Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×

Αναζήτηση στην κοινότητα

Εμφάνιση αποτελεσμάτων για τις ετικέτες 'έργο'.

  • Αναζήτηση με βάση τις ετικέτες

    Πληκτρολογήστε τις ετικέτες και χωρίστε τες με κόμμα.
  • Αναζήτηση με βάση τον συγγραφέα

Τύπος περιεχομένου


Φόρουμ

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά
    • Αγγελίες
    • Κουβέντα
    • Δράσεις-Προτάσεις προς φορείς
    • Michanikos.gr
    • Θέματα Ιδιωτών
  • Δοκιμαστικό's Θεματολογία γενική

Κατηγορίες

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Κατηγορίες

  • Εξοπλισμός
  • Λογισμικό
  • Βιβλία
  • Εργασία
  • Ακίνητα
  • Διάφορα

Βρείτε αποτελέσματα...

Βρείτε αποτελέσματα που...


Ημερομηνία δημιουργίας

  • Start

    End


Τελευταία ενημέρωση

  • Start

    End


Φιλτράρισμα με βάση τον αριθμό των...

Εντάχθηκε

  • Start

    End


Ομάδα


Επάγγελμα


Ειδικότητα

  1. Καθώς διαμορφώνεται το τοπίο των νέων έργων είναι εμφανές πως η "δρομομανία" στη χώρα έχει ακόμα δρόμο μπροστά της. Οι τοπικές κοινωνίες σε πολλά μέρη της χώρας εξακολουθούν να ζητούν δρόμους, ακόμα και αν δεδομένα δεν θα υπάρχει η ανάλογη κίνηση σε αυτούς για να δικαιολογήσουν ούτε την επένδυση και κυρίως την -όποια- απόσβεση. Πέρα από κάποιες δεδομένες ανάγκες που υπάρχουν η χώρα στο Ηπειρωτικό της τμήμα είναι σε μεγάλο βαθμό καλυμμένη. Με τους νέους αυτοκινητόδρομους να τίθενται σε λειτουργία και με κάποιους ακόμα σε φάση δημοπράτησης-προετοιμασίας και κατασκευής, η ανάγκη για νέους δρόμους μειώνεται. Το βόρειο και νότιο τμήμα του Ε65, το Πάτρα-Πύργος είναι τα βασικά έργα νέας γενιάς. Από εκεί και έπειτα το επόμενο που δικαιωματικά πρέπει να γίνει είναι το Ιωάννινα-Κακαβιά, για να ολοκληρωθεί ο άξονας της Ιόνιας Οδού, ο άξονας Λαμία-Καρπενήσι. Αυτά όσον αφορά τους αυτοκινητόδρομους. Φυσικά και τον ΒΟΑΚ στην Κρήτη τουλάχιστον στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαο. Για να μην υπερβάλλουμε υπάρχουν δίκαια αιτήματα για αναβάθμιση οδικών αξόνων αλλά όχι σε αυτοκινητόδρομους αλλά σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σε αυτής της κατηγορίας τους δρόμους βρίσκουμε πολλούς από τους άξονες που όντως χρειάζονται αναβάθμιση είτε γιατί έχουν υποβαθμιστεί κατασκευαστικά είτε γιατί με την σύνδεση τους με αυτοκινητόδρομους γίνονται πιο σημαντικοί και με μεγαλύτερη κίνηση. Κίνηση που όμως δεν δικαιολογεί κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου με μεγάλη διατομή (2 λωρίδες και ΛΕΑ, ανισόπεδοι κόμβοι σε όλο το μήκος κλπ). Τέτοια παραδείγματα μπορούμε να βρούμε σε όλη τη χώρα αλλά περισσότερο στην Πελοπόννησο: Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, το οδικό κύκλωμα της Μεσσηνίας (Καλαμάτα-Κορώνη-Μεθώνη-Πύλος-Καλαμάτα), η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Σπάρτη-Γύθειο, ο κάθετος άξονας του Μορέα προς Άργος-Ναύπλιο, ο οδικός άξονας Πύργος-Τρίπολη, ο οδικός άξονας Αγρίνιο-Καρπενήσι, Λαμία-Ιτέα-Καρπενήσι, ο διαμήκης άξονας της Εύβοιας, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Ιόνια Οδός-Αστακός, Πρέβεζα-Φιλιππιάδα, Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κ.α. Αυτό που έχει μεγάλη σημασία είναι πως πλέον τα οδικά έργα παραμένουν σημαντικά για τη χώρα, αλλά δεν είναι πλέον ο αυτοσκοπός και η αναγκαιότητα των τελευταίων δεκαετιών. Επιπλέον τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα μπορούν να υλοποιηθούν από τις Περιφέρειες καθώς απαιτούν μικρότερα κονδύλια ενώ η ιεράρχηση των προτεραιοτήτων είναι αυτή που θα καθορίσει τι θα προχωρήσει και από που. Ένα τρανό παράδειγμα είναι οι Περιφέρειες Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας που υλοποίησαν ή υλοποιούν σημαντικά οδικά έργα όπως τον οδικό άξονα Λάρισα-Τρίκαλα και Λάρισα-Καρδίτσα, τον Περιφερειακό Βόλου, τον Περιφερειακό Κατερίνης, τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη και Θεσσαλονίκη-Γαλάτιστα-Ουρανούπολη. Συμπερασματικά, τα οδικά έργα δεν τελειώνουν, σε καμία χώρα της Ευρώπης δεν λείπουν, απλά μειώνονται και γίνονται πιο στοχευμένα, όσο οι μεγάλες βασικές ανάγκες καλύπτονται. Για του λόγου το αληθές αυτό το βλέπουμε ήδη στο ΕΣΠΑ 2014-2020 όπου τα οδικά έργα είναι δραστικά λιγότερα αλλά θα το βιώσουμε και στο επόμενο πρόγραμμα 2021-2027. Πηγή: http://www.ypodomes....rga-stin-ellada Click here to view the είδηση
  2. Μία από τις πλέον "ζόρικες" χρονιές διανύσε φέτος ο κατασκευαστικός κλάδος της χώρας. Σύμφωνα με τις δημοπρατήσεις που έχει αναρτήσει ο ΣΑΤΕ για το 2017 είχαμε συνολικά από όλους τους Φορείς Υλοποίησης 346 έργα. Αν ο αριθμός σας φαίνεται μεγάλος τότε θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι έργα με κόστος άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ είναι από αυτά 228 έργα. Αυτό σημαίνει πως μία στις τρεις δημοπρατήσεις είχαν κόστος μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. Από τα 228 έργα τα 15 έργα έχουν κόστος μεταξύ ενός και δύο εκατομμυρίων ευρώ και τα περισσότερα έργα κυμαίνονται μεταξύ δύο και δέκα εκατομμυρίων ευρώ. Αν επιχειρήσουμε να ανέβουμε πάνω από τα δέκα εκατομμύρια ευρώ θα βρούμε μόλις 19 έργα ενώ πάνω από 20 εκατομμύρια ευρώ βρίσκουμε μόλις 8 έργα εκ των οποίων τα μισά σχεδόν ήταν οι εργολαβίες του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Αν ο αριθμός αυτός δεν σας λέει κάτι θα φέρουμε για παράδειγμα το 2012, μία χρόνια εν μέσω σφοδρής κρίσης όπου είχαμε την δημοπράτηση 433 έργων ενώ αν πάμε το 2010 το έτος του πρώτου μνημονίου, είχαμε 548 έργα. Το χειρότερο σε αυτή τη σύγκριση είναι ότι και στα ποιοτικά στοιχεία έχουμε μεγάλη διαφορά καθώς σε αυτές τις 2 χρόνιες είχαμε ελάχιστα έργα κάτω του ενός εκατομμυρίου και πολλά περισσότερα έργα άνω των 20εκατ.ευρώ. Για παράδειγμα το 2010 δεν είχαμε κανένα έργο κάτω του ενός εκατομμυρίων ενώ το 2012 είχαμε 34 έργα άνω των 20εκατ.ευρώ εκ των οποίων κάποια είχαν κόστος ανω των 100εκατ.ευρώ (π.χ. 415εκατ.ευρώ το έργο σκούπα για το σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Δομοκός). Το 2017 το έργο με το μεγαλύτερο κόστος που δημοπρατήθηκε ήταν το Κάτω Αχαγιά-Σαγέϊκα με 74,35εκατ.ευρω ενώ στο τέλος του έτους έχουμε τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων με 150εκατ.ευρώ κόστος. Ο ΣΑΤΕ μιλάει για την πιο άνυδρη χρονιά εδώ και πολλά χρόνια και βέβαια αυτό είναι αντιληπτό από την γενικευμένη ανομβρία που ζήσαμε το φετινό έτος. Ελπίδα του κλάδου είναι με την πλήρη εφαρμογή του ηλεκτρονικού συστήματος δημοπρατήσεων να υπάρξει και μεγαλύτερη και συστηματικότερη παραγωγή δημόσιων έργων το 2018 που θα στηρίξει τον κλάδο τα χρόνια που έρχονται. Το πρόβλημα πέρα από τις εξαιρετικά λίγες δημοπρατήσεις έργων είναι και το γεγονός ότι η διαγωνιστικές διαδικασίες παραμένουν αργές και κατά μέρο όρο σε έργα προϋπολογισμού μέχρι και 20εκατ.ευρώ απαιτείται ένα διάστημα 5-7 μήνες για να φτάσουμε στην υπογραφή και την εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου. Πηγή: http://www.ypodomes....s-ergon-to-2017 Click here to view the είδηση
  3. Πολύ κουβέντα έχει γίνει εδώ και 2 χρόνια για τον περίφημα μεγάλα έργα του Νέου ΕΣΠΑ. Συζητήσεις, ερωτήσεις στη Βουλή, δημοσιεύματα και κόντρες έχουν ως κύριο στόχο αυτά τα νέα έργα και το ποια είναι η τελική τους κατάταξη μέσα στη νέα προγραμματική περίοδο της Ε.Ε. Σήμερα το ypodomes.com σας παρουσιάζει αποκλειστικά τη λίστα Μεγάλων Έργων του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ όπως έχει διαμορφωθεί μέχρι σήμερα με την επισήμανση ότι αυτή θα πρέπει να θεωρείται ως η τελική λίστα μεγάλων έργων του Υπουργείου. Σε αυτή περιλαμβάνονται συνολικά 23 έργα που χωρίζονται σε 2 κατηγορίες και αποτελούν το 75% του προγράμματος. Η πρώτη κατηγορία είναι στον τομέα των Μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, μετρό) που περιλαμβάνει 14 έργα και η δεύτερη κατηγορία είναι στον τομέα του Περιβάλλοντος (αντιπλημμυρικά, ύδρευσης, λυμάτων και διαχερίσης απορριμμάτων) και περιλαμβάνει 9 έργα. Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι μπορεί τα έργα να είναι 23 σήμερα αλλά τα βέβαια προς υλοποίηση είναι 20. Τρία έργα δεν είναι σίγουρο ότι θα τα δούμε να υλοποιούνται είτε για λόγους διαθεσιμότητας πόρων, είτε γιατί ο σχεδιασμός τους είναι ακόμα σε εξέλιξη. Πρόκειται για τα έργα της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας που θα υλοποιηθεί εφόσον υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι και οι 2 Μονάδες Επεξεργασίες Απορριμμάτων Άνω Λιοσίων και Φυλής που επίκειται ο οριστικός σχεδιασμός τους. Ακόμα όμως και σε αυτά τα 20 εναπομείναντα έργα έχουμε τουλάχιστον μία περίπτωση έργου που δεν είμαστε βέβαιοι ότι θα προχωρήσει. Αναφερόμαστε στο σιδηροδρομικό έργο του τμήματος Ρίο-Λιμένας Πάτρας που ακόμα δεν έχει οριστική χάραξη, είναι στο επίπεδο της προμελέτης και το σημαντικότερο υπάρχουν αντιδράσεις από τον Δήμο Πάτρας. Να διευκρινίσουμε ότι μιλάμε για έργα με κόστος άνω των 75εκ.ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι είναι ενταγμένα και άλλα σημαντικά έργα όοως η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη αλλά δεν είναι στην παρακάτω λίστα γιατί έχει κόστος 45εκ.ευρώ. Τα μεγάλα έργα του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 είναι τα παρακάτω: 1.ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1.1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο–Πάτρα (ολοκλήρωση 2022) 1.2. Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) -Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση) (ολοκλήρωση 2020) 1.3. Ηλεκτροκίνηση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας και εντοπισμένες παρεμβάσεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή αυτής (ολοκλήρωση 2022) 1.4. Αναβάθμιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ -Οινόη (χωρίς τη σύνδεση με ΣΚΑ) (ολοκλήρωση 2022) 1.5. Kατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Διακοπτό - Ροδοδάφνη / Φάση Β' (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2017) 1.6. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Πάτρα–Πύργος» (ολοκλήρωση 2022) 1.7. Κατασκευή του τμήματος «Λαμία-Ξυνιάδα» του αυτοκινητόδρομου «Κεντρικής Ελλάδας» (Ε65) (ολοκλήρωση 2021 με ένταξη στην παραχώρηση της Κεντρικής Οδού) 1.8. Κατασκευή της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας (Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων) 1.9. Ολοκλήρωση της κατασκευής οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (Άκτιο-Αμβρακία-ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, επίκειται και νέα δημοπράτηση, ολοκλήρωση 2021) 1.10. Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή (Έργο 2) – Ολοκλήρωση κατασκευής και προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020) 1.11. Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά – Κύριες εργασίες και Προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2019) 1.12. Επέκταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς & Συρμοί του Μετρό Αθήνας– Ολοκλήρωση κατασκευής και θέση σε λειτουργία– Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020) 1.13. Μετρό Αθήνας ΓΡΑΜΜΗ 4 - Τμήμα "Άλσος Βεϊκου –Γουδή" (δεν θα ολοκληρωθεί εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020) 1.14. Κάθετος Άξονας 45 Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα–Κρυσταλλοπηγή», Τμήμα «Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή Φάση Β` (-σε κατασκευή, ολοκληρώνεται στο τέλος του φετινού έτους). 2. ΕΡΓΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2.1. Ύδρευση Κέρκυρας (ολοκλήρωση 2022) 2.2. Διευθέτηση ρέματος Εσχατιάς (ολοκλήρωση 2018)-σε κατασκευή 2.3. Ολοκληρωμένη διαχείριση απορριμμάτων Πελοποννήσου (ολοκλήρωση 2018) 2.4. Δίκτυα αποχέτευσης και εγκαταστάσεις λυμάτων στο Δήμο Μαραθώνα (ολοκλήρωση 2019) 2.5. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Ραφήνας και Αρτέμιδος (ολοκλήρωση 2019) 2.6. Ολοκληρωμένη Εγκατάσταση Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΟΕΔΑ) Νότιο-Ανατολικού Τομέα Θεσσαλονίκης (ολοκλήρωση 2020) 2.7. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Άνω Λιοσίων (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής) 2.8. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Φυλής (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής) 2.9. Τηλεθέρμανση Φλώρινας (ολοκλήρωση 2018)- σε κατασκευή Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και άλλα έργα που έρχονται ως έργα phasing στο Νέο ΕΣΠΑ, αλλά είναι σε προχωρημένη κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους μήνες και μεταξύ αυτών είναι τα οδικά έργα Μουδανιά-Ποτίδαια, Καστρί-Μακρακώμη και Γ`φάση έργων Νέου Λιμένα Πατρών, Γ`φάση Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας), ενώ σε διαδικασία ένταξης είναι το μεγάλο οδικό έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Πάνορμος-Εξάντης. Αντίθετα εκτός ΕΣΠΑ μένουν, η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο και το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα. Πηγή: http://www.ypodomes....a-tou-neou-espa Click here to view the είδηση
  4. Τρεις συγκεκριμένες προϋποθέσεις θέτει το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης προκειμένου να εγκρίνει νέες επενδύσεις – αρδευτικά έργα που συνεπάγονται αύξηση των αρδευόμενων εκτάσεων (αφορά έργα προϋπολογισμού άνω των 2,2 εκατ. ευρώ μέσω του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-20 -Μέτρο 4.3.1 «Υποδομές εγγείων βελτιώσεων»). Όπως αναφέρει σε έγγραφο που απέστειλε στις Περιφέρειες, σύμφωνα με το eleftheria.gr, η έγκριση αυτή θα χορηγείται μόνο στις περιπτώσεις: «-που η κατάσταση του υδάτινου σώματος το οποίο επηρεάζεται από την επένδυση έχει κριθεί ως τουλάχιστον καλή για λόγους που άπτονται της ποσότητας -ή που θέτουν σε λειτουργία νέα εγκατάσταση που εφοδιάζεται με νερό από υπάρχοντα ταμιευτήρα εγκεκριμένο περιβαλλοντικά πριν από την 31-10-2013 -ή που συνδυάζονται με επένδυση για βελτίωση αρδευτικής εγκατάστασης εάν κριθεί εκ των προτέρων ότι συνεπάγεται δυνητική εξοικονόμηση τουλάχιστον 5 με 25% και η επένδυση εξασφαλίζει μείωση της χρήσης του νερού σε επίπεδο συνολικής δαπάνης, που είναι ίση με το 50% της δυνητικής εξοικονόμησης, η οποία καθίσταται δυνατή από την επένδυση στην υπάρχουσα αρδευτική εγκατάσταση». Προτάσεις Στο έγγραφο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης διευκρινίζεται ότι από το Μέτρο 4.3.1 πρόκειται να χρηματοδοτηθούν έργα και μελέτες με αντικείμενο: -ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό συλλογικών εγγειοβελτιωτικών έργων, - έργα αποκατάστασης – ανανέωσης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων και έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας - ΑΠΕ) -αρδευτικά δίκτυα με χρήση ανακυκλωμένου νερού, - έργα ταμίευσης νερού συνοδευμένα από αρδευτικό δίκτυο κ.α. - έργα τεχνητού εμπλουτισμού σε υφιστάμενα δίκτυα. Το υπουργείο θα συλλέξει προτάσεις για έργα προϋπολογισμού άνω των 2,2 εκατ. ευρώ έκαστο καθώς η διαχείριση έργων μικρότερου προϋπολογισμού θα πραγματοποιηθεί σε περιφερειακό επίπεδο. Τις προτάσεις μπορούν να στείλουν αποκλειστικά και μόνο οι περιφέρειες μετά από συνεργασία τους με τους δήμους και τους οργανισμούς εγγείων βελτιώσεων. Ώριμες προτάσεις «Η Περιφέρεια Θεσσαλίας μέσω των περιφερειακών ενοτήτων έχει ενημερώσει δήμους και ΤΟΕΒ κι έχει ήδη αρχίσει η καταγραφή των προτάσεων», δηλώνει στην «ΕτΔ» ο περιφερειάρχης κ. Κώστας Αγοραστός. «Περιμένουμε – επισημαίνει - ώριμες προτάσεις, όχι σε επίπεδο... ιδέας ή επιθυμίας αλλά με εγκεκριμένη μελέτη, τοπογραφικά και όλες τις προβλεπόμενες αδειοδοτήσεις, όπως είναι περιβαλλοντικών επιπτώσεων, χρήσης νερού, εκτέλεσης έργου νερού. Μόνο τέτοιες ώριμες προτάσεις μπορεί να διεκδικήσουν την ένταξή τους στο Μέτρο όταν φυσικά το προκηρύξει το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Βεβαίως, στις περιπτώσεις που η ωρίμανση ενός έργου είναι σε εξέλιξη, οι δήμοι ή οι ΟΕΒ μπορούν να υποβάλλουν τις προτάσεις τους σημειώνοντας σε ποια φάση ωρίμανσης βρίσκεται το συγκεκριμένο έργο (για παράδειγμα ποιες αδειοδοτήσεις εκκρεμούν) καθώς και πότε εκτιμούν ότι θα έχει ολοκληρωθεί η ωρίμανση προκειμένου να μπορεί τότε να υποβληθεί πρόταση για ένταξη του έργου στο Μέτρο. Ο κ. Κ. Αγοραστός αναφέρει επίσης ότι «οι επιθυμίες είναι πολλές, ο λαϊκισμός τεράστιος αλλά η πραγματικότητα, όσο σκληρή κι αν είναι, αυτή είναι τελικά που θα οδηγήσει στα έργα, τα οποία θα ενταχθούν και θα χρηματοδοτηθούν. » Εμείς στην Περιφέρεια Θεσσαλίας έχουμε θέσει στη διάθεση των ενδιαφερομένων τις υπηρεσίες μας για να τους παράσχουμε κάθε διευκρίνιση, βοήθεια κι ό,τι άλλο χρειασθεί, ωστόσο το πλαίσιο είναι καθορισμένο από το υπουργείο κι είναι αυτό μέσα στο οποίο ο καθένας οφείλει να κινηθεί». Εξοικονόμηση νερού Για τις προτάσεις που θα υποβληθούν στο πλαίσιο του Μέτρου 4.3.1. το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης διευκρινίζει τα εξής: 1.Ως κύριος τομέας εστίασης για το Μέτρο 4.3.1 ορίζεται η προτεραιότητα 5Α , αύξηση της αποδοτικότητας της χρήσης νερού από τη γεωργία, με κύριο στόχο τη μείωση των απωλειών του νερού στο σύστημα υδροληψία-μεταφορά νερού-φυτό. Συνεπώς, πρώτης προτεραιότητας είναι τα έργα που στοχεύουν στη μείωση απωλειών με αντικατάσταση υπαρχόντων πεπαλαιωμένων δικτύων άρδευσης και στην εφαρμογή μεθόδων άρδευσης υψηλής αποδοτικότητας (π.χ. εκσυγχρονισμός αρδευτικών δικτύων με εφαρμογή στάγδην άρδευσης). 2. Τα προτεινόμενα έργα/μελέτες πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στα εγκεκριμένα Σχέδια Διαχείρισης Λεκάνης Απορροής Ποταμού (ΣΔΛΑΠ) ή να έχουν λάβει βεβαίωση συμβατότητας με το ΣΔΛΑΠ της περιοχής. 3. Βασική προϋπόθεση επιλεξιμότητας μίας επένδυσης στο Μέτρο 4.3.1. είναι η περιβαλλοντική αδειοδότηση (περιβαλλοντικοί όροι σε ισχύ). Μόνο σε περίπτωση που η προτεινόμενη επένδυση είναι μελέτη, δεν προαπαιτείται η περιβαλλοντική αδειοδότηση, αλλά επιβάλλεται να συμπεριλαμβάνεται στη μελέτη η διαδικασία για την περιβαλλοντική αδειοδότηση 4. Προϋπόθεση επιλεξιμότητας μίας επένδυσης που αφορά σε βελτίωση υφιστάμενης υποδομής άρδευσης, είναι η επένδυση να συνεπάγεται δυνητική εξοικονόμηση νερού τουλάχιστον 10%. Ο τρόπος υπολογισμού της δυνητικής εξοικονόμησης νερού θα περιγράφεται σε σχετική Υπουργική Απόφαση η οποία θα σας διαβιβασθεί μετά την έκδοσή της. 5. Όλες οι προτεινόμενες επενδύσεις πρέπει να έχουν υδρομετρητές ή να περιλαμβάνουν στον προτεινόμενο προϋπολογισμό τους την αγορά και εγκατάσταση υδρομετρητών Σημειώνεται ότι το Μέτρο 4.3.1. ενισχύει την εγκατάσταση συστημάτων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Α.Π.Ε.), στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού ενός υφιστάμενου εγγειοβελτιωτικού έργου». Πηγή: http://greenagenda.gr/29080/ Click here to view the είδηση
  5. Ένα νέο κρατικό επενδυτικό ταμείο που θα διαχειρίζεται μέρος του πετρελαϊκού της πλούτου σχεδιάζει με στόχο να διαφοροποιήσει τις επενδύσεις της η Σαουδική Αραβία. Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε το πρακτορείο Reuters, έχει ζητήσει από επενδυτικές τράπεζες και εταιρίες συμβούλων να υποβάλουν σχετικές προτάσεις. Η βύθιση των τιμών του "μαύρου χρυσού" έχει επηρεάσει σημαντικά τα οικονομικά της Σαουδικής Αραβίας με το έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού να βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ και τα καθαρά συναλλαγματικά περιουσιακά στοιχεία να υποχωρούν πάνω από $100 δισ. μέσα σε διάρκεια 15 μηνών. Το νέο επενδυτικό ταμείο θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο που επενδύονται δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια και να επηρεάσει μερικούς από τους κορυφαίους διαχειριστές κεφαλαίων στον κόσμο, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ όπου διαχειρίζεται το μεγαλύτερο μέρος των ξένων κεφαλαίων της Σαουδικής Αραβίας. Οπως ανέφεραν πηγές στο πρακτορείο η Σαουδική Αραβία ζήτησε από τα τέλη του 2015 από τράπεζες και συμβούλους ιδέες για το πως να "χτίσει" το νέο επενδυτικό ταμείο. Εκπρόσωπος της Νομισματικής Υπηρεσίας της Σαουδικής Αραβίας (SAMA) -η οποία διαχειρίζεται σήμερα το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων από το πετρέλαιο- δεν έκανε κάποιο σχόλιο για το δημοσίευμα. Σημειώνεται ότι τα καθαρά ξένα περιουσιακά στοιχεία της SAMA έφθαναν τα $628 δισ. το Νοέμβριο του 2015, χαμηλότερα από το ρεκόρ των $737 δισ. του Αυγούστου του 2014. Πηγή: http://www.ered.gr/e...d/#.VpzToPmLS70 Click here to view the είδηση
  6. Παρουσία του Προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Στέργιου Πιτσιόρλα, του βοηθού Γενικού Διευθυντή του τμήματος ακίνητης περιουσίας της Εθνικής Τράπεζας, κ. Γιώργου Φράγκου, της συμβούλου σε πολεοδομικά θέματα της Εθνικής Τράπεζας, κας. Παρασκευής Μπάτσου, του Μελετητή, Αρχιτέκτονα – Μηχανικού, κ. Σπύρου Τσαγκαράτου, του μελετητή Περιβαλλοντολόγου – Δασολόγου, κ. Νικόλαου Χλύκα και του νομικού συμβούλου του ΤΑΙΠΕΔ κ. Κωνσταντίνου Καρατσώλη, παρουσιάστηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης αναλυτικά το σχέδιο αξιοποίησης του «Αστέρα Βουλιαγμένης». Μετά την παρουσίαση της μελέτης από τους εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων, δόθηκε ο λόγος στο Δημοτικό Συμβούλιο, αλλά και σε εκπροσώπους φορέων της πόλης, να θέσουν ερωτήματα στην ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ αλλά και να αναπτύξουν τις θέσεις και τους προβληματισμούς τους και τις πιθανές ενστάσεις τους. Μετά το τέλος της συζήτησης, το Δημοτικό Συμβούλιο με ευρεία πλειοψηφία (22 θετικές και μία αρνητική ψήφο), υπερψήφισε την ακόλουθη πρόταση του Δημάρχου Γρηγόρη Κωνσταντέλλου: Ψήφισμα «Το Δημοτικό Συμβούλιο χαιρετίζει την ανταπόκριση που έλαβε το αίτημα του Δημάρχου προς τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ για επίσημη και δημόσια παρουσίαση της μελέτης αξιοποίησης της έκτασης της χερσονήσου του Μικρού Καβουρίου στη Δ.Ε. Βουλιαγμένης. Το Δημοτικό Συμβούλιο χαρακτηρίζει την παρουσίαση πλήρη και δηλώνει προς όλες τις κατευθύνσεις, ότι εφόσον τηρηθούν όλες οι περιβαλλοντικές και λοιπές ρυθμίσεις που παρουσιάστηκαν και περιέχονται στο προτεινόμενο ΕΣΧΑΔΑ, θα στηρίξει το σχέδιο αξιοποίησης. Πιθανή παρέκκλιση από τα ανωτέρω, θα σημαίνει την απόλυτη αντίθεση του Δημοτικού Συμβουλίου και των κατοίκων της περιοχής, με όλα τα μέσα που έχουν στη διάθεσή τους. http://www.ered.gr/m...ge.php?id=54259 Εξουσιοδοτεί τον Δήμαρχο να συνεχίσει να παρακολουθεί και να παρεμβαίνει στις εξελίξεις και να ενημερώνει σχετικά το Δημοτικό Συμβούλιο, σε περίπτωση που επιχειρηθεί απόκλιση που θα αλλοιώσει τη φυσιογνωμία της περιοχής και θα προκαλέσει πιθανή βλάβη στο φυσικό περιβάλλον και τις αρχαιότητες της περιοχής». Πηγή: http://www.ered.gr/e...s_Bouliagmenis/ Click here to view the είδηση
