Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Novatron
  • Engineer
    Engineer

    Tα νέα εμπορευματικά κέντρα και οι επενδύσεις στα logistics

    Εμπορευματικά κέντρα όχι μόνο σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και σε Αλεξανδρούπολη, Βόλο, Λάρισα, Καβάλα, Ηγουμενίτσα και Πάτρα περιλαμβάνει ο σχεδιασμός της κυβέρνησης, όπως τόνισε σήμερα ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, κατά τη διάρκεια ομιλίας στο 22ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics. Ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως έχει έρθει η ώρα, ώστε η Ελλάδα να μεταβεί σε επόμενο στάδιο και από το μοντέλο της μεταφόρτωσης εμπορευμάτων (κυρίως μέσω του λιμανιού του Πειραιά) «να αναπτύξουμε την αγορά παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας».

    «Μεγάλο μέρος των διακινούμενων φορτίων του άξονα Ανατολής - Δύσης σήμερα περνάνε μέσω του Πειραιά. Λιμάνι το οποίο τα τελευταία έτη έχει καταφέρει να καταταχθεί σε ένα μεταξύ των 10 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμένων» είπε ο κ. Σπίρτζης. «Φυσικά και τα υπόλοιπα λιμάνια μπορούν να μετατραπούν σε ισχυρούς περιφερειακούς κόμβους της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η Θεσσαλονίκη, η Ηγουμενίτσα και η Πάτρα αποτελούν κεντρικούς λιμένες για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και βασικά σημεία σύνδεσης με τον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Orient / East Med. Η Αλεξανδρούπολη και ο Βόλος έχουν στρατηγική θέση και ρόλο».

    Όπως εξήγησε, «η αύξηση του transit φορτίου μέσω της Ελλάδας και η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας μπορούν να γίνουν η κύρια δύναμη για την ανάπτυξη των logistics και να συμβάλουν στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας». Γι’ αυτό τον λόγο, τόνισε ο υπουργός Υποδομών, «είναι αναγκαία η άμεση μετάβαση από ένα μοντέλο κυρίως μεταφόρτωσης σε ένα μοντέλο που προσθέτει αξία στις διεθνείς εμπορευματικές ροές μέσω της Ελλάδας. Σε κάθε περίπτωση, αποτελεί προτεραιότητά μας η αύξηση της διακίνησης διερχόμενων εμπορευμάτων. Η μεγάλη, όμως, πρόκληση για τη χώρα, την οικονομία και τις τοπικές κοινωνίες είναι η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας».

    Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, «εργαζόμαστε συστηματικά για την υλοποίηση πολιτικών που δεν υπόσχονται για κάποια μακρινή μελλοντική στιγμή αλλά αποδεικνύουν με τρόπο ξεκάθαρο και χειροπιαστό τη δημιουργία του νομικού πλαισίου και των απαραίτητων υποδομών. Αυτών δηλαδή των στοιχείων, με τα οποία η Ελληνική πολιτεία προσφέρει ουσιαστικό μοχλό ανάπτυξης των εμπορευματικών σιδηροδρομικών και συνδυασμένων μεταφορών και αξιοποίησης εργαλείων μείωσης του χρόνου μεταφοράς και αύξησης της οικονομικής και κοινωνικής αποτελεσματικότητας».

    Επιπλέον «επενδύουμε στην καινοτομία, συμμετέχοντας σε Ευρωπαϊκές καινοτόμες πρωτοβουλίες, όπως το ShifttoRail, ο οδικός χάρτης για τους ψηφιακούς σιδηροδρόμους και τη πρόσφατη διακήρυξη του Graz. Αναπτύσσουμε και προσφέρουμε στην αγορά εργαλεία προώθησης των πληροφοριών για τις ηλεκτρονικές εμπορευματικές μεταφορές».

    Κατά τον υπουργό Υποδομών, «ο Πειραιάς και τα υπόλοιπα λιμάνια δεν αποτελούν μόνο κόμβους ανάπτυξης του διεθνούς εμπορίου αλλά αφετηρίες για τις συνδυασμένες μεταφορές προς την ευρωπαϊκή ενδοχώρα, και ευκαιρίες για την αξιοποίηση εργαλείων όπως τα blocktrains, συμβάλλοντας στην ανάκαμψη και ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας».

    Τα blocktrains «αποτελώντας συρμούς, των οποίων η σύνθεση αμαξοστοιχίας γίνεται στο σταθμό αναχώρησης και φτάνουν στον τερματικό σταθμό χωρίς ενδιάμεση αλλαγή και έχουν αναγνωριστεί από την παγκόσμια αγορά ότι μπορούν να προσφέρουν μεταξύ άλλων:

    * μειωμένο χρόνο μεταφοράς για μεγάλες ποσότητες εμπορευμάτων
    * μειωμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ατυχήματα
    * μειωμένη ρύπανση
    * εργαλείο απλούστευσης των διαδικασιών και διατυπώσεων μεταφοράς
    * χαμηλό κόστος για τον φορτωτή και κατ' επέκταση για τον τελικό καταναλωτή 
    * μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος καθώς ένα πλήρη τρένο μπορεί να υποκαταστήσει μέχρι 50-70 φορτηγά
    * ταχύτερη και πιο αξιόπιστη υπηρεσία μεταφοράς

    Στον νόμο 4408/2018 υπάρχουν αρκετές αναφορές για συρμούς που αφορούν blocktrains. Ειδικά στον τομέα των logistics αυτού του είδους, η μεταφορά είναι ένας αρκετά οικονομικός και αποτελεσματικός τρόπος και για αυτό τον λόγο μεγάλες εταιρείες προτιμούν τη χρήση blocktrains».

    Ο υπουργός Υποδομών αναφέρθηκε και στην υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ του ΟΣΕ και της εταιρείας PEARL-PIRAEUS EUROPEASIA RAIL LOGISTICS. Με την προ τριών ημερών συμφωνία και η PEARL, μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την RailCargo, «θα έχει πρόσβαση στο δίκτυο του ΟΣΕ και πλέον εμπορευματικά δρομολόγια θα εκτελούν τρείς εταιρείες ανοίγοντας κι άλλο την αγορά εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Το άνοιγμα αυτής της αγοράς, αυξάνει τον ανταγωνισμό ενώ μελλοντικά θα συμβάλλει στη βελτίωση της παρεχόμενης υπηρεσίας».

    «Γίνεται αντιληπτό ότι η δημιουργία των προϋποθέσεων ανάπτυξης των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών εξαρτάται άμεσα από την εξέλιξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, τις υφιστάμενες υποδομές και την πολιτική αξιοποίησης συγχρόνων και καινοτόμων εργαλείων όπως είναι και τα blocktrains. Σε αυτή τη διαδικασία η πολιτεία κατέχει κομβικό ρόλο. Ιδιαίτερα έχει τόσο την θέληση, όσο και την ικανότητα να επιλύει προβλήματα που χρονίζουν, όπως το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, του οποίου τα πλεονεκτήματα ήδη αναφέρθηκαν και να συντονίζει χωρίς να χειραγωγεί την αγορά οδηγώντας την στην ανάπτυξη και στην άρση τυχόν γραφειοκρατικών εμποδίων».

    Ο κ. Σπίρτζης τόνισε πως «επενδύοντας στη δημιουργία εμπορευματικών κέντρων, βελτιώνοντας υφιστάμενες υποδομές, αναπτύσσοντας καινοτόμα εργαλεία και συστήματα μεταφοράς και διασφαλίζοντας τη διασύνδεση όλων των δικτύων μεταφοράς θα μπορέσει να γίνει η χώρα μας και κόμβος διερχόμενων εμπορευμάτων και πιστέψτε τα αναφυόμενα οφέλη θα είναι πολλαπλά. Τα οφέλη θα είναι πολλά τόσο για την οικονομία μας, όσο και για τις τοπικές κοινωνίες, καθώς θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας ενώ η εξοικονόμηση κόστους από «έξυπνες συνδυασμένες μεταφορές» θα απελευθερώσουν κεφάλαια. Κεφάλαια τα οποία θα μπορούν να επενδυθούν για την κάλυψη μελλοντικών αναγκών μεταφοράς τις οποίες ούτε καν μπορούμε να φανταστούμε αυτή τη στιγμή και οι οποίες δημιουργούνται ως αποτέλεσμα του ολοένα μεταβαλλόμενου παγκοσμιοποιουμένου περιβάλλοντος».

    Τα σιδηροδρομικά έργα
    Για τα έργα στον τομέα του σιδηροδρόμου ο υπουργός Υποδομών ανέφερε πως «συνεχίζουμε αδιάκοπα τις προσπάθειές μας για επίτευξη συνεργασιών με κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και με τρίτες χώρες, ώστε η χώρα μας να μετατραπεί σε διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης αναπτύσσοντας τόσο τις απαραίτητες υποδομές σύνδεσης όσο και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Σύντομα αναφέρω τα ακόλουθα:

    · ξεκίνησε μέσω του INTERREG η μελέτη βιωσιμότητας της σιδηροδρομικής σύνδεσης Φλώρινας-Καστοριάς με την Αλβανία μέσω Κρυσταλλοπηγής
    · σε επίπεδο της μακροπεριφέρειας Αδριατικής-Ιονίου από τη διαδικασία του labeling συγκαταλέγεται και η υλοποίηση του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα - Σαγιάδα - Μαυρομάτι
    · ξεκινήσαμε πρόσφατα τις συζητήσεις με Ουγγαρία, Σερβία και ΠΓΔΜ για έναν σιδηροδρομικό εμπορευματικό άξονα.



