Μετάβαση στο περιεχόμενο
Newsletter: Ημερήσια τεχνική ενημέρωση από το Michanikos.gr ×
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

    • Εργασιακά

      Αυθαίρετα: Το ΤΕΕ βάζει στο στόχαστρο τους παραβάτες μηχανικούς

      Engineer

      Στην αναφορά βγάζει πλέον το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) τους μηχανικούς που εντοπίζονται είτε να έχουν καταθέσει ψευδή στοιχεία είτε να έχουν παραποιήσει φακέλους που αφορούν στην τακτοποίηση των αυθαιρέτων.
       
      Παράλληλα, βασικά εργαλεία ελέγχου νομιμότητας των ακινήτων όπως για παράδειγμα οι αεροφωτογραφίες, η ταυτότητα των κτιρίων & ο ηλεκτρονικός τρόπος έκδοσης οικοδομικών αδειών παραμένουν ανενεργά.
       
      Δύο χρόνια μετά την εφαρμογή του τελευταίου νόμου για την τακτοποίηση των αυθαιρέτων, το ΤΕΕ παίρνει την πρωτοβουλία να εφαρμόσει ελέγχους στους μηχανικούς μέλη του. Μέχρι στιγμής, σύμφωνα με το ΤΕΕ, έχουν εντοπιστεί 69 περιπτώσεις μηχανικών οι οποίοι εμφανίζονται να έχουν υποπέσει σε παρατυπίες ενώ έχουν προωθηθεί στα Πειθαρχικά Συμβούλια 16 περιπτώσεις μηχανικών ύστερα από καταγγελία πολιτών.
       
      Παράλληλα, έχει διαπιστωθεί παραβατική συμπεριφορά σε οκτώ περιπτώσεις για τις οποίες έχει γίνει αναφορά στον αρμόδιο εισαγγελέα. Σε αναζήτηση γραπτών εξηγήσεων είναι 14 περιπτώσεις ενώ αναλύονται 31 περιπτώσεις προκειμένου να τεκμηριωθεί τυχόν παραβατική συμπεριφορά. Σημειώνεται ότι η διαδικασία τακτοποίησης ενόε αυθαιρέτου προβλέπει την κατάθεση όλων των δικαιολογητικών αποκλειστικά από τους μηχανικούς στην ηλεκτρονική πλατφόρμα του ΤΕΕ, χωρίς άμεση εμπλοκή των ιδιοκτητών. Για το λόγο αυτό, οι όποιες επιπτώσεις αφορούν κατ' αρχήν τους μηχανικούς.
       
      Η διαδικασία
       
      Με απόφαση της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ ορίστηκε η διαδικασία που θα ακολουθείται όταν διαπιστώνεται αλλοίωση στοιχείων: ειδοποίηση για παροχή γραπτών εξηγήσεων, απενεργοποίηση κωδικών εισόδου στο σύστημα, εισήγηση για διαβίβαση της υπόθεσης στο Πειθαρχικό & στη Δικαιοσύνη.
       
      "Πρόθεσή μας είναι να εντοπίζονται όλοι οι μηχανικοί που κινούνται αντιδεοντολογικά και να ακολουθούνται όλες οι νόμιμες διαδικασίες" λέει στα "ΝΕΑ" ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός.
       
      "Προς την κατεύθυνση αυτή περιμένουμε από το ΥΠΑΠΕΝ να διευθετήσει το θέμα των αεροφωτογραφιών και να ξεμπλοκάρει τόσο το μέτρο της έκδοσης ηλεκτρονικών οικοδομικών αδειών όσο και την ταυτότητα των κτιρίων, που μειώνουν τις παραβατικές συμπεριφορές". Ο νόμος προβλέπει ότι δε γίνεται διευθέτηση αυθαίρετων που ανεγέρθηκαν μετά την 28 Ιουλίου 2011. Αυτή η κόκκινη γραμμή διαφυλάσσεται κυρίως με τις αεροφωτογραφίες. Σήμερα ωστόσο δεν είναι διαθέσιμες ως επίσημο δημόσιο έγγραφο.
       
      Όπως λένε πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, υπάρχουν διαθέσιμες αεροφωτογραφίες μόνο για το 30% της έκτασης της χώρας.
       
      Ανενεργά όπλα
       
      Το νομοθετικό περιβάλλον στο οποίο κινούνται οι μηχανικοί είναι τόσο περίπλοκο που επιτρέπει αυθαιρεσίες. Δύο εργαλεία που θα μπορούσαν, εκτός από τις αεροφωτογραφίες, να ελαχιστοποιήσουν τις αυθαιρεσίες είναι η ηλεκτρονική έκδοση οικοδομικών αδειών & η ηλεκτρονική ταυτότητα των κτιρίων, Και τα δύο έχουν δρομολογηθεί αλλά δεν έχουν εφαρμοστεί ακόμα εξαιτίας αγκυλώσεων & καθυστερήσεων μεταξύ των υπηρεσιών.
       
      Ο νέος τρόπος έκδοσης ηλεκτρονικών αδειών προβλέπεται με νόμο από το 2011. Ειδικότερα, από τον περασμένο Ιανουάριο όλες οι οικοδομικές άδειες θα έπρεπε να εκδίδονται ηλεκτρονικά αλλά ακόμα εκκρεμεί σχετική υπουργική απόφαση. Επί της ουσίας με το νέο τρόπο θα υπήρχε η δυνατότητα ολοκλήρωσης της διαδικασίας έκδοσης οικοδομικών αδειών χωρίς να υπάρχει επαφή μηχανικών & υπαλλήλων. Με τον τρόπο αυτό μειώνονται οι πιθανότητες για αθέμιτες συναλλαγές μεταξύ πολιτών, μηχανικών & υπηρεσιακών παραγόντων. Παράλληλα εκκρεμεί η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος για την εφαρμογή της ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίων, η οποία θα περιέχει όλα τα στοιχεία που αφορούν κάθε κτίριο.
       
      Πηγή: http://www.tanea.gr/news/greece/article/5264286/sthn-anafora-tha-bgainoyn-pleonoi-parabates-mhxanikoi/
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      «Έφυγε» ο δημιουργός του μετρό της Αθήνας

      Giorgos1987

      Ο Λεωνίδας Κίκηρας είχε αναλάβει έναν άθλο για τα τεχνικά πράγματα της Ελλάδας.
       
      Ο άνθρωπος χάρη στον οποίο διαθέτει σήμερα η Αθήνα υπόγειο μητροπολιτικό σιδηρόδρομο «έφυγε» από τη ζωή πριν από λίγες ημέρες στην πρωτεύουσα.
       
      Ο Λεωνίδας Κίκηρας γεννήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1930 και καταγόταν από την Πελοπόννησο. Σπούδασε πολιτικός μηχανικός στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, αλλά και Διοίκηση Επιχειρήσεων. Ήταν επικεφαλής της Αττικό Μετρό από το 1993 ως το 2002 και είχε αναλάβει τη διοίκηση του έργου της κατασκευής των γραμμών 2 και 3 του μετρό - έναν άθλο για τα τεχνικά πράγματα της Ελλάδας.
       
      Σύμφωνα με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), ξεκίνησε την καριέρα του τη δεκαετία του 1960 µε τη μελέτη της μεγαλύτερης γέφυρας από σκυρόδεµα στην Ελλάδα, δηλαδή τη γέφυρα Τατάρνας, ενώ στη συνέχεια ανέλαβε τη διεύθυνση κατασκευής έργων για λογαριασμό του Πανεπιστημίου Αθηνών, όπως η επέκταση της Ιατρικής Σχολής, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Αθηνών, η Πανεπιστημιούπολη, ενώ ως υπεύθυνος έργου υλοποίησε τη νέα πτέρυγα του Νοσοκομείου «Ευαγγελισμός».
       
      Σύμφωνα με τον ΣΕΣ, στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ανέλαβε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος στους Ηλεκτρικούς Σιδηρόδρομους Αθηνών - Πειραιώς (ΗΣΑΠ), προχωρώντας στην ανακαίνιση των σταθμών του ηλεκτρικού, ενώ ξεκίνησε και την προμελέτη για τις νέες γραμμές του μετρό. Στη συνέχεια, βέβαια, η αρμοδιότητα του νέου μητροπολιτικού σιδηρόδρομου πέρασε στη νεοϊδρυθείσα, τότε, Αττικό Μετρό, με πρώτο πρόεδρο τον κ. Ραφαήλ Μωυσή.
       
      Ως μέλος της Επιτροπής του ΤΕΕ για τις αστικές συγκοινωνίες άσκησε δριμύτατη κριτική στην πρωτοβουλία της κυβέρνησης του κ. Κωνσταντίνου Μητσοτάκη να κλείσει την ΕΑΣ και να ιδιωτικοποιήσει τις οδικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.
       
      Ήταν ένας τεχνοκράτης, ταγμένος στην ανάπτυξη των δημόσιων μεταφορών. Τον Ιούνιο του 1993 σε συνέδριο του Τεχνικού Επιμελητηρίου για τις αστικές συγκοινωνίες έλεγε: «Η συμμετοχή της πολιτείας σε οποιαδήποτε περίπτωση παραγωγής υπηρεσιών μεταφορών δεν σημαίνει αυτό που έχουμε συνηθίσει, ότι οι αντίστοιχοι φορείς είναι παραρτήματα της κεντρικής εξουσίας. Τα διάφορα μέσα λειτουργούν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά, ο σχεδιασμός και η ιεράρχηση των μέσων και η ανάπτυξή τους υπολογίζουν την προστασία του περιβάλλοντος, την εξοικονόμηση ενέργειας και την ασφάλεια των μετακινήσεων, η χάραξη πολιτικής εντάσσεται μέσα σε ένα γενικότερο πλαίσιο αναπτυξιακής και κοινωνικής πολιτικής και τέλος η πολιτική των μεταφορών συντονίζεται με την κοινοτική πολιτική στον τομέα».
       
