Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Τεχνολογία

    Τεχνολογία

    820 ειδήσεις in this category

    1. Τεχνολογία

      Engineer

      Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότερες από τις συζητήσεις σχετικά με τις τάσεις του ψηφιακού μετασχηματισμού του 2020 έχουν αρχίσει να φαίνονται λίγο επαναλαμβανόμενες: Cloud, Edge Compute, IoT, AR. Σαν οι ίδιες καρέκλες να αναδιατάχθηκαν στο ίδιο δωμάτιο. Το 2020 θα είναι μια απόκλιση από αυτό.
      Ενώ οι ίδιες βασικές τεχνολογίες που κυριάρχησαν στις συζητήσεις θα συνεχίσουν να αποτελούν τη βάση του συλλογικού μας ταξιδιού για ψηφιακό μετασχηματισμό, το 2020 θα καθοριστεί από μια νέα τάξη τεχνολογιών. Ανάμεσά τους: 5G, AI, προηγμένη ανάλυση δεδομένων αλλά και άλλες που μπορεί να μας εκπλήξουν. Εδώ είναι μερικές από αυτές, που θα είναι οι σημαντικότερες του 2020.
      5G για όλους: το 2020 θα είναι το έτος 5G
      Μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα στον κλάδο των τηλεπικοινωνιών, όπως η Qualcomm, η AT&T, η Verizon, η Nokia, η Ericsson και η Huawei, εξασφαλίζουν ότι οι παγκόσμιες εφαρμογές 5G θα διατηρηθούν. Ταχύτερη σύνδεση για έναν ταχύτερο κόσμο και με το WiFi: Αν και οι τεχνολογίες WiFi 6 και 5G είναι εντελώς διαφορετικές, θα μας φέρουν πολύ πιο γρήγορη επεξεργασία και ταχύτητες ασύρματης σύνδεσης το 2020. Οι τεχνολογίες 5G και WiFi 6 θα δημιουργήσουν έναν τέλειο συνδυασμό από άκρο σε άκρο. Εξαιρετικά γρήγορη συνδεσιμότητα για το σπίτι και το γραφείο. Αναμείνετε ταχύτητες λήψης έως και 3 φορές ταχύτερες από το WiFi 5.
      Η τεχνητή νοημοσύνη και η μηχανική μάθηση γίνονται πολλαπλασιαστές δύναμης
      Αν σκοπεύετε να επενδύσετε στην ανάλυση, πρέπει επίσης να επενδύσετε σε τεχνητή νοημοσύνη και μηχανική μάθηση για να μπορέσετε να πλοηγηθείτε στις θάλασσες των πληροφοριών και των δεδομένων που θέλετε να αξιοποιήσετε. Η αξία της τεχνητής νοημοσύνης και της μηχανικής μάθησης στην ανάλυση δεδομένων μπορεί να χωριστεί σε τρεις ξεχωριστές προτάσεις αξίας: ταχύτητα, κλίμακα και ευκολία.
      Το RPA παίρνει μια δεύτερη ανάσα
      Η ρομποτική διαδικασία αυτοματισμού δεν είναι κάτι νέο αλλά εξακολουθεί να αποτελεί επίκαιρο θέμα σε όλα τα συνέδρια για την τεχνολογία και την κατασκευή, κατά τη διάρκεια των οκτώ τελευταίων μηνών.
      Το ACPC μεταμορφώνει για πάντα την αγορά των φορητών υπολογιστών
      Είμαστε πάντα συνδεδεμένοι, οπότε χρειαζόμαστε υπολογιστές πάντα συνδεδεμένους. Θα δούμε μια επέκταση του ACPC (Always Connected PC) φέτος, με ολοκληρωμένη σύνδεση 5G και LTE, και φυσικά θα δούμε έξυπνες επιχειρηματικές συνεργασίες (η Lenovo και η Qualcomm θα εμφανίσουν περισσότερα έργα καθώς η τεχνολογία βασισμένη στο ARM την καθιστά δυνατή).
      Συνδεδεμένα οχήματα, αυτόνομα αεροσκάφη και έξυπνες πόλεις
      Μιλάμε για αυτό εδώ και χρόνια και δεν έχουμε φτάσει ακόμα εκεί, αλλά ο συνδυασμός Edge Compute και 5G θα μας φέρει ένα βήμα πιο κοντά στα πραγματικά αυτόνομα αυτοκίνητα, drones και έξυπνα αυτοκίνητα στις πόλεις το 2020.
      XaaS
      Το 2020, το XaaS (Anything as a Service) θα αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερη ταχύτητα από ό,τι το 2019, ακόμη και στους κλάδους βιομηχανίας / τεχνολογίας που προσανατολίζονται περισσότερο στο υλικό. Η Hewlett Packard Enterprise ανακοίνωσε ότι θα προσφέρει ολόκληρο το χαρτοφυλάκιό της ως υπηρεσία μέχρι το 2022. Αυτό είναι μόνο ένα εξαιρετικό παράδειγμα, αλλά όλοι οι πάροχοι των εγκαταστάσεων κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση. Οι «μεγάλες τεχνολογίες πληροφόρησης» θα μεταφερθούν επιτόπου ως υπηρεσία μαζί με τα Big Data, ανάλυση, blockchain κ.λπ. Οτιδήποτε ως υπηρεσία έχει χτιστεί προς αυτή την κατεύθυνση εδώ και μερικά χρόνια, όμως το 2020 θα είναι το έτος που θα ολοκληρωθεί πλήρως.
      Προστασία της ψηφιακής ιδιωτικότητας
      Εν μέρει λόγω των πολυάριθμων αδυναμιών των εταιρειών τεχνολογίας στην προστασία της ιδιωτικής ζωής, την εφαρμογή του γενικού κανονισμού της ΕΕ για την προστασία των δεδομένων και την αύξηση των κλήσεων προς τις Ηνωμένες Πολιτείες να επιβάλουν ελέγχους σε εταιρείες τεχνολογίας, θα δούμε περισσότερες εταιρείες να βλέπουν σοβαρά την ιδιωτικότητα και την ασφάλεια των δεδομένων το 2020.
      Αναμένουμε ότι πολλοί θα υιοθετήσουν την ιδιωτικότητα και τη διαφάνεια ως παράγοντα διαφοροποίησης της μάρκας, επιτρέποντας στους χρήστες να συμμετέχουν ή όχι σε συστήματα συλλογής δεδομένων με μεγαλύτερη ευκολία και ευαισθητοποίηση από ό τι στο παρελθόν. Το πραγματικό ερώτημα θα είναι αν εταιρείες όπως το Amazon και το Facebook θα συνεργαστούν ή θα συνεχίσουν να συλλέγουν διακριτικά όλα τα δεδομένα που μπορούν από τους χρήστες.
      Πέρα από αυτό, η δυνατότητα που προσφέρεται στις παραδοσιακές εταιρείες υψηλής τεχνολογίας, όπως η Dell, η Cisco, η IBM και η HPE, να δημιουργήσουν μια πραγματική και σημαντική δομή γύρω από την ασφάλεια των δεδομένων και την εμπιστευτικότητα, θα μπορούσε να ανοίξει το δρόμο για μια αναβίωση της ψηφιακής ιδιωτικότητας από το 2020. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε ποιες εταιρείες θα δεσμευθούν για την προστασία της ιδιωτικής ζωής.
      Ενώ οι παλαιότερες και πιο ώριμες βασικές τεχνολογίες θα συνεχίσουν να βρίσκονται στο επίκεντρο των περισσότερων πρωτοβουλιών ψηφιακού μετασχηματισμού, ιδίως στις επιχειρήσεις, οι συγκεκριμένες τάσεις θα κυριαρχήσουν στις συζητήσεις για τον μετασχηματισμό. Το μέλλον φαίνεται περισσότερο σαν ένα τεράστιο σύνολο Lego. Με την προσεκτική συναρμολόγησή τους, είναι δυνατόν να επαναδημιουργήσουμε ξανά γνωστούς κόσμους ή να δημιουργήσουμε εντελώς νέους.
      Πηγές
      o-ruca.fr(/2019) Top 10 des tendances numériques 2020 TEAM RIPPLE (2019) 2020: The Year of the Digital Asset
    2. Τεχνολογία

      Engineer

      Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προβλέπει ότι το 60% των αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτροκίνητα έως το 2040. Αυτό αποτελεί ένα τεράστιο βήμα προς τη βιώσιμη κινητικότητα, ενώ θα αποτελέσει και μέρος του στόχου για μηδενικές εκπομπές ρύπων στον τομέα των μεταφορών.
      Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος θα απαιτηθούν νέες πολιτικές πέραν των υφιστάμενων προτύπων CO2 για τα αυτοκίνητα. Άλλωστε είναι πρόσφατη η έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος που ανέφερε ότι οι απαιτούμενες μειώσεις εκπομπών CO2 μπορούν να επιτευχθούν επιταχύνοντας την ηλεκτροκίνηση, αντί να τροφοδοτείται ο στόλος με ακριβότερα ηλεκτρονικά καύσιμα ή βιοκαύσιμα. Τα τελευταία θα δώσουν λύσεις στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το 2035 και κάτω από συγκεκριμένες προϋποθέσεις, καθώς θα επιβαρύνουν λιγότερο τον πλανήτη. Ωστόσο αναμένεται, σύμφωνα με ανακοίνωση της Επιτροπής, ότι θα έχουν προτεραιότητα στον τομέα της αεροπορίας και της ναυτιλίας.
      Το σίγουρο είναι ότι θα πρέπει να υπάρξουν πρόσθετα μέτρα για να επιταχυνθεί η πώληση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Αυτό αναζητά και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, αφού κύριο μέλημά της είναι η μείωση των εκπομπών ρύπων. Τα μέτρα θα πρέπει να περιλαμβάνουν εκτός των άλλων και την δέσμευση των εταιρειών για αγορά ηλεκτρικών εταιρικών αυτοκινήτων, φορτηγών ή van έως το 2030, την απόσυρση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και την αναβάθμιση παλαιότερων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων.
      Φυσικά η ηλεκτροκίνηση έχει ακόμη μακρύ δρόμο να διανύσει, καθώς οι εταιρείες στην Ευρώπη, αν και υπάρχουν τα κίνητρα, εξακολουθούν να έχουν μικρό ποσοστό ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Αναλύοντας κάποια στοιχεία από την περσινή χρονιά, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι η συντριπτική πλειοψηφία (60%) των εταιρειών δεν ολοκλήρωσαν την μετάβασή τους στην ηλεκτροκίνηση.
    3. Τεχνολογία

      Engineer

      Χάρτη με όλα τα δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης, τα οποία είναι διασυνδεδεμένα με το Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, έχει αναρτήσει στην παρακάτω ειδική σελίδα στο διαδίκτυο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών:
      https://electrokinisi.yme.gov.gr/public/ChargingPoints/ 
      Εκτός από την τοποθεσία του κάθε σημείου φόρτισης, ο χάρτης δείχνει και ποιος είναι ο διαχειριστής του, ενώ παρέχει και άλλες επιπλέον πληροφορίες.
      Ας σημειωθεί ότι τα σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνονται συνεχώς στη χώρα μας και ιδιαίτερα σε μέρη όπως τα σούπερ μάρκετ και τα εμπορικά κέντρα. Με τη δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου φόρτισης διευκολύνεται η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, ενώ το κυβερνητικό πλάνο ανάπτυξης υποδομών φόρτισης προβλέπει ότι θα έχουν δημιουργηθεί 12.000 σημεία έως το 2025 και 25.000 σημεία έως το 2030.
      Υπενθυμίζεται ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε λειτουργία από τα τέλη του περασμένου Μαΐου τη διαδικτυακή πλατφόρμα του Μ.Υ.Φ.Α.Η. (Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης).
      Η λίστα με τους φορείς εκμετάλλευσης υποδομών φόρτισης περιλαμβάνει μέχρι σήμερα 28 παρόχους και είναι αναρτημένη στην ακόλουθη διεύθυνση: https://electrokinisi.yme.gov.gr/public/IDRO/
       