    Σχόλια Μελών


    Δεν υπάρχουν σχόλια για προβολή.



    Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε προκειμένου να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Δημιουργία λογαριασμού

    Κάντε μια δωρεάν εγγραφή στην κοινότητά μας. Είναι εύκολο!

    Εγγραφή νέου λογαριασμού

    Σύνδεση

    Εάν έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.

    Συνδεθείτε τώρα

  • Παρόμοιο Περιεχόμενο

    • Από Engineer
      Μια χαμηλού προφίλ ολλανδική εταιρεία, με ιστορία 117 ετών και ετήσια έσοδα περί το ένα δισ. ευρώ, βρίσκεται στην κορυφή της ελληνικής αγοράς ανάπτυξης ακινήτων.
      Μέσω της θυγατρικής Ten Brinke Ελλάς και σειρά επενδυτικών οχημάτων, ο ολλανδικός όμιλος προωθεί αυτή την περίοδο στην Ελλάδα περίπου 25 επενδύσεις σε όλους τους τομείς του real estate, από τις πολυκατοικίες μέχρι τα κτίρια γραφείων υψηλών προδιαγραφών και τα εμπορικά κέντρα.
      Στα σχέδια του ολλανδικού ομίλου περιλαμβάνεται και η ανάπτυξη εμπορικού κέντρου στην Κρήτη (επιφάνειας περί τα 40.000 τ.μ.).
      Όπως αναφέρει ο Φώτης Κόλλιας στην euro2day.gr, o όμιλος Ten Brinke, που ιδρύθηκε το 1902 από τον Theodorus ten Brinke, διοικείται ακόμα από ένα μέλος της οικογένειας, τον Albert ten Brinke, και έχει παρουσία μέσω 20 θυγατρικών εταιρειών σε Ολλανδία, Γερμανία, Ισπανία, Πορτογαλία, Βρετανία και Ελλάδα.
      Η Ισπανία και η Ελλάδα αποτελούν τις αγορές που βρίσκονται στο επίκεντρο των νέων αναπτύξεων του ομίλου τα τελευταία χρόνια, καθώς βγαίνουν από την κρίση και υπάρχει μεγάλη ζήτηση από διεθνείς επενδυτές για ποιοτικά ακίνητα.
      Στην Ελλάδα η Ten Brinke ήρθε το 2008 και έπεσε πάνω στην οικονομική κρίση. Όμως, ο ολλανδικός όμιλος παρέμεινε στη χώρα μας αν και πραγματοποίησε την πρώτη επένδυση το 2013, δηλαδή πέντε χρόνια αργότερα.
      Τα τελευταία χρόνια, με ίδια κεφάλαια, ο όμιλος Ten Brinke προχώρησε σε ομοβροντία αγορών ακινήτων στη χώρα μας και αυτή την περίοδο αναπτύσσει ή ετοιμάζεται να ξεκινήσει την ανάπτυξη περίπου 25 έργων. Ο ολλανδικός όμιλος απέκτησε πρόσφατα το κτίριο που στέγαζε μέχρι το 2015 την κλινική «Κυανούς Σταυρός» επί της Βασιλίσσης Σοφίας 102 και σύντομα πρόκειται να ξεκινήσει έργα αναβάθμισης του πενταώροφου κτιρίου προκειμένου να λειτουργήσει κτίριο γραφείων υψηλών προδιαγραφών με περιβαλλοντική πιστοποίηση κατά το πρότυπο LEED.
      Υψηλών προδιαγραφών κτίριο γραφείων, συνολικής επιφάνειας 3.500 τετραγωνικών μέτρων, θα ξεκινήσει σύντομα να κατασκευάζει και σε οικόπεδο που απέκτησε στην περιοχή του Αρείου Πάγου, στην Λεωφόρο Αλεξάνδρας.
      Η έλλειψη ποιοτικών κτιρίων γραφείων είναι έντονη στην Αθήνα καθώς εδώ και χρόνια δεν υπάρχουν νέες αναπτύξεις, λόγω της κρίσης και της φορολογίας. Τα καλά ακίνητα είναι περιζήτητα από εγχώρια (ΑΕΕΑΠ) και ξένα θεσμικά χαρτοφυλάκια με αποτέλεσμα οι τιμές να κινούνται έντονα ανοδικά. Στην Βασ. Σοφίας, για παράδειγμα, οι τιμές ενοικίασης για κτίριο γραφείων πρώτης κατηγορίας φτάνουν τα 18 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο (τ.μ.) ανά μήνα με άνοδο κοντά στο 6% τον τελευταίο χρόνο.
      Η Ten Brinke λειτουργεί ως κλασσικός developer καθώς αγοράζει οικόπεδα ή παλαιά/ημιτελή κτίρια, τα αναπτύσσει ή τα αναβαθμίζει, βρίσκει ενοικιαστές/χρήστες και στη συνέχεια τα μεταπωλεί σε θεσμικούς επενδυτές.
      Η δραστηριότητά της δεν περιορίζεται στα κτίρια γραφείων καθώς αυτή την περίοδο κατασκευάζει πολυκατοικία στην Γλυφάδα, αναπτύσσει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο (logistics center) στην περιοχή του Ασπροπύργου, συνολικής επιφάνειας 40.000 τετραγωνικών μέτρων, ενώ στα σχέδια του ολλανδικού ομίλου περιλαμβάνεται και η ανάπτυξη εμπορικού κέντρου στην Κρήτη (επιφάνειας περί τα 40.000 τ.μ.).
      Παράλληλα έχει ήδη παρουσία στο χώρο των ξενοδοχείων (οι Ολλανδοί είχαν πωλήσει το ξενοδοχείο Miramare της Κέρκυρας σε κεφάλαια που συνδέονται με τη βασιλική οικογένεια του Κατάρ) και αναζητεί ευκαιρίες σε ολόκληρη την
      Ελλάδα. Επικεφαλής της θυγατρικής του ομίλου στην Ελλάδα είναι ο Φώτης Γιόφτσιος.
      Η δεύτερη επένδυση του ολλανδικού ομίλου, το 2013 στο Μαρούσι, αφορούσε κτίριο 6.000 τ.μ. που μισθώθηκε στην αλυσίδα σουπερμάρκετ AB με την οποία διατηρεί από τότε πολυετή συνεργασία. Αντίστοιχες συνεργασίες έχει αναπτύξει και με άλλες εταιρείες του λιανεμπορίου. Η πρώτη επένδυση ήταν ένα κτιριακό κέντρο εμπορευματικού σταθμού (logistics), με εμβαδόν 3.600 τ.μ. σε οικόπεδο περίπου 13.000 τ,μ. στο Κορωπί, κοντά στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», που εκμισθώθηκε στην UPS Αθήνας και μεταβιβάστηκε τον Μάιο του 2013 σε επενδυτή.
      Ο ολλανδικός όμιλος διαθέτει σήμερα έξι θυγατρικές στο χώρο των κατασκευών σε Ολλανδία, Γερμανία και Βρετανία, οκτώ θυγατρικές εταιρείες στον τομέα της ανάπτυξης ακινήτων (συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας) καθώς και εξειδικευμένες θυγατρικές που επενδύουν στο χώρο των ξενοδοχείων, των Logistics και της Υγείας καθώς και στη διαχείριση επενδύσεων.