      Σύμφωνα με τον Κίκηρα, η κύρια και μεγαλύτερη πληγή με τις παρεμβάσεις της κεντρικής εξουσίας ήταν η επιλογή και ο ορισμός και άκαιρες αλλαγές των διοικήσεων με κομματικά και συνήθως όχι αξιοκρατικά κριτήρια, η ευκαιριακή και αποσπασματική τιμολογιακή πολιτική, η χορήγηση προνομίων και η άσκηση κοινωνικής πολιτικής χωρίς να επιχορηγούνται οι φορείς και η προώθηση κομματισμού και ρουσφετιού.
       
      Το φιλόδοξο έργο
       
      Μετά την πτώση της κυβέρνησης του κ. Μητσοτάκη και την εκλογή της κυβέρνησης του Ανδρέα Παπανδρέου, ο Λεωνίδας Κίκηρας, συνεργάτης τότε τον πρώην υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Κώστα Λαλιώτη, ανέλαβε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό και τέθηκε επικεφαλής της δημιουργίας των γραμμών 2 και 3 του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου, ενός φιλόδοξου έργου που έφερε την Αθήνα στον 21ο αιώνα.
       
      Επί σχεδόν μία δεκαετία εργάστηκε αταλάντευτα, όπως αναφέρουν παλιοί συνεργάτες του, στην κατεύθυνση της ολοκλήρωσης των έργων, τα οποία αντιμετώπιζαν σοβαρά κωλύματα, όπως τα τεράστια γεωλογικά προβλήματα μεταξύ των σταθμών Κατεχάκη και Πανόρμου, τα στατικά θέματα από τον Ευαγγελισμό ως το Μοναστηράκι -όπου η χάραξη άλλαξε προκειμένου να μην καταρρεύσει η Μητρόπολη της Αθήνας- και η αρχαιολογική εμπλοκή στο σκάμμα της Ιεράς Οδού, όπου χρειάστηκε να εγκαταλειφθεί προκειμένου να μην κινδυνεύσει ο αρχαιολογικός χώρος του Κεραμεικού.
       
      Παράλληλα, ο τότε επικεφαλής της Αττικό Μετρό έπρεπε να διαχειριστεί τις όχι πάντοτε ομαλές σχέσεις μεταξύ της κοινοπραξίας Ολυμπιακό Μετρό, καθώς τα προβλήματα με τους μετροπόντικες είχαν προκαλέσει ένα «βελούδινο» διαζύγιο μεταξύ των μελών του κονσόρτσιουμ (οι γαλλικές εταιρείες δούλευαν στη γραμμή 2, ενώ οι γερμανικές στη γραμμή 3). Μάλιστα, όταν έπεσε το περίπτερο της Πανεπιστημίου από το πέρασμα του Μετροπόντικα, αναγκάστηκε να αναλάβει δημόσια την ευθύνη.
       
      Με όραμα
       
      Ο Λεωνίδας Κίκηρας, όπως σημειώνουν παλιοί του συνεργάτες, είχε όραμα για το μετρό που ξεπερνούσε τα στενά όρια του σιδηρόδρομου, καθώς προχώρησε στην εξαγορά του εργοστασίου Φιξ που σχεδίασε ο αείμνηστος Τάκης Ζενέτος, προώθησε τη δημιουργία της πεζογέφυρας στον σταθμό Κατεχάκη, που σχεδίασε ο Σαντιάγο Καλατράβα, αγόρασε το διατηρητέο που βρίσκεται στη συμβολή των οδών Ερμού και Αθηνάς, ενώ φρόντισε να μπουν θεμέλια στον χώρο όπου αργότερα αναπτύχθηκε ο σταθμός «Δουκίσσης Πλακεντίας», με στόχο να δημιουργηθεί εκεί το κτίριο που θα στέγαζε την Αττικό Μετρό και την ΑΜΕΛ. Παράλληλα, προώθησε τη δημιουργία πολλών χώρων στάθμευσης, οι οποίοι αρχικά δεν προβλέπονταν στη μελέτη ανάπτυξης του μετρό.
       
      Η έναρξη λειτουργίας του μετρό και η αντικατάσταση του κ. Λαλιώτη από την κυρία Βάσω Παπανδρέου ήταν η αρχή του τέλους για την πορεία του Κίκηρα στην Αττικό Μετρό, ο οποίος αποχώρησε από την εταιρεία για να αντικατασταθεί από τον ως τότε γενικό γραμματέα Δημοσίων Έργων κ. Γιάννη Χρυσικόπουλο.
       
      Ωστόσο και η μετέπειτα πορεία του ήταν εμμέσως συνδεδεμένη με το μετρό, καθώς συνεργάστηκε με τον Καλατράβα ως επικεφαλής μηχανικός για την κατασκευή της πεζογέφυρας και τα ολυμπιακά έργα του ΟΑΚΑ, καθώς και με την κορεατική Rotem για την προμήθεια του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιείται σήμερα στη γραμμή 3.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=728308
      Περισσότερα...

      21

    • Τεχνολογία

      Το Stratolaunch, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο ξεκινάει τις δοκιμαστικές πτήσεις το 2016

      Engineer

      Ο co-founder της Microsoft, Paul Allen ξεκίνησε τον σχεδιασμό για την κατασκευή του μεγαλύτερου αεροπλάνου στην ιστορία της αεροπλοΐας το 2011, μαζί με αρκετούς συνεργάτες όπως ο Elon Musk.
      Τώρα, το αεροπλάνο έχει την ονομασία Stratolaunch (παλαιότερα ήταν γνωστό ως Roc) και ήδη βρίσκεται σε φάση κατασκευής στο πολιτικό κέντρο αεροδιαστημικών δοκιμών Mojave Air and Space Port στην Καλιφόρνια και αναμένεται να ξεκινήσει τις δοκιμαστικές πτήσεις μέσα στο 2016. Η εταιρεία του Paul Allen, Stratolaunch Systems, δεν κατασκευάζει το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο απλώς για να μπει στο Βιβλίο Guinness, αλλά ο στόχος της είναι να πραγματοποιεί ενώ βρίσκεται στον αέρα εκτοξεύσεις πυραύλων που μεταφέρουν δορυφόρους. Το πλεονέκτημα είναι ότι οι εκτοξεύσεις του τύπου, δεν επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες –πολλές εκτοξεύσεις ματαιώνονται στο έδαφος λόγω του καιρού- ενώ επιπλέον γίνεται και οικονομία στα καύσιμα, αφού δεν εκτοξεύονται από το έδαφος και από τα 0 kmh.
       
      Το αεροπλάνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να επαναχρησιμοποιηθεί, για πολλαπλές εκτοξεύσεις ενώ οι μηχανικοί και οι επιστήμονες μπορούν να επιλέξουν την τοποθεσία που θα γίνει η εκτόξευση, αν και υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί σχετικά με το βάρος που μπορεί να κουβαλήσει.
       
      Μία επίσης εταιρεία με την ονομασία Scaled Composites, με τον ιδρυτή της, τον Burt Rutan να βρίσκεται ανάμεσα στους ιδρυτές της Stratolaunch Systems, είναι υπεύθυνη για την κατασκευή του αεροπλάνου, χρησιμοποιώντας τμήματα από Boeing 747 (όπως για παράδειγμα έξι κινητήρες). Το Stratolaunch θα διαθέτει άνοιγμα φτερών περίπου 117 μέτρων, περίπου 37,5 μέτρα μεγαλύτερο από εκείνο του Airbus A380, που είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο. Για την απογείωση του θα χρειάζεται διάδρομο με μήκος 3,7 χιλιομέτρων, την ώρα που τα περισσότερα επιβατικά αεροπλάνα απαιτούν διάδρομο περίπου 2,1-2,4 χιλιομέτρων. Ο Paul Allen επίσης έχει στο μυαλό του και τις εμπορικές πτήσεις, μεταφέροντας στο διάστημα επιβάτες που θα ήθελαν να ζήσουν μία εκπληκτική εμπειρία.
       

       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B1/nasa-esa/%CF%84%CE%BF-stratolaunch-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%83%CE%BA%CE%AC%CF%86%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-r9836
      Περισσότερα...

      10

    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά

      Διπλό φορολογικό «χτύπημα»: Για μικρομεσαίους & μπλοκάκια

      JasonK

      Περισσότερους από 700.000 μικρομεσαίους επιτηδευματίες και ελεύθερους επαγγελματίες θα πλήξουν τα μέτρα στα οποία συμφώνησαν κυβέρνηση και δανειστές.
       
      Στο νομοσχέδιο που αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή λίγο πριν ή αμέσως μετά από τον Δεκαπενταύγουστο, με τα προαπαιτούμενα για το νέο πρόγραμμα, θα περιλαμβάνονται διατάξεις που θα προβλέπουν τη σταδιακή αύξηση του συντελεστή φορολογίας εισοδήματος των ατομικών επιχειρήσεων και των ελεύθερων επαγγελματιών 26% στο 29% και τη σταδιακή αύξηση της προκαταβολής φόρου εισοδήματος για τους ίδιους φορολογούμενους από το 55% στο 100%.
       
      Σύμφωνα με δημοσίευμα του «Ελεύθερου Τύπου», στις τελευταίες συναντήσεις του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης με τους εκπροσώπους των δανειστών συμφωνήθηκε:
       
      1. Να εξομοιωθεί πλήρως το καθεστώς φορολογίας εισοδήματος των ατομικών επιχειρήσεων (εμπορικών, βιοτεχνικών, παροχής, υπηρεσιών) και των ελεύθερων επαγγελματιών με το πρόσφατα διαμορφωθέν καθεστώς για τις ανώνυμες εταιρείες και τις ΕΠΕ. Αυτό σημαίνει την αύξηση του συντελεστή φορολογίας εισοδήματος όλων των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και ελεύθερων επαγγελματιών από το 26% στο 29% για ποσά μέχρι 50.000 ευρώ. Η αύξηση του συντελεστή θα γίνει σταδιακά, από το 25% στο 28% για τη χρήση του 2015 και από το 28% στο 29% για τη χρήση του 2016.
       
      2. Να νομοθετηθεί άμεσα η ήδη συμφωνηθείσα από τις 12 Ιουλίου, ρύθμιση που προβλέπει την αύξηση της προκαταβολής φόρου εισοδήματος για όλες τις ατομικές επιχειρήσεις (εμπόρους, βιοτέχνες και επιτηδευματίες που τηρούν απλόγραφικά βιβλία), όλους τους ελεύθερους επαγγελματίες και όλες τις προσωπικές εταιρείες από το 55% στο 75% του κύριου φόρου εισοδήματος για τη χρήση του 2015 και στο 100% για τη χρήση του 2016.
       
