Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural


  • H παρακμή του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα


    «Ασταθής» καταγράφεται η πορεία των επιβατών στις ράγες του τρένου στη χώρα μας, με τις διακυμάνσεις της επιβατικής κίνησης να εμφανίζονται έντονες χωρίς κάποια σταθερή τάση την τελευταία δεκαετία. Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. (17), όπως εξετάζονται από τον ΟΟΣΑ, στη χώρα μας από το 2004 έως και το 2015 η μετακίνηση επιβατών στις ράγες έφτασε στο αποκορύφωμά της το 2007 οπότε και καταγράφηκαν 1,93 δισ. επιβατοχιλιόμετρα, που αποτελεί τη μονάδα μέτρησης της μετακίνησης επιβατών ανά χιλιόμετρο διαδρομής. Το 2004 τα επιβατοχιλιόμετρα που διανύθηκαν με τον ΟΣΕ έφτασαν τα 1,669 δισ., την επόμενη χρονιά τα 1,854 δισ., για να μειωθούν και πάλι το 2006 στα 1,811 δισ. επιβατοχιλιόμετρα. Μετά την κορύφωση του 2007, η πορεία καταγράφηκε και πάλι πτωτική με το 2008 να εμφανίζει 1,657 δισ. επιβατοχιλιόμετρα και το 2009 ακόμα λιγότερα (1,414 δισ.). Η μειωμένη προτίμηση των επιβατών στο τρένο διατηρήθηκε έως και το 2013 οπότε και περιορίστηκαν στα 755 εκατ. επιβατοχιλιόμετρα για να ανακάμψει η πορεία από το 2014 (1,072 δισ. επιβατοχιλιόμετρα) και να ανέβει το 2015 στα 1,263 δισ. επιβατοχιλιόμετρα.

     

    Πέραν της συνολικότερης μείωσης της κινητικότητας κατά τα χρόνια της κρίσης, που εξηγεί εν μέρει την περιορισμένη μετακίνηση με τρένα, στα μέσα του 2010 περιορίστηκε σημαντικά το δίκτυο του ΟΣΕ στο πλαίσιο του σχεδίου εξυγίανσης των ελληνικών σιδηροδρόμων. Στη συνέχεια ωστόσο, ορισμένα τμήματα δόθηκαν εκ νέου στην κυκλοφορία οδηγώντας σε αύξηση των επιβατοχιλιομέτρων. Στο μεταξύ όμως η μείωση της αγοραστικής δύναμης των Ελλήνων σε συνδυασμό με τη σημαντική αύξηση τους κόστους μετακίνησης με Ι.Χ. (τιμή καυσίμων, κόστος συντήρησης και διοδίων) έστρεψε μέρος των μετακινούμενων στο τρένο, το οποίο αποτελούσε οικονομικότερη εναλλακτική δικαιολογώντας την αύξηση στα επιβατοχιλιόμετρα από το 2014 και μετά. Μέχρι τότε μάλιστα οι συστηματικές απεργίες των εργαζομένων στον ΟΣΕ στέρησαν από τα τρένα οποιαδήποτε αξιοπιστία, με αποτέλεσμα να απολέσει ο ελληνικός σιδηρόδρομος όποια ελκυστικότητα είχε.

     

    Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι η Ελλάδα καταλαμβάνει την προτελευταία θέση (26η) πριν από τη Ρουμανία στον «Πίνακα αποτελεσμάτων της Ε.Ε. για τις μεταφορές», που αφορά τη συνολική αξιολόγηση του τομέα των μεταφορών. Στον Πίνακα αξιολογούνται οι επιδόσεις των κρατών-μελών σε 30 κατηγορίες μεταφορών.

     

    22s13treno-thumb-large.jpg

     

    Αποθαρρυντικά είναι τα στοιχεία αναφορικά με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, στο οποίο σύμφωνα με τα στοιχεία της Ε.Ε. βρίσκεται στην 8η θέση με τους περισσότερους θανάτους ανά επιβατοχιλιόμετρο. Τα στοιχεία κάνουν λόγο για 1,2 νεκρούς ανά εκατ. χιλιόμετρα με τον μέσο όρο της Ε.Ε. να διαμορφώνεται στο 0,3. Τις ίδιες επιδόσεις με την Ελλάδα έχουν η Ρουμανία και η Πολωνία, ενώ χειρότερες επιδόσεις έχουν οι Σλοβακία (1,4) και Λιθουανία (1,4). Τα λιγότερα θύματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο θρηνούν η Δανία, η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιρλανδία, το Λουξεμβούργο και η Ολλανδία, που εμφανίζουν 0,1 νεκρούς ανά εκατ. χιλιόμετρο δικτύου, ενώ ακολουθεί η Τσεχία (0,2).

