Αναζήτηση στην κοινότητα

Ο σταθμός Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης με τα αρχαία ευρήματα μετά την επανατοποθέτησή τους απεικονίζεται σε ένα εντυπωσιακό 3D βίντεο. Η τελική μορφή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης όταν αυτός θα αποδοθεί στο κοινό με τις αρχαιότητες να αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι του σταθμού και να αναδεικνύονται εντός αυτού αποκαλύπτεται σε ένα εντυπωσιακό βίντεο. Το βίντεο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο πλαίσιο της επίσκεψης στον Σταθμό Βενιζέλου της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών συνοδευόμενη από τον Πρόεδρο και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Αττικό Μετρό Νίκο Ταχιάο και Νίκο Κουρέτα αντίστοιχα. Ο Σταθμός «Βενιζέλου» είναι ο τρίτος από τα βορειοδυτικά σταθμός του Μετρό Θεσσαλονίκης και αναμένεται να εξυπηρετεί 65.000 επιβάτες ημερησίως. Κατά την κατασκευή του, η αρχαιολογική ανασκαφή που προηγήθηκε αποκάλυψε τμήμα της πολεοδομικής οργάνωσης της Βυζαντινής πόλης σημαντικής αρχαιολογικής αξίας. Τα υφιστάμενα αρχαιολογικά ευρήματα θα επανατοποθετηθούν σχεδόν στο σύνολό τους δηλ σε ποσοστό περίπου 92%, οριζοντιογραφικά και υψομετρικά στην ίδια ακριβώς θέση που βρέθηκαν. Για να επιτευχθεί αυτό, η πλάκα του επιπέδου -1 τοποθετείται σε υψόμετρο χαμηλότερο από την συμβατικά προβλεπόμενη θέση της. Το κτήριο του Σταθμού αποτελείται από 4 κύρια επίπεδα: Επίπεδο Οδού (Επίπεδο 0) Ο Σταθμός έχει δύο ισοδύναμες προσβάσεις εκατέρωθεν της οδού Εγνατίας. Και οι δύο προσβάσεις κατασκευάζονται ως το επίπεδο -2, εξυπηρετώντας τον αρχαιολογικό χώρο και το επίπεδο διακίνησης επιβατών του μετρό. Μέρος των προσβάσεων παραμένει ανοικτό με κάλυψη γυάλινων στεγάστρων, ώστε να υπάρχει οπτική επαφή και φυσικός φωτισμός προς το επίπεδο -1 του αρχαιολογικού χώρου. Οι προσβάσεις διαθέτουν κυλιόμενες και σταθερές κλίμακες ενώ η νότια διαθέτει και ανελκυστήρα. Επίπεδο Θέασης Αρχαιοτήτων (Μεσοπάτωμα) Το μεσοπάτωμα διαμορφώνεται στο χώρο των εισόδων στο ενδιάμεσο του ύψους μεταξύ της πλάκας οροφής του σταθμού και του αρχαιολογικού χώρου. Είναι προσβάσιμο από τις σταθερές κλίμακες και τον ανελκυστήρα. Το σύνολο του Μεσοπατώματος, επιφανείας περίπου 440τμ., λειτουργεί ως χώρος έκθεσης ευρημάτων και εισαγωγή στον διδακτικό τομέα με βιτρίνες εκθεμάτων, οθόνες προβολής, επιφάνειες επεξηγηματικών κειμένων κτλ. Στη στάθμη του μεσοπατώματος τοποθετείται διάδρομος που γεφυρώνει τη Βόρεια και Νότια Πρόσβαση του Σταθμού, εντός του αρχαιολογικού χώρου από μεταλλικό σκελετό αναρτημένο από την οροφή με επικάλυψη από υαλοπίνακες ασφαλείας, μια ελαφριά κατασκευή που επιτρέπει τη βέλτιστη θέαση των αρχαιοτήτων. Επίπεδο Αρχαιοτήτων (Επίπεδο -1) Στο επίπεδο αυτό που είναι προσβάσιμο από τις κυλιόμενες και σταθερές κλίμακες των εισόδων καθώς και τον ανελκυστήρα, εκτίθενται οι ευρεθείσες αρχαιότητες σε άμεση γειτνίαση με την διαδρομή των επιβατών του μετρό. Στη νότια πρόσβαση δίνεται και η δυνατότητα εισόδου στον αρχαιολογικό χώρο εξασφαλίζοντας την άμεση και βιωματική εμπειρία αυτού. Στον χώρο και των δύο εισόδων σε αυτό το επίπεδο προβλέπεται επανατοποθέτηση αρχαιολογικών ευρημάτων από την μελλοντική ανασκαφή σε συνέχεια του υφιστάμενου αρχαιολογικού χώρου Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων – Κίνησης Επιβατών (Επίπεδο -2) Στο επίπεδο αυτό που είναι τυπικό των σταθμών της Θεσσαλονίκης, καταλήγουν οι σταθερές και κυλιόμενες κλίμακες και ο ανελκυστήρας των προσβάσεων από το επίπεδο οδού και ξεκινούν οι σταθερές και κυλιόμενες κλίμακες και ο ανελκυστήρας προς την αποβάθρα. Ταυτόχρονα, περιλαμβάνονται οι χώροι και οι εγκαταστάσεις έκδοσης και επικύρωσης των εισιτηρίων, οι χώροι προσωπικού και μηχανολογικοί χώροι. Τέλος, διατίθεται χώρος 60τ.μ. στη Βόρεια Πρόσβαση και 80τ.μ. στη Νότια Πρόσβαση για την ανάδειξη αρχαιοτήτων και πληροφοριακού υλικού. Επίπεδο Ηλεκτρομηχανολογικών Χώρων (Η/Μ) (Επίπεδο -3) Στο επίπεδο αυτό τοποθετούνται όλες οι υπόλοιπες απαιτούμενες για τη λειτουργία του σταθμού Ηλεκτρομηχανολογικές Εγκαταστάσεις. Επίπεδο Αποβάθρας (Επίπεδο -4) Στο επίπεδο αυτό βρίσκεται η κεντρική αποβάθρα και εκατέρωθεν οι σιδηροτροχιές των συρμών προς τις δύο κατευθύνσεις. Από το Επίπεδο Αποβάθρας ξεκινούν τα δύο κλιμακοστάσια κινδύνου που βρίσκονται στα δύο άκρα του σταθμού. Δείτε τις φωτογραφίες της ρεαλιστικής απεικόνισης του σταθμού Βενιζέλου:

Τις νέες προτάσεις για το ενιαίο παραλιακό μέτωπο της Θεσσαλονίκης, από το Καλοχώρι ως το Αγγελοχώρι, παρουσίασε, κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Κεντρικής Μακεδονίας, ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, στη σχετική ενημέρωση που έκανε για το ειδικό πολεοδομικό σχέδιο του παραλιακού μετώπου, η δημόσια διαβούλευση επί του οποίου ολοκληρώθηκε πριν από λίγες μέρες. Ο κ. Μπίλλιας γνωστοποίησε ότι ένας ενδεικτικός αρχικός προϋπολογισμός για την υλοποίηση των παρεμβάσεων είναι 500 εκατομμύρια ευρώ και ανέφερε ότι η χρηματοδότηση θα προέλθει από το νέο ΕΣΠΑ, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και όποια άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία είναι διαθέσιμα. Όπως είπε, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης προβλέπει έγκριση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου και έκδοση του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος στο τέλος του 2022 ή στις αρχές του 2023 ενώ στο διάστημα 2023 – 2024 προβλέπεται η εκπόνηση μελετών και αρχιτεκτονικών διαγωνισμών και η δημοπράτηση των έργων έως την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων προβλέπεται για την περίοδο 2025 – 2030. Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας χαρακτήρισε το έργο «ως το σημαντικότερο στην Θεσσαλονίκη και την Κεντρική Μακεδονία» και τόνισε ότι «παρόλο που θα έπρεπε να έχει προχωρήσει εδώ και δεκαετίες δυστυχώς δεν προχώρησε και το γεγονός αυτό κράτησε τη Θεσσαλονίκη πολύ πίσω». Παράλληλα τόνισε ότι «το νέο παραλιακό μέτωπο που θα διαμορφωθεί θα δίνει αναπτυξιακές δυνατότητες στη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή, αλλά θα αναβαθμίσει σημαντικότατα και την ποιότητα ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών, δημιουργώντας ταυτόχρονα τη νέα ταυτότητα της Θεσσαλονίκης, η οποία θα συνδέει πια την πόλη και την ευρύτερη περιοχή με τη θάλασσα κάτι που σήμερα δεν συμβαίνει». Μεταξύ άλλων, σημείωσε ότι στο εξής θα μπουν κανόνες στο παραλιακό μέτωπο και θα διαμορφωθούν χρήσεις γης ενώ θα δημιουργηθούν σε όλο το μήκος του περιπατητικές και ποδηλατικές αλλά και ζώνες αστικών αναπλάσεων. Εκτίμησε ότι με το έργο αυτό «θα αναβαθμιστεί όλο το δυτικό παράκτιο μέτωπο για το οποίο η Περιφέρεια έχει ήδη ξεκινήσει τις εργασίες απορρύπανσης και περιβαλλοντικής αναβάθμισης» αλλά και όλο το ανατολικό παράκτιο μέτωπο όπου και εκεί δυστυχώς η κατάσταση είναι πολύ υποβαθμισμένη. «Είμαστε σε μια φάση τώρα που κλείνει η διαβούλευση με όλους τους φορείς» τόνισε και ζήτησε από όλους τους φορείς να πορευτούν ενωμένοι γι αυτό το έργο. Αναλυτικά οι νέες προτάσεις Συγκεκριμένα, προτείνονται: -Καλοχώρι – ΟΛΘ: 1. Στη λιμνοθάλασσα στο Καλοχώρι η εφαρμογή της μελέτης που εκπόνησε το ΕΚΒΥ καθώς και ένα αλιευτικό καταφύγιο, το οποίο επιπρόσθετα θα λειτουργήσει ως στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας σε περίπτωση επέκτασής της. 2. Η δημιουργία διαδρομής πεζού και ποδηλάτου επί πασσαλόπηκτης ελαφριάς κατασκευής από την περιοχή της λιμνοθάλασσας έως και το Δενδροπόταμο. 3. Η ανάπλαση της κοίτης του Δενδροποτάμου, που θεωρείται και η αρχή της πορείας του Δυτικού Τόξου προς τα στρατόπεδα Μεγ. Αλεξάνδρου, Παπακυριαζή, Παύλου Μελά, Στρεμπενιώτη, το Επταπύργιο και τους Κήπους του Πασά. 4. Η εξυγίανση και ανάπλαση της περιοχής του Δενδροποτάμου και των βυρσοδεψείων με συνέχιση της διαδρομής πεζού και ποδηλάτου έως την οδό 26ης Οκτωβρίου. -Περιοχή ΟΛΘ – Δυτικής Εισόδου: 5. Η δημιουργία Μητροπολιτικού Δυτικού Πάρκου στο χώρο του παλιού εμπορευματικού σταθμού σε συνέχεια των προβλεπόμενων εγκαταστάσεων του Μουσείου Ολοκαυτώματος με την ένταξη σε σχέδιο πόλης περιοχής μεγέθους 140 στρ. ιδιοκτησίας της ΓΑΙΟΣΕ. 6. Η δημιουργία διαδρομής από το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος έως την Πλατεία Ελευθερίας, διαμέσου του παλαιού Εμπορευματικού Σταθμού και του ΟΛΘ ως πορεία μνήμης, σε ανάδειξη της Νεότερης Ιστορίας της Θεσσαλονίκης. –Πρώτος Προβλήτας ΟΛΘ – Μέγαρο Μουσικής: 7. Η συνέχιση της διαδρομής πεζού και ποδηλάτου από τον 1ο προβλήτα του ΟΛΘ έως τον Λευκό Πύργο με επέκταση του κρηπιδώματος σε κυμαινόμενο πλάτος με χρήση αναστρέψιμων κατασκευών χωρίς εμπλησμό. 8. Πολεοδομικές ρυθμίσεις στην περιοχή των ναυτικών ομίλων για την ενσωμάτωση των προτεινόμενων ακτομηχανικών παρεμβάσεων στον αστικό ιστό. 9. Η χωροθέτηση μεγάλου μεγέθους υπόγειων χώρων στάθμευσης στα οικοδομικά τετράγωνα ανατολικά της οδού Μεγ. Αλεξάνδρου. -Μέγαρο Μουσικής – Ποσειδώνιο – Αλλατίνι: 10. Ρυθμίσεις στο νότιο άκρο του Δήμου Θεσσαλονίκης, με σκοπό την ενιαία πολεοδομική αντιμετώπιση της περιοχής του Οργανισμού Μεγάρου Μουσικής Θεσσαλονίκης – Ποσειδωνίου – Αλλατίνη και της εκτός σχεδίου παράκτιας περιοχής στο όριο με τον Δήμο Καλαμαριάς με τη δημιουργία Ανατολικού Μητροπολιτικού Πόλου Πολιτισμού , Αθλητισμού και Τουρισμού με στόχο: -την επανάχρηση, αποκατάσταση και ανάδειξη των ιστορικών διατηρητέων κτιρίων των Μύλων Αλλατίνη και την άμεση προβολή τους στο παραθαλάσσιο μέτωπο, -τη δημιουργία ενός μεγάλου κοινόχρηστου χώρου στη θέση του Ποσειδώνιου από τους Μύλους Αλλατίνη έως τον Κελλάριο κόλπο, -την ενσωμάτωση των κτιρίων του ΟΜΜΘ στον αστικό ιστό με τη δημιουργία νέας πλατείας ως σημείο αναφοράς τη σημειακή εκτροπή ή μερική υπογειοποίηση της οδού Μαρία Κάλλας και τη σύνδεσή της με την οδό Γκόνη, -τη δημιουργία νέου Ναυταθλητικού υπερτοπικού κέντρου, -την κατασκευή μικρού μεγέθους εμπλησμού μετά από ακτομηχανική μελέτη και έγκριση της Εφορείας Ενάλιων Αρχαιοτήτων. -Περιοχή Δήμου Καλαμαριάς – Περιοχή Δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη: 11. Πολεοδομικές ρυθμίσεις στο παράκτιο μέτωπο του Δήμου Καλαμαριάς, για τις πρώην εγκαταστάσεις του Κυβερνείου, του ΙΚΑ και του ΝΟΚ και για τη χωροθέτηση του μνημείου των Απολυμαντηρίων. 12. Η δημιουργία της πρώτης αστικής τεχνητής κολυμβητικής περιοχής μετά από ακτομηχανικές μελέτες στην πλαζ της Αρετσούς. 13. Η δημιουργία ζώνης παραλιακού κοινόχρηστου χώρου για την ανάπτυξη κολυμβητικών περιοχών στο μέτωπό της μετά από μελέτες και ακτομηχανικά έργα. 14. Η ενσωμάτωση στον πολεοδομικό σχεδιασμό της γραμμής επέκτασης του ΜΕΤΡΟ προς Αεροδρόμιο, και των αναγκαίων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων. 15. Ο επαναπροσδιορισμός των πολεοδομικών κατευθύνσεων και επιλογών της παραλιακής περιοχής της Δ.Ε. Πυλαίας που εντάσσεται σε σχέδιο πόλης με στόχο τη δημιουργία υπερτοπικού πόλου κεντρικών λειτουργιών και τουρισμού – αναψυχής, με παράλληλη απομάκρυνση και μετεγκατάσταση σε άλλη θέση των υφιστάμενων ναυπηγοεπισκευαστικών εγκαταστάσεων. -Αγρόκτημα Θέρμης – Δήμος Θερμαϊκού: 16. Η δημιουργία Ανατολικού Μητροπολιτικού Πάρκου – Βοτανικού κήπου σε τμήμα της έκταση του ΑΠΘ πλησίον του αεροδρομίου με ταυτόχρονη διατήρηση της χρήσης των εκπαιδευτικών εγκαταστάσεων και ανάδειξη του μη χαρακτηρισμένου υγροτόπου, καθώς και η χωροθέτηση στάσης ΜΕΤΡΟ και Θαλάσσιας συγκοινωνίας με τις απαιτούμενες συνοδές υποστηρικτικές χρήσεις. 17. Η χωροθέτηση Επιχειρηματικού Πάρκου για την ανάπτυξη Ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης για την εξυπηρέτηση του αλιευτικού στόλου του Θερμαϊκού Κόλπου. 18. Ο επαναπροσδιορισμός των πολεοδομικών ρυθμίσεων της ευρύτερης περιοχής του πρόσφατα χωροθετημένου Τεχνολογικού Πάρκου Thess-INTEC. 19. Η επανάκτηση του ρόλου και των στοιχείων ανάπτυξης της παράκτιας περιοχής του Δήμου Θερμαϊκού, ως κύριας ζώνης θαλάσσιας αναψυχής του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, με την επικαιροποίηση των δεδομένων και την προβολή των αναμνήσεων των δεκαετιών του ’60 και ’70.