      Αποτέλεσμα αυτών των ρυθμίσεων θα είναι η υπερφορολόγηση των εισοδημάτων που θα δηλώσουν πάνω από 700.000 μικρομεσαίοι επαγγελματίες το 2016- για το τρέχον έτος- καθώς ο κύριος φόρος για ποσά καθαρών εισοδημάτων μέχρι 50.000 ευρώ θα υπολογίζεται με συντελεστή αυξημένο από το 26% στο 28% και στη συνέχεια επί του αυξημένου κύριου φόρου θα υπολογιστεί επιπλέον με 75% αντί με 55%.
       
      Μεγαλύτερες θα είναι οι επιβαρύνσεις το 2017 για τα εισοδήματα του 2016, καθώς ο συντελεστής του κύριου φόρου θα αυξηθεί στο 28% και η προκαταβολή φόρου θα αυξηθεί περαιτέρω από το 75% στο 100%.
       
      Εάν ισχύσουν τα αναφερόμενα στο άρθρο, είναι η ταφόπλακα όλων των ελευθέρων επαγγελματιών.
       
      Πηγή: http://www.iefimerida.gr/news/220969/diplo-forologiko-htypima-gia-mikromesaioys-mplokakia
      Περισσότερα...

      22

    • Επικαιρότητα

      Απαγορεύεται η πώληση καυσίμων σε πρατήρια που δεν έχουν εφαρμόσει τα προβλεπόμενα για το σύστημα εισροών–εκροών

      Engineer

      Την απαγόρευση πώλησης καυσίμων σε πρατήρια που δεν έχουν εφαρμόσει τα προβλεπόμενα για το σύστημα εισροών-εκροών και δεν βρίσκονται αναρτημένα στο ΛΕΥΚΟ ΚΑΤΑΛΟΓΟ (white list) της ιστοσελίδας του υπουργείου Οικονομικών αποφάσισε, μεταξύ άλλων, η Διυπουργική Επιτροπή Πάταξης της Διαφθοράς για την αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου καυσίμων.
       
      Όπως αποφασίστηκε, ακολουθούν η ιχνηθέτηση, τα GPS (ακόμα και στα slops), η απογραφή όλων των δεξαμενών καυσίμων άνω των 4 τόνων, κλπ. Η σχετική υπουργική απόφαση για το ΛΕΥΚΟ ΚΑΤΑΛΟΓΟ είναι η πρώτη που θα υπογραφεί άμεσα και περιλαμβάνεται στις σημαντικές αποφάσεις για το θέμα του λαθρεμπορίου καυσίμων, στις οποίες κατέληξε η Μόνιμη Διϋπουργική Επιτροπή για την Καταπολέμηση της Διαφθοράς που συστήθηκε από τον πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα και συνεδρίασε χθες για τρίτη φορά στο Μέγαρο Μαξίμου.
       
      Σκοπός της χθεσινής συνεδρίασης, με εισηγήσεις του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών, αρμόδιο για έσοδα, Τρύφωνος Αλεξιάδη, ήταν ο έλεγχος της πορείας υλοποίησης του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου για τη πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων, στο οποίο διαπιστώθηκαν μεγάλες καθυστερήσεις και η εξέταση νέων θεσμικών παρεμβάσεων.
       
      Με αυτά τα δεδομένα, η Επιτροπή για την Καταπολέμηση της Διαφθοράς αποφάσισε, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, τα εξής:
       
      – Την επίσπευση με τους πλέον ταχείς ρυθμούς της ολοκλήρωσης του θεσμικού πλαισίου που έχει ψηφιστεί εδώ και χρόνια, αλλά δεν έχει ολοκληρωθεί και, ειδικότερα:
       
      – Απαγόρευση πώλησης καυσίμων σε πρατήρια που δεν έχουν εφαρμόσει τα προβλεπόμενα για το σύστημα εισροών-εκροών.
       
      – Χρήση μοριακών ιχνηθετών σε όλα τα καύσιμα.
       
      – Τοποθέτηση GPS σε πλωτά και επίγεια μεταφορικά μέσα, καθώς και SLOPS (υγρά απορρίμματα πλοίων).
       
      – Εντατικοί έλεγχοι, αν εφαρμόζεται ο νόμος περί τοποθέτησης συστήματος εισροών-εκροών στις τελωνειακές αποθήκες.
       
      Σάρωση όλων των πρατηρίων πετρελαίου θέρμανσης με μικτό κλιμάκιο ελέγχου για την τήρηση των προβλεπόμενων τοποθέτησης και παραγωγικής λειτουργίας του συστήματος εισροών-εκροών.
       
      – Την παρέμβαση με νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες για:
       
      – Δημιουργία επιχειρησιακού κέντρου ελέγχου-συντονισμού.
       
      – Εφαρμογή του συστήματος εισροών-εκροών σε όλες τις δεξαμενές.
       
      – Σύστημα σφράγισης σε επίγεια μεταφορικά μέσα ενεργειακών πόρων και αποσφράγισης μόνο από τον πρατηριούχο.
       
      – Σύνταξη Μητρώου Δεξαμενών χωρητικότητας άνω των 4 τόνων.
       
      Στη χθεσινή σύσκεψη της Μόνιμης Διϋπουργικής Επιτροπής για τη καταπολέμηση της Διαφθοράς προήδρευσε ο αρμόδιος υπουργός Επικρατείας Παναγιώτης Νικολούδης και συμμετείχαν (τα τακτικά μέλη) ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης, ο υφυπουργός στον πρωθυπουργό Τέρενς Κουίκ, ο υφυπουργός Δικαιοσύνης για τη Διαφάνεια Δημήτρης Παπαγγελόπουλος, ο υφυπουργός Εσωτερικών Παύλος Πολάκης, ο γενικός γραμματέας καταπολέμησης της Διαφθοράς Γιώργος Βασιλειάδης, ο Μιχάλης Καλογήρου νομικός σύμβουλος του υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά και εξειδικευμένοι συνεργάτες τους.
       
      Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%B1%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%BF%CF%81%CE%B5%CF%8D%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CF%80%CF%8E%CE%BB%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%85%CF%83%CE%AF%CE%BC%CF%89%CE%BD-%CF%83%CE%B5-%CF%80%CF%81%CE%B1/
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Προτάσεις του ΤΕΕ για τη φορολογία των ακινήτων

      Engineer

      Την παρακάτω δήλωση έκανε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός για τη φορολογία των ακινήτων και την αναπτυξιακή διάσταση των μέτρων της νέας συμφωνίας που αναμένεται:
       
      Ενόψει των τελικών συζητήσεων της Κυβέρνησης με το κουαρτέτο των θεσμών για το περιεχόμενο μίας νέας συμφωνίας χρηματοδοτικής στήριξης της χώρας αλλά και βάση των σημερινών δηλώσεων του Αναπληρωτή Υπουργού Οικονομικών κ. Αλεξιάδη για τον ΕΝΦΙΑ, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός δήλωσε:
       
      Ο κλάδος της οικοδομής και των κατασκευών μπορεί ξανά και γρήγορα να προσφέρει εισόδημα, δουλειές και έσοδα, αν προχωρήσουμε γρήγορα με αναπτυξιακά μέτρα. Η χώρα χρειάζεται μία συμφωνία με αναπτυξιακή διάσταση, δίκαια φορολογικά μέτρα και δημοσιονομική αποδοτικότητα. Η φορολογία των ακινήτων μπορεί και πρέπει να εξορθολογιστεί. Τώρα είναι η κατάλληλη ευκαιρία.
       
      Ο στόχος εισπραξιμότητας του ΕΝΦΙΑ και των άλλων φόρων δεν πρέπει να εμποδίσει την κυβέρνηση να δουλέψει πάνω σε δίκαια και αποδοτικά σενάρια φορολόγησης. Αν το χρειάζεται, θα έχει τη βοήθειά μας, ώστε τόσο οι δημοσιονομικοί στόχοι να επιτευχθούν όσο και να ανασάνουν οι επιχειρήσεις και η κοινωνία.
       
      Κλειδί μίας τέτοιας δίκαιης συμφωνίας στη φορολογία των ακινήτων είναι:
      - η άμεση αναπροσαρμογή των αντικειμενικών αξιών στα επίπεδα των πραγματικών, εμπορικών αξιών των ακινήτων. Τα εργαλεία υπάρχουν, λείπει η βούληση.
       
      - Η άμεση αποκατάσταση της αδικίας να φορολογούνται ως ακίνητη περιουσία/ιδιοκτησία τα απούλητα ακίνητα των εργολαβικών και τεχνικών εταιρειών, που αποτελούν στην ουσία προϊόντα προς πώληση – σε αντίθεση με τα εμπορεύματα ή προϊόντα κάθε άλλης επιχείρησης στη χώρα που δεν φορολογούνται.
       
      - Η εφαρμογή μειωμένου συντελεστή ΦΠΑ 13% τουλάχιστον στα οικιστικά ακίνητα, με βάση τις συνταγματικές επιταγές για προστασία της κατοικίας αλλά και το περιεχόμενο των κοινοτικών οδηγιών περί ΦΠΑ.
       
      Κάθε ευρώ που αφαιρείται από τις αντικειμενικές αξίες και τη φορολόγηση των ακινήτων μπορεί να προσθέσει περισσότερα από δύο ευρώ σε προστιθέμενη αξία στον κλάδο της οικοδομής και των ακινήτων, άρα περισσότερα δημόσια έσοδα.
       
      Με την εφαρμογή αυτών των μέτρων, αν, για παράδειγμα, ένα διαμέρισμα 100.000 ευρώ πραγματικής τιμής αποκτήσει μειωμένο κατά 10% ΦΠΑ (από 23% σε 13%) και πωληθεί, τότε με τις εργασίες, τα υλικά και τα προϊόντα που αυτό θα απαιτήσει για τελική αξιοποίηση και χρήση θα προσφέρει στα δημόσια ταμεία περισσότερο από 26.000 ευρώ σε ΦΠΑ, άμεσα εισπράξιμο από περισσότερες επιχειρήσεις, σε αντίθεση με το σημερινό υπολογιζόμενο ΦΠΑ 23.000 ευρώ που δεν είναι εφικτό να εισπραχθεί γιατί το ακίνητο δεν πωλείται.
       
