Αναζήτηση στην κοινότητα

Την κοινή υπουργική απόφαση Τσακαλώτου-Σπίρτζη για την άμεση εγκατάσταση 18 μετωπικών σταθμών και 20 πλευρικών διοδίων στην Εγνατία Οδό υπέγραψε η κυβέρνηση. Η ΚΥΑ Τσακαλώτου-Σπίρτζη που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ στις 29 Μάιου, αποτελεί άλλο ένα προαπαιτούμενο στις δεσμεύσεις με τους δανειστές αλλά και ένα μέσο διευκόλυνσης στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας. Να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση διοδίων αποτελεί απαίτηση και των υποψήφιων επενδυτών, οι οποίοι είχαν διαμηνύσει στο ΤΑΙΠΕΔ, το ατελέσφορο της διαγωνιστικής διαδικασίας εάν δεν ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός με τα διόδια. Με βάση την υπουργική απόφαση, για τους μετωπικούς σταθμούς Παμβώτιδας, Μέστης, Ιεροπηγής και Ευζώνων, η λειτουργία τους προβλέπεται την 31η Αυγούστου. Για τα διόδια Σιάτιστας η 1η Νοεμβρίου και για τους σταθμούς διοδίων Θεσσαλονίκης, Ασπροβάλτας, Καβάλας και Στρυμονικού η 10η Οκτωβρίου. Για το Αρδάνιο και τους 20 πλευρικούς σταθμούς προβλέπεται η 1η Νοεμβρίου 2017. Στην Εγνατία σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί στην Τύρια (Θεσπρωτία), στο Μαλακάσι (Μέτσοβο), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη, στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στον Προμαχώνα Σερρών. Πηγή: Με υπογραφή Τσακαλώτου-Σπίρτζη 38 σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό | iefimerida.gr Click here to view the είδηση

Στο «μικροσκόπιο» των δικαστικών αρχών βρέθηκε για μια ακόμη φορά η υπόθεση των υπερκοστολογήσεων στις σήραγγες της Εγνατίας Οδού. Συγκεκριμένα, ο εισαγγελέας Διαφθοράς Θεσσαλονίκης, Αχιλλέας Ζήσης, ζήτησε για δεύτερη φορά από την οικονομική αστυνομία να διενεργήσει προκαταρκτική εξέταση για να στοιχειοθετηθούν τα αδικήματα της απιστίας εις βάρος του Δημοσίου, της απάτης, της ψεύδους βεβαίωσης και της ηθικής αυτουργίας κατά περίπτωση. Η έρευνα αφορά σε στελέχη πρώην διοικήσεων της «Εγνατίας Οδού ΑΕ» και της αναδόχου εταιρίας «Αττικάτ», ενώ το ύψος της ζημιάς υπολογίζεται σε 43,7 εκατ. ευρώ. Πηγή: https://www.thepress...5-OaeE.facebook Click here to view the είδηση

Η 26η Ιουνίου 2020 -από τις 21 Φεβρουαρίου που ήταν αρχικά προγραμματισμένη,- ορίζεται ως η νέα καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών για το έργο παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, μετά από συνεννόηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με το ΤΑΙΠΕΔ . Το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί κρίνεται ως απολύτως επαρκές προκειμένου να διευθετηθούν όλα τα εκκρεμή ζητήματα της σύμβασης παραχώρησης, που αφορούν στην λειτουργία των διοδίων έλεγχο και αδειοδότηση για τις 33 σήραγγες του αυτοκινητόδρομου ολοκλήρωση των ααραίτητων απαλλοτριώσεων για τα τμήματα που θα αναβαθμιστούν αλλά και σε θέματα που αφορούν στο προσωπικό. Σημειώνεται επίσης, ότι οι σταθμοί διοδίων θα είναι σχεδόν έτοιμοι στο σύνολό τους για λειτουργία τον Μάιο του 2020, ενώ έως τον Απρίλιο 2020 θα έχουν ολοκληρωθεί και οι απαραίτητες ενέργειες για την αξιολόγηση των παλαιών γεφυρών και την αδειοδότηση των σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου. Τα επτά επενδυτικά σχήματα που καλούνται να υποβάλλουν δεσμευτικές προσφορές είναι τα εξής: 1. ANAS International Enterprise S.p.A. 2. FREYJA HOLDINGS SARL [Macquarie European Infrastructure Fund 5 L.P. / Macquarie European Infrastructure Fund 5 SCSp] 3. ROADIS Transportation Holding S.L.U. - ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. 4. SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD - DAMCO ENERGY S.A. 5. VINCI HIGHWAYS S.A.S - VINCI CONCESSIONS S.A.S - MYTILINEOS HOLDINGS S.A. 6. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - EGIS PROJECTS S.A. 7. ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ. View full είδηση

Είκοσι νέους πλευρικούς σταθμούς διοδίων στην Εγνατία Οδό ζητούν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι, περίπου δύο μήνες πριν αρχίσει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του αυτοκινητοδρόμου. Σε μια προσπάθεια να ελέγξουν πλήρως το σύνολο Εγνατίας, ώστε να μην υπάρχουν διαρροές όσων επέλεγαν μέχρι σήμερα να εξέλθουν του αυτοκινητοδρόμου για να αποφύγουν τα διόδια, οι υποψήφιοι επενδυτές, ζητούν να λειτουργήσουν συνολικά 38 σταθμοί! Σήμερα, στην Εγνατία οδό υπάρχουν οκτώ μετωπικοί σταθμοί διοδίων, ενώ το επόμενο διάστημα και μέχρι και το τέλος του 2018, επρόκειτο να λειτουργήσουν άλλοι δέκα, με βάση την Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπεγράφη το 2014. Πέραν των 20 νέων πλευρικών διοδίων που ζητούν οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό και αυτός ο σχεδιασμός όμως φαίνεται να ανατρέπεται μερικώς, καθώς οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι ζητούν οι σταθμοί στον Βενέτικο Γρεβενών και τον Αλιάκμονα να αντικατασταθούν από σταθμούς στη Σιάτιστα Κοζάνης και και το Αρδάνιο του Έβρου. Οκτώ εν λειτουργία μετωπικά διόδια: Τύρια Μαλακάσι Πολύμυλος Μάλγαρα Ανάληψη Μουσθένη Προμαχώνας Ίασμος Δέκα νέα μετωπικά διόδια: Παμβώτιδα Ιεροπηγή Εύζωνη Μέστη (Την επόμενη εβδομάδα υπογράφεται η σύμβαση) ------ Αλιάκμονας Βενέτικος Θεσσαλονίκη (Ωραιόκαστρο) (έχουν δημοπρατηθεί) --- Στρυμονικό Ασπροβάλτα Καβάλα (Θα δημοπρατηθούν εντός Μαρτίου) Οι 20 πλευρικοί σταθμοί που ζητούν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι Η μεγαλύτερη ανατροπή, ωστόσο, θα έρθει εάν η κυβέρνηση και το αρμόδιο Υπουργείο, κάνουν αποδεκτές τις εισηγήσεις του ΤΑΙΠΕΔ για τη λειτουργία κα