Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural


  • Το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο θα κοστίζει όσο ένα συμβατικό, σε δύο μόλις χρόνια


    Ο ένας μετά τον άλλον, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοινώνουν ότι τα επόμενα χρόνια αρκετά από τα δημοφιλή μοντέλα τους θα κυκλοφορούν στην αγορά και με ηλεκτρική έκδοση. Μάλιστα, η προώθηση χρήσης της ηλεκτροκίνησης επιταχύνεται με ραγδαίους ρυθμούς μετά και τις πρόσφατες ανακοινώσεις της ΕΕ για το Πακέτο Καθαρής Μετακίνησης, με το οποίο ασκείται μεγάλη πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πλέον, είναι υποχρεωμένη το αργότερο έως το 2025 να προωθήσει δυναμικά (σε μεγάλες ποσότητες) στην αγορά αυτοκίνητα μηδενικών ή και πολύ χαμηλών ρύπων, ώστε να υπάρξει προσαρμογή στο κανονιστικό πλαίσιο για τη μείωση των ρύπων, την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις και τους στόχους για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

     

    «Ήδη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πραγματοποιήσει τεράστιες επενδύσεις στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης και προγραμματίζουν ακόμη μεγαλύτερες, ώστε να μπορέσουν μέσα στα επόμενα 2-3 χρόνια να λανσάρουν μια ευρεία γκάμα μοντέλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα καλύπτει τις απαιτήσεις της αγοράς», επισημαίνει στη Greenagenda.gr ο διευθυντής και συνιδρυτής της εταιρείας FORTISIS Δημήτρης Mιχαρικόπουλος.

     

    Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, για την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης, βασικός παράγοντας που αναμένεται να επιταχύνει τις εξελίξεις, σε ό,τι αφορά τη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων, είναι η Κίνα. Με τη στήριξη ενός συνεκτικού κρατικού σχεδίου και ενός κολοσσιαίου επενδυτικού προγράμματος, η αχανής χώρα φιλοδοξεί να πάρει τα ηνία στη νέα εποχή, την εποχή της ηλεκτροκίνησης.

     

    Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, εκτός των συμπράξεων που αναπτύσσουν με Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές, ρίχνουν όλο τους το βάρος στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μπαταριών, σκοπεύοντας πολύ σύντομα να μπορούν να διαθέσουν στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με σχετικά χαμηλό κόστος και με προδιαγραφές που να ανταποκρίνονται στα standards της Ευρωπαϊκής και Αμερικανικής αγοράς, κερδίζοντας αντίστοιχα μεγάλα μερίδια στις αγορές αυτές.

     

    Όπως επισημαίνει ο κ. Μιχαρικόπουλος, ήδη, στην Κίνα έχουν τεθεί αυστηροί όροι -ποσοστώσεις για «καθαρά» οχήματα- που πρέπει να πληρούν οι ξένοι κατασκευαστές που επιθυμούν να διαθέτουν αυτοκίνητα στη χώρα, οι οποίοι θα αυστηροποιούνται όλο και περισσότερο τα επόμενα χρόνια, ενώ ένα τεράστιο πρόγραμμα επένδυσης (19 δισεκατομμύρια δολάρια) στις υποδομές επαναφόρτισης στοχεύει να κάνει τον ανεφοδιασμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εύκολο και διαθέσιμο παντού, ώστε οι ίδιοι οι Κινέζοι να στραφούν μαζικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να ενισχυθεί η θέση των Κινέζων παραγωγών αυτοκινήτων.

     

    Ακόμη, ο κ. Μιχαρικόπουλος εξηγεί πως καθοριστική για την ταχύτητα διείσδυσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα είναι η εξέλιξη των τιμών των μπαταριών ιόντων λιθίου. Ήδη, οι τιμές τους έχουν αποκλιμακωθεί από τα περίπου 1.000 δολάρια / kWh στα 220 περίπου δολάρια / kWh, ενώ με την αύξηση των ποσοτήτων παραγωγής και τη λειτουργία παγκοσμίως νέων εργοστασίων παραγωγής πολύ μεγάλης δυναμικότητας (GigaFactory της TESLA, Daimler στη Γερμανία, LG Πολωνία κ.ά.) αναμένεται ότι μέχρι το 2020 οι τμές των μπαταριών θα πέσουν στα 100 δολάρια / kWh. Αυτό συνεπάγεται ότι η τιμή κτήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι σε δυο χρόνια περίπου ίδια με ενός συμβατικού αυτοκινήτου, καθιστώντας την επιλογή του απολύτως συμφέρουσα και από άποψη τιμής και από άποψη επιδόσεων και αυτονομίας.

