Jump to content
  • Novatron
  • Engineer
    Engineer

    Αγορά τροφίμων η Ιπποδάμεια Αγορά στον Πειραιά

    Sign in to follow this  

    Σε σύγχρονη λιανική αγορά τροφίμων θα μετατραπεί το παλιό αμαξοστάσιο του ΗΣΑΠ στην πλατεία Ιπποδάμειας στον Πειραιά, ανακοίνωσαν οι εταιρείες Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) και ο Οργανισμός Κεντρικών Αγορών και Αλιείας (ΟΚΑΑ), με την υποστήριξη της Περιφέρειας Αττικής.

    Η πλατεία Ιπποδάμειας είναι γνωστή για το μεγάλο Κυριακάτικο παζάρι "τα Παλιατζήδικα" που ξεκινά σε απόσταση περίπου 1 χιλιομέτρου γύρω από τις γραμμές του ΗΣΑΠ από την Καπνοβιομηχανία του Κεράνη έως την είσοδο του Αμαξοστασίου του ΗΣΑΠ

    "Η λειτουργία της Ιπποδάμειας αγοράς ως μίας νέας, σύγχρονης, αισθητικά και λειτουργικά αναβαθμισμένης κεντρικής αγοράς λιανικής πώλησης αναμένεται να έχει πολλαπλά οφέλη για την πόλη του Πειραιά", τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση και προστίθεται: Η πρόταση για τη χωροθέτησή της στο παλαιό αμαξοστάσιο της ΣΤΑΣY, εκμεταλλεύεται ένα καίριο σημείο στον πολεοδομικό ιστό της πόλης, που αποτελεί κόμβο μεταφορικών μέσων, προϊόντων και ανθρώπων, με εύκολη πρόσβαση και υψηλή επισκεψιμότητα.

    Η θέση της αγοράς δίπλα στο σταθμό του ηλεκτρικού στον Πειραιά και, κυρίως, δίπλα στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, αναμένεται να αποτελέσει πόλο έλξης των καταναλωτών αλλά και των τουριστών-επιβατών της κρουαζιέρας και να συμβάλει σημαντικά στην οικονομική ανάπτυξη και αύξηση της επισκεψιμότητας στην περιοχή.

     Επιπλέον, η κατασκευή νέας αγοράς στον Πειραιά, θα ενισχύσει τις προσπάθειες τόνωσης της τοπικής οικονομίας και συγκεκριμένα της μικρής και μεσαίας επιχειρηματικότητας, καθώς και στην καταπολέμηση του παρεμπορίου που αποτελεί μάστιγα για την περιοχή ιδιαίτερα τα τελευταία χρονια της οικονομικής κρίσης.

    Ο ΟΚΑΑ, ως δημόσιος φορέας διαχείρισης αγορών, αναλαμβάνει να μελετήσει το σχεδιασμό και το μοντέλο οργάνωσης και λειτουργίας της αγοράς.  Η νέα αγορά θα έχει ως κύριο αντικείμενο τη λιανική πώληση τροφίμων, και συναφή προϊόντα και χρήσεις, όπως άνθη, εστίαση, καφέ, και θα περιλαμβάνει χώρους που θα μπορούν να φιλοξενούν συμπληρωματικές δραστηριότητες, πολιτιστικές και εκπαιδευτικές δράσεις, καθώς και δράσεις προώθησης ιδιαίτερων ελληνικών προϊόντων τροφίμων.

    Το επόμενο διάστημα, υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Αττικής, θα συνεχιστεί η διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς, προκειμένου να συμβάλουν όλοι με προτάσεις και να ενσωματωθεί το έργο στον αναπτυξιακό σχεδιασμό της πόλης και της ευρύτερης περιοχής.

    Sign in to follow this  


    User Feedback


    There are no comments to display.



