Αναζήτηση στην κοινότητα

Να θυμίσουμε ότι η διάνοιξη των σηράγγων της Γραμμής Καλαμαριάς έχει γίνει σε χρόνο ρεκόρ καθώς ξεκίνησε ένα χρόνο πριν και ήδη τα 2 ΤΒΜ έχοντας ξεκινήσει από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ, έχουν περάσει από ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΑΡΕΤΣΟΥ και ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ. Στις 15 Μαϊου 2017 ξεκινά τη διάνοιξη της πρώτης σήραγγας της Γραμμής Καλαμαριάς ο πρώτος Μετροπόντικας με την ονομασία "Έλλη" από τον σταθμό ΜΙΚΡΑ. Στις 21 Ιουλίου ξεκίνησε τη διάνοιξη της 2ης σήραγγας ο έτερος Μετροπόντικας "Φρίξος". Ακολουθώντας την πορεία του πρώτου Μετροπόντικα, στις 26 Ιουνίου φτάνει στον σταθμό ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, στις 9 Σεπτεμβρίου στο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ, στις 20 Νοεμβρίου στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ. Στις 27 Φεβρουαρίου έφτασε στον 5ο και τελευταίο σταθμό ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ενώ εχθές 22 Απριλίου έφτασε και το δεύτερο ΤΒΜ. Ο σταθμός ΝΟΜΑΡΧΙΑ βρίσκεται περίπου 1.000 μέτρα από τον σταθμό 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ, όπου θα τερματίσουν οι Μετροπόντικες. Εφόσον τα ΤΒΜ συνεχίσουν με την ίδια ένταση τότε αυτό πρόκειται να συμβεί πριν το τέλος της Άνοιξης για τον πρώτο Μετροπόντικα (απομένουν 620 μέτρα). Φτάνοντας εκεί, οι δύο σήραγγες θα "κουμπώσουν" με τις σήραγγες της βασικής γραμμής και από εκεί οι συρμοί θα συνεχίζουν προς το κέντρο και τα δυτικά προόστια έχοντας κοινούς σταθμούς με τη βασική γραμμή καθώς το σύστημα του Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας από εκείνο της Αθήνας. Με την ολοκλήρωση της διάνοιξης, θα αρχίσει το στρώσιμο της επιδομής (γραμμές) και η ολοκλήρωση των σταθμών κάτι που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2019, οπότε θα ξεκινήσουν και τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, η Γραμμή Καλαμαριάς πρόκειται να λειτουργήσει στις αρχές του 2021. Στο πρόγραμμα της Αττικό Μετρό προκειμένου να είναι πλήρης η γραμμή είναι και η δημοπράτηση των υπόλοιπων Η/Μ αλλά και 12 συρμών, διαγωνισμοί 20 και 120εκατ.ευρώ περίπου που θα διενεργηθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Μία νέα πρόταση παρουσίασε χθες από τη Θεσσαλονίκη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης για το Μετρό της πόλης. Στην παρουσίαση που έκανε έκανε για πρώτη φορά γνωστό την ένωση των δύο κλάδων επεκτάσεων προς τις δυτικές συνοικίες της πόλης και τη δημιουργία μίας κυκλικής γραμμής. Αυτή η κυκλική γραμμή για το Μετρό θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα περνά από τους σταθμούς Επτάλοφος, Μενεμένη, Κορδελιό, θα πηγαίνει βόρεια με τους σταθμούς Εύοσμος, Ομόνοια (ίσως γίνει Ηλιούπολη) και θα οδεύοντας νότιο-ανατολικά θα περνά από τους σταθμούς Πολίχνη, Σταυρούπολη, Αγία Βαρβάρα, Νεάπολη, θα διασταυρώνεται με τον σταθμο Δημοκρατίας της βασικής γραμμής και θα καταλήγει και πάλι στο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Αυτό το νέο πλάνο περιλαμβάνει συνολικά 9 σταθμούς και έχει μήκος 10,9χλμ και αρχικό κόστος που κυμαίνεται περίπου σε 1δισ.