Νομοσχέδιο - σκούπα για τον κλάδο των logistics

[Evan]

logistics για το επίσημο ελληνικό κράτος ήταν μια άγνωστη λέξη μέχρι τώρα

για να πάρουν επιδότηση έκαναν πατέντες στην ονομασία

για να πάρουν τον συντ δόμησης της βιομηχ. αποθήκης φτιάχναμε μια παπαρία στο γήπεδο με 10 μηχανήματα και το βαφτίζαμε βιομηχανία

 

τι νόημα είχε ο διαχωρισμός εμπορικής και βιομ αποθήκης ποτέ δεν κατάλαβα

 

αυτοί που έβγαλαν λεφτά είναι οι ιδιοκτήτες γηπέδων στον ασπρόπυργο που πούλαγαν όσο γούσταραν

Αυτή η χώρα μόνο υπηρεσίες μπορεί να προσφέρει πλέον

[pankrok]

η σιγκαπουρη δεν παραγει τιποτα 

μεχρι και νερο που πινουν εισαγωγη το κανουν

και απο logistics και μονο συντηρουν ολη τους την οικονομια , τις υποδομες και 6 εκ κοσμο με μεσο βιωτικο επιπεδο ανωτερο του δικου μας.

 

αλλα αυτοι διακινουν εμπορευματοκιβωτια απο τη 10ετια του 70...

[Panos_]

Συνάδελφοι, έχω την εντύπωση πως ο τομέας των logistics δε δημιουργεί πολλές θέσεις εργασίας.

Οι διαδικασίες έχουν αυτοματοποιηθεί πλέον σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Μακάρι βέβαια να αποτελούν μέρος της λύσης.... Αλλά εγώ προσωπικά δεν το πολυπιστεύω... 

[pankrok]

εεχω ξαναγραψει σχετικα με το θεμα οτι το αμεσο οφελος απο αυτες τις δουλειες ειτε σε θεσεις εργασιας ειτε σε κρατικα εσοδα δεν εινια εντυπωσιακο.

 

ομως απο αυτες τις κινησεις δημιουργουνται θεσεις εργασιας "περιμετρικα" του κομματιου logistics. 

επειδη μιλαμε για ναυτιλια, καθε πλοιο που δενει σε λιμανι ξοδευει λεφτα σε προμηθειες , επισκευες, λαδια, πετρελαια κλπ.

δηλαδη αν αφηνει 20000 για να ξεφορτωσει 2000 κουτια αλλα αγορασει 3000 τοννους πετρελαιο (εστω και "αφορολογητο") το ωφελος ειναι μεγαλυτερο. 

 

το παραδειγμα της σιγκαπουρης πχ, ολο αυτο το κρατιδιο ουσιαστικα συντηρει και αρμεγει το πλοιο που δενει. 

η αφορμη ειναι ο σταθμος εμπορευματοκιβωτειων, αλλα γυρω απο το πλοιο δουλευουν συνεργεια , επιθεωρητες, προμηθευτες, πετρελαιαδες ,λαδαδες κλπ. και ολοι αυτοι με τη σειρα τους συντηρουν εισαγωγεις, κατασκευαστες, βιοτεχνες, αγροτες (της μαλαισιας βεβαια στο συγκεκριμενο παραδειγμα) κλπ. δηλαδη υπαρχει μια κινηση χρηματος σε μεγαλο βαθος. 

 

επιπλεον, τα ναυτιλιακα εσοδα εχουν πηγη εκτος της χωρας, αρα μιλαμε για εισαγωγη χρηματος , κατι που μονο οι εξαγωγικες και τουριστικες δραστηριοτητες μπορουν να κανουν και τιποτα αλλο. πουλας εξυπηρετηση δηλαδη και εισαγεις χρημα.

[Panos_]

pankrok, μακάρι να είναι όπως τα λες. Δεν είμαι κατά των logistics.
Είναι μια επιχειρηματική δραστηριότητα.
Δεν έχω ψάξει πάντως το οικονομικό μοντέλο της Σιγκαπούρης για να είμαι ειλικρινής...
Όμως, το λιμάνι ανήκει πλέον στους κινέζους. Επομένως διατηρώ επιφυλάξεις για το ποσό που θα καταλήγει στη δική μας οικονομία.

Πιστεύω πως το μοντέλο θα είναι: «Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει»...
Σε κάθε περίπτωση εμείς θα πρέπει να επιδιώκουμε μια πιο ισορροπημένη οικονομία, χωρίς βέβαια να αποκλείουμε τίποτα εφόσον μπορεί να επιφέρει την πολυπόθητη ανάπτυξη... 

 

Υ.Γ. Επίσης ελπίζω να γίνει σωστά η χωροθέτηση (πρόκειται για ογκώδεις κατά κανόνα κτηριακές εγκαταστάσεις) γιατί αυτές οι διαδικασίες "fast track" έχουν και κινδύνους...

Edited Μάρτιος 6 , 2014 by Panos_

[sdim]

Ο νόμος από μόνος του δεν λέει τίποτα.

Έχω χάσει μεγάλους πελάτες επειδή ήθελα να τους βγάλω κανονική άδεια (διαμετακομιστικός σταθμός, μέχρι και σύνδεση στο δίκτυο του ΟΣΕ είχαν) αλλά τελικά την πήρε την δουλειά κάποιος πιο "οικονομικός" ο οποίος έβγαλε άδεια αποθήκης.

 

Η άδεια αποθήκης τότε είχε το 1/20 της δουλειάς της άδειας διαμετακομιστικού σταθμού, υποψιάζομαι πως ο "καλός" συνάδελφος χρέωσε τα ίδια με αυτά που θα χρέωνα εγώ και φάνηκε και πιο "μάγκας" αφού δουλειά μερικών μηνών (διαμετακομιστικός σταθμός) υποθέτω πως θα την τελείωσε σε λίγες εβδομάδες (αποθήκη).

 

Αν αρχίσουν να γίνονται έλεγχοι θα έχει νόημα ο νόμος, μέχρι τότε αποθήκες θα βαπτίζονται οι συγκεκριμένοι χώροι.

Edited Μάρτιος 7 , 2014 by sdim

[jedi.Yannis]

Σχετικά με την cosco μπορούμε να υποθέσουμε ότι η εταιρία έχει μαζέψει τα δικαιολογητικά της και τώρα γράφουν το νόμο κατά τον οποίο αυτά θα ζητούνται. Εντυπωσιάστηκα!