    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

  • Similar Content

    • By Engineer
      Ο χθεσινός σεισμός, μεταξύ άλλων, είχε ως θλιβερή συνέπεια την κατάρρευση μεγάλου τμήματος του Ταινιόδρομου Κράκαρη, μεσοπολεμικής κατασκευής, που αποτελεί - εδώ και περίπου έναν αιώνα- ένα από τα χαρακτηριστικότερα τοπόσημα του λιμανιού του Πειραιά και σημαντικότατο μνημείο βιομηχανικής αρχιτεκτονικής. Κτισμένος στο δυτικό όριο του λιμανιού, σηματοδοτεί την είσοδο σε αυτόν με πλοίο.
      Η κατασκευή του λιμενοβραχίονα ήταν ένα από τα πολλά εκσυγχρονιστικά λιμενικά και βιομηχανικά έργα που πραγματοποιήθηκαν από τα τέλη του 19ου αιώνα και μέχρι και τις αρχές του 20ου αιώνα.
      Όψη εργοστασίου από μώλο Κράκαρη τη δεκαετία του 1930
      ΕΜΠ: Τμήμα Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος, 2001, Ανώνυμη Ελληνική Εταιρεία Χημικών Προϊόντων και Λιπασμάτων (1909-1993). Παρελθόν και μέλλον ενός ιστορικού βιομηχανικού συγκροτήματος, ΕΜΠ, Αθήνα, σελ. 48 Συνέβαλαν στο να αποτελέσει ο Πειραιάς το σημαντικότερο λιμάνι της χώρας, με έντονο βιομηχανικό χαρακτήρα, κι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου. Από το 1898 μέχρι το 1907 κατασκευάστηκε μία νηιδόχος (basin), δύο προβλήτες, και είχε πραγματοποιηθεί επιχωμάτωση 17 εκταρίων, η κατασκευή αποβάθρας 4 χιλιομέτρων, μώλοι, ναυπηγείο, προβλήτες και ο σιδηροδρομικός σταθμός. Το 1907 είχαν ολοκληρωθεί κι οι δύο λιμενοβραχίονες, Θεμιστοκλέους (από την πλευρά της Πειραϊκής) και Κράκαρη (από την πλευρά της Δραπετσώνας), στον οποίο κατά τον μεσοπόλεμο τοποθετήθηκε ο Ταινιόδρομος, τμήμα του βιομηχανικού συγκροτήματος των Λιπασμάτων (που λειτούργησε το 1909).
      Πρόκειται για κατασκευές που είναι είναι άρρηκτα συνδεμένες με τη βιομηχανική εξέλιξη του τόπου και την γενικότερη συγκρότηση της πόλης του Πειραιά. Ο Πειραιάς, του οποίου ο ρόλος στην διαδικασία εκβιομηχάνισης της Ελλάδας ήταν κομβικός,  ήταν η μεγαλύτερη εργατούπολη της χώρας κατά το Μεσοπόλεμο και υποδέχτηκε τεράστιο αριθμό προσφύγων από τη Μικρά Ασία. Στα κτίρια αυτά αποτυπώνεται ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της βιομηχανικής και κοινωνικής ιστορίας, όχι μονάχα του Πειραιά, αλλά ολόκληρης της χώρας. 
      Περίπατος στο μώλο Κράκαρη αρχές του 20ου αιώνα.
      Μήλτσος Αντώνης, 2002, Σελίδες Ιστορίας. Στα 50 χρόνια του Δήμο Δραπετσώνας, Αθήνα, Εξωραϊστικός Πολιτιστικός Σύλλογος – Ένωση Δημοτών Δραπετσώνας – Θυμοίτης, Τεύχος 675, σελ. 5 Όπως επισημαίνει ο Αναπληρωτής Καθηγητής της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του Ε.Μ.Π. Νίκος Μπελαβίλας, ο Ταινιόδρομος, το Γυαλάδικο του εργοστασίου των Λιπασμάτων, ο Ηλεκτρικός Σταθμός, το Σιλό Σιτηρών αποτελούν λίγα από τα εναπομείναντα βιομηχανικά μνημεία του Πειραιά και μαζί με το Κορώνειο τείχος, την «Παγόδα», τις χτιστές δεξαμενές, αποτελούν σημαντικότατα κομμάτια της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς του Πειραιά. 
      Ο Ο.Λ.Π., οφείλει να φροντίσει για την συνολική επισκευή του και την αποκατάσταση του κατεστραμμένου τμήματος. Η ενδεχόμενη μελλοντική κατάρρευσή τους, θα αποτελέσει πολύ σημαντική απώλεια για την αρχιτεκτονική κληρονομιά και για την μνήμη της βιομηχανικής κι εργατικής ιστορίας του τόπου μας.
      EUROKINISSI *Υπ. διδάκτωρ ΕΜΠ - Paris 1 Panthéon - Sorbonne, αρχιτέκτων μηχ. ΕΜΠ, πολεοδόμος ENSAPLV
