Αναζήτηση στην κοινότητα

Τα οδικά έργα τα τελευταία χρόνια τα ξορκίζουμε. Κάτι τα μεγάλα προβλήματα με τα έργα στους 5 αυτοκινητόδρομους, κάτι η κρίση, κάτι η στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές με Ευρωπαϊκή εντολή, όλα μαζί έκαναν τα οδικά έργα να φαντάζουν ότι μας "τέλειωσαν". Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα έχουμε καθόλου οδικά έργα. Έτσι μετά την ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους θα εξακολουθήσουμε να έχουμε ενδιαφέρον για νέα μεγάλα οδικά έργα. Νέες γενιές έργων έρχονται ουσιαστικά για να καλύψει τις τρύπες που έχει το οδικό δίκτυο. Πέρα όμως από αυτό θα καλύψει σημαντικές ανάγκες σε περιοχές της χώρας που σήμερα δεν έχουν καλή οδική κάλυψη και στερούνται των οδικών υποδομών που έχουν ή πρόκειται να αποκτήσουν άλλες περιοχές της χώρας. Σήμερα το ypodomes σας παρουσιάζει τα 10 μεγαλύτερα φιλόδοξα πλάνα για τα οδικά έργα που θα μας συντροφεύσουν τουλάχιστον μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. 1.ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ 475.000.000 Πρόκειται για το γνωστό αυτοκινητόδρομο, συνέχεια της Ολυμπίας Οδού καθώς περνά και από την περιοχή της Αρχαίας Ολυμπίας. Προσφατα ανακοινώθηκε πως ξεκινούν μέσα στον Δεκέμβριο οι πρώτες εργολαβίες οι οποίες θα είναι πολλαπλές (8-9 εργολαβίες). 2.ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΚΑΚΑΒΙΑ 280.000.000 Είναι ο αυτοκινητόδρομος συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Σημαντικός δρόμος που καταλήγει στα σύνορα με Αλβανία και ολοκληρώνει το οδικό πλέγμα της Ηπείρου. Ετοιμάζονται τα τεύχη δημοπράτησης, ερώτημα το νούμερο των εργολαβιών. 3.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΚΑΙ ΧΑΛΚΗΔΟΝΑΣ 226.000.000 Άγνωστο έργο με άγνωστο χρονοδιάγραμμα. Φορέας Υλοποίησης η Εγνατία Οδός. 4.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ (ΝΕΑ ΛΑΜΨΑΚΟΣ-ΨΑΧΝΑ) 180.000.000 Εξαγγέλθηκε από την προηγούμενη Κυβέρνηση. Η νέα ετοιμάζει τα τεύχη δημοπράτησης με τη νέα μέθοδο της σαλαμοποίησης. Οι δημοπρατήσεις πιθανότατα θα ξεκινήσουν το 2016 αν και υπάρχουν δεύτερες σκέψεις για το έργο. 5.ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ-ΤΣΑΚΩΝΑ 150.000.000 Μελλοντικό έργο που πλέον περισσότερο ταιριάζει ως παρακλάδι του Μορέα παρά ως η νότιο-δυτική απόληξη της Ολυμπίας. Άλλωστε θα καταλήγει σε ανισόπεδο κόμβο ένωσης με τον αυτοκινητόδρομο προς Καλαμάτα και Σπάρτη. Η υλοποίηση του μακριά ακόμα. 6.ΔΡΑΜΑ-ΚΑΒΑΛΑ 150.000.000 Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε61 με το τμήμα της Ανατ.Μακεδονίας-Θράκης να προηγείται. Οι μελέτες σε εξέλιξη, όμως οι πόροι για την κατασκευή του μάλλον θα πρέπει να αναζητηθούν από το πενιχρό νέο ΕΣΠΑ. 7.Ε.Ο ΒΥΤΙΝΑ-ΑΡΧΑΙΑ ΟΛΥΜΠΙΑ: ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΓΚΑΔΙΩΝ-ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙΟΥ 100.000.000 'Εργο που συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος. Το κόστος πολύ μεγάλο αλλά βελτιώνει τη σύνδεση σε ένα από πιο τουριστικά μέρη της χώρας. Ωστόσο και αυτό το έργο ανήκει στην ..μελλοντολογία. 8.ΒΟΑΚ: ΠΑΝΟΡΜΟΣ-ΕΞΑΝΤΗΣ (ΡΕΘΥΜΝΟ) 65.000.000 Εδώ πάλι είμαστε εν αναμονή της έναρξης των έργων. Έχει γίνει ο διαγωνισμός, έχουμε ανάδοχο και περιμένουμε να πάρει την έγκριση του Ε.Σ για να κυρωθεί από τη Βουλή και να υπογραφεί. Θα είναι το πρώτο από την παρούσα λίστα που θα το δούμε να υλοποιείται. 9.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑ-ΚΑΡΔΙΤΣΑ 61.800.000 Η Εθνική Οδός Λάρισα-Καρδίτσα είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την πετυχημένη διοίκηση της Περιφέρειας Θεσσαλίας που αποδεικνύει ότι η τοπική αυτοδιοίκηση όταν θέλει και ξέρει πως να το πάρει, μπορεί να κάνει θαύματα. 10.ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΜΕ ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ 55.000.000 Σημαντικό έργο, καθώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης έχει αναβαθμιστεί λόγω θέσης. Με δεδομένη τη σύνδεση με το σιδηρόδρομο το μέλλον για το μέλλον της Θρακικής πόλης μόνο θετικό φαίνεται πως θα είναι. Για τη δημοπράτηση μάλλον είμαστε ακόμα μακριά. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Το 2ο (από τα 4) βιβλία που μας προσφέρουν εντελώς δωρεάν οι εκδόσεις Αρναούτη στα μέλη του Michanikos.gr έχει θέμα: Νομοθεσία δημόσιων έργων Δηλώστε συμμετοχή για το δεύτερο βιβλίο: Νομοθεσία Δημοσίων Έργων ως τις 01/12/2015. Το βιβλίο είναι ένας τόμος (810 σελίδες) με CD-ROM που περιέχει την ύλη του τόμου και είναι ενημερωμένος και συμπληρωμένος κατ’ άρθρο με όλες τις νομοθετικές ρυθμίσεις και τροποποιήσεις που επήλθαν μέχρι σήμερα και κυρίως με τους νόμους 4278/14, 4281/14 και 4314/14, τις Υπουργικές Αποφάσεις, τα προεδρικά διατάγματα, τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τις εγκυκλίους – οδηγίες. Αναλυτικά περιλαμβάνει: Μέρος 1ο Κωδικοποίηση Νομοθεσίας κατασκευής Δημοσίων έργων Προσυμβατικό στάδιο της εκτέλεσης δημοσίων έργων Τρόπος κατασκευής και διαδικασίες επιλογής αναδόχων – Συστήματα προσφοράς Περιβαλλοντική μελέτη – Διακήρυξη – Τεύχη δημοπρασίας Συμμετοχή σε διαγωνισμό – Διεξαγωγή δημοπρασίας – Διαδικασία κατάθεσης προσφορών – Ανάδειξη αναδόχων Μέρος 2ο Σύμβαση κατασκευής του έργου Εργολαβική σύμβαση Διοίκηση και διαχείρηση του έργου Επίλυση διαφορών Αυτεπιστασία Μέρος 3ο Εργοληπτικές επιχειρήσεις – Μητρώα και Μητρώα εμπειρίας κατασκευών.Μέρος 4ο Διατάξεις για την ανάθεση έργων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κοινοτικού δικαίου Ορισμοί - Γενικές αρχές Πεδίο εφαρμογής - Κατώτατα όρια Είδη διαγωνισμών – Τρόποι διενέργειας Δημοσίευση προκηρύξεων – Προθεσμίες Δικαιούμενοι συμμετοχής Διεξαγωγή της διαδικασίας – Προσφορές – Ανάθεση της Σύμβασης Μέρος 5ο Ειδικές διατάξεις – Τελικές διατάξειςΜέρος 6ο Ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων εκπόνησης μελετών και παροχής συναφών υπηρεσιών και άλλες διατάξεις. Διαδικασίες σύναψης συμβάσεων μελετών και παροχής υπηρεσιών Κοινές διατάξεις των διαδικασιών ανάθεσης Εκπόνηση μελετών, εκτέλεση συμβάσεων συναφών υπηρεσιών Επίλυση διαφορών από την εκτέλεση της σύμβασης και άλλες διατάξεις Οργάνωση μητρώων Μέρος 7ο Οδηγός εκπόνησης μελετών δημοσίων έργων Μελέτες οδικών έργων Μελέτες λιμενικών έργων Μελέτες υδραυλικών έργων Μελέτες κτιριακών έργων Όλες οι παραπάνω μελέτες συνοδεύονται από διαγράμματα ειδών και σταδίων Click here to view the είδηση

Συνολικά 20 επενδύσεις, ύψους 1,975 δισ. ευρώ, που εντάσσονται στο "πακέτο Γιούνκερ", εγκρίθηκαν χθες από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π.). Στον πίνακα που είδε το φως της δημοσιότητας, στον τομέα της ενέργειας περιλαμβάνονται: τρεις επενδύσεις ΑΠΕ της ΤΕΡΝΑ, η υποθαλάσσια διασύνδεση Κρήτης –Πελοποννήσου, τα δίκτυα της ΔΕΠΑ, ο τερματικός σταθμός αερίου στην Αλεξανδρούπολη, 190 έργα για εγκατάσταση ανεμογεννητριών 120 διαφορετικών επενδυτών, καθώς και μεγάλες ελληνικές και ξένες επενδύσεις σε φωτοβολταϊκή και υδροηλεκτρική ενέργεια. Στον τομέα των ιδιωτικών βιομηχανικών επενδύσεων περιλαμβάνονται: Πέντε επενδύσεις ύψους 349 εκατ. ευρώ των ΤΕΡΝΑ Λευκόλιθοι, ΕΛΒΑΛ, Steelmet (όμιλος Βιοχάλκο), ΜΕΛ (Μακεδονική Εταιρία Χάρτου) και ΝΟΒΑ ΕΛΛΑΣ (παραγωγή χαρτοκιβωτίων). Στα επισυναπτόμενα αρχεία μπορείτε να δείτε όλα τα έργα που εντάσσονται στο πακέτο: http://energypress.g...ia/gioynker.pdf Πηγή: http://energypress.g...liris-katalogos Click here to view the είδηση

Η παραχώρηση του πρώην σταθμού του ΟΣΕ στο λιμάνι του Πειραιά, προκειμένου να δημιουργηθεί μουσείο Ρεμπέτικης Ιστορίας, αλλά και η διάθεση του πρώην αμαξοστασίου για τα πράσινα λεωφορεία, στην πλατεία Ιπποδάμειας(ανήκει στη “Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ”) σε μια προσπάθεια να κατασκευαστεί εκεί η νέα κεντρική αγορά του Πειραιά, θα βρεθούν στο επίκεντρο συνάντησης που θα έχει αύριο Παρασκευή ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης, με τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη. Σύμφωνα με πληροφορίες, που μεταδίδει το ΑΠΕ – ΜΠΕ, η αντιπεριφέρεια Πειραιά αναμένεται να ζητήσει την παραχώρηση του πρώην σταθμού του ΟΣΕ, αλλά και της σιδηροδρομικής γραμμής έως τη Λεύκα- Ρετσίνα, με την υποχρέωση, ωστόσο, ότι αν ζητηθεί εκ νέου από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας, να επιστραφεί άμεσα σε πέντε εβδομάδες. Το κτίριο του σταθμού του ΟΣΕ, που έχει μικρή διαμερισματοποίηση, αναμένεται να χρησιμοποιηθεί ως μουσείο του Ρεμπέτικου, ενώ αναφορικά με την αξιοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής έως τη Λεύκα, στόχος είναι να υπάρξουν παρεμβάσεις με ανάπλαση των χώρων, δημιουργία πεζοδρομίων και ποδηλατοδρόμου. Σημειώνεται ότι η ποηγούμενη δημοτική Αρχή Πειραιά είχε εκπονήσει ένα σχέδιο για το συγκεκριμένο κτίριο, αλλά δεν υλοποιήθηκε. Ο συγκεκριμένος σταθμός που βρίσκεται απέναντι από την πύλη Ε3 στο λιμάνι του Πειραιά, λειτούργησε για έναν ολόκληρο αιώνα -από το 1904 μέχρι το 2004- και έγινε γνωστός ως ο «σταθμός της ξενιτιάς», καθώς ήταν η αφετηρία αναχώρησης για πολλούς μετανάστες που αναζητούσαν μια καλύτερη ζωή στη βόρεια Ευρώπη. Χαρακτηρίζεται ως ένα έργο ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής, ιστορικής και κοινωνικής σημασίας για την πόλη και υπήρξε ένα πολύ προηγμένο τεχνικά έργο για την εποχή του. Η κατασκευή του, ολοκληρώθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα και αποτέλεσε μέρος του οράματος του Χαρίλαου Τρικούπη για τη σύνδεση της πρωτεύουσας με τη Βόρεια Ελλάδα και την Ευρώπη, όπως παρατηρεί κανείς στην ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Λόγω της θέσης και της αρχιτεκτονικής του, το 2004 ο σταθμός χαρακτηρίστηκε ως μνημείο από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων. Με την ευκαιρία των Ολυμπιακών Αγώνων επιχειρήθηκε η ανακαίνισή του, όμως καθώς αυτή ολοκληρώθηκε μετά τους αγώνες, ο Σταθμός δεν ξαναχρησιμοποιήθηκε. Πρωτοβουλίες για τη δημιουργία κλειστής αγοράς Σχετικά με το κτίριο της ΣΤΑΣΥ, έκτασης περίπου 6 στρεμμάτων που χρησιμοποιείτο ως αποθήκη, στόχος είναι να ζητηθεί από την αντιπεριφέρεια Πειραιά η παραχώρησή του, προκειμένου να γίνει εκεί η νέα κεντρική αγορά του Πειραιά. Το συγκεκριμένο αίτημα για τη δημιουργία της νέας κεντρικής αγοράς της πόλης στο συγκεκριμένο κτίριο είναι από παλιά και ήδη το πανεπιστήμιο Πειραιά έχει εκπονήσει και σχετική μελέτη για το θέμα. Το συγκεκριμένο σημείο όπου βρίσκεται το κτίριο, σύμφωνα με την αντιπεριφέρεια, έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς είναι επάνω σε συγκοινωνιακό κόμβο, όπου συναντώνται μετρό, ηλεκτρικός και προαστιακός, ενώ βρίσκεται και σε πολύ κοντινή απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά. Πηγή: http://www.ypodomes....ta-amesa-sxedia Click here to view the είδηση