     

    Ουραγός στην ηλεκτροκίνηση η Ελλάδα

     

    Σύμφωνα με τον κ. Μιχαρικόπουλο, η Ελλάδα ακολουθεί με πολύ μεγάλη απόσταση τις διεθνείς εξελίξεις και ακόμη δεν επωφελείται από τις τεράστιες προοπτικές που ανοίγονται από την ανατροπή που φέρνει στις μεταφορές και στην ενέργεια η ηλεκτροκίνηση.

     

    «Στη χώρα μας όχι μόνο δεν δίνεται κανένα κίνητρο για στροφή στα καθαρά οχήματα, όχι μόνο δεν γίνεται καμία επένδυση στις σχετικές υποδομές, αλλά συχνά κινούμαστε στην ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση από τον υπόλοιπο πλανήτη. Το diesel βαίνει προς κατάργηση ως καύσιμο των αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές πόλεις με απανωτές απαγορεύσεις που έχουν εξαγγελθεί από διάφορες πόλεις. Αντίθετα, στην Ελλάδα δίνουμε κίνητρα για την απόκτηση ή διακράτηση των αυτοκινήτων ντίζελ και επεκτείνουμε διαρκώς την ηλικία απόσυρσης των ντιζελοκίνητων κατά κανόνα και ρυπογόνων επαγγελματικών οχημάτων όπως τα ταξί», υπογραμμίζει ο κ. Μιχαρικόπουλος.

     

    Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF-%CE%B8%CE%B1-%CE%BA%CE%BF%CF%83%CF%84/





    Engineer

    Σχόλια Μελών

    Recommended Comments



    Μην πάτε στα άκρα .

     

    Η σειρά είναι κατάργηση των ντίζελ για τα ΙΧ . Υβριδικά με βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα . Αυτόνομη οδήγηση .

     

    Ολα αυτά θα λύσουν σταδιακά το θέμα στις πόλεις .

     

    Για το ρεύμα μέχρι να το λύσει η πυρηνική σύντηξη θα έχουν οι άλλες χώρες την πυρηνική ενέργεια .

    Link to comment
    Share on other sites

    Για τα μεγάλα διαστήματα ακινησίας υπάρχουν οι φορτιστές συντήρησης. 

     

    Νομίζω πως είναι λάθος να περιμένουμε από την ηλεκτροκίνηση να αντικαταστήσει πλήρως τα συμβατικά καύσιμα σε όλο τον πλανήτη. Απλά προστίθεται μια ακόμα επιλογή για όσους έχουν πλεονέκτημα στην ηλεκτροπαραγωγή έναντι της πετρελαιοπαραγωγής.

    Link to comment
    Share on other sites

    .... οπως τοτε με τον ΒΑΝΚΕΛ...που  δεν ειχε πολλα κυβικα...αλλα ειχε πολλα αλογα

    και πώς να τα μετρησουν τωρα...

    Ετσι  και σημερα, αναρωτιουνται...

    Αρα θα αναθεσουν "ειδικη" μελετη  σε "ειδικους επιστημονες"

    για να τετραγωνισουν το  διευρο...

    - πόσοι ιπποι/κυβικα... να ειναι αυτος ο ηλεκτρονικητηρας και πώς θα αφαιρεσουμε  το ΥΚΩ απο τους λογαριασμους αυτους

    Και καλα, να γίνεται η φορτιση  στο σπίτι...νταξ  ποιος ψαχνει...κι αμα θελει ας μην επαιρνε ηλεκτροκούνητο.......

    Αλλαααα, αν γινουν σταθμοι φορτισης,

    - ΤΑΠ θα εχουν?

    - Δημοτικα τελη???

    -  και, πώς θα παιρνουμε κι εμεις ως Διοικηση τελοσπαντων το κατιτις μας  απο οσα γλυτωνουν??