ευρώ. Εδώ το σημαντικό είναι ότι υπάρχει εναλλακτική χάραξη στα βόρεια που που πάει λίγο πιο μέσα από την Περιφερειακή Οδό ενώ στο ανατολικό τμήμα έχουμε εναλλακτική χάραξη που περνά μέσα από το Στρατόπεδο Π.Μελά. ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Σύμφωνα με πηγές από την Αττικό Μετρό στο ypodomes.com αυτή η νέα κυκλική γραμμή θα αποτελέσει τμήμα της βασικής γραμμής και της Γραμμής Καλαμαριάς. Πιο αναλυτικά: Ο συρμός που θα ξεκινά από τη Νέα Ελβετία (της βασικής γραμμής) ή την Μίκρα (της Γραμμής Καλαμαριάς) να φτάνει στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, να συνεχίζει στην κυκλική γραμμή, να φτάνει στο σταθμό Δημοκρατίας και να επιστρέφουν και πάλι στον τερματικό σταθμό στα ανατολικά (Νέα Ελβετία στη βασική γραμμή και τη Μίκρα στη Γραμμή Καλαμαριάς). Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι τα τρένα του Μετρό θα εξυπηρετούν όλη την πόλη κάνοντας μία μεγάλη περιπορεία μέσα στον αστικό ιστό και φτάνοντας από το ένα άκρο στο άλλο. Οι πρόδρομες εργασίες για αυτή τη μεγάλη γραμμή αναμένεται να ξεκινήσουν φέτος σε αναμονή της μελλοντικής δημοπράτησης τους. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/46115-nea-kykliki-grammi-sto-metro-thessalonikis-enonei-oli-tin-poli

Με αφορμή δημοσιεύματα, τα οποία δεν αποδίδουν την πραγματικότητα, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.(Α.Μ.) ενημερώνει για την πρόοδο των έργων Μετρό και Τραμ που βρίσκονται σε εξέλιξη στον Πειραιά και στους Δήμους της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά (Νίκαια, Κορυδαλλός, Αγία Βαρβάρα). Έργο Μετρό Η συνολική πρόοδος του Έργου είναι 68%, με τις σήραγγες να έχουν ολοκληρωθεί και σε εξέλιξη βρίσκεται η σιδηροδρομική επιδομή. Στους σταθμούς «ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ», «ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ», «ΝΙΚΑΙΑ» και «ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ» έχουν ολοκληρωθεί οι φέροντες οργανισμοί και βρίσκονται σε εξέλιξη τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και η εγκατάσταση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων. Στα «ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ» βρίσκεται σε εξέλιξη ο φέρων οργανισμός του σταθμού. Στον σταθμό «ΠΕΙΡΑΙΑΣ» έχουν επιλυθεί όλα τα τεχνικά προβλήματα και έχουν ολοκληρωθεί οι διαφραγματικοί τοίχοι. Επιπροσθέτως βρίσκεται σε εξέλιξη η γενική εκσκαφή του σταθμού και η τοποθέτηση των μεταλλικών αντηρίδων. Οι τρείς πρώτοι σταθμοί («ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ», «ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ» και «ΝΙΚΑΙΑ») έχει προγραμματιστεί να τεθούν σε λειτουργία έως 30/06/2019 ενώ οι υπόλοιποι σταθμοί («ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ», «ΠΕΙΡΑΙΑΣ» και «ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ») αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το αργότερο έως 30/06/2021. Έργο Τραμ Οι εργασίες για την κατασκευή του τροχιοδρόμου της επέκτασης του ΤΡΑΜ στον Πειραιά καθώς και των αναπλάσεων των προσκείμενων και απέναντι πεζοδρομίων των δρόμων που διέρχεται το Τραμ έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 95% έχοντας αναβαθμίσει το αστικό περιβάλλον του εμπορικού κέντρου της