Τέσσερις νέοι σταθμοί του μετρό ανοίγουν στις 26 Ιουλίου

καλα ολα αυτα αλλα αυτοι που κανανε συγκοινωνιακη μελετη στην αρχη του εργου καπου αποτυχανε.

οι σταθμοι αποδεικνυονται ανεπαρκεις να καλυψουν την επιβατικη κινηση καθως το μηκος του συρμου που μπορουν να εξυπηρετησουν ειναι περιορισμενο (6 βαγονια αν θυμαμαι καλα) 

το αποτελεσμα ειναι η μονη δυνατοτητα για καλυψη της ζητησης ωρες αιχμης να γινεται με αυξηση των δρομολογιων ομως αυτο τελικα δεν πετυχαινει καθως εινια αδυνατον να γινει η σταση πχ στο συνταγμα συχνοτερα απο 2 λεπτα ανα τρενο καθως τις ωρες αιχμης η επιβιβαση μπορει να διαρκεσει πανω απο λεπτο αρα ο πρακτικα το να προγραμματιζεις επομενο συρμο εντος 2λεπτου απλα δεν εινια εφικτο.

το αποτελεσμα ειναι τις ωρες αιχμης στους σταθμους μετεπιβιβασης να υπαρχουν επιβατες που χανουν το λιγοτερο 1 συρμο γιατι απλα δεν μπορουν να επιβιβαστουν αν οχι και 2ο. 

τωρα λοιπον που η πελατια ανοιγει το προβλημα θα ειναι εντονοτερο. 

 αποψη μου , ειναι οτι δυο βαγονια ακομα αν χωρουσαν (μη γινουμε και τοκυο με 16) , τα δρομολογια ωρων αιχμης θα ηταν αποτελεσματικοτερα και πιθανοτατα με μεγαλυτερο αριθμο επιβατων. 

ειδικα οταν η μπλε γραμμη φτασει πειραια θα γινονται καλες μαχες στους μεγαλους σταθμους (καθως τοτε θα εξυπηρεται το κεντρο του πειραια αμεσα και οχι οπως τωρα με τον ηλεκτρικο που για το κεντρο θες και λεοφωρειο). 

Αμήν......

αντε θα πηγαινω με τα ποδια...

Μόνο μη μου κατηγορήσετε τον εξαερισμό στις αποβάθρες (κάτι έκανα και εγώ εκεί, από hobby βέβαια γιατί χρήματα... )

Επιτέλους! Μετα απο 4 χρόνια καθυστερήσεων, διακοπών και αναβολών (απ το 2009 έπρεπε να είχαν παραδοθεί) οι σταθμοί ανοίγουν! Άντε και μέχρι την Γλυφάδα παιδιά.. 

κατσε να αγορασουν τα ακινητα στις περιοχες που ΤΕΛΙΚΑ θα αποφασισουν τους σταθμους μισοτιμης οι ''γνωστοι-αγνωστοι κουμπαροι''

και μετα ξεκινανε τα εργα

εγω μενω κοντα στα συνορα με ελληνικο μια χαρα θα βολευτω

Δεν νομίζω ότι θα πάει παρακάτω το μετρό . Εκεί σταματάει . Το μόνο που θα γίνει γρήγορα , είναι  η σύνδεση του αμαξοστασίου των τράμ που είναι μέσα στο αεροδρόμιο με τον σταθμό του Ελληνικού , δηλαδή μιά γραμμή λίγων εκατοντάδων μέτρων και έτσι θα συνδεθεί η Γλυφάδα και η Βούλα με μέσο Σ.Τ.

καλα ολα αυτα αλλα αυτοι που κανανε συγκοινωνιακη μελετη στην αρχη του εργου καπου αποτυχανε.

οι σταθμοι αποδεικνυονται ανεπαρκεις να καλυψουν την επιβατικη κινηση καθως το μηκος του συρμου που μπορουν να εξυπηρετησουν ειναι περιορισμενο (6 βαγονια αν θυμαμαι καλα) 

το αποτελεσμα ειναι η μονη δυνατοτητα για καλυψη της ζητησης ωρες αιχμης να γινεται με αυξηση των δρομολογιων ομως αυτο τελικα δεν πετυχαινει καθως εινια αδυνατον να γινει η σταση πχ στο συνταγμα συχνοτερα απο 2 λεπτα ανα τρενο καθως τις ωρες αιχμης η επιβιβαση μπορει να διαρκεσει πανω απο λεπτο αρα ο πρακτικα το να προγραμματιζεις επομενο συρμο εντος 2λεπτου απλα δεν εινια εφικτο.