Σύσσωμο σχεδόν το Υπουργείο Υποδομών παραβρίσκεται στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας προκειμένου να παρουσιάσει τα προτεινόμενα έργα του Πακέτου Γιούνκερ που αφορούν το ΥΠΟΜΕΔΙ. Με το ΕΣΠΑ να έχει μείνει ..μισό οι ελπίδες για την υλοποίηση νέων μεγάλων έργων στρέφεται στην επενδυτική πλατφόρμα της ΕΕ με αν όλα πάνε κάλα κάποια από τα μεγάλα μελλοντικά project της χώρας θα υλοποιηθούν μέσω του Επενδυτικού Σχεδίου. Στη Λιουμπλιάνα βρίσκονται εκτός από τον Υπουργό Υποδομών, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών κα Πέρκα και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΕΡΓΟΣΕ, της Αττικό Μετρό κ. Βούρδας και Παπαδόπουλος. Τα project που θα παρουσιαστούν είναι αυτά που έχουν διαρρεύσει στον τύπο τους τελευταίους 2 μήνες και τα σημαντικότερα είναι: 1. ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ. Μιλάμε για το πρώτο τμήμα Αλσος Βεϊκου-Γουδή και κατόπιν για όλη τη γραμμή. Η μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως τα τμήματα από 5 έγιναν 4 με το τμήμα από το Γουδή να μην φτάνει μόνο μέχρι το Μαρούσι αλλά μέχρι το τέρμα της γραμμής στην Εθνική Οδό. Το συνολικό κόστος φτάνει τα 3,3 δις ευρώ. 2.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Εντάσσονται όλες οι επεκτάσεις και νέες γραμμές του Μετρό. Μιλάμε για την επέκταση προς Εύοσμο και προς Αεροδρόμιο και τον νέο κλάδο προς Ευκαρπία. Το κόστος φτάνει τα 1,2δις ευρώ. 3.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ Τριπλό έργο επέκτασης δρόμου και σιδηρόδρομου από το Κορωπί στο Λαύριο με ταυτόχρονη αναβάθμιση του λιμανιού. Κόστος άνω των 500εκ.ευρώ. 4.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ Τριπλό έργο ολοκλήρωσης του οδικού άξονα, αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού αλλά και λιμενικά έργα στην Αλεξανδρούπολη. Εκτιμώμενο κόστος 300εκ.ευρώ 5.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΥΜΗΤΤΟΥ ΣΤΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ Υψηλής αξίας οδικό έργο που περιλαμβάνει την υπόγεια επέκταση της Δ.Περιφερειακής με αστική σήραγγα 3χλμ και αναβάθμιση της Λ.Βουλιαγμένης στο τμήμα Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό. Κόστος ανώ των 500εκ.ευρώ. 6.ΝΕΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ-ΑΘΗΝΑ Ένα από τα έργα φαντάσματα καθώς σχεδιάζεται από το 2001. Κόστος 150εκ.ευρώ και περιλαμβάνει νέο τερματικό σταθμό ΚΤΕΛ πάνω από το Σταθμό Μετρό Ελαιώνα καταργώντας τους σημερινούς σταθμούς σε Λιοσίων και Κηφισό. 7.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ Τριπλό έργο με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής, το οδικό τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και τα λιμάνια του Κατάκολου, της Κυλλήνης και της Καλαμάτας. Κόστος 600-800εκ.ευρώ. 8.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ Έργο με μεγάλη αξία για τον Πειραιά και μεγάλα κέρδη για αυτούς που θα το αναλάβουν. Εκτός από την υποθαλάσσια σήραγγα υπάρχουν σκέψεις και για την έλευση Τραμ μέχρι τα Παλούκια της Σαλαμίνας. Κόστος 450εκ.ευρώ. 9.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Το γνωστό έργο που πλέον είναι έτοιμο να δημοπρατηθεί. Βρίσκεται νότια του Ηρακλείου και θα αποτελέσει το νέο μεγάλο διεθνές αεροπορικό κόμβο στη χώρα. Κόστος 850εκ.ευρώ. Πηγή: http://www.ypodomes....paketo-gioynker Click here to view the είδηση

Σαράντα δύο έργα, συνολικού ύψους 5,6 δισ. ευρώ, έχει επιλέξει η Ελλάδα, για να ενταχθούν στο σχέδιο Γιούνκερ, όπως ανέφερε στη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης, απαντώντας σε ερωτήσεις του βουλευτή της ΝΔ Κωστή Χατζηδάκη και της Δημοκρατικής Συμπαράταξης Βασίλη Κεγκέρογλου. «Προσπαθήσαμε να εντοπίσουμε περιοχές και έργα που μπορούν να ενταχθούν και προεπιλέξαμε 42 έργα, από τα οποία 18 είναι αμιγώς ιδιωτικά και τα υπόλοιπα με σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα», σημείωσε ο υπουργός και επισήμανε ότι το «πακέτο Γιούνκερ» δεν προβλέπει άμεση χρηματοδότηση, αλλά είναι «μηχανισμός υποβοήθησης ιδιωτικών έργων, μέσω της παροχής εγγυήσεων και της προσφοράς χαμηλών επιτοκίων». Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου, ήδη, το αμέσως προσεχές διάστημα, θα επικεντρωθεί στη διαμόρφωση δύο βασικών «μπουκέτων» έργων: * Στην ανάπτυξη ενός δικτύου νέων μαρίνων, σε συνδυασμό με έργα αναβάθμισης και περαιτέρω αξιοποίησης υφισταμένων. * Στον εντοπισμό και ομαδοποίηση δημοσίων κτιρίων που χρήζουν ενίσχυσης και αναβάθμισης (στατικής, ενεργειακής, λειτουργικής, αισθητικής). Πάντως, σύμφωνα με την προεπιλογή που έχει γίνει από το υπουργείο Οικονομίας, η λίστα περιλαμβάνει τους εξής τομείς και κατηγορίες έργων: – 20 ενεργειακά έργα εκτιμώμενου προϋπολογισμού 2.172.550.000 ευρώ. Τα έργα που έχουν συμπεριληφθεί, αφορούν στο υποθαλάσσιο καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη-Πελοπόννησος, στον τερματικό σταθμό LNG Β.Ελλάδας-Αλεξανδρούπολη (PCI), σε υβριδικούς σταθμούς (ηλιακοί-αιολικοί), μικρά υδροηλεκτρικά, αξιοποίηση γεωθερμικής ενέργειας σε υδροπονικό θερμοκήπιο, ανάπτυξη δικτύων διανομής στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Στερεάς Ελλάδας και υλοποίηση 190 ομοειδών έργων μικρών ανεμογεννητριών, τα οποία ανήκουν σε 120 διαφορετικά επενδυτικά σχήματα. – Πέντε έργα του τομέα υποδομών και μεταφορών εκτιμώμενου προϋπολογισμού 1.445.000.000 ευρώ. Αφορούν στην ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων, στη νότια επέκταση του περιφερειακού Υμηττού, έργα προαστιακού σιδηροδρόμου, ανάπτυξη του λιμένα Λαυρίου και την υποθαλάσσια οδική ζεύξη Πέραμα-Σαλαμίνα. – Από τον κλάδο του τουρισμού έχουν προεπιλεγεί τρία έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 112.000.000 ευρώ για έργο ιαματικού τουρισμού, μετατροπή του TAE KWON DO σε συνεδριακό κέντρο και τον εκσυγχρονισμό του χιονοδρομικού κέντρου Παρνασσού. – Από τον τομέα πληροφορικής και επικοινωνιών έχουν επιλεγεί πέντε έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 920.000.000 ευρώ. Αφορούν στο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο (NGA Plan), πρόσβαση στο ίντερνετ με υψηλής και υπερ-υψηλής ταχύτητας συνδέσεις, ευφυείς μεταφορές και τον τομέα «έξυπνα κτίρια για την έξυπνη πόλη». – Τέσσερα έργα από τον επενδυτικό τομέα της έρευνας, ανάπτυξης και καινοτομίας, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 594.000.000 ευρώ. Αφορούν στη δημιουργία από το Ε.ΚΕ.Β.Ε. «Φλέμιγκ» της «Βιοτεχνόπολης» ενός καινοτόμου cluster βιοτεχνολογίας, προμήθεια και εξοπλισμό νέου σύγχρονου ωκεανογραφικού σκάφους από το ΕΛΚΕΘΕ, δημιουργία από την Ιατρική Σχολή του ΕΚΠΑ του κόμβου καινοτομίας P4SEEN για την εξατομικευμένη ιατρική, πρόγραμμα αντικατάστασης των κινητήρων των πλοίων ακτοπλοΐας με κινητήρες Yροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) και την ανάπτυξη αντίστοιχων λιμενικών υποδομών. – Οι ιδιωτικές βιομηχανικές επενδύσεις είναι πέντε συνολικού προϋπολογισμού 349.000.000 ευρώ για την ίδρυση νέων βιομηχανικών μονάδων, επαναλειτουργία και τεχνολογική αναβάθμιση υφιστάμενων. Πηγή: http://www.ypaithros... Click here to view the είδηση

Tέθηκε σήμερα σε δημόσια διαβούλευση το δεύτερο και το τρίτο μέρος του σχεδίου νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις με τίτλο: "Ανάθεση και Εκτέλεση Συμβάσεων Έργων, Μελετών, Προμήθειας Αγαθών και Υπηρεσιών - Βιβλία II και IIΙ". Όπως αναφέρεται στην ηλεκτρονική σελίδα opengov.gr: οι υπουργοί Οικονομίας - Ανάπτυξης - Τουρισμού, Υποδομών - Μεταφορών - Δικτύων, έθεσαν από σήμερα 18 Μαρτίου 2016 και ώρα 11:00 σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τα Βιβλία ΙΙ και ΙΙΙ σχεδίου νόμου που αφορούν στην "Ανάθεση και Εκτέλεση Συμβάσεων Έργων, Μελετών, Προμήθειας Αγαθών και Υπηρεσιών (Μεταφορά στην Ελληνική Έννομη τάξη της Οδηγίας 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Φεβρουαρίου 2014 σχετικά με τις προμήθειες φορέων που δραστηριοποιούνται στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών και την κατάργηση της οδηγίας 2004/17/ΕΚ.) και στην Διακυβέρνηση" και καλούν τους κοινωνικούς εταίρους και κάθε ενδιαφερόμενο να συμμετάσχει καταθέτοντας προτάσεις, προκειμένου να βελτιωθούν οι διατάξεις του νομοσχεδίου. Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την 28η Μαρτίου 2016 και ώρα 14:00. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καταθέσουν τις παρατηρήσεις τους για θέματα, όπως για τις μεικτές συμβάσεις, αλλά και τις δημόσιες συμβάσεις που αφορούν στην άμυνα και την ασφάλεια, στον ηλεκτρισμό, στο φυσικό αέριο, τα λιμάνια και αερολιμένες, το νερό, υπηρεσίες μεταφορών, ταχυδρομικές υπηρεσίες, εξόρυξη πετρελαίου, φυσικού αερίου και άλλων στερεών καυσίμων. Αλλά και για θέματα όπως, οι μέθοδοι υπολογισμού της εκτιμώμενης αξίας των συμβάσεων, ειδικές εξαιρέσεις για συμβάσεις υπηρεσιών, για συμβάσεις κατ’ αποκλειστικότητα, για υπεργολαβίες και άλλα πολλά διαδικαστικά ζητήματα. http://www.opengov.gr/ypoian/?p=6997 Τα σχετικά άρθρα (1 έως 237) του α΄ μέρους του ν/σ για τις δημόσιες συμβάσεις, που έχουν τεθεί σε δημόσια διαβούλευση βρίσκονται στον ακολουθο σύνδεσμο: http://www.opengov.gr/ypoian/?p=6339 Πηγή: http://www.capital.g...osies-sumbaseis και http://www.iekemtee.... Click here to view the είδηση