  7. 45 νέοι Έλληνες αρχιτέκτονες παρουσιάζουν έργα από όλο τον κόσμο, αποκαλύπτοντας τη δική τους αφετηρία έμπνευσης και δημιουργίας στην Ημερίδα ΔΟΜΕΣ INDEX 3 | ΑΦΕΤΗΡΙΕΣ το Σάββατο 24/10 στο Μουσείο Μπενάκη, ΠΕΙΡΑΙΩΣ 138 10:30-20:00, με ελεύθερη είσοδο. Πρόκειται για ένα μαραθώνιο αρχιτεκτονικών παρουσιάσεων, από όλο τον κόσμο, από τις αρχές του 1900 μέχρι σήμερα, που αποτέλεσαν πηγή έμπνευσης και αφετηρία δικής τους δημιουργίας. Πώς προσλασβάνονται τα έργα μεγάλων αρχιτεκτόνων, όπως του Gerrit Rietveld, του Mies van der Rohe, του Alvaro Siza, του Toyo Ito και του Τάκη Ζενέτου από την νέα γενιά Ελλήνων αρχιτεκτόνων; Τα κτήρια που θα παρουσιαστούν προέρχονται από την Ευρώπη, την Αμερική, την Ασία έως το ουτοπικό. Καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα χρήσεων: ιδιωτικές κατοικίες, κτήρια γραφείων, κήποι, σιδηροδρομικοί σταθμοί, αθλητικά κέντρα, εργοστάσια, εμπορικά καταστήματα, βιβλιοθήκες, δημόσια κτήρια, μνημεία και μουσεία. Η ημερίδα είναι ανοιχτή στο κοινό. Απευθύνεται σε αρχιτέκτονες, σχεδιαστές εσωτερικού χώρου και τοπίου, φοιτητές, καλλιτέχνες, πολιτικούς μηχανικούς και σε όσους ασχολούνται με την αρχιτεκτονική και το design. 'Εργα και συμμετέχοντες Νεκροταφείο Skogskyrkogarden - Woodland, Gunnar Asplund & Sigurd Lewerentz, Στοκχόλμη - Σουηδία, 1915-1940 Studio 2Pi Architecture - Παναγιώτης Παπασωτηρίου Κατοικία Schroder, Gerrit Rietveld, Ουτρέχτη - Ολλανδία, 1924 Μυρτώ Κιούρτη Villa Tugendhat, Mies van der Rohe, Brno - Τσεχία, 1929-1930 Κώστας Τσιαμπάος Χρόνος για χασμουρητό - Tempe a Pailla, Eileen Gray, Castellar - Γαλλία, 1931 Οι αρχιτέκτονες της Φάλαινας - Ίρις & Λήδα Λυκουριώτη Παιδότοποι στο Άμστερνταμ, Aldo van Eyck, Άμστερνταμ - Ολλανδία, 1947-1978 draftworks* - Χριστιάνα Ιωάννου, Χρίστος Παπαστεργίου Ο κήπος των γλυπτών - Giardino delle sculture, Carlo Scarpa, Βενετία - Ιταλία, 1952 Petras Architecture Studio - Τσαμπίκος Πετράς Κατοικία του μέλλοντος - Έκθεση Daily Mail Ideal Home, Alison & Peter Smithson, Λονδίνο - Ηνωμένο Βασίλειο, 1955-1956 griik architects- Κωνσταντίνος Γρίβας, Νατάσα Κυριακίδη Εργοστάσιο Φιξ, Τάκης Ζενέτος, Αθήνα - Ελλάδα, 1957-1963 Στέλιος Γιαμαρέλος No-Stop City, Archizoom Associati, 1966-1972 Πλάτων Ησαΐας Πισίνες, Alvaro Siza Vieira, Leca da Palmeira - Πορτογαλία, 1966 Κωσταντής Κίζης Railway Sleeper House, Shin Takasuga, Miyakejima - Ιαπωνία, 1970-1980 Κώστας Πουλόπουλος Splitting, Gordon Matta-Clark, New Jersey - ΗΠΑ, 1974 askarchitects - Αλεξάνδρα Στράτου, Στέλλα Κωνσταντινίδη The Lightning Field, Walter De Maria, Catron County - New Mexico - ΗΠΑ, 1977 Στέλλα Παντελιά Τοπιακή διαμόρφωση και μνημείο για τον Walter Benjamin - Passages, Dani Karavan, Portbou - Ισπανία, 1990-1994 Αριάδνη Βοζάνη Κατάστημα επίπλων στη Νέα Κηφισιά, Κυριάκος Κρόκος, Αθήνα - Ελλάδα, 1990-1996 Γεωργία Δασκαλάκη, Γιάννης Παπαδόπουλος Κτήριο γραφείων της Red Electrica de Espana, Mariano Bayon, Σεβίλλη - Ισπανία, 1992 mab architects - Franky Antimisiaris, Branko m. Berlic (Νεκρο )ταφείο Furstenwald, Kienast & Vogt Landschaftsarchitekten, Chur - Ελβετία, 1992-1996 Δέσποινα Ζαβράκα Μετατροπή βυρσοδεψείου σε κατοικία και γραφείο, Μάριος - Αλέξανδρος Νικηφοριάδης - Δανάη Σκαράκη, Χανιά - Ελλάδα, 1994 Αγάπη Πρώιμου Sendai Mediatheque, Toyo Ito, Sendai - Ιαπωνία, 1995-2001 K&K Architects - Κατερίνα Κοτζιά, Κορίνα Φιλοξενίδου Αθλητικό κέντρο - Palestra Polivalente, Livio Vacchini, Losone - Ελβετία, 1995-1997 AVW-Architecture - Αγγελική Αθανασιάδου, Κατερίνα Βασιλάκου Εθνικό περίπτερο της Πορτογαλίας - Expo '98, Alvaro Siza Vieira, Λισαβόνα - Πορτογαλία, 1998 0-2 - Βάλια Φούφα Μουσείο εθνικής τεκμηρίωσης της διαλέκτου NyNorsk - Ivar Aasen-tunet, Sverre Fehn, Orsta - Νορβηγία, 2000 aaiko arkitekter - Κωνσταντίνος Ιωαννίδης, Ισιδώρα-Αγγελική Κόλια Chilean House 1, Smiljan Radic, Rancagua - Χιλή, 2006 SOUTH architecture - Χρυσόστομος Θεοδωρόπουλος, Ελένη Λιβάνη N House, Sou Fujimoto, Oita - Ιαπωνία, 2008 314 Architecture Studio - Παύλος Χατζηαγγελίδης Κατοικία για ένα νεαρό ζευγάρι, Junya Ishigami + associates, Τόκιο - Ιαπωνία, 2010 Αλέξανδρος Γερούσης, Κατίτα Χρυσανθοπούλου Σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Κατάρ - QIRP, UNStudio, Ντόχα - Κατάρ, 2012-2019 Svstudio - Σίμος Βαμβακίδης Κατοικία στα Ιωάννινα, Παύλος Βλαστός, Ιωάννινα - Ελλάδα, 2012 vp architectural studio - Βίκη Πορίκη Ξενώνας Wa Shan, Amateur Architecture Studio, Xiangshan - Κίνα, 2013-2014 Σταύρος Μαρτίνος Διαμέρισμα, Σπυρίδων Πανταζής - Ελένη Μαργαριτίδου, Ιωάννινα - Ελλάδα, 1987 Topotheque - Ιάσων Πανταζής Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε εδώ: http://domesindex.com/afetiries/ Πηγή: http://www.buildnet....205&artid=16907 Click here to view the είδηση
  8. Καλησπέρα σε όλους, Θα ήθελα να συζητήσω μαζί σας ένα πολύ σοβαρό θέμα και να μου δώσετε εαν είναι δυνατόν τη συμβουλή σας. Εφτιαξα πρόσφατα ένα κατάστημα 2 ορόφων στο οποίο ο ηλεκτρολόγος που ήρθε και έκανε την μελέτη και εγκατάσταση έκανε σοβαρές παρατυπίες και παράτησε το έργο στο 80%. Προέκυπταν συνεχώς θέματα που ο ίδιος δεν μπορούσε να επιλύσει και απο ένα σημείο και μετά έπαψε (!!!!) να απαντάει στα τηλεφωνα και δεν ξαναήρθε. Έτσι αναγκάστηκα να φωνάξω καινούργιο ηλεκτρολόγο που μου έλυσε ολα τα προβλήματα που ειχαν προκύψει. Για τις παρατυπίες αυτές ζήτησα και πήρα μάλιστα έκθεση απο τον σύνδεσμο ηλεκτρολόγων που στην ουσία επιβεβαιώσαν οτι ο ηλεκτρολόγος στην ουσία δεν ήξερε τι έκανε. Το θέμα είναι όμως οτι μετα απο 5 μήνες ήρθε ο ηλεκτρολόγος αυτός (ο πρώτος) και μου έκοψε ενα τιμολόγιο για μελέτη και εργασία μετα υλικών χωρίς να προσκομίσει ουτε καν τα παραστατικά για τα έξοδα που υποτίθεται έκανε, αλλά στην ουσία χωρίς ποτέ να έχει παραδώσει το έργο του. Και λέω "υποτίθεται" διότι απο την έκθεση προκύπτει οτι ο ηλεκτρολόγος χρησιμοποίησε τα υλικά της παλαιότερης εγκατάστασης με αποτέλεσμα ένα σωρό βλάβες να προκύπτουν. Εγω πλήρωσα αυτά που "έπρεπε" μόνο και μόνο για να είμαι τυπικός απέναντι στο νόμο αλλά τώρα θέλω να κινήσω δικαστικά την υπόθεση εφόσον έχω το δίκιο με το μέρος μου. Ήδη εχω συμβουλευτεί το δικηγόρο μου αλλα πιστεύω οτι η γνώμη σας βαραίνει καθώς θα γνωρίζετε ενδεχομένως περισσότερα πράγματα γύρω απο νόμους κανονισμούς που αφορούν τον κλάδο σας. 1. Βάσει είτε νόμου είτε κάποιου κανονισμού υπάρχει κάποια διαδικασία κατα την οποία κάποιος παραδίδει το εργο? Θελω να πω με αυτό οτι ο άλλος μπορεί να έχει κανει μόλις το 50% και να πει εγω σου παραδίσω το έργο διότι τελείωσα. Εγω πως θα ξέρω αν αυτό που πληρώνω είναι το 100%? 2. Υποχρεούται βάσει νόμου/κανονισμού να έχει συνημμένα τα παραστατικά των εξόδων που έκανε? Ο καθένας μπορεί να χρεώσει όσα θέλει. Και ο κύριος μου χρέωσε 8.000 για έξοδα οτι ως επι το πλείστον χρησιμοποιήθηκε η παλαιά ηλεκτρολογική εγκατάσταση. 3. Τι με συμβουλεύετε να κάνω ή τι θα έπρεπε να έχω κάνει? Το μόνο καλό στην υπόθεση μου είναι οτι έχω την έκθεση απο τον συνδεσμο ηλεκτρολόγων που στην ουσία επιβεβαιώνουν το πόσο ανεύθυνος υπήρξε ο αλλος. Αν έχετε υπόψη κάποιους νόμους που θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω ή πρεπει να διαβάσω παρακαλώ όπως τους αναφέρετε. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους.
  9. Πολλά σχόλια προκάλεσε η άρνηση των εταιρειών που διαχειρίζονται τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους να "σηκώσουν τις μπάρες" για τους εκλογείς του ΣΚ που μας πέρασε. Τελικά όπως έγινε γνωστό η άρνηση αυτή ήρθε λόγω προηγούμενης ανείσπρακτης οφειλής του Δημοσίου από το δημοψήφισμα του Ιουνίου. Σε αυτό θα πρέπει να προσθέσουμε και τις μεγάλες οφειλές στα έργα που ανέρχονται σε κάποιες εκατοντάδες εκατομμύρια. Πάντως θα πρέπει να αναφέρουμε πως ήδη από τον περασμένο Αύγουστο ο Χρήστος Σπίρτζης (που όλα δείχνουν ότι θα επανακάμψει στο Υπουργείο Υποδομών) με αρκετές αποφάσεις έχει εγκρίνει αρκετές δεκάδες εκατομμύρια που θα πάνε στα έργα των αυτοκινητόδρομων. Τα ποσά αυτά μαζί με αρκετά ακόμα αναμένεται να αρχίσουν τα ρέουν στα έργα το επόμενο χρονικό διάστημα προκειμένου να μην έχουμε νέες μεγάλες και κυρίως οικονομικά δυσάρεστες καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα των οδικών αξόνων. Όσον αφορά τα χρονοδιαγράμματα ήδη έχουμε μία προφορική συμφωνία στην Ιόνια Οδό και τον Ε65 που αναμένεται να αναβιώσει. Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα τα 2 έργα πρόκειται να ολοκληρωθούν το καλοκαίρι του 2017. Στα υπόλοιπα έργα;\ Τόσο στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου όσο και στην Ολυμπία Οδό θα πρέπει να ολοκληρωθεί μία πρώτη συμφωνία άμεσα καθώς: τα έργα στον Αιγαίου και ειδικότερα στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα είναι πολύ προχωρημένα και με μία κοντινή συμφωνία θα κλειδώσει η ολοκλήρωση των έργων μέσα στο 2016. Στην Ολυμπία Οδό και με δεδομένη την πρώτη τεχνική παράταση κατά 9,5 μήνες λόγω των στηθαίων ασφαλείας φαίνεται πως με μερική ακόμα επιμήκυνση του χρόνου κατασκευής είναι πολύ πιθανό να δούμε το έργο να ολοκληρώνεται τέλη του 2016 αρχές του 2016, αρκεί να μην υπάρξει άλλη χρονοβόρα καθυστέρηση. Τέλος στα έργα του Μορέα, με εγκεκριμένη τη σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο απομένει η υπόγραφή της νέας σύμβασης μέσα στο 2015 για να κλειδώσει η ολοκλήρωση του οδικού κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη το καλοκαίρι του 2016 και η Περιμετρική Καλαμάτας για τα τέλη του επόμενου έτους. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
  10. Το επόμενο βήμα για Ηλέκτωρ, J&P Άβαξ, ΓΕΚ-Τέρνα, Μεσόγειος, Ιντρακάτ και Αρχιρόδον Τα «βέλη» στη δική τους φαρέτρα τοποθετούν οι εργολάβοι οι οποίοι ανοίγουν κοινό μέτωπο προκειμένου, με παρεμβάσεις ακόμα και στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, να σώσουν τα έργα που έχουν αναλάβει μετά από τους σχετικούς διαγωνισμούς για την διαχείριση των απορριμμάτων. Ο λόγος για τις εταιρείες Ηλέκτωρ, J&P Άβαξ, ΓΕΚ-Τέρνα, Μεσόγειος, Ιντρακάτ και Αρχιρόδον, οι οποίες προειδοποιούν πως στην περίπτωση που η κυβέρνηση επιμείνει στην ακύρωση των διαγωνισμών, θα βρεθεί αντιμέτωπη με αποζημιώσεις. Σε έξι έργα υπάρχουν ανάδοχοι και μάλιστα σε δύο περιπτώσεις, όπως είναι η Δυτική Μακεδονία και η Πελοπόννησος, οι διαδικασίες είναι ένα βήμα πριν ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες, καθώς τα έργα έχουν περάσει και από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Η σύγχυση προκλήθηκε μετά από σχετικές δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Γιάννη Τσιρώνη, στο περιθώριο συνάντησης με εκπροσώπους της Κομισιόν προ ημερών, ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει να ακυρώσει όλους τους διαγωνισμούς για τα απορρίμματα συνολικού προϋπολογισμού 813 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι οι κοινοτικοί εκπρόσωποι ήθελαν να αξιολογήσουν την κατάσταση που διαμορφώνεται στην χώρα μας στον κλάδο των απορριμμάτων. Μάλιστα η τοποθέτησή τους ότι η Ελλάδα πρέπει να συνεχίσει το πρόγραμμα με τις συμπράξεις που έχει σχεδιάσει για την κατασκευή έξι εργοστασίων διαχείρισης απορριμμάτων που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο, εξέπληξε την κυβέρνηση. Πρόκειται για τα έργα Δυτικής Μακεδονίας με ανάδοχο τον Άκτωρα, Πελοποννήσου με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, Ηλεία με ανάδοχο την J&P ΑΒΑΞ – Μεσόγειος- ΑΑΓΗΣ, Ηπείρου και Σερρών με ανάδοχο τις Archirodon – Intrakat – Envitec. Πηγή: http://www.dealnews....τα#.VQBOwPmsVnY Click here to view the είδηση