      Πληροφορίες και οδηγίες χρήσης για την πλατφόρμα που διαχειρίζεται τις εγγραφές στο Μ.Υ.Φ.Α.Η. μπορείτε να βρείτε στο ακόλουθο εγχειρίδιο: Βοήθεια για φορείς
    4. Τεχνολογία

      Engineer

      Η ηλεκτροκίνηση θα κυριαρχεί σε επτά μεγάλες αγορές αυτοκινήτων της Ευρώπης έως το 2027 και σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες αυτό θα γίνει αρκετά νωρίτερα. Παράλληλα οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των νέων αυτοκινήτων ήδη έχουν πέσει σε ιστορικό χαμηλό επίπεδο. Ο μέσος αριθμός διοξειδίου του άνθρακα για τα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν μόλις 113 γρ/χλμ τους πρώτους εννέα μήνες του 2022, σύμφωνα με την Dataforce, δηλαδή 3 γρ/χλμ λιγότερο από τον στόχο που είχε θέσει για φέτος η ΕΕ.
      Οι Σκανδιναβικές χώρες πρωτοστατούν στον αγώνα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που ευθύνονται για την υπερθέρμανση του πλανήτη, με το 28% των πωλήσεων στόλου μίσθωσης και το 46% των πωλήσεων ιδιωτικών αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικό. Επιπλέον το 22% των πωλήσεων αυτοκινήτων μίσθωσης και το 14% των ιδιωτικών πωλήσεων είναι plug-in υβριδικά στη Δανία, στη Φινλανδία, στη Νορβηγία και στη Σουηδία.
      Ιδιαίτερα χαμηλές είναι οι εκπομπές ρύπων στη Νορβηγία, που φέτος είναι μόλις 20 γρ/χλμ, καθώς το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πάνω από το 50%. Η Ολλανδία, επίσης, σημείωσε σημαντική πρόοδο το περασμένο έτος, μειώνοντας τις μέσες εκπομπές ρύπων ανά νέο αυτοκίνητο από 107 γρ/χλμ το 2021 σε 92 γρ/χλμ φέτος. Ωστόσο υπάρχουν χώρες που εξακολουθούν να έχουν υψηλές εκπομπές ρύπων, όπως η Σλοβακία με 164 γρ/χλμ.
      Οι μειώσεις εκπομπών ρύπων είναι σημαντικές για τους κατασκευαστές λόγω του φόβου των μεγάλων προστίμων, όταν ξεπεράσουν τον στόχο που έχει θέσει η ΕΕ και που είναι 116 γρ/χλμ. Σύμφωνα με την Dataforce, ο συνδυασμένος μέσος όρος του Ομίλου VW είναι 125 γρ/χλμ, λόγω της μειωμένης παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξαιτίας των σημαντικών ελλείψεων πρώτων υλών. Ωστόσο η παραγωγή περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αρκετών υβριδικών οχημάτων θα βοηθήσουν το VW Group να αποφύγει οποιαδήποτε οικονομική κύρωση.
      Άλλωστε ο Όμιλος VW έχει δημιουργήσει μια ομάδα αντιστάθμισης εκπομπών με πολλούς μικρότερους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οποία θα μειώσει περαιτέρω το διοξείδιο του άνθρακα, σύμφωνα με την Dataforce.
      Τέλος, το ποσοστό των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Ευρώπη μπορεί να θεωρηθεί αρκετά υψηλό σήμερα. Όμως τα τελευταία χρόνια γνωρίζει πτωτική πορεία και σε καμιά περίπτωση δεν έχει ποσοστό μεγαλύτερο στο άθροισμα από τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. ΑΠΕ ΜΠΕ
    5. Τεχνολογία

      Engineer

      «Σε καλό δρόμο βρίσκεται η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας» σύμφωνα με την γενική γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πλούτων Πρώτων Υλών, Αλεξάνδρα Σδούκου, η οποία παρουσίασε στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής, ενθαρρυντικά στοιχεία για την ανταπόκριση που έχει από τους ιδιώτες, το πρόγραμμα κρατικής επιδότησης «Κινούμαι ηλεκτρικά».
      Για πρώτη φορά μάλιστα, όπως τόνισε, έχουν κατατεθεί 13 αιτήσεις για ηλεκτροκίνητα ταξί. «Το πρόγραμμα «Κινούμαι ηλεκτρικά» πάει καλά. Ξεπεράσαμε ήδη τους στόχους που είχαμε βάλει. Το σκεπτικό μας είναι να βγει το αυτοκίνητο από τους δρόμους και να δώσουμε χώρο στα μικρά ηλεκτρικά μέσα μεταφοράς», υπογράμμισε η κ. Σδούκου.
      Όπως επεσήμανε, «μέχρι το 2019 η Ελλάδα είχε 500 αιτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα ενώ από το 2020 που θεσπίστηκε το θεσμικό πλαίσιο και το πρόγραμμα επιδότησης, και μέχρι σήμερα, ταξινομήθηκαν 6.340».
      «Ξεπεράσαμε τους στόχους που είχαμε θέσει. Δίνουμε κίνητρα μέσα από το πρόγραμμα της ηλεκτροκίνησης. Οι αιτήσεις για το οικολογικό μπόνους για ηλεκτρικά οχήματα αγγίζουν συνολικά τις 17.000», ανέφερε η κ. Σδούκου καταθέτοντας αναλυτικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία:
      -Οι 11.800 αιτήσεις αφορούν το ηλεκτρικό ποδήλατο.
      -Περίπου 1.300 είναι οι αιτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
      -Για τα ηλεκτρικά δίκυκλα οι αιτήσεις είναι περίπου 3.500.
      -Για πρώτη φορά έχουν κατατεθεί 13 αιτήσεις για «πράσινα ταξί».
      «Είναι πολύ σημαντικό στοιχείο αυτό, καθώς το ταξί είναι μέσον μαζικής μεταφοράς και διανύει καθημερινά πολλά χιλιόμετρα», σημείωσε. Αισιόδοξη δήλωσε και για τα σημεία εγκατάστασης φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, τονίζοντας ότι «αυξήθηκαν στους 950, από 100 που ήταν το 2019, και λειτουργούν σχεδόν σε όλες τις Εθνικές οδούς».
      «Μέχρι το 2019 τα σημεία φόρτισης ήταν κάτω από 100. Μετά την θέσπιση κινήτρων στην οποία προχωρήσαμε, λειτουργούν 950 σημεία φόρτισης με τα περισσότερα να έχουν μπει σε λειτουργία μέχρι τα τέλη του 2020», ανέφερε η κ. Σδούκου.
      «Προτεραιότητα μας είναι, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, να διασφαλίσουμε περισσότερους πόρους για να δώσουμε κίνητρα στους ιδιώτες να εγκαταστήσουν φορτιστές. Σχεδόν σε όλες τις εθνικές οδούς έχουν εγκατασταθεί φορτιστές και ταχυφορτιστές.
      Σημειώνεται, ένας φορτιστής αντιστοιχεί σε 10 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για αρχή, είμαστε σε καλό δρόμο», κατέληξε η κ. Σδούκου.
    6. Τεχνολογία

      Engineer

      Μια νέα μελέτη για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα επιβατικά οχήματα δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λιγότερα ρυπογόνα από τα συμβατικά που φέρουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους έχει 60%-68% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με τη δημοσιευμένη μελέτη του Διεθνούς Συμβουλίου για τις μεταφορές.
      Η ολοκληρωμένη μελέτη συγκρίνει τις εκπομπές άνθρακα καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας όλων των τύπων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ινδία. Βάση αυτής, στην Ευρώπη οι εκπομπές ρύπων είναι 66%-69% χαμηλότερες από ένα παρόμοιο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Στις ΗΠΑ, αυτό το εύρος είναι 60%-68%, στην Κίνα είναι 37%-45% και στην Ινδία είναι 19%-34%. Αν υποθέσουμε ότι αυτές οι περιοχές θα εφαρμόσουν προγράμματα μείωσης των ρύπων, τότε το 2030 αναμένεται να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο η διαφορά των εκπομπών ρύπων μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων.
      Επιπλέον, καθώς η ηλεκτρική ενέργεια θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε αυτή η διαφορά θα μεγαλώνει περισσότερο υπέρ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
      Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου, όπου σήμερα οι εκπομπές ρύπων είναι μειωμένοι κατά 26%-40% σε σχέση με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Αν το υδρογόνο επίσης παραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε η διαφορά αναμένεται να φθάσει στο 76%-80%.
      Η συγκεκριμένη ανάλυση τονίζει ότι δεν υπάρχει μέλλον για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εάν θέλουμε πραγματικά να απαλλαγούμε από τον άνθρακα. Ακόμη και αν χρησιμοποιηθούν βιοκαύσιμα, τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να είναι πιο ρυπογόνα από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ επισημαίνεται ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα πρέπει να καταργηθούν σταδιακά στο χρονικό διάστημα 2030-2035.
      Τα λεπτομερή ευρήματα της μελέτης αναφέρουν ότι μόνο με τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα κυψελών καυσίμου που θα τροφοδοτούνται από ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να επιτευχθεί μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, πιάνοντας τον στόχο της Συμφωνίας των Παρισίων.
      ΑΠΕ-ΜΠΕ
    7. Τεχνολογία

