ ουσίαν, φαίνεται ότι έχει γίνει διαφορετική κατανομή των θέσεων στάθμευσης σε σχέση με τα εγκεκριμένα σχέδια και τη σύσταση. Το ερώτημά μου είναι το εξής: Στην περίπτωση αυτή θεωρείτε ότι εφαρμόζεται το άρθρο 98 παρ. 8 του Ν.4495/2017, άρα απαιτείται συναίνεση του 50% των συνιδιοκτητών, επειδή πρόκειται για επέκταση σε κοινόχρηστο / κοινόκτητο χώρο; Ή μπορεί να εξεταστεί υπαγωγή με βάση το άρθρο 98 παρ. 4 και 5, εφόσον στα συμβόλαια οι θέσεις στάθμευσης αναφέρονται ως αυτοτελείς οριζόντιες ιδιοκτησίες; Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.Thu, 16 Apr 2026 13:01:26 +0000Ψυχραιμία, συνάδελφε. Ναι, θέλει. Είναι ιδιαιτερότητα της περιοχής. Το ότι σε άλλες περιπτώσεις κάποιοι δεν τσέκαραν σωστά τα σχετικά πεδία στην ρύθμιση δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει υποχρέωση, ούτε ότι αυτό σε καλύπτει. Ενημερωτικά, αν η ρύθμιση αφορά αγοραπωλησία, υπάρχει προβλεπόμενη διαδικασία λόγω επιτροπών. Καλή συνέχεια.Thu, 16 Apr 2026 12:35:30 +0000@gmL τελικά τι έγινε με την περίπτωσή σας; Δέχτηκε η ΓΓΑ το θόλο σε ιδιωτική έκταση; Ήταν αυτός ο λόγος που δε θεωρούσε ότι υπάγεται στο άρθρο 20Α; Μήπως κάποια άλλη προδιαγραφή δεν πληρούνταν, όπως πχ να υπάρχει ήδη υφιστάμενη νόμιμη αθλητική εγκατάσταση και μετά να αδειοδοτείται ο θόλος;Thu, 16 Apr 2026 11:49:54 +0000