Jump to content
  • Novatron
  • Engineer
    Engineer

    ΤΑΙΠΕΔ: Στα σκαριά μεγάλο logistics center στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

    Στα σκαριά βρίσκεται σχέδιο για τη δημιουργία μεγάλου εμπορευματικού σταθμού logistics δίπλα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τομέας για τον οποίο ενδιαφέρονται έντονα αμερικανικά κεφάλαια.

     

    Την πρωτοβουλία συντονίζει, σύμφωνα με πληροφορίες των «ΝΕΩΝ», το ΤΑΙΠΕΔ που για το σκοπό αυτό συζητά με τη ΓΑΙΑΟΣΕ, τον ΟΑΕΔ και το υπουργείο Εθνικής Αμυνας την παραχώρηση τριών εκτάσεων ιδιοκτησίας τους, που βρίσκονται κοντά στο λιμάνι, προκειμένου να διατεθούν για τη δημιουργία ενός μεγάλου εμπορευματικού κέντρου.

     

    Το τάιμινγκ θεωρείται κατάλληλο, τόσο ενόψει της ολοκλήρωσης του εν εξελίξει διαγωνισμού ιδιωτικοποίησης του ΟΛΘ που τοποθετείται για την Ανοιξη του 2016, όσο και επειδή έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από αμερικανικά κεφάλαια για κέντρο logistics δίπλα στο λιμάνι.

     

    Το αποκάλυψε προχθες ο ίδιος ο πρόεδρος του Ελληνοαμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου Σίμος Αναστασόπουλος. Αναφερόμενος στους τομείς ενδιαφέροντος για επενδύσεις από τις ΗΠΑ στην Ελλάδα, κατονόμασε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, λέγοντας ότι αμερικανικές εταιρείες διαβλέπουν ευκαιρίες στη δημιουργία logistics centers στα μεγάλα λιμάνια της χώρας, και συγκεκριμένα στη Θεσσαλονίκη.

     

    Σημειωτέον ότι για το Θριάσειο, όπου εδώ και μια δεκαετία συζητείται η δημιουργία κέντρου logistics το οποίο θα εξυπηρετεί την εμπορευματική κίνηση του Πειραιά, ενδιαφέρονται σφόδρα οι Κινέζοι.

     

    Οπως πάντως συμβαίνει και στον Πειραιά, όπου η συζήτηση για τη δημιουργία κέντρου logistics κρατά εδώ και μια δεκαετία, έτσι και στη Θεσσαλονίκη, το θέμα απασχολεί τις διοικήσεις του Οργανισμού Λιμένος κοντά στα… 12 χρόνια. Μελέτες επί μελετών έχουν γίνει, άλλοτε από τον ίδιο τον ΟΛΘ, και άλλοτε από το ΤΕΕ (Κεντρικής Μακεδονίας), χωρίς ωστόσο αποτέλεσμα.

     

    Χαρακτηριστική είναι η μελέτη που ξεκίνησε το 2006, όταν η διοίκηση της βορειοελλαδίτικης εταιρείας αποφάσισε να κατασκευάσει εγκαταστάσεις logistics σε έκταση 100 στρεμμάτων, προκειμένου να προσθέσει νέα έσοδα στον οργανισμό. Σύμφωνα με το σχέδιο, οι εγκαταστάσεις θα ήταν έτοιμες το 2008, πριν κατασκευαστούν τα έργα της 6ης προβλήτας.

     

    Μελέτη ΤΕΕ

     

    Ακολούθησε άλλη μελέτη το 2010 από το ΤΕΕ Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας. Σε αυτήν, το εμπορευματικό κέντρο χωροθετήθηκε δίπλα στη ΒΙΠΕ Σίνδου (στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, έκτασης 672 στρεμμάτων), σε ένα σημείο δηλαδή που διαθέτει σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο και έχει πρόσβαση σε κύριους οδικούς άξονες.

     

    Εκτοτε το θέμα παραμένει ανοικτό. Στις αρχές Οκτωβρίου, το κεφάλαιο logistcs απασχόλησε και πάλι τον ΟΛΘ, στο πλαίσιο συνάντησης που είχε η διοίκησή του με αυτές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας.