      Engineer

      Η αυτοκινητοβιομηχανία ξοδεύει τους περισσότερους πόρους στην έρευνα και την ανάπτυξη σε σύγκριση με άλλους τομείς της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Ο κλάδος των αυτοκινήτων για παράδειγμα ξόδεψε για έρευνα 61 δισ. ευρώ το 2018, όταν ο κλάδος των φαρμάκων δαπάνησε 39,9 δισ. ευρώ.
      Ο στόχος της συνεχούς εξέλιξης της αυτοκίνησης, της ανάπτυξης της ασφάλειας και της τελειοποίησης των τεχνολογιών, αποτέλεσαν βασικούς στόχους για να αλλάξει η εικόνα της μεταφοράς σε πιο βιώσιμη, καθώς κατασκευάζονται όλο και περισσότερο οικολογικά και ευφυή αυτοκίνητα.
      Σήμερα, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας δυναμικά αναπτυσσόμενος και ο πιο καινοτόμος κλάδος της ευρωπαϊκής οικονομίας. Μεταξύ των δέκα βασικών κλάδων της βιομηχανίας, αναλαμβάνει σχεδόν το 30% των παγκόσμιων δαπανών για μελέτες και ανάπτυξη, αφήνοντας πολύ πίσω τον δεύτερο στον κατάλογο φαρμακευτικό και βιοτεχνολογικό τομέα. Ο ευρωπαϊκός τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ουσιαστικά μπροστά από την Ιαπωνία. Παράλληλα, εξέλιξη και ανάπτυξη υπάρχει και στον τομέα των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, καθώς και σε αυτό τον τομέα δαπανούνται μεγάλα ποσά που αγγίζουν τα 18 δισ. ευρώ.
      Ο τομέας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας που παρουσιάζει μεγαλύτερη ανάπτυξη είναι η ηλεκτροκίνηση και ακολουθεί η ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης. Το 2018 ο μεγαλύτερος αριθμός αιτήσεων διπλώματος ευρεσιτεχνίας στον τομέα της τεχνολογίας αυτόνομων αυτοκινήτων προερχόταν από την Ευρώπη. Από το γενικό αριθμό όλων των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στον κόσμο το 33,3 % ανήκει στην Ευρώπη, ακολουθούν οι ΗΠΑ με ποσοστό 30,1 %, την τρίτη θέση καταλαμβάνει η Ιαπωνία και την τέταρτη η Νότια Κορέα, όπου τα μερίδια τους στις παγκόσμιες αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας ήταν 11,5% και 10,5% αντίστοιχα.
         Είναι δεδομένο ότι η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη συνδέεται στενά με την ανάπτυξη των ολοένα και πιο έξυπνων τεχνολογιών που κάνουν την οδήγηση πιο άνετη, ασφαλή και προβλέψιμη. Σχετίζεται με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, οι οποίοι εκτός από τα αυστηρά όρια εκπομπών, προϋποθέτουν περισσότερες λύσεις ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας στο βασικό εξοπλισμό των νέων οχημάτων.
      Η πανδημία όχι μόνο δεν μείωσε αυτές τις έρευνες, αλλά αντίθετα τις ενίσχυσε. Αυτό αποδεικνύεται από τα στοιχεία των πωλήσεων για το πρώτο εξάμηνο του 2020. Παρόλο που οι πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώθηκαν έως και 38%, η πώληση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 20%. Αυτή η τάση υποστηρίχθηκε από ενέργειες αρκετών κυβερνήσεων ευρωπαϊκών χωρών, οι οποίες χρησιμοποιούν οικονομικά κίνητρα για την αγορά αυτοκινήτων, αυξάνοντας το κανάλι των πωλήσεων.
      Η ηλεκτροκίνηση το τελευταίο χρονικό διάστημα βρίσκεται στο απόγειό της και πλέον η πλήρης αντικατάσταση των αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης με τα πλήρως ηλεκτρικά και αυτόνομα αυτοκίνητα απαιτεί περαιτέρω ανάπτυξη όχι μόνο των τεχνολογιών που έχουν να κάνουν με την αυτονομία και τα σημεία φόρτισης, αλλά και την τελειοποίηση όλης της τεχνολογίας. Το μεγάλο στοίχημα των αυτοκινητοβιομηχανιών έχει να κάνει με την μείωση του βάρους των οχημάτων, την αύξηση των συστημάτων ασφάλειας, την αύξηση του επιπέδου αυτόνομης οδήγησης και φυσικά την αύξηση της αυτονομίας των μπαταριών. Οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να αναζητούν νέα υλικά και καινοτόμες τεχνολογίες οι οποίες θα επιτρέψουν την μείωση του βάρους των αυτοκινήτων, ενώ παράλληλα θα διασφαλιστεί η δομική τους αντοχή, με συνέπεια την αύξηση της ασφάλειας και της άνεσης.
      Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα θα πρέπει να παράγονται με όσο το δυνατόν περισσότερο ανακυκλώσιμα υλικά, όπως απαιτεί η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Αυτή αποτελεί μια σημαντική παράμετρο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικά τώρα όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνονται και η διαχείριση της ανακύκλωσης των μπαταριών είναι μέρος του προβλήματος που αναζητά λύση. ΑΠΕ-ΜΠΕ
    8. Τεχνολογία

      Engineer

      Ο Αμερικάνικος Σύλλογος Μηχανολόγων Μηχανικών ΑSME (American Society of Mechanical Engineering), που αριθμεί 200.000 μέλη σε ολόκληρο τον κόσμο, αποφάσισε να αναγνωρίσει τον Μηχανισμό των Αντικυθήρων ως Ιστορικό Ορόσημο Μηχανολογικής Ανάπτυξης (Historical Mechanical Engineering Landmark) στην ιστορία και εξέλιξη της Μηχανολογικής Επιστήμης και Τεχνολογίας.
      Την Τετάρτη 26 Ιουνίου, στις 4 μ.μ., στην κεντρική αίθουσα του Βωμού του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση απονομής της τιμητικής πλακέτας. Έγκριτοι Έλληνες και Αμερικανοί επιστήμονες θα κάνουν σύντομες ανακοινώσεις ως προς την ιδιαίτερη συμβολή του Μηχανισμού στην επιστήμη, αλλά και τις συνεχιζόμενες έρευνες για την καλύτερη κατανόηση της δομής και της λειτουργίας του.
      Ο Μηχανισμός των Αντικυθήρων, ένα μοναδικό εύρημα του 1ου αι. π.Χ., βρέθηκε στον βυθό της θάλασσας των Αντικυθήρων το 1901 και έκτοτε απασχολεί την επιστημονική κοινότητα με τις τεχνικές γνώσεις και δεξιότητες, καθώς και τον πλούτο των επιστημονικών πληροφοριών που εμπεριέχει. Πρόκειται για τον αρχαιότερο πολυσύνθετο μηχανισμό με οδοντωτούς τροχούς που έχει διασωθεί, αποτελώντας ουσιαστικά έναν αστρονομικό και ημερολογιακό αναλογικό υπολογιστή, σχεδιασμένο για να προβλέπει αστρονομικά φαινόμενα και να τηρεί πολυετές ημερολόγιο ακριβείας.
      Το μικρό μέγεθος του μηχανισμού, τα λεπτομερή συστήματα οδοντωτών τροχών, τα διαφορικά και επικυκλικά γρανάζια, καθώς και το σύστημα πίρου-σχισμής αποδεικνύουν ότι οι Έλληνες μηχανικοί της Ελληνιστικής περιόδου είχαν πολύ μεγαλύτερη ευχέρεια στη σχεδίαση μηχανισμών με οδοντωτούς τροχούς από αυτή που μαρτυρείται στις γραπτές πηγές. Ανάλογοι σύνθετοι μηχανισμοί δεν θα εμφανιστούν ξανά στην Ευρώπη μέχρι τα μηχανικά ρολόγια του 13ου αιώνα.
    9. Τεχνολογία

      Engineer

      Μετά από πέντε διαδοχικές αναβολές, αντίστοιχες υπερβάσεις του αρχικού προϋπολογισμού του και αφού έχουν περάσει 30 χρόνια από τον αρχικό σχεδιασμό του, ήλθε η ώρα να εκτοξευθεί το διαστημικό τηλεσκόπιο James Webb.
      O διάδοχος του Hubble, το μεγαλύτερο και το πιο εξελιγμένο τηλεσκόπιο που έχει ποτέ σταλεί στο διάστημα, ανοίγει μια νέα εποχή στην αστρονομία και στην αστροφυσική. Πρόκειται για μια αποστολή συνεργασίας της Αμερικανικής Διαστημικής Υπηρεσίας (NASA), του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (ESA) και της Καναδικής Διαστημικής Υπηρεσίας.
      Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η εκτόξευση έχει προγραμματιστεί να γίνει με έναν ευρωπαϊκό πύραυλο Arian 5 λίγο μετά το μεσημέρι του Σαββάτου, στις 14:20 ώρα Ελλάδας, από το ευρωπαϊκό διαστημοδρόμιο στο Κουρού της Γαλλικής Γουινέας στη βορειοανατολική Νότια Αμερική. Αν όλα πάνε καλά, το τηλεσκόπιο θα τεθεί σε τροχιά γύρω από τον Ήλιο στο δεύτερο σημείο Lagrange ή L2, μένοντας σε περίπου σταθερή απόσταση 1,5 εκατομμυρίων χιλιομέτρων από τη Γη ή περίπου τέσσερις φορές πιο μακριά από τη Σελήνη. Συγκριτικά, το διαστημικό τηλεσκόπιο Hubble - που είχε εκτοξευθεί το 1990 - βρίσκεται στο ένα τρίτο αυτής της απόστασης από τον πλανήτη μας (σχεδόν 550 χιλιόμετρα).
      Το James Webb αναμένεται να φτάσει στο σημείο L2 ένα μήνα μετά την εκτόξευσή του. Στη συνέχεια, θα υπάρξει μια περίοδος εγκατάστασης και προσαρμογής που θα διαρκέσει έξι μήνες. Αναμένεται να αρχίσει να συλλέγει δεδομένα και να κάνει τις πρώτες παρατηρήσεις στα μέσα του 2022.
      Το τηλεσκόπιο, που κατασκευάστηκε κυρίως από την αμερικανική εταιρεία Northrop Grumman και φέρει το όνομα του επικεφαλής της NASA στη δεκαετία του 1960, είναι πολύ πιο ευαίσθητο από το Hubble και θα «βλέπει» κυρίως στο υπέρυθρο τμήμα του φάσματος, πράγμα που θα του επιτρέπει να παρατηρεί μέσα από τα νέφη σκόνης και αερίων, ενώ το Hubble λειτουργεί κυρίως στο οπτικό και υπεριώδες τμήμα του φάσματος.
      Το James Webb έχει μάζα 6 τόνους και 6,25 φορές μεγαλύτερη συλλεκτική επιφάνεια, άρα και ευαισθησία, συγκριτικά με το Hubble. Επιπρόσθετα, έχει σημαντικά μεγαλύτερο οπτικό πεδίο, καλύπτοντας 15 φορές μεγαλύτερη περιοχή του ουρανού.
      Η εκτόξευση θα καλυφθεί ζωντανά από την τηλεόραση της NASA (https://www.nasa.gov/nasalive) και της ESA (https://www.esa.int/ESA_Multimedia/ESA_Web_TV).
    10. Τεχνολογία

