BAS

Σίγουρα θα υπάρξει γενικότερη ανάπτυξη , αλλά θέλουμε ανοιχτά μυαλά . Εχει ζητηθεί από την κρουαζιέρα να φτιαχτεί ένα νησί hub στο ΣΕΦ όπου θα είναι ο λιμένας κρουαζιεροπλοίων και εκεί δεν θα χάνουν χρόνο στο λύσε δέσε και θα έχουν γρήγορη πρόσβαση στον κόμβο της εθνικής για να ανεβαίνουν Ακρόπολη , αλλά αντιδρούν τα μαγαζιά στον Πειραιά . Βέβαια κάλλιστα θα μπορούσε με το τράμ να υπάρχουν ειδικές διαδρομές για Πειραιά ή Ελληνικό , αλλά είπαμε ο κοινός νούς δεν είναι τόσο κοινός , όσο κοινώς νομίζεται .....

Δεν ασχολούμαστε με τον Σπρίτζη , ούτε με τον κάθε εργολαβολάγνο . Αλλά κοιτάμε τις λύσεις που μπορεί εύκολα να φτιάξει η χώρα . Το πρόβλημα με τους ακριβούς Α/Δ δεν ήταν θέμα ολυμπιάδας . Ηταν επιλογή του Σημίτη προς τους νταβατζήδες της ενημέρωσης που τον στήριζαν . Χωρίς να έχω ασχοληθεί ποτέ με οδοποιία , έχω διαβάσει ότι η κύρια διαφορά μεταξύ Α/Δ και οδών ταχείας κυκλοφορίας , δεν είναι τόσο ότι στους δεύτερους μπορείς να έχεις και ισόπεδους κόμβους , αλλά στο ότι το παράπλευρο δίκτυο στους Α/Δ είναι κανονικοί δρόμοι πλάτους 8 μέτρων , ενώ στην δεύτερη περίπτωση αρκεί ένα δίκτυο αγροτικών δρόμων , ενίοτε και χωματόδρομων πλάτους 4 μέτρων . Προφανώς χωρίς να έχω πραγματική γνώση του κόστους , θεωρώ ότι η διαφορά τιμής κόστους κατασκευής , ίσως να είναι και 1:2 . Ουσιαστικά για μένα Α/Δ έπρεπε να είναι ο ΠΑΘΕ , η Εγνατία και το Κόρινθος-Τρίπολη . Ολοι οι άλλοι δρόμοι θα μπορούσαν άνετα να είναι ταχείας κυκλοφορίας με 2+2 λωρίδες και μπάρα στην μέση , με ανισόπεδες ή ακόμα και με κύκλους και ταχύτητες περί τα 100 χαω . Ετσι φτιάχνεται εδώ και χρόνια ο δρόμος από Νέο Μοναστήρι μέχρι Καλαμπάκα , αλλά τώρα δημιουργούμε και τον Ε-65 σε παράλληλη τροχιά . Εννοείται ότι θέλουμε και σοβαρούς περιφερειακούς στις μεγάλες πόλεις . Στο θέμα των τραίνων η απόσταση των 117 χλμ μεταξύ Καλαμπάκας - Κοζάνης , όπου υπάρχει και παλαιά χάραξη και κάποιοι σταθμοί είναι μικρή για να μην γίνει η σύνδεση αυτή . Και ένα πολύ ενδιαφέρον μπλόγκ http://trenogrevenon.blogspot.gr/ Από την άλλη επίσης θεωρώ ότι πρέπει να προχωρήσει το Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα και σε δεύτερη φάση εύκολα να αναβαθμιστεί το Κρυονέρι - Αγρίνιο με επέκταση προς Αμφιλοχία , πολύ εύκολη και μετά είτε προς Γιάννενα , είτε προς Πρέβεζα- Ηγουμενίτσα . Το καλό είναι ότι ακόμα και με μονές γραμμές λόγω της μικρής χρονοαπόστασης και των αναγκών για δρομολόγια η χωρητικότητα επαρκεί . Τώρα για κόσμο , θεωρώ ότι επειδή μάλλον αναγκαστικά θα γίνουμε κράτος , είτε με ελληνική διοίκηση , είτε με ξένη , η χώρα μπορεί κάλλιστα να έχει 60-70 εκατ, τουρισμό ετησίως και άλλους 5 εκ Ευρωπαίους ή και από άλλες χώρες που θα θελήσουν να μείνουν μόνιμα εδώ . Οσο για το εμπορικό κομμάτι , όσο υπάρχει ο δρόμος του μεταξιού αυτό θα ανεβαίνει . Το βλέπουμε άλλωστε ήδη από τις εταιρείες μεταφορών μέσω τρένου που παίρνουν άδειες τώρα . Για το τμήμα το ανατολικό μετά την Θεσσαλονίκη εκεί θέλει σοβαρότητα που δεν υπάρχει . Δεν μπορείς να αφήσεις τις Σέρρες έξω , άρα βασικά θέλεις νέα γραμμή για Σέρρες - Προμαχώνα και μετά την υπάρχουσα . Η γραμμή για Καβάλα δεν ξέρω αν πραγματικά χρειάζεται .

