Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural


  • Το κόστος φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων


    Τα έξοδα χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σίγουρα χαμηλότερα από αυτά ενός συμβατικού. Ωστόσο καλό είναι να τα γνωρίζουμε.

    Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι πιο ακριβά στην αγορά αλλά είναι σίγουρα πιο οικονομικά στη χρήση αφού δεν χρειάζονται αναλώσιμα και σέρβις με την κλασσική έννοια. Πόσο όμως κοστίζει η φόρτισή τους; Πήραμε τα ηλεκτρικά της ελληνικής αγοράς, τα βάλαμε στην πρίζα και απαντάμε για το καθένα ξεχωριστά.

    Για να υπολογίσουμε το κόστος μία πλήρους φόρτισης, πήραμε τη χωρητικότητα της μπαταρίας στο 100% και τη χρέωση της ΔΕΗ στο νυχτερινό τιμολόγιο, τιμολόγιο που λογικά θα χρησιμοποιούν όλοι οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων, φορτίζοντας το βράδυ στο σπίτι τους.

    Αυτό που δεν μπορεί να υπολογιστεί, είναι η επιβάρυνση στη συνολική κατανάλωση του νοικοκυριού που μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των λοιπών χρεώσεων του λογαριασμού, είτε ο κάτοχος ηλεκτροδοτείται από τη ΔΕΗ είτε από κάποιον εναλλακτικό πάροχο.

    Εστω κι έτσι, οι αναγνώστες θα αποκτήσουν μία εικόνα για τα έξοδα οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

    Nissan Leaf 3.1€

    upl5daed7fd3b2d7.jpg

    Το Nissan Leaf το εμπορικά πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο, έρχεται στην βασική του έκδοση με κόστος 33.900 ευρώ, ισχύ 150 ίππων και αυτονομία 270 χιλιομέτρων. Για μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας των  40kWh  απαιτούνται 3,1 ευρώ στο νυχτερινό τιμολόγιο.

    VW e-Golf 2€

    upl5daed83c9c5cc.jpg

    To VW e-Golf με τα 136 άλογα, και την μπαταρία των 35,8 kWh, προσφέρει επίσημη αυτονομία 231 χιλιομέτρων και έχει κόστος αγοράς των 39,950 ευρώ.

    Το δημοφιλές μοντέλο στην ηλεκτρική του εκδοχή απαιτεί 2.8 ευρώ για μία πλήρη φόρτιση, σε νυχτερινό ρεύμα και με αυτό το «καύσιμο» καταναλώνει με τα συμβατικά πρότυπα κάτι περισσότερο από 1 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα.

    BMW i3 3,3€

    upl5daed88c71982.jpg

    Το τελευταίο BMW i3, ένας από τους πρωτοπόρους στην ηλεκτροκίνηση, αποδίδει 170 ίππους και βελτιωμένη αυτονομία στα 260 χιλιόμετρα. Για να επιτύχει τα νούμερα αυτά, πρέπει να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία των 42.2 kWh. Αν η φόρτιση γίνει με νυχτερινό ρεύμα, η διαδικασία θα κοστίσει 3,3 ευρώ.

    Jaguar i-Pace 7,1€

    upl5daed8ca39f8a.jpg

    Η πολυτελής Jaguar i-Pace είναι από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της αγοράς με εντυπωσιακές αυτονομίες που φτάνουν τα 370 χιλιόμετρα. Οι 394 ίπποι που καθιστούν ιδιαίτερα σπορ το μοντέλο, χρειάζονται όμως πολύ ρεύμα. Ετσι, για μία πλήρη φόρτιση του συστήματος των  90kWh, θα απαιτηθούν 7,10 ευρώ.

