nikxan1

παιδες, μην ξεχνατε οτι μιλαμ για πετρελαιομηχανη, και οχι για βενζινα.... φιλε, αν εγκαταλειψεις την τουρμπινα, θα πρεπει να απλοποιησεις το συστημα, να απομακρυνεις τις σωληνωσεις λαδιου απο και προς την τουρμπινα, να απομακρυνεις ιντερκουλερ κτλ, και να βαλεις ενα φιλτρο αερα απευθειας πανω στην εισαγωγη, και πανω απ'ολα, να επαναπρογραμματισεις τον εγκεφαλο σου ωστε να δουλευει με την ατμοσφαιρικη πιεση. επειδη ενα ντιζελομοτερι, ειναι πολυ πιο αργοστροφο, και πολυ πιο αργη καυση, αν βγαλεις την τουρμπινα, οχι προσπεραση θα μπορεσεις να κανεις, αλλα ουτε και μια απλη εκκινηση σε ανηφορα αν κουβαλας λιγο φορτιο. βασει πειρας, και επειδη εχω πληρωσει αρκετες επισκευες τουρμπινας, εχω να σου πω, οτι δεν υπαρχει τουρμπινα να μην επισκευαζεται. αλλαζεις τα εντοσθια της, και κρατας μονο τα κελυφη, το μαντεμενιο και το αλουμινενιο. θα γλυτωσεις καπου 2-3 κατοσταρικα ετσι. αν δεν βρεις την ιδια τουρμπινα, μπορεις να βαλεις μια αλλης μαρκας, με τα ιδια ή παρομοια χαρακτηριστικα (παροχη σε αερα, A/R κτλ) και θα εχεις παλι το εργαλειο σου ετοιμοπολεμο. αν το κανεις αυτο, καλα θα κανεις να ελεγξεις το μοτερι σου, αν χρειαστει λιγο fine tuning στο προγραμμα του εγκεφαλου σου. αν και ειμαι σιγουρος, οτι με καλο ψαξιμο στο ιντερνετ, θα βρεις πολλες τουρμπινες.

δεν ειναι σκουριασμενος ο θερμοσιφωνας φιλε μου, μιας και απ'οσο λες ειναι και glass.... ασχολουμαι χρονια με αυτα, και συμβαινει το εξης: ακομα και εναν χαλκινο θερμοσιφωνα να ανοιξεις, θα δεις οτι εχει κατακαθι στο κατω μερος του. το νερακι που μας δινουν, δεν ειναι και το πιο καθαρο οπως ξερεις. μεσα στον θερμοσιφωνα, το νερο μενει στασιμο, οποτε εχει οοοοοολον τον χρονο να "κατσει" η σκουρια και η λασπη που αγοραζεις απο το υπερσυγχρονο δικτυο της πολης. αν νομιζεις οτι αξιζει να ασχοληθεις και να τον αδειασεις, να τον καθαρισεις και να τον ξανακλεισεις τοτε βουρ!!!! αλλιως, τον αλλαζεις, και τον παλιο τον μετατρεπεις με καμποσο προσωπικο χρονο, σε μιας πρωτης ταξεως φορητη ψησταρια..... να εισαι καλα, και καλη χρονια!!!!