Μετά την αξιολόγηση των δεσμευτικών προσφορών, ανακοινώνεται ο Προσωρινός Ανάδοχος από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το οδικό έργο μέσω ΣΔΙΤ «Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης» (FlyOver), προϋπολογισμού 373 εκ. ευρώ. Προσωρινός Ανάδοχος του έργου είναι η ΈΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. Επόμενο βήμα είναι η συμβασιοποίηση του έργου και η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών μέχρι το τέλος του έτους. Η Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης (FlyOver), θα είναι ένας νέος, υπερσύγχρονος εναέριος αυτοκινητόδρομος που θα εξασφαλίσει οριστική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης καθώς θα κάνει τις μετακινήσεις πιο γρήγορες και ασφαλείς, με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον. Το έργο Αναλυτικά, το έργο αφορά στην κατασκευή μιας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου (ΥΤΛ, το λεγόμενο FlyOver), μήκους περίπου 13,5 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 4 χλμ. σε συνεχή γέφυρα, με 4 λωρίδες, δύο συν λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), ανά κατεύθυνση. Στα στοιχεία του έργου περιλαμβάνονται, επίσης, εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες. Δημιουργείται έτσι ένας οδικός άξονας υψηλών προδιαγραφών που θα επιτρέπει την ταχεία και ασφαλή παράκαμψη του αστικού ιστού, μειώνοντας τον όγκο των αυτοκινήτων που θα κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης.

Στην προκήρυξη αρχιτεκτονικού διαγωνισμού ιδεών για την κατασκευή ξύλινου ντεκ στην παλιά παραλία πρόκειται να προχωρήσει ο Δήμος Θεσσαλονίκης, όπως έκανε γνωστό ο Δήμαρχος Κωνσταντίνος Ζέρβας στην κεντρική τοποθέτησή του κατά τη χθεσινοβραδινή (26/01) συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Το θέμα συζητήθηκε εκτενώς στο Δημοτικό Συμβούλιο, που έδωσε την έγκρισή του για τη διαδικασία. Ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός ιδεών, προϋπολογισμού 43.896 ευρώ, έχει ως κύριο στόχο τον προσδιορισμό των βέλτιστων χαρακτηριστικών του έργου κατασκευής ξύλινου ντεκ από λειτουργική, αισθητική, τεχνική και οικονομική άποψη για την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου της παλιάς παραλίας με βάση τις σύγχρονες απαιτήσεις της τέχνης και της επιστήμης καθώς και τις αρχές του βιοκλιματικού-περιβαλλοντικού σχεδιασμού. Ειδικότερα, επιδιώκεται να προκύψει ένα συνολικό αποτέλεσμα υψηλής ποιοτικής στάθμης με σύγχρονο αρχιτεκτονικό χαρακτήρα, το οποίο θα ικανοποιεί μεταξύ άλλων τον στόχο της δημιουργίας ενός άρτιου λειτουργικά και αισθητικά κοινόχρηστου χώρου, που θα βελτιώσει τις συνθήκες κυκλοφορίας πεζών και ποδηλατών στο μέτωπο της παλιάς παραλίας και θα αποτελέσει σημείο αναφοράς, αναψυχής και στάσης για τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής και για τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκης. Ο σχεδιασμός του Δήμου Θεσσαλονίκης για την παλιά παραλία αφορά την επέκταση του παραλιακού κρηπιδώματος με ξύλινη κατασκευή πλάτους επτά έως δέκα μέτρων στο κομμάτι από την Α΄ Προβλήτα του λιμανιού μέχρι και τον Λευκό Πύργο. Η επέκταση της παλιάς παραλίας περιλαμβάνεται ως έργο πρώτης προτεραιότητας στη στρατηγική ανάπλασης του παραλιακού μετώπου του Δήμου Θεσσαλονίκης, ενώ εντάσσεται και στις παρεμβάσεις που προτείνονται στο πλαίσιο του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Παράλληλα με την προετοιμασία διενέργειας του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού έχουν ήδη ξεκινήσει οι διαδικασίες διερεύνησης και ωρίμανσης των προϋποθέσεων αδειοδότησης του έργου, ώστε να προβλεφθούν όλες οι παράμετροι που το επηρεάζουν.

Τέλος στην ανεξέλεγκτες λακκούβες που δημιουργούνται στους δρόμους και τα πεζοδρόμια της πόλης από σκαψίματα των οργανισμών κοινής ωφέλειας επιχειρεί να βάλει για πρώτη φορά ο δήμος Θεσσαλονίκης, συντάσσοντας ειδικό πρωτόκολλο που θεσπίζει προδιαγραφές και κανόνες για την εκτέλεση των εργασιών κάθε είδους τομής ή εκσκαφής οδοστρώματος, ή πεζοδρομίου. Πλάνο εξαμήνου από το δήμο για την εκτέλεση εργασιών Σύμφωνα με την νέα κανονιστική που περνά σήμερα από το δημοτικό συμβούλιο οι αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου για την εκτέλεση οποιουδήποτε έργου Οδοποιίας θα ενημερώνουν τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την εκτέλεσή τους, τους φορείς για τις προγραμματισμένες εργασίες δημοσιεύοντας πίνακα οδών, σκαρίφημα ή αντίγραφο ρυμοτομικού σχεδίου επί του οποίου επισημαίνεται η προτεινόμενη όδευση που κοινοποιείται στην αρμόδια υπηρεσία χορήγησης αδειών εκσκαφής οδών. Μίνιμουμ εγγυητική επιστολή 500 ευρώ και 2 μήνες νωρίτερα ενημέρωση Οι φορείς που επιθυμούν να εκτελέσουν εργασίες εκσκαφής για εγκατάσταση δικτύων για τις παραπάνω οδεύσεις, οφείλουν να υποβάλλουν τα σχετικά αιτήματα το αργότερο εξήντα ημερολογιακές ημέρες πριν την έναρξη εργασιών. Από αυτές εξαιρούνται εργασίες εκσκαφής για τη σύνδεση τελικών χρηστών, οι οποίοι βρίσκονται σε απόσταση έως 150 μέτρα από την όδευση υφιστάμενου δικτύου. Παράλληλα κατατίθεται εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης και έγκαιρης αποκατάστασης που εκδίδεται από την τράπεζα με ελάχιστο ποσό 500€ και 30,00€/τετραγωνικό μέτρο. 4.500 τομές σε ένα χρόνο στους δρόμους της Θεσσαλονίκης Αυτή επιστρέφεται μετά από αίτηση του ενδιαφερόμενου και τη διαπίστωση από αρμόδιο υπάλληλο για την καλή εκτέλεση των εργασιών. Την ίδια ώρα δίνεται δυνατότητα σε κάθε ενεργό πολίτη να στραφεί κατά των εταιριών κοινής ωφελείας αλλά και του δήμου αν εντοπίσει κακοτεχνίες στο δημόσιο χώρο. Ενδεικτικό του προβλήματος που αντιμετωπίζει η πόλη είναι ότι μόνο για το 2021 έχουν πραγματοποιηθεί μόνο στο δήμο Θεσσαλονίκης 4.500 τομές από μικρά σκαψίματα στο πεζοδρόμιο μέχρι μεγάλα έργα ακόμη και σε δρόμους που ασφαλτοστρώθηκαν πρόσφατα. Γιώργος Αβαρλής: Ενεργοί πολίτες θα μπορούν να στρέφονται κατά εταιρίων και δήμου για κακοτεχνίες «Μέχρι σήμερα δεν υπήρχε ανάλογη διαδικασία και το μόνο που περνούσε από την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής ήταν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περίπτωση που γινονται έργα και κλείνουν δρόμοι» δήλωσε στο ethnos.gr o Γιώργος Αβαρλής αντιδήμαρχος Επιχειρησιακού Σχεδιασμού, Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης & Μεταναστευτικής Πολιτικής και πρόσθεσε: «Για πρώτη φορά ο δήμος Θεσσαλονίκης μετά από εισήγηση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής αποκτά κανονιστική που έχει να κάνει με ον έλεγχο των τομών που γίνονται στους δρόμους και τα πεζοδρόμια από τος εταιρίες κοινής ωφελείας. Με την νέα διαδικασία ο κάθε ενεργός πολίτης θα μπορεί να στραφεί και κατά των εταιριών κοινής ωφέλειας αλλά και κατά του δήμου για κακοτεχνίες και για έλλειψη μέτρων ασφαλείας». Τι προβλέπει η νέα κανονιστική Μεταξύ άλλων η νέα κανονιστική προβλέπει σύντομη τεχνική περιγραφή της ανάγκης διενέργειας τομής και των τεχνικών και γεωμετρικών χαρακτηριστικών της, χρονοδιάγραμμα και διάγραμμα στο οποίο να σημειώνονται τα προς εκτέλεση έργα καθώς και φωτογραφίες του χώρου όπου θα εκτελεστούν οι εργασίες και έργου. Σκοπός της νέας κανονιστικής είναι μεταξύ άλλων η αποφυγή δυσμενών επιδράσεων στην ασφάλεια της κυκλοφορίας, η διατήρηση της αισθητικής εικόνας των οδών του Δήμου, η διασφάλιση της ιδιωτικής και Δημοτικής περιουσίας και η δημιουργία συνθηκών για τη διατήρηση λειτουργίας των οδών.