Εχουμε και το πεδίο του Αρεως που είναι σε ανάλογη κατάσταση καταστροφής , για να το βλέπουν οι αιθεροβάμονες ....

Μετά το 2012 που ο πιτσαδόρος για να δείξει μειώσεις προσωπικού έκανε τους μηχανοδηγούς , φύλακες μουσείων και παράτησε τον ΟΣΕ ,έχουμε συνέχεια προβλήματα . Εγώ είχα ταξιδέψει Αθήνα - Θεσσαλονίκη προς το τέλος της περασμένης δεκαετίας και είχα κάνει 4.10 . Ο χρόνος αυτός είναι απόλυτα ανταγωνιστικός σε μεγάλο μέρος της προηγμένης Ευρώπης , ενώ ο χρόνος των 3.30 θα είναι από τους καλύτερους . Για παράδειγμα Μόναχο - Βερολίνο , είναι λίγο περισσότερο από το Αθήνα - Θεσσαλονίκη και κάνει περισσότερο από 6 ώρες το ICE . Παρίσι-Αμστερνταμ ανάλογο με Α-Θ το thalys κάνει περίπου 4 ώρες . Μέχρι το 2012 υπήρχαν τα κλινοθέσια αυτά που έστειλαν στην Ειδομένη πριν 1 μήνα και υπήρχε καθημερινό ζεύγος τρένου -ξενοδοχείου , όπου μπορούσες να φορτώσεις και το αυτοκίνητο σου και έτσι έφευγες περί τις 11 το βράδυ και ήσουν 6 το πρωί στην Αθήνα , Μπορούσες να κοιμηθείς σε μονόκλινο έχοντας μέσα νιπτήρα και υπήρχαν σε κάθε βαγόνι 2 τουαλέτες και 2 λουτήρες , ενώ υπήρχε και room service . Εγώ έκανα πολλά ταξίδια με τρένο ως φοιτητής γιατί μου άρεσε και γιατί το ΚΤΕΛ αν είσαι πάνω από 1,85 απλά είναι ανυπόφορο . Το ΚΤΕΛ δεν άλλαξε από τότε . Τα εμπορικά μέσω Κοζάνης - Πριστίνα θα ήταν πολύ βολικά γιατί η γραμμή Ειδομένη - Βελιγράδι έχει έτσι και αλλιώς πολύ κυκλοφορία .