    • By Engineer
      Ο χθεσινός σεισμός, μεταξύ άλλων, είχε ως θλιβερή συνέπεια την κατάρρευση μεγάλου τμήματος του Ταινιόδρομου Κράκαρη, μεσοπολεμικής κατασκευής, που αποτελεί - εδώ και περίπου έναν αιώνα- ένα από τα χαρακτηριστικότερα τοπόσημα του λιμανιού του Πειραιά και σημαντικότατο μνημείο βιομηχανικής αρχιτεκτονικής. Κτισμένος στο δυτικό όριο του λιμανιού, σηματοδοτεί την είσοδο σε αυτόν με πλοίο.
      Η κατασκευή του λιμενοβραχίονα ήταν ένα από τα πολλά εκσυγχρονιστικά λιμενικά και βιομηχανικά έργα που πραγματοποιήθηκαν από τα τέλη του 19ου αιώνα και μέχρι και τις αρχές του 20ου αιώνα.
      Όψη εργοστασίου από μώλο Κράκαρη τη δεκαετία του 1930
      ΕΜΠ: Τμήμα Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος, 2001, Ανώνυμη Ελληνική Εταιρεία Χημικών Προϊόντων και Λιπασμάτων (1909-1993). Παρελθόν και μέλλον ενός ιστορικού βιομηχανικού συγκροτήματος, ΕΜΠ, Αθήνα, σελ. 48 Συνέβαλαν στο να αποτελέσει ο Πειραιάς το σημαντικότερο λιμάνι της χώρας, με έντονο βιομηχανικό χαρακτήρα, κι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου. Από το 1898 μέχρι το 1907 κατασκευάστηκε μία νηιδόχος (basin), δύο προβλήτες, και είχε πραγματοποιηθεί επιχωμάτωση 17 εκταρίων, η κατασκευή αποβάθρας 4 χιλιομέτρων, μώλοι, ναυπηγείο, προβλήτες και ο σιδηροδρομικός σταθμός. Το 1907 είχαν ολοκληρωθεί κι οι δύο λιμενοβραχίονες, Θεμιστοκλέους (από την πλευρά της Πειραϊκής) και Κράκαρη (από την πλευρά της Δραπετσώνας), στον οποίο κατά τον μεσοπόλεμο τοποθετήθηκε ο Ταινιόδρομος, τμήμα του βιομηχανικού συγκροτήματος των Λιπασμάτων (που λειτούργησε το 1909).
      Πρόκειται για κατασκευές που είναι είναι άρρηκτα συνδεμένες με τη βιομηχανική εξέλιξη του τόπου και την γενικότερη συγκρότηση της πόλης του Πειραιά. Ο Πειραιάς, του οποίου ο ρόλος στην διαδικασία εκβιομηχάνισης της Ελλάδας ήταν κομβικός,  ήταν η μεγαλύτερη εργατούπολη της χώρας κατά το Μεσοπόλεμο και υποδέχτηκε τεράστιο αριθμό προσφύγων από τη Μικρά Ασία. Στα κτίρια αυτά αποτυπώνεται ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της βιομηχανικής και κοινωνικής ιστορίας, όχι μονάχα του Πειραιά, αλλά ολόκληρης της χώρας. 
      Περίπατος στο μώλο Κράκαρη αρχές του 20ου αιώνα.
      Μήλτσος Αντώνης, 2002, Σελίδες Ιστορίας. Στα 50 χρόνια του Δήμο Δραπετσώνας, Αθήνα, Εξωραϊστικός Πολιτιστικός Σύλλογος – Ένωση Δημοτών Δραπετσώνας – Θυμοίτης, Τεύχος 675, σελ. 5 Όπως επισημαίνει ο Αναπληρωτής Καθηγητής της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του Ε.Μ.Π. Νίκος Μπελαβίλας, ο Ταινιόδρομος, το Γυαλάδικο του εργοστασίου των Λιπασμάτων, ο Ηλεκτρικός Σταθμός, το Σιλό Σιτηρών αποτελούν λίγα από τα εναπομείναντα βιομηχανικά μνημεία του Πειραιά και μαζί με το Κορώνειο τείχος, την «Παγόδα», τις χτιστές δεξαμενές, αποτελούν σημαντικότατα κομμάτια της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς του Πειραιά. 
      Ο Ο.Λ.Π., οφείλει να φροντίσει για την συνολική επισκευή του και την αποκατάσταση του κατεστραμμένου τμήματος. Η ενδεχόμενη μελλοντική κατάρρευσή τους, θα αποτελέσει πολύ σημαντική απώλεια για την αρχιτεκτονική κληρονομιά και για την μνήμη της βιομηχανικής κι εργατικής ιστορίας του τόπου μας.
      EUROKINISSI *Υπ. διδάκτωρ ΕΜΠ - Paris 1 Panthéon - Sorbonne, αρχιτέκτων μηχ. ΕΜΠ, πολεοδόμος ENSAPLV