      Παράλληλα, η δημιουργία ξανά κινητικότητας στην αγορά ακινήτων, από το σημερινό ναδίρ, θα διασφαλίσει θέσεις εργασίας και φορολογία εισοδήματος για το δημόσιο. Ταυτόχρονα, η αξιοποίηση των ακινήτων, μέσω του εισοδήματος που θα δημιουργήσει, προσφέρει στο δημόσιο ταμείο εισπραξιμότητα για τον δυσβάστακτο σήμερα ΕΝΦΙΑ, που είναι πραγματικά αμφίβολο αν μπορεί να πληρωθεί από τους ιδιοκτήτες ακινήτων φέτος και για όσα χρόνια τελικά διατηρηθεί.
       
      Αν η κυβέρνηση θέλει να κινηθεί στην αναπτυξιακή λογική που προτείνουμε, είμαστε έτοιμοι να δουλέψουμε μαζί της για να εξειδικεύσουμε τα μέτρα με τον καλύτερο τρόπο.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31262-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%84%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B5%CE%B5-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CF%89%CE%BD
      Περισσότερα...

      7

    • Επικαιρότητα

      Αντιθορυβικά πετάσματα σε τέσσερα σημεία της Λεωφόρου Κηφισού

      Engineer

      Αντιθορυβικά πετάσματα σε τέσσερις περιοχές κατά μήκος της Λεωφόρου Κηφισού θα εγκαταστήσει η περιφέρεια Αττικής. Η περιφερειάρχης Ρένα Δούρου υπέγραψε σήμερα, Παρασκευή, τη σύμβαση ανάθεσης για την εκπόνηση της σχετικής μελέτης, της οποίας η συνολική δαπάνη ανέρχεται σε 31.136,82 ευρώ.
      Τα πετάσματα θα μειώσουν τα επίπεδα θορύβου, τα οποία εμφανίζονται ιδιαίτερα αυξημένα, λόγω του κυκλοφοριακού φόρτου της λεωφόρου που διέρχεται πλησίον κατοικημένων περιοχών.
       
      Θα τοποθετηθούν:
       
      Α. Στην περιοχή Δυρραχίου σε μήκος περίπου 480 μέτρων επί της Λ. Κηφισού στο ρεύμα προς Λαμία.
       
      Β. Στην περιοχή Νέα Ζωή του Δήμου Μεταμόρφωσης σε μήκος περίπου 400 μέτρων επί της Λ. Κηφισού στο ρεύμα προς Λαμία.
       
      Γ. Στην περιοχή εργατικών κατοικιών Δήμου Φιλαδέλφειας σε μήκος περίπου 640 μέρων επί της Λ. Κηφισού στο ρεύμα προς Πειραιά.
       
      Δ. Στην περιοχή Νέο Αιγάλεω σε μήκος περίπου 800 μέτρων επί της Λ. Κηφισού στο ρεύμα προς Πειραιά.
       
      «Προχωράμε σε εκείνα τα έργα υποδομών που συμβάλλουν στην αντιμετώπιση χρόνιων προβλημάτων, όπως αυτό της ηχορρύπανσης, βελτιώνοντας την καθημερινότητα των πολιτών», τόνισε σε δηλώσεις της η περιφερειάρχης.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=728217
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Η Ευρώπη ζει μέρες 2007

      Engineer

      Καλλιεργούνται προσδοκίες ότι η χρονία θα κλείσει αγγίζοντας τα ρεκόρ της τελευταίας έκρηξης της αγοράς το 2007
       
      Ανεπανάληπτα επίπεδα συναλλαγών στο Λονδίνο, σε συνδυασμό με ισχυρές αυξήσεις στις Σκανδιναβικές χώρες, την Ιβηρική χερσόνησο και την Ιταλία, χρηματοδότησαν τα €135,3 δισ. της επενδυτικής δραστηριότητας στην ΕΕ τους πρώτους 6μήνες του χρόνο – μια αύξηση της τάξης του 37% σε σχέση με το πρώτο μισό του 2014. Η αύξηση στις επενδύσεις τους πρώτους 3μήνες του 2015 συνεχίστηκε και στο επόμενο τρίμηνο, με ρυθμό 16% σε σχέση με την ίδια περίοδο ένα χρόνο πριν φτάνοντας τα €65,5 δισ.
       
      Μια σειρά από σημαντικές πωλήσεις χαρτοφυλακίων ακινήτων έφτασε τις επενδύσεις στο Λονδίνο στα €28,9 δισ. το πρώτο εξάμηνο, (αύξηση 86%) ξεπερνώντας ως επενδυτικό προορισμό την Νέα Υόρκη. Αξιοσημείωτες συναλλαγές περιλαμβάνουν την αγορά του Canary Wharf από την Brookfield και την Qatar Investment Authority για €3,6 δισ. καθώς και την αγορά τριών πολυτελών ξενοδοχείων-The Berkeley, Claridge’s and The Connaught- από την QIA για €2,2δισ.
       
      Μεγάλες πωλήσεις χαρτοφυλακίων ακινήτων είναι η αιτία και για την αύξηση κατά 63% στις επενδύσεις στις Σκανδιναβικές αγορές, οι οποίες καταμέτρησαν €15.5δισ. συναλλαγώνστο πρώτο μισό του έτους. Αυτές συμπεριλάμβανουν την αγορά της δεύτερης μεγαλύτερης εταιρείας διαχείρισης εμπορικών κέντρων στη Νορβηγία από την Citycon αντί του ποσού των €1,47 δισ., την αγορά χαρτοφυλάκιων ακινήτων σε Σουηδία και Νορβηγία με συνολική αξία άνω του ενός €1 δισ. από την Starwood Capital και την αγορά 30 καταστημάτων στη Νορβηγία απο την Partners Group για €423 εκατ.
       
      Στη Νορβηγία οι πράξεις εξαπλασιάστηκαν. Δανία και Φινλανδία είχαν αύξηση μεγαλύτερη από 60%. Αντίθετα η Σουηδία υποχώρησε κατά 7%. Η δυναμική των συναλλαγών στη σκανδιναβική χερσόνησο τονώθηκε με την ανακοίνωση της Blackstone τον Ιούλιο για αγορά ακινήτων αξίας €2,4δισ. σε Σουηδία και Νορβηγία.
       
      Όσον αφορά τις μεγάλες κύριες αγορές της Ευρώπης, η Γερμανία είχε αύξηση 35% σε όγκο συναλλαγών φτάνοντας στο πρώτο μισό του έτους τα €29,1δισ., ενώ η αγορά της Δανίας είχε αύξηση 30% στα €5,91 δισ. Προσφέροντας ακίνητα υψηλής απόδοσης και κυβερνητικές μεταρρυθμίσεις ενθάρυναν μεσιτικά γραφεία να πουλήσουν σε τιμή κόστους χαρτοφυλάκια δανείων σε ιδρύματα.
       
      Η Γαλλία, που είναι η 3η μεγαλύτερη αγορά σε τοποθετήσεις ακινήτων μετά την Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, σημείωσε πτώση 17% το πρώτο μισό του έτους στα €10,6 δισ. Την περασμένη χρονιά οι αριθμοί είχαν αυξηθεί λόγω των επιθετικών τοποθετήσεων της Lone Star στη Coeur Defense για €1,2 δισ. ενώ πτώση 48% κατέγραψαν τα γαλλικά κεφάλαια.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/I_Europi_zei_meres_2007/
      Περισσότερα...

      12

    • Έργα-Υποδομές

      Αλλάζουν τα δεδομένα στη ναυσιπλοΐα με τη νέα διώρυγα του Σουέζ

      Engineer

      Νέα δεδομένα στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα δημιουργεί η νέα διώρυγα του Σουέζ τα εγκαίνια της οποίας πραγματοποιούνται σήμερα, Πέμπτη, από τον αιγύπτιο πρόεδρο Αμπντέλ Φατάχ αλ Σίσι, παρουσία ηγετών από όλο τον κόσμο.
       
      Η νέα διώρυγα, μήκους 72 χιλιομέτρων, που θα λειτουργεί με την ήδη υπάρχουσα, θα επιτρέψει τη δυνατότητα αμφίδρομης κυκλοφορίας των πλοίων σε γρήγορο χρόνο, από 18 σε 11 ώρες, ενώ θα διπλασιάσει την τρέχουσα ημερήσια δυναμικότητα μεταφοράς εμπορευμάτων.
       
      Η διώρυγα συνδέει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα, ενώ χωρίζει την αφρικανική ήπειρο από την Ασία και παρέχει τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ της Ευρώπης και των εκτάσεων που βρίσκονται γύρω από τον Ινδικό και δυτικό Ειρηνικό Ωκεανό. Είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες θαλάσσιες οδούς του κόσμου.
       
      Στόχος του έργου του νέου καναλιού, που ξεκίνησε στις 6 Αυγούστου του 2014 και ολοκληρώθηκε σε λιγότερο από 12 μήνες αντί τριών ετών που ήταν οι αρχικές εκτιμήσεις, είναι η αύξηση των θέσεων εργασίας, η ενίσχυση των κερδών και η προσέλκυση περισσοτέρων πλοίων. Στόχος είναι να περνούν καθημερινά έως το 2023, 97 πλοία από 49 που είναι σήμερα.
       
      Περισσότεροι από 43.000 εργάτες δούλευαν μέρα-νύχτα, σκάβοντας και κατασκευάζοντας την επέκταση της διώρυγας.
       
      Η αρχή της διώρυγας του Σουέζ προβλέπεται, επίσης, να αυξήσει τα ετήσια έσοδά της από 5,3 δισ. δολ. το 2015 σε 13,2 δισ. δολ. το 2023, καθώς θα καταστήσει τη θέση της ως μία από τις σημαντικές θαλάσσιες εμπορικές οδούς σε ένα περιβάλλον αυξανόμενου παγκόσμιου ανταγωνισμού.
       