      Engineer

      Το δίκτυο οπτικών ινών υπολογίζεται ότι έχει απώλειες, ως προς την ισχύ του σήματος, μόλις 3% σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 μέτρων, ποσοστό που αυξάνεται στο 94% για το παραδοσιακό δίκτυο χαλκού.
      Οι οπτικές ίνες -αποτελούνται από πολύ λεπτές υαλώδεις ίνες- προσφέρουν πολύ υψηλότερες ταχύτητες σε σχέση με το χαλκό και είναι σε θέση να προσφέρουν πολύ μεγάλο εύρος ζώνης (bandwith), αλλά απαιτούν πολύ υψηλότερο κόστος επένδυσης.
      Τα οφέλη όμως, των δικτύων οπτικών ινών είναι πολυάριθμα και γι’ αυτό η ευρωπαϊκή οδηγία 2018/1972, που έχει ενσωματωθεί στο νόμο Ν.4727/2020, προβλέπει την μετάβαση από τα παραδοσιακά δίκτυα χαλκού σε δίκτυα επόμενης γενιάς.
      Σε αυτό το υπόβαθρο στηρίζεται η διαβούλευση που πραγματοποιεί, μέχρι τις 21 Μαΐου, η Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων με τους παρόχους σχετικά με τη διαδικασία μετάβασης από τις παραδοσιακές υποδομές στην οπτική ίνα.
      Το δίκτυο χαλκού, που έχει αναπτύξει ο ΟΤΕ, είναι το μοναδικό που διαθέτει πλήρη γεωγραφική κάλυψη σε όλη την Ελληνική επικράτεια, με τις εταιρείες παροχής τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών να στηρίζουν στο συγκεκριμένο δίκτυο τις υπηρεσίες που παρέχουν στους τελικούς χρήστες, δηλαδή συνδέσεις ADSL-VDSL με ταχύτητες από 24Mbps έως και 50Mbps.
      Από το 2012, οπτικές ίνες αντικατέστησαν τον χαλκό στο (σύντομο) τμήμα του δικτύου από την υπαίθρια καμπίνα (ΚΑΦΑΟ) έως το Αστικό Κέντρο (με το οποίο συνδέεται υπόγεια με ένα καλώδιο το ΚΑΦΑΟ). Λόγω και της ανάπτυξης δικτύων FTTH, όπου η οπτική ίνα φτάνει μέχρι τον τελικό χρήστη, οι εμπορικά προσφερόμενες ταχύτητες αγγίζουν τα 200Mbps. Ωστόσο, σύμφωνα με την ΕΕΤΤ, ο κοστοβόρος χαλκός συνυπάρχει με την οπτική ίνα και ως αποτέλεσμα οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης για ενίσχυση της ευρυζωνικότητας να επιτυγχάνονται αργά, ενώ για τον ΟΤΕ, που επενδύει σε δίκτυα νέας γενιάς, είναι οικονομικά ασύμφορο να διατηρεί παράλληλες υποδομές, λόγω του αυξημένου κόστους συντήρησης και λειτουργίας. Επίσης, η μετάβαση  συνδρομητών στα νέα δίκτυα αυξάνει το κόστος παροχής υπηρεσιών μέσω του δικτύου χαλκού.
      Βάσει των συγκεκριμένων δεδομένων, πραγματοποιεί τη διαβούλευση η ΕΕΤΤ κατά την οποία θα πρέπει να ληφθούν υπόψη συγκεκριμένοι παράγοντες. Για παράδειγμα, μετά τη διακοπή των υπηρεσιών χαλκού, απαιτείται η μετάβαση των συνδρομητών στο δίκτυο νέας γενιάς, ενώ οι πάροχοι -που εκμισθώνουν χονδρικά από τον ΟΤΕ γραμμές- θα πρέπει να εξακολουθήσουν να είναι σε θέση να διαθέτουν υπηρεσίες αντίστοιχων ή καλύτερων προδιαγραφών.
      Η ΕΕΤΤ αναφέρει ότι η μετάβαση στην οπτική ίνα είναι μία ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, η οποία απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό και επιφέρει σημαντικότατο κόστος τόσο για τον ΟΤΕ, όσο και για τους εναλλακτικούς παρόχους. Δεδομένου ότι η μετάβαση έχει άμεσο αντίκτυπο στους συνδρομητές που εξυπηρετούνται από το δίκτυο που πρόκειται να καταργηθεί, η μετάβαση έχει πολύπλοκη διαχείριση, ιδιαίτερα στη περίπτωση της διαδικασίας υποχρεωτικής μετάβασης, σύμφωνα με την οποία ο συνδρομητής μεταφέρεται στο νέο δίκτυο ή διαφορετικά θα πρέπει να διακοπεί η παροχή των σχετικών υπηρεσιών.
    11. Τεχνολογία

      Engineer

      Σε μία δεκαετία η χρήση του διαδικτύου αυξήθηκε κατά 73,3% και άνοδο κατά 2,4% σημείωσε το πρώτο τρίμηνο του2020 σε σχέση με το 2019.
      Με το διαδίκτυο ή τη χρήση του internet ασχολούνται τα 8 από τα 10 νοικοκυριά φθάνοντας στο 80,4% έναντι 4 στα 10 νοικοκυριά που ήταν το 2010.
      Σε μία δεκαετία η χρήση του διαδικτύου αυξήθηκε κατά 73,3% και άνοδο κατά 2,4% σημείωσε το πρώτο τρίμηνο του2020 σε σχέση με το 2019, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.
      Ανάμεσα στα ευρήματα της έρευνας είναι ότι οι χρήστες του διαδικτύου εκτός από την ενημέρωση αξιοποιείται τόσο για την αγορά υπηρεσιών – προϊόντων όσο και για την πληρωμή υποχρεώσεων προς τρίτους.
      Το 46% των χρηστών σχεδόν ο ένας στους 2 πραγματοποιεί τραπεζικές συναλλαγές και το 72,3% δηλαδή οι επτά στους δέκα χρησιμοποιούν το διαδίκτυο για να συνομιλούν με τα αγαπημένα τους πρόσωπα μέσα από τις εφαρμογές viber, whats App , Skype κλπ.
      Πιο αναλυτικά το 93,1% των καταναλωτών που πραγματοποίησαν ηλεκτρονικές αγορές επέλεξε να κάνει ηλεκτρονικές αγορές από εγχώριες επιχειρήσεις, ποσοστό που καταγράφει αύξηση 7,4% σε σύγκριση με το 2019 (86,7%).
      Αναφορικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες που αγόρασαν ή παράγγειλαν, από το διαδίκτυο, κατά το Α΄ τρίμηνο του 2020, για προσωπική χρήση :
      Το 65,0% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών που εκαναν ηλεκτρονικές αγορές πήρε είδη ένδυσης (συμπεριλαμβανομένων αθλητικών ενδυμάτων), είδη υπόδησης και αξεσουάρ (τσάντες, κοσμήματα κ.ά.) και, το 30,4% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών αγόρασαν ηλεκτρονικούς υπολογιστές, ταμπλέτες , κινητά τηλέφωνα ή αξεσουάρ αυτών (εκτυπωτές, καλώδια, θήκες, ακουστικά, κ.ά.).
      Ειδικότερα, όσον αφορά σε προϊόντα που αγοράζονται σε ψηφιακή μορφή:
      Το 8,3% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών που αγόρασαν ταινίες ή σειρές, είτε ως υπηρεσία μετάδοσης (streaming) και το 6,4% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών απέκτησε λογισμικό για Η/Υ ή άλλες συσκευές, συμπεριλαμβανομένων αναβαθμίσεων.
      Ποιες υπηρεσίες αγοράζονται περισσότερο:
      Το 17,2% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών αγόρασαν συνδρομές internet ή συνδέσεις κινητής τηλεφωνίας και το 14,3% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών έκλεισαν εισιτήρια για πολιτιστικά γεγονότα ή αναψυχή (κινηματογράφο, θέατρο, συναυλίες, κ.ά.).
      Με την έρευνα καταγράφηκαν, επίσης, πληροφορίες αναφορικά με την αγορά υπηρεσιών μεταφοράς/μετακίνησης και υπηρεσιών διαμονής, τόσο από επιχειρήσεις όσο και από φυσικά πρόσωπα/ιδιώτες, στο πλαίσιο της συνεργατικής οικονομίας. Το 21,9% των ατόμων ηλικίας 16-74 ζήτησαν υπηρεσίες μεταφοράς / μετακίνησης από επιχειρήσεις μέσων μαζικής μεταφοράς, όπως ΚΤΕΛ, αστικές συγκοινωνίες, εταιρείες ταξί (συμπεριλαμβανομένης της UBER), αεροπορικές και ακτοπλοϊκές εταιρείες.
      Το 1,6% αγόρασαν υπηρεσίες μεταφοράς / μετακίνησης από φυσικά πρόσωπα / ιδιώτες μέσα από διαδικτυακές πλατφόρμες ή εφαρμογές.
      Το 9,8% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών για υπηρεσίες διαμονής (κατάλυμα) από επιχειρήσεις όπως ξενοδοχεία ή ταξιδιωτικά πρακτορεία και, Το 6,0% των ατόμων ηλικίας 16-74 ετών που πραγματοποίησαν αγορές υπηρεσιών διαμονής από φυσικά πρόσωπα – ιδιώτες μέσα από διαδικτυακές πλατφόρμες ή εφαρμογές όπως π.χ. Airbnb, Homeaway, ihaHolidays. Σε σύγκριση με το 2019 (18,9%) καταγράφεται μείωση 68,3%. 6
      Η αξία των αγορών
      Όσον αφορά στο πλήθος και στην αξία των αγορών που πραγματοποιήθηκαν μέσω διαδικτύου 4 στους 10 (39,3%), από όσους πραγματοποίησαν ηλεκτρονικές αγορές έκαναν 1 έως 2 αγορές / παραγγελίες, 3 στους 10 (30,6%) 3 έως 5 αγορές / παραγγελίες και 3 στους 10 (30,1%) περισσότερες από 5 αγορές / παραγγελίες και, 5 στους 10 (49,7%) πλήρωσαν συνολικά αντίτιμο από 100 έως 500 ευρώ για τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες που αγόρασαν και 4 στους 10 (39,8%) κάτω από 100 ευρώ.
      Νίκος Θεοδωρόπουλος
    12. Τεχνολογία

      Engineer

      Ενδιαφέροντα στοιχεία και ευρήματα για την πορεία του ψηφιακού μετασχηματισμού των μικρομεσαίων και μεγάλων επιχειρήσεων στην Ελλάδα, από έρευνα του ΕΚΤ.
      Μία στις τρεις ελληνικές επιχειρήσεις εντάσσει τον ψηφιακό μετασχηματισμό στον κεντρικό στρατηγικό σχεδιασμό της, μία στις δύο καινοτομεί χρησιμοποιώντας ψηφιακές τεχνολογίες, ενώ μία στις τρεις διαθέτει τις επαρκείς εσωτερικές ικανότητες, υποδομές και προσωπικό για την ανάπτυξη ψηφιακών τεχνολογιών.
      Αυτά προκύπτουν από τη μελέτη «Ο Ψηφιακός Μετασχηματισμός των ελληνικών επιχειρήσεων 2016-2018» που δημοσίευσε το Εθνικό Κέντρο Τεκμηρίωσης και Ηλεκτρονικού Περιεχομένου (ΕΚΤ).
        Πώς εξελίσσεται ο ψηφιακός μετασχηματισμός των ελληνικών επιχειρήσεων.
      Το γράφημα αποτυπώνει στοιχεία του ΕΚΤ για τη διείσδυση της ψηφιακής τεχνολογίας στις ελληνικές επιχειρήσεις / ΑΠΕ-ΜΠΕ / Δημοσιογραφική επιμέλεια: Βασ. Κοριμέντζας / Σχεδίαση Πέγκυ Βαριτάκη Πηγή Εικόνας: ΑΠΕ-ΜΠΕ Η υιοθέτηση πρωτοπόρων τεχνολογιών είναι ακόμα περιορισμένη, ωστόσο πολλές εγχώριες επιχειρήσεις αντιλαμβάνονται πλέον τη σημαντικότητα τεχνολογιών, όπως το Διαδίκτυο των Πραγμάτων, οι τεχνολογίες ανάλυσης μεγάλων δεδομένων και το υπολογιστικό νέφος, με στόχο τη μελλοντική ανάπτυξή τους.
      Η μελέτη πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της επίσημης στατιστικής Έρευνας για την Καινοτομία στις Ελληνικές Επιχειρήσεις για την περίοδο 2016-2018, που υλοποίησε το ΕΚΤ και αφορά 12.213 επιχειρήσεις με δέκα απασχολούμενους και άνω, σε διάφορους κλάδους οικονομικής δραστηριότητας.
      Η διευθύντρια του ΕΚΤ δρ Εύη Σαχίνη δήλωσε ότι «η νέα έκδοση αποτελεί την πρώτη εκτενή καταγραφή της πορείας του ψηφιακού μετασχηματισμού των μικρομεσαίων και μεγάλων επιχειρήσεων. Οι επιχειρήσεις φαίνεται να κατανοούν την ανάγκη του ψηφιακού μετασχηματισμού και να προχωρούν προς αυτή την κατεύθυνση. Τα αποτελέσματα της στροφής τους αυτής θα μπορέσουν να μεγιστοποιηθούν, εάν ενταχθούν στις ευρύτερες πολιτικές της χώρας προς την κατεύθυνση της οικονομίας της γνώσης».
      Αναλυτικότερα, το 33,5% των επιχειρήσεων της χώρας θεωρεί τον ψηφιακό μετασχηματισμό ως πολύ σημαντική στρατηγική ανάπτυξης. Το ποσοστό ανέρχεται σε 51,5% για τις μεγάλες επιχειρήσεις (250 και πλέον απασχολούμενoι) και σε 33,1% για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (10-249 απασχολούμενοι).
      Η έμφαση στην ψηφιακή τεχνολογία για τη βελτίωση και ανάπτυξη αγαθών και υπηρεσιών θεωρείται η σημαντικότερη στρατηγική για την ψηφιακή αναβάθμιση των επιχειρήσεων, με ποσοστό 34,5%. Ακολουθεί η στρατηγική αναδιοργάνωσης των διαδικασιών της επιχείρησης με ψηφιακές τεχνολογίες, με ποσοστό 30,7%.
      Το 27% των επιχειρήσεων θεωρεί πολύ σημαντική στρατηγική την ενίσχυση των ψηφιακών δεξιοτήτων του προσωπικού. Σημαντική είναι η διαφορά μεταξύ μεγάλων και μικρομεσαίων επιχειρήσεων στην αξιολόγηση της στρατηγικής αυτής, με τις μεγάλες επιχειρήσεις να καταγράφουν ποσοστό 38,4% έναντι 26,8% των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
      Το 47% των εγχώριων επιχειρήσεων έχει χρησιμοποιήσει ψηφιακές τεχνολογίες για την ανάπτυξη καινοτομιών σε επιχειρησιακές διαδικασίες, γεγονός που αναδεικνύει τη σημαντική διείσδυση και συνεισφορά των ψηφιακών τεχνολογιών σε όλες τις επιχειρησιακές λειτουργίες.
      Ιδιαίτερη σημασία, σύμφωνα με το ΕΚΤ, έχει ότι το 32,7% των επιχειρήσεων της χώρας ανέπτυξε ψηφιακές τεχνολογίες χρησιμοποιώντας αποκλειστικά εσωτερικούς πόρους ή σε συνεργασία με άλλες επιχειρήσεις ή φορείς με τη συμμετοχή προσωπικού της επιχείρησης εξειδικευμένου σε ψηφιακές τεχνολογίες.
      Το 14,3% των επιχειρήσεων προχώρησε στην προμήθεια ψηφιακών τεχνολογιών, οι οποίες αναπτύχθηκαν από άλλους φορείς.
      Οι τεχνολογίες Διαδικτύου των Πραγμάτων (IoT) θεωρούνται πολύ σημαντικές τεχνολογίες, με ποσοστό 20,4% για τις καινοτόμες επιχειρήσεις, 9,2% για τις επιχειρήσεις που δεν καινοτόμησαν και 15,9% για το σύνολο των επιχειρήσεων.
      Η δεύτερη πιο σημαντική τεχνολογία θεωρείται η Ανάλυση Μεγάλων Δεδομένων (Big Data Analytics), με ποσοστό 17,8%, 7,7% και 13,8% για τις καινοτόμες επιχειρήσεις, τις μη-καινοτόμες και για το σύνολο των επιχειρήσεων αντίστοιχα.
      Ακολουθούν, με μικρότερα ποσοστά: Υπολογιστικό Νέφος, Αυτοματισμοί και Ρομποτική, Τεχνολογίες Αλυσίδας Συναλλαγών (Blockchain), Τεχνητή Νοημοσύνη και Τρισδιάστατη Εκτύπωση.
    13. Τεχνολογία