Αλέξη ήδη με το 4 ώρες το Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι ανταγωνιστικό του αεροπλάνου . Γιατί θέλεις 40 λεπτά Σύνταγμα-Αεροδρόμιο με μετρό , πολύ παραπάνω Μακεδονία-Θεσσαλονίκη , με λεωφορείο , 1 ώρα αναμονή και 1 ώρα πτήση και εσωτερικό χρόνο μετακίνησης . Με το 3.30 θα είναι πολύ γρήγορο . Οι Κινέζοι ήδη φτιάχνουν γραμμή ΥΤ από Βουδαπέστη μέχρι Βελιγράδι και επειδή έχουμε και γραμμές μέσω Κοσόβου , στο μέλλον θα μπορούσε να δουλέψει περισσότερο για εμπορική χρήση η γραμμή Θριάσιο - νέα γραμμή Θήβας - Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα - Κοζάνη - Φλώρινα - Μοναστήρι , ώστε στο προαστιακό κομμάτι Αθήνα - Θήβα και Λάρισα - Θεσσαλονίκη να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα με λιγότερους εμπορικούς συρμούς . Οι γραμμές μας στον ΠΑΘΕ ήδη αντέχουν 200+ χλμ οπότε μας φτάνει αυτή η ταχύτητα . Ακόμα εννοείται ότι η Εγνατία μεταξύ Ηγουμενίτσας - Καλαμπάκας είναι αρκετή η μονή γραμμή . Αλλά ότι τα λεφτά είναι πολλά , είναι αλήθεια . Δεν σημαίνει ότι πρέπει να ηλεκτροκινήσουμε όλο το δίκτυο με την μία .

H λογική των ΜΣΤ είναι διεθνής . Προφανώς έπρεπε να γίνει το τμήμα Κοζάνη-Καλαμπάκα-Ηγουμενίτσα αντί να γίνουν τόσοι κάθετοι αυτοκινητόδρομοι στην Εγνατία ή άλλα φαραωνικά έργα όπως η ζεύξη της Σαλαμίνας , το Αμφιλοχία-Βόνιτσα , ακόμα και ο Ε-65 . Πολλοί δρόμοι θα μπορούσαν αντί για αυτοκινητόδρομοι να είναι οδοί ταχείας κυκλοφορίας . Στο άρθρο που αναφέρεις ανέβηκε ένα σχόλιο , από ειδικότερο από εμάς συνάδελφο

Αυτά και αν ήταν χαράτσια Δημήτρη .

Καταργήθηκαν και για τους συμβολαιογράφους τα ταμεία νομικών και υπάρχει στην ειδησεογραφία σχετική ανακοίνωση του συλλόγου συμβολαιογράφων όπου έχει παραδείγματα για πόσο τρομακτικά ποσά 800-1000 και πλέον ευρώ άρπαζαν από το κοινωνικό σύνολο οι συντεχνίες .

Επειδή υπάρχει η αποχή των δικηγόρων τα ρεμάλια έχουν κλείσει το σύστημα για τους ΤΕ και δεν μπορεί η ΕΕΤΕΜ λέει να κάνει προσφυγή . Εγώ προφανώς δεν πρόκειται να πληρώσω , δεν πρόκειται να βάλω αριθμό αμοιβής σε όποια δουλειά έρθει από 4178 και προφανώς δεν πληρώνω όπου δεν είμαι μέλος . Τα νταβατζηλίκια των κρατικοδίαιτων πρέπει να τελειώσουν . Βασικά φταίει το ΥΠΕΚΑ που αφήνει τα ρεμάλια ασύδοτα και ίσως θα έπρεπε να πέσει καμιά μήνυση και αγωγή .

Είπαμε οι μεγάλοι στην σύνταξη , οι μικροί στο εξωτερικό και οι μεσαίοι υπάλληλοι στις μεγάλες εταιρείες . Οπως στο εξωτερικό .

Χαιρόμαστε γιατί δεν θέλουμε να πληρώνουμε τζάμπα λεφτά . Και για τους συμβολαιογράφους και δικηγόρους πρέπει άμεσα να καταργηθούν τα ταμεία . Γνωστή που πλήρωσε για γονική παροχή 3-4 χιλιάρικα σε τέτοια ταμεία και ήταν στο 1000ρικο ο φόρος . Δηλαδή πληρώνουμε εμείς τα μερίσματα τους και άλλα τέτοια συντεχνιακά .

Για τους ξένους η ασυλία θα επιτευχθεί , αλλά Δημήτρη για τους Ελληνες πόσο εύκολο θα είναι για κάποιες ιδιαίτερες περιπτώσεις στο μέλλον να υπάρξουν κυρώσεις ?

Θα γίνω γραφικός τελικά αλλά αν δεν σπάσει το απόστημα των εκτιμητών δεν βλέπουμε προκοπή σαν χώρα .