Σε αποκατάσταση τμημάτων της Εγνατίας και της οδού Βενιζέλου προχωρά η Αττικό Μετρό με βάση τον σχεδιασμό για την απόδοση εργοταξίων του Μετρό Θεσσαλονίκης προκειμένου η πόλη να ανακτήσει και πάλι τους χαμένους χώρους. Πιο συγκεκριμένα την 1η Δεκεμβρίου αναμένεται η ολοκλήρωση της ανάπλασης του πεζοδρομίου της οδού Εγνατίας στη συμβολή με την οδό Αγίας Σοφίας. Με στόχο τα Χριστούγεννα υπολογίζεται μετά από 14 χρόνια να έχουν δοθεί τα πεζοδρόμια και ο άξονας μέχρι την πλατεία. Μέσα στο Δεκέμβριο αναμένεται να ανοίξει και ένα τμήμα της οδού Βενιζέλου από τη συμβολή με την οδό Ερμού και μέχρι τη συμβολή με την Εγνατία. Είναι τμήμα που παρέμενε κλειστό από πέρυσι τον Ιούλιο λόγω έργων στο σταθμό Βενιζέλου. Η επιδομή επίσης έχει ολοκληρωθεί σε όλο το μήκος της γραμμής εκτός από ένα σημείο. Τα δοκιμαστικά δρομολόγια συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς και πλεόν το ενδιαφέρον έχει επικεντρωθεί στο θέμα του σταθμού Βενιζέλου που θα κρίνει τη λειτουργία του συνόλου της γραμμής. H πρόοδος στους σταθμούς μέχρι τον Οκτώβριο Σταθμός Ν.Σ.Σ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες επένδυσης του αντλιοστασίου με κεραμικά πλακίδια, καθώς επίσης και η εγκατάσταση της τροχιάς ανάρτησης εξοπλισμού (monorail). Επίσης, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του εξοπλισμού παροχής ισχύος έλξης (τεχνικός χώρος 3.9) εκτός του μετασχηματιστή. Βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες, ορθομαρμαρώσεων στο επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων, καθώς και εργασίες εγκατάστασης σχαρών καλωδίων και κατασκευής των δικτύων αποχέτευσης και πυρόσβεσης σε όλα τα επίπεδα. Σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες διάτρησης για την τοποθέτηση των αγκυρίων του μεταλλικού πλαισίου ανάρτησης των θυρών αποβαθρών. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες αποκατάστασης επιφανείας στο νότιο τμήμα του σταθμού. Επίσης, εκτελέσθηκαν εργασίες εγκατάστασης των δικτύων αποχέτευσης και πυρόσβεσης, καθώς και προπαρασκευαστικές εργασίες εγκατάστασης τροχιών ανάρτησης εξοπλισμού (monorails) και βάσεων εξοπλισμού του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος. Σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η απόσπαση των αρχαιοτήτων με παράλληλη αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα. Στη νότια πρόσβαση βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοποθέτησης ικριωμάτων, κατασκευής ξυλοτύπου και τοποθέτησης οπλισμού για τη σκυροδέτηση της πλάκας οροφής. Στη βόρεια πρόσβαση του σταθμού βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής των πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης. Σταθμός ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες κατασκευής τοιχοποιΐας στο επίπεδο της αποβάθρας, χρωματισμών σε όλα τα επίπεδα, προπαρασκευαστικές εργασίες για το κλείσιμο των προσωρινών ανοιγμάτων των πλακών στο νότιο τμήμα, καθώς και εργασίες αποκατάστασης επιφανείας οδού σε όλο το νότιο τμήμα του σταθμού. Σταθμός ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ (Σταθμός & Διασταύρωση): Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των βάσεων του εξοπλισμού του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος, η εγκατάσταση του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης, καθώς και η εγκατάσταση των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS). Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες τοποθέτησης εσωτερικών υποσκελετών ανάρτησης επενδύσεων θυρών αποβαθρών, καθώς και εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου. Στη διασταύρωση τροχιογραμμών, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοποθέτησης της μεταλλικής δοκού διαχωρισμού των σηράγγων. Σταθμός ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής μεταλλικής κάλυψης και προστασίας των ανελκυστήρων στο επίπεδο της οδού, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοποθέτησης εσωτερικών υποσκελετών ανάρτησης επενδύσεων θυρών αποβαθρών, καθώς και εργασίες κατασκευής του διαχωριστικού τοιχίου μεταξύ του σταθμού και του Α.Π.Θ. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS), καθώς και ηλεκτρολογικές συνδέσεις για την έναρξη των ανεξάρτητων δοκιμών (SAT) των ανελκυστήρων. Σταθμός ΠΑΠΑΦΗ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου, χρωματισμών στο φυλάκιο του Παπαφείου Ιδρύματος, εργασίες υδραυλικών συνδέσεων και εγκατάστασης των μονάδων ανεμιστήρα στοιχείου (FCU) στους τεχνικούς χώρους εξοπλισμού συσσωρευτών και αδιάλειπτης παροχής ισχύος, καθώς και της αντλίας θερμότητας και του ψύκτη νερού. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος, καθώς και των κλιματιστικών μονάδων Κλειστού Βρόγχου (CCU). Σταθμός ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS). Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος και οι συνδέσεις μεταξύ πίνακα Μέσης Τάσης και μετασχηματιστών, με τα ακροκιβώτιά τους. Σταθμός ΦΛΕΜΙΝΓΚ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες τοποθέτησης στηριγμάτων υπερυψωμένων δαπέδων στα επίπεδα -1 και -2, εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS) και εργασίες εγκατάστασης και υδραυλικές συνδέσεις ψύκτη νερού, αντλίας θερμότητας και των μονάδων ανεμιστήρα στοιχείου (FCU) στους τεχνικούς χώρους, ενώ ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος και οι συνδέσεις μεταξύ πίνακα Μέσης Τάσης και μετασχηματιστών, με τα ακροκιβώτιά τους. Σταθμός ΑΝΑΛΗΨΗ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αποκατάστασης της περίφραξης του νοσοκομείου και οι εργασίες χρωματισμών του φυλακίου, στο οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις. Εντός του σταθμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής πατημάτων και ριχτιών του κεντρικού κλιμακοστασίου και των προσβάσεων, και τοποθετήθηκε η μεταλλική σκάλα στον χώρο του υποσταθμού Δ.Ε.Η. Στο επίπεδο οδού, εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης επιφανείας και κατασκευής φρεατίων συλλογής ομβρίων στο ανατολικό τμήμα της οδού Δελφών, ενώ ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των μετασχηματιστών στον υποσταθμό φωτισμού και παροχής βοηθητικής ισχύος και βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες εγκατάστασης του συστήματος ελέγχου πρόσβασης και ανίχνευσης μη εξουσιοδοτημένης εισόδου. Σταθμός 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες τοποθέτησης των περιμετρικών μεταλλικών γωνιών έδρασης των υπερυψωμένων δαπέδων στους τεχνικούς χώρους σηματοδότησης – τηλεπικοινωνιών – εξοπλισμού αδιάλειπτης παροχής ισχύος – πινάκων θυρών αποβαθρών – υποσταθμού παροχής βοηθητικής ισχύος – αίθουσας σταθμάρχη και εκδοτηρίου εισιτηρίων. Επίσης, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των κλιματιστικών μονάδων Κλειστού Βρόγχου (CCU), του πίνακα Μέσης Τάσης και του φορτιστή συσσωρευτών, στον υποσταθμό φωτισμού και βοηθητικής ισχύος, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες ολοκλήρωσης εγκατάστασης των μετασχηματιστών, καθώς και των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS). Σταθμός ΒΟΥΛΓΑΡΗ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες τοποθέτησης εσωτερικών υποσκελετών ανάρτησης επενδύσεων θυρών αποβαθρών. Σταθμός ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης των κλιματιστικών μονάδων ανεμιστήρα στοιχείου (FCU) των τεχνικών χώρων συσσωρευτών και αδιάλειπτης παροχής ισχύος. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες εγκατάστασης του δικτύου αποστράγγισης των κλιματιστικών μονάδων Κλειστού Βρόγχου (CCU).

Σήμερα το πρωί κατέρρευσε όλη η ψευδοροφή της σχολικής αίθουσας στην οποία στεγάζεται το δεύτερο τμήμα της ΣΤ Τάξης του 4ου δημοτικού σχολείου στην Πυλαία Θεσσαλονίκης. Την ώρα που συνέβη το περιστατικό, τα παιδιά κανονικά είχαν μάθημα. Ωστόσο σήμερα τα τμήματα της ΣΤ τάξης του σχολείου επρόκειτο να πάνε εκδρομή. Λίγο πριν την αναχώρηση, η καθηγήτρια παρατήρησε μια περίεργη ρωγμή στην οροφή και ως εκ τούτου άφησε τα παιδιά να βγουν έξω 5 λεπτά νωρίτερα. Λίγες στιγμές αργότερα, όλη η ψευδοροφή έπεσε. Πληροφορίες αναφέρουν πως στην οροφή εκτελέστηκαν το περασμένο καλοκαίρι εργασίες μόνωσης από ιδιωτικό συνεργείο.

Στη Θέρμη της Θεσσαλονίκης βρίσκεται το πρώτο ενεργειακά αυτόνομο, 100% πράσινο, θερμοκήπιο στον κόσμο. Πρόκειται για το πρότυπο θερμοκήπιο που αναπτύχθηκε και εγκαταστάθηκε από την ελληνική εταιρεία ΟΕΤ, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Agrores, το οποίο έχει τεθεί σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο. Το θερμοκήπιο παραγωγής υδροπονικής τομάτας λειτουργεί με ενέργεια που παράγεται από τον ήλιο, τον αέρα και τα χρησιμοποιημένα λάδια, είτε από οικιακή είτε από βιομηχανική χρήση. Στο πρωτοποριακό θερμοκήπιο χρησιμοποιείται τόσο η ηλιακή ενέργεια όσο και η ενέργεια που παράγεται από τα οργανικά φωτοβολταϊκά που παράγει η ΟΕΤ, η αιολική ενέργεια όταν υπάρχει αυξημένη ένταση του ανέμου, αλλά και ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος το οποίο χρησιμοποιεί ανακυκλώσιμα λάδια. Το μεγάλο πλεονέκτημα των 3ης γενιάς φωτοβολταϊκών που παράγονται στην Ελλάδα είναι ότι μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια γιατί είναι εύκαμπτα, έχουν πολύ καλή απόδοση στο διαχεόμενο φως, αποκόπτουν τη βλαβερή UV ακτινοβολία και αφήνουν να περάσει στο εσωτερικό του θερμοκηπίου ηλιακή ακτινοβολία που επιτρέπει την ανεμπόδιστη εξέλιξη της φωτοσύνθεσης. Επιπλέον ο χρήστης του θερμοκηπίου μπορεί να ελέγξει τις λειτουργίες του από απόσταση, αλλά και να παρακολουθεί την παραγωγή ενέργειας από το υβριδικό σύστημα και επιπλέον να παρακολουθεί παραμέτρους που αφορούν στο μικροκλίμα που διαμορφώνεται στο εσωτερικό του (θερμοκρασία, υγρασία, ακτινοβολία κ.λπ.) Το ενεργειακά αυτόνομο αυτό σύστημα που λειτουργεί για πρώτη φορά στον κόσμο στη Θέρμη Θεσσαλονίκης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιαδήποτε χρήση σε απομακρυσμένες περιοχές, σε νησιά, για τις ανάγκες του Στρατού, για camp προσφύγων, για στέγαση σε περίπτωση έκτακτων αναγκών ή φυσικών καταστροφών κ.ά. Δείτε εδώ βίντεο με την παρουσίαση του θερμοκηπίου της ΟΕΤ στην εκπομπή Ο3 της ΕΡΤ3.