Σε μεγάλη αναμονή είναι πλέον οι ισχυρές τεχνικές εταιρείες της χώρας. Κάτι η μετάβαση από το ένα στο άλλο, κάτι το μειωμένο πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχουν δημιουργήσει καθυστερήσεις στην παραγωγή νέων μεγάλων έργων. Όπως φαίνεται όμως τους επόμενους μήνες αυτό θα τελειώσει. Όπως έχουμε καταγράψει εδώ στο ypodomes.com, αρχής γενομένης από τον Νοέμβριο, οπότε και ανοίγει η δημοπράτηση για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, θα ακολουθήσει μία σειρά από μεγάλα τρανταχτά έργα που είναι απαραίτητα όχι μόνο για την βελτίωση των υποδομών της χώρας αλλά και για την επιβίωση των τεχνικών εταιρειών. 1.ΚΑΣΤΕΛΙ Το νέος Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι, έχει προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί τον επόμενο μήνα ή το αργότερο μέσα στο Φθινόπωρο που έρχεται. Το κόστος του φτάνει τα 800εκ.ευρώ και αποτελεί το μεγαλύτερο κατασκευαστικό project όλων των εποχών για την Κρήτη. Οι δεσμευτικές προσφορές θα δοθούν από όσους ενδιαφέρονται να αναλάβουν για τα επόμενα 30 χρόνια την κατασκευή και τη διαχείριση του νέου μεγάλου αεροδρομίου της Κρήτης. Οι πληροφορίες μιλούν για τρανταχτές συμμετοχές. Απομένει να το δούμε. 2.ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ Ξεκινά η τμηματική δημοπράτηση τωων 8 διαγωνισμών που αποτελούν το σαλαμοποιημένο έργο της Δυτικής Ολυυμπίας Οδού στο τμήμα Πάτρα-Πύργος. Με μήκος 75χλμ και κόστος 443εκ.ευρώ, θα είναι (συνολικά) το μεγαλύτερο εν ενεργεία δημόσιο οδικό έργο της χώρας. Σε αυτό περιμένουμε να δημιουργηθούν μεγάλες συμμαχίες για την αναδοχή του και να δοθούν σκληρές μάχες. 3.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ 4- ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ Αν και έχουμε κόψε-ράψε ενδεχομένως να το δούμε να δημοπρατείται εντός του 2016, δηλαδή να ξεκινήσει η α`φάση του διαγωνισμού για το μεγαλύτερο έργο Μετρό της τρέχουσας δεκαετίας και το νέο μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας. Με κόστος 1,2δις ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) θα συγκεντρώσει το καθολικό ενδιαφέρον του τεχνικού κόσμου της χώρας και όχι μόνο. 4.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ-ΣΚΟΥΠΑ ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ Το έργο αυτό θα αναβαθμίσει το σιδηροδρομικό τμήμα που οδηγεί στα βόρεια σύνορα της χώρας. Πρόκειται για ένα αναγκαίο έργο που θα ολοκληρώσει παλαιότερες εργολαβίες και θα πρστεθεί και η ηλεκτροκίνηση. Η προκήρυξη της δημοπράτησης αναμένεται μέχρι τα τέλη του έτους. 5.-6.ΥΠΟΘΑΛΛΑΣΙΕΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΛΕΥΚΑΔΑΣ Με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον περίμένουμε στην πρώτη να δούμε αν τελικά γίνει ο διαγωνισμός τον Σεπτέμβριο ενώ στη δεύτερη αν τελικά προχωρήσει η δημοπράτηση που ξεκίνησε τον περασμένο Ιανουάριο. Το βέβαιο είναι ότι πρόκειται για έργα με σπουδαία σημασία για την περιοχή τους αλλά και έργα που θα προκαλέσουν το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων. Αυτά είναι τα σπουδαιότερα έργα του επόμενου εξαμήνου. Έργα που είναι πολυδιαβασμένα και μερικά από αυτά πολύ-ταλαιπωρημένα. Το πόσο τελικά θα τα δούμε να υλοποιούνται, αυτό εξαρτάται και από το πολιτικό σκηνικό που δείχνει λίγο ασταθές. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Τη στρατηγική της κυβέρνησης για τα μεγάλα δημόσια έργα και τις υποδομές, με τη διαφάνεια και την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας στο επίκεντρό της, παρουσίασε την Τετάρτη ο πρωθυπουργός μετά την επίσκεψή του στο υπουργείο Υποδομών. Όπως τόνισε, στο νομοσχέδιο, το οποίο θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση έως το τέλος της εβδομάδας, προβλέπεται η δημιουργία στο υπουργείο Υποδομών μίας νέας διεύθυνσης στρατηγικού σχεδιασμού δημόσιων υποδομών «που για δεκαετίες λείπει, με αποτέλεσμα η χώρα να μην διαθέτει δικό της σχεδιασμό κι ενδεχομένως να ακολουθεί τον σχεδιασμό άλλων» είπε. Ο κ. Τσίπρας έφερε το παράδειγμα της Εγνατίας Οδού, η οποία παραμένει κλειστή «χωρίς διασυνδέσεις με λιμάνια, με τουριστικές περιοχές και με τις ΒΙΠΕ αποκομμένες από το έργο», όπως τόνισε, ενώ σχολίασε ότι την εποχή των υψηλών ρυθμών ανάπτυξης, «το μεγάλο ζήτημα ήταν ότι ποτέ δεν υλοποιούνταν έργα χρήσιμα για τον ελληνικό λαό, αλλά έργα ώριμα για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων». Ο πρωθυπουργός σημείωσε ότι «δεν υπάρχει και δεν υπήρξε ποτέ ιεράρχηση της προτεραιότητας των αναγκών» και συμπλήρωσε ότι «εάν θέλει κανείς να αλλάξει τα πράγματα, πρέπει να ξεκινήσει από το μηδέν. Αυτή η έλλειψη ήταν που οδήγησε στο να μην δημιουργηθούν υποδομές που θα ήταν σημαντικές και χρήσιμες». Ο δεύτερος άξονας είναι οι αναγκαίες θεσμικές αλλαγές και η επιτάχυνση στην υλοποίηση έργων δημοσίων υποδομών. «Για ένα έργο οδοποιίας απαιτούνται εννέα χρόνια από την απόφαση μέχρι την δημοπράτηση. Για ένα περιβαλλοντικό έργο απαιτούνται επτά χρόνια, ενώ για την αδειοδότηση μίας βιομηχανίας έξι με επτά χρόνια» είπε ο κ. Τσίπρας και συμπλήρωσε ότι σε αυτές τις επιδόσεις δεν περιλαμβάνονται τυχόν ενστάσεις και δικαστικές εμπλοκές. Ο κ. Τσίπρας, σύμφωνα με το Βήμα, σημείωσε ότι η κυβέρνηση δεν θα κινηθεί στην λογική των προηγούμενων κυβερνήσεων, υπογραμμίζοντας ότι «η σκόπιμη γραφειοκρατία αποτελεί τεχνολογία επέκτασης και συγκάλυψης δικτύων διαφθοράς. Στόχος δεν είναι ένα σύστημα fast track για λίγες επενδύσεις αλλά να υλοποιήσουμε ένα σύστημα διαφάνειας χωρίς άσκοπες καθυστερήσεις για όλους» τόνισε ο πρωθυπουργός. Όπως ανακοίνωσε, το νομοσχέδιο προβλέπει την υλοποίηση κεντρικού συστήματος αδειοδοτήσεων, που θα υποκαταστήσει τους σημερινούς 45 φορείς έγκρισης και γνωμοδότησης και το οποίο θα έχει ακτινωτή διάρθρωση, θα προβλέπει ταυτόχρονους ελέγχους και συμβατότητα με βάσεις δεδομένων χαρτών και αεροφωτογραφιών. Ακόμη, προβλέπει προδιαγραφές λειτουργίας και διαβάθμισης σε όλες τις δημόσιες υπηρεσίες για στελέχωση και υποδομή. Επίσης, περιέχει αλλαγές του συστήματος δημοπράτησης μελέτης - κατασκευής, «που χρησιμοποιήθηκε στρεβλά, νοθεύοντας τον ελεύθερο ανταγωνισμό, είναι όμως σύστημα που δίνει γρήγορα αποτελέσματα, που αν λειτουργήσει με διαφάνεια, θα επιτύχουμε υψηλές απορροφήσεις», είπε ο κ. Τσίπρας. Μάλιστα, οι επιτροπές των διαγωνισμών θα ορίζονται με ηλεκτρονική κλήρωση από στελέχη που υπηρετούν σε διαφορετικές υπηρεσίες. Παράλληλα, το σχέδιο νόμου προβλέπει την υποχρεωτική σύνταξη μελέτης εφαρμογής για όλα τα έργα, «πραγματικών προϋπολογισμών για όλα τα έργα» όπως τόνισε ο πρωθυπουργός, καθώς και την υποχρεωτική σύνταξη μελέτης εφαρμογής και πρωτοκόλλου τελικής παράδοσης για την συντήρηση και λειτουργία, πρόσθεσε. Ακόμη, το σχέδιο νόμου προβλέπει την δημιουργία διεθνούς διαιτητικού δικαστηρίου στην Ελλάδα, με στόχο την προσέλκυση υποθέσεων από την Μέση Ανατολή και την Βόρεια Αφρική. Ο κ. Τσίπρας αναφέρθηκε και στα σχέδια του υπουργείου για νέα έργα, όπως το διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης, οι διαγωνισμοί για τα έργα Πάτρα - Πύργος, τα εν αναστολή τμήματα του Ε65, οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα, ο δυτικός προαστιακός της Θεσσαλονίκης, τα σιδηροδρομικά έργα του ΠΑΘΕ, οι κάθετες συνδέσεις, τα διευρωπαϊκά δίκτυα, η ηλεκτροκίνηση Λάρισα - Βόλος, οι επεκτάσεις του μετρό κτλ. Ο τρίτος άξονας του νομοσχεδίου, συνέχισε ο κ. Τσίπρας, εστιάζει στις θεσμικές αλλαγές και την υλοποίηση δράσεων διαφάνειας και αξιοκρατίας. «Πιστεύω ότι έχουμε δημοσίους υπαλλήλους - διαμάντια που υπηρετούν το δημόσιο συμφέρον για ελάχιστα χρήματα» είπε και πρόσθεσε ότι «δεν θα επιτρέψουμε από εδώ και στο εξής σε κάποιους λίγους να τους αμαυρώνουν», προαναγγέλλοντας εξαιρετικά αυστηρές ποινές σε περιπτώσεις διαφθοράς. «Έχουμε ιδιωτικές εταιρίες υγιείς και παραγωγικές που θέλουν να ασκούν δραστηριότητες με αξιοπρέπεια και διαφάνεια. Δεν θα ανεχθούμε την συνέχεια των στρεβλώσεων του χθες στον κατασκευαστικό κλάδο» δήλωσε ο πρωθυπουργός. Όπως τόνισε, το νομοσχέδιο σε αυτή την κατεύθυνση περιλαμβάνει οκτώ δράσεις: - κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης τεχνικών έργων - ηλεκτρονικό σύστημα λειτουργίας και συντήρησης - σύστημα παρακολούθησης κόστους και παροχής υπηρεσιών, με κεντρικό παρατηρητήριο και σύστημα σύνταξης τεχνικών προδιαγραφών - για τη σύνταξη προϋπολογισμών, καταργούνται οι 13 διαφορετικοί τρόποι υπολογισμού και θεσπίζεται μόνο ένας - σύστημα ενιαίων ηλεκτρικών μητρώων συντελεστών παραγωγής τεχνικών έργων - κεντρικό σύστημα συλλογής στοιχείων εγγυοδοσίας και πιστοληπτικής ικανότητας - δημιουργία προτύπων και προδιαγραφών τευχών δημοπράτησης, κανονισμών συντήρησης και προτύπων προδιαγραφών και συμβάσεων παραχώρησης και ΣΔΙΤ με κοινωνικούς δείκτες και αντισταθμίσματα χρήσης και λειτουργίας - διαδικασίες σωμάτων ελεγκτών ποιότητας και επιμετρητών ελέγχου των εταιριών πιστοποίησης. Πηγή: http://news.in.gr/ec...?aid=1500018336 Click here to view the είδηση