    [και οι Δημοι...βεβαιως βεβαιως...μη χασουν  ...] :mrgreen: :mrgreen:

    εύλογα ερωτήματα και απορίες, μερικές προτεινόμενες λύσεις:

    Θα υπάρχουν kWh θέρμανσης/φωτισμού και kWh κίνησης, ακριβώς όπως στο πετρέλαιο. Και θα έχουν και ΤΑΠ, και δημοτικά τέλη και τα πάντα όλα. Μαζί με τις πινακίδες κυκλοφορίας θα έχουν αριθμό παροχής από την δεή και θα είναι τεκμήριο για (πολυτελή) διαβίωση.

     

    Για τις Li-Ion χρειάζονται διάφορα μέταλλα, κάμποσα είναι στρατηγικά και 2-3 υπάρχουν σε ελάχιστες χώρες.

    Δεν είναι ξεκάθαρο (τουλάχιστον πρόωρο) αν η τεχνολογία για τις Li έχει φτάσει ταβάνι και που. Η φόρτιση και η χρήση έχει κάμποσα θέματα.

    Μακάρι στην αθήνα μμμ και ταξί να ήταν ηλεκτροκίνητα.

     

    Να εμφανιστείς σε χιονοδρoμικό με TESLA Roadster με babe συνοδό και το στέρεο να παίζει Σαφέτη και Bowie, priceless.

     

     

    edit: νομίζω ότι στις Li-Ion (ίσως και Li-Poly) η αποθήκευση γίνεται στο 40% της φόρτισης για μικρότερο ρυθμό γήρανσης. Χρειάζεται δουλειά (research) ακόμα στις Li.

    Edited by AMHxaNos
    Link to comment
    Share on other sites

    Η λύση του μέλλοντος είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, με τεχνολογίες fuel cell για την μεταφορά και αποθήκευση της ενέργειας.

    Θα καίνε καύσιμο, θα βγάζουν νεράκι και όλα καλά. Ούτε νέα δίκτυα, ούτε προβλήματα φόρτισης, ούτε τίποτα.

    Τώρα τι θα είναι το fuel, θα είναι υδρογόνο, θα είναι υδρογονάνθρακας (βασισμένος στο πετρέλαιο), θα είναι άλλος υδρογονάνθρακας βιολογικής προέλευσης (αιθανόλη), εδώ παίζεται η τεχνική συζήτηση καθώς και στον βαθμό απόδοσης και στις θερμοκρασίες λειτουργίας των κυψελών...

    Link to comment
    Share on other sites

    Καθημερινά βλέπω ένα μεγάλο ποσοστό αυτοκινήτων στη Λ. Κηφισίας (αν συνυπολογίσουμε την κρίση εντός ή εκτός εισαγωγικών το ποσοστό αυτό είναι δυσανάλογα μεγάλο) από αυτοκίνητα SUV. 

     

    Στο κέντρο της Αθήνας το σκηνικό αλλάζει και γίνεται Ινδία-Μπαγκλαντές: με προσπερνάνε μηχανάκια κατά ριπάς, ειδικά δε στα κόκκινα φανάρια είναι τόσα πολλά τα δίκυκλα που σταματάνε ανάμεσα στις λωρίδες και πάνω στη διάβαση που μπουκώνει εντελώς η κατάσταση.

     

    Χρειάζεται συνδυασμένη δράση: ηλεκτρικά μοτέρ για καταπολέμηση ηχορύπανσης και ρύπανσης, απαγόρευση μικρών και ιδιαίτερα θορυβωδών δίκυκλων, μικρός όγκος αμαξωμάτων, πολιτική για σωστούς χώρους στάθμευσης (Το παράδειγμα των μονοδρομήσεων σε δήμους του λεκανοπεδίου που μετέτρεψαν τη δεύτερη λωρίδα σε ένα ατελείωτο πάρκινγκ δεν μας τιμάει σαν κοινωνία) και όλα αυτά σε συνδυασμό με τα ΜΜΜ και τον τουρισμό.

     

    Θέλουμε ο τουρίστας να έρχεται να αφήνει τα λεφτά του και να περνάει καλά και ανθρώπινα και ο Βαγγελάκης ο κάγκουρας ας πάει για κόντρες στο Σέσι Κορωπίου. Και ο 18ρης που δεν έχει γκαφρά για μόστρα ας αφήσει το παπάκι του μεγάλου αδερφού και ας πάρει κανένα λεωφορείο.