πόλης Πειραιά. Σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες στην τερματική στάση «Ακτή Ποσειδώνος» (λιμάνι) καθώς και στον κόμβο ακτή Ποσειδώνος–Ακτή Μιαούλη–Εθν. Αντιστάσεως και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος Απριλίου. Στο τελευταίο τμήμα του τροχιοδρόμου στην Βασ. Γεωργίου, από την οδό Φίλωνος έως Εθν. Αντιστάσεως, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή μετά το τέλος της οποίας θα ολοκληρωθούν οι εργασίες του τροχιοδρόμου στο σύνολό τους. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/45773-attiko-metro-sto-68-i-proodos-tis-epektasis-tis-grammis-3-sto-95-ta-erga-tram

Όπως σας είχε αναφέρει ήδη από χθες το ypodomes.com ξεκινά μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Μαρτίου το σταδιακό κλείσιμο των πυλών σε σταθμούς του Μετρό. Συγκεκριμένα πρώτος από όλους, θα κλείσει ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ στις 4 Μαρτίου (η πύλη των ΑμεΑ θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 15 Μαρτίου οπότε και θα κλείσει). Το διάστημα μεταξύ 5-10 Μαρτίου και 12-14 Μαρτίου το κλείσιμο των πυλών θα διεξαχθεί σε ώρες μη αιχμής (εκτός δηλαδή 06.00 – 10.00 και 15.00 – 19.00). Στη συνέχεια, στις 11 Μαρτίου θα κλείσουν, οι πύλες στους σταθμούς «Ανθούπολη», «Περιστέρι», «Σεπόλια», «Ηλιούπολη», Άλιμος», «Αργυρούπολη», «Ελληνικό», «Αγ. Μαρίνα», «Κεραμεικός», «Χολαργός», «Νομισματοκοπείο», «Αγ.Παρασκευή», «Χαλάνδρι», «Ταύρος» και «Μαρούσι» (η πύλη των ΑμεΑ θα παραμείνει ανοικτή η οποίες θα κλείσουν στις 15 Μαρτίου). Να θυμίσουμε ότι στους σταθμούς «Αγ. Αντώνιος», «Αγ. Δημήτριος», «Αιγάλεω», «Ελαιώνας» και «Δ. Πλακεντίας» οι πύλες έχουν ήδη κλείσει εδώ και κάποιους μήνες με την πύλη των ΑμεΑ να παραμείνει ανοιχτή. Ωστόσο και σε αυτούς τους σταθμούς οι πύλες ΑΜΕΑ θα κλείσουν στις 15 Μαρτίου. Συνολικά μέχρι τα μέσα του μήνα θα έχουν κλείσει οι πύλες σε 20 από τους 65 σταθμούς του δικτύου. Μέχρι σήμερα, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΑΣΑ, έχουν εκδοθεί περισσότερες από 540.000 προσωποποιημένες κάρτες ATH.ENA Card, κάτι το οποίο αναδεικνύει τη δυναμική του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Παράλληλα, έχει προσωποποιηθεί και αποσταλεί το σύνολο των αιτήσεων, που έχει υποβληθεί μέσω της σχετικής εφαρμογής στην ιστοσελίδα www.athenacard.gr, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται άνεργοι και ΑμεΑ. Οι τρέχουσες νέες αιτήσεις διεκπεραιώνονται χωρίς καθυστέρηση. Σε ανέργους και ΑμεΑ έχουν εκδοθεί περί τις 45.000 προσωποποιημένες κάρτες. Το δικαίωμα της δωρεάν μετακίνησης πιστοποιείται μέσω ειδικής εφαρμογής της ΗΔΙΚΑ (www.idika.gr), από τη Δευτέρα 5 Μαρτίου. Οι ενδιαφερόμενοι συμπληρώνουν τα ανάλογα πεδία, η ΗΔΙΚΑ επιβεβαιώνει το σχετικό δικαίωμα και στη συνέχεια, οι δικαιούχοι «φορτίζουν» το δωρεάν κόμιστρο στα αυτόματα μηχανήματα. Τώρα, αυτοί οι συγκεκριμένοι δικαιούχοι (άνεργοι, ΑμεΑ), που δεν έχουν εκδώσει προσωποποιημένη κάρτα, πρέπει να προβούν σε αίτηση στο e-mail : [email protected] www.oasa.gr, στο διαδίκτυο (www.athenacard.gr), είτε να μεταβούν στα εκδοτήρια προσωποποιημένων καρτών. Ο Οργανισμός συνιστά στο επιβατικό κοινό και για τη βέλτιστη εξυπηρέτησή του την προμήθεια