      Η νέα διώρυγα έχει ως προοπτική να δημιουργηθεί μια πλήρως αναπτυγμένη βιομηχανική περιοχή γνωστή ως η «ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ». Η ζώνη θα αποτελέσει βιομηχανική περιοχή και εφαλτήριο προσφοράς υπηρεσιών σε πολυάριθμους τομείς, όπως τον κατασκευαστικό κλάδο, τα logistics, την επισκευή πλοίων και πολλά άλλα. Στόχος είναι να παρέχει υπηρεσίες και πρόσβαση σε περισσότερους από 1,6 δισ. πελάτες από όλο τον κόσμο.
       
      Πρόκειται για τον βασικό κορμό των σχεδίων του προέδρου, Αμπντέλ Φατάχ αλ Σίσι για την αναζωογόνηση της οικονομίας της χώρας.
       
      «Η νέα διώρυγα του Σουέζ δεν είναι μόνο μια διώρυγα και ένα εκπληκτικό κατασκευαστικό επίτευγμα. Για τον αιγυπτιακό λαό αποτελεί καταλύτη που θα απελευθερώσει ένα ανανεωμένο αίσθημα υπερηφάνειας και ένα μέλλον ευημερίας» δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, Ναύαρχος Μοχάμπ Μαμές.
       
      Ακόμη, πρόσθεσε ότι «η νέα Διώρυγα του Σουέζ αποτελεί σύμβολο της νέας Αιγύπτου, αντιπροσωπεύει την ενέργεια, την επινοητικότητα και την αποφασιστικότητα των Αιγυπτίων και αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα που θα υλοποιηθεί από τον λαό της Αιγύπτου στη σύγχρονη εποχή. Ακόμη, θα ενισχύσει την οικονομία και την κοινωνία της Αιγύπτου για τις επόμενες δεκαετίες».
       
      Ποιος είναι ο ναύαρχος Μοχάμπ Μαμές
       
      Ο ναύαρχος Μοχάμπ Μαμές γεννήθηκε το 1948 και είναι πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αρχής της Διώρυγας Σουέζ από το 2012. Είναι κάτοχος πτυχίου στη Διοίκηση και Διαχείριση Λιμανιών από το Arab Academy for Science and Technology and Maritime Transport, καθώς και κάτοχος στρατιωτικών πτυχίων όπως πτυχίο σε Ναυτικές Σπουδές, καθώς και μεταπτυχιακό στη Ναυτική Επιστήμη από το Staff College.
       
      Διετέλεσε διοικητής του Αιγυπτιακού Ναυτικού από τον Σεπτέμβριο του 2007 έως τον Αύγουστο του 2012, ενώ έχει υπάρξει μέλος του Ανώτατου Συμβουλίου των Ενόπλων Δυνάμεων που κυβερνούσε την Αίγυπτο, από την Αιγυπτιακή Επανάσταση του 2011.
       
      Επίσης, υπηρέτησε ως ειδικός ανθυποβρυχιακού στον πόλεμο του 1973. Έχει λάβει Degree of Fellowship από το Nasser Military Academy το 1977 καθώς και πρόσθετη στρατιωτική εκπαίδευση στο Ηνωμένο Βασίλειο (1980), στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής (1983, 1992, 1995, 1998, 2004), στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (1987-1989), στην Κίνα (1992), στην Ελλάδα (1999), και στη Γαλλία (2002).
       
      Επιπλέον, έχει τιμηθεί με πολλά μετάλλια, όπως το μετάλλιο της Μακράς και Ευδοκίμου Υπηρεσίας του Καθήκοντος, και του Υψηλού Επιπέδου Υπηρεσιών κατά την 50ή επέτειο και το Ασημένιο Ιωβηλαίο της Απελευθέρωσης του Σινά.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/world/article/?aid=1500017225
      Περισσότερα...

      2

    • Επικαιρότητα

      Κτηματολόγιο: 10.000 ακίνητα αλλάζουν ιδιοκτήτη και περνούν στο κράτος

      Engineer

      Θεωρούνται «αγνώστου ιδιοκτήτη», καθώς δεν έχουν δηλωθεί εγκαίρως - Εφόσον εμφανιστούν, οι ιδιοκτήτες θα μπορούν να προσφύγουν δικαστικώς, αλλά μόνο για να διεκδικήσουν χρηματική αποζημίωση
       
      Περίπου 10.000 ακίνητα αναμένεται να αλλάξουν χέρια μέχρι το τέλος του χρόνου και να περάσουν στη δικαιοδοσία του Δημοσίου. Πρόκειται για τα λεγόμενα ακίνητα «αγνώστου ιδιοκτήτη», τα οποία δεν έχουν δηλωθεί εγκαίρως στο Κτηματολόγιο, αν και η κτηματογράφησή τους άρχισε την περίοδο 1997-1999 σε 340 περιοχές σε όλη τη χώρα.
       
       
      Όπως προβλέπεται από τον νόμο, όσα ακίνητα δεν δηλωθούν εγκαίρως στο Κτηματολόγιο θα περιέρχονται στο Δημόσιο. Οι ιδιοκτήτες αυτών των ακινήτων μπορούν να προσφύγουν δικαστικώς, αλλά μόνο για να διεκδικήσουν χρηματική αποζημίωση και όχι για να ανακτήσουν το ακίνητο.
       
      Ήδη η διαδικασία έχει ξεκινήσει από την 1η Αυγούστου από το Πολύκαστρο Κιλκίς και σειρά μέσα στο Σεπτέμβριο παίρνουν Άστρος Κυνουρίας και Μαρτίνο Φθιώτιδας. Σύμφωνα με το στοιχεία, μέσα στο 2016, θα ακολουθήσουν 92 περιοχές σε όλη την Ελλάδα.
       
      Σύμφωνα με τα στοιχεία του Κτηματολογίου, από τα 200.000 ακίνητα «αγνώστου ιδιοκτήτη» περίπου 160.000 είναι οικόπεδα και αγροτεμάχια και 40.000 κτίρια, διαμερίσματα και καταστήματα.
       
      Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας Τα Νέα, τα «αγνώστου ιδιοκτήτη» ακίνητα που θα περιέλθουν στο Δημόσιο είναι πλέον ευθύνη του υπουργείου Οικονομικών. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν υπάρχει σχέδιο για την αξιοποίησή τους.
       
      Το παράδοξο είναι ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ξεκάθαρη εικόνα πόσα από αυτά τα «αγνώστου ιδιοκτήτη» ακίνητα ανήκουν ήδη στο Δημόσιο. Και αυτό διότι έως το καλοκαίρι του 2013 το Δημόσιο δεν ήταν υποχρεωμένο να δηλώνει στο Κτηματολόγιο την περιουσία του.
       
      Εκτός λοιπόν από τα ακίνητα του Δημοσίου, που δεν έχουν δηλωθεί, ακόμα πέντε είναι οι κατηγορίες των πολιτών που δεν έχουν δηλώσει την περιουσία τους και κινδυνεύουν να τη χάσουν. Πρόκειται για πολίτες που δεν το κάνουν υπό το φόβο της εφορίας, αμελείς που αγνόησαν την διαδικασία, ομογενείς τρίτης, τέταρτης και πέμπτης γενιάς, που δεν γνωρίζουν ή δεν μπορούν να προσδιορίσουν την περιουσία τους, οι συνιδιοκτήτες και όσοι δεν έχουν τίτλους για την περιουσία τους.
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/economy/article/498430/ktimatologio-10000-akinita-allazoun-idioktiti-kai-pernoun-sto-kratos/
      Περισσότερα...

      21

    • Χρηματοδοτήσεις

      Ανακοίνωση σχετικά με την πορεία υλοποίησης των προγραμμάτων ΕΣΠΑ

      Engineer

      Η παρούσα ανακοίνωση αποτυπώνει αναλυτικά την πραγματική κατάσταση των προγραμμάτων ΕΣΠΑ και παράλληλα περιγράφει τους βασικούς αναπτυξιακούς στόχους του Υπουργείου Οικονομίας, τόσο για την άμεση επανεκκίνηση της οικονομίας όσο και σε πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα.
       
       
      1. Για την ετοιμότητα υλοποίησης του ΕΣΠΑ 2014 – 2020
       
      Καταρχάς, πρέπει να διευκρινιστεί πως η εντύπωση ότι το ΕΣΠΑ 2014 – 2020 ήταν έτοιμο να ξεκινήσει αρχές του 2015 και πως «πάγωσε» λόγω λαθών και αβελτηριών της παρούσας κυβέρνησης είναι λάθος. Το ΕΣΠΑ 2014–2020 τυπικά και μόνο ήταν έτοιμο και προς υλοποίηση στις αρχές του 2015. Στην πραγματικότητα εξέλειπαν όλοι οι ουσιαστικοί παράγοντες πραγματικής ετοιμότητας και ενεργοποίησης: Οι Επιτροπές Παρακολούθησης των προγραμμάτων δεν είχαν συσταθεί και δεν είχαν συγκληθεί. Μεγάλο τμήμα του δευτερογενούς δικαίου που απαιτείται για την ενεργοποίηση των δράσεων δεν υπήρχε ή ήταν σε πρωτόλειο στάδιο. Πραγματικοί όροι εκτέλεσης και υλοποίησης των προγραμμάτων (επιλογή Ενδιάμεσων Φορέων Διαχείρισης, κριτήρια επιλογής πράξεων, Σύστημα Διαχείρισης και Ελέγχου κλπ.) δεν πληρούνταν.
       
      Σημαντικές αιρεσιμότητες (conditionalities) και «αυτοδεσμεύσεις» προγραμμάτων δεν είχαν ικανοποιηθεί για να μπορούν απρόσκοπτα να προκηρύσσονται δράσεις και να εκτελούνται δαπάνες. Όλες αυτές οι κρίσιμες ελλείψεις και ο μεγάλος βαθμός ανωριμότητας της νέας περιόδου «κληροδοτήθηκαν» ως κατάσταση από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Η νέα πολιτική διοίκηση των αναπτυξιακών πόρων ανέλαβε να επισπεύσει την ενεργοποίηση των ουσιαστικών παραγόντων, να συγκροτήσει τα προγράμματα του ΕΣΠΑ 2014 – 2020 και τους θεσμούς διακυβέρνησής τους, να άρει τις πιο σημαντικές αιρεσιμότητες, να προχωρήσει τα κριτήρια επιλογής πράξεων και το Σύστημα Διαχείρισης και Ελέγχου κλπ. Στην παρούσα φάση όλες οι προπαρασκευαστικές ενέργειες προχωρούν κανονικά και εντός χρονοδιαγράμματος. Τα προγράμματα βρίσκονται πλέον σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα και εντός του αμέσως επόμενου διαστήματος θα εκδοθούν οι επόμενες προσκλήσεις.
       