πλευρικών διοδίων. Η Εγνατία και ο είσοδοι- έξοδοί της, θα αποκτήσουν συνολικά 38 σταθμούς, αναγκάζοντας τους διερχόμενους οδηγούς να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη. "Για να προχωρήσουμε στην υλοποίηση αυτών των σταθμών πρέπει να βγει μια Κοινή Υπουργική Απόφαση από το υπουργείο Οικονομικών και από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μέχρι να βγει αυτή η απόφαση εμείς δεν υλοποιούμε τίποτα από αυτά", τόνισε μιλώντας στο thestivalgr, o πρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Απόστολος Αντωνούδης. Το κόστος για τους κατοίκους Διόδια θα πληρώνουν εκτός από τους διερχόμενους οδηγούς και οι κάτοικοι των περιοχών που βρίσκονται κοντά στους πλευρικούς σταθμούς διοδίων. Για παράδειγμα θα δημιουργηθεί σταθμός διοδίων στον Προφήτη. Οι κάτοικοι του μέχρι τώρα όταν χρησιμοποιούσαν την Εγνατία για να πάνε ανατολικά δεν θα πλήρωναν μέχρι να συναντήσουν τον επόμενο σταθμό στην Ασπροβάλτα. Αν έμπαινε δηλαδή στον Προφήτη και έβγαινε στο Σοχό δεν θα πλήρωνε τίποτα τώρα θα αναγκαστεί να πληρώσει. Το επιπλέον κόστος δεν έχει διαμορφωθεί και θα αργήσει αρκετά, ωστόσο όπως αναφέρουν από την Εγνατία Οδό θα είναι μερικά λεπτά. Σύμφωνα με πληροφορίες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης εμφανίζεται αρνητικός στο ενδεχόμενο να υπογράψει αυτή την ΚΥΑ, ενώ ο υπουργός Οικονομικών, Ευκλείδης Τσακαλώτος δεν έχει εκφράσει ακόμα την πρόθεση του. Οι 20 πλευρικοί σταθμοί Οι 20 πλευρικοί σταθμοί θα τοποθετηθούν σε διάφορα σημεία κατά μήκος της Εγνατίας Οδού από την Δυτική Μακεδονία μέχρι την Θράκη. Δυτική Μακεδονία: Στην Παναγιά Γρεβενών Ανατολικά της Σιάτιστας Κοζάνης Στην Καλαμιά Κοζάνης Κεντρική Μακεδονία: Στο Πολύκαστρο, Στο Κλειδί, τα Μάλγαρα και τη Χαλάστρα Στους Κόμβους Λαγκαδά, Προφήτη και Βαγιοχωρίου, Στην Ασπροβάλτα, Ανατολική Μακεδονία: Στον κόμβο Γαληψού Ορφανού, στη Μουσθένη, στην Ελευθερούπολη, τον Άγιο Ανδρέα και τα Άσπρα Χώματα. Θράκη: Στα Βαφέικα Ξάνθης και τον Ίασμο Κομοτηνής, στη ΒΙΠΕ Κομοτηνής και στη Μέστη Αλεξανδρούπολης Πηγή: http://www.thestival...pleyrika-diodia Click here to view the είδηση

Κατά το σχεδιασμό, μελέτη, κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας οδού και των κάθετων αξόνων της, η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» παρακολουθεί, ελέγχει και διαχειρίζεται τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου. Έχοντας ολοκληρώσει την κατασκευή του κύριου άξονα της οδού, θέτει ως προτεραιότητά της την εφαρμογή μια νέας αντίληψης και στρατηγικής στη συντήρηση και λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων και στην προστασία του περιβάλλοντος. Η εταιρεία και οι άνθρωποί της παρακολουθούν και καταγράφουν τις περιβαλλοντικές συνθήκες, εντοπίζουν τις επιπτώσεις της οδού και φέρουν εις πέρας με αποτελεσματικότητα τις απαραίτητες ενέργειες για την προστασία του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, σε μια εποχή κατά την οποία η περιβαλλοντική προστασία αποτελεί αντικείμενο προς συζήτηση και δράση σε παγκόσμιο επίπεδο. Ένας από τους σημαντικότερους στόχους είναι η συνεχής βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης με βάση τις αρχές της αειφόρου ανάπτυξης και σε συμμόρφωση με την νομοθεσία και τα διεθνή πρότυπα, ώστε να ελαχιστοποιούνται ή όπου είναι δυνατόν να προλαμβάνονται οι επιπτώσεις στο περιβάλλον και στις τοπικές κοινότητες. Στο πλαίσιο των προαναφερόμενων η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» σε συνεργασία με το Εργαστήριο Ατμοσφαιρικής Χημείας (Ε.Α.Χ.) του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών (Ε.Α.Α.) και το Διαβαλκανικό Κέντρο Περιβάλλοντος (Δ.Κ.Π.) ξεκινά μετρήσεις αέριας ρύπανσης, διάρκειας δέκα μηνών, με δύο Κινητούς Σταθμούς Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης διασχίζοντας όλη τη Βόρειο Ελλάδα, κατά μήκος της Εγνατίας οδού. Εκτός από την υλοποίηση μετρήσεων αέριας και σωματιδιακής ρύπανσης, στο αντικείμενο του Έργου εντάσσεται ο υπολογισμός του ανθρακικού αποτυπώματος της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», η ανάπτυξη διαδικασίας και η διαμόρφωση σχετικού μοντέλου, ενώ έμφαση δίδεται στην εκτίμηση του βαθμού συμβολής του οδικού άξονα, ως μια γραμμική πηγή εκπομπής ρύπων, στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας των περιοχών απ' όπου διέρχεται αλλά και σε περιβαλλοντικά προβλήματα παγκόσμιας/περιφερειακής κλίμακας, όπως το φαινόμενο του θερμοκηπίου και η κλιματική αλλαγή. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την αύξηση της τιμής των καυσίμων και των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί την τελευταία πενταετία η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού κατά 29%, με τις μεγαλύτερες μειώσεις να παρατηρούνται στην Κεντρική Μακεδονία. Οι υψηλότεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι πάντως καταγράφονται στο τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών, το οποίο διέρχεται περιφερειακά τη Θεσσαλονίκη και είναι το πιο επιβαρημένο και από πλευράς θορύβου και από ποσότητες απορριμμάτων. Παρά τη σημαντική μείωση της κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, αυξήθηκε κατακόρυφα η είσοδος οχημάτων από τους συνοριακούς σταθμούς της Ελλάδας. Η μείωση της κυκλοφορίας αποτελεί χαρακτηριστικό που συναντάται και σε εθνικό επίπεδο, ειδικά όμως στην Εγνατία οδό η σταδιακή έναρξη λειτουργίας νέων διοδίων συνέβαλε επιπλέον στη μείωση της κυκλοφορίας στα τμήματα όπου αυτά λειτούργησαν, με αποτέλεσμα είτε τη μη πραγματοποίηση κάποιων μετακινήσεων που πραγματοποιούνταν πριν από