εισιτηρίων με πολλαπλές διαδρομές (10 + 1, 5 + 0). Η επικύρωση των ηλεκτρονικών εισιτηρίων και καρτών, στο μετρό γίνεται δύο φορές, μία κατά την είσοδο στις πύλες των σταθμών και μία κατά την έξοδο και πάντα στον αναγνώστη που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά. Αντίστοιχα, σε λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ η επικύρωση γίνεται μία φορά κατά την είσοδο. Να θυμίσουμε πως το νέο "έξυπνο" ηλεκτρονικό εισιτήριο και κάρτες, δεν χρειάζεται να πετάγονται διότι είναι επαναφορτιζόμενα και η φόρτιση τους γίνεται είτε μέσω των αυτόματων μηχανημάτων είτε μέσω των εκδοτηρίων. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/astikes/item/45623-metro-athinas-kleinoun-oi-bares-se-16-stathmoys-deite-se-poious-kai-pote

Στην κυκλοφορία αποδόθηκε χθες η οδός Μοναστηρίου, μπροστά από τον υπό κατασκευή Σταθμό Μετρό "Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός" της πόλης. Το γεγονός σχολίασε από το twitter και τον προσωπικό του λογαριασμό ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος που έγραψε "Μετρό Θεσσαλονίκης: Μετά από 11 χρόνια δόθηκε σήμερα σε κυκλοφορία η οδός Μοναστηρίου στο ύψος του Ν. Σιδηροδρομικού Σταθμού. Προχωρούμε ολοκληρώνοντας ένα μεγάλο έργο υποδομής που ταλαιπώρησε πολύ τη Θεσσαλονίκη". Πρόκειται για το τμήμα του δρόμου μεταξύ των οδών Αγίων Πάντων και Μ.Καλού όπου είχε δεσμευτεί ως εργοταξιακός χώρος. Πλέον στο σημείο θα υπάρχουν τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση δίνοντας μεγάλη ανάσα στην πόλη. Ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, Παντελής Φιλιππίδης, σχολίασε: «Είναι μέρα χαράς η Κυριακή γιατί θα αποκτήσει ζωή ξανά ένας δρόμος, θα λειτουργεί πάλι ένας παραδοσιακός εμπορικός δρόμος που είχε νεκρωθεί. Νομίζω ότι θα αρχίσει μία καλύτερη εποχή για την Εγνατία. Θα αλλάξει σίγουρα προς το καλύτερο, γιατί με τις λαμαρίνες δεν μπορούσε να γίνει τίποτα». Μέσα στο 2018 αναμένεται να συμβεί το ίδιο σε αρκετούς σταθμούς και να αποδοθούν οι δρόμοι που είχαν δεσμευτεί γα χρόνια ξανά στην κυκλοφορία. O κ.Μυλόπουλος έθεσε ως παραδείγματα την Κ.Καραμανλή στο σταθμό ΠΑΠΑΦΗ και την Εγνατία στο σταθμό ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/45200-metro-thessalonikis-paradothike-meta-apo-11-xronia-stin-kykloforia-i-odos-monastiriou

Η άριστη συνεργασία μεταξύ του υπουργείου Πολιτισμού, της εταιρείας Αττικό Μετρό και του δήμου Θεσσαλονίκης, η βούληση της εταιρείας για την κατασκευή ενός έργου που θα αναδείξει στο μέγιστο επιτρεπτό βαθμό τις αρχαιότητες στο πλαίσιο του δόγματος «και αρχαία και μετρό», αλλά και η ανάγκη να μην υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις, καθώς η πόλη επιζητεί την παράδοσή του, τονίστηκαν από τα εμπλεκόμενα μέρη κατά τη σημερινή συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ). «Βλέπουμε την ολοκλήρωση του έργου. Τον Νοέμβριο του 2020 παραδίδουμε το μεγαλύτερο μέρος του, από τη Νέα Ελβετία ως το Συντριβάνι. Εξαιρούμε τους δυο σταθμούς Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου όπου, για ευνόητους λόγους, θα υπάρχει μια καθυστέρηση, ενός με δύο έτη. Δηλαδή, τέλος 2020 με τέλος 2021 ή αρχές 2022, υπολογίζουμε ότι θα παραδοθούν κι αυτοί». Σύμφωνα με