      2. Για την απορροφητικότητα του ΕΣΠΑ 2007-2013 και τον σχεδιασμό για την προγραμματική περίοδο 2014-2020
       
      Το δεύτερο σημείο αφορά τη λάθος εντύπωση περί μιας δήθεν «καλπάζουσας» απορροφητικότητας των προηγούμενων χρόνων η οποία ανακόπηκε αιφνιδίως και λόγω της «οκνηρίας» της νέας κυβέρνησης. Ναι μεν η απορροφητικότητα είχε φτάσει, στα τέλη του 2014, κοντά στο 90%, αλλά με εξαιρετικά άνισα ποσοστά, από πρόγραμμα σε πρόγραμμα, και με «ακριβό αντίτιμο» μια δυσλειτουργική και επικίνδυνη υπερδέσμευση που φτάνει ακόμα και το 40%. Με λίγα λόγια ούτε οι πόροι έχουν διασφαλιστεί (λόγω της ανισορροπίας της απορρόφησης από πρόγραμμα σε πρόγραμμα) ενώ η επόμενη προγραμματική περίοδος 2014 – 2020 έχει υπερφορτωθεί με έργα που δεν θα προλάβουν να υλοποιηθούν μέχρι τέλους του 2015. Στόχος της κυβέρνησης είναι η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη «ελάφρυνση» του δημοσιονομικού κόστους του αναποτελεσματικού προγραμματισμού των προηγούμενων χρόνων αλλά και η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη διαφύλαξη της προγραμματικής αυτοτέλειας της επόμενης περιόδου 2014-2020. Στόχος της Γ.Γ. ΕΣΠΑ είναι, σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, να παρουσιάσει ένα νέο αναπτυξιακό τοπίο «ξεκάθαρο» από «ουρές» έργων του παρελθόντος και με νέες προγραμματικές δυνατότητες που δεν θα επικαθορίζονται από το παρελθόν, ούτε πολιτικά αλλά ούτε και δημοσιονομικά.
       
      3. Το ΕΣΠΑ και το πρόβλημα ρευστότητας
       
      Όσον αφορά το πρόσφατο πρόβλημα της ρευστότητας που αποτελεί την αιτία για τις διαμαρτυρίες περί «παγώματος» του ΕΣΠΑ, σημειώνεται ότι δεν είναι πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο. Κατά την περίοδο 2011-2012 είχαν παρουσιαστεί ανάλογα φαινόμενα έντονης κρίσης ρευστότητας. Και τότε, όπως και τώρα, υπήρξαν ανάλογες καταστάσεις «παγώματος» των έργων, δυσκολίες έκδοσης εγγυητικών επιστολών, αδυναμία πληρωμής των προμηθευτών, διάλυσης εργολαβιών, αδυναμίας φορολογικών και ασφαλιστικών ενημεροτήτων κλπ. Είναι γνωστό πως το ΕΣΠΑ είναι τρωτό σε πολλούς εξωτερικούς παράγοντες όπως είναι η μεγάλη ύφεση, το μη αξιόχρεο του ελληνικού δημοσίου, η κρίση στον τραπεζικό τομέα κλπ. Όλα τα προηγούμενα χρόνια το ΠΔΕ μειώθηκε ως σύνολο εθνικών και συγχρηματοδοτούμενων πόρων και επιπρόσθετα αποτέλεσε αντικείμενο έντονου λογιστικού χειρισμού για τον προσδιορισμό των δημοσιονομικών ελλειμμάτων. Ταυτόχρονα όμως αυξήθηκαν υπέρογκα οι απαιτήσεις σε κοινοτικές εισροές (παρουσίαση εσόδων από τα διαρθρωτικά ταμεία) για να παρουσιάζεται μειωμένο το έλλειμμα. Αυτή η δημοσιονομική πολιτική που ακολουθήθηκε τα τελευταία χρόνια σε συνδυασμό με τις αδυναμίες του τραπεζικού συστήματος δημιουργεί ανυπέρβλητα εμπόδια στη χρηματοδότηση τη οικονομίας και καθιστά ακόμα πιο ευάλωτο το ΕΣΠΑ στις εξωγενείς επιδράσεις και στα σοκ ρευστότητας.
       
      4. Τα πρώτα μέτρα αντιμετώπισης του προβλήματος της ρευστότητας και οι προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
       
      Η Γ.Γ. ΕΣΠΑ έχει ξεκινήσει το τελευταίο διάστημα μια εργώδη προσπάθεια αποκατάστασης της κανονικότητας στη ροή πληρωμών των έργων του ΕΣΠΑ. Σε συντονισμό με το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους η ημερήσια ροή της χρηματοδότησης έχει φτάσει πλέον τα 10 εκατ. € την ημέρα και βαίνει αυξανόμενη. Καθημερινά, σε συνεργασία με τις διαχειριστικές αρχές των επιχειρησιακών προγραμμάτων, εξετάζονται εξονυχιστικά οι δυνατότητες υλοποίησης των έργων και ιεραρχούνται οι πληρωμές ανάλογα με την ωριμότητα των έργων. Εκτιμάται ότι με τη συνέχιση αυτής της καθημερινής δουλειάς σε συνδυασμό με την εξασφάλιση εναλλακτικών πηγών χρηματοδότησης θα οδηγήσει στην πλήρη αποκατάσταση των πληρωμών στο αμέσως επόμενο διάστημα. Σε αυτή την κατεύθυνση η Γ.Γ. ΕΣΠΑ βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη σύναψη νέων δανειακών συμφωνιών που θα βοηθήσουν πολύ άμεσα στην ενίσχυση της ρευστότητας των προγραμμάτων των διαρθρωτικών ταμείων.
       
      Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Οικονομίας σε συνεννόηση με το Υπουργείο Οικονομικών προχωράει στην εφαρμογή ρύθμισης που θα εξασφαλίσει ότι οι εισροές από τα διαρθρωτικά ταμεία θα κατευθύνονται αποκλειστικά στις πληρωμές των έργων του ΕΣΠΑ.
       
      Επιπρόσθετα, το πρόβλημα ρευστότητας αντιμετωπίζεται και με τις προτάσεις που παρουσιάστηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και οι οποίες προβλέπουν:
       
      Αύξηση του ποσοστού συγχρηματοδότησης σε 100% για την περίοδο 2007-2013 (από 95% που ίσχυε μέχρι τώρα). Η αύξηση αυτή θα οδηγήσει στην εισροή περίπου 500 εκ. κοινοτικής συνδρομής.
      Άμεση απόδοση του 5% του τρέχοντος ΕΣΠΑ που κανονικά παρακρατείται μέχρι τη δήλωση ολοκλήρωσης των προγραμμάτων τον Μάρτιο του 2017, μέτρο το οποίο μπορεί να προσθέσει άλλα 500 εκ. επιπλέον.
      Ειδικότερα, για την προγραμματική περίοδο 2014-2010, η Επιτροπή προτείνει την αύξηση της προ-χρηματοδότησης (προκαταβολή) των προγραμμάτων Συνοχής κατά 7 ποσοστιαίες μονάδες, κάτι που μπορεί να προσθέσει 1 δισ. ευρώ στα διαθέσιμα κεφάλαια των πρώτων ετών της περιόδου.
      Οι προτάσεις αυτές μπορούν να συνεισφέρουν στην ενίσχυση της ταμειακής ρευστότητας εφόσον εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
       
      Καθώς τα ανωτέρω ενδέχεται να μην αποδειχθούν αρκετά για την αποφυγή απώλειας πόρων, η ελληνική Κυβέρνηση θα συνεχίσει να διατυπώνει στο ανώτατο δυνατό επίπεδο το εύλογο αίτημα για την παράταση της καταβολής κοινοτικών δαπανών για τα προγράμματα της περιόδου 2007-2013.
       
      5. Οι στόχοι της Γ.Γ. ΕΣΠΑ και Δημοσίων Επενδύσεων για την επόμενη περίοδο
       
      Α. Βραχυπρόθεσμα θα αποκατασταθεί πλήρως η ροή πληρωμών και υλοποίησης των έργων έτσι ώστε το ΕΣΠΑ 2007–2013 να ολοκληρωθεί χωρίς να επιβαρύνει υπέρμετρα τη δημοσιονομική βάση των επόμενων χρόνων. Ο στόχος είναι διπλός: η ομαλή ολοκλήρωση των προγραμμάτων με την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση τόσο της νέας περιόδου όσο και του κρατικού προϋπολογισμού.
       
      Β. Μεσοπρόθεσμα, θα εξασφαλιστεί η συνέχεια υλοποίησης κρίσιμων έργων της προηγούμενης περιόδου χωρίς όμως να θίγουν τα κριτήρια επιλεξιμότητας της νέας περιόδου και χωρίς να καταργούν ολοκληρωτικά την προγραμματική αυτοτέλεια του ΕΣΠΑ 2014 – 2020.
       
      Γ. Στο μακροπρόθεσμο επίπεδο, στόχος είναι το ξεκαθάρισμα του αναπτυξιακού τοπίου από τις υποχρεώσεις και τις επιβαρύνσεις του παρελθόντος έτσι ώστε να προχωρήσουμε σε ένα νέο αναπτυξιακό υπόδειγμα που θα στηρίζεται στα μικρά και μεσαία χρήσιμα έργα, στις παρεμβάσεις με έντονο πολλαπλασιαστικό και οικολογικό αποτύπωμα και σε μια νέα επιχειρηματικότητα που να συνδυάζει την παραγωγή υψηλής ποιότητας και προστιθέμενης αξίας προϊόντων και υπηρεσιών με μια νέα μορφή επιχειρηματικής διακυβέρνησης μέσα από συνεργατικά σχήματα και μορφές κοινωνικής και συνεταιριστικής οικονομίας.
       