τη λειτουργία των σταθμών (ιδιαίτερα στα τμήματα σταθμών διοδίων της δυτικής Εγνατίας, όπως τα τμήματα που σχετίζονται με τον σταθμό διοδίων Πολυμύλου) είτε την εκτροπή μέρους της κυκλοφορίας στο ελεύθερο διοδίων εναλλακτικό δίκτυο (ιδιαίτερα στα τμήματα των σταθμών διοδίων Ανάληψης Θεσσαλονίκης και Ιάσμου Κομοτηνής). Είναι ενδιαφέρον ότι η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων που αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές μειώθηκε μεν αλλά σε μικρότερα ποσοστά, γεγονός που κρίνεται απολύτως λογικό, καθώς οι μετακινήσεις φορτηγών είναι περισσότερο “ανελαστικές” σε σχέση με τις μετακινήσεις επιβατικών οχημάτων. Την τελευταία πενταετία μάλιστα το ποσοστό των βαρέων οχημάτων σημείωσε αύξηση σε κάποια τμήματα της Εγνατίας οδού, με πιο σημαντική την αύξηση στα τμήματα μεταξύ Κοζάνης και Βέροιας, γεγονός που αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο που ο δρόμος αυτός διαδραματίζει στη λειτουργική διασύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας με την Κεντρική Μακεδονία. Τα παραπάνω συμπεράσματα προέκυψαν μεταξύ άλλων από την τελευταία μελέτη (3η έκθεση χωρικών επιδράσεων) που έκανε το “Παρατηρητήριο” της Εγνατίας Οδού ΑΕ σχετικά με τις χωρικές επιδράσεις της λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου (Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου) και των κάθετων αξόνων, η οποία επικεντρώνεται κυρίως στα δεδομένα της περιόδου 2007-2014, με προστιθέμενα στοιχεία και από το 2015. Η έκθεση, που έγινε για λογαριασμό του επιστημονικού φορέα της Εγνατίας οδού, συντάχθηκε από τους μηχανικούς Αθηνά Γιαννάκου, Δημοσθένη Έππα, Δήμητρα Ζέκα και τον τελειόφοιτο ΑΠΘ Αυγερινό Βλάχο. Η ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Η μελέτη έδειξε ότι οι υψηλότεροι φόρτοι που καταγράφηκαν την περίοδο 2009-2014 στα τμήματα μεταξύ των κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών οφείλονται στο γεγονός ότι λειτουργούν και ως εξωτερική περιφερειακή οδός για την πόλη της Θεσσαλονίκης και εξυπηρετούν, εκτός της διαμπερούς κυκλοφορίας, μεγάλο ποσοστό αστικών μετακινήσεων της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης. Από τα υπόλοιπα τμήματα της Εγνατίας οδού, την ίδια περίοδο, η μεγαλύτερη ημερήσια κίνηση (μέσος όρος) αντιστοιχούσε στο τμήμα από τον κόμβο Μαλγάρων μέχρι τον κόμβο Αξιού, το οποίο βρίσκεται σε σχετική εγγύτητα με την πόλη της Θεσσαλονίκης. Επίσης, το τμήμα Μάλγαρα - Αξιός είναι το μόνο σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο που το επίπεδο της εξυπηρέτησης κατά τις ώρες αιχμής μιας τυπικής ημέρας εκτιμήθηκε το 2015 με Β’ ενώ στα υπόλοιπα τμήματα το επίπεδο είναι Α’. Όσον αφορά τον θόρυβο, με βάση αποτελέσματα μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν το 2014, προκύπτει ότι στο σύνολο των οικισμών που βρίσκονται κοντά στη ζώνη διέλευσης του αυτοκινητόδρομου η στάθμη θορύβου ήταν κάτω από τα θεσμοθετημένα όρια, με εξαίρεση περιορισμένες θέσεις στην περιοχή μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Ιωνίας - Ευκαρπίας - Γηροκομείου, στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπου οι χρήσεις είναι κυρίως μη οικιστικές. Εκτός από τον θόρυβο, στα τμήματα της Εγνατίας οδού που διέρχονται από τον νομό Θεσσαλονίκης, ειδικά στα τμήματα Δερβένι - Ανάληψη και μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κ2 Διαβατών - Κ4 Ευκαρπίας, που λειτουργεί και ως εξωτερική περιφερειακή οδός της πόλης, καταγράφονται υψηλές τιμές απορριμμάτων και αποβλήτων. Ο κύριος όγκος των συλλεγόμενων (από οποιοδήποτε τμήμα του άξονα της Εγνατίας οδού καθώς και από τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησής της) απορριμμάτων αποτελείται κυρίως από συσκευασίες διαφόρων υλικών (ανακυκλώσιμα), ελαστικά απόβλητα, οργανικά απόβλητα (νεκρά ζώα) και ορυκτέλαια. Γενικά, από το 2006, οπότε και ξεκίνησε η συστηματική συλλογή στοιχείων, έως και το 2014 παρατηρήθηκε αύξηση στις καταγραφές συλλεγόμενων απορριμμάτων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και ταυτόχρονα σημειώθηκε μεγάλη βελτίωση στις μεθόδους διαχείρισης των απορριμμάτων από τη μεριά της Εγνατίας Οδού ΑΕ όσον αφορά είτε επικίνδυνα απορρίμματα (υγρά απόβλητα, πετρελαιοειδή, λασπώδη κ.ά.) είτε μη επικίνδυνα (πλαστικά, χαρτί, ξύλο, λάστιχα/ελαστικά κλπ.). Σημαντική είναι η αύξηση της εισόδου αλλοδαπών στην Ελλάδα μέσω των συνοριακών σταθμών. To 2013, στους μεθοριακούς σταθμούς για τους οποίους διατίθενται στοιχεία, τα περισσότερα διερχόμενα οχήματα παρατηρήθηκαν στον σταθμό του Προμαχώνα (σύνορα Βουλγαρίας), ενώ στη δεύτερη θέση ήταν ο σταθμός των Ευζώνων (σύνορα ΠΓΔΜ) και στην τρίτη θέση ο σταθμός του Ορμενίου (σύνορα Βουλγαρίας). Την περίοδο 2007-2013 η συνολική κίνηση πολλαπλασιάστηκε σε όλους τους μεθοριακούς σταθμούς, με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να καταγράφονται στους σταθμούς Νίκης και Καστανιών. Σημαντικές αυξήσεις παρουσίασαν επίσης οι σταθμοί Κρυσταλλοπηγής και Κήπων. Όλες οι οδικές και σιδηροδρομικές αφίξεις αλλοδαπών στην Ελλάδα πραγματοποιούνται, όπως είναι εύλογο, στη Βόρεια Ελλάδα, λόγω της ύπαρξης σε αυτήν όλων των χερσαίων συνοριακών σταθμών και συνδέονται είτε άμεσα (Κήποι Έβρου) είτε μέσω κάθετου άξονα με την Εγνατία οδό. Μεταξύ της περιόδου 2008-2014 όλες οι οδικές πύλες (για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από τη συγκεκριμένη περίοδο) κατέγραψαν αύξηση των αφίξεων αλλοδαπών, με την εντυπωσιακότερη μεταβολή να καταγράφεται στον σταθμό Κήπων (σύνορα με Τουρκία). Τον Μάρτιο του 2015, ο συνολικός χρόνος διαδρομής από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους (670 χλμ.) εκτιμήθηκε σε 6 ώρες (360 λεπτά). Σε σχέση με την κατάσταση του οδικού δικτύου χωρίς την Εγνατία οδό, ο χρόνος διαδρομής μεταξύ Ηγουμενίτσας και Κήπων μειώθηκε κατά πεντέμισι ώρες. Ενδεικτικά, η διαδρομή Ιωάννινα - Θεσσαλονίκη μειώθηκε περίπου 2,5 ώρες, η διαδρομή Καστοριά - Θεσσαλονίκη κατά 1 ώρα και 10 λεπτά, η διαδρομή Ορεστιάδα - Θεσσαλονίκη περίπου κατά 1 ώρα και 40 λεπτά και η διαδρομή Ορεστιάδα - Ηγουμενίτσα κατά 6 ώρες. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο οδικός άξονας που συνδέει την Φλώρινα με το τελωνείο της Νίκης στα σύνορα με τη ΠΓΔΜ. Το οδικό κομμάτι Φλώρινα –Νίκη, μήκους 14,5 χιλιομέτρων, είναι μέρος του κάθετου άξονα Κοζάνη - Φλώρινα που συνδέεται με την Εγνατία οδό. Το έργο περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο πλάτους 17 μέτρων, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και δύο ανισόπεδους κόμβους στην Φλώρινα και στις Κάτω Κλεινές. Το έργο έκλεισε στα 61 εκ. ευρώ - λιγότερα από 6 εκ. ευρώ απ’ όσο είχε αρχικά προϋπολογιστεί - και γι’ αυτό το λόγο έχει καταγραφεί στον κατάλογο των καλών πρακτικών και εμβληματικών έργων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η παράδοση του νέου οδικού άξονα, έγινε παρουσία του βουλευτή Φλώρινας, Κωνσταντίνου Σέλτσα, του γενικού γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, της γενικού γραμματέα Μεταφορών, Πέτης Πέρκα, και του περιφερειάρχη Θόδωρου Καρυπίδη. Σπ. Κουτ. Πηγή: http://www.ypodomes....ma-florina-niki Click here to view the είδηση

Η υπογραφή της Κοινής Υπουργικής Απόφασης με την οποία θα τεθεί σε λειτουργία ο σταθμός διοδίων στον Προμαχώνα Σερρών, ένα χιλιόμετρο πριν τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, καθώς και η έγκριση της συμφωνίας αναδιάρθρωσης δανεισμού μεταξύ της Εγνατία Οδός ΑΕ και της Τράπεζας Πειραιώς ΠΕΙΡ 0,00% περιλαμβάνονται στα προαπαιτούμενα της νέας συμφωνίας με τους δανειστές, σύμφωνα με την τελευταία έκδοση του σχετικού κειμένου. Μπορεί το υπουργείο Υποδομών να σφυρίζει αδιάφορα, αλλά τόσο οι δανειστές, όσο και το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) προωθούν τις διαδικασίες παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη. Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε προ εβδομάδων στην προκήρυξη τριών διαγωνισμών για την πρόσληψη τριών συμβούλων (χρηματοοικονομικού, τεχνικού και νομικού), που θα συμβάλουν στον σχεδιασμό της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού καθώς και τριών κάθετων οδικών αξόνων (Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας και Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι). Οι προθεσμίες εκδήλωσης ενδιαφέροντος λήγουν στις 19 Απριλίου για τον νομικό σύμβουλο και στις 26 Απριλίου για τον χρηματοοικονομικό και τεχνικό σύμβουλο. Με βάση τις προσκλήσεις εκδήλωσης ενδιαφέροντος, στον οδικό άξονα των 680 χιλιομέτρων προβλέπεται η κατασκευή έξι πρόσθετων σταθμών διοδίων, ενώ πέντε νέοι σταθμοί διοδίων θα λειτουργήσουν στους τρεις κάθετους άξονες που προαναφέρθηκαν. Και οι 11 νέοι σταθμοί διοδίων πρέπει να λειτουργούν μέχρι το τέλος του 2016, με βάση το χρονοδιάγραμμα που είχε εγκρίνει το διοικητικό συμβούλιο της Εγνατία Οδός ΑΕ τον περασμένο Αύγουστο. Προβλέπεται, επίσης, η κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία υβριδικού συστήματος συλλογής διοδίων (χειροκίνητου και ηλεκτρονικού) σε τρεις από τους νέους σταθμούς διοδίων που θα κατασκευαστούν στον κύριο οδικό άξονα, με στόχο να γίνουν οι σχετικές δοκιμές. Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση του ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων σε ολόκληρη την Εγνατία Οδό και στους τρεις κάθετους άξονες εντός του 2017, με στόχο τη χρέωση των οδηγών ανάλογα με την απόσταση που διανύουν. Για να προχωρήσει, όμως, το συγκεκριμένο σύστημα δεν χρειάζονται μόνο επενδύσεις σε τεχνολογία αλλά και μεταβολές στο ισχύον θεσμικό πλαίσιο των διοδίων. Η διάρκεια της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού δεν αποσαφηνίζεται στα σχετικά κείμενα. Ωστόσο στο ΤΑΙΠΕΔ έχει μεταφερθεί το δικαίωμα παραχώρησης του οδικού άξονα για χρονική περίοδο μέχρι και 40 χρόνια. Πηγή: http://www.euro2day....atias-odoy.html Click here to view the είδηση

Την Εγνατία Οδό την γνωρίζουμε, είναι ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας ξεκινώντας από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και φτάνοντας στους Κήπους Έβρου. Αυτή η μεγάλη κατασκευαστική κατάκτηση της χώρας δημιουργεί νέες συνθήκες. Σε επίπεδο αναγκών για νέους άξονες σήμερα είμαστε έτοιμοι για μία κατάκτηση που εν πολλοίς ήδη υπάρχει. Η «Θεσσαλική» Εγνατία Οδός είναι ένας άξονας ο οποίος μπορεί να δώσει μία νέα μεγάλη εμπορική οδό που να συνδέσει το Λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το Λιμάνι του Βόλου και με μία ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Λιμάνι της Σμύρνης.Περνά από σημαντικές πόλεις με σημαντικότερες τα Ιωάννινα, τα Τρίκαλα και τη Λάρισα. Ο αυτοκινητόδρομος έχει μήκος 310χλμ και είναι κατασκευασμένος κατά 80%, ενώ περιλαμβάνει διαφορετικά τμήματα αυτοκινητόδρομων. Συγκεκριμένα υπάγονται τα τμήματα: 1.Από την Εγνατία Οδό το τμήμα Ηγουμενίτσα-Παναγιά Γρεβενών που είναι ήδη κατασκευασμένο με μήκος 130χλμ. 2.Από τον Ε65 το τμήμα Εγνατία (Παναγιά-Τρίκαλα που είναι σε μελέτες μήκους 60χλμ. 3.Τρίκαλα-Λάρισα (ΠΑΘΕ) που είναι ήδη κατασκευασμένο (εκτός μικρών τμημάτων) μήκους 70χλμ. 4.