    Audi e-Tron55 quattro 7,50€

    upl5daed956341fd.jpg

    Στην πολυτελή κατηγορία, διαπρέπει και το Audi e-Tron55 quattro προσφέροντας επίσημα νούμερα αυτονομίας στα 428 χιλιόμετρα! Με το πακέτο μπαταρίας των 95 kWh που απαιτείται, μία πλήρης φόρτιση για το εντυπωσιακό μοντέλο της Audi, πάντα σε νυχτερινο τιμολόγιο, θα χρειαστείτε 7,50 ευρώ.

    Mercedes EQC 400 4Matic 6,8€

    upl5daed9ce22291.jpg

    Το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό της Mercedes, ακούει στο όνομα EQC 400 4Matic. Με 408 ίππους υπόσχεται «φορτισμένες» ηλεκτρικές συγκινήσεις αλλά και αυτονομία 417 χιλιομέτρων που δεν μπορεί να αφήσει κανέναν ασυγκίνητο. Οι ευτυχείς ιδιοκτήτες που θα παρκάρουν και θα φορτίζουν μία EQC στο γκαράζ τους, θα χρειάζονται μόλις 6,8 ευρώ για κάθε πλήρη φόρτιση.

    Φυσικά, όπως αναφέραμε στην αρχή, αυτό που δεν μπορεί να υπολογιστεί είναι η επιβάρυνση του ισοζυγίου του λογαριασμού ρεύματος ενός νοικοκυριού από την προσθήκη αυτής της ημερήσιας φόρτισης που θα επιβαρύνει και τις επιμέρους χρεώσεις του λογαριασμού ρεύματος.

    Τέλος, για κάθε φόρτιση που δεν γίνεται στο σπίτι, θα πρέπει να υπολογίζετε και τα τέλη στάθμευσης σε ένα γκαράζ αλλά και κόστος ανά λεπτό φόρτισης.


    Πηγή: https://www.thetoc.gr/auto/article/poso-kostizei-i-fortisi-twn-ilektrikwn-autokinitwn-sto-spiti



    Engineer

    Σχόλια Μελών

    Recommended Comments



    2 ώρες πριν, ΝΙΚΟΣΤΡΙ said:

         @Anton_civengαν το δούμε λογικά θα πρέπει να κάνει επαύξηση ισχύος  της ηλεκ παροχής από τον ΔΕΔΔΗΕ κ να πάει σεNo2 ( 3φ 25kva)  την 1 φάση θα την αφήσει για την μπαλαντέζα φόρτισης.....

    αν βαλει ή αν έχει τριφασικό θα χρησιμοποιήσει και τις 3 φάσεις για φόρτιση.

    Link to comment
    Share on other sites

    Η όλη ιστορία είναι ανέκδοτο...

    Μιλάμε για το κόστος φόρτισης και το εξισώνουμε με το κόστος της κιλοβατώρας, που προφανώς είναι λάθος.

    Σε έναν υποθετικό (και σίγουρα δυστοπικό) μελλοντικό κόσμο που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κυριαρχούν, το κόστος φόρτισης θα περιέχει:

    • Τις αποσβέσεις των νέων ηλεκτροπαραγωγών σταθμών (που τί θα καίνε άραγε);
    • Το κόστος λειτουργίας αυτών των σταθμών που μάλλον θα είναι αυξημένο.
    • Το κόστος του δικτύου μεταφοράς ενέργειας που χρειάζεται για να προσθέσει ο καθένας στο σπίτι του μία κατανάλωση 5kW.
    • Το κόστος εξισορρόπησης του συστήματος λόγω της απογευματινής αιχμής στην οποία θα προστεθεί και η φόρτιση οχημάτων.
    • Το κόστος των σταθμών φόρτισης.
    • Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης που αποτελεί το 50% της αξίας των καυσίμων. Αφού δεν θα υπάρχουν καύσιμα, θα πρέπει να επιβληθεί στο ρεύμα φόρτισης.
    • Το κόστος του συστήματος διαχείρισης τιμών, για την επιβολή διαφορετικής τιμής στην ενέργεια οικιακής χρήσης και στην ενέργεια αυτοκίνησης.
    • Το κόστος του συστήματος πάταξης της λαθραίας διακίνησης ρεύματος ανάμεσα στα δύο συστήματα χρέωσης.
    • ...κλπ