Το μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται στην τελική ευθεία με τα εργοτάξια να ετοιμάζονται να κλείσουν. Η πόλη, όπως διαβεβαιώνουν αρμόδιοι, θα γίνει πολύ σύντομα αγνώριστη… Φεύγει το μεγαλύτερο μέρος της εργοταξιακής κατάληψης του Μετρό, στην οδό Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας, ο δρόμος διπλασιάζεται σε πλάτος και αποκτά φυτεμένη διαχωριστική νησίδα. Tο παρκάκι με το άγαλμα του μητροπολίτη Σμύρνης Χρυσοστόμου επανέρχεται στη θέση που είχε και το πεζοδρόμιο προς την πλευρά της οδού Καστριτσίου και της νότιας εισόδου του σταθμού του Μετρό, διαπλατύνεται. «Ο στόχος είναι, τέλος Δεκεμβρίου του 2021, να δοθεί στο κοινό της Θεσσαλονίκης το τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας», δήλωσε στο grtimes.gr o Νίκος Δένης, ο επιβλέπων πολιτικός μηχανικός και προϊστάμενος της Σιδηροδρομικής επιδομής της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Για τους Θεσσαλονικείς, η απομάκρυνση των εργοταξιακών καταλήψεων είναι μεγάλη υπόθεση καθώς ξανακερδίζουν την πόλη τους και ειδικά στην περίπτωση της συγκεκριμένης κατάληψης, ξανακερδίζουν ένα κομβικό σημείο στην καρδιά του κέντρου και σε μία περιοχή που συνδυάζει την κατοικία με το λιανεμπόριο και πάμπολλες δραστηριότητες ελευθέρων επαγγελματιών. Μετά από 14 χρόνια, πρώτη φορά μετά το 2007, η Αγίας Σοφίας ξαναβρίσκει τον εαυτό της, αλλά γίνεται και καλύτερη, γιατί τώρα αποκτά σταθμό Μετρό, ενώ παρουσιάζει και πρόσθετο ενδιαφέρον καθώς σε ειδικά διαμορφωμένο τμήμα του σταθμού, έχουν τοποθετηθεί αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν κατά την ανασκαφή ( τμήμα πλακόστρωτης πλατείας του 6ου μ.Χ. αιώνα, τμήμα του στυλοβάτη και ένας κίονας). «Ήδη αρχίσαμε και αφαιρούμε τα παλιά κράσπεδα ώστε να εφαρμόσουμε τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη και να δώσουμε την αμφιδρομημένη οδό σε κυκλοφορία, αλλά πλέον με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και με διαχωριστική νησίδα στη μέση», εξήγησε ο κ. Δένης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου (ΕΕΣΥΠ) κατά τη σημερινή του συνεδρίαση προεπέλεξε τα επενδυτικά σχήματα, τα οποία πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στη Β’ φάση (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) για την παραχώρηση της μαρίνας Καλαμαριάς (Αρετσού). Ειδικότερα, τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα είναι εξής (με αλφαβητική σειρά): 1. EMMA ALPHA HOLDING LTD 2. ΑΒΑΞ Α.Ε. 3. ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. 4. ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ΜΑΡΙΝΑ Α.Ε. 5. ΤΕΚΑΛ Α.Ε. 6. ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ Α.Ε. Τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν τις σχετικές Συμβάσεις Εμπιστευτικότητας, θα λάβουν τα τεύχη της Β’ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (Virtual Data Room), όπου θα έχουν αναρτηθεί στοιχεία και λοιπές πληροφορίες σχετικά με το περιουσιακό στοιχείο. Υπενθυμίζεται ότι η διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων (υπηρεσίες ελλιμενισμού και άλλες υπηρεσίες) και του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των κινητών και/ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων εντός της χερσαίας και/ή της θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας Καλαμαριάς, για περίοδο κατ’ ελάχιστο 35 ετών. Τέλος, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ κήρυξε άγονο τον διαγωνισμό για την αξιοποίηση της μαρίνας Ιτέας, καθώς δεν υποβλήθηκε δεσμευτική οικονομική προσφορά.

Το video ανέβασε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος. https://www.facebook.com/watch/?ref=external&v=1848047528707642

Περισσότερο πράσινο και φωτισμό χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης, εφαρμογές έξυπνης πόλης, υπόγειους κάδους, αναπλάσεις που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών αλλά και σειρά παρεμβάσεων για την ενίσχυση της επισκεψιμότητας περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ο σχεδιασμός του Δήμου Θεσσαλονίκης για την αστική αναζωογόνηση και την οικονομική ανασυγκρότηση δέκα εμπορικών δρόμων σε όλες τις γειτονιές. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει ήδη προχωρήσει στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την ανάθεση του έργου, που αναμένεται να αναβαθμίσει τον δημόσιο χώρο και να προσδώσει μια νέα ισχυρή ταυτότητα σε εμπορικές περιοχές της πόλης. Για την υλοποίηση των παρεμβάσεων ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση περίπου 30 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Οι δέκα δρόμοι που αλλάζουν όψη Οι παρεμβάσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης θα εξελιχθούν σε δέκα εμπορικούς δρόμους, που έχουν επιλεγεί σε συνεννόηση με τις κατά τόπους δημοτικές κοινότητες. 1. Στην οδό Εγνατία, σε μήκος 1,8 χλμ. και σε επιφάνεια 27.000 τ.μ., από την πλατεία Δημοκρατίας μέχρι το Σιντριβάνι. Η Εγνατία αποτελεί μια εμβληματική οδό, που φιλοξενεί πληθώρα αρχαιολογικών χώρων και κτίρια ιδιαίτερου αρχιτεκτονικού ενδιαφέροντος. Μεταξύ άλλων προβλέπεται η ενίσχυση του αστικού πρασίνου με τη δημιουργία μιας αλέας με την προσθήκη νέων δέντρων στις υφιστάμενες δεντροστοιχίες και με τη διαμόρφωση παρτεριών χαμηλής φύτευσης. Κατά μήκος του δρόμου προβλέπεται η τοποθέτηση καθιστικών. 2. Στην οδό Ολύμπου, σε μήκος 1,5 χλμ. και σε επιφάνεια 10.000 τ.μ., όπου παράλληλα με τις αναπλάσεις στα πεζοδρόμια οι ψηλές φυτεύσεις ενισχύονται, ενώ εμπλουτίζονται και τα υφιστάμενα παρτέρια. 3. Στην οδό Κολωνιάρη, που αναπλάθεται σε όλο το μήκος της. 4. Στην οδό Παναγίας Φανερωμένης, σε μήκος 450 μέτρων και σε επιφάνεια 3.000 τ.μ. 5. Στην οδό Κλαυθμώνος, όπου μεταξύ άλλων επανασχεδιάζονται τα πεζοδρόμια, που σήμερα σε αρκετά σημεία δεν είναι προσβάσιμα. Δημιουργείται όδευση τυφλών, διαμορφώνονται ράμπες για την ασφαλή διέλευση των ατόμων με αναπηρία και προβλέπονται δενδροφυτεύσεις. 6. Στην οδό Παπάφη, που εκτείνεται σε μήκος 2,3 χλμ. και καλύπτει επιφάνεια 34.000 τ.μ. Στο σχέδιο ανάπλασης περιλαμβάνονται εκτεταμένες δενδροφυτεύσεις, νέα παρτέρια και παρεμβάσεις για τη βελτίωση της προσβασιμότητας. 7. Στην οδό 25ης Μαρτίου, σε μήκος 1,5 χλμ., από τη Γεωργίου Παπανδρέου μέχρι την Αλ. Παπαναστασίου. 8. Στη Μάρκου Μπότσαρη, σε μήκος 1,75 χλμ. από τη λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι την Αλ. Παπαναστασίου. Μεταξύ άλλων επανασχεδιάζονται τα παρτέρια, ώστε ο δημόσιος χώρος να παρουσιάζει μια ενιαία αισθητική, και βελτιώνεται η προσβασιμότητα. 9. Στην οδό Βενιζέλου, στην Τριανδρία, μεταξύ των οδών Αμοργού και Ελευθερίας. 10. Στην οδό Ελευθερίας, επίσης στην Τριανδρία, όπου μεταξύ άλλων προβλέπονται διαπλατύνσεις πεζοδρομίων στο νότιο τμήμα, επανασχεδιασμός παρτεριών και νέες φυτεύσεις. Σε όλους τους δρόμους που εντάσσονται στο έργο θα γίνουν ανακατασκευές στα πεζοδρόμια, θα τοποθετηθεί νέος φωτισμός χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης και θα διαμορφωθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο για τη βελτίωση της προσβασιμότητας και την ασφαλέστερη κίνηση των πεζών και των εμποδιζόμενων ατόμων. Ακόμη, προβλέπονται νέες φυτεύσεις, αστικός εξοπλισμός με υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, καθιστικά, υπόγειοι κάδοι. Στις εμπορικές ζώνες θα τοποθετηθούν χάρτες, ώστε να διευκολύνονται οι επισκέπτες τους, ενώ ενσωματώνονται έξυπνα συστήματα και εφαρμογές, όπως ενδεικτικά η δημιουργία καθιστικών σημείων όπου θα μπορεί να γίνεται φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών με τη βοήθεια φωτοβολταϊκών πάνελ. Οι παρεμβάσεις σε αυτούς τους δέκα δρόμους αποτελούν την πρώτη φάση ενός ευρύτερου κατασκευαστικού προγράμματος.

Η πορεία του Μετρό της Θεσσαλονίκης, που διασχίζει το κέντρο της, ακολουθεί τον άξονα του κυριότερου δρόμοι του πολεοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης που πλαισιωνόταν με κιονοστοιχίες και στοές και είχε οδόστρωμα πλάτους 16μ. Ξεκινούσε από τη Χρυσή Πύλη (Porta Aurea), τη σημερινή πλατεία Βαρδαρίου, και κατέληγε στην Κασσανδριωτική Πύλη, στη σημερινή Πλατεία Συντριβανίου. Στην περιοχή των δύο αυτών κομβικών πυλών της παλιάς πόλης, έξω από τις οποίες αναπτύσσονταν τα πλουσιότερα τμήματα των νεκροταφείων της, οι εργασίες κατασκευής σταθμών του Μετρό φέρνουν στο φως σημαντικές αρχαιότητες, που ανήκουν σε διάφορες χρονικές περιόδους. Σημαντικές αρχαιότητες και μάλιστα αντιπροσωπευτικές πολλών περιόδων ζωής της πόλης έρχονται στο φώς και κατά την κατασκευή των δύο άλλων σταθμών του Μετρό που βρίσκονται εντός των ορίων του ιστορικού κέντρου της πόλης. Πρόκειται για τους σταθμούς Βενιζέλου και Αγ. Σοφίας, που καταλαμβάνουν σημαίνουσες θέσεις της αρχαίας Θεσσαλονίκης. Στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή που συντελέστηκε ποτέ στη Β. Ελλάδα, καλύπτοντας επιφάνεια 20.000 τ.μ. Οι αρχαιολογικές εργασίες, συνολικού προϋπολογισμού 132,6 εκ. ευρώ, έχουν φέρει στο φως 130.000 αρχαιολογικά ευρήματα. Σχετικά με τον σταθμό Βενιζέλου, έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού και το ΚΑΣ, η μελέτη της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων και ήδη έχουν εκκινήσει οι εργασίες. Δείτε αναλυτικά όλες τις εικόνες εδώ: https://www.ametro.gr/?page_id=20845