      View full είδηση
    • Από Engineer
      Μια χαμηλού προφίλ ολλανδική εταιρεία, με ιστορία 117 ετών και ετήσια έσοδα περί το ένα δισ. ευρώ, βρίσκεται στην κορυφή της ελληνικής αγοράς ανάπτυξης ακινήτων.
      Μέσω της θυγατρικής Ten Brinke Ελλάς και σειρά επενδυτικών οχημάτων, ο ολλανδικός όμιλος προωθεί αυτή την περίοδο στην Ελλάδα περίπου 25 επενδύσεις σε όλους τους τομείς του real estate, από τις πολυκατοικίες μέχρι τα κτίρια γραφείων υψηλών προδιαγραφών και τα εμπορικά κέντρα.
      Στα σχέδια του ολλανδικού ομίλου περιλαμβάνεται και η ανάπτυξη εμπορικού κέντρου στην Κρήτη (επιφάνειας περί τα 40.000 τ.μ.).
      Όπως αναφέρει ο Φώτης Κόλλιας στην euro2day.gr, o όμιλος Ten Brinke, που ιδρύθηκε το 1902 από τον Theodorus ten Brinke, διοικείται ακόμα από ένα μέλος της οικογένειας, τον Albert ten Brinke, και έχει παρουσία μέσω 20 θυγατρικών εταιρειών σε Ολλανδία, Γερμανία, Ισπανία, Πορτογαλία, Βρετανία και Ελλάδα.
      Η Ισπανία και η Ελλάδα αποτελούν τις αγορές που βρίσκονται στο επίκεντρο των νέων αναπτύξεων του ομίλου τα τελευταία χρόνια, καθώς βγαίνουν από την κρίση και υπάρχει μεγάλη ζήτηση από διεθνείς επενδυτές για ποιοτικά ακίνητα.
      Στην Ελλάδα η Ten Brinke ήρθε το 2008 και έπεσε πάνω στην οικονομική κρίση. Όμως, ο ολλανδικός όμιλος παρέμεινε στη χώρα μας αν και πραγματοποίησε την πρώτη επένδυση το 2013, δηλαδή πέντε χρόνια αργότερα.
      Τα τελευταία χρόνια, με ίδια κεφάλαια, ο όμιλος Ten Brinke προχώρησε σε ομοβροντία αγορών ακινήτων στη χώρα μας και αυτή την περίοδο αναπτύσσει ή ετοιμάζεται να ξεκινήσει την ανάπτυξη περίπου 25 έργων. Ο ολλανδικός όμιλος απέκτησε πρόσφατα το κτίριο που στέγαζε μέχρι το 2015 την κλινική «Κυανούς Σταυρός» επί της Βασιλίσσης Σοφίας 102 και σύντομα πρόκειται να ξεκινήσει έργα αναβάθμισης του πενταώροφου κτιρίου προκειμένου να λειτουργήσει κτίριο γραφείων υψηλών προδιαγραφών με περιβαλλοντική πιστοποίηση κατά το πρότυπο LEED.
      Υψηλών προδιαγραφών κτίριο γραφείων, συνολικής επιφάνειας 3.500 τετραγωνικών μέτρων, θα ξεκινήσει σύντομα να κατασκευάζει και σε οικόπεδο που απέκτησε στην περιοχή του Αρείου Πάγου, στην Λεωφόρο Αλεξάνδρας.
      Η έλλειψη ποιοτικών κτιρίων γραφείων είναι έντονη στην Αθήνα καθώς εδώ και χρόνια δεν υπάρχουν νέες αναπτύξεις, λόγω της κρίσης και της φορολογίας. Τα καλά ακίνητα είναι περιζήτητα από εγχώρια (ΑΕΕΑΠ) και ξένα θεσμικά χαρτοφυλάκια με αποτέλεσμα οι τιμές να κινούνται έντονα ανοδικά. Στην Βασ. Σοφίας, για παράδειγμα, οι τιμές ενοικίασης για κτίριο γραφείων πρώτης κατηγορίας φτάνουν τα 18 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο (τ.μ.) ανά μήνα με άνοδο κοντά στο 6% τον τελευταίο χρόνο.
      Η Ten Brinke λειτουργεί ως κλασσικός developer καθώς αγοράζει οικόπεδα ή παλαιά/ημιτελή κτίρια, τα αναπτύσσει ή τα αναβαθμίζει, βρίσκει ενοικιαστές/χρήστες και στη συνέχεια τα μεταπωλεί σε θεσμικούς επενδυτές.
      Η δραστηριότητά της δεν περιορίζεται στα κτίρια γραφείων καθώς αυτή την περίοδο κατασκευάζει πολυκατοικία στην Γλυφάδα, αναπτύσσει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο (logistics center) στην περιοχή του Ασπροπύργου, συνολικής επιφάνειας 40.000 τετραγωνικών μέτρων, ενώ στα σχέδια του ολλανδικού ομίλου περιλαμβάνεται και η ανάπτυξη εμπορικού κέντρου στην Κρήτη (επιφάνειας περί τα 40.000 τ.μ.).
      Παράλληλα έχει ήδη παρουσία στο χώρο των ξενοδοχείων (οι Ολλανδοί είχαν πωλήσει το ξενοδοχείο Miramare της Κέρκυρας σε κεφάλαια που συνδέονται με τη βασιλική οικογένεια του Κατάρ) και αναζητεί ευκαιρίες σε ολόκληρη την
      Ελλάδα. Επικεφαλής της θυγατρικής του ομίλου στην Ελλάδα είναι ο Φώτης Γιόφτσιος.
      Η δεύτερη επένδυση του ολλανδικού ομίλου, το 2013 στο Μαρούσι, αφορούσε κτίριο 6.000 τ.μ. που μισθώθηκε στην αλυσίδα σουπερμάρκετ AB με την οποία διατηρεί από τότε πολυετή συνεργασία. Αντίστοιχες συνεργασίες έχει αναπτύξει και με άλλες εταιρείες του λιανεμπορίου. Η πρώτη επένδυση ήταν ένα κτιριακό κέντρο εμπορευματικού σταθμού (logistics), με εμβαδόν 3.600 τ.μ. σε οικόπεδο περίπου 13.000 τ,μ. στο Κορωπί, κοντά στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», που εκμισθώθηκε στην UPS Αθήνας και μεταβιβάστηκε τον Μάιο του 2013 σε επενδυτή.
      Ο ολλανδικός όμιλος διαθέτει σήμερα έξι θυγατρικές στο χώρο των κατασκευών σε Ολλανδία, Γερμανία και Βρετανία, οκτώ θυγατρικές εταιρείες στον τομέα της ανάπτυξης ακινήτων (συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας) καθώς και εξειδικευμένες θυγατρικές που επενδύουν στο χώρο των ξενοδοχείων, των Logistics και της Υγείας καθώς και στη διαχείριση επενδύσεων.
    • Από Engineer
      Ολοκληρώθηκαν με εξαιρετική επιτυχία, μόλις προ ολίγων ημερών, οι εργασίες του 22ου Συνεδρίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EΕL). Πλούσιες, σε ιδέες και προτάσεις, εισηγήσεις από πλούσιους, σε εμπειρίες και επιτυχίες, επιστήμονες, τεχνοκράτες και παραγωγούς της Εφοδιαστικής, φώτισαν με εξαιρετικά σπάνιο τρόπο τις πιο σημαντικές, αν όχι όλες, τις αναπτυξιακές πτυχές της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα μας.
      Με αφορμή και στο πλαίσιο των συζητήσεων που διεξήχθησαν στο Συνέδριο, ξεχωριστή θέση για πρώτη φορά είχε η ενότητα «Χωροταξία – Περιβάλλον – Χρήσεις Γης».
      Ο πρόεδρος της EEL κ. Νίκος Ροδόπουλος και η Οργανωτική Επιτροπή έκριναν και ορθώς ότι η ανάπτυξη των επιχειρήσεων της Εφοδιαστικής, στη σημερινή εκδοχή τους και με σκοπό τη διασφάλιση της σταθερής πορείας τους προς το μέλλον, προϋποθέτει σύγχρονες αδειοδοτημένες επιχειρήσεις, σε νόμιμο, πολεοδομημένο και περιβαλλοντικά ασφαλές χωρικό περιβάλλον εγκατάστασης.
      Στο πλαίσιο αυτό αναζωπυρώθηκε και έλαβε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, η συζήτηση που διεξάγεται από ετών, για την οργάνωση των επιχειρήσεων σε Επιχειρηματικά Πάρκα, με αιχμή και αφετηρία την πολεοδομική οργάνωση των Άτυπων Βιομηχανικών Συγκεντρώσεων της ελληνικής επικράτειας, που, όπως παρακάτω θα αναδειχθεί, αποτελούν τη βασική εστία παραγωγής του εθνικού πλούτου της Εφοδιαστικής.
      Μεταξύ των πολύ σημαντικών πραγμάτων που συζητήθηκαν στο Συνέδριο της EEL, «highlight» της εκδήλωσης ήταν η παρουσίαση των αποτελεσμάτων της 4ης Πανελλήνιας Έρευνας για τον τομέα της Εφοδιαστικής που πραγματοποιήθηκε από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου σε συνεργασία με την EΕL.
      Οι παριστάμενοι είχαν την ευκαιρία να ακούσουν τα θεμελιωμένα και επιστημονικά βάσιμα, αποτελέσματα της έρευνας, σύμφωνα με τα οποία η Εφοδιαστική εισφέρει αξία ίση με το 9,02% του ΑΕΠ στην ελληνική οικονομία.
      Η ανάλυση αυτής της ποσοτικής εισφοράς οδηγεί στο αποτέλεσμα ότι για τη δημιουργία του συνολικού μεγέθους συμμετέχουν σε ποσοστό 5,57% οι επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών logistics και ακολουθούν οι επιχειρήσεις «in-house logistics Εμπορίου – Μεταποίησης» κατά 2,10% και οι «in-house logistics λοιπών κλάδων» κατά 1,96%.