Λάρισα-Βόλος που είναι ήδη κατασκευασμένο μήκους 50χλμ. Η ΑΞΙΑ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ Σήμερα η Εγνατία συγκεντρώνει συνολικά την εμπορική κίνηση των οχημάτων από την Τουρκία και περισσότερο από το βόρειο τμήμα της. Η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελέσει μία νέα εμπορική δίοδο που ανοίγει διάπλατα το δρόμο σε μια νέα αγορά που σήμερα είναι πρακτικά απαγορευτικός καθώς σκοπός της είναι να ανοίξει διάπλατα την πόρτα στην μεταφορά αγαθών στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη από την Νότια και Ανατολική Τουρκία και κατ` επέκταση από τη Μέση Ανατολή. Επί της ουσίας η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελούσε ένα νέο παράλληλο οδικό άξονα με την Εγνατία που θα απορροφούσε όλη την εμπορική κίνηση από μία αγορά που είναι συνεχώς αυξανόμενη. Σήμερα η συγκεκριμένη αγορά δεν έχει μία κεντρική οδό διέλευσης και είναι κατακερματισμένη. Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του νέου άξονα η νέα αυτή εμπορική οδός θα προσέλκυε μεγάλο μέρος των εμπορικών μεταφορών από την Τουρκία στην Ευρώπη καθώς: -Η χρονοαπόσταση Σμύρνη-Βόλου απαιτεί περίπου 12 ώρες χωρίς κόπο (οδήγηση) -Τα 310χλμ απαιτούν περίπου 4 ώρες εύκολης οδήγησης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο Να θυμίσουμε πως με μία μέση ταχύτητα τα 700χλμ της Εγνατίας απαιτούν περίπου 9 ώρες συνεχούς οδήγησης (το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για φορτηγά είναι 80χλμ) ενώ θα πρέπει να προστεθεί και η οδήγηση στο Τουρκικό οδικό δίκτυο που ανεβάζει την απόσταση κατά πολύ κάνοντας τη Θεσσαλική Εγνατία πολύ ελκυστική σε μία αγορά (νότια και ανατολική Τουρκία) που ούτως ή άλλως θα απέφευγαν να χρησιμοποιήσουν. Αξίζει να σημειώσουμε πως πριν από ένα χρόνο είχε υπάρξει Ιταλικό ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης και πως σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αυτή η σύνδεση αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή διασύνδεσης Ευρώπης και Ασίας. ΤΙ ΛΕΙΠΕΙ Στην ουσία, αυτός ο «άξονας» που κάνει χρήση πολλών διαφορετικών αυτοκινητόδρομων, δεν έχει εξασφαλίσει προς το παρόν το βόρειο τμήμα του Ε65, δηλαδή του Τρίκαλα-Εγνατία με μήκος 60χλμ. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στο μέσον του άξονα και αποτελεί ένα μεγάλο στόχο για να ολοκληρωθεί συνολικά αυτός ο νέος εμπορικός δρόμος. Το τμήμα αυτό εμπεριέχεται στα υπό χρηματοδότηση έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 και με πολύ μεγάλη πιθανότητα να κατασκευαστεί καθώς αποτελεί τμήμα του Ε65, αυτοκινητόδρομου που βρίσκεται σε υλοποίηση αναφορικά με το μεσαίο του τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Ξυνιάδα. Το βέβαιο είναι πως η «Θεσσαλική Εγνατία» θα μας απασχολήσει το επόμενο διάστημα μιας και η αξία της χώρας ως κόμβο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης δημιουργεί συνεχώς νέες ανάγκες και νέες ευκαιρίες. Όσο όμως καθυστερεί η κατασκευή του πιο σημαντικού της τμήματος, αυτό του βόρειου άκρου του Ε65 τόσο το όνειρο του νέου άξονα θα παραπέμπεται στο μέλλον. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Κλιμακώνουν οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδού τις κινητοποιήσεις τους ενάντια στο σχέδιο ιδιωτικοποίησης του ΤΑΙΠΕΔ, που προβλέπει την προκήρυξη του διαγωνισμού το επόμενο δίμηνο. Ωστόσο ακόμη και αν τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα, ανάδοχος είναι αδύνατο να υπάρξει πριν τις αρχές του 2018 καθώς από την παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου, λείπουν ακόμη πολλά κομμάτια του παζλ. Λίγους μήνες μετά την έναρξη «προκαταρκτικής διαβούλευσης» με τους υποψήφιους, κανένα από τα ανοικτά θέματα του διαγωνισμού δεν έχει κλείσει, ενώ η ανωριμότητα του έργου αποδεικνύεται και στα πιο απλά πράγματα. Η Εγνατία Οδός προκήρυξε διαγωνισμό, για την κατασκευή δύο νέων σταθμών στον Αλιάκμονα και το Βενέτικο που όμως μετέθεσε το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς δεν έχει αποφασίσει σε ποιο σημείο θα χωροθετήσει τους σταθμούς. Την ίδια στιγμή, το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει την κοστολόγηση της βαριάς συντήρησης του έργου που αποτελεί ένα θέμα που θα καθορίσει το τίμημα της παραχώρησης (παλιότερα σενάρια το ανέβαζαν στα 100 εκατ. ευρώ), ενώ αναζητείται λύση και για το θέμα του δανείου της Τράπεζας Πειραιώς. Το ομολογιακό συνολικού ύψους 250 εκατ. ευρώ έχει υποχωρήσει σήμερα στα 88 εκατ. ευρώ, στο οποίο αν υπολογιστεί και η διαφωνία με την τράπεζα στο θέμα της πληρωμής των τόκων, ξεπερνά τα 130 εκατ. ευρώ. Ούτε όμως το θέμα της διάρκειας της παραχώρησης έχει επιλυθεί με την Εγνατία να υποστηρίζει ότι τα κυκλοφοριακά μοντέλα θεωρούνται ξεπερασμένα ύστερα από δέκα χρόνια και ότι θα ήταν άδικο το δημόσιο να αναλάβει ένα τόσο μεγάλο ρίσκο για μια μακροχρόνια παραχώρηση. Ανάλογες δυσκολίες προκύπτουν και με τους σταθμούς διοδίων, καθώς οι τοπικές αντιδράσεις εμποδίζουν την κατασκευή τους, παρά το γεγονός ότι οι ενδιαφερόμενοι πιέζουν να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν δέκα νέοι σταθμοί ως τα τέλη του έτους. Πρόκειται για έναν στόχο που φαντάζει εντελώς ανέφικτος. Σήμερα είναι προγραμματισμένος ο διαγωνισμός για τα διόδια της Θεσσαλονίκης. Οι εργαζόμενοι, δια του προέδρου τους κ. Θανάση Τενεκέ, υποστηρίζουν ότι «η Εγνατία οδηγείται σε ιδιωτικοποίηση στα τυφλά με τον κίνδυνο ο ελληνικός λαός να πληροφορηθεί τις λεπτομέρειες της συμφωνίας, όταν η σύμβαση πάει προς κύρωση στη Βουλή». Το επιχείρημα αυτό στηρίζουν στο γεγονός ότι η υπόθεση της ιδιωτικοποίησης εξελίσσεται στο παρασκήνιο, χωρίς να εξετάζονται σοβαρές εναλλακτικές λύσεις όπως η αξιοποίηση σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων που θα μπορούσαν να δώσουν μεγάλη υπεραξία στον αυτοκινητόδρομο που διέρχεται από τέσσερα λιμάνια (Καβάλας, Ηγουμενίτσας, Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολης) και στον οποίο περιλαμβάνονται και οι κάθετοι οδικοί άξονες, δίκτυο οπτικών ινών κ.