Η πρόταση που κέρδισε το τέταρτο βραβείο του διαγωνισμού ArXellence 2 για τη δυτική είσοδο της πόλης και τη δημιουργία του νέου Επιχειρηματικού Κέντρου της. Μέσα από περισσότερες από 170 προτάσεις που κατατέθηκαν στο πλαίσιο του Ανοιχτού Διεθνή Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού Ιδεών ArXellence 2, που διοργανώθηκε από την ALUMIL, επιλέχθηκαν και βραβεύτηκαν οι δέκα καλύτερες. Όλες οι προτάσεις που συμμετείχαν θα παρουσιαστούν σε επίσημη έκθεση, που θα πραγματοποιηθεί στα Παλαιά Σφαγεία. Ο διαγωνισμός είχε ως στόχο την ανάδειξη του καινοτόμου σχεδιασμού ως την ιδανική προσέγγιση για τη δημιουργία του νέου Επιχειρηματικού Κέντρου της Θεσσαλονίκης (CBD) και τη βιώσιμη αστική ανάπλαση του δυτικού παράλιου μετώπου της πόλης. Σήμερα παρουσιάζουμε την πρόταση που κέρδισε το 4ο βραβείο. Όνομα πρότασης: “Bioclimatic Urban Lighthouse” Η πρόταση αυτή εμπνέεται από την ιστορία της Θεσσαλονίκης και ιδιαιτέρως από το Λευκό Πύργο. Στην πραγματικότητα δημιουργεί ένα διάλογο μεταξύ του Λευκού Πύργου και του προτεινόμενου συμβόλου της: του Νέου Βιοκλιματικού Πύργου της Θεσσαλονίκης. Η προτεινόμενη παρέμβασή σε αυτή τη στρατηγική τοποθεσία της πόλης δημιουργεί τις ακόλουθες ευκαιρίες στο χωροχρονικό αφήγημα της Θεσσαλονίκης: Α- Κατά τον οριζόντιο άξονα: η συνέχεια του δημόσιου χώρου που δημιουργείται με αυτήν την παρέμβαση (ταυτόχρονα σε επίπεδο εδάφους και ορίζοντα), αλληλοεπιδρώντας με άλλους αστικούς ελκυστές, θα δημιουργήσει νέες αστικές σχέσεις. Οι πεζόδρομοι δημιουργούν πορείες και θέα που φέρνουν τον ωκεανό πίσω στην πόλη. Β- Κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα: προτείνεται μια εμβληματική παρέμβαση, η οποία όχι μόνο καθιερώνει διάλογο σε χρόνο και χώρο με τον Λευκό Πύργο της Θεσσαλονίκης, αλλά γίνεται ένα νέο ορόσημο που δηλώνει την επείγουσα ανάγκη επανακαθορισμού της σχέσης μεταξύ της ανθρώπινης κοινωνίας και του πλανήτη. Το σύγχρονο πλαίσιο απαιτεί μια αναγεννητική προσέγγιση του σχεδιασμού που επικεντρώνεται στις ακόλουθες επιταγές: παραγωγή οξυγόνου, δέσμευση άνθρακα, συσσώρευση ενέργειας, διαχείριση νερού, δημιουργία μικροκλίματος και προώθηση της αυτοανανέωσης. Η πρότασή μεγιστοποιεί τις δυνατότητές της σε όλους τους άξονες. Ενώ το οικοσύστημα αναπτύσσεται κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα-ως οπτική ηχώ του Λευκού Πύργου και ως νέα εικόνα του οράματος της Θεσσαλονίκης για βιωσιμότητα στο μέλλον-μια συνέχεια δημόσιου χώρου, διαθέσιμη για μικτή χρήση, αναπτύσσεται κατά μήκος του οριζόντιου άξονα. Η διασταυρούμενη συνέργεια αυτών των δύο αξόνων σημαίνει ότι τόσο το ισόγειο όσο και ο ορίζοντας διατίθενται για δημόσια χρήση. Οι στέγες των κτιρίων θα φυτευτούν με βλάστηση και θα είναι προσβάσιμες στο ευρύ κοινό. Η πρόσβαση των οχημάτων και των πεζών σε αυτά τα οικοσυστήματα θα γίνεται από την οδό 26ης Οκτωβρίου. Κάθε οροφή συνιστά ένα χώρο πρασίνου στον οποίο μπορεί κανείς να περιαχθεί μέσα από ένα κυκλοφοριακό σύστημα από ράμπες και οικολογικά μονοπάτια που δίνουν νόημα σε αυτούς τους χώρους με ένα τρόπο που μια υπερυψωμένη οδός ή ένα χώρος με θέα θα έδινε. Η συμβίωση μεταξύ του λιμανιού και της πόλης τονίζεται από έναν υπερυψωμένο παραλιακό πεζόδρομο. Η ιδέα είναι να μετατραπεί η Θεσσαλονίκη σε έναν ελκυστικό προορισμό τοπικού και διεθνούς ενδιαφέροντος με ένα ορόσημο που αποτελεί μια δήλωση στον ορίζοντα: «ο Νέος Βιοκλιματικός Πύργος της Θεσσαλονίκης» και ένα δημόσιο πάρκο σε μητροπολιτική κλίμακα. Η πρόσβαση πεζών και οχημάτων παρέχεται από την οδό 26ης Οκτωβρίου για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη ενσωμάτωση στον υπάρχοντα αστικό ιστό. Ο Νέος Πύργος της Θεσσαλονίκης έχει σχεδιαστεί ως ελαφριά κατασκευή με διπλό θερμικό και ακουστικό δέρμα. Ενσωματώνει κρεμαστούς κήπους. Στον πυρήνα του υπάρχει μια «Αγορά» : η πρόσβαση στο ισόγειο οδηγεί σε μια πλατεία για συναντήσεις και εκδηλώσεις. Η δομή περικλείεται σε ένα αυθεντικά πράσινο κέλυφος που αποτελείται από ένα πράσινο βιοκλιματικό στρώμα, υδροσυλλογή, κάθετα περιβόλια και κενά που ανοίγουν τη θέα προς τη θάλασσα. Το επιχειρηματικό κέντρο και τα γραφεία του βρίσκονται εδώ. Το υπόγειο λειτουργεί ως εμπορική περιοχή. Οι χώροι στάθμευσης βρίσκονται σε 3 ορόφους κάτω από το επίπεδο του εδάφους και η πρόσβαση των οχημάτων γίνεται από την οδό 26ης Οκτωβρίου. Προτείνεται, λοιπόν, ένα οικοσύστημα που παράγει οξυγόνο, δεσμεύει άνθρακα, ορίζει άζωτο, αποστάζει το νερό, συσσωρεύει ηλιακή ενέργεια, παράγει σύνθετα σάκχαρα και τρόφιμα και δημιουργεί μικροκλίματα. Καθώς αλλάζει χρώμα με κάθε εποχή, λειτουργεί με τον δικό του κύκλο βιωσιμότητας αυτοανανέωσης. Οι We Are Architects and Urban Planners, η ομάδα που κατέθεσε τη συγκεκριμένη πρόταση, λέει πως το όραμά για τη Θεσσαλονίκη ήταν πολύ ξεκάθαρο από την αρχή: να δημιουργήσουν ένα μοναδικό και διακριτικό σύμβολο για την πόλη με τη μορφή κάθετου οικοσυστήματος ανοίγοντας παράλληλα μια συνέχεια δημόσιου χώρου για χρήση από τους πολίτες. Το πιο καινοτόμο στοιχείο της πρότασης τους θεωρούν ότι είναι ο τρόπος με τον οποίο έχει σχεδιαστεί ο Πύργος. Η δομή περικλείεται σε ένα αυθεντικά πράσινο κέλυφος που αποτελείται από ένα πράσινο βιοκλιματικό στρώμα, με υδροσυλλογή και κάθετα περιβόλια. Δεν είναι μια ερμητική, συμπαγής δομή αλλά μια που επιτρέπει στα εσωτερικά στοιχεία να τροφοδοτούν τον βιώσιμο κύκλο. Ο πύργος λειτουργεί ως ένα κατακόρυφο οικοσύστημα, με παρόμοιο τρόπο που θα έκανε ένας ζωντανός οργανισμός. Είναι ένας πνεύμονας που ζει και αναπνέει. *Όλες οι προτάσεις που συμμετείχαν στον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό της ArXellence 2, που διοργανώθηκε από την ALUMIL, θα παρουσιαστούν στην επίσημη έκθεση, που θα πραγματοποιηθεί από τις 11 έως τις 26 Σεπτεμβρίου 2021, στην καρδιά της δυτικής εισόδου της πόλης, στα Παλαιά Σφαγεία.

Με τη «βούλα» των αρμόδιων υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών οι 5 ισχυροί όμιλοι του κατασκευαστικού κλάδου «περνάνε» στη β’ φάση του μεγάλου διαγωνισμού για την ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Φορέα του έργου «Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με Σ.Δ.Ι.Τ., ύψους περίπου 370 εκατ. ευρώ. Από σχετικό έγγραφο της Ειδικής Υπηρεσίας Δημοσίων Έργων Κατασκευής και Συντήρησης Συγκοινωνιακών Υποδομών προκύπτει η Έγκριση Πρακτικού Επιτροπής διενέργειας Διαγωνισμού (Α’ Φάση) για το οδικό ΣΔΙΤ, βάσει της οποίας όλοι οι αρχικώς συμμετέχοντες στον διαγωνισμό προχωρούν στην επόμενη φάση της διαδικασίας. Πρόκειται για τους εξής ομίλους (που είχαν καταθέσει και φακέλους με αρχικές προσφορές ενδιαφέροντος): ΑΒΑΞ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, INTRAKAT, «ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. - INTERTOLL EUROPE ZRt». Κατά συνέπεια, ανοίγει ο δρόμος για την επόμενη φάση του διαγωνισμού στην οποία θα συμμετέχουν οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές, το υπουργείο Υποδομών και η τοπική κοινωνία. Από εκεί θα προκύψει επακριβώς το φυσικό αντικείμενο του έργου, θα εκπονηθούν οι μελέτες και θα ληφθούν οι εγκρίσεις. Η Β’2 φάση σχετίζεται με την υποβολή δεσμευτικών προσφορών. Η Επιτροπή Διαγωνισμού εισηγήθηκε, ομόφωνα και παμψηφεί, την προεπιλογή των ως άνω αναφερθέντων πέντε υποψήφιων για τη συμμετοχή τους στη Β’ Φάση του Διαγωνισμού, κρίνοντας ότι οι φάκελοι εκδήλωσης ενδιαφέροντος ήταν επαρκείς και παραδεκτοί. Η Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης, θα είναι ένας νέος, υπερσύγχρονος εναέριος αυτοκινητόδρομος, που θα εξασφαλίσει οριστική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, θα κάνει τις μετακινήσεις πολύ πιο γρήγορες, οικονομικές και πιο ασφαλείς και ευκολότερη την πρόσβαση από τη μία άκρη της πόλης στην άλλη με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον. Το έργο της αναβάθμισης περιλαμβάνει τα εξής: · Την κατασκευή μιας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου (ΥΤΛ, το λεγόμενο Flyover), μήκους περίπου 9,5 χιλιομέτρων, τέσσερα εκ των οποίων σε συνεχή γέφυρα, με τέσσερεις λωρίδες, δύο συν λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), ανά κατεύθυνση. · Το Flyover με 13 χιλιόμετρα έργου, 9 ανισόπεδους κόμβους, 4 χιλιόμετρα συνεχόμενης γέφυρας Flyover, 8 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες. Η διάρκεια της σύμβασης είχε οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα πρώτα 4 χρόνια αφορούν την κατασκευή. Το έργο αποτελεί προτεραιότητα για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον κ. Καραμανλή, ενώ όπως πρόσφατα είχε αναφέρει ο Γ.Γ. Υποδομών, Γ. Καραγιάννης, φιλοδοξία του υπουργείου είναι ότι στο τέλος του 2021 ή στις αρχές του 2022 να έχουμε οριστικό ανάδοχο για το έργο.

Ολοκληρώνεται μέσα στις επόμενες ημέρες ο ανοιχτός αρχιτεκτονικός διαγωνισμός προσχεδίων για την ανάπλαση της πλατείας και του άξονα της Αριστοτέλους. Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής συμμετοχών παρατάθηκε κατά μία εβδομάδα , «λόγω του ιδιαίτερα αυξημένου ενδιαφέροντος» αλλά και λόγω των περιοριστικών μέτρων για τον κορωνοϊό, σύμφωνα με απόφαση του δημοτικού συμβουλίου. Σημειώνεται ότι αρχικά ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής συμμετοχών οριζόταν η 1-6-2021. Ειδικότερα το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε κατά πλειοψηφία την παράταση « λόγω του ιδιαίτερα αυξημένου ενδιαφέροντος που διαπιστώνεται και με στόχο τη διευκόλυνση της μέγιστης δυνατής συμμετοχής υποψηφίων και τη διεύρυνση του ανταγωνισμού, σε συνδυασμό με τις δυσκολίες ταχυδρομικής αποστολής των συμμετοχών λόγω των περιοριστικών μέτρων της υγειονομικής κρίσης του Covid-19 και με γνώμονα την εξασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος». Μετά την καταληκτική ημερομηνία υποβολής συμμετοχών η επταμελής κριτική επιτροπή που έχει οριστεί θα αξιολογήσει τις συμμετοχές και θα ανακοινώσει τα βραβεία. Στον Διαγωνισμό θα απονεμηθούν τρία βραβεία. Για την κρίση της Κριτικής Επιτροπής θα ληφθούν υπόψη η εκπλήρωση των στόχων του διαγωνισμού που ενδεικτικά συνοψίζονται στα εξής: Ανάδειξη της ταυτότητας του χώρου ως ισχυρού τοπόσημου της πόλης, Πρωτοτυπία και αισθητική ποιότητα, Λειτουργικότητα, ασφάλεια και προσβασιμότητα, Αρμονική ένταξη στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής, Βιωσιμότητα, ανθεκτικότητα και βιοκλιματικός σχεδιασμός, Ρεαλισμός ως προς τα ζητήματα υλοποίησης, κόστους και συντήρησης του έργου και Χαρακτηριστικά «έξυπνης πόλης». Η Διοργανώτρια Αρχή αναλαμβάνει την υποχρέωση να αναθέσει την εκπόνηση της μελέτης του έργου, δυνάμει της παρ. 5 του άρθρου 32 του Ν.4412/2016, στην ομάδα μελέτης που θα βραβευθεί με το Α΄ Βραβείο, εφόσον αποφασίσει να υλοποιήσει μέρος ή το σύνολο του έργου. Ζητούμενο του διαγωνισμού είναι μεταξύ άλλων η ποιοτική και περιβαλλοντική αναβάθμιση του δημόσιου χώρου του άξονα της Αριστοτέλους -συμπεριλαμβανομένων της ομώνυμης πλατείας, των πεζοδρομημένων τμημάτων της οδού και της ορθογωνικής διαπλάτυνσης του άξονα στη συμβολή με την οδό Εγνατία- η ανάδειξη της ταυτότητας του τόπου, η αναζωογόνηση του δημόσιου χώρου και η τόνωση της επισκεψιμότητας. Ειδικότερα, επιδιώκεται η επιλογή της καλύτερης και πληρέστερης πρότασης από λειτουργική, αισθητική, τεχνική και οικονομική άποψη, με βάση τις απαιτήσεις της τέχνης, της επιστήμης και τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού, ώστε να προκύψει ένα συνολικό αποτέλεσμα υψηλής ποιοτικής στάθμης, που θα υπηρετεί τους ακόλουθους στόχους: – Ανάδειξη της ταυτότητας του χώρου ως ισχυρού τοπόσημου της πόλης – Πρωτοτυπία και πρωτοποριακός σχεδιασμός – Ανοιχτός και προσβάσιμος δημόσιος χώρος από όλους – Πολυ-λειτουργικός δημόσιος χώρος – Αρμονική ένταξη στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής – Βιωσιμότητα, ανθεκτικότητα και βιοκλιματικός σχεδιασμός – Ρεαλισμός ως προς τα ζητήματα υλοποίησης, κόστους και συντήρησης του έργου Η περιοχή μελέτης εκτείνεται από το παραλιακό μέτωπο έως την οδό Εγνατία και καλύπτει έκταση 32.500 τ.μ. «Επιδιώκουμε μέσα από έναν διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό να κεντρίσουμε το παγκόσμιο ενδιαφέρον για αυτήν την ανάπλαση και με αυτόν τον τρόπο να καταλήξουμε σε ένα σχέδιο για τον άξονα της Αριστοτέλους, που θα ενσωματώνει και θα αποτυπώνει το σύγχρονο πνεύμα της πόλης και τις στοχεύσεις της. Μέσα από αυτό το έργο επιθυμούμε να επανασυστήσουμε τη Θεσσαλονίκη σε όλον τον κόσμο, να την εντάξουμε σε παλιούς και νέους χάρτες –τουριστικούς, επιχειρηματικούς, πολιτιστικούς, ιστορικούς- και παράλληλα να αναβαθμίσουμε σημαντικά τον δημόσιο χώρο. Το project αυτό εντάσσεται σε μια συνολική προσπάθεια αναμόρφωσης και αναζωογόνησης του αστικού περιβάλλοντος και μαζί με άλλες αναπλάσεις, έργα και υποδομές που προγραμματίζονται ή βρίσκονται σε εξέλιξη να αποτελέσουν το εισιτήριο εισόδου σε μια νέα εποχή αισιοδοξίας, δυνατοτήτων και προοπτικής για τη Θεσσαλονίκη των 24 αιώνων ακμής και εξέλιξης» αναφέρει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας στον πρόλογο του τεύχους του διαγωνισμού για το έργο ανάπλασης της πλατείας και του άξονα της Αριστοτέλους. 21 έργα στο πρόγραμμα Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης Στο μεταξύ, 21 έργα με συνολικό προϋπολογισμό 9,1 εκατ. ευρώ ολοκληρώθηκαν ή «τρέχουν» στο δήμο Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο του προγράμματος Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Όπως ανέφερε μιλώντας στο «Τύπο Θεσσαλονίκης» ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων κ. Μάκης Κυριζίδης, κάποια έργα έχουν ολοκληρωθεί, όπως οι πλατείες Μαβίλη, Άγιου Θεράποντα και Αγίου Σπυρίδωνος. Έχουν ολοκληρωθεί επίσης τρία έργα κατασκευής φυτεμένων δωμάτων σε σχολεία του δήμου, ενώ ολοκληρώθηκε επίσης και η στελέχωση δημοτικών ιατρείων. Υπάρχουν και άλλα έργα που «τρέχουν» αυτό το διάστημα όπως μεταξύ άλλων η διαμόρφωση χώρου πρασίνου στην οδό Παπαναστασίου με Βούλγαρη, το πάρκο Μπότσαρη με Ηλέκτρας και άλλα που θα «τρέξουν». Η πορεία υλοποίησης του προγράμματος Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας εξετάστηκε την περασμένη εβδομάδα στη συνεδρίαση της Επιτροπής Παρακολούθησης, παρουσία του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα. Κατά τη συζήτηση της προόδου του προγράμματος, συνολικού προϋπολογισμού 100 εκ. ευρώ για οχτώ Δήμους του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, παρουσιάστηκαν τα αποτελέσματα μέχρι σήμερα, ο απολογισμός δράσεων του περσινού έτους και οι προοπτικές μέχρι την ολοκλήρωση του προγράμματος το 2023. Επίσης, ανακοινώθηκε ότι ανάλογο πρόγραμμα καταρτίζεται και θα υλοποιηθεί από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, με επικεφαλής την Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Βούλα Πατουλίδου και στη νέα προγραμματική περίοδο 2021 – 2027, με τη συμμετοχή περισσότερων Δήμων και με αυξημένους πόρους. Στο πρόγραμμα οι οχτώ Δήμοι (Αμπελοκήπων – Μενεμένης, Δέλτα, Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Κορδελιού – Ευόσμου, Νεάπολης – Συκεών, Παύλου Μελά και Πυλαίας – Χορτιάτη) έχουν ήδη εντάξει και υλοποιούν 116 έργα, συνολικού προϋπολογισμού 86,7 εκ. ευρώ.