όσα μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο, τα παραπάνω δήλωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος, ο οποίος παραβρέθηκε στη συνεδρίαση του ΚΑΣ, κατά την οποία ολοκληρώθηκε η συζήτηση για την ανάδειξη του κρηναίου οικοδομήματος, το οποίο βρέθηκε στη βόρεια είσοδο του σταθμού Αγίας Σοφίας, στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης. Ο ίδιος δε, συμπλήρωσε ότι «έχουν γίνει όλες οι διευθετήσεις στους σταθμούς Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, και πως από δω και πέρα πλέον κοιτάμε ολοκλήρωση», τονίζοντας ότι «θα πρέπει να τρέξουμε, ώστε στο τέλος του 2018 να ολοκληρώσουμε τις αρχαιολογικές εργασίες στην Αγ. Σοφίας», με τη Βενιζέλου να αποτελεί «λίγο διαφορετική περίπτωση, γιατί εκεί έχει συναφθεί νέα σύμβαση». Σημειώνεται ότι στη σημερινή συνεδρίαση του ΚΑΣ, συνεχίστηκε η συζήτηση που είχε διακοπεί την προηγούμενη βδομάδα (23/1), όταν οι δυο λύσεις που προτάθηκαν από μέλος του ΚΑΣ και από τη διεύθυνση Αναστήλωσης Αρχαίων Μνημείων, απέτρεπαν να «θυσιαστεί» τμήμα του κρηναίου / νυμφαίου οικοδομήματος, μήκους περίπου 4,5 μ., στο πλαίσιο της ανάδειξής του. Στις λύσεις αυτές είχε επιφυλαχθεί να απαντήσει η Αττικό Μετρό, η οποία έδωσε τελικά το «πράσινο φως» στην πρόταση που αφορούσε την αλλαγή φοράς του φρεατίου εξαερισμού, η οποία παρουσιάστηκε στη συνεδρίαση επεξεργασμένη. «Το “και αρχαία και μετρό” είναι ένα δόγμα το οποίο είμαστε αποφασισμένοι να ακολουθήσουμε. Και δεν μιλάω μόνο ως Αττικό Μετρό, αλλά μεταφέρω και τη βούληση του υπουργού Υποδομών. Θέλουμε το έργο να τελειώσει στην ώρα του με την καλύτερη δυνατή συνεργασία με το ΥΠΠΟ και τον δήμο Θεσσαλονίκης κι αυτό θα το περιφρουρήσουμε ως κόρη οφθαλμού», συμπλήρωσε ο κ. Μυλόπουλος. Από την πλευρά της, η γενική γραμματέας του ΥΠΠΟΑ επανέλαβε την άριστη συνεργασία που υπάρχει μεταξύ των τριών μερών, τονίζοντας ότι «λύσεις βρίσκονται. Για πολλοστή φορά θα πούμε ότι σε σχέση με την αρχαία πόλη, καλύτερα να μην περνούσε από εκεί το Μετρό, αλλά από τη στιγμή που αυτό έχει γίνει και προχωράει, ψάχνει κανείς να βρει την καλύτερη λύση». «Να δηλώσω κι εγώ την καλή διάθεση που υπάρχει και από τις δυο πλευρές. Πραγματικά ήταν εξαντλητικοί όλοι αυτοί οι μήνες που συζητούσαμε με τον κ. Μυλόπουλο, αλλά και με τις τεχνικές υπηρεσίες του ΥΠΠΟ. Θα ήθελα να ευχαριστήσω πολύ, όλους όσοι συνέβαλαν για να βρεθεί αυτή η ιδανική λύση. Νομίζω ότι η συνεργασία αυτή φέρνει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα και πραγματικά θα μπορούμε να έχουμε δυο σταθμούς υποδείγματα. Και η Βενιζέλου και η Αγίας Σοφίας, θα είναι κόσμημα για τη Θεσσαλονίκη'», τόνισε η αναπληρώτρια προϊσταμένη της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης και μέλος του ΚΑΣ, Πολυξένη Αδάμ - Βελένη. Τέλος, από πλευράς του δήμου Θεσσαλονίκης, ο σύμβουλος του Γ. Μπουτάρη που επίσης παραβρέθηκε στη συνεδρίαση, εξέφρασε «την ευαρέσκεια και την πλήρη ικανοποίηση για τη λύση που βρέθηκε, και η οποία αποδεικνύει ότι όπου υπάρχει βούληση συνεργασίας, τα τεχνικά προβλήματα επιλύονται». Μετά τη λύση που δόθηκε, τις παρατηρήσεις και τις θετικές εισηγήσεις των αρμόδιων διευθύνσεων, τα μέλη του ΚΑΣ έδωσαν ομόφωνα το «ναι» στην ολική επανατοποθέτηση του κρηναίου/νυμφαίου οικοδομήματος, καθώς και στη μελέτη απόσπασης και επανατοποθέτησης τμημάτων τοιχοποιιών της στοάς της σιγμοειδούς μαρμαρόστρωτης πλατείας για τις ανάγκες απόσπασης του κρηναίου/νυμφαίου, που αποκαλύφθηκαν στη βόρεια είσοδο του σταθμού Αγίας Σοφίας. Πηγή: voria.gr