αντιβαρα, εχουν ΟΛΟΙ οι στροφαλοι, τα οποια αντισταθμιζουν τις δυναμεις που αναπτυσσοντε απο το εργο του καθε κυλινδρου (συμπιεση-εκρηξη-εκτονωση). αν δεν υπηρχαν αντιβαρα, το μοτερ θα δυαλυοταν εις τα εξ ων συνετεθη απο υπερμετρους κραδασμους. σε ορισμενους αγωνιστικους κινητηρες, τα αντιβαρα ειναι εξωτερικα, πχ ενα ξεχωριστο "στροφαλακι" που παιρνει κινηση με καδενα απο τον κυριος στροφαλο. η διαταξη αυτη, δινει την δυνατοτητα να αυξομειωνουν το βαρος του αντιβαρου καθε φορα, διοτι το αντιβαρο, προσθετει αδρανεια, αρα στερει λιγο απο την ευστροφια. οι μποξερ κινητηρες, πλεονεκτουν στο οτι εχουν πολυ πιο χαμηλο κεντρο βαρους σε σχεση με ενα εν σειρα μοτερ, εχουν καλυτερη "αναπνοη" αρα ειναι λιγο πιο ροπατοι στις μεσαιες στροφες. ισως αυτα να ειναι λιγο "ψιλα γραμματα" σε σχεση με τον απιστευτο ηχο που εχουν σε σχεση παλι με ενα εν σειρα μοτερ. απο την αλλη παλι, απαιτουν καποια εξαρτηματα εις διπλουν, πχ κυλινδροκεφαλες, εκεντροφορους κτλ, πραγμα το οποιο αυξανει το κοστος κατασκευης σε σχεση με ενα εν σειρα μοτερ. το 6κυλινδρο μοτερ, συνηθως προτιμαται οταν θελουν να δωσουν κυβικα στον κινητηρα, αλλα χωρις να αυξησουν τα κυβικα του κυλινδρου, πραγμα το οποιο αφαιρει λιγο απο την ευστροφια, και κανει λιγο πιο "τραχυα" την λειτουργεια του κινητηρα. αν προσεξεις τα καινουρια 3κυλινδρα μοτερακια σε ορισμενα 1.2 ή 1.0 αυτοκινητα, κανουν εναν ηχο σαν ενα μικρο τρακτερ, αλλα ταυτοχρονα παραγουν και ασυμμετρους κραδασμους πρωτου βαθμου. παρε παραδειγμα ενα V12 κινητηρα, που ειναι τοσο "ισορροπημενος" που αν αφησεις ενα τσιγαρο ορθιο πανω στην κεφαλη του, αυτο δεν θα πεσει, διοτι οι κραδασμοι "αλληλοκαταργουντε" απο μονοι τους. χωρις να ειμαι σιγουρος, αυτο συμβαινει μονο αν η γωνια του "V" ειναι 90 μοιρες. το ιδιο πολιτισμενη λειτουργεια, ισως σε λιιιιγοτερο βαθμο απο εναν V12 εχει και ενας 6κυλινδρος σε σειρα. προσωπικα, ο ηχος και η ευστροφια ενος 6κυλινδρου μοτερ, θεωρω οτι ειναι ονειρο!!!! να εισαι καλα, και καλη χρονια!!!!

δεν θα σου απαντησω με νουμερα, μιας και δεν τα παω και πολυ καλα με δαυτα, απλα με λιγο πιο "πρακτικο" τροπο. εναν χαλκοσωληνα, αν τον κοψεις εγκαρσια και τον "ανοιξεις" και τον ξανακανεις παλι "χαλκο"-λαμαρινα, θα δεις οτι εχει μια επιφανεια, οχι αμελητεα. να υπολογισεις λοιπον, οτι ερχεται ο κρυος αερας σε επαφη με τον σωληνα σου, και σου "κλεβει" λιγη απο την ενεργεια που εχεις πληρωσει σε πετρελαιο για να αποκτησεις. αν συνυπολογισεις και το πραγματικα αστειο κοστος του armaflex, ακομα και σε 9mm παχος μονωσης, νομιζω ειναι ξεκαθαρο... να εισαι καλα, και καλη χρονια

ειναι συνεχως μεταβαλλομενη σχεση μεταδοσης ετσι?? χωρις να ειμαι απαραιτητα σιγουρος, θα πρεπει να εχεις το εξης: εναν σερβομηχανισμο, ο οποιος θα κινει την μεταβαλλομενη τροχαλια, ο οποιος θα ελεγχεται απο μια μοναδα (ισως κανα plc) το οποιο θα λαμβανει υποψιν του το φορτιο του κινητα (το οποιο εξαρταται απο την πιεση στην εισαγωγη του κινητηρα) ταχυτητα οχηματος και ποσο πατημενο ειναι το γκαζι. αυτο ειναι αν θελεις να κανεις ηλεκτρονικα την δουλεια. αν θελεις να την κανεις απλα μηχανικα, πρεπει να φτιαξεις σερβομηχανισμο να λειτουργει απο την υποπιεση στην εισαγωγη. νομιζω κατι παλια fiat punto μοντ 96 ειχαν ecvt οποτε μπορεις να ψαχτεις εκει.