      Engineer

      Ένα εξαιρετικό, βραβευμένο έργο που «έσπασε» την απομόνωση πολλών ορεινών, νησιωτικών και άλλων «μειονεκτικών» περιοχών της χώρας, προσφέροντας σε εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες πρόσβαση στο Internet και σε ευρυζωνικές υπηρεσίες, είναι το Rural Broadband που χρηματοδοτήθηκε από κεφάλαια του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης και του Ευρωπαϊκού Γεωργικού Ταμείου Αγροτικής Ανάπτυξης.
      Το έργο που είχε τη μορφή ΒΟΤ (Build, Operate, Transfer), αποτελεί μια επιτυχημένη Σύμπραξη Δημοσίου – Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία των ΣΔΙΤ σε όλη την Ευρώπη. Ολοκληρώθηκε στα τέλη του 2019, αν και στο μεγαλύτερο τμήμα του, που αφορούσε στη Νότια και Βόρεια Ελλάδα, ήταν έτοιμο από το 2018. Ο προϋπολογισμός του ανήλθε τελικά σε 161 εκατομμύρια ευρώ και αποσκοπούσε στη μείωση του ψηφιακού, ευρυζωνικού χάσματος που παρατηρείται σε αρκετές αγροτικές και άλλες δυσπρόσιτες περιοχές της χώρας.
      Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε 199.715.754,00 ευρώ, με τα 161.061.091,94 ευρώ από αυτά να να καλύπτονται μέσω συγχρηματοδότησης από τα διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία της ΕΕ (περίπου 148 εκατ. ευρώ) και εθνικούς πόρους.
      Το έργο υλοποιήθηκε πρακτικά σε δύο προγραμματικές περιόδους:
      Κατά την 1η φάση υλοποίησης ΕΣΠΑ 2007-2013, το έργο χρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης (ΕΓΤΑΑ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  Κατά το 2ο στάδιο υλοποίησης, ΕΣΠΑ 2014-2020, η χρηματοδότηση του έργου πραγματοποιήθηκε μέσω του ΕΤΠΑ (ΕΠΑΝΕΚ) και του ΕΓΤΑΑ (ΠΑΑ), καθώς και από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Με την ολοκλήρωση του έργου, περίπου 493.000 πολίτες σε 3.680 οικισμούς, ορισμένοι εκ των οποίων έχουν μόλις μερικές δεκάδες μόνιμους κάτοικους, απέκτησαν πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες που δικαιούται κάθε πολίτης σε ένα σύγχρονο κράτος: Δηλαδή, μπορούν πλέον να έχουν Internet αλλά και να χρησιμοποιούν βασικές ευρυζωνικές υπηρεσίες όπως είναι η τηλεϊατρική, η τηλεργασία και η εκπαίδευση εξ αποστάσεως, Επίσης, για πρώτη φορά απολαμβάνουν υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, όπως είναι η παροχή πληροφοριών, οι ψυχαγωγικές δραστηριότητες, οι εμπορικές συναλλαγές), η IP Τηλεόραση, Video and Music on demand, με ταχύτητες ως 50 Mbps download/30 Mbps upload.
      Το έργο αφορούσε την παροχή ευρυζωνικών υπηρεσιών χονδρικής σε όλους τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους με την αξιοποίηση της υποδομής (δίκτυο). Η χώρα χωρίστηκε σε τρεις γεωγραφικές περιοχές (LOTs – βλ .χάρτη) με αντίστοιχους φορείς σύμπραξης τρεις εταιρείες ειδικού σκοπού.
      Αναθέτουσα αρχή του έργου ήταν η Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ ΑΕ), η οποία συνεργάστηκε με τις εταιρείες ειδικού σκοπού OTE Rural North (Βόρεια Ελλάδα – κίτρινο χρώμα στο χάρτη) και OTE Rural South (Νότια Ελλάδα – κόκκινο χρώμα) που έχουν κύριο μέτοχο τον ΟΤΕ, καθώς και την Rural Connect (Κεντρική Ελλάδα, πράσινο χρώμα), με κύριο μέτοχο την Intrakat.

      Χάρτης κάλυψης ανά εταιρεία στο ΣΔΙΤ Rural Broadband [Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης]
      Το έργο για να ολοκληρωθεί έπρεπε να ξεπεράσει αρκετές προκλήσεις και δυσκολίες καθώς στο 45% της ελληνικής επικράτειας ζει μόλις το 6% του πληθυσμού της χώρας. Αυτός άλλωστε ήταν και ο λόγος που επιλέχθηκε να γίνει το έργο, καθώς δεν υπήρχε εμπορικό ενδιαφέρον για αυτοτελή εμπορική ανάπτυξη υποδομής από τις εταιρείες τηλεπικοινωνιών.
      Η ταχύτητα του δικτύου μετά την ολοκλήρωση του έργου είναι 30-50mbs και αναμένεται να αποφέρει ανάπτυξη 1,2% σε περιοχές μακριά από τα αστικά κέντρα βοηθώντας κατά αυτό το τρόπο την περιφερειακή ανάπτυξη της χώρας.

      Χάρτης με τα σημεία και τα δίκτυα της δράσης Rural Broadband [Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων – Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης]
      Η συγκεκριμένη δημόσια παρέμβαση απότελεί απτό παράδειγμα των έργων που μπορούν να υλοποιηθούν με βάση της Πολιτική Συνοχής της ΕΕ – και μάλιστα, στη συγκεκριμένη περίπτωση, σε συνέργεια με την Κοινή Αγροτική Πολιτική. Σημειώνεται ότι παράλληλα ήταν απόλυτα εναρμονισμένη με τους στόχους της Ψηφιακής Ατζέντας 2020 (Digital Agenda 2020) και συγκεκριμένα του θεματικού πυλώνα για την «πρόσβαση στο Internet με υψηλής και υπερυψηλής ταχύτητας συνδέσεις», ενώ αποτέλεσε παράλληλα δράση του Εθνικού Σχεδίου Ευρυζωνικής Πρόσβασης Επόμενης Γενιάς.
      Μεταξύ των σημαντικότερων ποιοτικών ψηφιακών υπηρεσιών που θα παρέχονται μέσω των δικτύων επόμενης γενιάς σε όλη τη χώρα θεωρείται η αύξηση της παραγωγικότητας του δημόσιου τομέα, δεδομένου ότι αποτελεί το βασικό καταναλωτή ευρυζωνικών υπηρεσιών. Ειδικότερα, η συγκεκριμένη δράση Rural Broadband διαδραματίζει ήδη  σημαντικό ρόλο στη σύνδεση δημόσιων κτιρίων σε «λευκές» αγροτικές περιοχές.
      Ένα απτό παράδειγμα των άμεσων αποτελεσμάτων του έργου είναι η περίπτωση των απομακρυσμένων νηπιαγωγείων και των δημοτικών σχολείων σε ορεινές τοπικές κοινότητες του νομού Πέλλας στη Βόρεια Ελλάδα, οι οποίες μέσω του ευρυζωνικού διαδικτύου είναι σε θέση να εξοπλίσουν τα σχολικά τους εργαστήρια με εκπαιδευτικά ψηφιακά μέσα. Αντίστοιχα παραδείγματα, τόσο στο δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα, υπάρχουν πλέον ορατά σε όλες τις περιοχές που κάλυψε η δράση.

      Τηλεπικοινωνιακή καμπίνα με εξοπλισμό ευρυζωνικής πρόσβασης στα πλαίσια της δράσης Rural Broadband [Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων – Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης]
      «Κλειδί» για την ανταγωνιστικότητα η εύκολη και γρήγορη πρόσβαση σε ψηφιακές υπηρεσίες
      Όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, η συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων καθ’όλη τη διάρκεια κατασκευής του έργου ήταν άψογη. Η προσπάθεια άρσης της απομόνωσης αυτών των περιοχών της χώρας συνιστά πολύτιμο εθνικό έργο, καθώς οι ευρυζωνικές υπηρεσίες θεωρούνται ζωτικής σημασίας για να παραμείνουν οι πολίτες στην ύπαιθρο και να σταματήσει η φυγή προς τις μεγάλες αστικές περιοχές. Στις περισσότερες περιπτώσεις δε, το βασικό κίνητρο για την ενεργοποίηση σε αυτή την κατηγορία έργων είναι η επιθυμία των επιχειρήσεων να συμβάλλουν, στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, στη μείωση των περιφερειακών ανισοτήτων και όχι το -όποιο και εξαιρετικά αμφίβολο- εμπορικό κέρδος.
      Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, η εύκολη και γρήγορη πρόσβαση στις ψηφιακές υπηρεσίες αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ενίσχυση της απασχόλησης, την ανάπτυξη της τοπικής επιχειρηματικότητας, τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος.
      Το έργο βραβεύτηκε το Νοέμβριο του 2017, στο πλαίσιο των Ευρωπαϊκών Βραβείων Ευρυζωνικότητας 2017 «European Broadband Awards 2017» που διοργανώνονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (DG CONNECT) ως το καλύτερο έργο στην Ευρώπη στην κατηγορία «Προώθηση πολιτικής συνοχής σε αγροτικές και απομακρυσμένες περιοχές». Το έργο διαγωνιζόταν μαζί με άλλα δύο έργα από την Ισπανία και τη Γερμανία, ως φιναλίστ, ενώ συνολικά στον διαγωνισμό συμμετείχαν 49 έργα από 20 χώρες.
      Επίσης, βραβεύτηκε το Φεβρουάριο του 2018 από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Πληροφορικής & Επικοινωνιών WITSA στα WITSA Global ICT Excellence Award 2018 στην κατηγορία «Digital Opportunity Award».