Το πρώτο εξάμηνο του 2019 θα λειτουργήσουν οι τρεις πρώτοι σταθμοί σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια και τέλος του 2020 αρχές του 2021 θα λειτουργήσουν και οι άλλοι τρεις σταθμοί σε Μανιάτικα, Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο. Αυτό δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό σε ερώτηση του ypodomes.com για την λειτουργία της επέκτασης προς Πειραιά, καθώς είναι γνωστό ότι αυτό θα γίνει τμηματικά. Σχετικά με τον σταθμό του Πειραιά ο Υπουργός Υποδομών δήλωσε ότι ξεπεράστηκαν τα προβλήματα και προχωρούν οι εργασίες εκσκαφής, ενώ το ίδιο επιβεβαίωσε και ο Κωνσταντίνος Μιτζάλης εκ μέρους της Κοινοπραξίας του έργου και Διευθύνων Σύμβουλος της J&P ΑΒΑΞ. Σύμφωνα με την συνοπτική παρουσίαση του έργου που διανεμήθηκε στους συντάκτες, το έργο που ξεκίνησε την 1η Μαρτίου 2012 και είχε περίοδο ολοκλήρωσης μέχρι τις 21 Αυγούστου 2017 έχει πάρει μία πρώτη παράταση για τις 9 Μαϊου 2019 (620 ημερολογιακές ημέρες). Το κόστος του ανέρχεται σε 467.462.129,60 ευρώ. Το συνολικό ποσοστό προόδου των εργασιών είναι 60%, η διάνοιξη της σήραγγας κατά 98% (μένει η απόσταση μέχρι το Φρέαρ Δεληγιάννη από όπου και θα εξέλθει), το ποσοστό προόδου των εργασιών Πολιτικού Μηχανικού κατά 75% και το ποσοστό προόδου Η/Μ κατα 22%. Το έργο έχει καταγράψει καθυστέρηση περίπου 3 χρόνων λόγω τεχνικών προβλημάτων, διαχειριστικών λαθών, νομικών εμπλοκών και παρεμβάσεων φορέων της περιοχής. Όταν ολοκληρωθεί το έργο, η Γραμμή 3 θα έχει μήκος περίπου 50χλμ και 27 σταθμούς ενώ θα ενώνει το λιμάνι του Πειραιά, το ιστορικό κέντρο της Αθήνας και το αεροδρόμιο. Ο χρόνος μετακίνησης υπολογίζεται σε περίπου 55 λεπτά, χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα ένας επιβάτης χρειάζεται περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά από το λιμάνι μέχρι το Αεροδρόμιο και πολλές φορές με αρκετές μετεπιβιβάσεις. Στην ουσία, η επέκταση αυτή θα εξυπηρετήσει την απρόσκοπτη κίνηση επιβατών μεταξύ των 2 μεγάλων πυλών εισόδου - εξόδου στη χώρα. Η ολοκληρωμένη λειτουργία της θα φέρει αναδιάρθρωση σε πολλές λεωφορειακές γραμμές που θα σταματήσουν να διασχίζουν τους δήμους που θα εξυπηρετεί η επέκταση (Αγ. Βαρβάρα, Νίκαια, Κορυδαλλός, Πειραιάς) και θα λειτουργούν ως τροφοδοτικές γραμμές του Μετρό. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/44113-to-2019-se-leitourgia-oi-stathmoi-metro-agia-varvara-korydallos-nikaia

Ύστερα από ταξίδι 72 ημερών έφτασε σήμερα στο σταθμό «Καλαμαριά», στον τρίτο κατά σειρά της γραμμής επέκτασης του Mετρό στην ομώνυμη περιοχή της Θεσσαλονίκης, ο μετροπόντικας (TBM) «Έλλη». Mετά τις γιορτές αναμένεται στο σημείο και η άφιξη του δεύτερου TBM, του «Φρίξου», όπως επισήμανε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό AE. Όπως είπε ο Γιάννης Μυλόπουλος, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η ένωσή τους με τη βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης, στο