δεν διαυκρινιζεις αν βγαινει ΚΡΥΟΣ αερας, ή ΚΑΘΟΛΟΥ αερας. στην πρωτη περιπτωση θα πρεπει να ελεγξεις παροχες νερου, αυτοματισμους (θερμοστατες επαφης κτλ), και ΙΣΩΣ και κυκλοφορητη καθως και την διαμετρο της σωληνας τροφοδοσιας, που δεν πρεπει να ειναι κατω απο 18mm ασχετα αν ειναι χαλκος ή πλαστικη. το να φραξει το στοιχειο, νομιζω ειναι λιιιγο δυσκολο, γιατι η συνεχης ροη απο τον κυκλοφορητη δεν αφηνει καταλοιπα να κατσουν. αν δεν βγαινει καθολου αερας, μαλλον θα πρεπει να ελεγξεις ανεμιστηρα, πυκνωτη, τασεις κτλ καθως και παλι θερμοστατες. για οτι θες, εδω ειμαστε. καλη χρονια

οσον αφορα την Δ/θ, θα πρεπει να ξερεις οτι κυμαινεται η θερμοκρασια απο 35-46, αναλογα τον τροπο στρωσης της θερμανσης. τα σωματα, καλο θα ειναι να μην πεσουν κατω απο 80 βαθμους, και οχι πανω απο 85. αν η θερμανση σου ειναι φτιαγμενη σωστα, θα πρεπει να δουλευουν και τα 2 συστηματα κανονικοτατα χωρις κανενα προβλημα, το ενα ανεξαρτητα απο το αλλο, και στην θερμοκρασια που πρεπει. για οτι διευκρινηση, θα χαρω να σου φανω χρησιμος. καλη χρονια

παιδες, νομιζω οτι ξερω τι ειναι, απ'οσο καταλαβα απο τις περιγραφες σας. αν εχω πεσει μεσα, περιμενω δεμα με την τοκικη σπεσιαλιτε. λοιπον, ακου φιλε μου: εφοσον πριν σβησει ο καυστηρας, δουλευει κανονικα, παει να πει οτι δεν εχεις θεμα πετρελαιου-δεξαμενης-φιλτρων-εξαερωσης κτλ. μου ετυχε ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΚΡΙΒΩΣ πριν 2 μηνες περιπου, και ακου τι βλαβη υπηρχε: εχει γινει μια μαλακιουλα στα ηλεκτρολογικα σου, δηλαδη το συστημα λεβητας/καυστηρας/κυκλοφορητης παιρνει ρευμα ΟΧΙ απο δικη του ξεχωριστη γραμμη, αλλα απ'ευθειας απο τον ΘΧ, οποτε μολις κλεισει απο πανω, κοβεται τελειως η τροφοδοσια σε ρευμα, και οταν ερθει η ωρα να ξαναναψουν, το συστημα εχει χασει την συνεχεια του και πεταει μπλοκο. τσεκαρε το, δες αν εχω δικιο, και επικοινωνησε μαζι μου να μου πεις αν ολα ειναι καλα, και τι θελω να μου στειλεις απο την ντοπια κουζινα.... χρονια πολλα, καλη χρονια, και σε ολους υγεια!!!! να ειστε καλα!!!

εχω ασχοληθει λιγο με το θεμα, και απ'οσο γνωριζω, η μετατροπη ειναι απολυτως νομιμη, αποδεκτη απο το κετο, αρκει να περιλαμβανει πιστοποιημενα ανταλλακτικα, πιστοποιημενη εργασια και ΝΟΜΙΖΩ υπογραφη απο μηχανολογο μηχανικο. σε σχεση με την βενζινοκινηση, τα καυσαερια ειναι πιο καθαρα, ο ηχος ειναι λιιιιγο πιο "απαλος", για οικονομια στα καυσιμα ουτε λογος, ειναι περιπου 60% πιο οικονομικο, και εχει περιπου 1-3% λιγοτερη αποδοση. περιλαμβανει την αποθηκη καυσιμου, η οποια τοποθετειται ειτε στον χωρο αποσκευων, ειτε στον χωρο της ρεζερβας, τις σωληνωσεις μεταφορας προς το συστημα ψεκασμου, το οποιο συνηθως ειναι απο σωληνες αεροπορικου τυπου, αντλιες-φιλτρα κτλ, τα εξτρα μπεκ ψεκασμου στην εισαγωγη του κινητηρα, καθως και την ηλεκτρονικη μοναδα ελεγχου. ολα τωρα αυτα, εφοσον πληρουν τις προυποθεσεις και τις πιστοποιησεις, ειναι απολυτως ασφαλη και νομιμα, και το οχημα περναει κανονικα απο κτεο, αρκει στο κτεο να εχουν ενημερωθει, και να μην τρομαξουν μολις ακουσουν υγραεριοκινηση. οσον αφορα τις απαντησεις υπουργειων και δημοσιων οργανισμους.........τα ζωα μου αργα!!!!!!!!!!!!!!