Οσα γαυράκια μιλάνε για το Γουέμπλευ , ας ψάξουν να δούν τι σήμαινε τότε η Σλόβαν και η Εβερτον . Βέβαια κρίνουν εξ ιδίων όπως τότε με τον Παλοτάι . Ακόμα δεν το είχαν καλά με τις μίζες έπρεπε να έρθει ο Κρόκους για να το μάθουν καλά .

Θα το εκτιμούσα λίγο πιό αναλυτικά ...

Σωστά τα λέει ο Γιώργης . Ζήλια ψώρα γαυράκια ....

Αμα πας στο Παρίσι και δεις πολυκατοικίες με ξύλινες στριφτές σκάλες 5 και 6 ορόφων να μου μιλήσεις εκεί για πυρασφάλεια . Και χωρίς ασανσέρ . Αλλά όλος ο κόσμος νοικιάζει έτσι , εδώ πρέπει να προστατεύουμε κάποιους . Και η πλάκα είναι ότι το κυνηγάνε περισσότερο τα all inclusive που έχουν διαλύσει όλα τα τοπικά μαγαζιά εκεί που είναι .

Αρχισαν πάλι οι ξεφτιλισμένοι . Πετάνε 200000 τα ακίνητα και βάζουν τα πάντα μέσα μέχρι και τους οικογενειακούς τάφους που πωλούνται . Από την άλλη συνεχίζουν να λένε ότι αυτοί που δεν χρωστάνε , θα πουλήσουν τζάμπα τα ακίνητα τους , για να εγκλωβίσουν τα χρήματα τους στις φαλιρισμένες τράπεζες και να φάνε κούρεμα . Πόσο στημἐνοι πιά οι υπαλληλίσκοι .

Το καλό είναι ότι μεγάλο μέρος του έργου δεν χρειάζεται διπλή γραμμή . Δηλαδή Καλαμπάκα - Κοζάνη και Καλαμπάκα - Ηγουμενίτσα . Ακόμα έχουμε και εύκολη σύνδεση Βόλου - Ηγουμενίτσας . Και θα πάμε να συνδεθούμε με το τμήμα της Αλβανίας που υποτίθεται θα φτιαχτεί από Κρυσταλλοπηγή - Τίρανα . Αλλά γενικά μην ξεχνάμε ότι τα δίκτυα ανόδου για εμπορεύματα δεν είναι πολλά . Βασικά ο άξονας της Σερβίας , είναι μόνο και οι διακλαδώσεις τους . Και η Ιταλία δύο γραμμές έχει οπότε η μεταφόρτωση σε μικρότερα πλοία από Ηγουμενίτσα στα εμπορικά λιμάνια από Βενετία μέχρι Τεργέστη ίσως έχει ενδιαφέρον . Αλλωστε οι Α/Δ στην Ευρώπη έχουν πολύ συχνά πλέον μποτιλιαρίσματα και τα φορτηγά θα πρέπει να μειώνονται σιγά σιγά .

40 χρόνια η οδική Εγνατία . 40 χρόνια ο ΑΘΕ . Αραγε πόσα χρόνια η Σιδηροδρομική Εγνατία ?

Το πρόβλημα ξεκινάει από το γεγονός ότι η κατοχή ενός διατηρητέου , είναι βάρος στον ιδιοκτήτη και όχι όφελος . Αυτά έπρεπε όλα να έχουν λυθεί , με απ΄ ευθείας μεταφορά του ΣΔ που δεν θα χρησιμοποιηθεί , με πλήρη απαλλαγή από ΕΝΦΙΑ , με άτοκα επισκευαστικά δάνεια ανά δεκαετία και άλλα προνόμια , που είτε θα έκαναν ελκυστική την ανάδειξη , διατήρηση και κατοχή του διατηρητέου , είτε θα έκαναν εύκολη την πώληση του σε καλή τιμή . Οταν αυτά δεν ισχύουν και όταν το ακίνητο είναι σε χαμηλής αξίας περιοχή , τότε απλά το αφήνουν να καταρρεύσει , ενώ όταν είναι σε υψηλής , όπως εδώ ψάχνουν την κατάλληλη ευκαιρία για να το ρίξουν .