α. Με τη σημερινή απεργία, οι μόνοι σταθμοί διοδίων που θα επηρεαστούν είναι του Άκτιου και των Μαλγάρων στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη (στο ρεύμα προς Αθήνα, την διαχείριση μαζί με τους υπόλοιπους σταθμούς έχουν οι Αττικές Διαδρομές) καθώς είναι οι μόνοι που τα έσοδα εισπράττονται και διοχετεύονται στην Εγνατία Οδό. Τα υπόλοιπα έσοδα από τα διόδια πηγαίνουν για την αποπληρωμή του δανείου με την Πειραιώς. Πηγή: http://www.newmoney....gia-tin-egnatia Click here to view the είδηση

Μέσα στο νέο ΕΣΠΑ , ΣΕΣ 2014-2020 αναμένεται να προωθηθεί το νέο οραματικό πλάνο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας (τουλάχιστον όσον αφορά το ανατολικό της τμήμα) σύμφωνα με τα όσα είπε ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. Σε απάντηση σχετικής ερώτησης από βουλευτή της ΝΔ, ο Υπουργός ενημέρωσε πως πρόθεση του Υπουργείου, είναι η ένταξη μελετών, αλλά και την υλοποίηση του συνόλου της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. Για την κατάσταση που βρίσκεται αυτό το project ο κος Σπίρτζης είπε πως δεν είχε υπάρξει κατάλληλη προετοιμασία (σχεδιασμός), ώριμα έργα και εντάξεις έργων, όχι μόνο για τον κάθετο σιδηροδρομικό άξονα, αλλά και για τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης. Να θυμίσουμε πως το έργο Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο είχε εξαγγελθεί και επί Υπουργίας Χρυσοχοϊδη χωρίς ωστόσο να προφτάσει να ωριμάσει. ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ Πρόκειται ουσιαστικά για 3 ξεχωριστά έργα. Το πρώτο αφορά την ολοκλήρωση της αναβάθμισης-ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας μήκους 120χλμ. Το έργο αναφέρεται ως «Εντοπισμένες παρεμβάσεις στην υποδομή-επιδομή και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης» με φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ. Το δεύτερο τμήμα και τρίτο τμήμα είναι σε φάση σχεδιασμού. Το δεύτερο τμήμα είναι το Στρυμόνας - Δράμα - Αλεξανδρούπολη μήκους 367χλμ στο οποίο θα γίνει αναβάθμιση της μονής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης. Το έργο αναφέρεται ως «Βελτίωση σε εντοπισμένα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη και πλήρης ηλεκτροκίνηση με σηματοδότηση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής» με φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ. Το τρίτο τμήμα είναι το Αλεξανδρούπολη - Ορμενίο, μήκους195 χλμ στο οποίο θα γίνει αναβάθμιση της μονής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης. Το έργο αναφέρεται ως «Βελτίωση της χάραξης σε εντοπισμένα τμήματα και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης» με φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ. Στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας τα έργα έχουν συνολικό κόστος 136,3εκ.ευρώ ενώ για τα τμήματα Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο το εκτιμώμενο προς το παρόν κόστος είναι 113εκ.ευρώ και 252εκ.ευρώ αντίστοιχα. Όλα μαζί τα έργα φτάνουν περίπου στα 400εκ.ευρώ. Τα χρήματα για την προώθηση των 3 έργων σχεδιάζεται να καλυφθούν από το ΣΕΣ 2014-2020 και μάλιστα κατά προτεραιότητα καθώς ως γνωστόν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει δώσει έμφαση στις σιδηροδρομικές μεταφορές και την περαιτέρω ανάπτυξη και διασύνδεση τους. Τα παραπάνω έργα είναι ενταγμένα και στο ΣΠΕΜ 2014-2025 (Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών) στο οποίο μάλιστα θεωρούνται ως έργα που θα μπορούν να ξεκινήσουν να υλοποιούνται την επόμενη τριετία και να ολοκληρωθούν μέχρι το 2020. Σύμφωνα με το ΣΠΕΜ τα έργα Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο έχουν εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Στα έργα αυτά έρχεται να προστεθεί ακόμα ένα έργο μέσα στο ΣΠΕΜ και αφορά τη σύνδεση της Βιομηχανικής Περιοχής Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο με κόστος 15εκ.ευρώ. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Σημαντικές υπερτιμολογήσες στην Εγνατία Οδό, που σημαίνουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ ζημιά για το ελληνικό Δημόσιο, αποκαλύπτουν οι πρώτοι έλεγχοι των συμβάσεων του έργου, τις οποίες περνάει ήδη από ενδελεχή έλεγχο το Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων. Σε έλεγχο που έγινε πριν από δυο μήνες από τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σε τρεις εργολαβίες της Εγνατίας Οδού, αποκαλύφθηκαν υπερτιμολογήσεις, συνολικού ύψους 104 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, πρόκειται για συμβάσεις που αφορούσαν τα τμήματα Παναγία-Γρεβενά, Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας και Αρδάνιο-Ορμένιο που είχαν κατασκευαστεί από τις εταιρείες ΑΤΤΙΚΑΤ και Παντεχνική. Το πρόβλημα που δημιουργείται τώρα για το υπουργείο, προκύπτει από το γεγονός ότι και οι δυο εταιρείες έχουν «υπαχθεί» στο άρθρο 99 και αναζητούνται οι νομικοί τρόποι για να επιστρέψουν τα χρήματα στα δημόσια ταμεία. Πάντως, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, έδωσε εντολή στο Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων να προχωρήσουν σε εξονυχιστικό έλεγχο και των υπόλοιπων συμβάσεων της Εγνατίας Οδού, καθώς, όπως αναφέρει ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Γιώργος Δέδες, «υπάρχουν υποψίες και για άλλες συμβάσεις» και θα αναζητηθούν και ποινικές ευθύνες. Πηγή: http://www.efsyn.gr/...tin-egnatia-odo Click here to view the είδηση