Αποφάσεις για την ένταξη δέκα έργων, συνολικού προϋπολογισμού 12,8 εκατ. ευρώ, στο πρόγραμμα του Χρηματοδοτικού Μηχανισμού Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΧΜ ΕΟΧ) 2009-2014 στη Θεματική Περιοχή "Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας", που πρόκειται να ολοκληρωθεί, μέχρι 30 Απριλίου 2017, υπέγραψε σήμερα ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνος Σκουρλέτης. Τα έργα αφορούν στην ενσωμάτωση δράσεων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) σε κτίρια, εγκαταστάσεις και χώρους φορέων που λειτουργούν προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος (π.χ. ΟΤΑ, νοσοκομεία, πανεπιστήμια, κ.α.). Στους φορείς αυτούς συμπεριλαμβάνονται η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, οι δήμοι Άνδρου, Νέας Ιωνίας και Καρπενησίου, το Μαμάτσειο και το Μποδοσάκειο Νοσοκομείο σε Κοζάνη και Πτολεμαΐδα, το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης, ο Δημοτικός Οργανισμός Αθλητισμού Πολιτισμού Περιβάλλοντος Τουρισμού (Δ.Ο.Π.Π.Α.Τ.) Ναυπλίου και το Κέντρο Κοινωνικής Προστασίας, Αλληλεγγύης Παιδείας και Περιβάλλοντος-Πολυκοινωνικό (Αλεξανδρούπολη). Τα έργα που εντάχθηκαν, μετά από ανοιχτή πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και θετική αξιολόγηση από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, αφορούν στην υλοποίηση "επιδεικτικών και εμβληματικών δράσεων ΑΠΕ σε ενεργοβόρα δημόσια κτίρια, χώρους και εγκαταστάσεις, υψηλής χρηστικότητας και σημαντικής αξίας για την κοινωνία, όπως νοσοκομεία, σχολεία, πανεπιστήμια, υποδομές κοινωνικής αλληλεγγύης, χώρους άθλησης, κλπ", όπως αναφέρει το υπουργείο. Οι κυριότερες επιδεικτικές τεχνολογίες, που θα εγκατασταθούν πιλοτικά, περιλαμβάνουν: Γεωθερμικές αντλίες θερμότητας και ηλιοθερμικά συστήματα για κάλυψη θερμικών-ψυκτικών αναγκών και ζεστό νερό χρήσης, αυτόνομα φωτοβολταϊκά συστήματα για κάλυψη ηλεκτρικών φορτίων κτιρίων και αντλιοστασίων, λέβητες βιομάζας για παραγωγή θερμικής ενέργειας, ηλεκτροκίνηση με χρήση φωτοβολταϊκών για φόρτιση του στόλου. Από τις εφαρμογές αυτές αναμένονται σημαντικότατα κέρδη στην εξοικονόμηση συμβατικής ενέργειας, την προστασία του περιβάλλοντος, τη μείωση του ενεργειακού κόστους και την τοπική απασχόληση. Υπενθυμίζεται ότι ο ΕΟΧ αποτελεί τη μεγαλύτερη ολοκληρωμένη αγορά σε παγκόσμιο επίπεδο, χωρίς να είναι μια πλήρως ολοκληρωμένη τελωνειακή ένωση, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση. Προέκυψε από το Σύμφωνο Συνεργασίας που υπέγραψαν το 1992 τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελευθέρων Συναλλαγών, η Ισλανδία, το Λιχτενστάιν και η Νορβηγία, με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στο πλαίσιο του παραπάνω συμφώνου, ιδρύθηκε ο Χρηματοδοτικός Μηχανισμός του ΕΟΧ, ένα εργαλείο χρηματοδοτικής ενίσχυσης, προκειμένου να μειωθούν οι ανισότητες και να ενισχυθεί η κοινωνική και οικονομική συνοχή των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης-κυρίως των πιο αδύναμων κοινωνικά και οικονομικά-και των περιφερειών του ΕΟΧ. Για την περίοδο 2009-2014, το ύψος της χρηματοδότησης που παρέχεται από την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν και τη Νορβηγία, ανέρχεται στο ποσό των 1.79 δισ. ευρώ, με τη Νορβηγία να προσφέρει το 97% του συνολικού ποσού. Για την Ελλάδα, το συνολικό ύψος της χρηματοδότησης για την περίοδο 2009-2014 ανέρχεται σε 63,4 εκατ. ευρώ. Ειδικότερα, η Θεματική Περιοχή που αφορά τις ΑΠΕ, στην οποία Διαχειριστής Προγράμματος είναι το ΚΑΠΕ, που εποπτεύεται από το υπουργείο παραγωγικής Ανασυγκρότησης, έχει ως βασικό στόχο την αύξηση της συμμετοχής των AΠΕ στην παραγωγή και κατανάλωση ενέργειας και, ταυτόχρονα, τη μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου. Πηγή: http://www.capital.gr/story/3052354 Click here to view the είδηση

Τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για την πορεία του net metering στη χώρα μας δημοσίευσε ο Σύνδεσμος Εταιριών Φωτοβολταϊκών (ΣΕΦ). Από αυτά προκύπτει ότι σε όλη την επικράτεια έχουν υποβληθεί 954 αιτήσεις από την αρχή του προγράμματος τον Μάιο του 2015 ως τον φετινό Ιούλιο. Το 84% αυτών έχουν προχωρήσει στο στάδιο της προσφοράς σύνδεσης ή/και στη σύμβαση σύνδεσης ενώ 307 (32% των αιτήσεων) συστήματα λειτουργούν κανονικά. Όσον αφορά την ισχύ των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί αντιστοιχούν σε 17,28 MWp ενώ τα συστήματα που έχουν συνδεθεί είναι 4,1 MWp (24% της συνολικής ισχύς των αιτήσεων). Πιο αναλυτικά, ο σύνδεσμος αναφέρει τα εξής στη σχετική του έκθεση για το net metering: Διασυνδεδεμένο Σύστημα O ΔΕΔΔΗΕ, από τις αρχές Μαΐου του 2015, δέχεται αιτήσεις σύνδεσης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό (net metering) στο δίκτυο Χαμηλής Τάσης, ενώ από τις 30.10.2015 δέχεται αιτήσεις και για σύνδεση στη Μέση Τάση. Από την πορεία των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί για το πρόγραμμα (Μάιος 2015 – Ιούλιος 2016, περίοδος για την οποία υπάρχουν δημοσιευμένα στοιχεία) εξάγονται κάποια πρώτα ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Έχουν πραγματοποιηθεί 574 ενεργές αιτήσεις συνολικής ισχύος περίπου 11,3 μεγαβάτ (MWp), δηλαδή 19,7 κιλοβάτ (kWp) κατά μέσο όρο για κάθε αίτηση. Η πλειοψηφία των ενεργών αιτήσεων (τουλάχιστον 469) αφορούν σε εγκαταστάσεις επί κτηρίων (βιομηχανίες, επιχειρήσεις, κατοικίες). Όλες σχεδόν οι αιτήσεις αφορούν τη Χαμηλή Τάση με μόλις 17 (3,16 MWp) να αφορούν τη Μέση Τάση. Η κατανομή των ενεργών αιτήσεων ανά ισχύ δείχνει ότι, από το σύνολο των αιτήσεων, το 59% αφορά σε συστήματα έως και 10 kWp (μ.ο. ισχύος συστημάτων 6,5 kWp) και το 26% εγκαταστάσεις από 10 kWp έως και 20 kWp (μ.ο. ισχύος συστημάτων 16,8 kWp). Δηλαδή το 85% των αιτήσεων αφορούσε εγκαταστάσεις μέχρι και 20 kWp, η πλειονότητα των οποίων αφορούν ιδιώτες και πιο συγκεκριμένα τον οικιακό και μικρό εμπορικό τομέα, γεγονός που δείχνει το μεγάλο ενδιαφέρον από αυτές τις κατηγορίες. Τα μεγαλύτερης ισχύς συστήματα αφορούν σε αιτήσεις από επιχειρήσεις. Οι περισσότερες ενεργές αιτήσεις την περίοδο Μαΐου 2015 – Ιουλίου 2016 προήλθαν από την περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας (22,5%) και ακολουθούν η Αττική (21,4%) και η Δυτική Ελλάδα (14,3%). Οι αιτήσεις με τα μεγαλύτερα σε ισχύ συστήματα, κατά μέσο όρο, προήλθαν από τη Δυτική Μακεδονία (32,9 kWp) και ακολούθησε η Αν. Μακεδονία - Θράκη (32,6 kWp). Όσον αφορά στους χρόνους ανταπόκρισης από πλευράς του ΔΕΔΔΗΕ στις αιτήσεις των επενδυτών, όπως παρουσιάζεται και στο παρακάτω πίνακα, οι 519 (90%) έχουν πάρει ήδη προσφορά σύνδεσης, ενώ από αυτές οι 462 έχουν προχωρήσει και στη σύναψη σύμβασης σύνδεσης. Τέλος, με το δίκτυο έχουν συνδεθεί και λειτουργούν κανονικά 292 συστήματα (51% επί των αιτήσεων), εκ των οποίων 188 (2,3 MWp) μέσα στο 2016. Από την ημερομηνία που γίνεται η αίτηση μέχρι την προσφορά σύνδεσης απαιτούνται κατά μέσο όρο 24 ημέρες, ενώ από την προσφορά σύνδεσης μέχρι τη σύμβαση σύνδεσης απαιτούνται κατά μέσο όρο 38 ημέρες. Τέλος, από τη σύμβαση σύνδεσης ως την ενεργοποίηση απαιτούνται κατά μέσο όρο 89 ημερολογιακές ημέρες. Επομένως, από την ημερομηνία που ο επενδυτής θα καταθέσει την αίτησή του μέχρι την ενεργοποίηση του συστήματός του απαιτούνται κατά μέσο όρο 5 μήνες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η χρονική κατανομή των αιτήσεων μέχρι και τον Ιούλιο του 2016. Με την έναρξη του προγράμματος υπήρξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, αφού έγιναν 80 αιτήσεις οι οποίες αφορούσαν το 14% του συνόλου των αιτήσεων της συγκεκριμένης περιόδου. Στη συνέχεια, και λόγω των capital controls, οι αιτήσεις μειώνονταν μέχρι τον Αύγουστο και από τον Σεπτέμβριο άρχισαν πάλι να αυξάνονται με κορύφωση το Δεκέμβριο του 2015, ως δεύτερο καλύτερο μήνα. Από την αρχή του 2016, οι αιτήσεις που κατατίθενται στον ΔΕΔΔΗΕ είναι περίπου 30 ανά μήνα. Μη Διασυνδεδεμένο Σύστημα Στο μη διασυνδεδεμένο σύστημα έχουν κατατεθεί 380 αιτήσεις συνολικής ισχύος 5,985 MWp. Η αξιολόγησή τους ξεκίνησε ουσιαστικά τον Απρίλιο του 2016 όταν και ξεκαθάρισε το τοπίο με τον διαθέσιμο ηλεκτρικό χώρο στα μη διασυνδεδεμένα νησιά. Η πλειοψηφία αυτών εντοπίζονται στην Κρήτη (306 αιτήσεις) και ακολουθεί η Σάμος και η Ρόδος. Από το σύνολο των 380 αιτήσεων που έχουν υποβληθεί στο ΜΔΣ, οι 287 (75,5%) έχουν προχωρήσει στα στάδια προσφορών όρων σύνδεσης, συμβάσεων σύνδεσης και πώλησης. Τα συστήματα τα οποία έχουν τεθεί σε λειτουργία είναι 15 (4% των συνολικών αιτήσεων) με την συνολική τους ισχύ να ανέρχεται σε 139,4 kWp (2,3% της συνολικής ισχύος των υποβληθεισών αιτήσεων). Επικράτεια Όπως φαίνεται και στον πίνακα 6, σε όλη την επικράτεια έχουν υποβληθεί 954 αιτήσεις από την αρχή του προγράμματος net metering (Μάιος 2015). Το 84% αυτών έχουν προχωρήσει στο στάδιο της προσφοράς σύνδεσης ή/και στη σύμβαση σύνδεσης ενώ 307 (32% των αιτήσεων) συστήματα λειτουργούν κανονικά. Όσον αφορά την ισχύ των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί αντιστοιχούν σε 17,28 MWp ενώ τα συστήματα που έχουν συνδεθεί είναι 4,1 MWp (24% της συνολικής ισχύς των αιτήσεων). Όπως είναι φυσιολογικό, η μεγαλύτερη ισχύς προέρχεται από το διασυνδεδεμένο σύστημα. Πηγή: http://energypress.g...yndedemena-erga Click here to view the είδηση