     

    Κοινή επιδίωξη και των τριών εταιρειών σιδηροδρομικών μεταφορών, είναι η συνεργασία, η οποία θα μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των φορτίων που περνούν transit από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

     

    Φυσικά όλα αυτά σχετίζονται ευθέως με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, (θα προχωρήσει μόλις ολοκληρωθεί αυτός για τον ΟΛΠ), και τον οποίο διεκδικούν οι APM Terminals, Deutsche Invest, η Duferco, η ICTS, η Mitsui, η P&O, και η Yilport. Αγνωστο είναι τι θα κάνουν τελικά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, που φαίρονται να κάνουν δεύτερες σκέψεις αναφορικά με τη συμμετοχή τους στο ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων.

     

    Οι όροι

     

    Οι όροι του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ έχουν προσαρμοσθεί στο πλαίσιο εκείνο που έχει προδιαγράψει ο αντίστοιχος διαγωνισμός του ΟΛΠ. Δηλαδή, αρχικά θα διατεθεί το 51% του μετοχικού του κεφαλαίου, και στη συνέχεια, και εντός μιας πενταετίας, θα διατεθεί ένα επιπλέον 16% των μετοχών του, ανάλογα και με την εξέλιξη των επενδύσεων που θα πραγματοποιήσει ο προτιμητέος επενδυτής. Ο προτιμητέος επενδυτής που θα επιλεγεί θα ασκεί τα δικαιώματα ψήφων του 67% του μετοχικού κεφαλαίου.

     

    Ετησίως ο ΟΛΘ έχει κύκλο εργασιών 56,3 εκατ. ευρώ. Από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετούνται 2.000 πλοία, ενώ διακινούνται 350.000 κοντέινερ και 4,9 εκατατομμύρια τόνοι συμβατικό φορτίο. «Καταφέραμε να έχουμε αύξηση των βασικών μας δεικτών ακόμα και μέσα στην κρίση. Ωστόσο, χρειάζονται μεγάλες επενδύσεις και βέβαια βελτίωση των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων, έτσι ώστε το λιμάνι να αλλάξει κατηγορία», είχε αναφέρει προ μηνός ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Δημήτρης Μακρής.

     

    Πηγή: http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500035592


    Sign in to follow this  

    Sign in to follow this  

    User Feedback


    There are no comments to display.