Το επόμενο mega σιδηροδρομικό έργο της Ευρώπης θα είναι στην Ελλάδα. Η Ελληνική Κυβέρνηση σχεδιάζει την "Σιδηροδρομική Εγνατία" ένα νέο σιδηροδρομικό διάδρομο 565χλμ με μείγμα Ευρωπαϊκής, Παγκόσμιας και Τραπεζικής χρηματοδότησης. Θα ξεκινά από την Αλεξανδρούπολη (κοντά στα σύνορα με Τουρκία) και θα καταλήγει στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας (κοντά στην Ιταλία). Το κόστος αυτού του φιλόδοξου έργου φτάνει στο αστρονομικό ποσό των 10 δις ευρώ και εφόσον ευδοκιμήσει θα αποτελέσει το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό project της Ευρώπης για την επόμενη δεκαετία. Περιλαμβάνει τα παρακάτω τμήματα: α)Αλεξανδρούπολη-Θεσσαλονίκη: Ηλεκτροκινούμενη γραμμή, με εγκατάσταση προηγμένης σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και νέα χάραξη σε επιλεγμένα τμήματα με κόστος 1,8 δις ευρώ (Αλεξανδρούπολη-Ξάνθη 300εκ.ευρώ, Ξάνθη-Θεσσαλονίκη 1,5 δις ευρώ). β)Θεσσαλονίκη-Κοζάνη: Ηλεκτροκινούμενη γραμμή με σηματοδότηση με κόστος 800εκ.ευρώ. γ)Κοζάνη-Κρυσταλλοπηγή: Ηλεκτροκινούμενη γραμμή με σηματοδότηση, κατασκευή και του υποτμήματος Φλώρινα-Κρυσταλλοπηγή δ)Κοζάνη-Ηγουμενίτσα: Κατασκευή νέας γραμμης που θα καταλήγει σε σύνδεση με το λιμάνι Ηγουμενίτσας με κοστος του γ` και του δ` τμήματος 7,4 δις ευρώ. Το έργο περιλαμβάνει ενώσεις με το ΤΕΝ-Τ δίκτυο υποδομών (λιμάνια-αεροδρόμια) και αναμένεται να ενδυναμώσει την πολυνδεσιμότητα (δημιουργώντας κόμβους δηλαδή) αλλά και την τοπική κίνηση. Η λεγόμενη "Σιδηροδρομική Εγνατία" θα καλύψει όλη τη Βόρεια Ελλάδα και θα περνά από τα αστικά κέντρα και τα λιμάνια Αλεξανδρούπολη, Καβάλας, Θεσσαλονίκης και Ηγουμενίτσας βελτιώνοντας την προσβασιμότητα προς τις γειτονικές χώρες και εντέλει την Κεντρική Ευρώπη. Η κατασκευή της θα είναι ευεργετική για το περιβάλλον λόγω της ηλεκτροκίνησης, της γρήγορης και ασφαλούς μετακίνησης και της διασυνδεσιμότητας της γραμμής. Θα επιφέρει σημαντική μείωση στο χρόνο μετακίνησης στη Βόρεια Ελλάδα, την υπόλοιπη χώρα και τις γειτονικές χώρες. Η Σιδηροδρομική Εγνατία θα δημιουργήσει ένα συνεχόμενο δίκτυο για τις μεταφορές logistics καθώς θα περνά από 4 λιμάνια, 6 αεροδρόμια και 6 logistic centers και θα εκμεταλλεύεται πλήρως το σφόδρα αναπτυσσόμενο λιμάνι του Πειραιά στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Τέλος θα βοηθήσει στην πραγματοποίηση της παράκαμψης του Βόσπορου μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης (από Βουλγαρία και Ρουμανία) με ασφάλεια και ταχύτητα. Το μοντέλο που προωθείται είναι μέσω ΣΔΙΤ και η κατασκευή και λειτουργία θα γίνεται μέσω ειδικού εταιρικού σχήματος. Πηγές εσόδων θα περιλαμβάνουν την εκμετάλλευση της γραμμής και υπηρεσίες logistics. Στη χρηματοδότηση της γραμμής είναι πιθανό στο μέλλον να εμπλακούν η ΕΤΕπ και η Ε.Ε (μέσω του ΕΣΠΑ). Εφόσον το εγχείρημα προχωρήσει τότε ο σχεδιασμός περιλαμβάνει εκκίνηση των έργων το 2019 με προτεραιότητα τα ανατολικά τμήματα της γραμμής που έχουν μεγαλύτερη μελετητική ωριμότητα. Πηγή: http://www.ypodomes....nai-stin-ellada Click here to view the είδηση

Την απόφασή του να παραιτηθεί από τη θέση του και να αποχωρήσει από το «τιμόνι» της Εγνατίας Οδού, γνωστοποίησε σήμερα στους εργαζόμενους της εταιρείας ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλός της Πάρις Σαββαΐδης. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων της εταιρείας Δημήτρης Σημαιοφορίδης, «ο ίδιος (ο κ. Σαββαΐδης) επικαλείται αποκλειστικά και μόνο προσωπικούς λόγους, αλλά δεν αποκλείεται η απόφασή του για αποχώρηση να αφορά και σε άλλα θέματα». Όπως έγινε γνωστό, ο κ. Σαββαΐδης, την περασμένη εβδομάδα, είχε υποβάλλει την παραίτησή του και στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Σημειώνεται ότι στις αρχές του τρέχοντος μήνα είχε αποχωρήσει, λόγω συνταξιοδότησης, ο γενικός διευθυντής της εταιρείας Χρίστος Μπλάντας, χωρίς ακόμη να έχει αντικατασταθεί. Πηγή: http://www.kathimeri...s-egnatias-odoy Click here to view the είδηση

Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την ανάθεση λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων της Εγνατίας Οδού. Στα 48 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός. Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων στον άξονα της Εγνατίας Οδού, προχώρησε η διοίκηση της εταιρείας. Ο διαγωνισμός, συνολικού προϋπολογισμού 48 εκατ. ευρώ, αναρτήθηκε στη Διαύγεια, ενώ ως καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης των προσφορών έχει οριστεί η 11η Σεπτεμβρίου. Η Εγνατία προχώρησε στην προκήρυξη του διαγωνισμού, καθώς λήγει στο τέλος του έτους η σύμβαση με την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές», η οποία διαχειρίζεται σήμερα τους επτά σταθμούς διοδίων στον οδικό άξονα. Η διάρκεια του διαγωνισμού έχει οριστεί στα 4 χρόνια, ωστόσο μπορεί να αλλάξει εάν το επιθυμεί ο παραχωρησιούχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της ΕΟ, που εξακολουθεί για πολλούς μήνες να παραμένει στα συρτάρια του ΤΑΙΠΕΔ. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται το κείμενο της προκήρυξης, εφόσον ο παραχωρησιούχος δεν επιθυμεί τη συνέχιση της σύμβασης με τον ανάδοχο των διοδίων, η Εγνατία Οδός θα καταγγείλει εγγράφως τόσο συμφωνία-πλαίσιο για τα διόδια όσο και τις εν εξελίξει επιμέρους συμβάσεις αζημίως για την ίδια, για το ελληνικό δημόσιο και για το ΤΑΙΠΕ∆. Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα υπογράψει έως και 30 συμβάσεις προμήθειας παροχής υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης για τους διοδίων. Στη λειτουργία των σταθμών διοδίων περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες για τη λειτουργία τους, όπως η διάθεση του απαραίτητου προσωπικού για την είσπραξη των τελών διοδίων, οι υπηρεσίες μεταφοράς, καταμέτρησης και κατάθεσης των εισπράξεων, οι υπηρεσίες καθαριότητας των σταθμών και η προμήθεια απαιτούμενων αναλωσίμων για τη λειτουργία των σταθμών διοδίων καθώς και η προμήθεια των στολών εργασίας του προσωπικού. Στην υποστήριξη των διοδίων περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες υποστήριξης, όπως η τεχνική υποστήριξη του υφιστάμενου συστήματος συλλογής διοδίων της Εγνατία Οδός ΑΕ, η τεχνική υποστήριξη λειτουργίας των υποδομών (κτηριακές, σήμανσης, Η/Μ εγκαταστάσεων, κλπ) των σταθμών διοδίων και η τυχόν βελτίωση/αναβάθμιση των σταθμών διοδίων της ΕΟ. Όπως δηλώνει στη Voria.gr ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Πάρις Σαββαΐδης, στις συμβάσεις που θα υπογράψει ο ανάδοχος θα περιλαμβάνονται και αυτές που αφορούν την κατασκευή των τριών νέων σταθμών διοδίων στους σημαντικότερους κάθετους άξονες του αυτοκινητοδρόμου. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της διοίκησης της Εγνατίας, μέσα στο 2015 θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στον άξονα Δερβένι – Σέρρες – Προμαχώνας, σε σημείο κοντά στα σύνορα με τη Βουλγαρία, που δεν έχει οριστεί ακόμη. Ο δεύτερος σταθμός θα κατασκευαστεί στον άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και ο τρίτος στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι θα λειτουργήσει σε υφιστάμενο σταθμό, που έχει κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, ωστόσο σήμερα δεν λειτουργεί. Εξάλλου, από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα λειτουργήσει το νέο σύστημα για την αναλογική τιμολόγηση των διοδίων. Σημειώνεται πως σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό και ειδικότερα, στα Μάλγαρα, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στο Άκτιο (πρώην ΤΕΟ). Απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου Όπως αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού, ο ανάδοχος, που θα πρέπει να καταβάλλει εγγύηση ύψους 960.000 ευρώ, θα κριθεί από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα. Ως απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου ορίζονται: - η χρηματοοικονομική επάρκεια, καθώς θα πρέπει να έχει μέσο όρο ετήσιου κύκλου εργασιών τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ για τις χρήσεις 2011-2013 - τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας τουλάχιστον 3 εκατ. ευρώ και - προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στην λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος Πηγή: http://www.voria.gr/...aign=Newsletter Click here to view the είδηση

Μεγάλα προβλήματα έχει προκαλέσει στη δυτική Ελλάδα η σφοδρή κακοκαιρία. Στα δύο έχει κοπεί η Εθνική Οδός Ιωαννίνων-Άρτας, εξαιτίας μεγάλης καθίζησης που έχει γίνει στο ύψος του χωριού Τέροβο. Σύμφωνα με το epirusgate.blogspot.gr, ήδη έχει απαγορευτεί η κυκλοφορία στα φορτηγά, με αποτέλεσμα οι νταλίκες που ταξίδευαν σήμερα από και προς τα Ιωάννινα, τη Βόρειο Ήπειρο και την Αλβανία, είτε να αναμένουν την αποκατάσταση του δρόμου είτε να σκέφτονται το ταξίδι μέσω Θεσσαλίας. Αυτή την ώρα η διέλευση επιτρέπεται μόνο στα Ι.Χ. αυτοκίνητα από το ένα μόνο ρεύμα κυκλοφορίας και δεν αποκλείεται -εάν η βροχόπτωση συνεχιστεί- αργά το βράδυ να απαγορευτεί εντελώς η κυκλοφορία στο συγκεκριμένο δρόμο. Επιτόπου βρίσκονται αυτή την ώρα ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Γιάννης Στέφος, ο Περιφερειάρχης Ηπείρου, Αλέκος Καχριμάνης και ο Προϊστάμενος της Πολιτικής Προστασίας στην Περιφέρεια Ηπείρου, Δημήτρης Μαυρογιώργος, που εξετάζουν το πρόβλημα και διερευνούν την καλύτερη δυνατή λύση για τους οδηγούς. Κατολίσθηση στην Παραμυθιά – Εκλεισε ο δρόμος προς Δωδώνη [βίντεο] Κατολίσθηση λόγω των έντονων βροχοπτώσεων, σημειώθηκε στο Πετούσι Παραμυθιάς, με αποτέλεσμα, χιλιάδες τόνοι χώματος να κλείσουν την επαρχιακή οδό Παραμυθιάς-Δωδώνης. Σύμφωνα με το paramythiaonline.gr το ανησυχητικό φαινόμενο είναι ακόμα σε εξέλιξη αφού ολόκληρη η πλαγιά έχει μετατοπιστεί προς τον δημόσιο δρόμο ενώ από καθαρή τύχη δεν θρηνήσαμε θύματα. Ενδεικτικό της κατάστασης είναι το ότι η επαρχιακή οδός Παραμυθιάς Δωδώνης στην είσοδο του Πετουσίου, είναι γεμάτη από τόνους χώματα και δέντρα σε απόσταση εκατοντάδων μέτρων, ενώ παρασυρθήκαν ακόμα και οι κολόνες ηλεκτροδότησης. Συνεργεία της ΔΕΗ βρίσκονται στην περιοχή και πριν από λίγη ώρα αποκατέστησαν την ηλεκτροδότηση. Στο σημείο βαρέθηκε η Δήμαρχος Σουλίου Σταυρούλα Μπραΐμη, ο Αντιδήμαρχος Θωμάς Φράγκος και οι τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου. Είναι τόσο μεγάλη η ποσότητα του χώματος που δεν μπορεί προς το παρόν να προσδιοριστεί ο χρόνος αποκατάστασης της κυκλοφορίας. Προβλήματα από την βροχόπτωση εκτός από την Γλυκή και το Πετούσι, έχουν δημιουργηθεί στο Πολύδροσο και στο Παγκράτι από συγκέντρωση όμβριων υδάτων. Σε ποτάμι μετατράπηκε η Εγνατία στην Κοζάνη Τέλος, λόγω της ισχυρή βροχόπτωσης που σημειώθηκε στην Κοζάνη, πλημμύρισε η Εγνατία Οδός, στο ύψος της Καλαμιάς Κοζάνης. Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες η Εγνατία Οδός, έχει μετατραπεί σε ποτάμι. Πηγή: Κόπηκε στα δύο η Εθνική Ιωαννίνων-Αρτας – Πλημμύρισε η Εγνατία - Κατολίσθηση στην Παραμυθιά [εικόνες&βίντεο] | iefimerida.gr http://www.iefimerid...n#ixzz3Qc1lYQaK Click here to view the είδηση