Στον δημόσιο διαγωνισμό του υπουργείου Οικονομίας για την υλοποίηση του «Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος» (ΟΠΣ) προτίθεται να συμμετάσχει ο ΟΤΕ, ΟΤΕ-2,75% καθιστώντας γνωστό το ενδιαφέρον του και για άλλους διαγωνισμούς του δημοσίου. Η διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση του ΟΠΣ θα διεξαχθεί στις 25 Φεβρουαρίου, με τον προϋπολογισμό του έργου να αγγίζει τα 5 εκατ. ευρώ (4,894 εκατ. ευρώ). Πηγή: http://www.naftempor...inikou-dimosiou Click here to view the είδηση

Αλλαγές στα δημόσια έργα φέρνει το Πολυνομοσχέδιο (Μέρος Β) Διαβάστε το κείμενο εδώ: http://content-mcdn....o_id3356452.doc Click here to view the είδηση

Οι νόμοι 4278/2014 (ΦΕΚ Α΄157) περί κατάργησης κατωτέρων ορίων και 4281/2014 (ΦΕΚ Α΄160- πολυνομοσχέδιο) περί κανόνων σύναψης δημοσίων συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών διαμόρφωσαν σήμερα την κατάσταση συμμετοχής σε διαγωνισμούς ως εξής: 1. Σχετικά με το Ν 4278/2014 τα κατώτατα όρια έχουν ήδη καταργηθεί από 04.08.2014. Συνεπώς εφεξής σε όλες τις διαδικασίες ανάθεσης δημοσίων έργων τα μέλη μας μπορούν να συμμετέχουν ανεξαρτήτως καλούμενων τάξεων (κατώτατων ορίων) και ανεξαρτήτως από τις προβλέψεις των οικείων διακηρύξεων (πρότυπα τεύχη) (σχετ. ΕΓΚ 13/2014 του ΥΠΥΜΕΔΙ) 2. Σχετικά με το Ν. 4281/2014, που θεσπίζει κανόνες σύναψης δημοσίων συμβάσεων έργων , προμηθειών και υπηρεσιών, επισημαίνουμε ότι άμεσα ισχύει το άρθρο 157. Η ισχύς του άρθρου 157, με τίτλο «Εγγυήσεις» αρχίζει από της δημοσιεύσεως του Νόμου στο ΦΕΚ, ήτοι από την 8η Αυγούστου 2014. Έτσι σύμφωνα με την περ. β΄της παρ. 1 του άρθρου αυτού προσδιορίζεται το ύψος της εγγύησης καλής εκτέλεσης σε ποσοστό έως 5% επί της αξίας της σύμβασης, χωρίς το ΦΠΑ. Αυτή την εγγύηση θα προσκομίζουν πλέον οι ανάδοχοι στις αναθέτουσες αρχές. Σε σχέση με το προϊσχύον καθεστώς συνεπάγεται ολοσχερής κατάργηση των πρόσθετων εγγυήσεων καθώς και κατάργηση της δυνατότητας, σε περιπτώσεις ειδικών ή σημαντικών έργων ή όταν ο χρόνος εκτέλεσης του έργου έχει ιδιαίτερη σημασία, ορισμού μεγαλύτερου ποσοστού εγγύησης μέχρι το 10 % του προϋπολογισμού της υπηρεσίας. Επίσης το ποσοστό 5% της εγγύησης είναι σαφές ότι προσδιορίζεται πλέον επί του ποσού της σύμβασης και όχι επί του προϋπολογισμού της υπηρεσίας. Στο ίδιο άρθρο προβλέπεται ότι οι αναθέτουσες /φορείς ζητούν από τους προσφέροντες να παράσχουν κατά περίπτωση τα κάτωθι είδη εγγυήσεων: - Εγγύηση συμμετοχής - Εγγύηση καλής εκτέλεσης - Εγγύηση καλής εκτέλεσης συμφωνίας – πλαίσιο - Εγγύηση προκαταβολής Επίσης προβλέπεται ότι οι αναθέτουσες /φορείς μπορούν να ζητούν από τους προσφέροντες να παράσχουν: - Εγγύηση καλής λειτουργίας και - Ασφάλιση κατά παντός κινδύνου και αστικής ευθύνης Στην παρ. 5 του άρθρ. 201, με τίτλο «Έναρξη ισχύος» ορίζεται ότι το άρθρο 157 εφαρμόζεται σε όλες τις δημόσιες συμβάσεις των οποίων η διαδικασία ανάθεσης αρχίζει μετά τη δημοσίευση του Νόμου στο ΦΕΚ, ήτοι μετά την 8η Αυγούστου 2014. Το πότε αρχίζει η διαδικασία ανάθεσης προβλέπεται στο άρθρο 37 του Νόμου, όπου για τις συμβάσεις που εμπίπτουν στο πεδίο των κοινοτικών Οδηγιών (άνω των 5.186.000 ευρώ) ορίζεται ότι ξεκινά από την ημερομηνία αποστολής της προκήρυξης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ για τις λοιπές συμβάσεις έργων ορίζεται η ημερομηνία ανάρτησης στο Κεντρικό Ηλεκτρονικό Μητρώο Δημοσίων Συμβάσεων (ΚΗΜΔΗΣ) Επειδή οι ευνοϊκές αυτές διατάξεις δεν αφορούν παλαιότερες διαδικασίες, η Ένωση υπέβαλε ήδη εγγράφως αίτημα προς τους Υπουργούς Ανάπτυξης και Υποδομών, κ.κ. Ν. Δένδια και Μ. Χρυσοχοίδη ζητώντας την άμεση εφαρμογή της κατάργησης των πρόσθετων εγγυήσεων και στις υφιστάμενες συμβάσεις εκτέλεσης δημοσίων έργων. Από τη Νομική Υπηρεσία της ΠΕΔΜΕΔΕ. Πηγή: http://www.pedmede.g...mid=520&lang=el Click here to view the είδηση

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, ο νόμος υπ' αριθ. 4281 του Υπουργείου Οικονομικών "Μέτρα στήριξης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, οργανωτικά θέματα Υπουργείου Οικονομικών και άλλες διατάξεις", το Β' ΜΕΡΟΣ του οποίου καθορίζει τους νέους κανόνες σύναψης συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών. Διαβάστε τον Ν.4281 ΦΕΚ 160/Α'/8-8-2014: https://docs.google....EYzdFhqZVE/edit Πηγή: http://technews-gree...ml#.U-i1ffl_sg0 Click here to view the είδηση

Μέσα στο α’ τρίμηνο του 2015 αναμένεται να ξεκινήσει εκ νέου η διαδικασία ιδιωτικοποίησης δυο γεφυρών κατά μήκος των στενών του Βοσπόρου στην Κωνσταντινούπολη και των αυτοκινητοδρόμων Istanbul 1 και 2 σύμφωνα με την Διοίκηση Τουρκικών Ιδιωτικοποιήσεων (ΟΙΒ). Σύμφωνα με πληροφορίες ανθρώπου που γνωρίζει καλά το θέμα αυτό, η ΟΙΒ έστειλε πρόσκληση επενδυτικού ενδιαφέροντος για να επιλεγεί ο ανάδοχος του έργου μέχρι το τέλος Νοεμβρίου. Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία της τουρκικής Koc Holding με την Μαλαισιανή UEM Group και της Gozde private equity είχε κερδίσει τον πρώτο διαγωνισμό που είχε γίνει το Δεκέμβριο του 2012 καταθέτοντας τη μεγαλύτερη προσφορά για το έργο, ύψους $5,72 δις., ωστόσο, ο διαγωνισμός ακυρώθηκε το Φεβρουάριο του 2013 από τον τότε πρωθυπουργό Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν καθώς δεν πληρούσε τις οικονομικές προσδοκίες της κυβέρνησης. Οι αυτοκινητόδρομοι και οι δυο γέφυρες (συμπεριλαμβανομένου του δρόμου Αδριανούπολη – Κωνσταντινούπολη –Αγκυρα και των γεφυρών του Βοσπόρου στο Φατίχ και Sultan Mehmet) θα συνδέουν την Ευρωπαϊκή με την Ασιατική πλευρά της πόλης και θα περιλαμβάνονται σε ένα «πακέτο» που θα χειρίζεται ιδιώτης για τουλάχιστον 25 χρόνια σύμφωνα με την πρώτη προσφορά. Πρόκειται για ένα πολύ φιλόδοξο έργο που θα δώσει "ανάσα" στο καθημερινό πρόβλημα της κίνησης στους δρόμους της πόλης. Πηγή: http://www.ypodomes....δομών-της-πόλης Click here to view the είδηση

Έξι στόχους έχει ορίσει η κυβέρνηση για την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης των 5+2 οδικών αξόνων, σύμφωνα με ομιλία του γενικού γραμματέα Υποδομών, κ. Γιώργου Δέδε, η οποία δόθηκε την Δευτέρα στο συνέδριο «Υποδομές, Επενδύσεις, Ανάπτυξη», στην Αθήνα. - Την δημιουργία του πρώτου πανελλαδικού, υβριδικού, αναλογικού συστήματος διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους. - Τη μείωση των διοδίων. - Τη χρήση των δεικτών για την πορεία οικονομίας στη μεθοδολογία ορισμού της τιμής των διοδίων. - Την θέσπιση ατέλειας για συγκεκριμένες πληθυσμιακές ομάδες, όπως τα ΑμεΑ. - Την μείωση των σταθμών διοδίων που μπορεί να υπάρχουν στα όρια ενός δήμου. - Την θέσπιση αριθμού δωρεάν διελεύσεων, ή χαμηλού τιμήματος διελεύσεων για μόνιμους κατοίκους. «Δεν μιλάμε για μείωση των διοδίων με αύξηση του χρόνου παραχώρησης. Λέμε ότι ο χρόνος θα πρέπει να είναι μεταβλητό δεδομένο. Εάν δηλαδή αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος θα μειώνεται ο χρόνος παραχώρησης» είπε ο κ. Δέδες, ο οποίος υποστήριξε ότι η διαπραγμάτευση θα έχει άμεσα αποτελέσματα, διότι η βιωσιμότητα των έργων οδηγείται σε αδιέξοδο. Σύμφωνα με τον κ. Δέδε, μετά από τέσσερα κοινοτικά πακέτα στήριξης, τα ολοκληρωμένα λειτουργικά έργα είναι δραματικά δυσανάλογα σε σχέση με το μέγεθος των πόρων που επενδύθηκαν σε υποδομές. «Η προσπάθεια προσέγγισης ιδιωτικών επενδύσεων στηρίχθηκε - όπως εύστοχα υπογράμμισε πρόσφατα ο Υπουργός Γ. Σταθάκης - στη φαραωνική σκέψη ότι θα φτιάχναμε ταυτόχρονα όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας μαζί με το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσα σε μια δεκαετία. Θεωρήθηκε ότι το Τραπεζικό σύστημα και η ιδιωτική χρηματοδότηση, μπορούν αδιαλείπτως να χρηματοδοτούν τα έργα υποκαθιστώντας τους περιορισμούς κρατικού προϋπολογισμού και του συστήματος παραγωγής των δημοσίων έργων» είπε. Ο κ. Δέδες σημείωσε ότι προτεραιότητα θα είναι ένα θεσμικό πλαίσιο για τα δημόσια έργα και υπογράμμισε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία ελέγχου έργων την δημοπράτηση των οποίων είχε ξεκινήσει η προηγούμενη κυβέρνηση - όπως το Καστέλι, τα «κομμένα» τμήματα των παραχωρήσεων κτλ. Μάλιστα, σημείωσε ότι όσα έργα πληρούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις θα επαναδημοπρατηθούν από τον Ιούνιο. Παράλληλα, τόνισε ότι η κυβέρνηση προχωρά σε τμηματικούς διαγωνισμούς έργων για την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την μείωση της πορείας «υπερσυγκέντρωσης των έργων σε μεγάλες εργοληπτικές εταιρίες». Στο μεταξύ, στο ίδιο συνέδριο, ο γενικός γραμματέας Τηλεπικοινωνιών & Ταχυδρομείων, κ. Δημήτρης Τζώρτζης σημείωσε ότι απαιτούνται υποδομές Τεχνολογιών Πληροφορικής & Επικοινωνιών (ΤΠΕ) που: - Να προσφέρουν υπηρεσίες πρόσβασης στο διαδίκτυο σε υψηλές και υπερ-υψηλές ταχύτητες, με χαρακτηριστικά καθολικότητας και για το broadband, και με τιμές προσιτές για όλους, κάνοντας χρήση κοινωνικού τιμολογίου για όσους το έχουν πραγματικά ανάγκη. - Να δίνουν τη δυνατότητα για ηλεκτρονικές υπηρεσίες ενημέρωσης και εξυπηρέτησης σε όλο το φάσμα της δημόσιας διοίκησης. - Να ενθαρρύνουν τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις για την ανάπτυξη εξωστρεφών υπηρεσιών σε επιλεγμένους τομείς ενδιαφέροντος (τουρισμό, ναυτιλία, αγροτικά) και ενίσχυση συνεργειών μέσω clustering. Ο κ. Τζώρτζης μίλησε για την ανάγκη ενός σύγχρονου πλαισίου υλοποίησης δημόσιων υποδομών & υπηρεσιών ΤΠΕ, το οποίο θα πρέπει να διασφαλίζει επαναχρησιμοποίηση και "ανοικτότητα" των δεδομένων, εξωστρέφεια και διαλειτουργικότητα, βιωσιμότητα υπηρεσιών και υποδομών και μετά τον κύκλο όποιας χρηματοδότησής τους. «Θα πρέπει να μεταβούμε από μια "βιομηχανία" επιδοτούμενων έργων, που άφηνε μόνο άδειες παλέτες, σε ένα δυναμικό περιβάλλον επιχειρηματικότητας, καινοτομίας και επενδύσεων» κατέληξε. Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=702959 Click here to view the είδηση