     

    Μέχρι να έρθει η εποχή αυτή, ο νεόπλουτος κάγκουρας θα αγοράζει αφορολόγητο Tesla, και τα σπασμένα θα τα πληρώνει το φτωχαδάκι με το cinquecento (μέσω ΕΦΚ, τελών κυκλοφορίας κλπ). Προφανώς το μοντέλο αυτό δεν είναι ιδιαίτερα σοσιαλιστικό, και είναι φανερό ότι λίγοι θα φανούν διατεθειμένοι να ανεχθούν να επιδοτούν την ηλεκτροκίνηση με αυτόν τον τρόπο...

    Από την άλλη, ίσως τελικά επικρατήσει η λογική και απαγορευτεί διά παντός η ηλεκτροκίνηση με συσσωρευτές...

    Edited by AlexisPap
    Link to comment
    Share on other sites

    ΝΙΚΟΣΤΡΙ πράγματι, αν θέλει κάτι γρηγορότερο από τις 10ώρες θα πρέπει να κάνει επαύξηση ισχύος,  προφανώς πλέον σε τριφασικό με ανακατανομή των γραμμών του πίνακα του στις τρείς φάσεις και τότε τραβάει και ιδιαίτερη ισχυρή γραμμή στο πλησιέστερο σημείο που εξυπηρετεί την ηλεκτροφόρτιση.

    Η λύση με μπαλαντέζα εμπορίου πάντως είναι πράγματι (όπως αναρωτήθηκε και ο ΑΜΗXΑΝΟS) συμβιβαστική προς χαμηλότερες απαιτήσεις ισχύος αφού, είτε οι μονοφασικές είτε οι τριφασικές έχουν καλώδιο 3χ2,5 είτε 4χ2,5 με ισχύ 3,2 KW => πάλι στις 10 ώρες η φόρτιση.  Όσο για το που και πως θα γίνει το "plug_άρισμα",  εκεί πράγματι έχουμε να γελάμε όταν το .... boy toy είναι αναγκαστικά παρκαρισμένο δύο - τρία τετράγωνα παρακάτω....  

    Στο θέμα της επακριβούς δαπάνης ηλεκτροφόρτισης (της ..... επί του παρόντος !....) σκόπιμα και, όπως θα φάνηκε,  ΔΕΝ αναφέρθηκα,  αφού η δαπάνη αυτή είτε με ημερήσιο - νυκτερινό,  Δημ. Τέλη ή άνευ,  λοιπές χρεώσεις ή άνευ, ΑΔΜΗΕ-ΔΕΔΔΗΕ-ΥΚΩ-ΕΡΤ-ΔΙΑΦΟΡΑ  , κλιμάκωση χρέωσης ανά καταναλωτή  κ.λ.π  νταβ@ντζηλ!κ!@,

    είναι ΟΥΤΩΣ Η ΑΛΛΩΣ  απείρως μικρότερη της δαπάνης αντίστοιχης βενζίνης.  Πράγματι όταν το παραπάνω NISSAN θέλει μόνο 3,1 € (κι ας είναι και 5,1€..!!) ρεύμα για τα 270km, το δικό μου με 10λ/100χλμ θα ρουφήξει 43€ αμόλυβδης...!!!

    Η αχλάδα όμως πίσω έχει την ουρά και προσεχώς θα επαληθευτούν οι πολύ σωστές επισημάνσεις του AlexisPap.  Για το τελευταίο δε περί κανονιστικής απαγόρευσης, ίσως το προλάβει η αντικειμενική έλλειψη κοιτασμάτων λιθίου που γενικώς είναι περιορισμένα (Χιλή, Αμερική),  αλλά άκρως απαραίτητα για την παραγωγή των εξελιγμένων μπαταριών.........