      Πηγή: http://www.espa.gr/el/Pages/NewsFS.aspx?item=715
      Περισσότερα...

      0

    • Νομοθεσία

      Θεώρηση οικοδοµικών αδειών για χορήγηση εργοταξιακής παροχής

      dimitris GM

      Έγγραφο - Οδηγία με αρ. πρωτ. 31327/31-7-2015 "Θεώρηση οικοδομικών αδειών για χορήγηση εργοταξιακής παροχής."
       
      Σε απάντηση του ανωτέρω σχετικού εγγράφου αλλά και πολλών αναλόγων
      ερωτηµάτων Υπηρεσιών ∆όµησης αναφορικά µε την θεώρηση αδειών δόµησης για χορήγηση εργοταξιακής παροχής, σας γνωρίζουµε τα εξής:
       
      1. Για τις περιπτώσεις αδειών δόµησης που εκδίδονται βάσει του ν. 4030/11 (Νέος
      τρόπος έκδοσης αδειών δόµησης, ελέγχου κατασκευών και λοιπές διατάξεις), η αρχική
      θεώρηση της Άδειας ∆όµησης για χορήγηση εργοταξιακής παροχής θα γίνεται ταυτόχρονα µε την έκδοσή της, η δε διάρκεια της εργοταξιακής παροχής θα είναι η ίδια µε την διάρκεια της Άδειας ∆όµησης, όπως προβλέπεται στη παρ. 9 του άρθρου 2 της ΚΥΑ 7533/ΦΕΚ 251 Β΄/13-02-2012.
       
      Αν η Άδεια ∆όµησης παραταθεί για συγκεκριµένο χρονικό διάστηµα, η εργοταξιακή
      παροχή παρατείνεται για το αντίστοιχο χρονικό διάστηµα, µετά από σχετική θεώρηση της
      Άδειας ∆όµησης από την αρµόδια Υ∆ΟΜ.
       
      Αν η Άδεια ∆όµησης παραταθεί επ’ αόριστον, η εργοταξιακή παροχή θα µπορεί να
      παρατείνεται για δύο έτη κάθε φορά, µετά από θεώρηση της Άδειας ∆όµησης και κατόπιν
      αυτοψίας.
       
      2. Για τις περιπτώσεις αδειών που έχουν εκδοθεί βάσει του από 13-07-1993 Π.
      ∆/γµατος (ΦΕΚ 795 ∆΄/1993), η αρχική θεώρηση της Οικοδοµικής Άδειας για χορήγηση
      εργοταξιακής παροχής παρατείνεται αυτοδίκαια για όλο τον χρόνο ισχύος της Οικοδοµικής Άδειας (όπως αυτός έχει διαµορφωθεί µετά τις ρυθµίσεις της παρ. 5 του αρθρ. 29 του ν.4067/12 και της παρ. 3 του αρθρ. 11 του ν. 4258/14), χωρίς περαιτέρω ενέργειες των Υπηρεσιών ∆όµησης. Κατά συνέπεια, προκειµένου να παραταθεί ο χρόνος ισχύος εργοταξιακής σύνδεσης, υποβάλλεται από τον ενδιαφερόµενο σχετικό αίτηµα προς την ∆Ε∆∆ΗΕ Α.Ε, συνοδευόµενο µόνον από υπεύθυνη δήλωση του έχοντος την γενική επίβλεψη µηχανικού στην οποία θα αναφέρεται ο χρόνος λήξης της Οικοδοµικής Άδειας βάσει των ισχυουσών διατάξεων και της εργοταξιακής παροχής.
       
      Στην περίπτωση που η οικοδοµική άδεια παραταθεί και πέραν του προαναφερθέντος
      χρόνου, ισχύουν όσα αναφέρονται στην εγκύκλιο 61/85.
       
      Πηγή: http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=4y23T8O%2fFnA%3d&tabid=777&language=el-GR
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      NASA: Μία σπάνια φωτογράφηση

      AlexisPap

      Το παρατηρητήριο κλιματος βαθέως δαστήματος (DSCOVR) περιστρέφεται γύρω από τον ήλιο μαζί με την γή, στο σημείο Λαγκράνζ L1.
       
      Εκτός από τα όργανα μέτρησης του ηλιακού ανέμου διαθέτει και μία κάμερα (EPIC) που παρατηρεί συνεχώς την φωτισμένη πλευρά της γής.
       
      Στην ακόλουθη σειρά λήψεων φαίνεται η σελήνη να περνάει μπροστά από την γή. Η κάμερα βλέπει την αθέατη πλευρά της σελήνης, φωτισμένη πλήρως από τον ήλιο.
       
       

       
      Πηγή: https://www.nasa.gov/feature/goddard/from-a-million-miles-away-nasa-camera-shows-moon-crossing-face-of-earth
      Περισσότερα...

      8

    • Τεχνολογία

      Εικονική περιήγηση στο Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS)

      Engineer

      Μια διαδραστική περιήγηση στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS) δημιουργήθηκε από φωτογραφίες που τράβηξε η Ιταλίδα αστροναύτης Σαμάνθα Κριστοφορέττι.
       
      Η αστροναύτης επέστρεψε στη Γη τον Ιούνιο, ύστερα από 199 μέρες και 16 ώρες στο Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, φέρνοντας μαζί της 15 φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης από κάθε τομέα του σταθμού.
       
      Λόγω της παρατεταμένης παραμονής της, η Σαμάνθα κατέχει τα ρεκόρ της μεγαλύτερης σε διάρκεια διαστημικής πτήσης που έχει κάνει ποτέ γυναίκα και της μεγαλύτερης σε διάρκεια διαστημικής πτήσης που έχει κάνει ποτέ Ευρωπαίος αστροναύτης.
       
      Κάντε την εικονική ξενάγηση εδώ: http://esamultimedia.esa.int/multimedia/virtual-tour-iss/
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/138544/periigitheite-eikonika-sto-diethni-diastimiko-stathmo-diadrastiko-video
      Περισσότερα...

      4

    • Τεχνολογία

      Αλλάζει τις προδιαγραφές των αεροπλάνων της η Boeing

      Engineer

      Η εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων Boeing είπε χθες ότι έχει εκμοντερνίσει τις τεχνικές προδιαγραφές της, ή τα χαρακτηριστικά απόδοσης, των αεριωθουμένων της για να συμφωνούν περισσότερο με τον τρόπο που τα χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες και με την τάση προς βαρύτερους επιβάτες, καθίσματα και εμπορεύματα, προσθέτοντας ότι τα ίδια τα αεροσκάφη δεν θα αλλάξουν.
       
      Οι προδιαγραφές τροποποιήθηκαν εδώ και μερικές μέρες για να ταιριάζουν καλύτερα με την πραγματική τους απόδοση, κάτι που ειδικοί της βιομηχανίας είπαν ότι είχε γίνει με μεγάλη καθυστέρηση.
       
      Η Boeing αύξησε τον αριθμό θέσεων στα κύρια και πιο ευρύχωρα αεροπλάνα της, τα 787 και 777, πράγμα που θα μειώσει το κόστος κάθε θέσης για τις αεροπορικές εταιρείες. (Ο αριθμός των θέσεων για τα στενότερα 737 δεν θα αλλάξει.)
       
      Η εταιρεία επίσης μείωσε την εμβέλεια όλων των αεροπλάνων της, που βασίζεται στον όγκο καυσίμων του, με τη μέγιστη μείωση στο νέο μοντέλο 787-9, που μπήκε στην αγορά πρόσφατα, κατά 1.230 χιλιόμετρα.
       
      Οι αλλαγές σχετίζονται με την αλλαγή στα καθίσματα της ανώτερης κατηγορίας θέσεων (premium), οι οποίες ανοίγουν για να γίνουν κρεβάτια, και ζυγίζουν περίπου 45.5 κιλά παραπάνω απ' ό,τι στο παρελθόν. Οι υπολογισμοί για το μέσο βάρος των επιβατών και των αποσκευών είναι επίσης υψηλότεροι, αν και η εταιρεία αρνήθηκε να τις διευκρινίσει.
       
      Με τις αλλαγές, το μεγαλύτερο αεροπλάνο της Boeing, το 747-8, παύει να είναι το μεγαλύτερο επίσης και στην βασική χωρητικότητα. Το 777-9Χ, μια παραλλαγή σκάφους που θα κυκλοφορήσει μετά το 2020, αναμένεται να μπορεί να μεταφέρει έως 425 επιβάτες σε δύο κατηγορίες θέσεων, συγκριτικά με το 747-8, που μεταφέρει 410 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες θέσεων.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/138589/allazei-tis-prodiagrafes-ton-aeroplanon-tis-i-boeing#.VcGcdjr9SDk.facebook
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Το Ντουμπάι θα κατασκευάσει το μεγαλύτερο κλειστό χιονοδρομικό κέντρο του κόσμου και μια «πολυκατοικία» ύψους 711 μέτρων

      Engineer

      Το Ντουμπάι, το εμιράτο του Κόλπου που συνηθίζει να επενδύει σε πολυδάπανα, εξωφρενικά έργα, ανακοίνωσε σήμερα ότι θα αποκτήσει τον μεγαλύτερο κλειστό χιονοδρομικό κέντρο στον κόσμο, με μια πίστα σκι μήκους 1,2 χλμ., καθώς και την υψηλότερη «πολυκατοικία» που θα φτάνει σε ύψος τα 711 μέτρα.
       
      Αυτό το καινούριο τουριστικό και οικιστικό σχέδιο, που αποκαλείται Meydan One, θα περιλαμβάνει επίσης ένα φαντασμαγορικό σιντριβάνι, μοναδικό στον κόσμο, με πίδακες νερού που θα εκτοξεύονται σε ύψος 420 μέτρων, καθώς επίσης και ένα τεράστιο εμπορικό κέντρο, ένα ξενοδοχείο δυναμικότητας 350 δωματίων και μια μαρίνα. Το κόστος του έργου θα ανέλθει στα 25 δισεκατομμύρια ντιρχάμ (περίπου 6,2 δισεκατομμύρια ευρώ).
       