Από το φθινόπωρο του 2016 έως το καλοκαίρι του 2017 θα παραδοθούν οι τέσσερις μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. Τα αιτήματα παράτασης ήδη ξεκίνησαν να κατατίθενται και λογικά θα ακολουθήσουν τα νέα αιτήματα αποζημίωσης από τις τέσσερις κοινοπραξίες, καθώς το σύνολο των καθυστερήσεων αποδίδεται στο Δημόσιο. Οι καθυστερήσεις στις πληρωμές, πάντως, έχουν προκαλέσει νευρικότητα στους παραχωρησιούχους, που ασκούν πίεση στο Δημόσιο, υποστηρίζοντας ότι ενδέχεται να υπάρξει νέα στάση στη δανειοδότηση των έργων από τις τράπεζες. Την αρχή έκαναν η Νέα Οδός και η Ολυμπία Οδός. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι δύο παραχωρησιούχοι (που κατασκευάζουν τις εθνικές οδούς Κορίνθου - Πατρών και Αντιρρίου - Ιωαννίνων αντίστοιχα) ζήτησαν προ ημερών και επισήμως παράταση ενός έτους στα χρονοδιαγράμματα παράδοσης των δύο έργων. Ακολούθησε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) η οποία κατέθεσε αίτημα παράτασης ενός έτους με σκοπό να δώσει το έργο στην κυκλοφορία τον Οκτώβριο του 2016. Αμεσα αναμένεται να κατατεθεί ανάλογο αίτημα και από την Κεντρική Οδό (κατασκευάζει τον Ε65), παρότι το έργο έδειχνε μέχρι πολύ πρόσφατα να είναι το μόνο που είχε σοβαρές πιθανότητες να παραδοθεί στα τέλη του 2015. Δυστυχώς, η εξέλιξη αυτή ήταν απόλυτα προδιαγεγραμμένη ήδη από την περίοδο της υπογραφής της συμφωνίας επανεκκίνησης των έργων (τον Νοέμβριο του 2013). Οπως πολλάκις έχει αναφέρει στα ρεπορτάζ της η «Κ», στις συμφωνίες υπήρχαν όροι τους οποίους το Δημόσιο γνώριζε καλά ότι δεν πρόκειται να τηρήσει - για παράδειγμα, στην Ιόνια Οδό εκκρεμούσε το 20% των απαλλοτριώσεων, μέρος των οποίων εξακολουθεί να εκκρεμεί... και σήμερα. Σημειώθηκαν όμως και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις: για παράδειγμα, στη σήραγγα της Κλόκοβας το Δημόσιο καθυστέρησε μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει την αλλαγή χάραξης που απαιτούνταν και άλλο μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει τις περιβαλλοντικές μελέτες (μια καθυστέρηση νομότυπη, όπως γίνεται πάντα, η οποία όμως θα μεταφραστεί σε χρήμα μέσω της καταβολής αποζημιώσεων). Αναλόγως, το Δημόσιο καθυστέρησε να καταλήξει σε μια απόφαση σχετικά με το θέμα των διαζωμάτων ασφαλείας στην Ολυμπία Οδό (τέθηκε σε ισχύ νέα κοινοτική νομοθεσία που άλλαξε τις προδιαγραφές και έπρεπε να αποφασιστεί αν το έργο θα συνεχιστεί με τις παλαιές ή με νέες, τελικά υπερίσχυσε το δεύτερο). Τα όποια προβλήματα στη σύνταξη ή την εφαρμογή της συμφωνίας επανεκκίνησης επιδεινώνονται από την τρέχουσα οικονομική κατάσταση. Ο Μάρτιος ήταν κομβικός μήνας για το υπουργείο Υποδομών, καθώς θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί περί τα 107 εκατ. ευρώ σε τακτικές δόσεις στους τρεις από τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους (Κεντρική Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) και ακόμα 19 εκατ. ευρώ στα τέλη Απριλίου στην Ολυμπία Οδό. Από όλα αυτά έχει εξοφληθεί μόνο η Κεντρική Οδός (Ε65), ενώ έχουν υπογραφεί οι αποφάσεις για τη Νέα Οδό και την Ολυμπία Οδό από τον υπουργό, χωρίς όμως να έχουν εκτελεστεί (να σημειωθεί ότι δεν έχουν επίσης αναρτηθεί στη Διαύγεια, οπότε τυπικά δεν ισχύουν). Ετσι, παρότι η χρονική καθυστέρηση είναι ακόμα μικρή, η κατάσταση δείχνει να επιστρέφει στο 2011-2012, καθώς ξεκινά και πάλι ο πόλεμος νεύρων ανάμεσα στους παραχωρησιούχους και στο Δημόσιο. Οι ιδιώτες υποστηρίζουν ότι υπάρχει κίνδυνος οι τράπεζες να σταματήσουν και πάλι τη δανειοδότηση των έργων. Ομως υπάρχει και το χρονικό όριο του ΕΣΠΑ (τέλος 2015), καθώς η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου καλύπτεται σχεδόν ολόκληρη από κοινοτικά κονδύλια. Το ενδεχόμενο μεταφοράς κάποιων εργασιών ως έργα-γέφυρες θα προκαλέσει «ασφυξία» στο νέο ΕΣΠΑ, που ήδη πάσχει από το δραματικό over-booking έργων. Η εκταμίευση όλων των κοινοτικών κονδυλίων πριν από το τέλος του 2015 είναι δύσκολη, γιατί συνδέεται με την πρόοδο των εργασιών. Μέσα σε όλα αυτά, η κυβερνητική ρητορεία εξαντλείται στο λαοφιλές θέμα των διοδίων. Ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης έχει προχωρήσει το τελευταίο διάστημα σε αρκετές δημόσιες παρεμβάσεις για το θέμα, η πραγματικότητα όμως είναι ότι το θέμα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί προτού ολοκληρωθεί η περίοδος κατασκευής των έργων. Πηγή: http://www.kathimeri...-4-odikwn-ergwn Click here to view the είδηση

Εδώ και 30 χρόνια όλα τα μεγάλα έργα γίνονται με την οικονομική στήριξη του ΕΣΠΑ. Το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 κυμαίνεται περίπου στα 26 δις ευρώ και θα είναι επίσης ένα ισχυρό αναπτυξιακό εργαλείο στα χέρια της χώρας τα επόμενα χρόνια. Μέσα από αυτό το εργαλείο θα δούμε να υλοποιούνται πολύ σημαντικά έργα που σήμερα είναι απλά μακέτες. Ποια είναι όμως τα σημαντικότερα; ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Τα έργα Μετρό στην Αθήνα θα τα δούμε με την δημοπράτησης του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 από το Άλσος Βείκου μέχρι το Γουδή με 14 σταθμούς. Επίσης θα δούμε την επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον με 3 σταθμούς. Αμφίβολο είναι αν θα δούμε την υπογειοποίηση της γραμμής 1 από το Φάληρο στον Πειραιά με 1 νέο σταθμό. Στην Θεσσαλονίκη δυστυχώς λόγω της μεγάλης καθυστέρησης των 2 πρώτων έργων για τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά, δύσκολα θα δούμε την επέκταση Δημοκρατίας-Σταυρούπολη-Ευκαρπία, με 5 σταθμούς. Στη Θεσσαλονίκη ελπίζουν σε κάποια μελλοντική αναθεώρηση του ΕΣΠΑ... ΕΡΓΑ ΤΡΑΜ Στην Αθήνα θα δούμε την επέκταση του μέσου από το κέντρο προς Πατησίων και ένα μικρό έργο προς στο σταθμό Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Αίνιγμα παραμένει η ανάπτυξη Τραμ στην Θεσσαλονίκη ΕΡΓΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ Θα ολοκληρωθεί πλήρως ο βασικός διάδρομςο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και το τμήμα Κιάτο-Ψαθόπυργος.-Ρίο. Στην Αθήνα θα δούμε το έργο της επέκτασης από το Κορωπί μέχρι το Λαύριο για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Το νέο μεγάλο έργο θα είναι όμως ο εκσυγχρονισμός του τμήματος Προμαχώνας-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που θα αποκτήσει και ηλεκτροκίνηση. Στη Θεσσαλία θα δούμε να ηλεκτροκινείται και το τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος ενώ θα ολοκληρωθούν τα έργα στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας και οι συνδέσεις με τα λιμάνια Καβάλας και πιθανότατα Βόλου. ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ Δεν προβλέπονται πολύ μεγάλα έργα καθώς οι βασικες ανάγκες της χώρας καλύφθηκαν πλην μίας (του ΒΟΑΚ). Ωστόσο θα δούμε έργα στην Εύβοια (παράκαμψη Χαλκίδας), των κάθετων αξόνων Ξάνθη-Εχίνος και Ιωάννινα-Κακαβιά αλλά και του οδικού άξονα Σέρρες-Δράμα-Καβάλα. Έργα περιμένουμε στους οδικούς άξονες Αγρίνιο-Καρπενήσι, Τρίκαλα-Άρτα, Κόρινθος-Επίδαυρος, Κολύμπια-Λίνδος. Πηγή: http://www.ypodomes....-εσπα-2014-2020 Click here to view the είδηση

Οι επενδύσεις στις υποδομές της χώρας, είναι ζωτικής σημασίας για την ελληνική οικονομία καθώς έχουν υψηλό οικονομικό πολλαπλασιαστή, της τάξης του 2x, ο οποίος μπορεί να ενισχύσει την κατανάλωση και τις επενδύσεις σε άλλους κλάδους. Αυτό σημειώνει, μεταξύ άλλων, η μελέτη "Υποδομές - χρηματοδοτώντας το μέλλον" της PwC, η οποία καταγράφει τα προγραμματισμένα έργα υποδομής (μεταφορές, ενέργεια, διαχείριση αποβλήτων) στην Ελλάδα, το ύψος των αναγκών χρηματοδότησης τους, την επίδραση των επενδύσεων στο ΑΕΠ και εξετάζει νέες μεθόδους χρηματοδότησης μέσω της κινητοποίησης ιδιωτικών κεφαλαίων. Σύμφωνα με τη μελέτη, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων υποδομής στην Ελλάδα ανέρχεται σε 12 δισ., ενώ τα προγραμματισμένα έργα σε 8 δισ. Από τα 71 έργα που προγραμματίζονται να παραδοθούν μέχρι το 2022, η ενέργεια καλύπτει το 34%, το μετρό/τραμ το 25% και οι οδικές συγκοινωνίες το 23%. Ωστόσο, σημειώνεται ότι κατά την περίοδο της κρίσης στην Ελλάδα, έχουν γίνει ελάχιστες επενδύσεις σε υποδομές, οι οποίες σαν ποσοστό του ΑΕΠ κατακρημνίσθηκαν από το 3,6% (2006) στο 1,2% (2012) χάνοντας 4,3 δισ. σε ετήσια βάση (συνολική απώλεια 30 δισ.). Επηρεάστηκαν σημαντικά από τη βαθιά ύφεση και τους δημοσιονομικούς περιορισμούς, και ως αποτέλεσμα οι άμεσες θέσεις απασχόλησης στα έργα υποδομής μειώθηκαν κατά 49%. Επιπλέον, σημειώνεται ότι ο αριθμός των προγραμματισμένων και ανεκτέλεστων έργων υποδομών έχει αυξηθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια της κρίσης - η αξία αυτών ανέρχεται σε 20 δισ. μέχρι το 2022. Το 34% των έργων προέρχεται από τον κλάδο της ενέργειας, το 55% αφορά σιδηροδρομικά έργα και έργα αυτοκινητοδρόμων, ενώ το υπόλοιπο 11% συμπληρώνουν έργα τουριστικών υποδομών και διαχείρισης αποβλήτων. Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=14493 και πλήρες άρθρο: http://www.euro2day....ependyseis.html Click here to view the είδηση

