Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural


  • Ανω των 10 Ετών το 88% των Ι.Χ. στους Δρόμους της Ελλάδας


    Σε «χωματερή» των παλαιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Ευρώπης έχει μετατραπεί η Ελλάδα, καθώς η αγορά αυτοκινήτου κυριαρχείται ήδη από εισαγωγές μεταχειρισμένων επιβατικών και ελαφρών φορτηγών, τα οποία, πολλές φορές, ξένες χώρες «σπρώχνουν» στο εξωτερικό λόγω των ρύπων τους. Μάλιστα, υπάρχουν περιπτώσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων που έχουν παραποιημένα στοιχεία (αριθμός χιλιομέτρων), δεν υπόκεινται δηλαδή στους νόμιμους ελέγχους, θέτοντας σε κίνδυνο ακόμη και την ασφάλεια των επιβατών.

    Ετσι, την τελευταία εξαετία οι εισαγωγές μεταχειρισμένων επιβατικών στη χώρα μας δωδεκαπλασιάστηκαν, καθώς από 6.280 οχήματα το 2013 αυξήθηκαν στις 71.095 το 2019, ενώ για το 2020 οι εκτιμήσεις (προ κορωνοϊού) μιλούσαν για περίπου 80.000 εισαγωγές. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα για τα μεταχειρισμένα ελαφρά φορτηγά καθώς τα μεταχεισισμένα είναι διπλάσια των καινούργιων. Στην ελληνική αγορά, το 2019, εισήχθησαν 15.413 μεταχειρισμένα LCV και μόλις 7.972 καινούργια. Παράλληλα, η χώρα μας έχει έναν από τους πιο γηρασμένους στόλους αυτοκινήτων της Ευρωζώνης, φθάνοντας μάλιστα στο σημείο να συγκρίνεται και με κράτη της Ανατολικής Ευρώπης. Η μέση ηλικία των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι 10,6 έτη με μόλις το 5,2% εξ αυτών να είναι σύγχρονης τεχνολογίας. Οσα επιβατικά κινούνται στους δρόμους της χώρας μας έχουν μέση ηλικία 15,7 έτη από 11,3 έτη προ δεκαετίας, ενώ το 88% εξ αυτών είναι πρότυπο Euro 4 (ή πριν), δηλαδή παλαιότερα των 10 ετών.

    Η αθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη χώρα μας έχει επιπτώσεις περιβαλλοντικές, οικονομικές, ενώ θέτει σε κίνδυνο και την ασφάλεια των επιβατών. Aρχικά, όσα είναι παλαιότερης τεχνολογίας είναι και πιο ρυπογόνα, ενώ οι έλεγχοι στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι ανεπαρκείς. Τα περισσότερα εισαγόμενα μεταχειρισμένα έχουν παραποιημένα στοιχεία (π.χ. αριθμός χιλιομέτρων) τα οποία, εξαιτίας της απουσίας διασύνδεσης των ΚΤΕΟ κάθε χώρας, δεν μπορούν να επαληθευθούν. Η δε τιμή τους πολλές φορές είναι υψηλότερη σε σύγκριση με τα εγχώρια μεταχειρισμένα, καθώς φαίνεται ότι βρίσκονται σε καλύτερη κατάσταση και πως έχουν λιγότερα χιλιόμετρα.

    Εν τω μεταξύ, ευνοούνται και από τη χαμηλή φορολογία, καθώς εισφέρουν σε φόρους μόλις το 1/10 σε σχέση με τα εγχώρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Αυτό συμβαίνει διότι δεν επιβαρύνονται με ΦΠΑ ενώ παράλληλα, λόγω της παλαιότητάς τους, έχουν ελάχιστο τέλος ταξινόμησης. Η στρέβλωση αυτή δρα εις βάρος της εγχώριας αγοράς αλλά και του ίδιου του καταναλωτή. Η εισαγωγή μεταχειρισμένων εμποδίζει την πώληση εγχώριων μεταχειρισμένων, ενώ ο καταναλωτής που δεν μπορεί να πουλήσει το δικό του παλαιό αυτοκίνητο –λόγω του αθέμιτου ανταγωνισμού από τα «πειραγμένα» του εξωτερικού– δεν προχωρεί σε αγορά καινούργιου. Αποτέλεσμα λοιπόν όλων των παραπάνω είναι η γήρανση του στόλου και η απαξίωση των εγχώριων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, με την αγορά να παραμένει καθηλωμένη. Το γεγονός αυτό έχει οδηγήσει τις ελληνικές πόλεις να έχουν από τις υψηλότερες τιμές ρύπων οξειδίων του αζώτου, όζοντος και σωματιδίων μεταξύ των χωρών της Ε.Ε.