σημασια περαν απο ολα που ακουστηκαν, ειναι σαφεστατα και η ιδια η ποιοτητα του νερου... αν το νερο στην περιοχη εχει πολλα αλατα, αν τελικα επιλεξεις ηλιακο ανοικτου κυκλωματος, σαφως και θα ειναι πιο αμμεσος απο τον αντιστοιχο κλειστου κυκλωματος, αλλα μακροπροθεσμα (απο 1,5 μεχρι 4 χρονια) θα παρατηρησεις μια κατακορυφη πτωση στην αποδοση του. αυτο ωφειλεται στο οτι τα μορια των αλατων τα οποια αποκολλουντε απο το νερο οταν αυτο ζεσταινεται, επικαθεται στο εσωτερικο των σωληνακιων του συλλεκτη, και τελικα τα φρασσει, με αποτελεσμα να μην κυκλολφορει το νερο στον συλλεκτη. προτιμησε λοιπον εναν ηλιακο κλειστου κυκλωματος, το οποιο ναι μεν ειναι λιιιγο πιο αργο, θελει ποτε ποτε να βγανεις να ριχνεις μια ματια στην σταθμη των υγρων του, αλλα τουλαχιστον δεν θα σε προδωσει ποτε οταν ερθει η πεθερα σου για ενα σαβ/κο σπιτι, και θα θελει να κανει το μπανακι της....φανταζεσαι να αρχισει να κατεβαινει κρυο νερο μολις θα εχει σαπουνιστει ολοκληρη??? ουτε ψυλλος στον κορφο σου..... με τιμη

δεν εχει καθολου να κανει η πολεοδομια σε ολο αυτο που λες. στην θεωρια θα πρεπει να πατε βασει του καταστατικου της πολυκατοικιας, αλλα στην πραξη, θα πρεπει να συμφωνησουν ολοι οι ενοικοι να συμβαλλουν στο κοστος, που πιστεψε με δεν ειναι μικρο. ομως θα πρεπει πρωτα να τους πεισετε, οτι η αυτονομια βασει ωρομετρησης, ειναι εντελως περα απο καθε πραγματικοτητα, δεν εχει καμια απολυτως σχεση αυτο που καταναλωνει ο καθενας με αυτο που πληρωνει, αλλα η απολυτως σωστοτερη κατανομη δαπανων ειναι η θερμιδομετρηση. πιστευω οτι αν τους δωσεις να το καταλαβουν, θα δεχτουν ολοι. απο'κει και περα, πολεοδομιες και λοιπες υπηρεσιες, δεν εχουν καμια απολυτως σχεση και αναμειξη. φιλικα