     

    Η ποιότητα του σιδηροδρομικού δικτύου διαμορφώνεται στο 2,84 έναντι 4,30 που είναι ο μέσος όρος της Ε.Ε. Χειρότερο δίκτυο από του ΟΣΕ συναντά κανείς μόνο στην Κροατία (2,73) και στη Ρουμανία (2,40). Γαλλία, Φινλανδία και Ολλανδία καταλαμβάνουν τις τρεις πρώτες θέσεις με 5,84, 5,66 και 5,64 αντίστοιχα.

     

    Και στις οδικές μεταφορές, πάντως, οι επιδόσεις της χώρας μας είναι χειρότερες σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσον όρο. Τα στοιχεία της Ε.Ε. δείχνουν λιγότερους θανάτους από τροχαία μεταξύ 2010 και 2015 (112 νεκροί το 2010, 73 το 2015, 35% μείωση), ωστόσο η χώρα παραμένει σε σημαντικά υψηλότερα επίπεδα από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο εμφανίζοντας 75 νεκρούς (το 2016, από το 2015 παρατηρείται και πάλι μια μικρή αύξηση) ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν ο ευρωπαϊκός μ.ό. είναι 70.

     

    Πηγή: http://www.kathimerini.gr/906325/article/epikairothta/ellada/h-parakmh-toy-sidhrodromoy





    Engineer

    Σχόλια Μελών

    Recommended Comments



    Ας είναι καλά τα ελληνικά στρατά που γράφουν επιβατοχιλιόμετρα (μαζεμένα) τα τραίνα. Αλλιώς, άδεια θα ήταν.

    IC 52, ώρα δρομολογίου 14:18, Αθήνα-Θεσσαλονίκη, 29/04/2017: σύνολο θέσεων συρμού 336, σύνολο διαθέσιμων στις 09:56, 28/04/2017, 120 θέσεις -> πληρότητα ως εκείνη την ώρα: 64,28%. Αλλού γεμίζουν.

     

    Ούτε παραμονή πρωτομαγιάς δεν γεμίζουν. Π.χ.: IC 50, ώρα δρομολογίου 07:18, Αθήνα-Θεσσαλονίκη, 30/04/2017: σύνολο θέσεων συρμού 336, σύνολο διαθέσιμων στις 10:05, 28/04/2017, 226 θέσεις -> πληρότητα ως εκείνη την ώρα: 29,79%.

    Edited by panos-vicious
    Link to comment
    Share on other sites

    H πραγματική πληρότητα των ιντερσίτυ ήταν πάνω από 90 % , αλλά τα τελευταία 3-4 χρόνια έχουν αφεθεί στην τύχη τους , δηλαδή στην ιδιωτικοποίηση . 

     

    Αλλά οι αλλαγές θα είναι ραγδαίες μέσα στις επόμενες εβδομάδες - μήνες .

     

    Ηδη ο συνδυασμός τρένου-λεωφορείου ΟΣΕ στην διαδρομή Πλακεντίας/Αθήνα-Κιάτο-Πάτρα είχε χρόνο 3 ώρες , που από την τρίτη κατεβαίνει σε 2.45 , τον Ιούνιο θα κατέβει σε 2.30 και στο τέλος του χρόνου σε 2.10 , αφού θα φτάσει το τρένο με συνδυασμό ηλεκτρικού - ντίζελ στην Ροδοδάφνη σε 100 λεπτά . Το 2020 θα φτάνει στο Ρίο σε 1.45 .

     

    Κάθε σύγκριση με ΚΤΕΛ είναι ήδη δύσκολη και σε λίγο δεν  θα τίθεται θέμα , ιδιαίτερα όσο τα ΚΤΕΛ είναι στο αίσχος του Κηφισσού .