    Link to comment
    Share on other sites

    Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι την προηγούμενη δεκαετία θεωρείτο αστικός μύθος. Μάλιστα είχαν κυκλοφορήσει και κάποιες θεωρίες συνωμοσίας γύρω από την κατασκευή του. 

     

    Είναι σωστές οι προηγούμενες παρατηρήσεις των συναδέλφων. Σίγουρα υπάρχουν προβλήματα γύρω από την μαζική διάθεσή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με κορυφαία εκείνα της ανακύκλωσης των συσσωρευτών και του ενεργειακού αποτυπώματός της. Με βάση αυτό, ο κυριότερος μοχλός της παραγωγικής ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι οι εταιρείες ανακύκλωσης. Αφού αυτές ανάβουν το πράσινο φως από την Κίνα η παραγωγή του θα προχωρήσει.

     

    Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν τεχνολογίες κίνησης νεώτερες και αποδοτικότερες, αλλά ακόμη δεν έχει βρεθεί τρόπος ώστε να εισαχθούν σε παραγωγική διαδικασία. Αν βρεθεί όμως σε λίγα χρόνια, τίποτε δεν θα εμποδίσει τα παράλληλα προϊόντα στην αγορά δλδ και την κλασική ηλεκτροκίνηση και την διάθεση άλλων τεχνολογιών. Κάτι όμως πρέπει να προχωρήσει αυτή τη στιγμή και αυτό που είναι έτοιμο για την ώρα είναι το ηλεκτροκίνητο όχημα με κλασικούς συσσωρευτές. Και θα υπάρξουν πολλοί παραγωγοί με ελεύθερο ανταγωνισμό.

     

     http://www.ecosun.gr/ecocar-2/

    Edited by Konstantinos IB
    Link to comment
    Share on other sites

    με  την  λογικη  σου alexis  pap  επρεπε  να  μεινουμε στην  εποχη  της  αλογο αμαξας

    υπαρχουν  και  οι ΑΠΕ  για  την  παραγωγη  ενεργειας  όχι  μονο  οι  υδρογοναθρακες

    και  το  φυσικο  αεριο  και  ο  ελληνικος  λιγνίτης

    να  ένα  παράδειγμα  η  σουηδια  που  εχει  ηλιοφανεια  4  φορες  λιγοτερο  από  την  ελλαδα

    σε  μια  δεκαετια  θα  παραγει  το  συνολο  της  ηλεκτρικης  ενεργειας  από  σκουπίδια  και ΑΠΕ

    το  κατι  άλλο  που  λες  ότι  θα  ερθει  ακομα  δεν  εχει  βρεθει  και  ισως  να  βρεθει  μετα  από  100 χρονια

    η  ερευνα  γινεται  στα  προηγμένα  κρατη  πανω  σε  τροπους  αποθηκευσης  της  ηλεκτρικης  ενεργειας 

    κοινως  στις  ταπεινες  μπαταριες  όπως  η   tesla  που  επενδυει  τεραστια  ποσα  στην  ερευνα

    στην  ελλαδα   των  ψεκασμένων   της  αμπελοφιλοσοφίας  και  της  θολοκουλτουρας   οσα  δεν  φτανει  η  αλεπου  τα  κανει   κρεμασταρια

    Edited by loser
    Link to comment
    Share on other sites

    Εμένα θα με χαροποιούσε μια απόφαση της Tesla, ή κάποιας άλλης θυγατρικής του ομίλου να φτιάξουν τουλάχιστον ένα εργοστάσιο παραγωγής ΑΠΕ στην Ελλάδα. Και ας είναι εισαγόμενες οι βασικές πρώτες ύλες. Αλλά αυτό αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός.

     

    Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως λέει και ο καθηγητής στο πρώτο βιντεάκι, είναι καθαρά αν φορτίζονται με καθαρή ενέργεια. Αν φορτίζονται με βρώμικη τότε είναι και αυτά βρώμικα. Τι να λέμε...

     

    Όσο για τη Σουηδία και τη στροφή της στην σκουπιδοενέργεια και τις ΑΠΕ, είναι αναγκασμένη να το κάνει αυτό γιατί, πέρα από την περιβαλλοντική της ευαισθησία που της αξίζει ένα τεράστιο μπράβο, έχει 10 πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ηλεκτροπαραγωγής και αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα γι' αυτήν.