      Κατά τη συζήτηση που διεξήχθη στην ενότητα «Χωροταξία – Περιβάλλον – Χρήσεις Γης», είχαμε την ευκαιρία, ως εκπρόσωποι της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος και αξιοποιώντας την εμπειρία, τη βάση δεδομένων και τα αποτελέσματα ερευνών (παλαιότερων και πρόσφατων) της Re.De-Plan AE Consultants, να «προβληματιστούμε» και να αναδείξουμε στους παριστάμενους, τις πραγματικές συνθήκες εγκατάστασης και χωρικής οργάνωσης των επιχειρήσεων που παράγουν το 9,02% του ΑΕΠ.
      Κύριος στόχος μας ήταν και είναι να καταθέσουμε λύσεις και προτάσεις που θα ανατρέπουν κάθε αρνητική εκδοχή αυτών των πραγματικών συνθηκών εγκατάστασης, στο πλαίσιο αναβάθμισης και μετατροπής τους σε εξελιγμένες μορφές πολεοδομικής οργάνωσης και ενίσχυσης της ανταγωνιστικής θέσης των επιχειρήσεων.
      Επί χρόνια και ιδίως τα δύο τελευταία, ο Τομέας της Εφοδιαστικής (και σημαντικό μέρος της χώρας) περιστρέφεται γύρω από το Θριάσιο Πεδίο, μία έκταση 588 στρεμμάτων, με πρόβλεψη ανάπτυξης αποθηκών 300 στρεμμάτων περίπου, σύμφωνα με τις κυβερνητικές δεσμεύσεις που ανακοινώθηκαν πρόσφατα στη Βουλή κατά τη συζήτηση της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης του έργου.
      Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Θριάσιο Πεδίο, εξαιτίας της γειτνίασής του με μία, μεγάλης κλίμακας, σιδηροδρομική υποδομή, αποτελεί σημαντικό έργο οικονομικής προώθησης της Εφοδιαστικής στην Ελλάδα. Όμως το μέγεθός του, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το 9,02% του ΑΕΠ ήδη παράγεται σε άλλες θέσεις που πρέπει να προστατευθούν και να αναπτυχθούν ακόμη περισσότερο, δεν αιτιολογεί πλήρως αυτήν την εθνική αισιοδοξία.
      Η ανάγκη για τη διασφάλιση και την ανάπτυξη των περιοχών και των επιχειρήσεων που παράγουν το 9,02% του ΑΕΠ, εν όψει και της αναμενόμενης επιχειρηματικής αναδιανομής στην Εφοδιαστική, ήταν η βασική συνιστώσα της παρέμβασής μας στο 22ο Συνέδριο EEL.
      Για την υποστήριξη της παραπάνω επιλογής, με δεδομένη τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, υιοθετούμε πλήρως το πλαίσιο προϋποθέσεων υποδομών και οικονομιών κλίμακας που συμβάλλουν στην ταχύτερη ανάπτυξη των logistics στη χώρα μας και αφορούν ιδίως σε:
      -Επαρκή και εκτεταμένα συγκοινωνιακά δίκτυα συνδυασμένων μεταφορών
      -Σύγχρονα συστήματα διοίκησης – ψηφιοποίηση
      -Οριζόντια επιχειρηματική διασύνδεση (βιομηχανία, τουρισμός, agrologistics, οικονομία της θάλασσας, δημόσιες προμήθειες)
      -Συνέργειες/ Clusters.
      Όμως, παράλληλα και ταυτόχρονα με τις παραπάνω δημόσιες υποδομές και άυλες διεργασίες εκσυγχρονισμού των επιχειρήσεων, σθεναρά υποστηρίζουμε ότι ο Τομέας της Εφοδιαστικής οφείλει να συμβάλει στην οικοδόμηση των κατάλληλων χωροταξικών και περιβαλλοντικών προϋποθέσεων εγκατάστασης των επιχειρήσεων.
      Χρειαζόμαστε σύγχρονη και ανταγωνιστική επιχειρηματικότητα, με αδειοδοτημένες επιχειρήσεις εφοδιαστικής, σε νόμιμες υποδομές και εγκαταστάσεις σε Οργανωμένους Υποδοχείς. Πρέπει να κάνουμε το μεγάλο άλμα μετάβασης από τη χωροταξική αναρχία στην οργανωμένη δόμηση και τη συλλογική περιβαλλοντική συμμόρφωση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων με την αξιοποίηση του εργαλείου των Επιχειρηματικών Πάρκων.
      Στο πλαίσιο της διασφάλισης, διατήρησης και διεύρυνσης του 9,02% του ΑΕΠ και προκειμένου να γίνουν κατανοητοί οι ισχυρισμοί μας προβάλλαμε στο Συνέδριο και επαναλαμβάνουμε εδώ ότι αυτό το εθνικό προϊόν παράγεται στις 400 «ημιστεγασμένες», η μια πάνω στην άλλη, επιχειρήσεις του Ελαιώνα, στη Βιομηχανική Περιοχή του Ασπροπύργου (3.500 στρ.), στα Οινόφυτα (5.000 στρ.), στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης (5.000 στρ.), στη Φοινικιά του Ηρακλείου (1.800 στρ.) αλλά και στη θέση «Γρου» στα Καμποχώρια της Χίου (100 στρ.) και σε δεκάδες άλλες άτυπες συγκεντρώσεις στην ελληνική επικράτεια, όπου χιλιάδες στρέμματα αποθηκών logistics καλύπτουν τουλάχιστον το 20% αυτών των περιοχών και το 100% της διάσημης πλέον Αχαρακτήριστης Περιοχής του Ασπροπύργου (4.500 στρ.).
      Αναδείξαμε την περίπτωση της Βαμβακιάς Ελευσίνας, όπου υπάρχει έτοιμο και αδειοδοτημένο επενδυτικό σχέδιο Επιχειρηματικού Πάρκου και εγκεκριμένη Πολεοδομική Μελέτη και Πράξη Εφαρμογής, για 450 στρέμματα, όπου απομένουν ελάχιστες κρατικές υπογραφές για να ξεκινήσουν τα έργα υποδομής. Όπου η «κατά κόσμον» βιομηχανική περιοχή της Βαμβακιάς Ελευσίνας από το 1965, σήμερα καλύπτεται σε ποσοστό 60% με χρήσεις χονδρεμπόριο και εφοδιαστική, ενώ η βιομηχανία καλύπτει μόνο το 24% του υπό ανάπτυξη Πάρκου.
      Αναδεικνύοντας τις παραπάνω αρνητικές πτυχές της χωρικής οργάνωσης των επιχειρήσεων στη χώρα μας, ερμηνεύσαμε το γιατί βρισκόμαστε στην 145η σειρά στην κατάταξη του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος στις χρήσεις γης, έναντι της 37ης του μέσου κοινοτικού όρου και μεταξύ 190 χωρών που αξιολογούνται στο σύστημα της World Bank, αλλά και την υστέρηση της εφοδιαστικής στην Ελλάδα, που κατέχει την 52η θέση έναντι της 14ης της Ισπανίας, στην ανάπτυξη Εμπορευματικών Κέντρων.
      Προς αποκαθήλωση ενός μύθου που πλανάται για την αναγκαιότητα ανάπτυξης νέων Εμπορευματικών Κέντρων, σε παρθένες γαίες, σε λιμάνια και πόλεις που δεν έχουμε καταλάβει τι και γιατί, αποδείξαμε πως, με εξαίρεση τα Εμπορευματικά Κέντρα του Θριασίου και της Θεσσαλονίκης, οι επιχειρήσεις της Εφοδιαστικής ήδη στεγάζονται στις παραπάνω δεκάδες άτυπες συγκεντρώσεις που πρέπει να προστατευθούν και ουδείς μπορεί να εγείρει δυνάμεις μετεγκατάστασής τους σε άλλες θέσεις πλην αυτών που ήδη, έως σήμερα, εργάζονται.
      Είναι προφανές ότι αναφερόμαστε στις υπάρχουσες άτυπες βιομηχανικές συγκεντρώσεις, οι οποίες οικοδομήθηκαν άναρχα και χωρίς έργα υποδομής για τη στέγαση της βιομηχανίας, αλλά η εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί σήμερα να λειτουργήσει ως καταλύτης επίσπευσης των διαδικασιών και επενδύσεων που επιβάλλονται για την πολεοδομική τους οργάνωση.
      Συμπερασματικά, υποστηρίξαμε ότι όλοι οι τύποι των Επιχειρηματικών Πάρκων του Νόμου 3982/2011, με εξαίρεση τα Πάρκα Εθνικής Εμβέλειας:
      -Είναι υποδοχείς γενικής επιχειρηματικότητας που μπορούν φιλοξενήσουν οριζόντια όλες τις επαγγελματικές δραστηριότητες, χωρίς αναιτιολόγητους περιορισμούς, όρια και ποσοστά (60%, 40%) εγκατάστασης σε δραστηριότητες που πρέπει να καταργηθούν.
      -Είναι Αναπτυξιακές & Περιβαλλοντικές υποδομές υψηλής αξίας και μείζονος προτεραιότητας για την:
      1.Ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων
      2.Προστασία του περιβάλλοντος
      3.Εξασφάλιση των βασικών προϋποθέσεων ένταξης των επιχειρήσεων, στους κανόνες των πράσινων προμηθειών και της κυκλικής οικονομίας
      4.Ενίσχυση της κοινωνικής αποδοχής της επιχειρηματικότητας