Επίκαιρη ερώτηση κατέθεσε ο Τομεάρχης Υποδομών της ΝΔ Λευτέρης Αυγενάκης με τη συνυπογραφή ακόμα 8 βουλευτώνς της Νέας Δημοκρατίας για τα δημόσια έργα που λιμνάζουν εδώ και μήνες. Πρόκειται για τους βουλευτές Αναστασιάδη Σάββα, Αραμπατζή Φωτεινή, Βεσυρόπουλο Απόστολο, Γιαννάκη Στέργιο, Κατσανιώτη Ανδρέα, Κόνσολα Εμμανουήλ, Παναγιωτόπουλο Νικόλαο, Σκρέκα Κωνσταντίνο. Στην ερώτηση αναφέρεται πως έχουν αναβληθεί σε 3 μήνες οι μισοί από τους προγραμματισμένους διαγωνισμούς για έργα υποδομών και ζητά άμεση ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη των έργων ενώ αναφέρεται και σε έργα που είναι προγραμματισμένα να δημοπρατηθούν μέσω του νέου ΕΣΠΑ, όπως η νέα γραμμή 4 του Μετρό. Στην ερώτηση υπάρχει μάλιστα και διαχωρισμός των έργων ανά κατηγορία ενώ γίνεται ειδική μνεία στα έργα των αυτοκινητόδρομων που είναι σε εξέλιξη. Αναλυτικά η ερώτηση είναι η παρακάτω: Τα δύο προηγούμενα χρόνια η κυβέρνηση κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες για την κατασκευή (μελέτες, ένταξη, δημοπράτηση, ολοκλήρωση, παράδοση στην κοινωνία) δημοσίων έργων υποδομής, καθώς και για την ένταξη όσο το δυνατόν περισσότερων εξ αυτών στο ΕΣΠΑ επιτυγχάνοντας πολύτιμα οφέλη. Δυστυχώς οι τελευταίοι 3 μήνες της νέας κυβέρνησης στον τομέα των ΣΔΙΤ, των επενδύσεων και των μεγάλων έργων είναι άγονοι. Σχεδόν μηδενική παραγωγή νέων έργων, μηδενική εξαγγελία νέων έργων, ακυρώσεις, μεταθέσεις έργων. Η ρητορική της Κυβέρνησης αναλώνεται σε καταλογισμό ευθυνών, πολιτικές αστοχίες κ.α., χωρίς να ακούμε όμως τίποτα για το σχέδιό της, για τα νέα έργα που θα κάνουν τη χώρα μας καλύτερη, που θα φέρουν φίλους και επενδυτές για να δώσουν νέες θέσεις εργασίας. Γινόμαστε μάρτυρες και αποδέκτες μιας πολιτικής στον τομέα των υποδομών που ακυρώνει ότι με κόπο και σκληρή δουλειά έχει κτισθεί μέχρι σήμερα: συνεχείς δράσεις ακύρωσης ή αναβολής δημοσίων διαγωνισμών που αφορούν σε επενδύσεις για δημόσια έργα. Η πολιτική αυτή επιφέρει ήδη καταστροφικές συνέπειες, οι οποίες θα γίνουν εντονότερες στο άμεσο μέλλον, στην ελληνική οικονομία και την κοινωνία. Τα στοιχεία είναι αδυσώπητα: το τρίμηνο Δεκέμβριος 2014 – Φεβρουάριος 2015 είχαν προγραμματιστεί 40 μεγάλοι διαγωνισμοί, συνολικού ύψους 747 εκ. ευρώ, οι μισοί εκ των οποίων έχουν πάρει αναβολή. Ενδεικτικά αναφέρονται η ακύρωση της δημοπράτησης των διαγωνισμών για το έργο Πάτρα-Πύργος, το Ωδείο Αθηνών, τα έργα αποκατάστασης παράνομων χωματερών, οι διαγωνισμοί των έργων του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, του οδικού άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη και της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας – Περάματος. ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΡΓΑ Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 12 έργα σταθερής τροχιάς (Μετρό - Τραμ - Σιδηρόδρομος), μεταξύ αυτών το έργο της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, η Βασική Γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο - Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος. Όσον αφορά στους αυτοκινητοδρόμους υπάρχουν σε εξέλιξη 22 έργα και άλλα 18 μικρότερα οδικά έργα (αστικά - υπεραστικά), μεταξύ αυτών το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Κόρινθος - Πάτρα, η Κεντρική Οδός Ε65 (τμήμα Ξυνιάδα - Τρικάλα), ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Φθιώτιδας - Κλειδί Ημαθίας), το τμήμα της Ιονίας Οδού (Αντίρριο - Ιωάννινα) και η σήραγγα Κλόκοβας, και το τμήμα Λεύκτρο - Σπάρτη και η Περιμετρική Καλαμάτας του Αυτοκινητοδρόμου Μορέας. Επιπλέον, βρίσκονται σε εξέλιξη 15 έργα σε αεροδρόμια και λιμάνια πολλά από τα οποία υλοποιούνται απευθείας από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Η επέκταση του Διαδρόμου 10-28 στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, η αναβάθμιση του Αεροδρομίου Χανίων, η ολοκλήρωση Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στον Πειραιά. Όπως γίνεται αντιληπτό, το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων οφείλει να ενημερώσει αναφορικά με την πορεία υλοποίησης των ανωτέρων έργων, τα χρονοδιαγράμματα, πιθανές αποκλίσεις λόγω προβλημάτων, καθυστερήσεις, χρηματοδότηση κ.α. ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ - ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ - ΔΙΑΠΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ Ωστόσο, υπάρχουν έργα τα οποία δεν είναι υπό κατασκευή, αλλά έργα που βρίσκονται υπό δημοπράτηση ή έχει επίσημα δημοσιευθεί η δημοπράτησή τους και αναμένεται η διαγωνιστική διαδικασία ή η υπογραφή της σύμβασης και άλλα που αποτελούν εξαγγελίες. Για αυτά τα έργα, η Κυβέρνηση οφείλει να τοποθετηθεί ξεκαθαρίζοντας τις προθέσεις της αναφορικά με την προθυμία της να προχωρήσει. Μεταξύ αυτών των έργων είναι η νέα Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας (Άλσος Βείκου - Γουδί), το τμήμα Πύργος - Πάτρα της Ολυμπίας Οδού, το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, η παραχώρηση των 14 αεροδρομίων, αλλά και το θέμα της αναβάθμισης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης. Κατόπιν των ανωτέρω, ΕΡΩΤΑΤΑΙ Ο ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ 1. Σε ποια φάση βρίσκονται τα έργα που είναι σήμερα σε εξέλιξη, ποια από αυτά κινδυνεύουν, εάν κινδυνεύουν να σταματήσουν ή έχουν σταματήσει, για ποιους λόγους και ποια είναι η πρόθεση της Κυβέρνησης; 2. Ποιος ο προγραμματισμός για την ολοκλήρωση των διαγωνισμών και την υλοποίηση των επόμενων δημοπρατήσεων και τι σχεδιασμός υπάρχει για την όσο το δυνατόν ταχύτερη ολοκλήρωση των δημοσίων διαγωνισμών και την άμεση εκτέλεση δημοσίων έργων; 3. Ποιος ο στρατηγικός σχεδιασμός για την κατασκευή δημοσίων έργων υποδομής (νέα Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας, τμήμα Πύργος - Πάτρα της Ολυμπίας Οδού, νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, παραχώρηση των 14 αεροδρομίων, αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης) που θα συμβάλλουν καταλυτικά στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των συμπολιτών μας; Πηγή: http://www.ypodomes....στούν-στη-βουλή Click here to view the είδηση

Το πάγωμα του διαγωνισμού των περιφερειακών αεροδρομίων προανήγγειλε χθες ο κ. Σταθάκης, ο οποίος, ωστόσο, τόνισε ότι θα προχωρήσουν κανονικά οι συμβάσεις για την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων και κυρίως των οδικών. «Συνεχίζουμε κανονικά τα μεγάλα έργα, από την άλλη πλευρά είμαστε αντίθετοι στις αποκρατικοποιήσεις», είπε χαρακτηριστικά. Κατά τη διάρκεια της τελετής παράδοσης - παραλαβής του υπουργείου Υποδομών από τον κ. Μ. Χρυσοχοΐδη, ο κ. Σταθάκης ξεκαθάρισε ότι δεν θα υπογραφούν οι συμβάσεις για τα περιφερειακά αεροδρόμια. «Αναγνωρίζω ότι ο κύκλος των έργων πρέπει να κλείσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και γρήγορα γιατί προσφέρουν στους πολίτες. Από την άλλη πλευρά δεν θα δώσουμε συνέχεια στις αποκρατικοποιήσεις και το ΣΔΙΤ», είπε χαρακτηριστικά. Ο νέος υπουργός αναφέρθηκε ιδιαίτερα στις αστικές συγκοινωνίες. «Υπάρχουν πολλοί τομείς όπου θα υπάρξει πλήρης συνέχεια από τη νέα διοίκηση», όπως οι αστικές συγκοινωνίες και οι τηλεπικοινωνίες. Ο κ. Σταθάκης χαρακτήρισε τεράστιο ανοικτό κεφάλαιο την προοπτική της Ελλάδας να μετατραπεί σε ένα σημαντικό διαμετακομιστικό κόμβο, παρότι -όπως είπε- υπάρχουν διαφωνίες για τον τρόπο που θα γίνει αυτό. Αλλαγή... κατεύθυνσης από αυτή των τελευταίων δεκαετιών στα δημόσια έργα προανήγγειλε ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης από την πλευρά του. «Η νέα διακυβέρνηση θα δώσει έμφαση στον στρατηγικό σχεδιασμό των έργων, ιδιαίτερα στην προφανή αναγκαιότητα για κανόνες, και διαφάνεια προτύπων και διαδικασιών στο σύστημα παραγωγής δημόσιων έργων», είπε χαρακτηριστικά. «Η κατεύθυνση για όλα αυτά πρέπει να είναι άλλη από αυτή των τελευταίων δεκαετιών και να υπηρετείται ο σχεδιασμός της χώρας και όχι αλλότριοι σχεδιασμοί», σημείωσε, ενώ πρόσθεσε: «Δεν γίνεται να έχουμε σύνταξη προτύπων στις Βρυξέλλες, χωρίς συμμετοχή της Ελλάδας, και να υποχρεώνεται η χώρα ακόμη και στα δικά της έργα να χρησιμοποιεί ξένα προϊόντα». Από την πλευρά του ο απερχόμενος υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης τόνισε ότι είναι υπερήφανος για το έργο που παρήχθη κατά το διάστημα που ήταν στο υπουργείο. Πηγή: http://www.imerisia....pubid=113444590 Click here to view the είδηση