    Για να αντιμετωπιστεί η κατάσταση αυτή, νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την ηλεκτροκίνηση, το οποίο βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση, προβλέπει τη θέσπιση αντικινήτρων για την εισαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων παλαιάς τεχνολογίας ή ακόμη και αναστολή των εισαγωγών για διάστημα τουλάχιστον μιας διετίας.

    Πιο συγκεκριμένα, βάσει του νομοσχεδίου επιβάλλεται επιπλέον του τέλους ταξινόμησης έκτακτο περιβαλλοντικό τέλος ύψους 4.000 ευρώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα παλαιού τύπου (τεχνολογίας Euro 4). Tα έσοδα που προκύπτουν από αυτό θα μπορούσαν να διατεθούν για την προώθηση «καθαρών» αυτοκινήτων.

    (από την εφημερίδα "ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ")


    Πηγή: https://www.kathimerini.gr/1084784/article/epikairothta/ellada/anw-twn-10-etwn-to-88-twn-ix-stoys-dromoys-ths-elladas



    Engineer

    Σχόλια Μελών

    Recommended Comments



    Παράθεση

    - Η κλασσικότερη παθογένεια της Ευρώπης είναι η Γερμανία.

    - Βεβαίως έτσι είναι

    Δε μας έχετε αποδείξει πώς ο μέσος Έλληνας θα ήταν διαφορετικός αν τύχαινε να είναι πιο επιτυχημένος εμπορικά (το θέμα μας είναι η βιομηχανία αυτοκινήτων). Έχουν μήπως όλοι οι Έλληνες ιδιαίτερη κλίση προς τη νομιμότητα και τη φιλανθρωπία προς τους ξένους (γιατί εγώ το αντίστροφο βλέπω συχνά (ανάλογα με τον Έλληνα)); Νομίζω ότι κάποιοι έχετε θρέψει τυφλό μίσος προς πλούσιους και γενικεύετε έτσι αρνητικά ολόκληρες ομάδες με κριτήρια εθνικής ομαδοποίησης και κριτήρια λογαριασμών τράπεζας με στήριγμα τα χειρότερα παραδείγματα ανάμεσά τους (όπως τους Ναζί που γεννήθηκαν 120 με 140 χρόνια πριν) χωρίς να βλέπετε τα επιμέρους άτομα που τις συνθέτουν το οποίο είναι μορφή υποκρισίας διότι συχνά ο σοσιαλισμός υπονοεί ότι είναι φιλάνθρωπος την ίδια στιγμή που γενικεύει.

    Edited by curzondax
    Link to comment
    Share on other sites

    Στη θέση σου κάθε συνετός θα σιωπούσε στην γωνία (να μη το πω αλλιώς...),  ή θα προσκόμιζε στοιχεία και  αντεπιχειρήματα άαααααν τα πράγματα δεν ήσαν όπως τα διαβάζεις και ενοχλείσαι...

    Εσύ αντ΄αυτού, αντί να εκτιμήσεις ότι απ΄εδώ μαθαίνεις λίγη βαθύτερη ιστορία, αντιμετωπίζεις την πραγματικότητα με ανόητους συσχετισμούς και συμψηφισμούς που στον ήλιο και το φως δεν έχουν μοίρα.

    Αυτό δε το αξιογέλαστο "Νομίζω ότι κάποιοι έχετε θρέψει τυφλό μίσος προς πλούσιους"  ούτε η Μαρία Αντουανέτα δεν θα το έλεγε στην ασχετοσύνη της η δύσμοιρη και για την τύχη της....

    Σου είπα και προηγουμένως ότι κύριο πρόβλημα της Ελληνικής πραγματικότητας είμαστε ΕΜΕΙΣ οι ίδιοι απέναντι στους άλλους που θέλουν να κάνουν τις βρώμικες δουλειές τους όπως οι π.χ Γερμανοί .

    Το έχω ξαναπεί, εγώ έχω δουλέψει με Γερμανούς κάποια χρόνια, έχω βρεθεί στην Γερμανία για κάποιο καιρό και συγκεράζοντας τα βιώματα μου χωρίς φόβο, πάθος, εμμονές, ιδεοληψίες ή συμφέροντα, αποδίδω σε αυτούς κάποια δυνατά προτερήματα που μακάρι να τα είχαμε εμείς εδώ αλλά αισθάνομαι και πολύ ανθρώπινα και πολιτισμικά ανώτερος (απ αυτούς που έχουν την ψευδαίσθηση του UBER ALLES)....!