  11. Από τις αρχές του 2015 θα τεθεί σε λειτουργία ένα διαδικτυακό σύστημα, όπου θα υποβάλλονται και θα αναρτώνται όλες οι Μελέτες Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης. Όπως υποστήριξε σε ομιλία του, σε εκδήλωση στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, ο υπουργός Περιβάλλοντος κ. Γιάννης Μανιάτης, η περιβαλλοντική διαύγεια αποτελεί «ένα αποφασιστικό βήμα για το νέο αναπτυξιακό σχεδιασμό της χώρας». Σύμφωνα με τα λεγόμενα του υπουργού, «το πιο αντιπροσωπευτικό παράδειγμα ήταν η ολοκλήρωση του νέου θεσμικού πλαισίου για την περιβαλλοντική αδειοδότηση». Τόνισε επιπλέον ότι, μέσα στον μήνα, υπογράφονται οι διατάξεις για τη δημιουργία Μητρώου Αξιολογητών και Ελεγκτών Περιβάλλοντος. Ο κ. Μανιάτης, επανέλαβε ότι οι Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων των έργων μειώθηκαν σε 1.500 το χρόνο (από 21.000 πριν από 3 χρόνια), ενώ δεκάδες χιλιάδες έργα και δραστηριότητες απαλλάχθηκαν από την υποχρέωση υποβολής μελέτης _ οι υπεύθυνοι υποβάλλουν απλώς μια υπεύθυνη δήλωση (Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις). Σύμφωνα με τον υπουργό έτσι εξοικονομούνται 85 εκατομμύρια ευρώ _ 50 εκατομμύρια στον ιδιωτικό τομέα και 35 εκατομμύρια στο δημόσιο. Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=656062 Click here to view the είδηση
  12. Η ραχοκοκαλιά του κατασκευαστικού δυναμικού της χώρας έχει αποκλειστεί από το νέο ΕΣΠΑ υποστηρίζουν οι διοικήσεις των μικρότερων τεχνικών εταιρειών. Ζητούν στοιχεία για την κατανομή των κονδυλίων καθώς θεωρούν πως η πλειοψηφία οδεύει προς 5 - 10 μεγάλα έργα. Ανεβάζουν τους τόνους οι τεχνικές εταιρείες με τις διοικήσεις των εργοληπτικών οργανώσεων να θεωρούν πως δεν περισσεύει ούτε ευρώ από το νέο ΕΣΠΑ για τις μικρότερες επιχειρήσεις. Με συνεχείς παρεμβάσεις υποστηρίζουν πως σχεδόν όλα τα κονδύλια οδεύουν προς μεγάλα έργα που είναι αντικείμενο των πέντε ισχυρότερων ομίλων του κλάδου, ενώ ζητούν ραντεβού με τις ηγεσίες των υπουργείων Ανάπτυξης και Υποδομών. «Η μερίδα του λέοντος από τα κονδύλια του νέου ΕΣΠΑ οδεύει προς τους οδικούς άξονες, το μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης, μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, τα ΣΔΙΤ στα απορρίμματα και τα λεγόμενα έργα – γέφυρες που δεν θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2015» δηλώνει στο Euro2day.gr ο πρόεδρος του ΣΑΤΕ (Πανελλήνιος Σύλλογος Τεχνικών Εταιρειών) Ζαχαρίας Αθουσάκης. Ο ίδιος προσθέτει πως τα κονδύλια των περιφερειακών προγραμμάτων του νέου ΕΣΠΑ δεν αρκούν για να στηρίξουν τη ραχοκοκαλιά του κατασκευαστικού δυναμικού της χώρας αφού κατευθύνονται προς άλλους τομείς. Οι διοικήσεις των μικρότερων εταιρειών υποστηρίζουν πως ακόμα και σε περιπτώσεις που το δημόσιο μπορεί να προκηρύξει μικρότερα έργα, επιλέγει τους διαγωνισμούς μεγάλου προϋπολογισμού που απευθύνονται σε λίγους, όπως συνέβη πρόσφατα στην Εγνατία Οδό. Η διοίκηση της τελευταίας προκήρυξε δύο διαγωνισμούς συντήρησης ύψους 60 εκατ. ευρώ, που στην ουσία αποτελούσαν απαραίτητη «ένεση» για την ολοκλήρωση άλλων εργολαβιών. «Απειλούνται περίπου 900 επιχειρήσεις και γύρω στις 5.000 ατομικές εταιρείες οι οποίες εκτελούσαν επί δεκαετίες μικρότερα έργα στην περιφέρεια» λέει ο κ. Αθουσάκης. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΕ υπενθυμίζει πως στις αρχές της εβδομάδας η διοίκηση του συνδέσμου ζήτησε να «σπάσει» σε περισσότερες εργολαβίες το τμήμα Πάτρα – Πύργος που προκηρύχθηκε προ ημερών με προϋπολογισμό 475 εκατ. ευρώ. Οι διοικήσεις των εργοληπτικών οργανώσεων που εκπροσωπούν μικρότερες τεχνικές εταιρείες αντιδρούν γιατί ακόμα και για τα έργα που προγραμματίζονται ασκούνται πιέσεις ώστε να δημοπρατηθούν ως μεγάλες εργολαβίες. «Πρόσφατα ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων μας είπε πως μπορεί να χρηματοδοτήσει τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), αλλά ως ενιαία εργολαβία» λέει ένας εξ’ αυτών. Όταν οι εργολάβοι διαμαρτυρήθηκαν ο εκπρόσωπος της ΕΤΕπ τους είπε «να γίνουν υπεργολάβοι των ομίλων που θα αναλάβουν το έργο». «Η σαλαμοποίηση των έργων δεν ωφέλησε» υποστηρίζει η άλλη πλευρά που υπενθυμίζει τις συνεχείς υπερβάσεις, τις καθυστερήσεις και τις αλλαγές εργολάβων που συνόδευε επί δύο δεκαετίες τις εργολαβίες στο εθνικό δίκτυο της χώρας. «Άλλο σαλαμοποίηση και άλλο η προκήρυξη του ΒΟΑΚ ως μια εργολαβία του ενός δισ. ευρώ» απαντά ο κ. Αθουσάκης. Ο ίδιος υπενθυμίζει πως σχεδόν όλοι οι φορείς της Κρήτης αντιδρούν στην ιδέα κατασκευής του έργου με σύμβαση παραχώρησης που θα συνοδεύεται από διόδια. Όμως, χρήματα από το νέο ΕΣΠΑ δεν υπάρχουν παρά μόνο για δύο – τρεις μικρές εργολαβίες του ΒΟΑΚ. Οι διοικήσεις των τεχνικών εταιρειών αντιδρούν και στο γεγονός πως καταργήθηκαν τα κατώτατα όρια των εργοληπτικών πτυχίων και οι μεγάλοι όμιλοι μπορούν ευκολότερα να διεκδικούν μικρότερα έργα. Την ίδια στιγμή παραμένουν τα ανώτατα όρια, μέχρι να δημοσιευθεί το προεδρικό διάταγμα με το οποίο θα αλλάζει το καθεστώς των εργοληπτικών πτυχίων. Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών είχε υποσχεθεί πως θα υπάρχει προσχέδιο του προεδρικού διατάγματος από τον Σεπτέμβριο, αλλά μέχρι σήμερα το κείμενο αγνοείται. Σημειώνεται, πάντως, πως οι ισχυροί όμιλοι είχαν ούτως ή άλλως θυγατρικές εταιρείες με πτυχία χαμηλότερης τάξης ώστε να διεκδικούν μικρότερα έργα. Όμως, οι εργολήπτες υποστηρίζουν πως τώρα είναι πιο εύκολη η συμμετοχή τους, ενώ οι μικρότεροι δε μπορούν να διεκδικήσουν έργα άνω των 50 εκατ. ευρώ. Πηγή: http://www.energia.g...sp?art_id=86456 Click here to view the είδηση
  13. Μόνο τα 70 χιλιόμετρα του Ε65 στη Θεσσαλία, από την Ξινιάδα Δομοκού έως τα Τρίκαλα, έχουν ρεαλιστική πιθανότητα να παραδοθούν στο τέλος του 2015, όπως είχε προγραμματιστεί. Οι οδηγοί θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον μέχρι τα μέσα του 2016 για την εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας, την Ιόνια Οδό και τις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα, καθώς τα έργα βρίσκονται αρκετούς μήνες πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο η... απογοήτευση των οδηγών είναι το λιγότερο. Το ζητούμενο είναι αν η καθυστέρηση θα θέσει σε κίνδυνο τη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, καθώς η μεταφορά τμήματος των έργων στο νέο ΕΣΠΑ θα προκαλούσε «ασφυξία» στο ήδη υπερφορτωμένο πρόγραμμα. Και αν η ευθύνη για τις καθυστερήσεις θα «φορτωθεί» και πάλι στο Δημόσιο από τους παραχωρησιούχους, προκειμένου να επαναληφθεί η ιστορία των αποζημιώσεων. Οι συμφωνίες «επανεκκίνησης» των έργων στους 4 παραχωρημένους σε ιδιώτες αυτοκινητόδρομους παρουσιάστηκαν στα τέλη Νοεμβρίου από το υπουργείο Υποδομών και κυρώθηκαν από τη Βουλή με τον νόμο 4219/13. Οπως προέβλεπαν, οι τέσσερις αυτοκινητόδρομοι θα παραδίδονταν έως τις 31.12.2015, με την εξαίρεση δύο τμημάτων: της σήραγγας Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό και του κόμβου Ρίου στην Κορίνθου - Πάτρας, που πήραν παράταση έως τον Ιούνιο του 2016. Κατά την παρουσίαση των έργων, το υπουργείο Υποδομών παραδέχθηκε ότι τα χρονοδιαγράμματα ήταν ασφυκτικά, υποστήριξε όμως ότι ήταν εφικτά. Ακόμα και για την Ιόνια Οδό και τον Ε65 όπου, όπως είχε πολλάκις υποδείξει η «Κ», δεν είχε ολοκληρωθεί το 17% και 20% των απαλλοτριώσεων (άρα και των αρχαιολογικών ερευνών) αντίστοιχα. Οι τελευταίες εξελίξεις Ενα έτος αργότερα, τα νέα δεν είναι ενθαρρυντικά. Ας ξεκινήσουμε από την πολύπαθη εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας, τη μόνη που κατασκευάζεται με παράλληλη κυκλοφορία του δρόμου. Οι εργασίες βρίσκονται ήδη 7-8 μήνες εκτός χρονοδιαγράμματος και όπως όλα δείχνουν... έπεται συνέχεια. Καθώς δεν υπήρχαν εκκρεμείς απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές εργασίες, η ευθύνη από πλευράς κοινοπραξίας (Ολυμπία Οδός - Απιον Κλέος) αποδίδεται κυρίως στην ΕΡΓΟΣΕ, η οποία δεν έχει ξεκινήσει τις εργασίες της στα 8 σημεία που η σιδηροδρομική γραμμή συναντά τον αυτοκινητόδρομο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εργασίες στα 4 σημεία καλύπτονται από σύμβαση που πρόσφατα ανατέθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, αλλά οι εργασίες καθυστερούν να ξεκινήσουν. Τα υπόλοιπα 4 σημεία, η Ολυμπία Οδός έχει προτείνει να της ανατεθούν. Επίσης, η Ολυμπία Οδός υποστηρίζει ότι σημειώθηκε καθυστέρηση στην παράδοση του χώρου για τον σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινήτων (ΣΕΑ) Ρίου, έχοντας ήδη καταθέσει αίτημα αποζημίωσης 2 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες το Δημόσιο δεν έχει δεχθεί την ευθύνη για την καθυστέρηση και το ζήτημα θα παραπεμφθεί σε διαιτησία. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο ΣΕΑ υπάρχει ήδη επιχείρηση, την άδεια λειτουργίας της οποίας ανανέωσε το ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας)... λίγο πριν την επανεκκίνηση των έργων. Οπως ανέφερε στις αρχές Δεκεμβρίου ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, κ. Παν. Παπανικόλας, έχει ήδη ζητηθεί από το υπουργείο Υποδομών 5μηνη παράταση. Αυτό σημαίνει ότι στην καλύτερη περίπτωση (αν δεν «τραβήξει» η ιστορία του ΟΣΕ), η εθνική οδός Κορίνθου - Πάτρας αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι του 2016. Να σημειωθεί ότι η παράδοση του τμήματος Αρχαίας Κορίνθου - Κιάτου νωρίτερα (θα είναι έτοιμο το φθινόπωρο) αποκλείστηκε ως ενδεχόμενο για λόγους ασφαλείας, καθώς θα δημιουργούνταν το φαινόμενο «μπουκαλιού» στην κυκλοφορία των οχημάτων. Οσον αφορά την πρόοδο του έργου, οι εργασίες ανακατασκευής του οδικού άξονα βρίσκονταν στο τέλος του 2014 στο 62%. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται ανεπτυγμένες 20 εργοταξιακές ζώνες σε μήκος 120 χιλιομέτρων, με 2.200 εργαζόμενους. Σύμφωνα με στοιχεία της Ολυμπίας Οδού, η διάνοιξη και η κατασκευή των σηράγγων παρά τις δυσκολίες έχει προχωρήσει και φθάνει σήμερα στο 86%. Η μεγαλύτερη σήραγγα βρίσκεται στην περιοχή της Παναγοπούλας και έχει μήκος 4 χλμ. Επίσης οι 47 γέφυρες, 22 άνω διαβάσεις και 140 κάτω διαβάσεις βρίσκονται σε ποσοστό ολοκλήρωσης 61%. Στον «πάγο» ο άξονας για τη Σπάρτη Αίνιγμα αποτελεί η υπόθεση της εθνικής οδού Κορίνθου-Καλαμάτας-Σπάρτης, την οποία ανακατασκευάζει η κοινοπραξία Μορέας. Η πρόοδος του έργου έχει ξεπεράσει το 95%, ωστόσο οι εργασίες έχουν σταματήσει και όλα δείχνουν ότι το έργο δεν πρόκειται να παραδοθεί άμεσα στην κυκλοφορία. Η κοινοπραξία επικαλείται την παύση της χρηματοδότησης του έργου στα μέσα του 2013, καθώς οι τράπεζες εκτιμούν ότι τα έσοδα του έργου δεν επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων. Το ερώτημα βέβαια είναι γιατί οι τράπεζες δεν διέκοψαν τη χρηματοδότηση το 2010, όπως έκαναν στους υπόλοιπους τέσσερις παραχωρημένους οδικούς άξονες. Η τελευταία παράταση στην προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου έχει λήξει από τον Ιούνιο του 2014 και τότε η πλευρά του Δημοσίου, αντί να στραφεί ενάντια στον παραχωρησιούχο, απαιτώντας την ολοκλήρωση του έργου (καθώς δεν διακινδύνευε πρακτικά να βρεθεί με ένα ημιτελές έργο στα χέρια) αποφάσισε να προχωρήσει σε συζητήσεις για την αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης. Η συμφωνία, όπως αποκάλυψε η «Κ» προβλέπει τη διάθεση στον Μορέα ακόμα 75,9 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για τα μειωμένα έσοδά του από τα διόδια, καθώς και 330 εκατ. ευρώ σε βάθος 30ετίας με τη μορφή επιδότησης λειτουργίας (πλέον της υφιστάμενης επιδότησης λειτουργίας των 199 εκατ. ευρώ.), αν τα έσοδα δεν επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων. Η σύμβαση όμως δεν έφθασε ποτέ στη Βουλή και η τύχη της εξαρτάται πλέον από τη νέα κυβέρνηση. Μετ’ εμποδίων λόγω απαλλοτριώσεων και ανασκαφών Τους 6 μήνες αγγίζει η καθυστέρηση και στην Ιόνια Οδό. Οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές ανασκαφές καθυστέρησαν και πάλι το έργο, που εκτιμάται ότι θα παραδοθεί το καλοκαίρι του 2016, εκτός αν ένα μεγάλο τμήμα 60 χλμ. αποφασιστεί να δοθεί νωρίτερα. Καθυστέρηση 3 μηνών παρουσιάζουν και τα έργα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα, ενώ ο μόνος δρόμος που βρίσκεται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα είναι ο Ε65. Σήμερα, οι εργασίες στην Ιόνια Οδό βρίσκονται στο 48% του έργου (ξεκίνησαν πριν από ένα έτος στο 17%). Στις τέσσερις εργοταξιακές ζώνες του έργου απασχολούνται σήμερα περίπου 2.000 εργαζόμενοι. Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, μέσα στον χρόνο που μεσολάβησε έχει συντελεστεί σημαντικό έργο, ωστόσο υπήρξε καθυστέρηση εξαιτίας (τι άλλο των απαλλοτριώσεων. Το υπουργείο ασκεί πίεση ώστε να μη δοθούν νέες αναβολές από τα δικαστήρια και αν τηρηθούν οι προθεσμίες που έχουν δοθεί δεν θα υπάρξει μεγαλύτερο ζήτημα. Υπενθυμίζεται ότι οι απαλλοτριώσεις αφορούν αλλαγές της χάραξης που εγκρίθηκαν πριν από τη συμφωνία επανεκκίνησης. Επίσης σήμερα πραγματοποιούνται αρχαιολογικές εργασίες σε 6 σημεία και οι υπηρεσίες αναμένουν με αγωνία να οριστεί η νέα σύνθεση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (πρέπει να τοποθετηθεί νέος γενικός γραμματέας στο υπουργείο Πολιτισμού), προκειμένου να συνεδριάσει και να ληφθούν αποφάσεις. Το υπουργείο εκτιμά ότι η καθυστέρηση είναι περίπου 6 μηνών, οπότε το έργο μπορεί να παραδοθεί στη λειτουργία ταυτόχρονα με τη σήραγγα της Κλόκοβας (όπου υπήρχε εξαρχής 6μηνη παράταση). Ολα αυτά... αρκεί να προχωρήσει η υπόθεση της Κλόκοβας. Οι μελέτες βρίσκονται ακόμα στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, έχοντας ήδη καθυστερήσει 3 μήνες για άγνωστη αιτία. Στη βόρεια έξοδο των σηράγγων έχουν ολοκληρωθεί οι αρχαιολογικές εργασίες, ενώ στη νότια (στη Ρίζα) καταβάλλεται προσπάθεια να στηθεί εργοτάξιο. Πάντως, λόγω της φύσης του δρόμου, υπάρχει η δυνατότητα να παραδοθεί νωρίτερα ένα μεγάλο κομμάτι του έργου, τα 60 χλμ. του τμήματος από την παράκαμψη Αγρινίου μέχρι και την παράκαμψη Αμφιλοχίας. Τίποτα ωστόσο δεν έχει ακόμα αποφασιστεί. Να σημειωθεί ότι η Νέα Οδός και η Euroionia (παραχωρησιούχος και κατασκευαστής του έργου) υποστηρίζουν ότι καταβάλλονται προσπάθειες να απορροφηθεί το μεγαλύτερο μέρος των καθυστερήσεων με επιτάχυνση των εργασιών. Αδιευκρίνιστος είναι ακόμα ο χρόνος παράδοσης των τριών σηράγγων στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα. Το υπουργείο Υποδομών εκτιμά ότι ο αυτοκινητόδρομος μπορεί να παραδοθεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2016, ωστόσο η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου δεν έχει ακόμα εκτιμήσεις για το πώς θα διαμορφωθεί το τελικό χρονοδιάγραμμα. Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει προταθεί η επιτάχυνση των εργασιών, με επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου. Τα κύρια εμπόδια, η επίλυση των οποίων καθυστέρησε, ήταν οι δύο γέφυρες στα σημεία συνάντησης με τη γραμμή του ΟΣΕ και, βεβαίως, οι υπολειπόμενες απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές ανασκαφές. Ειδικά για τον ΟΣΕ το βασικό ζήτημα ήταν η κατασκευή του έργου χωρίς να διαταραχθεί η κυκλοφορία των τρένων στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Σήμερα η πρόοδος του έργου βρίσκεται στο 85%. Στις δύο σήραγγες των Τεμπών έχουν ολοκληρωθεί οι 5 από τις 6 ασφαλτικές στρώσεις και βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, ενώ στη σήραγγα του Πλαταμώνα κατασκευάζεται η τελική επένδυση και γίνονται οι πρώτες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Τα έξι «ανοιχτά» οδικά τμήματα, από τον Ευαγγελισμό έως τη Ραψάνη, βρίσκονται σε διάφορα στάδια εργασιών, κανένα όμως δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί. Ο μόνος δρόμος που δείχνει ότι θα παραδοθεί στα τέλη του 2015 είναι το ένα από τα τρία τμήματα του Ε65, από Ξινιάδα Δομοκού έως Τρίκαλα. Σήμερα έχει κατασκευαστεί το 51% του έργου και στις εργοταξιακές ζώνες (Ανάβρα, Καρδίτσα, γέφυρα Πηνειού) απασχολούνται περί τα 700 άτομα. Το μόνο που εκκρεμεί είναι μια περιβαλλοντική αδειοδότηση για μια μικρή τροποποίηση της χάραξης λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων. Μακροπρόθεσμα, βέβαια, το ζητούμενο δεν είναι αν τελικά τα έργα θα παραδοθούν 3 ή 6 μήνες αργότερα, αλλά τι αυτό θα συνεπάγεται. Τόσο η Ολυμπία Οδός όσο και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχουν ήδη θέσει αιτήματα αποζημίωσης για τις καθυστερήσεις για τις οποίες ευθύνεται το Δημόσιο (και τίποτα δεν αποκλείει να κινηθεί ανάλογα και η Νέα Οδός και η Κεντρική Οδός). Οι τέσσερις παραχωρησιούχοι αποφασίστηκε πριν από ένα χρόνο να λάβουν 264,1 εκατ. ευρώ με τις «συμφωνίες απαιτήσεων παραχωρησιούχων» για να κλείσουν όλες τις οικονομικές απαιτήσεις τους και βέβαια γεννάται ζήτημα ευθυνών αν το Δημόσιο συρθεί μόλις μέσα σε ένα χρόνο στην ίδια ιστορία. Πηγή: http://www.kathimeri...ekoyan-taxythta Click here to view the είδηση
  14. Τα συστήματα υποβολής προσφορών από τις εταιρίες, τα κριτήρια επιλογής των αναδόχων, οι ποινές για τις καθυστερήσεις και τα μπόνους επιτάχυνσης κατασκευαστικών έργων περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, στο πολυσέλιδο σχέδιο νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις που δόθηκε σε διαβούλευση. Με νέους όρους θα μοιράζονται τα Δημόσια Εργα Σειρά αλλαγών ειδικά για τον τομέα των δημοσίων έργων και μελετών περιλαμβάνονται στο πρώτο τμήμα του σχεδίου νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις που αναρτήθηκε προς διαβούλευση από το υπουργείο Οικονομίας. Το σχέδιο νόμου προβλέπει τη διατήρηση των ανώτατων και κατώτατων ορίων στα εργοληπτικά πτυχία (τις γνωστές τάξεις του Μητρώου Εργοληπτικών Επιχειρήσεων – ΜΕΕΠ), οι οποίες επρόκειτο να καταργηθούν καθώς είχε υπάρξει παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Προβλέπει, για παράδειγμα, πως «κοινοπραξίες οικονομικών φορέων εγγεγραμμένων στην ίδια τάξη και κατηγορία έργου του ΜΕΕΠ, μέχρι και την πέμπτη τάξη, επιτρέπεται να αναλάβουν έργα προϋπολογισμού μεγαλύτερου από το ανώτατο όριο της τάξης τους μέχρι το 25% της διαφοράς μεταξύ του ανώτατου ορίου της τάξης τους και του ανώτατου ορίου της επόμενης τάξης, υπό την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον δύο από τους οικονομικούς φορείς αυτούς συμμετέχουν στην κατανομή της κατασκευής του έργου ή στα κέρδη και τις ζημίες της κοινοπραξίας, με ποσοστό τουλάχιστον 30% ο καθένας. Επίσης, «όταν κοινοπρακτούν οικονομικοί φορείς εγγεγραμμένοι στην έκτη τάξη του ΜΕΕΠ για την ίδια κατηγορία εργασιών, το ανώτατο όριο προϋπολογισμού διαμορφώνεται στα 60.000.000 ευρώ, υπό την προϋπόθεση ότι το ποσοστό συμμετοχής του καθενός στα κέρδη και τις ζημίες της κοινοπραξίας, ανέρχεται τουλάχιστον σε είκοσι πέντε τοις εκατό (25%). Τα όρια της παραγράφου αυτής μπορεί να επανακαθορίζονται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, λαμβανομένου υπόψη του δείκτη αναθεώρησης των τιμών των δημοσίων έργων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις». Με το σχέδιο νόμου καθορίζεται η ελάχιστη στελέχωση των εργοταξίων για έργα άνω των 3.000.000 ευρώ, αλλά και οι πειθαρχικές κυρώσεις στους υπαλλήλους της αναθέτουσας αρχής ανάλογα με την παράβαση που έχουν διαπράξει. Ο ανάδοχος εντός 30 ημερών από την υπογραφή της σύμβασης καταθέτει το χρονοδιάγραμμα του έργου, καθώς και το οργανόγραμμα του εργοταξίου. Καθορίζεται, επίσης, με σαφήνεια το ύψος της ποινικής ρήτρας που καταβάλλει ένας ανάδοχος στην περίπτωση που παραβιάζει τις τμηματικές προθεσμίες ή τη συνολική προθεσμία παράδοσης ενός έργου (συνολικά δε μπορούν να υπερβούν το 6% της αξίας μιας σύμβασης). Προβλέπεται, επίσης, η παροχή μπόνους επιτάχυνσης ενός έργου το ύψος του οποίου μπορεί να φτάνει μέχρι και το 5% της αρχικής σύμβασης (χωρίς ΦΠΑ). Στο σχέδιο νόμου καθορίζεται και η διαδικασία, αλλά και ο μαθηματικός τύπος μέσω του οποίου θα αναπροσαρμόζονται οι τιμές των υλικών σε ένα έργο. Καθορίζεται, επίσης, η διαδικασία για την έγκριση τυχόν πρόσθετης (απρόβλεπτης) δαπάνης, αλλά και για την αποζημίωση του αναδόχου. Εξαιρετικά αναλυτικά προβλέπονται και οι λόγοι για τους οποίους ένας ανάδοχος μπορεί να κηρυχθεί έκπτωτος, αλλά και πότε μπορεί ο τελευταίος να ζητήσει τη διάλυση μιας σύμβασης επειδή π.χ. το δημόσιο καθυστέρησε τις απαλλοτριώσεις σε ένα έργο. Με το σχέδιο νόμου καθορίζεται χρόνος υποχρεωτικής συντήρησης των έργων για 15 μήνες (μπορεί να φτάσει και τα τρία χρόνια) μετά την οριστική παραλαβή τους από την αναθέτουσα αρχή. Επίσης, αν ο ανάδοχος καθυστερεί τις πληρωμές των αποδοχών του προσωπικού που έχει προσλάβει και δεν υπακούσει σε σχετική έγγραφη ειδοποίηση της αναθέτουσας αρχής εντός 15θημέρου, τότε η τελευταία πληρώνει απευθείας τους εργαζόμενους και αφαιρεί το ποσό από την αμοιβή του εργολάβου. Με το σχέδιο νόμου καθορίζονται 28 κατηγορίες μελετών και αντίστοιχες «υπηρεσίες επίβλεψης μελετών και έργων». Τα κατώτατα όρια για την εφαρμογή του σχεδίου νόμου είναι τα 5.225.000 ευρώ για τις δημόσιες συμβάσεις έργων και τα 209.000 ευρώ για μελέτες που δεν ανατίθενται από μη κεντρικές αναθέτουσες αρχές. Τα συστήματα υποβολής προσφορών Για τις δημόσιες συμβάσεις έργων τα συστήματα υποβολής προσφορών είναι: α) Η προσφορά ενιαίου ποσοστού έκπτωσης πάνω σε συμπληρωμένο τιμολόγιο της υπηρεσίας. β) Η προσφορά επιμέρους ποσοστών έκπτωσης κατά ομάδες τιμών, σε συμπληρωμένο τιμολόγιο ομαδοποιημένων τιμών της υπηρεσίας με έλεγχο ομαλότητας των επιμέρουςποσοστών έκπτωσης. γ) Η ελεύθερη συμπλήρωση ανοιχτού τιμολογίου που μπορεί να περιλαμβάνει αναλυτικές τιμές ή περιληπτικές τιμές ή κατ' αποκοπή τιμή. δ) Η προσφορά που περιλαμβάνει μελέτη και κατασκευή με κατ' αποκοπή εργολαβικό αντάλλαγμα για το έργο ολόκληρο ή κατά τμήματα. Ειδικά για το συγκεκριμένο σύστημα, το οποίο προκαλεί επί χρόνια αντιδράσεις μεταξύ των εργοληπτικών επιχειρήσεων, το σχέδιο νόμου περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία. Προβλέπει, επίσης, πως «δεν επιτρέπεται ο συνδυασμός του συστήματος προσφοράς μελέτης και κατασκευής με τα, υπό στοιχεία (α), (β) και ( γ), συστήματα προσφοράς». ε) Η μειοδοσία μόνο πάνω στο ποσοστό οφέλους για εκτέλεση απολογιστικών εργασιών. στ) Η προσφορά για την αξιοποίηση ακινήτων