Η πορεία υλοποίησης του προγράμματος Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας εξετάστηκε στη συνεδρίαση της Επιτροπής Παρακολούθησης, παρουσία του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα. Κατά τη συζήτηση της προόδου του προγράμματος, συνολικού προϋπολογισμού 100 εκ. ευρώ για οχτώ Δήμους του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, παρουσιάστηκαν τα αποτελέσματα μέχρι σήμερα, ο απολογισμός δράσεων του περσινού έτους και οι προοπτικές μέχρι την ολοκλήρωση του προγράμματος το 2023. Επίσης, ανακοινώθηκε ότι ανάλογο πρόγραμμα καταρτίζεται και θα υλοποιηθεί από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, με επικεφαλής την Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Βούλα Πατουλίδου και στη νέα προγραμματική περίοδο 2021 – 2027, με τη συμμετοχή περισσότερων Δήμων και με αυξημένους πόρους. Υλοποιούνται 116 έργα αξίας 86,7 εκ. ευρώ Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, στο πρόγραμμα οι οχτώ Δήμοι (Αμπελοκήπων – Μενεμένης, Δέλτα, Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Κορδελιού – Ευόσμου, Νεάπολης – Συκεών, Παύλου Μελά και Πυλαίας – Χορτιάτη) έχουν ήδη εντάξει και υλοποιούν 116 έργα, συνολικού προϋπολογισμού 86,7 εκ. ευρώ. Ο κ. Τζιτζικώστας χαρακτήρισε το πρόγραμμα «πρωτόγνωρο για τα δεδομένα της αυτοδιοίκησης» και τόνισε: «Όταν σχεδιάζαμε το πρόγραμμα αυτό, στο ξεκίνημα αυτής της προγραμματικής περιόδου υπήρχαν αρκετές επιφυλάξεις για το κατά πόσο θα μπορέσει να υλοποιηθεί σωστά και έγκαιρα. Ήταν η πρώτη φορά, που οι δύο βαθμοί της αυτοδιοίκησης κλήθηκαν να συνεργαστούν και να συνδιαμορφώσουν ένα σχέδιο που αφορά ταυτόχρονα οχτώ Δήμους της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης. Και κληθήκαμε να συνεργαστούμε όχι μεμονωμένα, αλλά σε ένα συγκεκριμένο σχέδιο, με συγκεκριμένους προϋπολογισμούς, με συγκεκριμένους δείκτες και με συγκεκριμένους τομείς παρέμβασης. Παράλληλα, ως διοίκηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας πήραμε μία σημαντική απόφαση: Διασφαλίσαμε τους διπλάσιους πόρους από το σύνολο των πόρων που είχαμε υποχρέωση να κατευθύνουμε σε αυτή τη δράση. Και την απόφαση αυτή την πήραμε γιατί ακριβώς, πιστεύουμε στη συνεργασία, πιστεύουμε στη συναίνεση και επενδύουμε στον κοινό σχεδιασμό μεταξύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και των Δήμων. Και πλέον, τώρα που τα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας αρχίζουν να φαίνονται στην πράξη νιώθουμε δικαιωμένοι για αυτή την απόφασή μας». Ο Περιφερειάρχης επισήμανε ότι τα 116 μικρά και μεγάλα έργα σε ολόκληρο το αστικό πολεοδομικό συγκρότημα, «δεν είναι απλώς παρεμβάσεις που αλλάζουν την εικόνα, είναι έργα που αλλάζουν την καθημερινότητα των συμπολιτών μας, που βελτιώνουν την ποιότητα της ζωής μας, που αναβαθμίζουν τις γειτονιές μας και εκσυγχρονίζουν τη φυσιογνωμία του τόπου μας». Ο κ. Τζιτζικώστας συνεχάρη όλους τους εμπλεκόμενους στο σχεδιασμό και την υλοποίηση του προγράμματος για τη συνεργασία τους, που είναι και το «κλειδί» όπως είπε για την επιτυχή ολοκλήρωση των παρεμβάσεων και ανακοίνωσε τη συνέχιση του προγράμματος και στην επόμενη προγραμματική περίοδο, με τη συμμετοχή επιπλέον Δήμων: «Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας δουλεύει μαζί, δίπλα – δίπλα, με τους Δήμους, τα Επιμελητήρια, τους επιστημονικούς και ερευνητικούς φορείς, τα Πανεπιστήμια, την ίδια την κοινωνία, χτίζοντας στρατηγικές και πολιτικές που ξεκινούν από τη βάση και πηγαίνουν προς τα επάνω, για να μην αφήσουμε κανένα συγκριτικό μας πλεονέκτημα ανεκμετάλλευτο. Αυτή ήταν πάντα η φιλοσοφία μας και μ’ αυτό τον τρόπο κερδίσαμε τις σημαντικές μάχες για τον τόπο μας. Και με αυτόν τον τρόπο θα συνεχίσουμε και τα επόμενα χρόνια. Με συνεργασία, συνεννόηση και μεθοδική δουλειά. Και αυτό το καλό παράδειγμα Μητροπολιτικής Διοίκησης, που βλέπουμε στην πράξη ότι πετυχαίνει είμαστε πλέον έτοιμοι να το διευρύνουμε στη νέα προγραμματική περίοδο, στο νέο ΕΣΠΑ, εντάσσοντας στην περιοχή εφαρμογής και αστικά τμήματα των υπόλοιπων δήμων της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και διασφαλίζοντας επιπλέον πόρους. Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, σε συνεργασία με όλους τους Δήμους και με τον συντονισμό και την καθοδήγηση της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, θα συνεχίσουμε στον ίδιο δρόμο, διαμορφώνοντας τις συνθήκες που κάνουν τον τόπο μας, πιο σύγχρονο, πιο λειτουργικό, με καλύτερη ποιότητα ζωής για όλους τους συμπολίτες. Το είπαμε, το κάνουμε πράξη». Η ολοκληρωμένη Στρατηγική Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την αναγέννηση και αειφορική ανάπτυξη της μητροπολιτικής περιοχής της Θεσσαλονίκης και αποσκοπεί στη βελτίωση της καθημερινότητας των κατοίκων. Με συνολικό προϋπολογισμό 100 εκ. ευρώ, υλοποιούνται έργα που απαντούν στις πραγματικές προκλήσεις και αξιοποιούν τις υπαρκτές δυνατότητες και τους ανθρώπινους πόρους της πόλης με αποφασιστικότητα και δυναμισμό. Η Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη στηρίζεται σε τέσσερις άξονες: -Ανταγωνιστική και Καινοτόμα: 16 εκ. ευρώ σε έργα για την αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, την αποκατάσταση του οικονομικού ιστού της πόλης, την ανάδειξη του πολιτισμού και την υποστήριξη του τουρισμού. -Συνεκτική: 13 εκ. ευρώ σε έργα και δράσεις για την ενίσχυση της κοινωνικής προστασίας και συνοχής και ενσωμάτωση των μειονεκτουσών και ευάλωτων ομάδων. -Πράσινη και Ανθεκτική: 65 εκ. ευρώ σε έργα για την προώθηση της προστασίας του περιβάλλοντος, την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής. -Αποτελεσματική: 6 εκ. ευρώ σε έργα και δράσεις για τον εκσυγχρονισμό της δημόσιας διοίκησης και υπηρεσιών για τον καλύτερο συντονισμό των τοπικών φορέων και των μητροπολιτικών συνεργειών. Στην τοποθέτησή της η Αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Βούλα Πατουλίδου επισήμανε: «Για πρώτη φορά εφαρμόζεται με αποτελεσματικότητα ένα καινοτόμο μοντέλο μητροπολιτικής διοίκησης για να αντιμετωπιστούν χρόνια προβλήματα και να αναβαθμιστούν υποβαθμισμένες περιοχές. Επενδύονται με το σχέδιο ‘Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη’, 100 εκ. ευρώ, σε αναγκαία και υπερτοπικά έργα, που απαντούν στις πραγματικές οικονομικές, περιβαλλοντικές, κλιματικές και κοινωνικές προκλήσεις, αξιοποιώντας τις υπαρκτές δυνατότητες και τους ανθρώπινους πόρους της πόλης με αποφασιστικότητα και δυναμισμό. Η ‘Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη’, εκπονήθηκε με όραμα και συμμετοχικό σχεδιασμό, από την Αντιπεριφέρεια Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης. Οι παρεμβάσεις της οργανώνονται σε τέσσερις άξονες και ο στόχος είναι ένας και ουσιαστικός: να βελτιώσουμε μαζί τη ζωή στην πόλη. Για όλους, για το σήμερα και το αύριο». Παρεμβάσεις πραγματοποίησαν οι οχτώ Δήμαρχοι και εκπρόσωποι των Δήμων, οι οποίοι ευχαρίστησαν για την αγαστή συνεργασία τον κ. Τζιτζικώστα και την κ. Πατουλίδου, όπως και τα στελέχη της Ομάδας Εργασίας του προγράμματος και της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας: -Αμπελοκήπων – Μενεμένης Γενικός Γραμματέας Σάκης Παπαγεωργίου: «Είναι η πρώτη φορά που στην πρωτοβάθμια αυτοδιοίκηση δεν απευθύνεται κάποιος από άμβωνος και δεν μας βάζουν να γράψουμε διαγώνισμα, αλλά διαβουλεύονται μαζί μας, μας ακούν, συνεργάζονται, μας συνδράμουν και κάνουμε μαζί έργα για όλους τους πολίτες. Στο Δήμο μας έχουμε 16 έργα ορισμένα από τα οποία σε περιοχές στις οποίες για πολλά χρόνια δεν είχε γίνει ούτε μία παρέμβαση και είναι υποβαθμισμένες». Δέλτα Πρόεδρος Δημοτικού Συμβουλίου Κωνσταντίνος Λουμπούτης «Έχουμε δυο μικρά έργα στο Καλοχώρι, που όμως είναι ζωτικής σημασίας, επειδή βάζουν το Δήμο μας στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Προετοιμαζόμαστε για την επόμενη φάση του προγράμματος στη νέα προγραμματική περίοδο για την ένταξη του παράκτιου μετώπου του Καλοχωρίου μέχρι τον Αξιό, που θα είναι εμβληματικό έργο». Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας «Η βιώσιμη αστική ανάπτυξη είναι το μείζον για τους Δήμους μας, για τις πόλεις μας. Χαίρομαι που βρισκόμαστε στην εξέλιξη ενός πολύ συγκροτημένου, αλλά και πολύ αποδοτικού προγράμματος. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει επωφεληθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό με ηλεκτροκίνητα οχήματα, με ποδηλατοδρόμους, με πάρκα, με μια μεγάλη ανάπλαση που ξεκινάει γύρω από το Ιπποκράτειο νοσοκομείο. Κι όλα αυτά, που σημαίνουν οφέλη για την πόλη και τους πολίτες βασίζονται στη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και σε πολύ μεγάλο βαθμό στην εξαιρετική συνεργασία που έχουμε με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Η καλή της απόδοση, εξάλλου, είναι ένα πρόκριμα και για την επόμενη προγραμματική περίοδο, κατά την οποία στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού και πάντα σε συνεργασία με την Περιφέρεια, ο Δήμος Θεσσαλονίκης προγραμματίζει μια σειρά από πολύ σημαντικά έργα, όπως είναι η ανάπλαση της Πλατείας Διοικητηρίου και του άξονα της Αριστοτέλους, το ντεκ της παραλίας κ.ά.». Θεσσαλονίκης Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων Μάκης Κυριζίδης «Είναι η πρώτη φορά που έχουμε τόσο στενή συνεργασία και βρίσκουμε οι Δήμοι ευήκοα ώτα. Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είναι πρότυπο και επιτυγχάνει συγκεκριμένους στόχους. Στο Δήμο έχουμε 21 έργα από το συγκεκριμένο πρόγραμμα και είναι έργα που βελτιώνουν την εικόνα και τη λειτουργία της πόλης. Η Βιώσιμη Αστική Ανάπτυξη δίνει θετικό πρόσημο στην επόμενη μέρα της Θεσσαλονίκης». Καλαμαριάς Γιάννης Δαρδαμανέλης Συγχαίρω προσωπικά τον Απόστολο Τζιτζικώστα και την Βούλα Πατουλίδου, διότι οι νέοι Δήμαρχοι δεν περιμέναμε να είναι τόσο κοντά μας ο δεύτερος βαθμός Αυτοδιοίκησης. Η συμπαράσταση και η βοήθεια στο έργο μας είναι το μεγαλύτερο όπλο μας. Στην Καλαμαριά υλοποιούνται 16 έργα, μεταξύ των οποίων και εμβληματικές παρεμβάσεις, όπως στην περιοχή Βότση – Κηφισιάς, αλλά και σπουδαία κοινωνικά έργα και αναβαθμίσεις παιδικών χαρών και πάρκων εκεί που είχαμε ελλείψεις, στην περιοχή της επέκτασης». Κορδελιού – Ευόσμου Κλεάνθης Μανδαλιανός «Η συνεργασία μας με την Περιφέρεια είναι εξαιρετική. Συγκινηθήκαμε από την παρότρυνση της διοίκησης και ειδικά της κ. Πατουλίδου, που έχει το συντονισμό του προγράμματος για να εντάξουμε έργα. Ως ο δεύτερος μεγαλύτερος Δήμος της Βόρειας Ελλάδας έχουμε μεγάλες ανάγκες και ελλείψεις ειδικά στον τομέα του πρασίνου, όπου μας βοηθάει πολύ το συγκεκριμένο πρόγραμμα και θέλουμε να έχουμε την Περιφέρεια στο πλευρό μας για να διεκδικήσουμε ένα καλύτερο περιβάλλον στην περιοχή μας». Νεάπολης – Συκεών Σίμος Δανιηλίδης «Ευχαριστούμε για τη συνεργασία την Περιφέρεια. Πρέπει να αποφύγουμε τους πειρασμούς και να ατενίσουμε με αισιοδοξία το μέλλον, αξιοποιώντας τις ευκαιρίες που έχουμε από μια σειρά χρηματοδοτικών εργαλείων. Δεν πρέπει να αναλωθούμε σε κατατμήσεις των έργων, σε μικρά και μεσαίου μεγέθους έργα, αλλά να υλοποιήσουμε μεγάλα διαδημοτικά εμβληματικά έργα, που θα αλλάξουν την ταυτότητα και την ποιότητα ζωής στην πόλη, για την επόμενη προγραμματική περίοδο». Παύλου Μελά Δημήτρης Δεμουρτζίδης Το πρόγραμμα Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης δείχνει πώς μπορεί να είναι επιτυχημένος ένας σχεδιασμός σε επίπεδο πόλης. Οι διαδημοτικές παρεμβάσεις έχουν προστιθέμενη αξία και έργα, όπως το Μητροπολιτικό Πάρκο Παύλου Μελά αποδεικνύουν την αξία τέτοιων προγραμμάτων. Στο Δήμο μας υλοποιούνται δέκα έργα συνολικά, τα οποία βελτιώνουν όλη την περιοχή». Πυλαίας – Χορτιάτη Ιγνάτιος Καϊτεζίδης Συγχαίρω προσωπικά τον Απόστολο Τζιτζικώστα, καθώς το συγκεκριμένο πρόγραμμα συνιστά καλή πρακτική, διότι πέραν των υπολοίπων είναι σχεδιασμένο από τη βάση προς τα πάνω. Δεν μας επιβλήθηκε, αλλά σχεδιάστηκε μαζί μας στη βάση των πραγματικών αναγκών των Δήμων και των πολιτών. Πέρα από έξυπνο και επιτυχημένο το πρόγραμμα είναι εξόχως δημοκρατικό, με διαρκή διαβούλευση και με ταχύτητα υλοποίησης. Στην Επιτροπή συμμετείχαν επίσης ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κώστας Γιουτίκας, ο Αντιπεριφερειάρχης Αγροτικής Οικονομίας Σωτήρης Μπάτος και ο Περιφερειακός Σύμβουλος Νίκος Τζόλλας.