      View full είδηση
    • By Engineer
      Τον ερχόμενο μήνα αναμένεται να προκηρυχθεί ο διεθνής διαγωνισμός για την αποκατάσταση τς Δημοτικής αγοράς των Χανίων καθώς το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε τις διαδικασίες και το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης των εργασιών
       
      Ο προϋπολογισμός του έργου σύμφωνα με όσα ανέφερε ο δήμαρχος της πόλης κ. Βάμβουκας ανέρχεται σε 14 εκατ. ευρώ. από τα οποία τα 5.250.000 ευρώ έχουν εξασφαλιστεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Το υπο΄λοιπο ποσό που αναμενεται μειωμένο μέσω της έκπτωσης που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα καλυφθεί είτε με ιδίους πόρους του Δήμου είτε μέσω δανεισμού από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων
       
      Η Δημοτική Αγορά Χανίων, συνολικής επιφανείας 4.000 τ.μ., σε περιβάλλοντα χώρο 17.200 τ.μ., κατασκευάστηκε το 1908 πάνω σε σχέδια του μηχανικού του Δήμου Κ.Δρανδάκη στα όρια της παλιά πόλη των Χανίων Το σχήμα της είναι σταυροειδείς και περιλαμβανει 76 καταστήματα διεταγμένα κατά ομάδες στις τεσσερις κεραίες του σταυρού.
      Το έργο ολοκληρώθηκε από τον πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο στις 4 Δεκεμβρίου 1913 με την ευκαιρία των εκδηλώσεων της ένωσης της Κρήτης.  Το 1980 κηρύχθηκε ως μνημείο από το Υπουργείο Πολιτισμού 
      Φώτο και πληροφορίες για την Δημοτική Αγορά Χανίων: https://www.chaniatourism.com/el/see-do/archaeological-sites-historical-monuments/108-the-municipal-market.html




      View full είδηση
    • By Engineer
      Τον ερχόμενο μήνα αναμένεται να προκηρυχθεί ο διεθνής διαγωνισμός για την αποκατάσταση τς Δημοτικής αγοράς των Χανίων καθώς το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε τις διαδικασίες και το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης των εργασιών
       
      Ο προϋπολογισμός του έργου σύμφωνα με όσα ανέφερε ο δήμαρχος της πόλης κ. Βάμβουκας ανέρχεται σε 14 εκατ. ευρώ. από τα οποία τα 5.250.000 ευρώ έχουν εξασφαλιστεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Το υπο΄λοιπο ποσό που αναμενεται μειωμένο μέσω της έκπτωσης που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα καλυφθεί είτε με ιδίους πόρους του Δήμου είτε μέσω δανεισμού από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων
       
      Η Δημοτική Αγορά Χανίων, συνολικής επιφανείας 4.000 τ.μ., σε περιβάλλοντα χώρο 17.200 τ.μ., κατασκευάστηκε το 1908 πάνω σε σχέδια του μηχανικού του Δήμου Κ.Δρανδάκη στα όρια της παλιά πόλη των Χανίων Το σχήμα της είναι σταυροειδείς και περιλαμβανει 76 καταστήματα διεταγμένα κατά ομάδες στις τεσσερις κεραίες του σταυρού.
      Το έργο ολοκληρώθηκε από τον πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο στις 4 Δεκεμβρίου 1913 με την ευκαιρία των εκδηλώσεων της ένωσης της Κρήτης.  Το 1980 κηρύχθηκε ως μνημείο από το Υπουργείο Πολιτισμού 
      Φώτο και πληροφορίες για την Δημοτική Αγορά Χανίων: https://www.chaniatourism.com/el/see-do/archaeological-sites-historical-monuments/108-the-municipal-market.html