    Όσο για τους ναζί που παραγνωρίζεις , αυτοί ΔΕΝ ήσαν ένα απλό σημείο στην ιστορία μα  ΑΛΛΟ ένα σημείο που προσδιορίζει την ίδια τροχιά τους.    Μία τροχιά που και παλαιότερα έδειξε το κτηνώδες πρόσωπο της όταν καθοδηγούσαν τους Τούρκους να εξοντώνουν με γενοκτονίες, εκτοπίσεις, ομαδικούς θανάτους, τάγματα εξοντωτικής εργασίας ταμπουλέ  τον Ελληνισμό της Μ. Ασίας.

    Λοιπόν  για τα υπόλοιπα φρόντισε να ερευνήσεις και να μάθεις πριν καταλήγεις σε φληναφήματα .....!

    Υ.Γ και η φωτό με τους προαναφερθέντες πατέρες της "Ευρωπαικής ιδέας" ....!!!!!...

    Υ.Γ 2

    20 χρόνια μετά που απέτυχε το Γ' Ράιχ να "ενοποιήσει " την Ευρώπη κάτω από την μπότα του, .......

    συνεχίζουν οι ίδιοι, ως πάτρονες του Δ΄Ράιχ πλέον,  ......

    τον ίδιο κατακτητικό σχεδιασμό  κάτω από την  Ευρωπαϊκή Τράπεζα, την   Deutsche Bank το € κ.λ.π....

    282946237_.png.9d3d689623a65dd65b306fa2cd96cd6e.png

     

    Edited by Anton_civeng
    Link to comment
    Share on other sites

    Μάλιστα περάσαμε τώρα στο "σκάσε και μάθαινε", γραμμένο με ελαφρώς πιο ευγενικό τρόπο για να μην παραβιαστούν οι κανόνες του χώρου. Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσει η επικοινωνία μεταξύ μας κυρίως γιατί αυτή δεν υπάρχει.

    Link to comment
    Share on other sites

    Μα δεν αισθάνθηκα να επικοινωνούμε και καθόλου, .....

    άβυσσος το χάσμα μεταξύ σου και της βαθιάς πραγματικότητας, .......

    μπορείς όμως αν θέλεις με σύνεση και μελέτη να το εξαλείφεις σιγά - σιγά ......

    Link to comment
    Share on other sites

    Αν και είναι ενδιαφέρουσα η τροπή της συζήτησης θα σας προσγειώσω λίγο σε μια άλλη παράμετρο του θέματος:

    Το χρονικό όριο της δεκαετίας δεν είναι τυχαίο. Ακόμα και ακριβές μάρκες με παράδοση στις αντοχές δεκαετιών, τελευταία σκάρτεψαν και στη δεκαετία το όχημα βγάζει προβλήματα. Ακόμα και Μερσεντές, ακόμα και οι αθάνατες μοτοσυκλέτες Χόντα (!!!) στα δέκα χρόνια αρχίζουν να ζητάνε μέχρι και χίλια ευρώ ετήσιο σέρβις! Πλέον μόνο οδηγική απόλαυση πληρώνεις και όχι αντοχή. Και δωρεάν γερανό όταν ξεμείνεις..

    Αυτός είναι ένας λόγος που οι ξένοι τα αλλάζουν τόσο γρήγορα και που έρχονται τόσο σάπια σε μας.

    Επίσης, δυστυχώς, ο μέσος συνοδηγός που κινείται δίπλα μας, δεν είναι τόσο εντάξει ούτε στα απολύτως απαραίτητα. Υπάρχει κόσμος που ψάχνει να αγοράσει μέχρι και μεταχειρισμένα τακάκια. Και σέρβις γίνεται μόνο αν το αμάξι σε αφήσει στον τόπο. Υπάρχει κόσμος που βλέπει ότι χάνει λάδια και απλά συμπληρώνει. Που βλέπει λαμπάκια αναμένα και απλά τα αποσυνδέει. Που αλλάζει τα λάστιχα όταν σκάσουν κλπ.

    Σεβαστό εν μέρει το επιχείρημα της οικονομικής ένδειας. Εν μέρει όμως, διότι την ένδεια την ανατροφοδοτούμε και οι ίδιοι όταν δεχόμαστε να πάμε σε μια δουλειά που τα λεφτά δεν αρκούν για να καλύψουμε τα μεταφορικά μας και για να "βγούμε" περικόπτουμε από τη σχετική επένδυση.