      -Συνιστούν τη μοναδική επιλογή σύγχρονης χωροθέτησης και εγκατάστασης των επιχειρήσεων της Μεταποίησης και της Εφοδιαστικής.
      Για τη μεγαλύτερη δυνατή ευαισθητοποίηση των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής και των Συνδέσμων που τις εκπροσωπούν, υποστηρίξαμε ότι:
      -Η εκτός σχεδίου δόμηση πρέπει να τεθεί στο «τέλος εποχής», υπό τον θεσμικό έλεγχο του κράτους και των επιχειρήσεων. Οι οριακές, ως προς τη νομιμότητα, συνθήκες εγκατάστασης των επιχειρήσεων της μεταποίησης αλλά και της εφοδιαστικής βρίσκονται, αντικειμενικά, στο τέλος της ανεξέλεγκτης διαδρομής τους. Σε 5-10 χρόνια θα έχουν πεθάνει…
      -Η δικαστική κρίση και η εξέλιξη της χωροταξικής και περιβαλλοντικής νομοθεσίας δεν θα επιτρέπουν, για πολύ, τη διαιώνιση της πολεοδομικής και αδειοδοτικής «αυθαιρεσίας».
      -Οι επιχειρήσεις δεν πρέπει να νιώθουν ασφαλείς επειδή απλώς βολεύονται… λόγω «αδρανείας» ή εφησυχάζουν με βάση εξαγγελίες και υποσχέσεις γενικού χαρακτήρα. Οφείλουν να αναλάβουν θετικές πρωτοβουλίες.
      Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον επιχειρήσαμε να ενεργοποιήσουμε γόνιμα τα αντανακλαστικά βιωσιμότητας των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής, ιδίως αυτών που προσπαθούν να επιβιώσουν εξωστρεφώς. Επισημάναμε ότι οι κανόνες της Κυκλικής Οικονομίας δημιουργούν νέους αποκλεισμούς στην αγορά.
      Οι διεθνείς αγορές απαιτούν πλέον την ανελαστική εφαρμογή κανόνων και διεργασιών ορθής περιβαλλοντικής διαχείρισης στην παραγωγή και τη διακίνηση προϊόντων.
      Οι ελληνικές επιχειρήσεις οφείλουν να λάβουν όλα τα κατάλληλα μέτρα, για την αποτροπή της συρρίκνωσής τους ή/και του αποκλεισμού τους από τις διεθνείς συναλλαγές. Με βάση τα περιβαλλοντικά (και όχι μόνο) χαρακτηριστικά του Επιχειρηματικού Πάρκου, η εγκατάσταση μιας επιχείρησης σε αυτό, είναι ένα σημαντικό 1ο βήμα συμμόρφωσης της παραγωγικής υποδομής και της λειτουργίας της:
      -Για να ενταχθεί στο δίκτυο των πράσινων προμηθειών
      -Για τη δημιουργία του περιβαλλοντικού και κοινωνικού αποτυπώματός της (της επιχείρησης) που συνιστά προϋπόθεση για την εξασφάλιση τραπεζικών δανειακών πόρων (ESMS).
      -Για την ανάπτυξη δομών και διεργασιών συμμόρφωσής της, προς τους κανόνες της εναλλακτικής διαχείρισης και της κυκλικής οικονομίας (μέτρηση αποτυπώματος CO2, πράσινη εφοδιαστική κ.λπ.)
      Υπενθυμίσαμε ότι σύμφωνα με μελέτες που έχουν εκπονηθεί, το κόστος εγκατάστασης των επιχειρήσεων, ιδίως όσον αφορά την αξία γης και τις υποδομές σύνδεσης με τα δίκτυα στην εκτός σχεδίου δόμηση, φαίνεται να είναι το υψηλότερο σε επίπεδο Ε.Ε.
      Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος τονίσαμε ότι προκειμένου τα κόστη εγκατάστασης να κινηθούν σε εύλογα και ανταγωνιστικά όρια, ο τρόπος παρέμβασης είναι να δημιουργήσουμε σημαντικά αποθέματα πολεοδομημένης γης για τις επιχειρήσεις.
      Η λύση αυτή δεν είναι άλλη από την ανάπτυξη Επιχειρηματικών Πάρκων στην ελληνική επικράτεια, με προτεραιότητα την οργάνωση των Άτυπων Βιομηχανικών Συγκεντρώσεων. Η επιλογή αυτή είναι αποκλειστική και αποκτά ιδιαίτερη αξία και περιεχόμενο στην Αττική, όπου, μαζί με τη Βοιωτία, δημιουργείται το 40% – 45% του εθνικού μεταποιητικού ΑΕΠ, ενώ η διαθέσιμη πολεοδομημένη γη για την εγκατάσταση επιχειρήσεων εντός Επιχειρηματικών Πάρκων, περιορίζεται στο 2,86% της έκτασης που διατίθεται στο σύνολο της χώρας.
      Η Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων, διά του προέδρου της Κ. Μίχαλου, έχει διατυπώσει κατ’ επανάληψη προτάσεις απεγκλωβισμού από το αντιαναπτυξιακό παρελθόν (και παρόν) στην Αττική. Ειδικότερα, έχει υποστηρίξει την κατάργηση των αναχρονιστικών βαθμών όχλησης και την κατάταξη των επιχειρήσεων με αποκλειστικό κριτήριο την πραγματική περιβαλλοντική αξιολόγηση των υποδομών και των ρύπων που αυτές παράγουν.
      Στο ίδιο μήκος κύματος, η Ένωση έχει υποστηρίξει επί μακρόν την κατάργηση της απαγόρευσης για τη μέση όχληση στην Αττική, προτείνοντας τη θεσμοθέτηση της δυνατότητας εγκατάστασης νέων δραστηριοτήτων αυτής της κατηγορίας, αποκλειστικά σε Επιχειρηματικά Πάρκα. Αυτός είναι ένας πρόσθετος σημαντικός λόγος οργάνωσης των άτυπων συγκεντρώσεων της Αττικής.
      Τέλος, προκειμένου η ανάλυση της υπάρχουσας κατάστασης, το περιεχόμενο των θέσεων και προτάσεών μας, αλλά και οι «ευχές» μας να πιάσουν τόπο, παρουσιάσαμε το κεντρικό συμπέρασμα πρόσφατης έρευνας που η Re.De-Plan διεξήγαγε για λογαριασμό της ΚΕΕ. Σύμφωνα με αυτό, η χώρα χρειάζεται να οργανώσει 55 «μικρά Οινόφυτα» άτυπων συγκεντρώσεων μετατρέποντάς τα σε Επιχειρηματικά Πάρκα Εξυγίανσης και να αναπτύξει 33 Επιχειρηματικά Πάρκα σε αδόμητες εκτάσεις, σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας.
      Αυτό είναι το προτεινόμενο «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την ανάπτυξη Επιχειρηματικών Πάρκων 2018 – 2040» που υποκείμενο σε πρόσθετους ελέγχους χωροταξικής συμβατότητας και βιωσιμότητας αποτελεί τη βάση για τη θεσμοθέτησή του, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του Ειδικού Χωροταξικού για τη Βιομηχανία. Ο προϋπολογισμός του Εθνικού Σχεδίου ανέρχεται στα 730 εκατ. ευρώ, μέγεθος που μπορεί να προκαλέσει δημόσια συμμετοχή ύψους 250 εκατ. ευρώ για την υλοποίηση του.
      Με βάση τα παραπάνω, αν το κράτος αποφασίσει να δαπανήσει για τα επόμενα 21 χρόνια 12 εκατ. ευρώ ετησίως περίπου, η δαπάνη αυτή είναι ικανή να συμπαρασύρει πόρους μόχλευσης από ιδιωτική συμμετοχή ή τραπεζικά προϊόντα για την υλοποίηση του παραπάνω προγράμματος, σε ένα έργο που θα αλλάξει ριζικά το περιβαλλοντικό και αναπτυξιακό τοπίο της χώρας και τα δεδομένα της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων, ιδίως της μεταποίησης και της εφοδιαστικής αλυσίδας.
      Επιπλέον αυτού, αν υιοθετήσουμε τις προτάσεις των Επιμελητηρίων κατά την πρόσφατη έρευνα, για θεσμικές, οργανωτικές και νομοθετικές πρωτοβουλίες, χρειάζεται να εργαστούμε για:
      -Απλοποίηση διαδικασιών αδειοδότησης ΕΠ
      -Χρηματοδότηση/ Συγχρηματοδότηση Επενδύσεων ΕΠ & Μετεγκατάστασης Επιχειρήσεων
      -Μείωση κόστους απόκτησης γης
      -Φορολογικά και οικονομικά κίνητρα για τις επιχειρήσεις
      -Μείωση Δημοτικών Τελών
      -Μέτρα ενίσχυσης και ενεργοποίησης Φορέων Υλοποίησης/ Διαχείρισης.
      Για την αντιμετώπιση των παραπάνω θεμάτων, χρειάζεται μια γενναία βελτίωση και αναθεώρηση του Ν.3982/2011 και των θεσμικών πλαισίων που σχετίζονται με αυτόν.
      Στο πλαίσιο αυτό επιβάλλεται η εναρμόνιση των θεσμικών πλαισίων των ΕΠ, όλων των τύπων και όλων των γενιών, εις τρόπον ώστε ο νέος Ν.3982/2011 να αφορά όλες τις επιχειρήσεις, υπάρχουσες και προς εγκατάσταση, με τα ίδια δικαιώματα, υποχρεώσεις και κίνητρα.
      Μανώλης Μπαλτάς,
      μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής και των Επιτροπών Χωροταξίας, Εφοδιαστικής & Επιχειρηματικών Πάρκων του ΣΕΒ