    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

  • Similar Content

    • By giochatz
      Μηχανικός (Ηλεκτρολόγος ή Μηχανολόγος) από Τεχνικό Γραφείο Μελετών με απαραίτητη γνώση AutoCad και επιθυμητή γνώση του λογισμικού πακέτου H/M μελετών Fine - Adapt για εργασία με έδρα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Βιογραφικά στην ηλεκτρονική διεύθυνση: giochatz@gmail.com
    • By tsekourk
      Καλησπέρα σε όλους!
      Ενημερώνω πως το τριήμερο 19-20-21 Απριλίου θα διοργανωθεί στην Θεσσαλονίκη το Συνέδριο Φοιτητών Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών  (ΣΦΗΜΜΥ). Ομιλίες από γνωστούς και καταξιωμένους επιστήμονες του κλάδου, workshops θα λάβουν χώρα στην Πανεπιστημιούπολη του ΑΠΘ. Εγγραφή στο sfhmmy.gr !!!
    • By Engineer
      Τέλειωσαν με οχτώ χρόνια καθυστέρηση οι εργασίες στον διάδρομο 10/28 του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης - Πότε θα τεθεί σε λειτουργία
      Ολοκληρώθηκαν σήμερα οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης του διαδρόμου προσγειώσεων και απογειώσεων 10/28 κατά ένα χιλιόμετρο στη θάλασσα, στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης. Ο διάδρομος είναι εργολαβικά έτοιμος πλέον, όμως θα χρησιμοποιηθεί περί τα τέλη του 2019.
      Αυτή τη φορά οι υπολογισμοί των αρμοδίων, όπως είχαν πει πριν από περίπου ένα μήνα στη Voria.gr επιβεβαιώθηκαν, όμως παράλληλα επιβεβαιώνεται και το κακό σενάριο του χρόνου που απαιτείται για να γίνουν οι αναγκαίες μετρήσεις (κατασκευαστικοί και λειτουργικοί έλεγχοι) και να δοθούν οι επίσης αναγκαίες πιστοποιήσεις.
      Οι διαδικασίες αυτές θα διαρκέσουν περίπου μέχρι τον επόμενο Σεπτέμβριο, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να εγκατασταθούν και τα συστήματα που χρησιμοποιεί το αεροδρόμιο και τα αεροσκάφη (ηλεκτρολογικά, φωτοσήμανση) σε όλο το μήκος των 3,4 χλμ. του διαδρόμου και επίσης στο σημείο που διασταυρώνεται με τον άλλο διάδρομο, ο οποίος είναι ο μόνος που χρησιμοποιείται σήμερα, τον 16/34.
      Αυτές οι εργασίες δεν μπορούν να γίνουν, όπως λένε υπηρεσιακοί παράγοντες, στο διάστημα μέχρι τον Σεπτέμβριο, διότι μπορεί να απαιτήσουν ακόμη και να μη λειτουργούν και οι δυο διάδρομοι και κάτι τέτοιο μέσα στην τουριστική περίοδο κανείς δεν το θέλει.
      Έτσι υπολογίζεται ότι θα απαιτηθεί περισσότερος χρόνος για να ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω και τελικά προς τα τέλη του έτους θα λειτουργήσει το αεροδρόμιο με δυο διαδρόμους, με τον 10/28 να μπορεί να δέχεται και υπερατλαντικές πτήσεις και με το αεροδρόμιο «Μακεδονία» να αναβαθμίζεται ουσιαστικά, καθώς θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί σχεδόν όλους τους τύπους σύγχρονων αεροσκαφών.
      Το συγκεκριμένο έργο ενέγραψε συνολική καθυστέρηση, με βάση το αρχικό χρονοδιάγραμμα, περίπου οχτώ ετών, ενώ και ο προϋπολογισμός του αυξήθηκε σημαντικά. Επρόκειτο να παραδοθεί το 2011, αφού ανατέθηκε το 2005...
      Σε κάθε περίπτωση η σημερινή μέρα είναι σημαντική, καθώς η ανάδοχος εταιρεία ολοκληρώνει το έργο της και πλέον ο νέος διάδρομος συνοδεύεται κι από έναν βοηθητικό τροχόδρομο, καθιστώντας και στην πράξη διεθνές το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Επίσης, με τη λειτουργία δυο διαδρόμων, οι καθυστερήσεις στις πτήσεις και ο γεμάτος εναέριος χώρος αναμένεται να περιοριστούν σημαντικά.
      Πηγή: https://www.voria.gr/article/oloklirothikan-i-ergasies-ston-diadromo-1028-tou-makedonia