του εργοδότη με το σύστημα της αντιπαροχής ποσοστών εξ αδιαιρέτου και αντιστοίχων διηρημένων ιδιοκτησιών. ζ) Η προσφορά που περιλαμβάνει τη μερική ή ολική αυτοχρηματοδότηση με άλλα ανταλλάγματα έναντι της κατασκευής και πιθανόν της λειτουργίας και συντήρησής του έργου. η) Η προσφορά που ανταποκρίνεται σε απαίτηση αξιολόγησης πολλαπλών κριτηρίων που περιλαμβάνει σωρευτικά πολλαπλά κριτήρια αξιολόγησης ανάθεσης. Το συγκεκριμένο σύστημα προβλέπει, στην ουσία, την εφαρμογή ενός μαθηματικού τύπου. Υπενθυμίζεται πως ένα σύστημα με μαθηματικό τύπο είχε εφαρμοστεί και την περίοδο 1999 – 2005 με αποτέλεσμα να προκαθορίζεται το αποτέλεσμα διαγωνισμών μέσω προσυμφωνημένες προσφορές. Γι’ αυτό και το σχέδιο νόμου προβλέπει πως «για την εφαρμογή του συστήματος αυτού, απαιτείται προηγούμενη απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η οποία εκδίδεταί ύστερα από αιτιολογημένη γνώμη του Τεχνικού Συμβουλίου Τμήματος Κατασκευών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου περί καθορισμού των κριτηρίων ανάθεσης και συντελεστών βαρύτητας». Τα προαναφερθέντα συστήματα μπορούν να εφαρμοστούν σε συνδυασμό μεταξύ τους στη δημοπρασία του ίδιου έργου εφόσον καθένα αναφέρεται σε διαφορετικό αυτοτελές τμήμα του έργου, με την επιφύλαξη των αναφερομένων στο σύστημα προσφοράς που περιλαμβάνει μελέτη και κατασκευή. Το σχέδιο νόμου παρέχει και τη δυνατότητα για «Συμβάσεις Συμφωνία - Πλαίσιο για δημόσιες συμβάσεις μελετών και τεχνικών υπηρεσιών» όταν «πρόκειται να παραχθεί σύνολο όμοιων μελετών ή τεχνικών υπηρεσιών, για τις οποίες δεν είναι γνωστά εκ των προτέρων στοιχεία, όπως ιδίως ο ακριβής προσδιορισμός των επί μέρους συμβάσεων, οι χρόνοι έναρξης και λήξης εκπόνησης των επί μέρους μελετών ή παροχής τεχνικών υπηρεσιών, όπως και οι ακριβείς χώροι στους οποίους θα εκτελεσθούν οι συμβάσεις, μπορούν όμως να καθορισθούν οι τιμές και ενδεχομένως οι ποσότητες αυτών». Η μέγιστη αξία των συμφωνιών - πλαισίων που συνάπτονται κατ' έτος απαγορεύεται να υπερβαίνει σε ποσοστό το 20% των εγκεκριμένων ετήσιων πιστώσεων της αναθέτουσας αρχής για μελέτες και τεχνικές υπηρεσίες, με εκτίμηση τετραετίας. Προβλέπεται η σύσταση Μητρώου Μελών Επιτροπών Διαγωνισμών «στο οποίο εγγράφονται τεχνικοί υπάλληλοι όλων των αναθετουσών αρχών ή αναθετόντων φορέων, των Ανεξάρτητων Αρχών, της Βουλής των Ελλήνων». Πηγή: http://www.euro2day....mosia-erga.html Click here to view the είδηση
  15. Roca London Gallery, Λονδίνο, Αγγλία CMA CGM Tower, Μασσαλία, Γαλλία Pierresvives, Μονπελιέ, Γαλλία Galaxy SOHO, Πεκίνο, Κίνα Πολιτιστικό Κέντρο Heydar Aliyev, Μπακού, Αζερμπαϊτζάν Serpentine Sackler Gallery, Λονδίνο, Αγγλία SOHO Peaks, Πεκίνο, Κίνα Νέο Εθνικό Στάδιο της Ιαπωνίας Eli & Edythe Broad Art Museum, Michigan State University, ΗΠΑ Πλατεία Ελευθερίας, Λευκωσία, Κύπρος http://www.lifo.gr/i...kc_hadid_03.jpg Glasgow Riverside Museum, Γλασκώβη, Σκωτία http://www.lifo.gr/i...xl_hadid_04.jpg Phaeno Science Center, Wolfsburg, Γερμανία Πηγή: www.lifo.gr Click here to view the είδηση
  16. Δεκατέσσερα έργα, μεταξύ των οποίων και ο «Κάθετος Διάδρομος», η διασύνδεση των αγωγών φυσικού αερίου Ελλάδας – Βουλγαρίας – Ρουμανίας θέτει σε πρώτη προτεραιότητα η Ε.Ε. και μαζί το αμφιλεγόμενο μέτρο που θα δίνει στην Κομισιόν το δικαίωμα να ελέγχει προληπτικά όλες τις διακρατικές ενεργειακές συμβάσεις με τρίτες χώρες, με στόχο τη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης από τη Ρωσία. Το όλο σχέδιο εμπεριέχεται στον «Νέο Κανονισμό Διασφάλισης της Προσφοράς Ενέργειας» που πρόκειται να ανακοινώσει σήμερα η Κομισιόν. Δίκτυο αγώγων Σύμφωνα με πληροφορίες του γερμανικού Der Spiegel, η Επιτροπή θα θέσει σε πρώτη προτεραιότητα, στις σημερινές της ανακοινώσεις, 14 έργα που έχουν στόχο τη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της Ευρώπης από τη Ρωσία. Ανάμεσα σε αυτά είναι η κατασκευή ενός ολοκληρωμένου δικτύου αγωγών φυσικού αερίου σε Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία, η ταχεία ολοκλήρωση ενός σταθμού αποθήκευσης υγροποιημένου αερίου (LNG) στις κροατικές ακτές της Αδριατικής, καθώς και η κατασκευή νέων αγωγών στον Βορρά που θα συνδέουν τη Φινλανδία και τις χώρες της Βαλτικής (Λετονία, Εσθονία και Λιθουανία) με την ευρωπαϊκή «ενδοχώρα». Η Κομισιόν κάνει λόγο για «έργα που εξυπηρετούν το κοινό συμφέρον», ενώ φέρνει ως παράδειγμα την κατασκευή ενός σταθμού υγροποιημένου αερίου (LNG) στη Λιθουανία ο οποίος, σύμφωνα με κοινοτικές πηγές είχε άμεσα ως αποτέλεσμα η Gazprom να μειώσει τις τιμές πώλησης του αερίου κατά 20%. Το σχέδιο και τα επιχειρήματα με τα οποία θα παρυσιαστεί δεν είναι βέβαιο ότι θα γίνουν ευμενώς δεκτά, επισημαίνει πάντως το Spiegel, καθώς πολλές χώρες της Ε.Ε. εμφανίζονται έντονα δυσαρεστημένες με το Βερολίνο, το οποίο έχει ήδη καταλήξει σε καταρχήν συμφωνία με τη Μόσχα για την κατασκευή της δεύτερης γραμμής του αγωγού Nord Stream. Αντιδράσεις όμως εκδηλώνονται και για τον προληπτικό έλεγχο των διακρατικών ενεργειακών συμφωνιών που επιδιώκει να επιβάλει η Κομισιόν. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του διεθνούς Τύπου, ο επίτροπος Ενέργειας της Ε.Ε.. Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε, προαναγγέλλοντας το μέτρο που επίσημα ανακοινώνεται σήμερα, δήλωσε πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι εθνικές αρχές θα αποκτήσουν άμεση πρόσβαση σε ορισμένα εμπορικά συμβόλαια διάρκειας μεγαλύτερης του ενός χρόνου. «Η βασική αλλαγή σε σχέση με το ισχύον καθεστώς για τις Διακρατικές Συμφωνίες στον τομέα της ενέργειας είναι η εισαγωγή ενός υποχρεωτικού ex ante ελέγχου συμβατότητας που θα διενεργεί η Επιτροπή… Η Κομισιόν αποκτά το δικαίωμα να εκφράζει τη γνώμη της για τη διακρατική συμφωνία πριν αυτή ολοκληρωθεί και στις χώρες- μέλη δεν θα επιτρέπεται να υπογράψουν τη συμφωνία πριν ολοκληρωθεί η σχετική ανάλυση… Στο τελικό στάδιο σύναψης της συμφωνίας οι χώρες-μέλη θα πρέπει να συμπεριλάβουν τη γνώμη της Κομισιόν». Και το μέτρο αυτό έχει ως στόχο, κυρίως τη Ρωσία. Σύμφωνα με το καθεστώς που ισχύει σήμερα η Κομισιόν μπορεί να ελέγξει τις διακρατικές συμφωνίες μόνον όταν αυτές έχουν υπογραφεί. Ενεργειακή συνεργασία Επίσης η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα υποχρεώσει τις χώρες- μέλη να εμβαθύνουν την ενεργειακή συνεργασία με στόχο την ελαχιστοποίηση της ανάγκης βοήθειας από χώρες εκτός Ε.Ε. σε περιόδους κρίσεων. Με τους νέους κανονισμούς οι χώρες- μέλη θα υποχρεωθούν να συνδράμουν η μία την άλλη όσον αφορά στη διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού των νοικοκυριών και των βασικών κοινωνικών υπηρεσιών σε περίπτωση σοβαρής κρίσης. Πηγή: http://polytexnikanea.gr/WP3/?p=43852 Click here to view the είδηση
  17. Με άδειες άνευ αποδοχών και απολύσεις απαντούν οι εργολάβοι στις μεγάλες καθυστερήσεις πληρωμών από το δημόσιο. Κίνδυνος για κοινοτικά κονδύλια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Ποια μεγάλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα είναι στον «αέρα». Οι περίπου 150 εργαζόμενοι σε εργολαβία κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού (Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή) που έμαθαν την Παρασκευή πως απολύονται είναι μόνο ένας μικρός αριθμός από τα εκατοντάδες θύματα της στάσης πληρωμών που έχει κηρύξει το δημόσιο στα εργοτάξια ολόκληρης της χώρας. Σχεδόν σε όλα τα σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα οι εργολάβοι έχουν προχωρήσει στη χορήγηση αδειών άνευ αποδοχών στο προσωπικό, καθώς ελάχιστα εργοτάξια παραμένουν εν ζωή. Ηδη η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - J&P ΑΒΑΞ - ΤΕΡΝΑ - Intrakat ΙΝΚΑΤ -1,70% που εκτελεί τα έργα στη σήραγγα Παναγοπούλας κατέθεσε αίτημα διακοπής εργασιών, ενώ το ίδιο έπραξε και η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ - J&P ΑΒΑΞ στο τμήμα Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή. Τα αιτήματα διακοπής εργασιών επειδή το δημόσιο έχει καθυστερήσει να πληρώσει για διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών έχουν λάβει πλέον διαστάσεις χιονοστιβάδας. Ακόμα και οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι που συμμετέχουν στην κατασκευή των πέντε σημαντικότερων οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Αξονας Κεντρικής Ελλάδας, Μαλιακός - Κλειδί και Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα) καταβάλλουν προσπάθειες ώστε να διατηρήσουν εν ζωή τα εργοτάξια αφού το δημόσιο έχει καθυστερήσει να καταβάλλει περί τα 250 εκατ. ευρώ. Η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη σε μικρά και μεσαία έργα ανά την Ελλάδα, όπως επισημαίνει ο ιδιοκτήτης τεχνικής εταιρείες που έχει αναλάβει εργολαβίες σε αρκετές περιοχές της χώρας. Οπως δηλώνει σε δύο - τρία εργοτάξια έχει ήδη απολυθεί το 75% του προσωπικού και συνεχίζουν με το ελάχιστο δυνατό δυναμικό. Ο ίδιος λέει πως το ίδιο μοντέλο θα ακολουθήσει και σε άλλα εργοτάξια στην περίπτωση που δεν ανατραπεί η σημερινή εικόνα. Τα σοβαρά προβλήματα ρευστότητας στα δημόσια έργα συνδέονται και με τους κανόνες του ΕΣΠΑ οι οποίοι επιβάλλουν να πληρώσει πρώτα το δημόσιο το 100% του ποσού και αφού καταθέσει τα σχετικά έγγραφα, οι κοινοτικές υπηρεσίες του επιστρέφουν το 95%. Το ΕΣΠΑ προβλέπει πως κάθε έργο χρηματοδοτείται κατά 95% από κοινοτικά κονδύλια και μόλις κατά 5% από εθνικούς πόρους. Ετσι, ενώ το υπουργείο Οικονομίας εξέδιδε εντολές πληρωμής, το Γενικό Λογιστήριο δεν έδινε τη σχετική εντολή εκταμίευσης στην Τράπεζα της Ελλάδος με αποτέλεσμα οι υπάλληλοι των τεχνικών εταιρειών να μένουν με τα χαρτιά στο χέρι. Συνολικά στοιχεία για τις οφειλές του δημοσίου προς κατασκευαστικούς ομίλους δεν είναι γνωστά. Πρόχειρες εκτιμήσεις ανεβάζουν τα ποσά που οφείλει στους τέσσερις ισχυρότερους "παίκτες" σε επίπεδα περί το μισό δισεκατομμύριο ευρώ. Επειδή το πρόβλημα εντείνεται όσο καθυστερεί η επίτευξη λύσης που θα ανοίξει τις κάνουλες της χρηματοδότησης, οι διοικήσεις τεχνικών εταιρειών στέλνουν έγγραφα με τα οποία προειδοποιούν για αποχώρηση από τα έργα. Η νομοθεσία προβλέπει πως αν μια πληρωμή καθυστερήσει πέραν των δύο μηνών τότε ο ανάδοχος έχει τη δυνατότητα να ζητήσει αποχώρηση από το εργοτάξιο, ενώ οι περαιτέρω καθυστερήσεις του επιτρέπουν να προσφύγει για αποζημιώσεις κ.