Μέσα στο πρώτο τετράμηνο του έτους δημοπρατούνται, έπειτα από συνεχείς παρατάσεις, πέντε μεγάλα έργα με συνολικό προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ. Οι αναφορές του υπουργού Οικονομίας για μπλόκο σε φαραωνικά έργα περιορισμένης αποδοτικότητας. Πέντε μεγάλα έργα περιμένουν... την κυβέρνηση -Πάνω από 2 δισ. ο προϋπολογισμός Τις προθέσεις της κυβέρνησης, δηλαδή του υπερυπουργού Οικονομίας Γιώργου Σταθάκη και του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, για τέσσερα μεγάλα έργα, προϋπολογισμού περί τα 2 δισ. ευρώ, που δημοπρατούνται στο πρώτο τετράμηνο, διερευνούν στην αγορά κατασκευών. Τα τρία εξ αυτών προωθούνται μέσω συμβάσεων παραχώρησης, ενώ το τέταρτο εντάσσεται στις δεσμεύσεις που είχε αναλάβει η προηγούμενη κυβέρνηση προς τις κοινοπραξίες που κατασκευάζουν και διαχειρίζονται τους οδικούς άξονες. Στο υπουργείο Υποδομών άκουσαν, πάντως, προχθές τον κ. Σταθάκη, κατά την τελετή παράδοσης - παραλαβής του υπουργείου Υποδομών, να υποστηρίζει πως θα παγώσουν κάποια από τα μεγάλα έργα που είχαν εξαγγελθεί. Δεν αναφέρθηκε, όμως, συγκεκριμένα. Οι τρεις πρώτοι διαγωνισμοί είναι το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου (προϋπολογισμού περί το 1 δισ. ευρώ), η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος (προϋπολογισμού περί τα 400 εκατ. ευρώ) και η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας – Αιτωλοακαρνανίας. Ο τέταρτος αφορά το τμήμα Πάτρα – Πύργος, με προϋπολογισμό περί τα 420 εκατ. ευρώ. Εντός του τετραμήνου δημοπρατούνται και σιδηροδρομικά έργα όπως το τμήμα Ψαθόπυργος – Ρίο, προϋπολογισμού 215 εκατ. ευρώ. Και οι πέντε διαγωνισμοί έχουν ήδη παραταθεί (οι περισσότεροι πέντε φορές!) αλλά οι νέες ημερομηνίες εκδήλωσης ενδιαφέροντος εκπνέουν το προσεχές τρίμηνο. Σημειώνεται πως τα περισσότερα από τα έργα προκηρύχθηκαν από την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Υποδομών χωρίς να έχουν εξασφαλιστεί οι πόροι από το ΕΣΠΑ ή την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) μέσω των οποίων θα καλυπτόταν η εθνική συμμετοχή. Γι’ αυτό και αν δεν έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το επιχειρησιακό πρόγραμμα Μεταφορές και Περιβάλλον του νέου ΕΣΠΑ, θα υπάρξουν και νέες αναβολές. Το Καστέλι Για τις 7 Απριλίου, από τις 18 Φεβρουαρίου, μεταφέρθηκε η προθεσμία για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο για το οποίο έχουν ήδη συγκροτηθεί τρεις κοινοπραξίες ενδιαφερομένων. Πρόκειται για τις ACS (Ισπανία) – ΤΕΡΝΑ, Vinci Airports (Γαλλία) – ΕΛΛΑΚΤΩΡ και Bouygues (Γαλλία) – J&P ΑΒΑΞ. Τρεις όμιλοι φέρονταν ως ενδιαφερόμενοι για μια ακόμα σύμβαση παραχώρησης, την υποθαλάσσια ζεύξη Περάματος – Σαλαμίνας, ύψους περί τα 400 εκατ. ευρώ που προγραμματίζεται να προκηρυχθεί στις 3 Φεβρουαρίου, αλλά θα δοθεί σίγουρα παράταση. Η τελευταία (πέμπτη) παράταση είχε δοθεί στις αρχές Δεκεμβρίου έπειτα από αίτημα της Vinci που διαχειρίζεται σήμερα τη ζεύξη Ρίου - Αντιρρίου και ενδιαφέρεται να συμμετάσχει στο διαγωνισμό. Παρατάσεις, μικρότερης διάρκειας είχαν ζητήσει και οι όμιλοι ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και ΜΕΤΚΑ (όμιλος Μυτιληναίου), οι οποίοι επίσης περιλαμβάνονται στους ενδιαφερόμενους. Για τις 31 Μαρτίου μεταφέρθηκε η ημερομηνία κατάθεσης προσφορών για το τμήμα Πάτρα – Πύργος, προϋπολογισμού 420 εκατ. ευρώ, ενώ αρχικά προβλεπόταν πως οι προσφορές είχαν κατατεθεί την περασμένη Τρίτη. Πρόκειται για το τμήμα που είχε εξαιρεθεί από τη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού κατά την επαναδιαπραγμάτευση με το υπουργείο Υποδομών ώστε να «αναστηθούν» τα εργοτάξια στους οδικούς άξονες. Για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας ενδιαφέρονται οι ΕΛΛΑΚΤΩΡ και ΤΕΡΝΑ, αλλά παραμένει άγνωστη η τύχη του σχετικού διαγωνισμού. Για τις 25 Μαρτίου είχε προγραμματιστεί και η κατάθεση προσφορών για το σιδηροδρομικό τμήμα Ψαθόπυργος – Ρίο, προϋπολογισμού 215 εκατ. ευρώ. Όμως, η τύχη του διαγωνισμού θα εξαρτηθεί από τις αλλαγές στην ΕΡΓΟΣΕ. Πηγή: http://www.euro2day....-kyvernhsh.html Click here to view the είδηση

Χθες ανακοινώθηκε ότι τέσσερα έργα, με χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, ύψους 6,5 εκατομμυρίων ευρώ, εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και πρόκειται να υλοποιήσει ο δήμος Γλυφάδας Τα έργα εντάσσονται σε ένα συνολικό έργο αναβάθμισης της πόλης, που περιλαμβάνει ανάπλαση του εμπορικού κέντρου της Γλυφάδας, προμήθεια και λειτουργία τεσσάρων ηλεκτρικών λεωφορείων, συλλογή και διαχείριση βιοαποβλήτων και λειτουργία σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Συγκεκριμένα τα έργα περιλαμβάνουν: -Ανάπλαση του εμπορικού κέντρου Γλυφάδας: Ενεργειακή, λειτουργική και κυκλοφοριακή αναβάθμιση και αξιοποίηση του εμπορικού και επιχειρηματικού κέντρου του δήμου Γλυφάδας. Το έργο περιλαμβάνει βιοκλιματική αναβάθμιση της οδού Μεταξά και των κάθετων παρόδων, κατασκευή ποδηλατοδρόμου, δενδροφύτευση, κατασκευή διαβάσεων πεζών, δημιουργία παρτεριών, κατασκευή σκιάστρων, ανάπτυξη φωτισμού και άλλες παρεμβάσεις. -Ηλεκτρικά λεωφορεία: Ο δήμος θα προμηθευθεί τέσσερα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία μικρού μεγέθους, ώστε να κινούνται εύκολα και γρήγορα μέσα στην πόλη. Τα λεωφορεία θα διαθέτουν ράμπα αναπήρων και προδιαγραφές μεταφοράς αναπηρικού αμαξιδίου. Η κίνησή τους θα εξασφαλίζεται αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας αποθηκευμένη σε συσσωρευτές υψηλής ενεργειακής απόδοσης, ώστε να παρέχεται ικανοποιητικός χρόνος αυτονομίας και με σύγχρονο τεχνικό εξοπλισμό, που θα εξασφαλίζει την άνετη μετακίνηση των επιβατών, αλλά και την οικολογική αναβάθμιση του χώρου στον οποίο κινούνται. -Συλλογή και διαχείριση βιοαποβλήτων: Προβλέπεται ο διαχωρισμός των αποβλήτων τροφών και τροφίμων ξεχωριστά από τα απόβλητα κήπου που παράγονται σε κάθε σπίτι από τους ίδιους τους κατοίκους. Η συλλογή θα γίνεται από τους ειδικά τοποθετημένους κάδους στο πεζοδρόμιο. Ξεχωριστά προγράμματα θα εφαρμοστούν για τη συλλογή βιοαποβλήτων από εμπορικές δραστηριότητες και υπηρεσίες, αλλά και για τη συλλογή βιοαποβλήτων από κήπους και πάρκα. Στο πλαίσιο αυτό, θα γίνει προμήθεια ειδικού ηλεκτρικού απορριμματοφόρου και δύο κάδων κομποστοποίησης. -Δημιουργία πιλοτικών σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων: Η βιώσιμη αστική κινητικότητα συνδέεται και με την παροχή δυνατοτήτων δημόσιας φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και με την ενίσχυση των δυνατοτήτων χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων. Ειδικότερα, θα δημιουργηθεί ένα κοινόχρηστο σημείο φόρτισης, στο οποίο οι χρήστες ιδιωτικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μπορούν να ανεφοδιάζουν τα οχήματά τους και ένα σημείο φόρτισης για χρήση του δήμου Γλυφάδας (φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων και του ηλεκτρικού απορριμματοφόρου). Πηγή: http://www.ered.gr/c..._/#.VL-VNSusVnY Click here to view the είδηση

Όνειρο απατηλό οι ηλεκτρονικοί διαγωνισμοί στα δημόσια έργα. Παράταση για τέταρτη φορά στην εφαρμογή του νέου καθεστώτος λόγω τεχνολογικών αδυναμιών και αδιαφορίας των υπευθύνων. Ζητείται νομοθετική παρέμβαση από τους εργολάβους. Στον αέρα θα βρεθούν οι διαγωνισμοί του στενού δημοσίου τομέα καθώς με βάση τη νομοθεσία από 1η Ιανουαρίου 2015 όλες οι προκηρύξεις έργων της Κεντρικής Κυβέρνησης πρέπει να γίνονται με ηλεκτρονικό τρόπο μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.). Όμως, παρά το γεγονός ότι σύντομα κλείνει το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου, καμία ηλεκτρονική πλατφόρμα και κανένα ηλεκτρονικό τεύχος δημοπράτησης δεν έχει αναπτυχθεί από το ελληνικό δημόσιο με αποτέλεσμα εκπρόσωποι τεχνικών εταιρειών να υποστηρίζουν πως «ολόκληρο το σύστημα παραγωγής δημοσίων έργων κινδυνεύει να βραχυκυκλωθεί. Μάλιστα, σε επιστολή του Πανελληνίου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) προς τους υπουργούς Ανάπτυξης Κώστα Σκρέκα και Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοϊδη αναφέρεται ότι αν δεν υπάρξει νομοθετική παρέμβαση «όλες οι από σήμερα διενεργούμενες δημοπρατήσεις έργων της Κεντρικής Κυβέρνησης κινδυνεύουν να χαρακτηριστούν παράνομες» αφού δεν μπορούν να γίνουν ηλεκτρονικά, όπως προβλέπει η νομοθεσία. Η διοίκηση του ΣΑΤΕ υποστηρίζει πως για την ορθή λειτουργία του συστήματος ηλεκτρονικών δημοπρασιών πρέπει να υπάρχει ενεργή και δοκιμασμένη διασύνδεση όλων των εμπλεκομένων φορέων της δημόσιας διοίκησης που εκδίδουν τα νομιμοποιητικά και λοιπά έγγραφα των εργοληπτικών επιχειρήσεων, όπως Ασφαλιστικά Ταμεία, ΔΥΟ, Πρωτοδικεία, Μητρώο Εργοληπτικών Επιχειρήσεων, κλπ, «προϋπόθεση που μέχρι σήμερα δεν υφίσταται και ούτε διαφαίνεται ικανός σχεδιασμός και προεργασία του Ελληνικού Δημοσίου για να υπάρξει σε σύντομο χρονικό διάστημα». Θεωρείται σίγουρη τόσο η αναβολή εφαρμογής του νέου καθεστώτος από 1ης Ιανουαρίου, όσο και η αναβολή εφαρμογής ηλεκτρονικών διαγωνισμών για το σύνολο του δημοσίου τομέα από 1η Δεκεμβρίου 2015, όπως προβλέπει ο νόμος. Ούτε σήμερα, ούτε και τον ερχόμενο Δεκέμβριο προβλέπεται πως θα έχουν ολοκληρωθεί τα απαραίτητα έργα και διασυνδέσεις για να προχωρήσουν οι ηλεκτρονικοί διαγωνισμοί, παρά τις εξαγγελίες στελεχών του υπουργείου Ανάπτυξης κατά το παρελθόν. Η νομοθεσία προβλέπει πως μέσω του Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ. θα πραγματοποιείται ηλεκτρονικά όλη η διαγωνιστική διαδικασία και η παρακολούθηση μίας δημόσιας σύμβασης με προϋπολογισμό 60.000 ευρώ και άνω άνευ ΦΠΑ. Ειδικότερα το σύστημα διαθέτει ήδη λειτουργίες που αφορούν την κατάρτιση και δημοσίευση της διακήρυξης ενός διαγωνισμού, την υποβολή των προσφορών από τους υποψήφιους αναδόχους, την αξιολόγηση και την κατακύρωση της σύμβασης. Στο δικτυακό τόπο του συστήματος (www.promitheus.gov.gr) αναφέρεται πως «θα διατίθενται επιπλέον λειτουργίες όπως η εκτέλεση και παρακολούθηση της σχετικής σύμβασης, η ηλεκτρονική παραγγελία, η ηλεκτρονική τιμολόγηση και η ηλεκτρονική πληρωμή». Μετά την έκδοση του Ν. 4281/2014 (ΦΕΚ 160/Α/2014), το θεσμικό πλαίσιο που διέπει πλέον τη λειτουργία του ΕΣΗΔΗΣ είναι τα άρθρα 134-138 του εν λόγω νόμου, η έναρξη ισχύος των οποίων έχει προβλεφθεί στο άρθρο 201 παρ. 3 ως εξής: Όσον αφορά τις προμήθειες και υπηρεσίες: • για τους φορείς της Κεντρικής Διοίκησης από την 01.07.2014 • για τους φορείς της Γενικής Κυβέρνησης από την 01.10.2014 • και όσον αφορά το σύνολο του δημόσιου τομέα από την 01.10.2015 Όσον αφορά τα έργα: • αρχίζει όσον αφορά όλους τους φορείς της Κεντρικής Κυβέρνησης από την 01.01.2015 • και όσον αφορά το σύνολο του δημόσιου τομέα από την 01.12.2015 Για τις προμήθειες και υπηρεσίες του δημοσίου υπήρξε αναδρομική νομοθετική παρέμβαση ώστε να καλυφθεί η αδυναμία (ή η άρνηση…) κρατικών υπηρεσιών να προχωρήσουν σε ηλεκτρονικούς διαγωνισμούς. Τώρα αναμένεται νέα νομοθετική παρέμβαση ώστε να παραταθεί για τέταρτη φορά η εφαρμογή των ηλεκτρονικών διαγωνισμών στα δημόσια έργα. Πηγή: http://www.euro2day....nismoi-sta.html Click here to view the είδηση