    Το αν παράγουμε ή όχι αυτοκίνητα και λοιπά σιδηρικά είναι ψιλοάσχετο. Το ότι δεν παράγουμε πλέον, σημαίνει μάλλον ότι το ξεπεράσαμε γρήγορα το στάδιο αυτό, απλά δεν το έχουμε συνειδητοποιήσει - και αυτό επίσης ανατροφοδοτεί τη μιζέρια μας. Η βλακεία είναι ότι στην τελική, με τις σημερινές ποιότητες κατασκευής, πιο ακριβά μας έρχεται η διατήρηση ενός οχήματος μετά από τα 7 - 8 χρόνια & μετά τα 70 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

    Κι εγώ πάντως θιασώτης της επισκευής είμαι αλλά έχω τις αμφιβολίες μου στο πόσο τελικά με συμφέρει. Στα δε ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποστηρίζω το σενάριο του να επιτραπούν οι μετατροπές των υφιστάμενων οχημάτων. Να κρατήσεις δηλαδή το σκελετό σου και να φορέσεις μοτέρ και μπαταρίες. Δε το βλέπω και απογοητεύομαι.

    Link to comment
    Share on other sites

    ^Είναι πολύ γνωστό στους κύκλους επισκευής και μεταπώλησης αυτοκινήτων ότι η Γερμανία έχει χαλάσει πολύ σε σχέση με τις δεκαετίες του ~1990/2000 και πίσω (ΥΓ Τα Land Rover έχουν ακόμα χειρότερη φήμη). Η Ιαπωνία έχει ακόμα πάρα πολύ καλή φήμη αλλά θέλει προσοχή ο αριθμός πλαισίου (ο VIN) να είναι από Ιαπωνικό εργοστάσιο διότι υπάρχουν περιφερειακά εργοστάσια κατώτερης ποιότητας. Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς ότι ξεπεράσαμε το στάδιο της παραγωγής υψηλής τεχνολογίας γιατί δε βλέπω το λόγο να μην είναι κέρδος (δεν είναι απαραίτητο να γίνει με αυτοκίνητα βέβαια).

    Edited by curzondax
    Link to comment
    Share on other sites

    12 ώρες πριν, curzondax said:

    Δε μας έχετε αποδείξει πώς ο μέσος Έλληνας θα ήταν διαφορετικός αν τύχαινε να είναι πιο επιτυχημένος εμπορικά (το θέμα μας είναι η βιομηχανία αυτοκινήτων). Έχουν μήπως όλοι οι Έλληνες ιδιαίτερη κλίση προς τη νομιμότητα και τη φιλανθρωπία προς τους ξένους (γιατί εγώ το αντίστροφο βλέπω συχνά (ανάλογα με τον Έλληνα)); Νομίζω ότι κάποιοι έχετε θρέψει τυφλό μίσος προς πλούσιους και γενικεύετε έτσι αρνητικά ολόκληρες ομάδες με κριτήρια εθνικής ομαδοποίησης και κριτήρια λογαριασμών τράπεζας με στήριγμα τα χειρότερα παραδείγματα ανάμεσά τους (όπως τους Ναζί που γεννήθηκαν 120 με 140 χρόνια πριν) χωρίς να βλέπετε τα επιμέρους άτομα που τις συνθέτουν το οποίο είναι μορφή υποκρισίας διότι συχνά ο σοσιαλισμός υπονοεί ότι είναι φιλάνθρωπος την ίδια στιγμή που γενικεύει.

    Εγώ θα ρώταγα τον γράφοντα γιατί ονομάζει "παθογένεια" ένα ολόκληρο κράτος και από που και ως που την ορίζει και ως τη μεγαλύτερη της Ευρώπης!

    Το post δεν είχε καμία σχέση με "τυφλό μίσος προς πλουσίους", ή "εθνικές ομαδοποιήσεις", ή έννοιες "νομιμότητας", "φιλανθρωπίας" κλπ, ούτε χρήζει αποδείξεων για το πως ο μέσος Έλληνας θα ήταν διαφορετικός αν είχε η γιαγιά του πατίνι. Αλήθεια ποιος είναι αυτός ο "μέσος Έλληνας"; Που υπάρχει; Είναι κάπου και δεν τον βλέπω; 

    Για να σε προσανατολίσω:

    α) Σε ένα σεμινάριο γεωπολιτικής σε ανώτατη στρατιωτική σχολή, παρουσιάστηκαν σε διαφάνειες κάποιες παλιές σημειώσεις μιας εταιρείας κατασκευής εξωλέμβιων μηχανών, που έδειχναν την ανάλυση ως προς την υπάρχουσα παγκόσμια παραγωγή του είδους, την προβλεπόμενη εξέλιξή της, και την δυνατότητα ανάπτυξης και εξαγωγών της επιχείρησής τους σε 20 χρόνια. Στο τέλος του σεμιναρίου τους αποκάλυψαν ότι οι σημειώσεις αυτές προέρχονταν από ένα εργοστάσιο κατασκευής εξωλέμβιων μηχανών της Ιαπωνίας στα τέλη του έτους...1945(!) Ακόμη δεν είχαν κάτσει στο έδαφος τα ραδιενεργά σωματίδια των δύο ατομικών και δύο - τρεις μήνες μετά την συνθηκολόγηση της χώρας τους, η συγκεκριμένη επιχείρηση έβλεπε ανάπτυξη και εξαγωγές σε ορίζοντα 20ετίας!!!