ας πω και εγω την αποψη μου.... αντλιες λυμματων υπαρχουν αρκετες, μαντεμενιες, ανοξειδωτες κτλ. προτιμησε τις μαντεμενιες, διοτι οι ανοξειδωτες ειναι λιγουλακι πιο επιπονες στην επισκευη τους, αλλα και διοτι αν ανοιχτουν, υπαρχει περιπτωση το ανοξειδωτο καλυμμα τους να παραμορφωθει απο τους εξωλκεις, και να ειναι αδυνατον να ξανακλειστουν. ακρως απαραιτητη προ'υ'ποθεση, οτι αντλια και να επιλεξεις, να διαθετει σπαστηρα, (ή κοφτηρα) στο κατω μερος της, πραγμα το οποιο την καθιστα ακρως καταλληλη για την δουλεια αυτη. θα μπορουσες να βαλεις 2 αντλιες μαζι, και με τον καταλληλο αυτοματισμο, να τις λειτουργεις εναλλαξ, για ισοποση κατανομη φθορων. ο βομβητης, ειναι ναι μεν περιττος, αλλα απο την αλλη μια φορα στο τοσο, μπορει να σε σωσει απο τυχον υπερχειληση..... οσον αφορα τον αγωγο, οι αντλιες ειναι πολυ μελετημενα μηχανηματα, και αναλογως την παροχη τους και το μανομετρικο τους, εχουν και την καταλληλη εξοδο την οποια μετρας σε ιντσες. με τιποτα μην προχωρησεις με αγωγο μικροτερο απο την εξοδο της αντλιας, αλλα αποφυγε και το μεγαλυτερο λογω κοστους. προτιμησε την ιδια διαμετρο με την εξοδο της αντλιας. τα 900 μετρα, μην σε τρομαζουν, εχω χρησιμοποιησει αντλια λυμματων, και διοχετευω τα λυμματα 1800 μετρα μακρυα. απλα εκεινη η αντλια ηταν λιγο ιδιαιτερη, και αν θυμαμαι καλα ειχε κοστισει καπου 2 χιλιαρικα. τωρα, αν πας 900 μετρα μακρυα, και χρησημοποιησεις απλη κλιση και οχι αντλια, (βαρυτικο συστημα) θα πρεπει να υπολογισεις και την απαραιτητη κλιση, η οποια ειναι περιπου 1,5mm για καθε τρεχον μετρο σωληνας. οποτε θα ξεκινησεις απο την αθηνα και θα βγεις στην κινα σκαβωντας για να αποκτησεις κλισεις. ασε που θα χρειαστεις χοντρες σωληνες, τρελα λεφτα σε υλικα και σκαψιματα.....αστο καλυτερα. βαλε μια αντλια, (ωθητικο συστημα) αμα θελεις θαψε την στο εδαφος λιγακι, ισα-ισα να μην στην χτυπαει ο ηλιος (μην την πατανε αυτοκινητα ομως) να μην σου χτυπαει ο ηλιος τον αγωγο, και γλυτωνεις αρκετα πιο φτηνα ετσι. οσον αφορα το αν θα πληρωσουν ολοι, δεν μπορω να σε βοηθησω.... στην διαθεση σου για οτι αλλο χρειαστεις. φιλικα

επισης, απ'οσο μπορω να θυμηθω, αφαλατωση με τα φιλτρα διασπασης κτλ ειναι μονο σε μερικο επιπεδο, δηλαδη (αν θυμαμαι καλα) μονο καπου στο 10-12%. απο'κει και περα, υπαρχουν μηχανηματακια τα οποια φορτιζουν τα μορια των αλατων ετσι ωστε να μην επικαθοντε στα επι μερους τμηματα της εγκαταστασης. αν ενδιαφερεσαι μπορω να το κοιταξω. για την ιστορια, πληρης, ή εστω σε μεγαλο βαθμο αφαλατωση επιτυγχανεται με βρασμο του νερου, αλλα οπως καταλαβαινεις, ειναι ενεργοβορο, αρα απαιτουνται πολλα ευρα........ ολες τις πιο πανω πληροφοριες στις δινω με καθε επιφυλαξη, γιατι εχω καιρο να ασχοληθω με το θεμα αυτο και δεν θυμαμαι καλα. φιλικα

θα σου προτεινω αλλη μια μονωση εγω, με την οποια εχω λιγακι ασχοληθει, αλλα εντελως ερασιτεχνικα. η συγκεκριμενη μονωση, αν δεν κανω λαθος, προβλεπεται και απο τον κανονισμο για τα "πρασινα κτηρια" και επισης νομιζω, οτι προβλεπεται και στα δημοσια κτηρια. συγχωρειστε με αν κανω λαθος. η μονωση λοιπον, ειναι η εξης: μια καλη μονωση εναντιον της υγρασιας, πχ πισσοφυλλο, απο πανω χωμα, και...... γκαζον!!!! το κλασικο γρασιδι. η βροχη, συγκρατειται απο το χωμα, και στην περιπτωση κορεσμου (νεροποντη) το παραπανισιο φευγει απο τις υδρορροες. επισης, η ακτινοβολια του ηλιου απορροφαται απο τα φυλλα του γρασιδιου για λογους φωτοσυνθεσης, και φυσικα, η ακτινοβολια δεν ερχεται σε επαφη με την πλακα, οποτε δεν φορτιζεται θερμικα, επομενως δεν ζεσταινει το σπιτι. αν θες λεπτομερειες, επειδη και'γω ο ιδιος δεν εχω ενημερωθει απολυτως καλα, μπορω να στο ψαξω λιγακι. αλλα νομιζω οτι στην κατασκευη των δημισιων κτηριων, προβλεποντε στα μπετα οι ποτιστικες σωληνες. και παλι, ολα αυτα στα λεω με καθε επιφυλαξη. φιλικα....