Νέα ισχυρή ταυτότητα αποκτούν δέκα εμπορικοί δρόμοι σε όλες τις δημοτικές κοινότητες της Θεσσαλονίκης μέσα από ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα για την οικονομική ανασυγκρότηση και την αστική αναζωογόνησή τους, το οποίο έχει προετοιμάσει η Διοίκηση του Κωνσταντίνου Ζέρβα. Αυτό το μεγάλο αναπτυξιακό πρότζεκτ, το οποίο ενσωματώνει πολιτικές για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη και την αστική ανθεκτικότητα, βιοκλιματικά στοιχεία και έξυπνες εφαρμογές, πρόκειται να χρηματοδοτηθεί με το ποσό των περίπου 29,7 εκατ. ευρώ από τα Ταμείο Ανάκαμψης, καθώς εντάσσεται στο πρόγραμμα «Παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση του δημόσιου χώρου» του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. «Διεκδικήσαμε και εξασφαλίσαμε 29,7 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης για 10 εμπορικούς δρόμους της πόλης. Καταφέραμε μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα να ετοιμάσουμε τις προτάσεις μας και τώρα περνάμε στην υλοποίηση. Αστική και εμπορική αναζωογόνηση, αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση, προσβασιμότητα -αυτός είναι ο στόχος μας. Θεσσαλονίκη πόλη ζωντανή, εμπορική, με ισχυρές τοπικές αγορές, πόλη προσβάσιμη, έξυπνη, όμορφη, καθαρή, δημόσιος χώρος αξιώσεων. Αντιστρέφουμε την εικόνα εγκατάλειψης, ενισχύουμε την τοπική οικονομία, συμβάλλουμε στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, νέων εισοδημάτων», ανέφερε σε σχετική δήλωσή του ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας, τονίζοντας: Δέκα εμπορικοί δρόμοι Όπως εξήγησε ο τεχνικός σύμβουλος του Δημάρχου Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Μήτρου, ο σχεδιασμός του Δήμου αφορά στοχευμένες παρεμβάσεις σε δέκα εμπορικούς δρόμους, που επιλέχθηκαν έπειτα από συνεργασία με τις κατά τόπους δημοτικές κοινότητες -με σχετικές αποφάσεις των συμβουλίων τους- κι έπειτα από τεχνικό έλεγχο από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία του Δήμου Θεσσαλονίκης. Ειδικότερα, οι παρεμβάσεις θα εξελιχθούν στους ακόλουθους δρόμους: 1. Στην Εγνατία 2. Στην Ολύμπου 3. Στην Κολωνιάρη 4. Στην Παναγίας Φανερωμένης 5. Στην Κλαυθμώνος 6. Στην Παπάφη 7. Στην 25ης Μαρτίου 8. Στη Μάρκου Μπότσαρη 9. Στη Βενιζέλου (Τριανδρία) 10. Στην Ελευθερίας (Τριανδρία) Στο πλαίσιο των έργων που έχουν σχεδιαστεί μεταξύ άλλων θα ενισχυθεί το αστικό πράσινο, θα υπογειοποιηθούν οι κάδοι, θα βελτιωθεί η προσβασιμότητα των ατόμων με αναπηρίες, θα γίνουν ανακατασκευές στα πεζοδρόμια και θα αναβαθμιστεί ο φωτισμός με σώματα χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Ο σχεδιασμός του Δήμου Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει ακόμη έξυπνα συστήματα και εφαρμογές, όπως ενδεικτικά η δημιουργία καθιστικών σημείων όπου θα μπορεί να γίνεται φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών με τη βοήθεια φωτοβολταϊκών πάνελ, η εγκατάσταση συστήματος αποτροπής στάθμευσης σε ράμπες ΑμΕΑ, η τοποθέτηση κεντρικά ελεγχόμενου συστήματος διαχείρισης νερού άρδευσης ή η διαμόρφωση έξυπνων διαβάσεων πεζών. Στις εμπορικές ζώνες θα τοποθετηθούν χάρτες, ώστε να διευκολύνονται οι επισκέπτες τους, ενώ προβλέπονται και σειρά παρεμβάσεων για τη βελτίωση του μικροκλίματος στις υπό ανάπλαση περιοχές.

Η σύμβαση του έργου για την κατασκευή των δύο νέων σιδηροδρομικών γεφυρών της Γραμμής Θεσσαλονίκης – Φλώρινας, οι οποίες θα αντικαταστήσουν τις υφιστάμενες μεταλλικές γέφυρες, υπεγράφη τον Μάιο του 2019. Ανάδοχος του έργου είναι η Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ. Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 4,42 εκατ.€, και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2022. Για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από το ΕΣΠΑ 2014-2020, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ). Πιο συγκεκριμένα, το έργο περιλαμβάνει: Τεχνικά έργα της κατασκευής των δύο νέων γεφυρών Στρώση νέας σιδηροδρομικής γραμμής, επί των νέων σιδηροδρομικών γεφυρών, συνολικού μήκους 700 μ. Υδραυλικά έργα διαμόρφωσης της κοίτης του ποταμού Γαλλικού, όπως επίσης τα υδραυλικά έργα εκτροπής της κοίτης Έργα εγκατάστασης του νέου δικτύου της ηλεκτροκίνησης, στις αντίστοιχες ζώνες του δικτύου, επί των σιδηροδρομικών γραμμών Ανόδου και Καθόδου. Επανεγκατάσταση του GSMR και του ETCS στις νέες θέσεις. Σιδηροδρομικές εργασίες διατήρησης της λειτουργίας της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Εργασίες κατασκευής – αποκατάστασης του υφιστάμενου οδικού δικτύου εξυπηρέτησης της τοπικής κυκλοφορίας των οχημάτων.

Ως Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) χαρακτηρίστηκαν τα στρατηγικά σχέδια κινητικότητας που έχουν καταρτίσει οι Δήμοι Θεσσαλονίκης, Λαμιέων και Ελασσόνας, με σχετικές αποφάσεις του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, κ. Μιχάλη Παπαδόπουλου. Οι τρεις Δήμοι αποκτούν τη δυνατότητα να εφαρμόσουν τα σχέδια δράσεων που έχουν υποβάλλει, υλοποιώντας παρεμβάσεις που προάγουν τη βιώσιμη κινητικότητα και την προσβασιμότητα για όλους, με σεβασμό στο περιβάλλον. Σύμφωνα με αυτές τις Αποφάσεις, σημειώνεται πως η υλοποίηση μέτρων του Σ.Β.Α.Κ. που αφορούν σε οδικές υποδομές οφείλει να είναι σύμφωνη με τις τεχνικές προδιαγραφές, κανονισμούς και τη νομοθεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως και η υλοποίηση μέτρων ρύθμισης οδικής κυκλοφορίας πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Τρεις μεγάλοι Δήμοι εντάσσονται στον προγραμματισμό για την υλοποίηση Σ.Β.Α.Κ. και σύμφωνα με την απογραφή του Υπουργείου έχουν επίσης ξεκινήσει ή βρίσκονται σε ώριμο στάδιο ολοκλήρωσης των σχεδίων κινητικότητάς τους, περίπου ένας στους τρεις Δήμους της χώρας. Βασικό εργαλείο για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας σε περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο θεσμός αυτός.