     

    Η ενέργεια που προέρχεται από τους πυρηνικούς σταθμούς μπορεί μεν να είναι "καθαρή" κατά τη στιγμή της παραγωγής της, αλλά είναι αρκετά "βρώμικη" κατά το χρονικό διάστημα της κατασκευής του πυρηνικού σταθμού. Κατά συνέπεια δεν είναι καθόλου φθηνή και επίσης, ο πραγματικός χρόνος ζωής ενός πυρηνικού σταθμού είναι περίπου 60 έτη. Από εκεί και μετά, ακόμη και αν διαθέτουν τα τελειότερα μέσα ασφαλείας, πρέπει να κλείνουν. Η Ευρώπη δε, έχει πολύ περισσότερους τέτοιους σταθμούς.

    http://ecology-salonika.org/2010/03/24/the-world-map-of-nuclear-energy/

     

    Η Ελλάδα σήμερα βρίσκεται στο μεταίχμιο της παραγωγής ενέργειας και πρέπει να πάρει γρήγορες αποφάσεις. Πρέπει να εκσυγχρονίσει την παραγωγή της ηλεκτρενέργειάς της, βάζοντας ταυτόχρονα και υποδομές μελλοντικής εγχώριας παραγωγής. Αλλά σχέδιο δεν υπάρχει...Αγόμαστε και φερόμαστε μεταξύ εισαγωγών ρεύματος από γειτονικές χώρες, εγχώριου λιγνίτη, εισαγόμενων ΑΠΕ και εισαγωγών φυσικού αερίου.

    Edited by Konstantinos IB
    Link to comment
    Share on other sites

    Όλη η ΕΕ κινείται στην ηλεκτροκίνηση πάλι οι Έλληνες ανακαλύψαμε το λάκκο που έχει η φάβα...

     

    Η ΕΕ έχει στόχο μέχρι το 2030 να φύγουν τα συμβατικά αυτοκίνητα από τις πόλεις. Όποιος γουστάρει να αναπνέει αρωματικούς υδρογονάνθρακες, ΝΟχ , PM κτλ δυστυχώς ατύχησε. Όσο για το πόσο καθαρά είναι τα EV, είναι πολύ πιο καθαρά, από τα συμβατικά, ακόμα και αν καίγαμε σκέτο κάρβουνο στην ηλεκτροπαραγωγή. Αν βάλεις και τις ΑΠΕ στους υπολογισμούς σου βγαίνουν πεντακάθαρα και αστραφτερά.

     

    Όσο για το πως θα αντέξει το φορτίο η Αθήνα, Tesla Charger κτλ στην πόλη τα EV τα φορτίζεις την νύχτα άρα μια χαρά θα αντέξει το φορτίο το δίκτυο. Ταχεία φόρτιση θα χρειαστείς πιο έξω από τη πόλη άρα εκτός Αθήνας. Επιπλέον υπάρχει στόχος να χρησιμοποιούν τις μπαταρίες των EV όσο φορτίζουν και ως μπαταρία δικτύου για να παίρνει τις αυξομειώσεις φορτίου, άρα καλό θα κάνουν στο δίκτυο και όχι κακό.

    Edited by stayros
    Link to comment
    Share on other sites

    με εργοταξιακό ρευμα θα τα φορτιζουμε οι έλληνες μηχανικοί 

    ΠΑΝΤΑ ΜΠΡΟΣΤΑ :mrgreen:  :mrgreen:

     

     

    τωρα ας ρωτήσω και κάτι σοβαρά γιατι με 30,000km που κανω κάθε έτος ήθελα ναξερα στα πόσα χλμ θα τα παίξουν οι μπαταρίες και θα θέλω καινούργιες ενώ πχ ο fsi κινητήρας βενζίνης ακόμα μια χαρά πάει

    Edited by akius
    Link to comment
    Share on other sites




    Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε προκειμένου να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε κάποιο σχόλιο

    Δημιουργία λογαριασμού

    Κάντε μια δωρεάν εγγραφή στην κοινότητά μας. Είναι εύκολο!

    Εγγραφή νέου λογαριασμού

    Σύνδεση

    Εάν έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.

    Συνδεθείτε τώρα

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.