      Πληροφοριακό γράφημα για το «Rural Broadband» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
      Έρχεται το Ultrafast Broadband
      Η προσπάθεια για την άρση της ψηφιακής απομόνωσης των δυσπρόσιτων αγροτικών περιοχών της χώρας θα έχει και συνέχεια. Με βάση τα νέα δεδεομένα αλλά και τον στρατηγικό σχεδιασμό της χώρας, προέκυψε το νέο έργο Ultrafast Broadband. Αποσκοπεί στην κάλυψη του μεγαλύτερου δυνατού μέρους των ημιαστικών και αγροτικών οικισμών των περιοχών παρέμβασης  που παραμένουν απομονωμένοι μετά την υλοποίηση των σχεδιαζόμενων από τον ιδιωτικό τομέα επενδύσεων και του δημόσιου έργου Rural Broadband, με ευρυζωνικές συνδέσεις με ταχύτητες τουλάχιστον 100Mbps, ή τουλάχιστον 100Mbps – αναβαθμίσιμες σε 1 Gigabit.
      Περιλαμβάνει την κάλυψη με εκτεταμένο δίκτυο οπτικών ινών όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον τελικό χρήστη. Εκτιμάται ότι το νέο έργο θα συμβάλει στην κάλυψη περί του 25% της Ελληνικής επικράτειας (περί τα 3,3 εκατ. κάτοικοι, περί τα 527.833 νοικοκυριά και περί τους 5.900 οικισμούς, στην πλειοψηφία τους μικροί και πολύ μικροί οικισμοί με πληθυσμό λίγων δεκάδων ή εκατοντάδων κατοίκων).
      Ο διαγωνισμός για αυτό το έργο, που επίσης υλοποιείται με τη μεθοδολογία ΣΔΙΤ, εξελίσσεται αυτήν την περίοδο και θα αναλυθεί σε νεότερο, ειδικό ρεπορτάζ.

      Ευρυζωνικότητα παντού – Rural Broadband [Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και ταχυδρομείων – Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης]
      [Το άρθρο πρωτοδημοσιεύθηκε στην ελληνική EurActiv στο πλαίσιο της δράσης «Η Πολιτική Συνοχής δίπλα μας» και αναδημοσιεύεται στο economix.gr στο πλαίσιο της συνεργασίας περιεχομένου των δύο ΜΜΕ]
    14. Τεχνολογία

      Engineer

      Τη Γενική Γραμματεία Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων και την ΕΥΔΕ Τομέα Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών ή τους φορείς που εμπίπτουν στις δύο αυτές κατηγορίες δυνητικών δικαιούχων καλεί το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης να υποβάλουν προτάσεις έργων  (πράξεων), ώστε να ενταχθούν και να χρηματοδοτηθούν για ένα νέο μεγάλο  έργο “Ultrafast  Broadband”.
      Ειδικότερα, η δράση του αρμόδιου υπουργείου, προϋπολογισμού 265 εκατ. ευρώ, αφορά σε δημόσια παρέμβαση για την αύξηση της διαθεσιμότητας για τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες σε NGA-Λευκές αγροτικές και περιαστικές περιοχές, που δεν διαθέτουν πρόσβαση στο διαδίκτυο υψηλής ταχύτητας καθόδου τουλάχιστον 100 Mbps, και σε αστικές περιοχές που δεν διαθέτουν πρόσβαση στο διαδίκτυο υψηλής ταχύτητας καθόδου τουλάχιστον 100 Mbps-αναβαθμίσιμη σε 1 gigabit. Η δράση αποσκοπεί στην κάλυψη τουλάχιστον 90% του διαθέσιμου πληθυσμού των εν λόγω περιοχών με ευρυζωνικές συνδέσεις με την παροχή δύο κλάσεων υπηρεσίας:
      Κλάση Α: ταχύτητα καθόδου τουλάχιστον 100 Mbps -αναβαθμίσιμη σε 1 gigabit. Κλάση Β: ταχύτητα καθόδου τουλάχιστον 100 Mbps Η δράση θα συμβάλλει:
      στη γεφύρωση  του  ψηφιακού  χάσματος  μεταξύ  των  αστικών  κέντρων  και  της  ελληνικής  περιφέρειας  και  στην  ανάπτυξη  ευρυζωνικών υποδομών νέας γενιάς με βάση και τους στόχους ευρυζωνικότητας που έθεσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το 2025 (Gigabit Society) και στη διαμόρφωση ευνοϊκού περιβάλλοντος για ιδιωτικές επενδύσεις που θα εστιάσουν στην επέκταση και διείσδυση υποδομών επόμενης γενιάς που επιτυγχάνουν «ουσιαστική αλλαγή» (step change) σε όρους ευρυζωνικής διαθεσιμότητας, σε περιοχές και αγορές στις οποίες έχει αποδειχτεί ότι υπάρχει μηδενικό ή μειωμένο ενδιαφέρον ανάπτυξης σχετικών υποδομών και υπηρεσιών. Η δράση εντάσσεται στο Εθνικό Σχέδιο Ευρυζωνικής Πρόσβασης Επόμενης Γενιάς (NGA Plan), το οποίο έχει εγκριθεί από την ΕΕ (2015) και του οποίου οι στόχοι, οι προσεγγίσεις και οι δράσεις ενσωματώνονται στην Εθνική Ψηφιακή Στρατηγική 2016-2020. Ηδράση εντάσσεται στην Προτεραιότητα 1.1: Διαμόρφωση ευνοϊκού περιβάλλοντος για ιδιωτικές επενδύσεις NGA της Εθνικής Ψηφιακής Στρατηγικής 2016-2020.
      Το φυσικό αντικείμενο της δράσης περιλαμβάνει την ανάπτυξη εκτεταμένου δικτύου οπτικών ινών, όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον τελικό χρήστη, που θα του εξασφαλίζουν σύνδεση στο διαδίκτυο με ταχύτητες τουλάχιστον 100 Mbps ή τουλάχιστον 100 Mbp αναβαθμίσιμες σε 1 gigabit.
      Η  παρέμβαση  θα  υλοποιηθεί  σε  περιοχές  με  τρόπο  συμπληρωματικό  σε  αντίστοιχες  υποδομές  που  αναπτύσσουν  ιδιώτες πάροχοι. Πρακτικά, το έργο θα υλοποιηθεί με τρόπο ώστε να τηρείται η τεχνολογική ουδετερότητα, να μην παρεμβαίνει και να μην στρεβλώνει  τη  λειτουργία  της  αγοράς  και  χωρίς  να  λειτουργεί  ανασταλτικά  για  τις  σχεδιαζόμενες  ιδιωτικές  επενδύσεις, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη βιωσιμότητα των επενδύσεων.
      Οι προτάσεις υποβάλλονται έως την 13/04/2020, ενώ ως ημερομηνία λήξης της προθεσμίας επιλεξιμότητας των δαπανών των προτεινόμενων πράξεων ορίζεται η 31/12/2023.
      Πηγή: υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής   Πώς κατανέμεται ο προϋπολογισμός
    15. Τεχνολογία

      Engineer

      Με την με αριθμό 134622/18.12.2020 (ΦΕΚ 5587/18.12.2020 τεύχος δεύτερο) Κοινή Υπουργική Απόφαση των Υφυπουργών Οικονομικών –– Ανάπτυξης και Επενδύσεων, επήλθε η «Τροποποίηση της υπ’ αρ. 85490/10.08.2020 κοινής απόφασης των Υφυπουργών Οικονομικών και Ανάπτυξης και Επενδύσεων «Σύσταση στη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Εθνικού Μητρώου Νεοφυών Επιχειρήσεων. Προϋποθέσεις εγγραφής και κριτήρια υπαγωγής των επιχειρήσεων στο ως άνω Μητρώο» (Β’ 3668).».
      Σύμφωνα με την Απόφαση, ορίζεται ότι:
      «Παράταση δυνατότητας προσφυγής στο σύστημα της εξ αποστάσεως εργασίας.
      Το Εθνικό Μητρώο Νεοφυών Επιχειρήσεων (εφ’ εξής Μητρώο) συνίσταται στη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας/Γ.Γ.Ε.Τ. του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων και τηρείται με ευθύνη της.
      Δικαίωμα εγγραφής στο Μητρώο έχουν κεφαλαιουχικές επιχειρήσεις με τη νομική μορφή ΙΚΕ, ΕΠΕ, ΑΕ, με έδρα την Ελληνική Επικράτεια, ή αντίστοιχες κεφαλαιουχικές επιχειρήσεις με έδρα στην αλλοδαπή, που διατηρούν υποκατάστημα στην Ελλάδα, εφ’ όσον αυτό διαθέτει Ελληνικό ΑΦΜ και είναι εγγεγραμμένο στο Γ.Ε.ΜΗ/Γενικό Εμπορικό Μητρώο, κατ’ εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας. Στην τελευταία περίπτωση, η εγγραφή στο Μητρώο αφορά το εν Ελλάδι υποκατάστημα και η σχετική αίτηση εγγραφής υποβάλλεται από αυτό.
      Προκειμένου οι ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις να εγγραφούν στο ως άνω Εθνικό Μητρώο, απαιτείται να πληρούνται σωρευτικά οι κάτωθι προϋποθέσεις επιλεξιμότητας:
      1. Κατά την ημερομηνία υποβολής της αίτησης ένταξης στο Μητρώο, να μην έχουν υπερβεί τα 8 έτη λειτουργίας από την ημερομηνία έναρξης στη Δ.Ο.Υ.
      2. Να απασχολούν λιγότερους από 250 εργαζομένους σε Ετήσιες Μονάδες Εργασίας (ΕΜΕ) κατά την τελευταία διαχειριστική χρήση, όπως καταγράφεται στο πληροφορικό σύστημα ΕΡΓΑΝΗ του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων (ήτοι για υποβολές του 2020, οι ΕΜΕ από 1/1/2019-31/12/2019 κ.ο.κ). Στην περίπτωση που η επιχείρηση δεν έχει συμπληρώσει διαχειριστική χρήση, υποβάλλει μισθοδοτικές καταστάσεις υπογεγραμμένες από τον Προϊστάμενο Λογιστηρίου ή από εξωτερικό λογιστή, ο οποίος υποχρεούται να έχει σχετική άδεια από το Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος.
      3. Ο ετήσιος Κύκλος Εργασιών να μην υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ, όπως καταγράφεται στις οικονομικές καταστάσεις της τελευταίας διαχειριστικής χρήσης.
      Στην περίπτωση που η αίτηση αφορά εν Ελλάδι υποκατάστημα αλλοδαπής επιχείρησης, η υπ’ αρ. 1 προϋπόθεση, θα πρέπει να συντρέχει τόσο για το υποκατάστημα όσο και για την αλλοδαπή επιχείρηση, ενώ οι υπ’ αρ. 2 και 3 προϋποθέσεις θα πρέπει να συντρέχουν μόνο για το εν Ελλάδι υποκατάστημα
      Δείτε το σύνολο της Απόφασης με αριθμό 134622/18.12.2020, εδώ.
    16. Τεχνολογία