Οπότε θα κάνουν 4178 και οι μηχανολόγοι-αεροναυπηγοί και οι μηχανικοί αεροσκαφών ....

Εγώ μιλάω επί πραγματικών στοιχείων και μου απαντάτε με ιδεολογικά φληναφήματα και τσιτάτα . Οταν κάποιος νοικιάζει το σπίτι των 70-80 τμ σε μια οικογένεια , προφανώς δεν μπαίνει σύγκριση με το 3κλινο των 14 τμ των μικρών ξενοδοχείων . Είναι άλλοι πελάτες . Αλλά και οι καταστάσεις αλλάζουν και δεν κρατιούνται με αστυνομικά μέτρα . Ας δούμε τα ταξί και τα ΦΔΧ . Οι άδειες είχαν πάει στα ύψη , υπήρχαν μαύρες συναλλαγές και ακόμα και σήμερα το μεταφορικό κόστος είναι εξωπραγματικό . Ας θυμηθούμε όσοι ασχολήθηκαν με κόστος οικοδομών , πόσο χρέωναν μεταφορικά οι μάντρες . Ας θυμηθούμε ακόμα ποιοί έδιναν τις άδειες ταξί και ΦΔΧ και πόσους ψήφους ήθελαν . Για τον ΣΔ , όλοι λέμε ότι κάποτε πρέπει να πάμε στον ΣΟ , οπότε δεν είναι το καλύτερο παράδειγμα . Θεωρώ το όλο θέμα ότι είναι συντεχνιακό . Σαν τον βουλευτή του Σύριζα που είπε ότι θα ρίξει την κυβέρνηση αν γίνει και άλλο all inclusive στην Κω .

Δύο παρατηρήσεις Δημήτρη . Με την επέκταση του αστικού ιστού , καμία επέκταση σχεδίου δεν θεωρείται τοπικής κλίμακας . Ακόμα αν κάνεις νέο λιμάνι , επιβατικό , εμπορικό , προφανώς θα το κάνεις εκτός του αστικού ιστού ,διότι πρέπει να κάνεις υποδομές οδικές και σιδηροδρομικές που χρειάζονται χώρο . Γενικά αν βγάλουμε τις αστικές , παραθεριστικές , νατούρα και γεωργικές , τι μας μένει ? Οεο ?

Σε υπάρχον κτίριο με άρθρο 14 ΓΟΚ/85 που είναι υπόγειο (+1,50 μ.) , διόροφη μεζονέττα και στέγη , θέλω να την κάνω δύο χωριστά σπίτια . Το υπόγειο θα έχει πρόσβαση από το ισόγειο μόνο . Υπάρχει ανοικτή εξωτερική σκάλα που οδηγεί στο ισόγειο και θέλω να κάνω δεύτερη επίσης εξωτερική που θα οδηγεί στον Α΄ όροφο . Εχω θέμα με Δ , ΣΚ και ΣΔ ? Θεωρώ πως όχι . Ακόμα θέλω να αλλάξω την στέγη και να ανέβω ψηλότερα στο ύψος ώστε να την κάνω σοφίτα με τον ΝΟΚ . Το ύψος με παίρνει . Μπορώ να το κάνω ? Ακόμα θέλω να καταργήσω το προστέγασμα του μπαλκονιού του ισογείου και να το κάνω νέα κατασκευή μεταλλική αυτόνομη και να είναι μπαλκόνι Α΄ ορόφου με στέγαστρο και βέβαια να στεγάζει το μπαλκόνι του ισογείου . Υπάρχει περίπτωση να κάνω αυτά με άδεια μικρής κλίμακας , μια και δεν έχω κλειστούς χώρους , αν και αλλάζει η όψη με τον εξώστη και την ανοικτή σκάλα και ένα παράθυρο , γίνεται μπαλκονόπορτα . Βασικά νομίζω ότι θέλω άδεια δόμησης , αλλά μήπως κάποιος ξέρει κάτι άλλο .