λπ. Πρόσφατα κρούσματα αποχωρήσεων (ή σχετικών απειλών) είναι η εργολαβία για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Χανίων και η εργολαβία για το βιολογικό καθαρισμό του Κορωπίου. Τα δύο συγκεκριμένα έργα θεωρούνται, μάλιστα, και "στοιχειωμένα" αφού μέχρι να ανατεθούν χρειάστηκαν χρόνια εν μέσω προσφυγών μεταξύ κατασκευαστικών εταιρειών που έφτασαν μέχρι το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ). Στον πάγο βρίσκονται και άλλα μεγάλα έργα όπως το τμήμα Ακτιο - Αμβρακία (τέσσερις εργολαβίες που επίσης σέρνονται για χρόνια). Στα ψιλά των εφημερίδων περνά, όμως, το "πάγωμα" μικρότερων εργοταξίων ανά την Ελλάδα που οδηγεί σε (προσωρινή ανεργία εκατοντάδες εργαζόμενους. Οι διοικήσεις των κατασκευαστικών ομίλων υποστηρίζουν πως αν δεν υπάρξει άμεσα επανεκκίνηση της χρηματοδότησης η χώρα κινδυνεύει να χάσει σημαντικά κονδύλια του ΕΣΠΑ (2007 - 2014) αφού με βάση τους κοινοτικούς κανόνες πρέπει τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τέλος του 2015. Στο υπουργείο Οικονομίας έχουν ανοίξει, πάντως, ένα ακόμα μέτωπο με την απένταξη εκατοντάδων έργων (περί τα 900) τα οποία με βάση τις αρμόδιες υπηρεσίες δεν θα ολοκληρώνονταν εγκαίρως ή έχουν σταματήσει εδώ και χρόνια. Κερασάκι στην τούρτα των καθυστερήσεων πληρωμών και των αποχωρήσεων τεχνικών εταιρειών από εργοτάξια αποτελούν τα αιτήματα που κατέθεσαν τον τελευταίο δίμηνο οι εργολάβοι των πέντε οδικών αξόνων για παράταση της ημερομηνίας ολοκλήρωσης των έργων. Ενώ η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Υποδομών είχε θέση ως ημερομηνία ολοκλήρωσης το Δεκέμβριο του 2015 ("άντε το πρώτο εξάμηνο του 2016 για μικρά τμήματα") σχεδόν όλες οι κοινοπραξίες ζητούν μετάθεση του χρονοδιαγράμματος για τα τέλη του 2016 ή και το 2017! Στην περίπτωση του τμήματος Μαλιακός - Κλειδί, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης δεν δέχθηκε το αίτημα παράτασης για το 2017 και βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία πορισμάτων από ειδικούς συμβούλους ώστε να εξακριβωθεί το δίκαιο του αιτήματος του αναδόχου (κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου με επικεφαλής τη γερμανική Hochtief). Τα νέα έργα Επιπλέον, εξαιτίας της παρατεταμένης αβεβαιότητας, αλλά κυρίως της προχειρότητας με την οποία είχαν εξαγγελθεί αρκετά έργα από την προηγούμενη κυβέρνηση, μετατίθενται για τον Σεπτέμβριο (το νωρίτερο) σειρά κρίσιμων μεγάλων διαγωνισμών που θα μπορούσαν να δώσουν ανάσα στην τοπική και εθνική οικονομία, με χαρακτηριστικότερα παραδείγματα το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας - Περάματος. Ο κ. Σπίρτζης είχε υποστηρίξει προ ημερών στη Βουλή πως για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι «στόχος είναι στα μέσα Ιουνίου να βγουν σε διαβούλευση αυτοί οι νέοι όροι τροποποιημένοι και η δημοπράτηση να γίνει μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου με άλλο μοντέλο». Το νέο μοντέλο θα προβλέπει πλειοψηφική συμμετοχή του δημοσίου στην κοινοπραξία διαχείρισης του αεροδρομίου κατά τα πρότυπα του "Ελευθέριος Βενιζέλος" στην Αθήνα. Πάντως οι νέοι όροι δεν έχουν ακόμα δημοσιοποιηθεί αν και κινούμαστε προς τα τέλη Ιουνίου. Για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών είπε πως επίσης επανεξετάζεται, όπως εξετάζεται και η «οδική σύνδεση με το Σχιστό». Πηγή: http://www.euro2day....s-sta-ergo.html Click here to view the είδηση
  18. Εξαιρούνται, από το ειδικό καθεστώς καταβολής ΦΠΑ του άρθρου 39Α του ν.2859/2000 (υπόχρεος καταβολής του φόρου είναι ο λήπτης αγαθών και υπηρεσιών) τα μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα έργα. Η σχετική ρύθμιση κατατέθηκε στην βουλή στο νομοσχέδιο σχετικά με την αδειοδότηση παρόχων περιεχομένου επίγειας ψηφιακής τηλεόρασης τηλεοπτικής ευρυεκπομπής ελεύθερης λήψης. Με διάταξη που περιέχεται στο άρθρο 20, ορίζεται εφεξής ως υπόχρεος καταβολής ο εργολήπτης (ανάδοχος του έργου). Η ρύθμιση αυτή ισχύει αναδρομικά από 8-8-2014. Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση η εν λόγω ρύθμιση κρίθηκε απαραίτητη δεδομένου ότι σημαντικός αριθμός έργων που αφορούν τις υποδομές της Χώρας υλοποιούνται από φορείς που υπάγονται στο ΦΠΑ και κατά συνέπεια ο εν λόγω φόρος επί της δαπάνης κατασκευής των έργων είναι μη επιλέξιμος. Εκτός αυτών είχε διαπιστωθεί ότι η πλειονότητα των φορέων δεν διέθετε τα απαραίτητα ταμειακά διαθέσιμα προκειμένου να καταβάλουν στους αναδόχους τους τον αναλογούντα ΦΠΑ και αρκούνταν να πληρώσουν σε αρκετές περιπτώσεις μόνο την αξία των τιμολογίων χωρίς τον φόρο αυτό. Αυτό είχε ως συνέπεια να μειωθεί ακόμη περισσότερο η έτσι και αλλιώς μικρή ταμειακή ρευστότητα των αναδόχων. Εξ' αιτίας του τελευταίου αυτού γεγονότος πολλά έργα που είχαν αναδόχους χαμηλής χρηματοοικονομικής ρευστότητας καθυστερούσαν την εξόφληση των τιμολογίων με αποτέλεσμα να διακυβεύεται η ολοκλήρωση μεγάλου αριθμού έργων και να μην απορροφώνται πόροι του ΕΣΠΑ. Επιπλέον διαπιστώθηκε οτι φορείς μεγάλων συγχρηματοδοτούμενων έργων ενώ είχαν τη δυνατότητα καταβολής του ΦΠΑ δεν τον κατέβαλαν σύμφωνα με την ανωτέρω παρ. 10 του άρθρου 1 του ν. 4281/2014 με άμεσες συνέπειες την οφθαλμοφανή μείωση της απορροφητικότητας των πόρων του ΕΣΠΑ λόγω περαιτέρω μείωσης της χρημοτοοικονομικής ρευστότητας των αναδόχων. Η συγκεκριμένη διάταξη, περιλαμβάνει και τον τρόπο που απαιτείται για την ανεμπόδιστη εφαρμογή της διατάξεως (υποβολή τροποποιητκών δηλώσεων κ.λ.π.), ώστε να διαφυλαχθεί η συνέχιση και ολοκλήρωση των έργων για την εξυπηρέτηση των πολιτών και της ανάπτυξης της οικονομίας. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
  19. Kλιμάκιο εργασίας του 747 Ειδικού Τάγματος Μηχανικού (ΕΤΜΧ) το οποίο περιλαμβάνει 11 Μηχανήματα και 8 Οχήματα – Ειδικά Οχήματα ΜΧ, μεταφέρθηκε με αρματαγωγό του Πολεμικού Ναυτικού στην Ικαρία. Το Κλιμάκιο θα εργασθεί για την αποκατάσταση – βελτίωση του οδικού δικτύου Καρκιναγρίου – Μαγγανίτη στο πλαίσιο λειτουργίας της Διακλαδικής Διοίκησης Κατασκευής Έργων Ειδικού Σκοπού που πρόσφατα ενεργοποιήθηκε. Πηγή: http://www.topontiki...n-ikaria-photos Click here to view the είδηση
  20. Σε οριακή κατάσταση βρίσκεται ο εργοληπτικός κλάδος σε όλη τη χώρα. Η παρατεταμένη στάση πληρωμών οδήγησε πολλές εταιρείες να απολύσουν, να θέσουν σε άδεια άνευ αποδοχών τους εργαζομένους τους ή, στην καλύτερη περίπτωση, να μειώσουν τους ρυθμούς εργασίας τους. Η μόνη σημαντική πληρωμή που έγινε την προηγούμενη εβδομάδα αφορούσε την Ολυμπία Οδό και τη Νέα Οδό και έγινε προκειμένου να μην υπάρξει παύση της δανειοδότησης των δύο έργων από τις τράπεζες. Οι κακές εξελίξεις άρχισαν τις προηγούμενες δύο εβδομάδες να πληθαίνουν. Πριν από 10 ημέρες η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ - J&P ΑΒΑΞ απέλυσε περίπου 150 άτομα που εργάζονταν στην κατασκευή του τμήματος Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, ενός από τους καθέτους άξονες της Εγνατίας Οδού. Λίγες ημέρες μετά η κοινοπραξία που κατασκευάζει το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνης - Ψαθόπυργου (ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ - Intrakat) κατέθεσε αίτημα διακοπής εργασιών. Το ενδεχόμενο αναστολής εργασιών υπάρχει και στην επέκταση του μετρό προς Πειραιά (κοινοπραξία J&P Αβαξ - Ghella - Alstom), αυτή τη φορά όχι τόσο λόγω της οικονομικής κρίσης, αλλά μιας σοβαρής διαφοράς Δημοσίου- ιδιώτη για την απόδοση ΦΠΑ. Από την πλευρά του, το υπουργείο Υποδομών βρίσκεται ουσιαστικά «με δεμένα τα χέρια», καθώς πολλές από τις αποφάσεις πληρωμής που υπέγραψε τους τελευταίους μήνες ο υπουργός Γιώργος Σταθάκης δεν έχουν υλοποιηθεί. Μοναδική εξαίρεση, την προηγούμενη εβδομάδα, η πληρωμή περίπου 50 εκατ. ευρώ στην Ολυμπία Οδό και τη Νέα Οδό (19 εκατ. ευρώ στην πρώτη και 31,1 εκατ. ευρώ στη δεύτερη). Η πληρωμή έγινε μετά τη διαβεβαίωση από τις ευρωπαϊκές υπηρεσίες, ότι η επιστροφή του ποσοστού της κοινοτικής συγχρηματοδότησης (95% του ποσού) θα γίνει άμεσα. Ο λόγος για τον οποίο οι υπηρεσίες έκαναν πραγματικό αγώνα για την εκταμίευση των συγκεκριμένων δόσεων (όπως αποκάλυψε η «Κ» στις 21.6.15) είναι ότι υπήρχαν ενδείξεις ότι οι τράπεζες δεν θα συνεχίσουν τη δανειοδότηση των έργων. Με τα χρήματα αυτά, τα έργα στην Ολυμπία Οδό κρατήθηκαν ζωντανά και συνεχίζουν εργασίες με καλούς ρυθμούς (η κατάσταση των εργασιών στην Ιόνια Οδό δεν είναι γνωστή). Αντίθετα η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και η Κεντρική Οδός έχουν, σύμφωνα με πληροφορίες, ρίξει τους ρυθμούς. Οι παραχωρησιούχοι, πάντως, έχουν αρχίσει να εξετάζουν σενάρια «επόμενης ημέρας». Ο μοναδικός παραχωρημένος δρόμος του οποίου τα δάνεια εγγυάται το Δημόσιο είναι η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, η οποία σε περίπτωση αδυναμίας πληρωμής θα έλθει στον έλεγχο του Δημοσίου, μαζί με την υποχρέωση αποπληρωμής ενός δανείου 250 εκατ. ευρώ (και άλλες υποχρεώσεις). Πάντως, στο (έστω και μακρινό) ενδεχόμενο της επιστροφής στη δραχμή, όλα τα έργα θα καταστούν αυτομάτως μη βιώσιμα, αφού θα εισπράττουν σε εθνικό νόμισμα και θα αποπληρώνουν (δάνεια) σε ευρώ. Πηγή: http://www.kathimeri...toys-ergolhptes Click here to view the είδηση
  21. Καταγγελίες για «εργολαβίες» που έχουν στηθεί στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας κατά παρέκκλιση δημοπράτησης έργων, χωρίς δημοσίευση προκηρύξεων, κάνει λόγο ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ), οι οποίες αφορούν την ανάθεση μιας σειράς μικρομεσαίων έργων, 150.000 - 2.200.000 ευρώ το καθένα και συνολικού προϋπολογισμού 8,8 εκατ. ευρώ, μετά από απευθείας διαπραγμάτευση! Σύμφωνα με ανακοίνωσή του, σε εποχή κατά την οποία ιδίως οι μικρές και μεσαίες κατασκευαστικές εταιρείες απειλούνται με «λουκέτο», το Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας, επικαλούμενο την «αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών από θεομηνίες», αποφάσισε την ανάθεση μιας σειράς μικρομεσαίων έργων, «χωρίς δημοσίευση προκήρυξης», όπως συγκεκριμένα αναφέρεται στην απόφαση. Ο ΣΑΤΕ, ανταποκρινόμενος στις καταγγελίες δεκάδων μελών του της Βόρειας Ελλάδας, έστειλε επείγον έγγραφο στoν πρόεδρο και τα μέλη του Περιφερειακού Συμβουλίου Κεντρικής Μακεδονίας. Πηγή: http://www.imerisia....pubid=113531101 Click here to view the είδηση
  22. Τα μεγάλα έργα της χώρας, ως ο μεγάλος αιμοδότης του κατασκευαστικού κόσμου το τελευταίο διάστημα έχουν ακόμα πιο κρίσιμο ρόλο. Το ρόλο της συμβολής στην επιστροφή στην ανάπτυξη και την σταθερότητα αλλά και την εξομάλυνση της κατάστασης που επικρατεί στον κατασκευαστικό τομέα που έχει πληγεί όσο λίγοι αυτά τα χρόνια. Οι 8 μεγάλες δημοπρατήσεις πραγματοποιούνται έρχονται σε μία στιγμή που η ανάγκη για ανάπτυξη είναι ακόμα μεγαλύτερη. Το ypodomes.com σας παρουσιάζει τις 8 μεγάλες δημοπρατήσεις, άλλες έχουν ήδη δημοπρατηθεί και άλλες είναι μπροστά μας το επόμενο τρίμηνο: Νο 8: Κατασκευή έργων μεταφοράς-διανομής νερού από Φράγμα Ανάβαλου 25,9εκ.ευρώ: ένα έργο που ήταν απαίτηση της τοπικής κοινωνίας εδώ και χρόνια. Με τα έργα αναμένεται να ξεδιψάσει η Αργολική πεδιάδα. Ημέρα δημοπράτησης 17 Φεβρουαρίου και ανάδοχος τη εταιρεία ΛΑΤΟΜΙΚΗ. Νο 7: Ολοκλήρωση αναβάθμισης ηλεκτροκίνησης σιδηροδρομικού τμήματος Πειραιάς-Αθήνα 28εκ.ευρώ: Το έργο αυτό είναι η συνέχεια της διαλυμένης εργολαβίας που σταμάτησε το 2012. Χρονικά χρειάζεται ένα έτος περίπου για να αποκτήσει ηλεκτροκίνηση το σημαντικότερο ίσως τμήμα του προαστιακού σιδηρόδρομου εντός Αθήνας. Ημέρα δημοπράτησης 10 Φεβρουαρίου που ανέδειξε ανάδοχο την Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ Νο 6: ΒΟΑΚ, αναβάθμιση οδικού τμήματος Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά 47εκ.ευρώ. Το έργο επίσης αποτελεί συνέχεια προηγούμενης εργολαβίας που είχε προβλήματα με κατολισθήσεις. Η διαδικασία ξεκίνησε και προσωρινός ανάδοχος είναι η Κ.Ρούτσης. Ημέρα δημοπράτησης 9 Δεκεμβρίου 2014. Νο 5: Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας 50εκ.ευρώ. Ήδη ξεκίνησε η διαδικασία καθώς υπέβαλαν το ενδιαφέρον τους ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ. Με ενδιαφέρον περιμένουμε τη συνέχεια. Ημέρα δημοπράτησης 14 Ιανουαρίου Νο 4: ΒΟΑΚ: Οδικό τμήμα Πάνορμος-Εξάντης 65εκ.ευρώ: Ανήκει στη νέα γενιά έργων ομως η δημοπράτηση έρχεται από το 2014. Αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για να ξεκινήσει το έργο. Νο 3: Σιδηροδρομικό έργο αναβάθμισης τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο 214εκ.ευρώ: Είναι το προτελευταίο τμήμα για να φτάσει ο μοντέρνος σιδηρόδρομος στην πόλη της Πάτρας. Χρονικά απαιτούνται 3 έτη για την ολοκλήρωση που τοποθετείται το 2019. Θα απομένει το τμήμα Ρίο-Λιμάνι Πάτρας. Ημέρα δημοπράτησης 24 Μαρτίου. Προσωρινός ανάδοχος μέσα από μία διαδικασία θρίλερ είναι η ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ. Νο 2: Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος 450εκ.ευρώ: Στη νέα γενιά μεγάλων έργων με παραχώρηση. Η εμπορική του επιτυχία, διασφαλίζει τη συμμετοχή πολλών ενδιαφερόμενων. Η κοινωνία της Σαλαμίνας ωστόσο είναι διχασμένη σε υποστηρικτές και πολέμιους. Ημέρα δημοπράτησης: 23 Ιουνίου. Νο 1: Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Καστελίου Ηράκλειο 800εκ.ευρώ: Το έργο-σημαία για τη νέα γενιά παραχωρήσεων με μεγάλο κόστος κατασκευής. Θεωρητικά θα βοηθήσει στην ανάσταση της κατασκευής στην Κρήτη που εδώ και χρόνια υποφέρει. Υπάρχουν φήμες ότι θα κατέβουν εκτός από Ελληνικές και ξένες εταιρείες από Ευρώπη και Κίνα. Ημέρα δημοπράτησης: 30 Ιουνίου. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