      Engineer

      Λύση στο πρόβλημα του πάρκινγκ στις πόλεις υπόσχεται μια νεοφυής ισραηλινή εταιρία. Παρουσιάζει το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα πτυσσόμενο όχημα που χρειάζεται τον ίδιο χώρο στάθμευσης όπως μια μοτοσυκλέτα.
      Με ένα πρωτότυπο, μικρό ηλεκτροκίνητο όχημα η νεοφυής ισραηλινή εταιρία City Transformer φιλοδοξεί να παρουσιάσει μια λύση για το πρόβλημα της στάθμευσης στις μεγαλουπόλεις. Πατώντας ένα κουμπί οι άξονες «μαζεύουν» και το συνολικό πλάτος μειώνεται από 1,4 μέτρα στο 1 μέτρο με αποτέλεσμα το μικρό όχημα να μπορεί να σταθμεύσει σε χώρους που προορίζονται για μοτοσυκλέτες.
      Ο συνιδρυτής και επικεφαλής της ισραηλινής εταιρίας Άσαφ Φορμόζα εξηγεί: «Αυτό είναι το μέλλον της μετακίνησης μέσα στις πόλεις. Οδηγείς αυτοκίνητο και παρκάρεις σαν να είχες μηχανή, δηλαδή σχεδόν παντού. Στόχος μας είναι μέχρι το 2025 να δημιουργήσουμε μια πλατφόρμα, μέσω της οποίας περίπου 10.000 άνθρωποι να μοιράζονται τα οχήματά μας».
      Η ιδέα για την ίδρυση της City Transformer και την κατασκευή ενός πτυσσόμενου οχήματος ήρθε στους ιδρυτές της την ώρα που βρίσκονταν μποτιλιαρισμένοι στους δρόμους του Τελ Αβίβ. Όπως λέει ο Άσαφ Φορμόζα «η αναμονή στα φανάρια και η αναζήτηση θέσης στάθμευσης με οδηγεί στα όριά μου. Σε παγκόσμιο επίπεδο χάνονται τόσο πολλές ώρες στην αναζήτηση πάρκινγκ. Έτσι σκεφτήκαμε να κάνουμε κάτι για να αλλάξουν όλα αυτά».
      Τιμή γύρω στα 8.800 ευρώ

      Μετά μια περίοδο δοκιμών η City Transformer φιλοδοξεί να παρουσιάσει σε ένα περίπου χρόνο ένα ολοκληρωμένο μοντέλο. Προς το παρόν οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν προβλήματα με το λογισμικό. Παράλληλα θέλουν να αυξήσουν την τελική ταχύτητα από τα 50 στα 90 χλμ και να βελτιώσουν την αυτονομία. Με τον κλιματισμό σε λειτουργία η αυτονομία του οχήματος περιορίζεται σήμερα από τα 180 χλμ. στα 120 χλμ.
      Ο Ασάφ Φαμόζα και οι συνεργάτες του ανεβάζουν ψηλά τον πήχη: «Στόχος μας είναι η μαζική παραγωγή και φυσικά η κυκλοφορία τους στους δρόμους του Ισραήλ και της Ευρώπης. Στη συνέχεια θέλουμε να μπούμε στην αμερικανική και ασιατική αγορά».
      Μόλις οι παραγγελίες φθάσουν τις 10.000 θα αρχίσει η κατασκευή του ηλεκτροκίνητου, πτυσσόμενου αυτοκινήτου. Ήδη στη σελίδα της City Transformer οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παραγγείλουν το όχημα σε τιμή γύρω στα 8.800 ευρώ.
      Τιμ Άσμαν (Τελ Αβίβ)
      Επιμέλεια: Στέφανος Γεωργακόπουλος
    17. Τεχνολογία

      Engineer

      Ταυτότητα και δίπλωμα οδήγησης είναι πλέον «παρελθόν», καθώς μπορούμε να τα αφήνουμε στο σπίτι και να κυκλοφορούμε με τις ψηφιακές μορφές αποθηκεύοντας τα εύκολα και γρήγορα στο κινητό μέσα από τη νέα εφαρμογή, Gov.gr Wallet. Ωστόσο ορισμένοι οδηγοί δεν μπορούν να κάνουν ψηφιακό το δίπλωμα οδήγησης καθώς αντιμετωπίζουν προβλήματα με την εφαρμογή. 
      Πρόκειται κυρίως για εκείνους που έχουν τις παλιές ροζ άδειες και δεν μπορούν να τις αποθηκεύσουν στο Gov.gr Wallet. Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στο ότι μάλλον δεν έχει ενημερωθεί η άδεια οδήγησης με τον ΑΦΜ.
      Η λύση στο πρόβλημα 
      Προκειμένου να πραγματοποιήσουν οι πολίτες την ενημέρωση του ΑΦΜ θα πρέπει να μπουν στην εφαρμογή, drivers-vehicles.services.gov.gr και να ακολουθήσουν τα σχετικά βήματα και τις οδηγίες.
      Μόλις ενημερωθεί η άδεια οδήγησης με τον ΑΦΜ, τότε θα μπορούν να εκδώσουν και να αποθηκεύσουν το ψηφιακό δίπλωμα οδήγησης στο κινητό τους οι ενδιαφερόμενοι.
      Βέβαια, υπάρχει και μια μερίδα χρηστών που δεν μπορεί να «κατεβάσει» ούτε το ψηφιακό δελτίο ταυτότητας λαμβάνοντας μηνύματα αποτυχίας. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει οι πολίτες να υποβάλουν ένα αίτημα υποστήριξης μέσω του wallet.gov.gr/support.
      Μάλιστα, εάν δεν έχουν εκδώσει δελτίο ταυτότητας ή εάν αυτό έχει δηλωθεί ως απολεσθέν, τότε δεν μπορούν να βγάλουν ούτε το ψηφιακό δελτίο έως ότου εκδοθεί νέα ταυτότητα.
      Προϋπόθεση για τη χρήση του Gov.gr Wallet είναι η εγκατάσταση της εκάστοτε τελευταίας έκδοσης της εφαρμογής.
    18. Τεχνολογία

      Engineer

      Ενεργοποίηση της Υπηρεσίας Copernicus / Emergency Management Service – Mapping της Ε.Ε. για την άμεση χαρτογράφηση περιοχών που έχουν πληγεί από τις πρόσφατες δασικές πυρκαγιές στην Αττική
      Κατόπιν εντολής του Γενικού Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας, Γιάννη Καπάκη, η Διεύθυνση Σχεδιασμού και Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών της Γ.Γ.Π.Π. ενεργοποίησε ως Εθνικό Σημείο Επαφής την Υπηρεσία Copernicus/Emergency Management Service – Mapping της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με σκοπό την παραγωγή χαρτογραφικών προϊόντων και δεδομένων για τις περιοχές της Ανατολικής και της Δυτικής Αττικής που έχουν πληγεί από τις πρόσφατες δασικές πυρκαγιές, προς υποβοήθηση του έργου των φορέων πολιτικής προστασίας που εμπλέκονται στη διαχείριση των συνεπειών από το καταστροφικό φαινόμενο.
      Το αίτημα έγινε αποδεκτό από την Ευρωπαϊκή Ένωση και αναμένεται άμεσα η διάθεση χαρτογραφικών δεδομένων και προϊόντων, που προκύπτουν από ανάλυση δορυφορικών εικόνων, για τις περιοχές που έχουν πληγεί.
      Η χαρτογράφηση των περιοχών που έχουν πληγεί, από την υπηρεσία Copernicus Emergency Management Service/Mapping της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα αποτελέσει απαραίτητη πληροφορία για τους φορείς που εμπλέκονται στο έργο της καταγραφής των ζημιών, της αποκατάστασης, καθώς και στον προγραμματισμό έργων και δράσεων που συνδέονται με νέους πιθανούς επαγόμενους κινδύνους (εδαφική διάβρωση, κατολισθήσεις κ.λπ.).
      Τα δεδομένα και οι χάρτες της Υπηρεσίας Copernicus Emergency Management Service/Mapping θα διατεθούν άμεσα από τη Διεύθυνση Σχεδιασμού και Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών της Γ.Γ.Π.Π. σε όλους τους φορείς που εμπλέκονται, προς υποβοήθηση του έργου τους, δωρεάν.
    19. Τεχνολογία

      Engineer

      Το Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών (ΕΑΑ) ανακοίνωσε ότι, στο πλαίσιο της απόφασης του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου και των υπολοίπων μελών του Ενιαίου Εθνικού Σεισμολογικού Δικτύου για την ελεύθερη παροχή στην ερευνητική κοινότητα των δεδομένων των δικτύων σεισμογράφων και των επιταχυνσιογράφων, υλοποιήθηκε και λειτουργεί πλέον στο ΕΑΑ ο εθνικός κόμβος EIDA (European Integrated Data Archive).
      Σε αυτόν τον εθνικό κόμβο, εκτός από τα δεδομένα του σεισμολογικού δικτύου του ΕΑΑ, παρέχονται και αυτά των Σεισμολογικών Εργαστηρίων των Πανεπιστημίων Θεσσαλονίκης, Αθήνας, Πατρών και του ΤΕΙ Κρήτης. Επιπλέον, ο περιφερειακός ρόλος του κόμβου στη νοτιοανατολική Μεσόγειο και στα Βαλκάνια ενισχύεται από τη διάθεση, μέσω αυτού, των δεδομένων των Σεισμολογικών Δικτύων Κύπρου και Μαυροβουνίου.
      Οι κόμβοι EIDA είναι μία πρωτοβουλία του ευρωπαϊκού οργανισμού ORFEUS (Observatories and Research Facilities for European Seismology), στον οποίο το ΕΑΑ είναι μέλος, ενός μη κερδοσκοπικού οργανισμού που στοχεύει στον συντονισμό και την προώθηση των ψηφιακών σεισμολογικών δεδομένων στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και της Ευρώπης.
      Ήδη, κόμβοι EIDA λειτουργούν σε Ολλανδία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ελβετία, Ρουμανία, Τουρκία, Ελλάδα και Νορβηγία, παρέχοντας πρόσβαση σε δεδομένα από τοπικά και περιφερειακά δίκτυα σεισμογράφων, επιταχυνσιογράφων και άλλων γεωφυσικών δικτύων.
      https://www.orfeus-eu.org/data/eida/
    20. Τεχνολογία