νομιζω αφαλατωση εχει να κανει με την εν γενει διαδικασια απομακρυνσης των αλατων απο την χημικη συσταση του νερου, (σε πολυ γενικες γραμμες, ετσι???) και αποσκοπει στην αποφυγη επικαθησεων στον μηχανολογικο εξοπλισμο που ερχεται σε επαφη με το νερο αυτο, για αποφυγη δυσλειτουργειων, πχ φραμμενα σωλανακια ηλιακων, κτλ. για οτιδηποτε αλλο, εδω ειμαστε. φιλικα

κανονικα, σε εναν ηλιακο θερμοσιφωνα, μπαινει μια αντεπιστροφη βαλβιδα στην εισοδο του κρυου νερου. ο λογος ειναι οτι σε περιπτωση που κοπει η παροχη του νερου (διακοπη στο δικτυο της πολης) ο ηλιακος θα αδειασει προς τα πισω, δηλαδη απο το μποιλερ προς το ρολοι, και μετεπειτα προς το δικτυο της πολης. καλο θα ειναι στην εισοδο παλι, να τοποθετειτε και καμια βαλβιδα ασφαλειας περιπου στα 4 μπαρ, για ευνοητους λογους... φιλικα

CostasV διαβασα με απολυτη προσοχη ολα τα παραπανω σχολια, και θεωρησα χρεος μου να πω τις αποψεις μου πανω σε μερικα σημεια στα οποια ισως εχω και'γω μια αποψη. για οτιδηποτε αλλο, θα χαρω να ακουσω διαφωνιες και σχολια.... φιλικα...

αν καταλαβα καλα, εννοεις απο το υδρομετρο μεχρι το σπιτι, ή απο τον ενα οροφο μεχρι τον αλλο ?? κανονικα βασει κανονισμου, απο το ρολοι και μεχρι το σπιτι, πρεπει οι σωληνες να ειναι μεσα στην γη σε βαθος 60εκ, για να μενει η θερμοκρασια του νερου σταθερη χειμωνα-καλοκαιρι. οσον αφορα την συνδεση 2 οροφων, προτιμοτερο ειναι εξωτερικα, για τον φοβο των ιουδαιων φιλικα

η σπηλαιωση, βασει αυτων που εχω διαβασει εγω τουλαχιστον, εμφανιζεται οταν επικρατει διαφορετικη πιεση στην εισοδο του κυκλοφορητη, απ'οση επικρατει στην εξοδο. αυτο, εφοσον ειναι στην ιδια σωληνα, δεν ξερω κατα ποσο μπορει να γινει. τωρα, αν ο κυκλοφορητης κανει θορυβο, στις 9 απο τις 10 περιπτωσεις, συμβαινει γιατι υπαρχει αερας στο δικτυο. το νερακι, οταν ζεσταθει, εχει την ταση να απελευθερωνει το μοριο του οξυγονου του, και αυτο γινεται με μορφη φυσαλιδων, οποτε στα πρωτα αναμματα, πρεπει να γινεται συνεχης εξαερωση του δικτυου. αυτος ειναι και ο λογος που τελικα εχει επικρατησει το ΚΔΔ διοτι το ανοικτο δοχειο, φερνει το νερο της εγκαταστασης σε συνεχη επαφη με τον ατμοσφαιρικο αερα, οποτε εμπλουτιζεται συνεχως με οξυγονο. τα τελευταια χρονια, εχουν εμφανιστει και τα φραγματα οξυγονου στις πλαστικες σωληνες θερμανσης, τα οποια εμποδιζουν τα μορια του οξυγονου να διαπερνουν το τοιχωμα τους, και εν τελει να προκαλουν οξειδωση των μεταλικων μερων μιας εγκαταστασης. κατα την διαρκεια λειτουργειας μιας θερμανσης, το νερο αυξομειωνει την θερμοκρασια του αρκετες φορες. συνεπως, μια -μικρη- ποσοτητα, εξατμιζεται και διαφευγει στην ατμοσφαιρα μεσω των αυτοματων εξαεριστικων. ο αυτοματος πληρωσης, ειναι ακρως απαραιτητο κομματι της εγκαταστασης, διοτι αναλαμβανει να κρατησει την σταθμη (αρα πιεση) στο δικτυο σταθερη. μην ξεχναμε, πως οταν κανουμε εξαερωση, χρησημοποιουμε την εσωτερικη πιεση του δικτυου, για να πεταξουμε τον αερα εξω, συνηθως μεσω των χειροκινητων εξαεριστικων στα σωματα. οταν γινεται αυτο, ολο και μια μικρη ποσοτητα νερου θα φυγει μαζι με τον αερα, ή εστω μεχρι να κλεισουμε τα εξαεριστικα, οποτε και παλι ο αυτομ.πληρωσης συμπληρωνει νερακι. οσον αφορα την βαλβιδα ασφαλειας και την θεση της, βασει κανονισμων, πρεπει να ειναι το ΑΜΕΣΩΣ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΞΑΡΤΗΜΑ που θα βιδωθει στον λεβητα κατα την εξοδο του νερου, πριν τον κυκλοφορητη αλλα και προπαντως πριν απο καθε βανα. νομιζω ειναι αυτονοητοι και οι λογοι. αλλος ενας λογος ειναι προφανεστατα και να μην φορτιζεται και απο τον κυκλοφορητη. θεωρητικα παλι, αερας δεν μπορει να εισελθει στο δικτυο μεσω των εξαεριστικων, γιατι η πιεση που επικρατει μεσα στο δικτυο της θερμανσης ειναι σχεδον παντα μεγαλυτερη απο την ατμοσφαιρικη. οσον αφορα τις διαρροες, ειθησται, οταν παραδιδουμε μια θερμανση να ειναι τελειωμενη και πληρως δοκιμασμενη. αν εμφανιστει καμια διαρροη κατα την λειτιουργεια της, ειτε λογω κακοτεχνιας ειτε λογω συστολοδιαστολων να σκασει καμια κολληση, αυτη φανταζομαι επιδιορθωνεται επιτοπου. αρα ο αυτοματος πληρωσης δεν ειναι απαραιτητα για να σταθμιζει το νερο που χανεται απο τις διαρροες, οι οποιες ΕΠΙΒΑΛΛΕΤΑΙ να μην υπαρχουν. φιλικα.....