      View full είδηση
    • By Engineer
      Τέλειωσαν με οχτώ χρόνια καθυστέρηση οι εργασίες στον διάδρομο 10/28 του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης - Πότε θα τεθεί σε λειτουργία
      Ολοκληρώθηκαν σήμερα οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης του διαδρόμου προσγειώσεων και απογειώσεων 10/28 κατά ένα χιλιόμετρο στη θάλασσα, στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης. Ο διάδρομος είναι εργολαβικά έτοιμος πλέον, όμως θα χρησιμοποιηθεί περί τα τέλη του 2019.
      Αυτή τη φορά οι υπολογισμοί των αρμοδίων, όπως είχαν πει πριν από περίπου ένα μήνα στη Voria.gr επιβεβαιώθηκαν, όμως παράλληλα επιβεβαιώνεται και το κακό σενάριο του χρόνου που απαιτείται για να γίνουν οι αναγκαίες μετρήσεις (κατασκευαστικοί και λειτουργικοί έλεγχοι) και να δοθούν οι επίσης αναγκαίες πιστοποιήσεις.
      Οι διαδικασίες αυτές θα διαρκέσουν περίπου μέχρι τον επόμενο Σεπτέμβριο, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να εγκατασταθούν και τα συστήματα που χρησιμοποιεί το αεροδρόμιο και τα αεροσκάφη (ηλεκτρολογικά, φωτοσήμανση) σε όλο το μήκος των 3,4 χλμ. του διαδρόμου και επίσης στο σημείο που διασταυρώνεται με τον άλλο διάδρομο, ο οποίος είναι ο μόνος που χρησιμοποιείται σήμερα, τον 16/34.
      Αυτές οι εργασίες δεν μπορούν να γίνουν, όπως λένε υπηρεσιακοί παράγοντες, στο διάστημα μέχρι τον Σεπτέμβριο, διότι μπορεί να απαιτήσουν ακόμη και να μη λειτουργούν και οι δυο διάδρομοι και κάτι τέτοιο μέσα στην τουριστική περίοδο κανείς δεν το θέλει.
      Έτσι υπολογίζεται ότι θα απαιτηθεί περισσότερος χρόνος για να ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω και τελικά προς τα τέλη του έτους θα λειτουργήσει το αεροδρόμιο με δυο διαδρόμους, με τον 10/28 να μπορεί να δέχεται και υπερατλαντικές πτήσεις και με το αεροδρόμιο «Μακεδονία» να αναβαθμίζεται ουσιαστικά, καθώς θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί σχεδόν όλους τους τύπους σύγχρονων αεροσκαφών.
      Το συγκεκριμένο έργο ενέγραψε συνολική καθυστέρηση, με βάση το αρχικό χρονοδιάγραμμα, περίπου οχτώ ετών, ενώ και ο προϋπολογισμός του αυξήθηκε σημαντικά. Επρόκειτο να παραδοθεί το 2011, αφού ανατέθηκε το 2005...
      Σε κάθε περίπτωση η σημερινή μέρα είναι σημαντική, καθώς η ανάδοχος εταιρεία ολοκληρώνει το έργο της και πλέον ο νέος διάδρομος συνοδεύεται κι από έναν βοηθητικό τροχόδρομο, καθιστώντας και στην πράξη διεθνές το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Επίσης, με τη λειτουργία δυο διαδρόμων, οι καθυστερήσεις στις πτήσεις και ο γεμάτος εναέριος χώρος αναμένεται να περιοριστούν σημαντικά.
      Πηγή: https://www.voria.gr/article/oloklirothikan-i-ergasies-ston-diadromo-1028-tou-makedonia
    • By Engineer
      Τη λίστα των λιμένων με τη μεγαλύτερη κίνηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων δημοσίευσε το World Shipping Council.
      Σύμφωνα με το σχετικό γράφημα του Αθηναϊκού Πρακτορείου Ειδήσεων, τα 15 από τα 20 κορυφαία λιμάνια του κόσμου βρίσκονται στην ανατολική Ασία, η οποία ολοένα και ενισχύει την ανταγωνιστικότητά της, σε σχέση με τα ευρωπαϊκά λιμάνια.
      Είναι ενδεικτικό ότι η Κίνα αντιπροσωπεύει το 40,4% της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και η Ευρώπη το 14,8%.
      Η κατάταξη των μεγαλύτερων λιμένων έχει ως εξής:
      1.Σανγκάη (Κίνα): 37,1
      2.Σιγκαπούρη: 30,9
      3.Σενζέν (Κίνα): 24
      4.Νίνγκμπο – Ζουσάν (Κίνα): 21,6
      5.Μπουσάν (Ν. Κορέα): 19,9
      6.Χόνγκ Κόνγκ (Κίνα): 19,8
      7.Γκουανγκτζού (Κίνα): 18,9
      8.Κινγκντάο (Κίνα): 18
      9.Τζεμπέλ Αλί (ΗΑΕ): 15,7
      10.Τιανζίν (Κίνα): 14,5
      *εκατ. εμπορευματοκιβώτια των 20 ποδών
      Αντίστοιχα, όσον αφορά στις εταιρείες τακτικών γραμμών (liners) με τους μεγαλύτερους στόλους, 636 πλοία διαθέτει η δανέζικη APM-Maersk, 512 πλοία η ελβετική MSC, 461 πλοία η γαλλική CMA CGM, 313 πλοία η κινεζική Cosco και 220 πλοία η γερμανική Hapag-Lloyd.
      Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

      View full είδηση
×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.