    • By Engineer
      Ιστορική μέρα η χθεσινή για τον Πειραιά μιας και ύστερα από δεκαετίες η πόλη είδε ξανά το Τραμ να περνά από τους κεντρικούς της δρόμους. Σήμερα 7 Φεβρουαρίοου ξημερώματα γύρω στις 3 το πρωί πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική διέλευση συρμού Τραμ στην επέκταση του μέσου από το Φάληρο στον Πειραιά.
      Η πρώτη βόλτα ήταν σημαντική για όσους την παρακολούθησαν καθώς ένα έργο που ξεκίνησε από το 2013 και πέρασε από πολλά προβλήματα, φτάνει στο τέλος του. Στην πρώτη αυτή δοκιμαστική διέλευση ήταν η ομάδα του έργου της Αττικό Μετρό, στελέχη της ΣΤΑΣΥ και της αναδόχου εταιρείας και έκαναν την πρώτη "ανεπίσημη" βόλτα.
      Όπως αναφέρθηκε ο κόσμος φάνηκε ξαφνιασμένος και όπως ανέφεραν πολλοί αποθανάτιζαν τη σκήνη της πρώτης ιστορικής βόλτας του Τραμ στο κέντρο του Πειραιά. Σύμφωνα με τις αξιολογήσεις η πρώτη δοκιμή πήγε καλα και όπως αναφέρεται αυτό οφείλεται στην πρότερη καλή προετοιμασία.
      Τώρα, θα ακολουθήσουν και άλλες δοκιμές και με μικρορυθμίσεις στόχος είναι να αντιμετωπιστούν άμεσα τα όποια θέματα παρουσιαστούν. Το επόμενο διάστημα, μετά τον Μάρτιο θα ξεκινήσουν δοκιμαστικά δρομολογια όπου τα Τραμ τελειώνοντας το δρομολόγιο στο Φάληρο θα συνεχίζουν χωρίς κοσμό για να επιβεβαιωθεί κατά 100% η ετοιμότητα της νέας γραμμής. Στις αρχές καλοκαιριού μέχρι το τέλος της Άνοιξης να δοθεί το πράσινο φως για να δοθεί το νέο τμήμα των 5,4χλμ σε εμπορική λειτουργία.
      Να θυμίσουμε πως η επέκταση της γραμμής από το Φάληρο στον Πειραιά, θα ενταχθεί στα δρομολόγια του Τραμ τα οποία θα διαμορφωθούν ως εξής: Σύνταγμα-Πειραιάς, Πειραιάς-Βούλα, Σύνταγμα-Βούλα.
      Η επέκταση της γραμμής του τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) προς τον Πειραιά είναι συνολικού μήκους 5,4 χιλιομέτρων (2,3 χιλιόμετρα από Πειραιά προς ΣΕΦ με 5 στάσεις και 3,1 χιλιόμετρα από ΣΕΦ προς Πειραιά με επτά στάσεις). Το έργο είχε ανατεθεί στην τεχνική εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ έπειτα από διαγωνισμό που είχε προκηρυχθεί το 2009 αλλή η σύμβαση υπεγράφη στις αρχές του 2013.
      H γραμμή της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά είναι μονής τροχιάς, δηλαδή τα τραμ θα διέρχονται από κάθε στάση προς μία μόνο κατεύθυνση δημιουργώντας ένα κυκλικό δρομολόγιο με αρχή και τέλος το Φάληρο. Η διαδρομή Φάληρο - Πειραιάς θα έχει τις στάσεις Γήπεδο Καραϊσκάκη - Μ. Ασίας - Λαμπράκη - Ευαγγελίστρια - Πλ. Δεληγιάννη - Δημαρχείο - Ακτή Ποσειδώνος (τερματικός σταθμός εκεί που ελλιμενίζονται τα πλοία για Αίγινα) ενώ η διαδρομή Πειραιάς - Φάληρο θα έχει τις στάσεις Αγ. Τριάδα - Πλ. Ιπποδαμείας - 34ου Συντάγματος - Ανδρούτσου - Ομ. Σκυλίτση - Σ.Ε.Φ. (υπάρχουσα).
      Ο τερματικός σταθμός της Ακτής Ποσειδώνος βρίσκεται μόλις 100 μέτρα από τον σταθμό Μετρό της Γραμμής 1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ και 150 μέτρα από τον αντίστοιχο σταθμό του Προαστιακού Σιδηρόδρομου.
       
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.