    β) Η Γερμανία είναι η μοναδική χώρα του κόσμου που διπλασίασε τον πληθυσμό της σε μία μέρα, και δεν άνοιξε ρουθούνι. Πολλοί ανίδεοι δημοσιογράφοι και πολιτικοί αναλυτές προέβλεπαν πείνα, σπάσιμο βιτρινών καταστημάτων, διαδηλώσεις, πέτρες και άλλα ευτράπελα. Ε, λοιπόν δεν έγινε τίποτε απ' όλα αυτά, υπήρξε αμέσως δουλειά για όλους, και το επίπεδο διαβίωσης σχεδόν ομαλοποιήθηκε μέσα σε μία δεκαετία. Φαντάσου την παραγωγική και εξαγωγική δυνατότητα του τότε δυτικογερμανικού κράτους, διότι αυτό στήριξε αυτή την ανάπτυξη, και τη κεφαλαιακή συσσώρευση!

    Αυτά προκαταβολικά.

    Αν θες πάντως να ρωτήσεις οτιδήποτε από τα γραφόμενά μου, είμαι πρόθυμος να σου απαντήσω.

     

    Link to comment
    Share on other sites

    3 ώρες πριν, curzondax said:

    Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς ότι ξεπεράσαμε το στάδιο της παραγωγής υψηλής τεχνολογίας γιατί δε βλέπω το λόγο να μην είναι κέρδος (δεν είναι απαραίτητο να γίνει με αυτοκίνητα βέβαια).

    Διότι αν και σημαντικό, δεν είναι το τελικό στάδιο οικονομικής εξέλιξης. Και για να μην κρατήσει άλλο μάλλον δεν ήταν το καλύτερο. Δεν είμαστε χαζός λαός.

    Link to comment
    Share on other sites

    3 ώρες πριν, georgios_m said:

    Διότι αν και σημαντικό, δεν είναι το τελικό στάδιο οικονομικής εξέλιξης. Και για να μην κρατήσει άλλο μάλλον δεν ήταν το καλύτερο. Δεν είμαστε χαζός λαός.

    Μόνο το σχεδιασμό που οδηγεί στην υψηλή τεχνολογία μπορώ να σκεφτώ ως καλύτερο. Κάνουμε κάτι τέτοιο (τουλάχιστον εξαγωγικά); Δεν το βλέπω.

    Link to comment
    Share on other sites

    >  Μη επανδρωμένο ελαφρύ άρμα μάχης UGV με πολυβόλα ή βομβιδοβόλα, τηλεκατευθυνόμενο, εμβελείας 5 χλμ και αυτονομίας 5 ωρών min.   ΤΟΥΡΚΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  προιόν υψηλής τεχνολογίας

    που ενισχύει οικονομία , άμυνα, γεωστρατηγική, εθνικά συμφέροντα, κ.λ.π

    image.jpeg.a5035fe5fecfb0845ad7d9f09a48821c.jpeg

     

     

    >  και τώρα ...... ταραταντζούμ...!!!

    η  "βαριά βιομηχανία "   του  Ελληνικού τουρισμού ....

    CLOSED due to C-19,   .....  

    τενκ γιου, τενκ γιου  !!!

    image.jpeg.b278aac8aa42b45083d6f014e3b892d9.jpeg

    Όμως δεν πράζζ.......!!   θα είναι όπως τραγουδούσε η 'Ελενα :

    σε περιμένω τ άλλο καλοκαίρι ...

    κι έχω κρυμμένο στη θάλασσα ένα αστέρι ........

    image.thumb.png.1bc8121022cb4f4967727533f1b26867.png

     

    Edited by Anton_civeng
    Link to comment
    Share on other sites




    Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε προκειμένου να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Δημιουργία λογαριασμού

    Κάντε μια δωρεάν εγγραφή στην κοινότητά μας. Είναι εύκολο!

    Εγγραφή νέου λογαριασμού

    Σύνδεση

    Εάν έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.

    Συνδεθείτε τώρα

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.