      Engineer

      Η ΔΕΗ προκήρυξε διαγωνισμό για τη σύναψη σύμβασης με αντικείμενο την κατασκευή υποδομών εγκατάστασης νέων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων ανά την Ελλάδα. Πιο αναλυτικά, το αντικείμενο της σύμβασης αφορά:
      την εκπόνηση όλων των απαιτούμενων μελετών και σχεδίων για την κατασκευή των υποδομών εγκατάστασης σταθμών φόρτισης καθώς και τις απαραίτητες ενέργειες για την έκδοση των τυχόν αδειών που απαιτούνται την προμήθεια των απαιτούμενων υλικών τις εργασίες κατασκευής υποδομών εγκατάστασης σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Τα παραπάνω αφορούν εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης ηλεκτρικών οχημάτων, σε δημοσίως προσβάσιμα σημεία επαναφόρτισης κατά μήκος του αστικού, υπεραστικού και εθνικού δικτύου, καθώς και σε χώρους στάθμευσης δημόσιων και ιδιωτικών κτηρίων, τα οποία κατανέμονται σε γεωγραφικές περιοχές – περιφέρειες σε ολόκληρη τη χώρα (ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα) και σε χώρους που θα εγκατασταθούν ιδιωτικοί φορτιστές.
      Η ΔΕΗ επιθυμεί οι διαδικασίες για την εγκατάσταση των υποδομών φόρτισης να ολοκληρώνονται σε σύντομο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης, ο ανάδοχος του έργου θα πρέπει να έχει ολοκληρώσει όλες τις απαιτούμενες μελέτες, σχέδια και αιτήσεις για άδειες σε διάστημα μιας εβδομάδας από τη σχετική ειδοποίησή του, ενώ σε διάστημα 10 ημερών από την ολοκλήρωση της αδειοδοτικής διαδικασίας θα πρέπει να έχει ολοκληρώσει τις εργασίες κατασκευής των εγκαταστάσεων.
      Η σύμβαση που θα υπογράψει η ΔΕΗ με τον ανάδοχο του έργου θα έχει ισχύ για διάστημα 18 μηνών, με τη ΔΕΗ να διατηρεί δικαίωμα παράτασής της μέχρι τη συμπλήρωση του συμβατικού προϋπολογισμού, εφόσον μετά την παρέλευση των 18 μηνών από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης δεν έχει καλυφθεί το 50% του συμβατικού τιμήματος.
      Ο λόγος για τον οποίο η ΔΕΗ έχει συμπεριλάβει τέτοια πρόνοια στους όρους της πρόσκλησης είναι ότι, όπως αναφέρεται, οι ανάγκες της επιχείρησης για το συγκεκριμένο αντικείμενο είναι ιδιαίτερα ευμετάβλητες και μη δυνάμενες να προσδιορισθούν με ακρίβεια εκ των προτέρων, καθώς η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης γίνεται μέσω εμπορικών συμφωνιών.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός, κατά την εκτίμηση της ΔΕΗ, ανέρχεται στα 3 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και αναλύεται ανά γεωγραφική περιοχή ως εξής:
      -Αττική: €1,62 εκατ.
      -Ανατολική Μακεδονία και Θράκη – Κεντρική Μακεδονία – Δυτική Μακεδονία: €450.000
      -Θεσσαλία – Στερεά Ελλάδα: €390.000
      -Πελοπόννησος – Ήπειρος – Δυτική Ελλάδα – Ιόνιοι Νήσοι: €390.000
      -Κρήτη – Βόρειο Αιγαίο – Νότιο Αιγαίο: €150.000
    21. Τεχνολογία

      Engineer

      Στην ερώτηση ποιο είναι το πιο διαδεδομένο υλικό κατασκευής σήμερα, το πρώτο πράγμα που θα σκεφτόταν κανείς είναι το τσιμέντο και δεν θα έκανε λάθος. Το τσιμέντο λοιπόν, μαζί με τα υπόλοιπα οικοδομικά υλικά, όπως τούβλα, ξύλο, χάλυβας και γυαλί, που χρησιμοποιούνται κατά παράδοσή στην κατασκευή τα τελευταία χρόνια έχουν επικρατήσει χάρη στην ευελιξία, το χαμηλό κόστος και την πρακτικότητά τους. Ωστόσο, έχουν τα όριά τους.
      Για παράδειγμα, η παγκόσμια παραγωγή τσιμέντου ανέρχεται σε περίπου 5% των εκπομπών CO2 που παράγονται από τον άνθρωπο κάθε χρόνο, σύμφωνα με μια μελέτη του 2017. Η παραγωγή τούβλων, επίσης, ενοχοποιείται για την υποβάθμιση του εδάφους από την προμήθεια πρώτων υλών. Και, φυσικά, τα ξύλα καίγονται, ο χάλυβας σκουριάζει και το γυαλί σπάει.
      Ως απάντηση στα παραπάνω, μηχανικοί, επιστήμονες και νεοσύστατες επιχειρήσεις προτείνουν εναλλακτικά υλικά, που δυνητικά θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη βελτίωση των βασικών δομικών στοιχείων μας.
      Μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα καινοτόμα υλικά είναι τα εξής:  
      1. Τρισδιάστατα τυπωμένα βιοπλαστικά
      Τα τρισδιάστατα βιοπλαστικά κατασκευάζονται από  εκτυπωτές χρησιμοποιώντας 100 τοις εκατό ανανεώσιμα πολυμερή φυτικής προέλευσης. Παράγονται για την κατασκευή είτε πολύπλοκων και εκλεπτυσμένων τμημάτων ενός κτηρίου ( δάπεδα ,προσόψεις, σκάλες  κλπ) είτε ολόκληρων κτηρίων. Επιπλέον, εάν ο εκτυπωτής κάνει λάθος, το πλαστικό μπορεί απλώς να τεμαχιστεί και να επιστρέψει στο μείγμα καθώς πρόκειται για ανακυκλώσιμο υλικό, με αποτέλεσμα να κατασκευάζονται έργα με λιγότερα απόβλητα .
      2. «Προγραμματιζόμενο» τσιμέντο
      Όταν το τσιμέντο αναμειγνύεται με νερό, άμμο και πέτρα και αφήνεται να στεγνώσει, σχηματίζεται το σκυρόδεμα, το οποίο αποτελεί την βάση της συντριπτικής πλειοψηφίας των σύγχρονων κτιρίων. Αλλά το σκυρόδεμα ως πορώδες υλικό επιτρέπει στο νερό και σε άλλες χημικές ουσίες να περάσουν σε αυτό, υποβαθμίζοντας το και προκαλώντας διάβρωση στο χαλύβδινο οπλισμό.
      Τα τελευταία χρόνια έχει αναπτυχθεί μια μέθοδος για τον «προγραμματισμό» της μοριακής δομής του σκυροδέματος καθώς πήζει. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι το σκυρόδεμα κατά την ελεγχόμενη πήξη του γίνεται σκληρότερο, και κατά συνέπεια λιγότερο πορώδες και ισχυρότερο. Επιπρόσθετα, η αλλαγή αυτή στη σύστασή του, βοηθά στη χρήση λιγότερου σκυρόδεματος για τον σχηματισμό ισχυρότερων κατασκευών.
      3. Υδροκεραμικά
      Μια σύγχρονη και λιγότερο ενεργοβόρα λύση από τις συμβατικές, στην ρύθμιση της θερμοκρασίας των κτιρίων, είναι ένα πρωτότυπο υλικό ,το υδροκεραμικό που αντιμετωπίζει ρυθμιστικά τις υψηλές θερμοκρασίες.
      Το υδροκεραμικό ψύχει παθητικά τα κτίρια και μπορεί να μειώσει την εσωτερική θερμοκρασία έως και 5°C σε σύγκριση με το εξωτερικό επίπεδο.
      Ουσιαστικά, το υλικό είναι ένα είδος πρόσοψης από κεραμικά πάνελ εμποτισμένα με υδρογέλη, ένα αδιάλυτο πολυμερές που μπορεί να απορροφήσει έως και 500 φορές το βάρος του σε νερό. Όταν εφαρμόζεται σε κτήρια, έχει την ενδιαφέρουσα δυνατότητα να απορροφά την υγρασία από τον αέρα. Κατά τις ζεστές μέρες, το νερό που συγκρατείται στο πολυμερές αρχίζει να εξατμίζεται, δημιουργώντας μια ψυκτική επίδραση στο κτήριο, κάνοντάς το να  «αναπνέει» μέσω της εξάτμισης και της εφίδρωσης. Οι ερευνητές εκτιμούν ότι τα κτήρια που είναι επικαλυμμένα με αυτό το υλικό θα είναι 5°C έως 6°C ψυχρότερα από την εξωτερική θερμοκρασία και θα μπορούσαν να μειώσουν τους λογαριασμούς του κλιματισμού κατά 28%.
      4.Τούβλα bioMASON
      Τρισεκατομμύρια τούβλα κατασκευάζονται κάθε χρόνο και τα περισσότερα θερμαίνονται σε εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία σε κλιβάνους ως μέρος της διαδικασίας, κάτι που απαιτεί μεγάλες ποσότητες ενέργειας. Ένας νέος τρόπος κατασκευής τους όμως, περισσότερο φιλικός προς το περιβάλλον, προτείνεται από την νεοσύστατη εταιρεία την bioMASON. Εμπνευσμένη από τη φυσική διαδικασία σχηματισμού κοραλλιών η εταιρεία δημιούργησε μια μέθοδο «καλλιέργειας» τούβλων από τσιμέντο όπου τοποθετούν άμμο σε ορθογώνια καλούπια και στη συνέχεια εγχέουν βακτήρια που τυλίγονται γύρω από τους κόκκους άμμου. Στη συνέχεια «ταΐζουν» αυτό το μείγμα με νερό πλούσιο σε θρεπτικά συστατικά κατά τη διάρκεια λίγων ημερών. Το αποτέλεσμα είναι κρύσταλλοι ανθρακικού ασβεστίου που «αναπτύσσονται» γύρω από κάθε κόκκο άμμου και σχηματίζουν μια σκληρή ουσία που μοιάζει με πέτρα μέσα σε λίγες μόνο ημέρες.
      5. Πάνελ Alusion
      Η ποικιλία των υλικών που χρησιμοποιούνται για οροφές, δάπεδα και επενδύσεις περιορίζεται συχνά σε τούβλα, λαμαρίνες, σκυρόδεμα ή βαμμένο σοβά.
      Μια εταιρεία στον Καναδά κατασκεύασε ένα υλικό, το ALUSION όπου υποστηρίζεται ότι είναι μοναδικά ευέλικτο και κατάλληλο για την κάλυψη κτιρίων, θυρών, δαπέδων. Οι επιστήμονες ανακάλυψαν έναν τρόπο έγχυσης αέρα σε λιωμένο αλουμίνιο που σχηματίζει φυσαλίδες χάρη στη διασπορά των κεραμικών σωματιδίων στο μείγμα .
      Εκτός από το εντυπωσιακό σχεδιαστικό υλικό, το ALUSION προσφέρει πλεονεκτήματα μείωσης θορύβου, είναι πλήρως  ανακυκλώσιμο, ιδιαιτέρως ισχυρό και άκαυστο.
      Είναι βέβαιο ότι τα πιο δημοφιλή δομικά υλικά θα συνεχίσουν για πολλά χρόνια ακόμα να χρησιμοποιούνται στην οικοδομή. Παρόλα αυτά, οι ανάγκες της εποχής, προτάσσουν την ανάπτυξη νέων εναλλακτικών λύσεων για την οικοδομή του μέλλοντος.
      Τα στελέχη της εταιρείας «Delta Engineering» του Ομίλου Εταιρειών «Σαμαράς και Συνεργάτες», παρακολουθούν αδιάλειπτα τις εξελίξεις, ώστε να σας καθοδηγήσουν και προτείνουν τις βέλτιστες λύσεις εφαρμόζοντας όλες τις κατάλληλες τεχνικές και πρακτικές στην υλοποίηση των έργων σας.
      Πηγές:
      Len Williams, (2019). Five innovative materials that could change construction. E&T MAGAZINE. Available at https://eandt.theiet.org/content/articles/2019/01/five-innovative-materials-that-could-change-construction/. (Accessed 29 July 2022)
      Φωτογραφία: https://www.avantall.com/avt-alusion.html (Accessed 1 August 2022)
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.