     

     

     

     

    Edited by Anton_civeng
    Link to comment
    Share on other sites

    3 ώρες πριν, Anton_civeng said:

    ......Η λύση με μπαλαντέζα εμπορίου πάντως είναι πράγματι (όπως αναρωτήθηκε και ο ΑΜΗXΑΝΟS) συμβιβαστική προς χαμηλότερες απαιτήσεις ισχύος αφού, είτε οι μονοφασικές είτε οι τριφασικές έχουν καλώδιο 3χ2,5 είτε 4χ2,5 με ισχύ 3,2 KW => πάλι στις 10 ώρες η φόρτιση.  ........

     

     

    το καλώδιο στο τριφασικό  μπορεί να έχει την ίδια δαιτομή (με το μονοφασικό) αλά η ισχύς είναι πολλαπλάσια (χ3). Οπότε αρκετά χαμηλότεροι χρόνοι.

    Για τις ελλείψεις πρώτης ύλης μην προβληματίζεσται ιδιαίτερα. Κάτι άλλο θα βρούμε να το αντικαταστήσουμε και στην τελική δεν μπορεί στην καταναλωτική κοινωνία που ζούμε μια τεχνολογία να κρατήσει μια ζωή. Θα πετάκουμε τα αυτοκίνητα με "συμβατικούς" κινητήρες, θα πα΄ρουμε ηλεκτροκίνητα και μετά θα πετάξουμε και αυτά για να πάρουμε τα επόμενα. Και η ζωή συνεχίζεται.......

    Link to comment
    Share on other sites

    10 ώρες πριν, AMHxaNos said:

    γίνεται 5kW σε μπαλαντέζα? νόμιζα ότι θέλουν κανονική εγκατάσταση.

    ναι, μια τετοια ΄΄μπαλαντεζα΄΄ θελει κανονική εγκατάσταση  κ να δηλωθει στο δεδηηε  με υδε 

    ο  @AlexisPap     AlexisPap  με καλυψε  έχει απόλυτο δίκιο 

    Link to comment
    Share on other sites

    Ας βάλουμε τα πράγματα σε μια μελλοντική ρεαλιστική βάση...