Η Θεσσαλονίκη αποκτά το δικό της γαστρονομικό παράδεισο στο κέντρο της πόλης, σε μία εμβληματική Στοά που αλλάζει όψη και θα γίνει το κόσμημα της περιοχής. Ο λόγος, βέβαια, για τη Στοά Μοδιάνο που πλέον ανακοίνωσε επίσημα την ημερομηνία που θα ανοίξει πύλες για τον κόσμο και αυτή είναι η 1η του Σεπτεμβρίου. Όπως αναφέρει η Στοά Μοδιάνο «01.09.2022. Ανοίγουμε νέα σελίδα στην ιστορία, νέους δρόμους στη γαστρονομία, νέους ορίζοντες στη ζωή της Θεσσαλονίκης. Και σε αυτό το άνοιγμα, θέλεις να είσαι εκεί. Άνοιξε μαζί μας». Η αναγεννημένη Στοά Μοδιάνο υπενθυμίζεται πως αντλεί έμπνευση από τον συνδυασμό των ισπανικών «Μercadο San Miguel» (finger food και ελαφριά πιάτα με προϊόντα που θα πωλούνται εντός της) και «La Bogueria» (ακατέργαστα τρόφιμα) και έχει ως στόχο να ικανοποιεί όλες τις αισθήσεις και την ανάγκη των καταναλωτών για εμπειρίες, στο πλαίσιο της λεγόμενης «experience economy». Η νέα Στοά Μοδιάνο με σεβασμό στο ένδοξο παρελθόν του μνημείου που χτίστηκε το 1922, θα γίνει ένας «παράδεισος» για τους λάτρεις του φαγητού, με γεύσεις και προϊόντα από όλο τον κόσμο σε 75 συνολικά καταστήματα που έχουν γίνει ανάρπαστα. Άλλωστε, περισσότεροι από 350 επιχειρηματίες, από τη Θεσσαλονίκη και άλλες περιοχές της βόρειας Ελλάδας και κάποιοι από την Αθήνα έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για μία θέση, από τις συνολικά 75, στη νέα αγορά «Μοδιάνο». Μάλιστα, στον πρώτο χρόνο λειτουργίας της, η ανακαινισμένη αγορά υπολογίζεται πως θα προσελκύσει τέσσερα εκατ. επισκέπτες/τουρίστες και καταναλωτές, οι οποίοι στην τριετία εκτιμάται ότι θα προσεγγίσουν τα επτά εκατομμύρια. Τα παραπάνω επισήμαναν η υπεύθυνη Επικοινωνίας του Ομίλου Φάις, Γεωργία Δώδου και ο επικεφαλής μηχανικός του έργου Δημήτρης Τριάντος , στο πλαίσιο της περιπατητικής συνέντευξης που δόθηκε σήμερα, ενόψει του 16ου πολυσυνεδρίου Καινοτομίας & Ανάπτυξης, με θέμα τις «Προοπτικές του Αγροδιατροφικού Κλάδου». Σύμφωνα με τον υπεύθυνο του έργου, στα μέσα Ιουνίου αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες στα κελύφη των καταστημάτων, προκειμένου στη συνέχεια να μπουν οι επιχειρήσεις - ενοικιαστές και να διαμορφώσουν τους χώρους τους, ενώ, όπως διευκρίνισε, για την επιλογή μεταξύ των υποψηφίων, βασικό προαπαιτούμενο αποτελεί να μην διαθέτουν άλλο κατάστημα στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης. Αναφερόμενη στα χαρακτηριστικά των καταστημάτων που θα λειτουργούν εντός της νέας αγοράς Μοδιάνο, η κ. Δώδου επισήμανε ότι θα είναι επτά, οκτώ και δέκα τετραγωνικών μέτρων, αλλά όπως συμπλήρωσε θα δίνεται η δυνατότητα συνένωσης δύο, που όμως δεν θα πρέπει να ξεπερνούν τα 20 τ.μ. Η αγορά, σύμφωνα με την ίδια, θα είναι εσωτερικά οργανωμένη σε γειτονιές, ανάλογα με τα είδη τροφίμων (κρέατα, ψαρικά και οπωρολαχανικά) αλλά και εθνικότητας (ελληνική, ιταλική ή ελβετική γωνιά). «Στόχος μας, δεν είναι μόνο να παραδώσουμε μια αγορά τροφίμων, αλλά ένα κέντρο πολιτισμού, στο οποίο θα διοργανώνονται εκδηλώσεις πολιτιστικές, μουσικές και γαστρονομικές», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Δώδου. Η «Στοά Μοδιάνο» είναι μια σκεπαστή αγορά, που σχεδιάστηκε από τον Ελί Μοδιάνο, με σκοπό να στεγάσει την Κεντρική Αγορά Τροφίμων της Θεσσαλονίκης. Χαρακτηρίστηκε ως ιστορικό διατηρητέο μνημείο το 1995 από το υπουργείο Πολιτισμού, καθώς αποτελεί «χαρακτηριστικό δείγμα κτιρίων Αγοράς με στοά». Δείτε παρακάτω βίντεο με την ανάπλαση της Στοάς Μοδιάνο.

Μια νέα εποχή φαίνεται πως ανατέλλει στον τομέα των ασφαλτοστρώσεων στη χώρα μας καθώς δειλά αλλά σταδιακά γίνονται βήματα προς την κατεύθυνση της χρήσης ασφαλτομίγματος που προέρχεται από ανακυκλωμένο πλαστικό. Η πρώτη πιλοτική εφαρμογή διάστρωσης δρόμου στη Θεσσαλονίκη με αυτόν τον τύπο της πίσσας έγινε πριν από μερικές ημέρες στην οδό Μαρίνου Αντύπα, αρμοδιότητας της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, μετά από πρόταση της τεχνικής Εταιρείας «Δρόμων Α.Κ.Τ.Ε». Η εφαρμογή έγινε σε μήκος 265 μέτρων, σε μια επιφάνεια οδοστρώματος από τη διασταύρωση με τον ισόπεδο κόμβο για Γεωργική Σχολή και έξοδο στην ΕΟ Θεσσαλονίκης – Μουδανιών προς Θεσσαλονίκη έως τη διασταύρωση με τον ισόπεδο κόμβο για έξοδο στην ΕΟ Θεσσαλονίκης – Μουδανιών προς Μουδανιά. Πώς παράγεται το ασφαλτομείγμα από ανακυκλωμένο υλικό Στο εξωτερικό η παραγωγή πίσσας από ανακυκλωμένο πλαστικό εφαρμόζεται ήδη, με τη Μεγάλη Βρετανία να είναι η πρώτη χώρα που καθιέρωσε τη χρήση της, στα δημόσια έργα. Η παραγωγή αυτού του τύπου της πίσσας γίνεται από πλαστικά αντικείμενα καθημερινής χρήσης όπως μπουκάλια, σακούλες κ.ά. Τα ανακυκλώσιμα πλαστικά τεμαχίζονται σε ειδικό μηχάνημα τύπου καταστροφέα, σε μικρά κομμάτια στο μέγεθος κόκκου. Σε δεύτερη φάση ρευστοποιείται και εν συνεχεία ομογενοποιείται με άλλα αδρανή υλικά όπως βότσαλα, άμμος κ.ά., για να προκύψει το τελικό μίγμα. Στη φάση της διάστρωσης ακολουθείται η κλασσική μέθοδος, μόνο που το υλικό χρειάζεται μικρότερη θερμοκρασία για να επιστρωθεί από ό,τι η κλασσική πίσσα. Πλεονεκτήματα Έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από την κλασική πίσσα, με πολύ μεγαλύτερη αντοχή στη χρήση και ιδιαίτερη ανθεκτικότητα στην υγρασία, στην αλμύρα, στις μέγιστες υψηλές και αρνητικές θερμοκρασίες και στη βροχή. Δεν προκαλεί θόρυβο κατά τη διέλευση των οχημάτων με συνέπεια να μειώνεται η όχληση στις κατοικημένες ζώνες ενώ δεν απελευθερώνει ρύπους κατά την παρασκευή της, εν αντιθέσει με τη γνωστή πίσσα στην οποία χρησιμοποιείται πετρέλαιο, και κοστίζει φθηνότερα καθώς παράγεται από απόβλητα και όχι ορυκτά. Ο Ελευθέριος Φαναριώτης, ο αντιπρόσωπος στην Ελλάδα του εργοστασίου της εταιρείας Macrebur Company, που έχει έδρα τη Σκωτία, στο οποίο παράγεται το ασφαλτομίγμα από ανακυκλωμένο πλαστικό, λέει στη Voria.gr: «Στο εξωτερικό δεν είναι κάτι καινούργιο, η εταιρεία μας έχει μονάδες σε Αμερική, Αυστραλία, Ασία, Αραβικά Εμιράτα, έχουν πέσει χιλιάδες χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων πίσσας από ανακυκλωμένο πλαστικό. Στην Ελλάδα είμαστε στη φάση της εναρμόνισης με τις προδιαγραφές της Ε.Ε., ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στα δημόσια έργα». Ο κ. Φαναριώτης αποκαλύπτει το ενδιαφέρον που έχουν εκδηλώσει μεγάλες ελληνικές κατασκευαστικές, ενώ διεξάγονται συζητήσεις με επενδυτές για τη δημιουργία δύο κάθετων μονάδων παραγωγής, μία στη Βόρεια και μία στη Νότια Ελλάδα, ώστε να μην υπάρχει ανάγκη εισαγωγής του ανακυκλωμένου υλικού από το εξωτερικό. «Έχουμε άπειρο πλαστικό στη χώρα μας, το οποίο, αντί να το πετάμε και να μολύνουμε για χιλιάδες χρόνια το περιβάλλον, μπορούμε να το αξιοποιήσουμε για να παράξουμε ένα προϊόν που από τη φύση του είναι φιλικό προς το περιβάλλον» επισημαίνει. Σύμφωνα με τον ίδιο, το ασφαλτομίγμα εκτός από τα συγκριτικά πλεονεκτήματα που παρουσιάζει έναντι της κλασικής πίσσας μπορεί να έχει και άλλες εφαρμογές πέρα από τους δρόμους, όπως σε πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομους, ακόμη και σε πάρκα και πλατείες, και μπορεί να χρωματιστεί ώστε να δένει αρμονικά με το πράσινο και το περιβάλλον. Χαρακτηριστικό της σημασίας της πιλοτικής εφαρμογής στη χώρα μας, κατά τον κ. Φαναριώτη, είναι το ενδιαφέρον που έδειξαν μεγάλα μέσα ενημέρωσης όπως οι New York times, συνεργεία των οποίων βρέθηκαν στη Θεσσαλονίκη και κατέγραψαν τη διαδικασία από την πρόσμειξη μέχρι την ασφαλτόστρωση. «Τα διεθνή μέσα το συνδέουν με τη σημασία που έχει η Ελλάδα ως τουριστικός προορισμός και το γεγονός ότι μπαίνει στη φιλοσοφία να αξιοποιήσει σωστά αυτό το απόβλητο, ώστε να αναβαθμίσει το παρεχόμενο προϊόν και να απαλλαγεί από τα πλαστικά που μολύνουν θάλασσες, ακτές και όχι μόνο» αναφέρει ο κ. Φαναριώτης. Η αντιπεριφερειάρχης Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης κ. Βούλα Πατουλίδου δήλωσε στη Voria.gr ότι στο πλαίσιο του εκτεταμένου προγράμματος ασφαλτοστρώσεων στη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης προγραμματίζονται στο μέλλον νέες πιλοτικές εφαρμογές. «Η πράσινη ανάπτυξη αποτελεί ένα από τα βασικά προτάγματα της εποχής μας με σημαντικές προτεραιότητες και προτεραιότητα για τη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης», είπε. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν η εταιρεία γνωστοποίησε το προϊόν στην Ελλάδα, ο πρώτος δήμος που έδειξε ενδιαφέρον ήταν αυτός της Νέας Προποντίδας. Τον Δεκέμβριο του 2021 μάλιστα πραγματοποιήθηκε στα Μουδανιά τελετή παρουσίασης του υλικού και στη συνέχεια έγινε η πιλοτική εφαρμογή του με επίστρωση 400 μέτρων σε κεντρικό δρόμο. Η πρωτοβουλία του δήμου Ν. Προποντίδας πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία από τη Σκωτία, “Macrebur” (MacRebur, The Plastic Road Company), και την Τεχνική Εταιρεία “Δρόμων Α.Κ.Τ.Ε”.