      View full είδηση
    • Από Engineer
      Ολοκληρώθηκαν με εξαιρετική επιτυχία, μόλις προ ολίγων ημερών, οι εργασίες του 22ου Συνεδρίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EΕL). Πλούσιες, σε ιδέες και προτάσεις, εισηγήσεις από πλούσιους, σε εμπειρίες και επιτυχίες, επιστήμονες, τεχνοκράτες και παραγωγούς της Εφοδιαστικής, φώτισαν με εξαιρετικά σπάνιο τρόπο τις πιο σημαντικές, αν όχι όλες, τις αναπτυξιακές πτυχές της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα μας.
      Με αφορμή και στο πλαίσιο των συζητήσεων που διεξήχθησαν στο Συνέδριο, ξεχωριστή θέση για πρώτη φορά είχε η ενότητα «Χωροταξία – Περιβάλλον – Χρήσεις Γης».
      Ο πρόεδρος της EEL κ. Νίκος Ροδόπουλος και η Οργανωτική Επιτροπή έκριναν και ορθώς ότι η ανάπτυξη των επιχειρήσεων της Εφοδιαστικής, στη σημερινή εκδοχή τους και με σκοπό τη διασφάλιση της σταθερής πορείας τους προς το μέλλον, προϋποθέτει σύγχρονες αδειοδοτημένες επιχειρήσεις, σε νόμιμο, πολεοδομημένο και περιβαλλοντικά ασφαλές χωρικό περιβάλλον εγκατάστασης.
      Στο πλαίσιο αυτό αναζωπυρώθηκε και έλαβε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, η συζήτηση που διεξάγεται από ετών, για την οργάνωση των επιχειρήσεων σε Επιχειρηματικά Πάρκα, με αιχμή και αφετηρία την πολεοδομική οργάνωση των Άτυπων Βιομηχανικών Συγκεντρώσεων της ελληνικής επικράτειας, που, όπως παρακάτω θα αναδειχθεί, αποτελούν τη βασική εστία παραγωγής του εθνικού πλούτου της Εφοδιαστικής.
      Μεταξύ των πολύ σημαντικών πραγμάτων που συζητήθηκαν στο Συνέδριο της EEL, «highlight» της εκδήλωσης ήταν η παρουσίαση των αποτελεσμάτων της 4ης Πανελλήνιας Έρευνας για τον τομέα της Εφοδιαστικής που πραγματοποιήθηκε από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου σε συνεργασία με την EΕL.
      Οι παριστάμενοι είχαν την ευκαιρία να ακούσουν τα θεμελιωμένα και επιστημονικά βάσιμα, αποτελέσματα της έρευνας, σύμφωνα με τα οποία η Εφοδιαστική εισφέρει αξία ίση με το 9,02% του ΑΕΠ στην ελληνική οικονομία.
      Η ανάλυση αυτής της ποσοτικής εισφοράς οδηγεί στο αποτέλεσμα ότι για τη δημιουργία του συνολικού μεγέθους συμμετέχουν σε ποσοστό 5,57% οι επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών logistics και ακολουθούν οι επιχειρήσεις «in-house logistics Εμπορίου – Μεταποίησης» κατά 2,10% και οι «in-house logistics λοιπών κλάδων» κατά 1,96%.
      Κατά τη συζήτηση που διεξήχθη στην ενότητα «Χωροταξία – Περιβάλλον – Χρήσεις Γης», είχαμε την ευκαιρία, ως εκπρόσωποι της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος και αξιοποιώντας την εμπειρία, τη βάση δεδομένων και τα αποτελέσματα ερευνών (παλαιότερων και πρόσφατων) της Re.De-Plan AE Consultants, να «προβληματιστούμε» και να αναδείξουμε στους παριστάμενους, τις πραγματικές συνθήκες εγκατάστασης και χωρικής οργάνωσης των επιχειρήσεων που παράγουν το 9,02% του ΑΕΠ.
      Κύριος στόχος μας ήταν και είναι να καταθέσουμε λύσεις και προτάσεις που θα ανατρέπουν κάθε αρνητική εκδοχή αυτών των πραγματικών συνθηκών εγκατάστασης, στο πλαίσιο αναβάθμισης και μετατροπής τους σε εξελιγμένες μορφές πολεοδομικής οργάνωσης και ενίσχυσης της ανταγωνιστικής θέσης των επιχειρήσεων.
      Επί χρόνια και ιδίως τα δύο τελευταία, ο Τομέας της Εφοδιαστικής (και σημαντικό μέρος της χώρας) περιστρέφεται γύρω από το Θριάσιο Πεδίο, μία έκταση 588 στρεμμάτων, με πρόβλεψη ανάπτυξης αποθηκών 300 στρεμμάτων περίπου, σύμφωνα με τις κυβερνητικές δεσμεύσεις που ανακοινώθηκαν πρόσφατα στη Βουλή κατά τη συζήτηση της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης του έργου.
      Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Θριάσιο Πεδίο, εξαιτίας της γειτνίασής του με μία, μεγάλης κλίμακας, σιδηροδρομική υποδομή, αποτελεί σημαντικό έργο οικονομικής προώθησης της Εφοδιαστικής στην Ελλάδα. Όμως το μέγεθός του, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το 9,02% του ΑΕΠ ήδη παράγεται σε άλλες θέσεις που πρέπει να προστατευθούν και να αναπτυχθούν ακόμη περισσότερο, δεν αιτιολογεί πλήρως αυτήν την εθνική αισιοδοξία.
      Η ανάγκη για τη διασφάλιση και την ανάπτυξη των περιοχών και των επιχειρήσεων που παράγουν το 9,02% του ΑΕΠ, εν όψει και της αναμενόμενης επιχειρηματικής αναδιανομής στην Εφοδιαστική, ήταν η βασική συνιστώσα της παρέμβασής μας στο 22ο Συνέδριο EEL.
      Για την υποστήριξη της παραπάνω επιλογής, με δεδομένη τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, υιοθετούμε πλήρως το πλαίσιο προϋποθέσεων υποδομών και οικονομιών κλίμακας που συμβάλλουν στην ταχύτερη ανάπτυξη των logistics στη χώρα μας και αφορούν ιδίως σε:
      -Επαρκή και εκτεταμένα συγκοινωνιακά δίκτυα συνδυασμένων μεταφορών
      -Σύγχρονα συστήματα διοίκησης – ψηφιοποίηση
      -Οριζόντια επιχειρηματική διασύνδεση (βιομηχανία, τουρισμός, agrologistics, οικονομία της θάλασσας, δημόσιες προμήθειες)
      -Συνέργειες/ Clusters.
      Όμως, παράλληλα και ταυτόχρονα με τις παραπάνω δημόσιες υποδομές και άυλες διεργασίες εκσυγχρονισμού των επιχειρήσεων, σθεναρά υποστηρίζουμε ότι ο Τομέας της Εφοδιαστικής οφείλει να συμβάλει στην οικοδόμηση των κατάλληλων χωροταξικών και περιβαλλοντικών προϋποθέσεων εγκατάστασης των επιχειρήσεων.
      Χρειαζόμαστε σύγχρονη και ανταγωνιστική επιχειρηματικότητα, με αδειοδοτημένες επιχειρήσεις εφοδιαστικής, σε νόμιμες υποδομές και εγκαταστάσεις σε Οργανωμένους Υποδοχείς. Πρέπει να κάνουμε το μεγάλο άλμα μετάβασης από τη χωροταξική αναρχία στην οργανωμένη δόμηση και τη συλλογική περιβαλλοντική συμμόρφωση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων με την αξιοποίηση του εργαλείου των Επιχειρηματικών Πάρκων.
      Στο πλαίσιο της διασφάλισης, διατήρησης και διεύρυνσης του 9,02% του ΑΕΠ και προκειμένου να γίνουν κατανοητοί οι ισχυρισμοί μας προβάλλαμε στο Συνέδριο και επαναλαμβάνουμε εδώ ότι αυτό το εθνικό προϊόν παράγεται στις 400 «ημιστεγασμένες», η μια πάνω στην άλλη, επιχειρήσεις του Ελαιώνα, στη Βιομηχανική Περιοχή του Ασπροπύργου (3.500 στρ.), στα Οινόφυτα (5.000 στρ.), στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης (5.000 στρ.), στη Φοινικιά του Ηρακλείου (1.800 στρ.) αλλά και στη θέση «Γρου» στα Καμποχώρια της Χίου (100 στρ.) και σε δεκάδες άλλες άτυπες συγκεντρώσεις στην ελληνική επικράτεια, όπου χιλιάδες στρέμματα αποθηκών logistics καλύπτουν τουλάχιστον το 20% αυτών των περιοχών και το 100% της διάσημης πλέον Αχαρακτήριστης Περιοχής του Ασπροπύργου (4.500 στρ.).
      Αναδείξαμε την περίπτωση της Βαμβακιάς Ελευσίνας, όπου υπάρχει έτοιμο και αδειοδοτημένο επενδυτικό σχέδιο Επιχειρηματικού Πάρκου και εγκεκριμένη Πολεοδομική Μελέτη και Πράξη Εφαρμογής, για 450 στρέμματα, όπου απομένουν ελάχιστες κρατικές υπογραφές για να ξεκινήσουν τα έργα υποδομής. Όπου η «κατά κόσμον» βιομηχανική περιοχή της Βαμβακιάς Ελευσίνας από το 1965, σήμερα καλύπτεται σε ποσοστό 60% με χρήσεις χονδρεμπόριο και εφοδιαστική, ενώ η βιομηχανία καλύπτει μόνο το 24% του υπό ανάπτυξη Πάρκου.