    1. Αν η πρώτη εικοσαετία του 21ου αιώνα ήταν η ψηφιοποίηση σχεδόν των πάντων, η δεύτερη θα είναι ο σχεδόν εξηλεκτρισμός των πάντων... όπως και των μετακινήσεων.
    2. Η δεκαπενταετία 2015-2030 είναι η εποχή εντατικής έρευνας και ανάπτυξης των συσσωρευτών. Υπάρχουν εκατοντάδες ερευνητικές ομάδες που αναπτύσσουν διαφορετικών τεχνολογιών συσσωρευτές, και μένει να δούμε ποιες από αυτές θα κυριαρχήσουν... Το ΣΙΓΟΥΡΟ είναι πως περί το 2030 θα μιλάμε για μια "άγνωστη" σήμερα τεχνολογία μπαταριών, συστοιχιών νανο-μπαταριών, πιθανώς γραφενίου. Η επανάσταση που θα φέρουν είναι ότι πρακτικά δεν θα μειώνεται η απόδοσή τους καθώς η αρχή λειτουργίας τους θα στηρίζεται σε επίπεδο ατόμου, θα έχουν ελάχιστο βάρος, μικρό κόστος και τάχιστους ρυθμούς φόρτισης.
    3. Στο άμεσο μέλλον η λογική των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα στηρίζεται στα μέχρι σήμερα δεδομένα. Δηλαδή η φόρτιση των αυτοκινήτων θα γίνεται σε σημεία όπως ο χώρος στάθμευσης στην εργασία, στα πολυκαταστήματα, σε πλατείες, σε ΣΕΑ κ.τ.λ. Δεν θα είναι απαραίτητο να φορτίζεις το αυτοκίνητο στο "σπίτι" καθώς αυτό σε μεγάλο ποσοστό είναι πρακτικά αδύνατο. 
    4. Άλλωστε πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο μέσος οδηγός χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του για μερικές δεκάδες χιλιόμετρα την ημέρα, άρα δεν θα αποφορτίζεται πλήρως η μπαταρία και συνεπώς δεν θα χρειάζεται πλήρη φόρτιση από το "μηδέν" καθημερινά.
    5. Επιπρόσθετα το επόμενο διάστημα θα αναπτυχθούν περαιτέρω και θα γίνουν ευρέως γνωστές πλατφόρμες που θα έχεις "προπληρωμένες KWh" και θα μπορείς να φορτίζεις οπουδήποτε υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής το όχημά σου.
    6. Οι πλατφόρμες αυτές θα "διανέμουν" ηλεκτρική ενέργεια από παραγωγούς ΑΠΕ με PPAs συμβόλαια. Μάλιστα, με κατάλληλα λογισμικά θα έχουν κλιμακωτές χρεώσεις και θα σε "προτρέπουν" να φορτίσεις όταν θα υπάρχει η μέγιστη παραγωγή από ΑΠΕ (π.χ. μεσημέρι) ή και να εναλλάσεις με το δίκτυο τις βραδυνές...
    7. Το ζητούμενο πλέον ο ΔΕΔΔΗΕ ή το διάδοχο σχήμα που θα εμφανιστεί το επόμενο διάστημα να προβεί στην ανάπτυξη του δικτύου ώστε να καλύπτει τις ανάγκες και είναι σίγουρο ότι θα γίνει.
    8. Όπως και να έχει, μπαίνουμε στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και ήδη οι μεγάλοι παίχτες της παγκόσμιας αγοράς παίρνουν θέσεις (ακόμα και αυτοί των ορυκτών καυσίμων)
    Link to comment
    Share on other sites

    στην Ελλάδα θα δουμε και την πατέντα με γεννήτριες να φορτίζουν τα ηλεκτρικά, αυτές

    petrogen.jpg

    μπορεί να γίνουν ανάρπαστες, καθαρά αυτοκίνητα με βρώμικο ρεύμα.

    Edited by AMHxaNos
    Link to comment
    Share on other sites

    Μεσα στο 2020 θα βγει ο νεος ΚΕΝΑΚ βάσει της 2018/844/EU και εκει (στην οδηγία) είναι  υποχρεωτική η τοποθέτηση σημείων φόρτισης (πχ σε κάθε garage με πάνω από 10 θέσεις) .

    Link to comment
    Share on other sites

    2 ώρες πριν, maneni said:

    το καλώδιο στο τριφασικό  μπορεί να έχει την ίδια δαιτομή (με το μονοφασικό) αλά η ισχύς είναι πολλαπλάσια (χ3). Οπότε αρκετά χαμηλότεροι χρόνοι.

    ..................

    Kι εγώ έτσι το ξέρω, εξ΄άλλου αυτό είναι το πλεονέκτημα του τριφασικού. Όμως στην έρευνα μπαλαντέζας εμπορίου είδα το Ρ=3200W (ίδιο με της μονοφασικής) και είχα σκοπό αύριο να τους τηλεφωνήσω σχετικά, (γράφουν βέβαια και για τάση 240V που όμως θα πρέπει να είναι 380-400V)  για αυτό προς το παρόν το έγραψα έτσι .....  με ρελανς  επανόδου μου....:mrgreen:

     

    ΜΠΑΛΑΝΤ.png

    Edited by Anton_civeng
    Link to comment
    Share on other sites




    Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε προκειμένου να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Δημιουργία λογαριασμού

    Κάντε μια δωρεάν εγγραφή στην κοινότητά μας. Είναι εύκολο!

    Εγγραφή νέου λογαριασμού

    Σύνδεση

    Εάν έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.

    Συνδεθείτε τώρα

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.