η μισοκλειστη βανα, δεν μπορει να μειωσει την πιεση, εστω στο επιθυμητο σημειο, γιαυτο και μπαινουν οι μειωτες, οι οποιοι την μειωνουν, αλλα και την κρατανε και σταθερη κατα το δοκουν. επειδη ουσιαστικα η ροη του νερου δεν ειναι ποτε σταθερη, και ποτε σταματαει, ποτε ρεει, η βανα δεν μπορει να κρατησει την πιεση σταθερη. οποτε με τον μειωτη ασχετα απο την ροη, την ταχυτητα και την παροχη, την κραταει σταθερη. οποτε, ας δεχτουμε οτι οσο υπαρχει ροη, η μισοκλειστη βανα μειωνει την πιεση, εστω και αναξιοπιστα, αλλα εφοσον υπαρχουν διακυμανσεις στις ροες, ο μειωτης ειναι η πιο σωστη λυση. επισης, σε αντιπαραθεση με τον αυτοματο πληρωσης, οποιος ουσιαστικα κανει την ιδια δουλεια με τον μειωτη, ο μειωτης αφηνει πιο πολυ ποσοτητα νερου να περασει, αλλα ομως δεν εχει ενσωματωμενη βανα και βαλβιδα αντεπιστροφης, τα οποια εχει ο καθε μειωτης.... εχω παθει την πλακα μου, οι γνωμες και οι εξηγησεις που δινοντε εδω μεσα, ειναι απιστευτες, πραγματικα ενημερωνωμαι για πολλα πραγματα πανω στην τεχνολογια, την οποια τελικα οσο και αν ακολουθει κανεις, παντα μπορει να μαθει και κατι αλλο. το σαιτ ειναι πραγματικα απιστευτο και πληρεστατο!!!!!

φιλε ariss, η πιεση η πιεση ειναι μανομετρικο μεγεθος. αν βαλεις ενα μανομετρο πριν την βανα, ενα πανω στην βανα, και ενα μετα την βανα, ακομα και οταν υπαρχει και ροη, θα δεις οτι οι διαφορες θα ειναι πολυ μικρες, αλλα λογω τοποκης πτωσης πιεσης πανω στην βανα. απλα αυτο που μειωνεται, ειναι ο ογκος του νερου που περναει, δηλαδη τα λιτρα ανα ωρα. ενω αυξανεται και η ταχυτητα του. αυτο συμβαινει επειδη το νερο τεινει να διατηρει την κινητικη του ενεργεια. στο λεω, επειδη εχω βαλει αρκετους μειωτες στην ζωη μου, σε διαφορες εφαρμογες, οπου και σαν περιεργεια αν θες, πριν τοποθετησω τον μειωτη, εβλεπα και τι αλλαζει και με την βανα στην μισοκλειστη θεση. ευχαριστω για τον χρονο σας, και συγχωρειστε με αν κανω λαθος..... να ειστε καλα!!!!