      Αναδεικνύοντας τις παραπάνω αρνητικές πτυχές της χωρικής οργάνωσης των επιχειρήσεων στη χώρα μας, ερμηνεύσαμε το γιατί βρισκόμαστε στην 145η σειρά στην κατάταξη του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος στις χρήσεις γης, έναντι της 37ης του μέσου κοινοτικού όρου και μεταξύ 190 χωρών που αξιολογούνται στο σύστημα της World Bank, αλλά και την υστέρηση της εφοδιαστικής στην Ελλάδα, που κατέχει την 52η θέση έναντι της 14ης της Ισπανίας, στην ανάπτυξη Εμπορευματικών Κέντρων.
      Προς αποκαθήλωση ενός μύθου που πλανάται για την αναγκαιότητα ανάπτυξης νέων Εμπορευματικών Κέντρων, σε παρθένες γαίες, σε λιμάνια και πόλεις που δεν έχουμε καταλάβει τι και γιατί, αποδείξαμε πως, με εξαίρεση τα Εμπορευματικά Κέντρα του Θριασίου και της Θεσσαλονίκης, οι επιχειρήσεις της Εφοδιαστικής ήδη στεγάζονται στις παραπάνω δεκάδες άτυπες συγκεντρώσεις που πρέπει να προστατευθούν και ουδείς μπορεί να εγείρει δυνάμεις μετεγκατάστασής τους σε άλλες θέσεις πλην αυτών που ήδη, έως σήμερα, εργάζονται.
      Είναι προφανές ότι αναφερόμαστε στις υπάρχουσες άτυπες βιομηχανικές συγκεντρώσεις, οι οποίες οικοδομήθηκαν άναρχα και χωρίς έργα υποδομής για τη στέγαση της βιομηχανίας, αλλά η εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί σήμερα να λειτουργήσει ως καταλύτης επίσπευσης των διαδικασιών και επενδύσεων που επιβάλλονται για την πολεοδομική τους οργάνωση.
      Συμπερασματικά, υποστηρίξαμε ότι όλοι οι τύποι των Επιχειρηματικών Πάρκων του Νόμου 3982/2011, με εξαίρεση τα Πάρκα Εθνικής Εμβέλειας:
      -Είναι υποδοχείς γενικής επιχειρηματικότητας που μπορούν φιλοξενήσουν οριζόντια όλες τις επαγγελματικές δραστηριότητες, χωρίς αναιτιολόγητους περιορισμούς, όρια και ποσοστά (60%, 40%) εγκατάστασης σε δραστηριότητες που πρέπει να καταργηθούν.
      -Είναι Αναπτυξιακές & Περιβαλλοντικές υποδομές υψηλής αξίας και μείζονος προτεραιότητας για την:
      1.Ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων
      2.Προστασία του περιβάλλοντος
      3.Εξασφάλιση των βασικών προϋποθέσεων ένταξης των επιχειρήσεων, στους κανόνες των πράσινων προμηθειών και της κυκλικής οικονομίας
      4.Ενίσχυση της κοινωνικής αποδοχής της επιχειρηματικότητας
      -Συνιστούν τη μοναδική επιλογή σύγχρονης χωροθέτησης και εγκατάστασης των επιχειρήσεων της Μεταποίησης και της Εφοδιαστικής.
      Για τη μεγαλύτερη δυνατή ευαισθητοποίηση των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής και των Συνδέσμων που τις εκπροσωπούν, υποστηρίξαμε ότι:
      -Η εκτός σχεδίου δόμηση πρέπει να τεθεί στο «τέλος εποχής», υπό τον θεσμικό έλεγχο του κράτους και των επιχειρήσεων. Οι οριακές, ως προς τη νομιμότητα, συνθήκες εγκατάστασης των επιχειρήσεων της μεταποίησης αλλά και της εφοδιαστικής βρίσκονται, αντικειμενικά, στο τέλος της ανεξέλεγκτης διαδρομής τους. Σε 5-10 χρόνια θα έχουν πεθάνει…
      -Η δικαστική κρίση και η εξέλιξη της χωροταξικής και περιβαλλοντικής νομοθεσίας δεν θα επιτρέπουν, για πολύ, τη διαιώνιση της πολεοδομικής και αδειοδοτικής «αυθαιρεσίας».
      -Οι επιχειρήσεις δεν πρέπει να νιώθουν ασφαλείς επειδή απλώς βολεύονται… λόγω «αδρανείας» ή εφησυχάζουν με βάση εξαγγελίες και υποσχέσεις γενικού χαρακτήρα. Οφείλουν να αναλάβουν θετικές πρωτοβουλίες.
      Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον επιχειρήσαμε να ενεργοποιήσουμε γόνιμα τα αντανακλαστικά βιωσιμότητας των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής, ιδίως αυτών που προσπαθούν να επιβιώσουν εξωστρεφώς. Επισημάναμε ότι οι κανόνες της Κυκλικής Οικονομίας δημιουργούν νέους αποκλεισμούς στην αγορά.
      Οι διεθνείς αγορές απαιτούν πλέον την ανελαστική εφαρμογή κανόνων και διεργασιών ορθής περιβαλλοντικής διαχείρισης στην παραγωγή και τη διακίνηση προϊόντων.
      Οι ελληνικές επιχειρήσεις οφείλουν να λάβουν όλα τα κατάλληλα μέτρα, για την αποτροπή της συρρίκνωσής τους ή/και του αποκλεισμού τους από τις διεθνείς συναλλαγές. Με βάση τα περιβαλλοντικά (και όχι μόνο) χαρακτηριστικά του Επιχειρηματικού Πάρκου, η εγκατάσταση μιας επιχείρησης σε αυτό, είναι ένα σημαντικό 1ο βήμα συμμόρφωσης της παραγωγικής υποδομής και της λειτουργίας της:
      -Για να ενταχθεί στο δίκτυο των πράσινων προμηθειών
      -Για τη δημιουργία του περιβαλλοντικού και κοινωνικού αποτυπώματός της (της επιχείρησης) που συνιστά προϋπόθεση για την εξασφάλιση τραπεζικών δανειακών πόρων (ESMS).
      -Για την ανάπτυξη δομών και διεργασιών συμμόρφωσής της, προς τους κανόνες της εναλλακτικής διαχείρισης και της κυκλικής οικονομίας (μέτρηση αποτυπώματος CO2, πράσινη εφοδιαστική κ.λπ.)
      Υπενθυμίσαμε ότι σύμφωνα με μελέτες που έχουν εκπονηθεί, το κόστος εγκατάστασης των επιχειρήσεων, ιδίως όσον αφορά την αξία γης και τις υποδομές σύνδεσης με τα δίκτυα στην εκτός σχεδίου δόμηση, φαίνεται να είναι το υψηλότερο σε επίπεδο Ε.Ε.
      Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος τονίσαμε ότι προκειμένου τα κόστη εγκατάστασης να κινηθούν σε εύλογα και ανταγωνιστικά όρια, ο τρόπος παρέμβασης είναι να δημιουργήσουμε σημαντικά αποθέματα πολεοδομημένης γης για τις επιχειρήσεις.
      Η λύση αυτή δεν είναι άλλη από την ανάπτυξη Επιχειρηματικών Πάρκων στην ελληνική επικράτεια, με προτεραιότητα την οργάνωση των Άτυπων Βιομηχανικών Συγκεντρώσεων. Η επιλογή αυτή είναι αποκλειστική και αποκτά ιδιαίτερη αξία και περιεχόμενο στην Αττική, όπου, μαζί με τη Βοιωτία, δημιουργείται το 40% – 45% του εθνικού μεταποιητικού ΑΕΠ, ενώ η διαθέσιμη πολεοδομημένη γη για την εγκατάσταση επιχειρήσεων εντός Επιχειρηματικών Πάρκων, περιορίζεται στο 2,86% της έκτασης που διατίθεται στο σύνολο της χώρας.
      Η Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων, διά του προέδρου της Κ. Μίχαλου, έχει διατυπώσει κατ’ επανάληψη προτάσεις απεγκλωβισμού από το αντιαναπτυξιακό παρελθόν (και παρόν) στην Αττική. Ειδικότερα, έχει υποστηρίξει την κατάργηση των αναχρονιστικών βαθμών όχλησης και την κατάταξη των επιχειρήσεων με αποκλειστικό κριτήριο την πραγματική περιβαλλοντική αξιολόγηση των υποδομών και των ρύπων που αυτές παράγουν.
      Στο ίδιο μήκος κύματος, η Ένωση έχει υποστηρίξει επί μακρόν την κατάργηση της απαγόρευσης για τη μέση όχληση στην Αττική, προτείνοντας τη θεσμοθέτηση της δυνατότητας εγκατάστασης νέων δραστηριοτήτων αυτής της κατηγορίας, αποκλειστικά σε Επιχειρηματικά Πάρκα. Αυτός είναι ένας πρόσθετος σημαντικός λόγος οργάνωσης των άτυπων συγκεντρώσεων της Αττικής.
      Τέλος, προκειμένου η ανάλυση της υπάρχουσας κατάστασης, το περιεχόμενο των θέσεων και προτάσεών μας, αλλά και οι «ευχές» μας να πιάσουν τόπο, παρουσιάσαμε το κεντρικό συμπέρασμα πρόσφατης έρευνας που η Re.De-Plan διεξήγαγε για λογαριασμό της ΚΕΕ. Σύμφωνα με αυτό, η χώρα χρειάζεται να οργανώσει 55 «μικρά Οινόφυτα» άτυπων συγκεντρώσεων μετατρέποντάς τα σε Επιχειρηματικά Πάρκα Εξυγίανσης και να αναπτύξει 33 Επιχειρηματικά Πάρκα σε αδόμητες εκτάσεις, σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας.