      Σύμφωνα με την εφημερίδα Al-Bayan, το συγκρότημα θα καταλαμβάνει έκταση 3,6 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων και θα εκτείνεται από τον ιππόδρομο του Μεϊντάν –στην έρημο του εμιράτου– μέχρι το Μπουρτζ Χαλίφα, τον ψηλότερο ουρανοξύστη του κόσμου, ύψους 828 μέτρων.
       

       
      Ο Μπουρτζ Χαλίφα στεγάζει γραφεία και ξενοδοχεία ενώ ο καινούριος ουρανοξύστης που θα χτιστεί θα έχει μόνο διαμερίσματα. Η πρώτη φάση του σχεδίου αναμένεται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, ώστε να συμπέσει με την Παγκόσμια Έκθεση του 2020 που θα φιλοξενηθεί στο εμιράτο. Το συγκρότημα εκτιμάται ότι θα μπορεί να φιλοξενεί 78.000 ενοίκους.
       
      Το Ντουμπάι διαθέτει ήδη από το 2005 μια πίστα για σκι –με τεχνητό χιόνι– που στεγάζεται σε ένα εμπορικό κέντρο και έχει περιληφθεί στο Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες ως ο μεγαλύτερος σκεπαστός χιονοδρομικός σταθμός του κόσμου.
       
      Χάρη στη φήμη που έχει αποκτήσει, αυτήν μιας φιλελεύθερης πόλης μέσα σε ένα συντηρητικό περιβάλλον, το Ντουμπάι έχει εξελιχθεί σε κέντρο επιχειρήσεων, αλλά και σε σημαντικό τουριστικό αξιοθέατο. Πέρσι υποδέχτηκε 13,2 εκατομμύρια επισκέπτες και οι αρχές εκτιμούν ότι ο αριθμός των τουριστών θα αυξηθεί στα 20 εκατομμύρια μέχρι το 2020.
       
      Πηγή: http://web.tee.gr/%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AC%CE%B9-%CE%B8%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D/
      Περισσότερα...

      3

    • Επικαιρότητα

      Στα ύψη η ζήτηση για αγορά κατοικίας σε Μύκονο και Σαντορίνη από το εξωτερικό

      Engineer

      "Η αγορά εξοχικής κατοικίας στη Μύκονο και στη Σαντορίνη είναι τέτοια, που ορισμένες φορές νομίζουμε ότι αφορά άλλη χώρα και όχι την Ελλάδα". Με τη φράση αυτή, μεσίτης που ασχολείται με τον χώρο ήθελε να καταδείξει τη διαφορά που καταγράφεται πλέον ανάμεσα στα δύο δημοφιλέστερα τουριστικά νησιά της χώρας και στην υπόλοιπη Ελλάδα. Στη Μύκονο και στη Σαντορίνη η ζήτηση παραμένει ιδιαίτερα υψηλή και αποδίδεται σχεδόν αποκλειστικά στους ενδιαφερόμενους από το εξωτερικό, οι οποίοι, μάλιστα, συχνά ευνοούνται και από τη συναλλαγματική ισοτιμία.
      Η αποδυνάμωση του ευρώ σε σχέση με το δολάριο και τη βρετανική στερλίνα έχει καταστήσει την εγχώρια αγορά κατοικίας ιδιαίτερα ελκυστική για τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς αγοραστές, οι οποίοι μπορούν όχι μόνο να επωφεληθούν από την πτώση των τιμών πώλησης των εξοχικών κατοικιών κατά μέσο όρο 40%-50% σε σχέση με το 2008, αλλά και από τη σημαντική ενίσχυση (έως 20%) της αγοραστικής τους δύναμης λόγω των συναλλαγματικών ισοτιμιών.
       
      Γι αυτές τις περιπτώσεις αγοραστών, η απόκτηση μιας εξοχικής κατοικίας στην Ελλάδα συνιστά πραγματική ευκαιρία. Ωστόσο, όπως τονίζουν αρμόδιοι παράγοντες, αυτό αφορά κυρίως όσους ενδιαφέρονται για την αγορά κατοικίας με σκοπό ιδία χρήση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κίνδυνος είναι περιορισμένος και οι ευκαιρίες πραγματικές. Ετσι ερμηνεύεται και η στροφή όλο και περισσότερων προς τις πολυτελείς κατασκευές που προσφέρονται, ιδίως στα δύο δημοφιλέστερα νησιά των Κυκλάδων.
       
      Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με σχετική έρευνα της εταιρείας πιστοποιημένων εκτιμητών GEOAXIS, κατά το φετινό πρώτο εξάμηνο οι τιμές πώλησης των εξοχικών κατοικιών σε επιλεγμένα νησιά των Κυκλάδων μειώθηκαν 3% κατά μέσο όρο σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό εξάμηνο, ενώ η αντίστοιχη υποχώρηση κατά τη σύγκριση του 2014 προς το 2013 είχε διαμορφωθεί σε 10,4%. Αν όμως δεν περιλαμβάνονταν στην έρευνα η Μύκονος και η Σαντορίνη, η πτώση θα ήταν αισθητά μεγαλύτερη.
       
      Οπως αναφέρει στην «Κ» ο κ. Γιάννης Ξυλάς, διευθύνων σύμβουλος της GEOAXIS και πιστοποιημένος μηχανικός εκτιμητής RICS, "η Μύκονος εξακολουθεί και καταγράφει την υψηλότερη αξία κατοικιών με 2.185 ευρώ/τ.μ. Ακολουθεί η Σαντορίνη με 1.850 ευρώ/τ.μ. και στη συνέχεια η Πάρος με 1.815 ευρώ/τ.μ.". Οι τιμές πώλησης στην Τζια διαμορφώνονται σε 1.700 ευρώ/τ.μ. και στην Κύθνο σε 1.385 ευρώ/τ.μ. Σύμφωνα με την έρευνα, τη μεγαλύτερη πτώση καταγράφει η Κύθνος με 4,1% και ακολουθεί η Σαντορίνη με κάμψη της τάξεως του 3,5%. Στην Πάρο, η ετήσια πτώση των τιμών διαμορφώθηκε σε 2,9% και στην Τζια σε 2,4%. Τη μικρότερη πτώση καταγράφει η Μύκονος με μόλις 2,2%.
       
      Σημειωτέον ότι και στα πέντε νησιά υπάρχουν περιοχές/θέσεις ιδιαίτερων πλεονεκτημάτων και ακίνητα μοναδικής αρχιτεκτονικής και προδιαγραφών, για τα οποία οι ζητούμενες τιμές είναι πολύ υψηλότερες του μέσου όρου της αγοράς. Για παράδειγμα, στη Μύκονο σε περιοχές όπως η παραλία της Ψαρούς και στη Σαντορίνη σε περιοχές όπως το Ημεροβίγλι καταγράφηκαν ζητούμενες τιμές πώλησης μονοκατοικιών με παροχές (πισίνα κ.λπ.) έως 10.000 ευρώ/τ.μ.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/825868/article/oikonomia/real-estate/sta-yyh-h-zhthsh-gia-agora-katoikias-se-mykono-kai-santorinh-apo-to-e3wteriko
      Περισσότερα...

      1

    • Έργα-Υποδομές

      Atalanti Hills: Το project των 2 δις ευρώ ξεκολλά μετά από 7 χρόνια;

      Engineer

      H δυσκίνητη κρατική μηχανή, το αχανές θεσμικό πλαίσιο και οι αντιδράσεις μερίδας της τοπικής κοινωνίας κρατούν "κολλημένη", εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, την επένδυση Atalanti Hills της εταιρίας Λοκρός AE, συνολικού ύψους 2 δισ. ευρώ.
      Φαίνεται όμως, πως ούτε και το 2015 είναι η "τυχερή χρονιά" για το μεγαλεπήβολο τουριστικό project, αν και στις αρχές του έτους πολλοί προσδοκούσαν, μεταξύ των οποίων και ο επικεφαλής της Λοκρός AE, Γιώργος Σαββίδης πως θα ξεκινήσει η υλοποίησή του. Oι τελευταίες εξελίξεις με τα capital controls, η επαναφορά στο προσκήνιο του country risk, αλλά και η γενικότερη οικονομικοπολιτική αβεβαιότητα φαίνεται πως...πάνε πίσω τον σχεδιασμό για την τρέχουσα χρονιά.
       
      Bέβαια, έτσι και αλλιώς, για να ολοκληρωνόταν η κατασκευή του θα χρειάζονταν 15- 20 μήνες τουλάχιστον, όμως, όπως λένε στελέχη της εταιρίας είναι διαφορετικό αυτό από το να ανατρέπονται τα σχέδια από τις οικονομικές συνθήκες.
       
      Tο τουριστικό project της Λοκρός που απαρτίζουν η Europa Capital, εκ των μεγαλύτερων διεθνών επενδυτικών οργανισμών ακινήτων στην Eυρώπη, που έχει επενδύσει περισσότερα από 5 δισ. σε δεκαεπτά ευρωπαϊκές χώρες, και η Prufrock Investments, επενδυτική με σημαντική εμπειρία σε project διαφόρων κλάδων, που έχουν υλοποιηθεί στην Eλλάδα και διεθνώς, πέρυσι μπήκε στο...κάδρο των υπουργείων Tουρισμού και Περιβάλλοντος προκειμένου να τρέξουν οι διαδικασίες για την ανάπτυξη της ΠOTA στη Φθιώτιδα. Bέβαια, πολλοί είναι εκείνοι που αντιδρούν, καθώς το θεωρούν ένα φαραωνικών διαστάσεων έργο που θα αλλοιώσει το φυσικό περιβάλλον, όμως, οι περισσότεροι συνηγορούν στο ότι θα μετατρέψει την περιοχή σε πόλο έλξης τουριστών υψηλού εισοδήματος και θα δώσει ώθηση στην τοπική και εθνική οικονομία και θέσεις εργασίας.
       
      Tο έργο, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει τη δημιουργία τριών ξενοδοχειακών συγκροτημάτων πέντε αστέρων, 5.000 τουριστικών κατοικιών, την δημιουργία ακαδημίας και γηπέδων γκολφ, βοτανικού λόφου συνολικής έκτασης 700 στρεμμάτων, ιππικού κέντρου και θεματικού πάρκου. Στα σχέδια των επενδυτών της Λοκρός, συμπεριλαμβάνονται και βιολογικές καλλιέργειες και εκτροφές.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16227
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.