  23. Τη δημιουργία Επιτροπής για τον Συντονισμό Μεγάλων Έργων Υποδομής αποφάσισε το υπουργικό συμβούλιο, εφαρμόζοντας ένα από τα προαπαιτούμενα για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης από τους δανειστές. Ειδικότερα, σύμφωνα με πράξη υπουργικού συμβουλίου, που δημοσιεύθηκε το βράδυ της Παρασκευής στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, θεσπίζεται Επιτροπή για τον Συντονισμό Μεγάλων Έργων Υποδομής, με στόχο να ξεμπλοκάρει τα εν εξελίξει μεγάλα έργα της χώρας. Συγκεκριμένα, στην επιτροπή συμμετέχουν οι υπουργοί: Επικρατείας αρμόδιος για θέματα συντονισμού του Κυβερνητικού Έργου ως Συντονιστής, Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, Πολιτισμού και Αθλητισμού, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, αρμόδιος για τα θέματα της Γενικής Γραμματείας Δημοσιονομικής Πολιτικής, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας υφυπουργός Οικονομίας, αρμόδιος για θέματα ΕΣΠΑ. Επίσης, συμμετέχει και ο Γενικός Γραμματέας Πρωθυπουργού. Σύμφωνα με την πράξη, η Επιτροπή πραγματοποιεί: Έγκριση σχεδίων δράσης. Συστηματική παρακολούθηση των εγκριθέντων και εκπονούμενων σχεδίων δράσης. Εντοπισμό σημείων που μπορεί να δημιουργήσουν καθυστερήσεις. Ανάληψη πρωτοβουλιών για την επίλυση των καθυστερήσεων. Προώθηση διοικητικών πράξεων ή και νομοθετικών ρυθμίσεων που απαιτούνται για αντιμετώπιση προβλη− μάτων. Επικαιροποίηση / αναθεώρηση σχεδίων δράσης, εφόσον απαιτείται. Στο έργο της Επιτροπής, μεταξύ άλλων, εντάσσονται τα σχέδια δράσης των συμβάσεων παραχώρησης για τους πέντε αυτοκινητόδρομους και της ολοκλήρωσης της 1ης φάσης του μετρό Θεσσαλονίκης. Ειδικότερα, τα έργα στα οποία απαιτείται η εκπόνηση, έγκριση και παρακολούθηση σχεδίου δράσης είναι οι συμβάσεις παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, του Ε65, της Ιόνιας Οδού, του Μορέα. Επίσης, στις αρμοδιότητές της εντάσσεται η ολοκλήρωση κατασκευής της 1ης φάσης του μετρό Θεσσαλονίκης και τα έργα στερεών και υγρών αποβλήτων: Ολοκληρωμένη Διαχείριση Απορριμμάτων Περιφέρειας Πελοποννήσου με ΣΔΙΤ. Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Περιφερειακής Ενότητας Ηλείας. Εγκατάσταση επεξεργασίας αστικών στερεών απόβλητων (Α.Σ.Α.) Περιφέρειας Ηπείρου. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Νομού Σερρών. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Δήμων Ραφήνας − Πικερμίου και Σπάτων - Αρτέμιδας. «Ολοι οι φορείς του δημόσιου τομέα οφείλουν να συνεργάζονται με την Επιτροπή για τη διαμόρφωση και προώθηση των εισηγήσεων, προτάσεων ή αποφάσεών της. Οφείλουν επίσης να παρέχουν σ' αυτήν την αναγκαία ενημέρωση και κάθε διευκόλυνση για το έργο της» σημειώνεται. «Η Επιτροπή συγκαλείται από τον Συντονιστή, ο οποίος καθορίζει και την ημερήσια διάταξη, και συνεδριάζει τακτικά μία φορά το μήνα και εκτάκτως όποτε χρειαστεί» καταλήγει η απόφαση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση του κ. Γιώργου Παπανδρέου είχε θεσπίσει διυπουργική επιτροπή μεγάλων έργων, η οποία όμως δεν αξιοποιήθηκε από τις κατοπινές κυβερνήσεις. Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=761376 Click here to view the είδηση
  24. Η υπόθεση των αυτοκινητόδρομων που θα καλύψουν σε μεγάλο βαθμό την Ηπειρωτική Ελλάδα φέρνει μία μεγάλη στροφή στα νέα μεγάλα έργα της χώρας. Κατά κάποιο τρόπο τα οδικά έργα ρίχνουν αυλαία. Το 2017 όταν θα έχουν τεθεί σε λειτουργία όλα τα τμήματα των οδικών αξόνων που κατασκευάζονται τα επόμενα οδικά έργα θα είναι μετρημένα. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος, Λαμία-Ξυνιάδα. Ίσως πιο μελλοντικά Τρίκαλα-Εγνατία και Καλό Νερό-Τσακώνα. Ακόμα όμως και αυτά τα έργα είναι τα τελευταία τμήματα των οδικών αξόνων που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2007. Αν μιλήσουμε για καθαρά νέα οδικά έργα μεγάλου προϋπολογισμού δεν θα βρούμε πολλά. Ίσως η Παράκαμψη Χαλκίδας να αποτελέσει ένα τέτοιο έργο και πιθανόν και το Ιωάννινα-Κακαβιά. Κάπου εδώ σταματούν και τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας. Το τέλος εποχής που έρχεται με την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων δεν είναι ένα κακό νέο. Η Ελλάδα με αυτή την κίνηση μπαίνει στο κλαμπ των χωρών με υψηλό ποσοστό κάλυψης σε κλειστούς αυτοκινητόδρομους μεγάλων ταχυτήτων. Δεν είναι και λίγο να μπορείς από π.χ από την Αλεξανδρούπολη να πας στην Καλαμάτα χρησιμοποιώντας το δίκτυο αυτοκινηδρόμων που θα υπάρχει. Αυτή η δυνατότητα υπήρχε ως όνειρο για πολλές δεκαετίες και τώρα γίνεται σιγά-σιγά πραγματικότητα. Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ Αυτό που έχει μεγάλη αξία είναι η διασυνδεσιμότητα του δικτύου αυτού. Στην πραγματικότητα το δίκτυο αυτό θα μπορεί να λειτουργεί όπως ένα δίκτυο Μετρό. Θα μπορείς από τη μία οδική γραμμή να αλλάζεις και να συνεχίζεις σε μία άλλη χάρη στους ανισόπεδους κόμβους που θα τους ενώνουν. Επί της ουσίας αυτό δίνει τεράστιες δυνατότητες στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων σε χρόνους που σήμερα φαντάζουν φανταστικοί και σε συνδυασμούς που σήμερα ούτε καν σκεφτόμαστε. Η ολοκλήρωση π.χ του Ε65 φέρνει την Καστοριά και την Φλώρινα σε απόσταση 5 ωρών από την Αθήνα ενώ η Πάτρα από τη Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε επίσης 5 ώρες με Ιόνια και Εγνατία Οδό. Θα ενώνεται σε 3 ώρες το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το λιμάνι του Βόλου ενω το Αεροδρόμιο της Καλαμάτας από το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος θα διανύεται σε 2,5 ώρες και το Αεροδρόμιο Μακεδονία με τα Τρίκαλα θα απέχουν 2,5 ώρες. Τα σπουδαία νέα των οδικών έργων είναι πως με το τέλος τους φέρνουν μία νέα εποχή. Ένα δίκτυο με άπειρες δυνατότητες και την εισαγωγή της πολυτροπικότητας. Οι αυτοκινητόδρομοι θα γίνουν οι συνδετήριοι αγωγοί που θα ενώνουν δρόμους, πόλεις, λιμάνια και αεροδρόμια που εκμεταλλευόμενα την κομβική θέση της χώρας στην Ευρώπη μπορούν να φέρουν σημαντικά αναπτυξιακά αποτελέσματα. ΠΟΙΑ ΕΡΓΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ Καταρχάς έχουμε την ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών αξόνων: Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα και αργότερα Πάτρα-Πύργος. Αντίρριο-Ιωάννινα και αργότερα Ιωάννινα-Κακαβιά. Ολοκλήρωση του Αθήνα-Θεσσαλονίκη, του Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα (ήδη λειτουργεί) και κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη. Στη Θεσσαλία του άξονα Ξυνιάδα-Τρίκαλα μελλοντικά όλου του δρόμου από Λαμία μέχρι Γρεβενά. Ολοκληρώνονται επίσης πολλοί κάθετοι άξονες: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Αρδάνιο-Ορμένιο, Κομοτηνή-Σύνορα, Άκτιο-Αμβρακία. Η απόδοση στην κυκλοφορία θα είναι σταδιακή από το 2016, θα κορυφωθεί το 2017 και θα ολοκληρωθεί το 2020. Μετά το τέλος των παραπάνω αξόνων το ενδιαφέρον θα στραφεί σε έργα τοπικής σημασίας που θα συμπληρώνουν το παζλ των οδικών μετακινήσεων. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
  25. Μάχη για την ολοκλήρωση του οδικού άξονα το Φθινόπωρο του 2016 αν και καταγράφονται προβλήματα με ιδιοκτήτες οικοπέδων και αρχαιολογία. Στο παρά πέντε λύνεται το πρόβλημα με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Δεκατρείς οικοπεδούχοι που δεν συμφωνούν με την αποζημίωση για την απαλλοτρίωση των ακινήτων τους, και οι καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές έρευνες εμποδίζουν τα έργα στην Ολυμπία Οδό αν και έχουν περάσει σχεδόν οκτώ χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και περίπου 15 χρόνια από την εκκίνηση των διαγωνισμών για τους οδικούς άξονες με συμβάσεις παραχώρησης. Όπως επισημαίνεται από το πρώην υπουργείο Υποδομών, «παρότι το 100% του χώρου εκτέλεσης του έργου, όπως αυτός προσδιορίστηκε το 2008, έχει παραδοθεί με συντελεσμένη απαλλοτρίωση εν τούτοις εξακολουθούν να υπάρχουν σποραδικές ιδιοκτησίες για τις οποίες το Δημόσιο προσφεύγει σε χρονοβόρες διαδικασίες αποβολής δυστροπούντων ιδιοκτητών. Ο συνολικός αριθμός αυτών των ιδιοκτησιών δεν υπερβαίνει τις 13 ιδιοκτησίες, η διαδικασία αυτή ήδη δημιουργεί καθυστερήσεις στο έργο». Επιπλέον, «κατά την τριετή περίοδο διακοπής των εργασιών 2011-2013, διενεργήθηκε μεγάλο μέρος των αρχαιολογικών ανασκαφών, αλλά ακόμα και σήμερα, επτά χρόνια μετά την έναρξη του έργου, εξακολουθούν να υπάρχουν χώροι που δεν έχουν παραδοθεί από την αρχαιολογία». Μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί περίπου το 67% περίπου του συνολικού φυσικού αντικειμένου. Από την επανεκκίνηση έχουν επιτευχθεί η 3η και η 4η Αποκλειστική Τμηματική Προθεσμία (ΑΤΠ) που αφορούν την υποβολή των φακέλων ασφαλείας για την αδειοδότηση των σηράγγων στα Υφιστάμενα Τμήματα και την εκπόνηση των υπολειπομένων Μελετών για το τμήμα Πάτρα – Πύργος (3η ΑΤΠ) καθώς και την ολοκλήρωση των εργασιών στα Υφιστάμενα Τμήματα (4η ΑΤΠ). Με βάση το χρονοδιάγραμμα, όπως προέβλεπε η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης, το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, μήκους 120 χιλιομέτρων προβλέπεται να ολοκληρωθεί και να αποδοθεί σε κυκλοφορία στις αρχές του 2016, αλλά θεωρείται σίγουρη η παράταση, όπως και στους υπολοίπους οδικούς άξονες. Στο υπουργείο εκτιμούν πως «είναι εφικτό να ολοκληρωθεί το έργο μέσα το Φθινόπωρο του 2016. Και τούτο διότι πρόσφατα με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Χρ. Σπίρτζη επιλύθηκε το χρονίζον πρόβλημα των εμπλοκών του αυτοκινητοδρόμου με την Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) στις περιοχές Άσσος, Περιγιάλι, Καθαρονέρι και Μελίσσι Κορινθίας καθώς και τις Καμάρες Αχαΐας). Οι εργασίες αυτές, στα σημεία που ενώνεται ο οδικός άξονας με το σιδηροδρομικό δίκτυο αφορούσαν την ΣΓΥΤ και για διάφορους λόγους δεν μπορούν να εκτελεστούν από την ΕΡΓΟΣΕ. Παράλληλα υλοποιούνται και οι εργασίες ευθύνης ΕΡΓΟΣΕ στις λοιπές θέσεις εμπλοκής της ΣΓΥΤ με τον Αυτοκινητόδρομο (στις περιοχές Συκιά, Ξυλόκαστρο και Δερβένι) μέσω της ΜΕΤΚΑ αναδόχου της εργολαβίας υπολειπομένων εργασιών της ΣΓΥΤ στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.