      Αυτό είναι το προτεινόμενο «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την ανάπτυξη Επιχειρηματικών Πάρκων 2018 – 2040» που υποκείμενο σε πρόσθετους ελέγχους χωροταξικής συμβατότητας και βιωσιμότητας αποτελεί τη βάση για τη θεσμοθέτησή του, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του Ειδικού Χωροταξικού για τη Βιομηχανία. Ο προϋπολογισμός του Εθνικού Σχεδίου ανέρχεται στα 730 εκατ. ευρώ, μέγεθος που μπορεί να προκαλέσει δημόσια συμμετοχή ύψους 250 εκατ. ευρώ για την υλοποίηση του.
      Με βάση τα παραπάνω, αν το κράτος αποφασίσει να δαπανήσει για τα επόμενα 21 χρόνια 12 εκατ. ευρώ ετησίως περίπου, η δαπάνη αυτή είναι ικανή να συμπαρασύρει πόρους μόχλευσης από ιδιωτική συμμετοχή ή τραπεζικά προϊόντα για την υλοποίηση του παραπάνω προγράμματος, σε ένα έργο που θα αλλάξει ριζικά το περιβαλλοντικό και αναπτυξιακό τοπίο της χώρας και τα δεδομένα της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων, ιδίως της μεταποίησης και της εφοδιαστικής αλυσίδας.
      Επιπλέον αυτού, αν υιοθετήσουμε τις προτάσεις των Επιμελητηρίων κατά την πρόσφατη έρευνα, για θεσμικές, οργανωτικές και νομοθετικές πρωτοβουλίες, χρειάζεται να εργαστούμε για:
      -Απλοποίηση διαδικασιών αδειοδότησης ΕΠ
      -Χρηματοδότηση/ Συγχρηματοδότηση Επενδύσεων ΕΠ & Μετεγκατάστασης Επιχειρήσεων
      -Μείωση κόστους απόκτησης γης
      -Φορολογικά και οικονομικά κίνητρα για τις επιχειρήσεις
      -Μείωση Δημοτικών Τελών
      -Μέτρα ενίσχυσης και ενεργοποίησης Φορέων Υλοποίησης/ Διαχείρισης.
      Για την αντιμετώπιση των παραπάνω θεμάτων, χρειάζεται μια γενναία βελτίωση και αναθεώρηση του Ν.3982/2011 και των θεσμικών πλαισίων που σχετίζονται με αυτόν.
      Στο πλαίσιο αυτό επιβάλλεται η εναρμόνιση των θεσμικών πλαισίων των ΕΠ, όλων των τύπων και όλων των γενιών, εις τρόπον ώστε ο νέος Ν.3982/2011 να αφορά όλες τις επιχειρήσεις, υπάρχουσες και προς εγκατάσταση, με τα ίδια δικαιώματα, υποχρεώσεις και κίνητρα.
      Μανώλης Μπαλτάς,
      μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής και των Επιτροπών Χωροταξίας, Εφοδιαστικής & Επιχειρηματικών Πάρκων του ΣΕΒ
    • Από Engineer
      Από σήμερα έως και την Παρασκευή 19 Ιουλίου 2019 επανέρχονται, σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ, τα περιοριστικά μέτρα της κυκλοφορίας των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (μικρός δακτύλιος), καθώς και στο Λεκανοπέδιο Αττικής (πράσινος δακτύλιος) που επεκτείνονται μέχρι και τον μεγάλο δακτύλιο. 
      Μικρός δακτύλιος: 
      Τα όριά του ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους: 
      Λ. Αλεξάνδρας - Ζαχάρωφ - Λ. Μεσογείων - Φειδιππίδου - Μιχαλακοπούλου - Σπ. Μερκούρη - Βρυάξιδος - Υμηττού - Ηλ. Ηλιού - Αμβρ. Φραντζή - Λ. Ανδρ. Συγγρού - Χαμοστέρνας - Πειραιώς - Ιερά Οδός - Λ. Κωνσταντινουπόλεως - Αχιλλέως - Πλ. Καραϊσκάκη - Καρόλου - Μάρνη - 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) - Λ. Αλεξάνδρας. 
      Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του μικρού δακτυλίου το μέτρο δεν ισχύει. 
      Στις οδούς και λεωφόρους που περικλείονται από τον μικρό δακτύλιο, επιτρέπεται μόνο η εκ περιτροπής κυκλοφορία των Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, καθώς και των Ι.Χ.Φ. αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μέχρι 2,2 τόνους, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους (μονά - ζυγά). 
      Δεν υπάγονται στις παραπάνω απαγορεύσεις και κυκλοφορούν χωρίς κανένα περιορισμό στον μικρό δακτύλιο: 
      α) Τα οχήματα των κατηγοριών που εξαιρούνται των περιορισμών, καθώς και τα οχήματα των κατηγοριών, που απαιτείται να είναι εφοδιασμένα με ειδικές άδειες κυκλοφορίας οι οποίες χορηγούνται από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής. 
      β) Τα οχήματα των κατηγοριών, που εμπίπτουν στα μέτρα του πράσινου δακτυλίου, δηλαδή: 
      -Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km, ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο ή συμπιεσμένο φυσικό αέριο) και, 
      -Τα οχήματα που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους αέρια καύσιμα (υγραέριο ή φυσικό αέριο) και περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 4, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km. 
      Για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων εσωτερικά του μικρού δακτυλίου προβλέπονται ειδικές ζώνες εισόδου - εξόδου.
      Οι αιτήσεις από τους δικαιούμενους θα υποβάλλονται από την Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου 2018 έως και την Δευτέρα 29 Οκτωβρίου 2018, κατά τις ημέρες Δευτέρα έως Παρασκευή (από τις 08:00 έως τις 15:00) και Σάββατο (από τις 09:00 έως τις 12:00), στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, με την προσκόμιση -πέραν των ειδικότερων ανά περίπτωση ενδιαφερομένου εγγράφων/ δικαιολογητικών- φωτοαντιγράφων:
      -'Αδειας κυκλοφορίας του οχήματος 
      -Ασφαλιστηρίου συμβολαίου 
      -Ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου αυτού 
      Σημειώνεται ότι οι ειδικές άδειες κυκλοφορίας στον μικρό δακτύλιο που είχαν χορηγηθεί από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για τις περιόδους 2015-2016, 2016-2017 και 2017-2018, ισχύουν και για τη νέα περίοδο 2018-2019 (έως 19-07-2019). 
      Μεγάλος δακτύλιος: 
      Απαγορεύεται η κυκλοφορία των φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και των λεωφορείων, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν από την 01-01-1995, εντός της ζώνης του μεγάλου δακτυλίου. Κατά την έναρξη κάθε νέου ημερολογιακού έτους, η παραπάνω χρονολογία προσαυξάνεται κατά ένα έτος. 
      Τα όρια του μεγάλου δακτυλίου καθορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους: 
      Παραλιακή λεωφόρος - Αλίμου - Βουλιαγμένης - Ελ. Βενιζέλου - Περιμετρική Υμηττού - Κατεχάκη - Μεσογείων - Αγ. Παρασκευής - Χαλανδρίου - Παπανικολή - (Κ. Παλαιολόγου) - Καποδιστρίου - Κύμης - Κασταμονής - Χαλανδρίου - Αναγεννήσεως - Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας - Αθηνών - Θηβών - Γρ. Λαμπράκη έως Κερατσίνι. 
      Στην απαγόρευση αυτή δεν περιλαμβάνονται η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών?Λαμίας, η Λ. Κηφισού και η Λ. Αθηνών, με εξαίρεση το τμήμα της από τη διασταύρωσή της με τη Λ. Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως. 
      Οι ημέρες και ώρες ισχύος όλων των προαναφερόμενων περιοριστικών μέτρων, είναι οι εξής: 
      - Δευτέρα έως Πέμπτη (ώρες 07:00 έως 20:00) 
      - Παρασκευή (07:00 έως 15:00). 
      Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απεργία στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα μέτρα δεν ισχύουν. 
      Οι παραβάτες των περιοριστικών αυτών μέτρων, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 52 παρ. 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ). 

      View full είδηση
×

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.