συνηθως η υαλοποιηση στα θερμοσιφωνα, ειναι φτηνης ποιοτητας, και με τον καιρο, αλλα και το καυτο νερο που καλλουντε να κρατησουν, αυτη χαλαει, οποτε κανεις μπανιο με απαλη φρεσκια και παρθενα σκουρια απο το εσωτερικο του θερμοσιφωνα σου. αν η υαλοποιηση ειναι στην θεση της, τοτε εχουν σκουριασει καποια κομματια της υπολοιπης εγκαταστασης, και απλα λογω βαρυτητας στο στασιμο νερακι μεσα στο θερμοσιφωνο, αποθηκευοντε εκει μεσα...σε καθε περιπτωση, καλεσε εναν υδραυλικο. εμεις κλεφτες θα γινουμε ???? μας εχει και στο ματι τωρα ο π"κων/νου......

η πιεση ειναι μανομετρικο μεγεθος!!!!!! βανες μισοκλειστες κτλ, απλα τι κανουν.....δημιουργουν ενα μικρο στενεματακι, αλλα ομως το νερο εχει την κινητικη του ενεργεια, και μεταφρασει αυτην την -τοπικη- πτωση πιεσης σε αυξηση της ταχυτητας του. (φαινομενο βεντουρι στα αερια) ο ΜΟΝΟΣ τροπος να ρυθμισεις την πιεση σου εκει που την θες, ειναι ενας μειωτης πιεσης. κραταει την πιεση σταθερη εκει που την θες. αυτο που επισης μπορεις καλλιστα να καταφερεις με την λιιιγο κλειστη βανα, ειναι να μειωσεις την παροχη και μονο, δηλαδη τα λιτρα/ωρα. ΟΧΙ ομως την πιεση.

ενας ακομα λογος, ειναι και ο εξης. οσο πιο μικρη διαδρομη εμβολου εχουμε, τοσο μικροτερη ειναι και η γραμμικη ταχυτητα του, δηλαδη τα εκατοστα που διανυει το πιστονι σε φουλ στροφες. ενας πολυκυλινδρος, μοιραζει τα κυβικα του σε πιο πολλα εμβολα, τα οποια μπορουν καλλιστα να αποκτησουν μικροτερη διαδρομη απ'οτι θα ειχαν, αρα μπορει ευκολα και με ασφαλεια να ανεβει και το οριο στροφων. αρα, 2 μοτερ ιδιων κυβικων, αλλα πχ 4κυλινδρο το ενα, και 6κυλινδρο το αλλο, η μονη διαφορα ειναι η κατανομες τους, δηλαδη το 4κυλινδρο θα ειανι πιο δυνατο και πιο ροπατο χαμηλα, ενω το 6κυλινδρο θα ξυριζει στα ψηλα του, που το 4κυλινδρο θα φτυνει τις βιδες του ασθμαινοντας και λαχανιαζοντας. αυτο πιο πολυ για αγωνιστικα μοτερ. κατα τ'αλλα, εκτος των οσων ειπωθηκαν, εχω να προσθεσω και τον απιστευτο ηχο που εχει ενα 6κυλινδρο μοτερ, ή ενα 8κυλινδρο, σε σχεση με ενα 4κυλινδρο.

σε μια πολυκατοικια που κατασκευασα προσφατα, τοποθετησα τα ρολογια σε κρυφο σημειο, για να μην χαλαει η αισθητικη του κτηριου, απλα σε σημειο ευκολα προσβασιμο απο τον ελεγκτη του δημου. απ'οσο μας εδωσε να καταλαβουμε ο υπαλληλος του δημου, δεν υπαρχει περιορισμος, απλα να ειναι σε σημειο ευκολα προσβασιμο απο τον υπαλληλο, χωρις να ενοχλει τον διαχειριστη να ανοιγει πορτες. το που θα μπει το καθε ρολοι πανω στον συλλεκτη, ειναι αλλο θεμα, πιστευω να μην εννοεις αυτο