     

    Η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μειώνεται συνέχεια μέχρι να φτάσει τις 3.30 ώρες σε 1,5 χρόνο . 

     

    Οι αλλαγές αυτές και η διπλή γραμμή θα πολλαπλασιάσει την χωρητικότητα του δικτύου και τελικά θα πρέπει τα ΚΤΕΛ να σκεφτούν να γίνουν τροφοδότες και διανομείς του σιδηροδρόμου κάτι που θα βοηθήσει τα έσοδα και των δύο .

     

    Οι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν θέμα , αλλά αυτό είναι πρόβλημα κακού σχεδιασμού και φαραωνικών έργων που σχεδίασε και χρέωσε την χώρα υπογράφοντας τις συμβάσεις , ο Σημίτης και οι περί αυτόν και ολοκλήρωσαν οι επόμενοι .

    Link to comment
    Share on other sites

    Εχει αναρωτηθεί κανείς τις καθημερινές , όχι Σ/Κ και αργίες , ποιές είναι οι ανάγκες μετακίνησης από πόλη σε πόλη ?

    Σ/Κ και αργίες ξεχάστε ΚΤΕΛ και τρένα . Οι μετακινήσεις είναι οικογενειακές ή παρείστικες οπότε το αυτοκίνητο παραμένει η πιο οικονομική λύση για μετακίνηση από 2 άτομα και πάνω.

    Υπάρχουν λοιπόν στατιστικά στοιχεία για τον καθημερινά μετακινούμενο πληθυσμό κοντά  στους άξονες του τρένου ?



     

    Link to comment
    Share on other sites

    Στην Ελλάδα με τις μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις, που η όποια επικονωνία γίνεται μέσω τηλεποικοινωνιών και η μεταφορές με ταχυδρομικές υπηρεσίες, η βασική ανάγκη για μετακίνηση είναι των εκδρομέων (παλιά το ΣΚ, τώρα τις μεγάλες αργίες και το καλοκαίρι).

    Από την στιγμή που με το τρένο δεν μπορείς να πας σε νησιά ή στα βουνά....

    Επίσης υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ηλεκτρικής κατανάλωσης στο λεκανοπέδιο της Αττικής όπου ακριβώς απέδιξαν όλα τα παραπάνω.... μεγάλη πλειοψηφεία μετακινήσεων γίνεται οικογενειακά, με ΙΧ, στα κοντινά θέρετρα.

    Link to comment
    Share on other sites

    Αρα λοιπον jedi.Yannis , δεν υπάρχει ο απαραίτητος αριθμός επιβατών για να υποστηρίξει τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα.  Εκεί καταλήγω.

     

    Edited by avgoust
    Link to comment
    Share on other sites

    Υπήρχε και υπάρχει κόσμος που πήγαινε με τραίνο, έχουν κάνει τα πάντα για να τον εμποδίσουν-αποθαρρύνουν και περίπου το πέτυχαν, μπράβο στα παλληκάρια.

    Μπορεί και να μην το έκαναν εσκεμμένα, ίσως.

    Το τραίνο το έχουν καταντήσει μέσο για εκδρομές και για να μεταφέρει μετανάστες στα σύνορα με τα Σκόπια.

    Link to comment
    Share on other sites

    Υπάρχουν τόσα μέρη που μπορείς να πας με το προαστιακό και το τρένο , είτε για δουλειά είτε για αναψυχή , Ναύπλιο πατρα Θεσσαλονίκη Λαύριο Ραφήνα Πειραιάς Χαλκίδα.

    Αν το τρένο είναι γρήγορο σίγουρα ο κόσμος θα το προτιμισει

     

    Sent from my Redmi 4 using Tapatalk

    Link to comment
    Share on other sites

    Πάντως ο Προαστιακός Λάρισα - Θεσσαλονίκη​ τις καθημερινές είναι πάντα γεμάτος.

     

    Στάλθηκε από το Lenovo A1000 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

    Link to comment
    Share on other sites




    Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε προκειμένου να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Δημιουργία λογαριασμού

    Κάντε μια δωρεάν εγγραφή στην κοινότητά μας. Είναι εύκολο!

    Εγγραφή νέου λογαριασμού

    Σύνδεση

    Εάν έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.

    Συνδεθείτε τώρα

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.