 

το αποτελεσμα ειναι τις ωρες αιχμης στους σταθμους μετεπιβιβασης να υπαρχουν επιβατες που χανουν το λιγοτερο 1 συρμο γιατι απλα δεν μπορουν να επιβιβαστουν αν οχι και 2ο. 

 

τωρα λοιπον που η πελατια ανοιγει το προβλημα θα ειναι εντονοτερο. 

 αποψη μου , ειναι οτι δυο βαγονια ακομα αν χωρουσαν (μη γινουμε και τοκυο με 16) , τα δρομολογια ωρων αιχμης θα ηταν αποτελεσματικοτερα και πιθανοτατα με μεγαλυτερο αριθμο επιβατων. 

ειδικα οταν η μπλε γραμμη φτασει πειραια θα γινονται καλες μαχες στους μεγαλους σταθμους (καθως τοτε θα εξυπηρεται το κεντρο του πειραια αμεσα και οχι οπως τωρα με τον ηλεκτρικο που για το κεντρο θες και λεοφωρειο). 

Φιλε μου ελα στην Θεσσαλονικη αν δεν εγκρινεις το μετρο της Αθηνας, εξαλλου ειναι το πιο συγχρονο της Ευρωπης....

δεν ειναι θεμα αν το εγκρινω η οχι, το θεμα ειναι οτι αλλο ενα ζητημα αντιμετωπιστηκε με περισση προχειροτητα και αυτη τη στιγμη δεν υπαρχει δυνατοτητα να αυξηθει η επιβατικη κινηση ωστε να εξυπηρετειται ο κοσμος των μελλοντικων επεκτασεων. 

το να αυξηθει το μηκος στις αποβαθρες ωστε να εξυπηρετει περισσοτερο κοσμο ανα συρμο στις περισσοτερες περιπτωσεις θα ειναι αποτρεπτικα ακριβο και δε θα γινει ποτε. 

οσο για την θεσσαλονικη , το 96 που ειχα μεινει εκει ενα χρονο , με το τοτε δικτυο λεωφορειακων γραμμων και την τοτε συχνοτητα δρομολογιων πραγματικα δεν μπορουσα να καταλαβω για ποιον λογο χρησιμοποιουσε ο κοσμος το αυτοκινητο του για να παει στο κεντρο. ηταν πολυ δυσκολο να πας απο ενα σημειο της πολης σε ενα αλλο χρησιμοποιοντας πανω απο δυο γραμμες , ενω αν δεν υπηρχε τετοιος χαζος κυκλοφοριακος φορτος απο ΙΧ δε θα επερνε πανω απο 40 λεπτα η μεταβαση στις χειροτερες περιπτωσεις. το οτι δεν προχωραει το μετρο εκει ειναι αλλο θεμα.

οσο για το πιο συγχρονο της ευρωπης, απο αισθητικης αποψης ναι , απο πρακτικης δεν μπορει να συγκριθει ουτε με βιεννη , ουτε με παρισι που εχω χρησιμοποιησει και εχω εντυπωσιαστει απο τα δρομολογια , ουτε με λονδινο (που για αρκετους θεωρειται κορυφαιο) 

θυμιζω επισης οτι το αττικο μετρο ΔΕΝ εξυπηρετει ουτε την πανεπιστημιουπολη , ουτε την πολυτεχνειουπολη (πανω απο 150000 υποψηφιους πελατες/χρηστες ημερισιως) και μη μου πειτε για τα λεωφορεια που μεταφερουν κοσμο απο κατεχακη, οσοι τα δοκιμασαμε νομιζω οτι εχουμε πολυ καλη αποψη (καλυτερα να πας με τα ποδια) 

αντιστοιχα παραδειγματα προχειροτητας (η ακομα χειροτερα σκοπιμοτητας) 

α) ριο αντιριο - απουσια εστω και προβλεψης σιδηροδρομικης γραμμης

β) χαλκιδα - τα ιδια. 

γ) αττικη οδος, κορεσμενη και μη επεκτασιμη στο κεντρικο της κομματι

δ) ελ/βενιζελος , μη ανταγωνιστικο μεγεθος ως σταθμος μετεπιβιβασης (εδω ομως ειναι θεμα σκοπιμοτητας) 

Το πιο συγχρονο της Ευρωπης το εγραψα για το Μετρο Θεσσαλονικης. Ειναι το σλογκαν εδω... οπως ξερεις απο ευρηματικοτητα ειμαστε πολυ μπροστα.

Απο το 1996 δυστυχως αλλαξαν παρα πολλα πραγματα φιλε μου... Κ αν τοτε το Μετρο ηταν πολυτελεια, σημερα ειναι επιτακτικη αναγκη.