σταθμό της Μαρτίου, θα γίνει το καλοκαίρι του 2018 και όχι το φθινόπωρο. Η «Έλλη» έχει διανοίξει το 55% της μίας σήραγγας, καλύπτοντας 23,5 μέτρα ημερησίως. Επόμενος σταθμός της, προτού ενωθεί με τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα είναι αυτός της Νομαρχίας, όπου αναμένεται να φτάσει εντός του Ιανουαρίου του 2018. Υπενθυμίζεται ότι η διάνοιξη των δίδυμων σηράγγων της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά ξεκίνησε το Μάιο του 2017, με σημείο εκκίνησης τη Μίκρα και κίνηση προς τα δυτικά. Η επέκταση Καλαμαριάς έχει συνολικά πέντε σταθμούς, είναι μήκους 4,78 χιλιομέτρων και έχει υπολογιστεί ότι από τη λειτουργία της θα εξυπηρετούνται περισσότεροι από 65.000 επιβάτες. Το μετρό θα φτάνει από το σταθμό της Μίκρας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης σε 15 λεπτά. «Απεγκλωβίζεται», έπειτα από έξι χρόνια, τμήμα της Δελφών Στο μεταξύ, την Τετάρτη παραδίδεται ξανά στην κυκλοφορία για τα οχήματα, ύστερα από έξι χρόνια, το κλειστό τμήμα της οδού Δελφών στην περιοχή της Ανάληψης, μεταξύ των οδών Μάρκου Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, σύμφωνα με τον κ. Μυλόπουλο. Υπενθυμίζεται ότι το εργοτάξιο του Μετρό στην περιοχή είχε προκαλέσει πολλές αντιδράσεις από κατοίκους και επαγγελματίες, καθώς παρουσιάστηκαν πολλά προβλήματα κατά τη μελέτη και την κατασκευή του έργου και χρειάστηκαν πρόσθετες μελέτες, ενισχύσεις των εδαφών με ειδική μέθοδο, παρεμβάσεις που οδήγησαν σε μεγάλες καθυστερήσεις και έτσι, όπως είπε ο κ. Μυλόπουλος, «ενώ οι εργασίες στο σημείο υπολογιζόταν να κρατήσουν ένα χρόνο, τελικώς διήρκεσαν έξι». Την Τετάρτη αναμένεται να δοθούν προς το παρόν στην κυκλοφορία δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση, καθώς υπάρχουν και άλλες εργασίες που πρέπει να γίνουν, όπως η κατασκευή της δυτικής εισόδου, τα αρχιτεκτονικά και τα ηλεκτρομηχανολογικά. Το Μετρό Θεσσαλονίκης μετέχει στον εορτασμό των Χριστουγέννων Εξάλλου, το Μετρό Θεσσαλονίκης θα συμμετάσχει στην εορταστική διάθεση της πόλης για τα Χριστούγεννα. Συγκεκριμένα, με εορταστικές εκδηλώσεις στις 15 Δεκεμβρίου, στις 18.00 το απόγευμα, θα δοθεί το σήμα για να ανάψουν ταυτόχρονα όλα τα χριστουγεννιάτικα λαμπάκια που θα έχουν τοποθετηθεί σε γερανούς της Αττικό Μετρό σε εργοτάξια της εταιρείας στη Θεσσαλονίκη. Συγχρόνως, θα υπάρχει μουσική και κεράσματα για τον κόσμο. Σύμφωνα με τον κ. Μυλόπουλο, θα στολιστούν οι γερανοί της Αττικό Μετρό στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα στους σταθμούς: Αγίας Σοφίας, Συντριβάνι, Βαρδάρης, Πανεπιστήμιο και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ - http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=646652&catID=14

Η Αθήνα κατατάσσεται στα μεσαία συστήματα έχοντας καλύψει ένα σημαντικό ποσοστό από τις μεγάλες Μετρό-πόλεις Η Αθήνα αν και εγκατέστησε την πρώτη της μητροπολιτική γραμμή «Μετρό» το 1869, δεν κατάφερε στη συνέχεια να αναπτύξει ένα μεγάλο δίκτυο γραμμών και σταθμών στην πρωτεύουσα. Μέχρι και το 2000 αυτή η πρώτη γραμμή Μετρό (γνωστότερη ως Ηλεκτρικός ή ΗΣΑΠ) παρέμεινε η μοναδική στην πόλη, σχεδόν εξ` ολοκλήρου επιφανειακή και είχε απλά επεκταθεί από τον Πειραιά μέχρι την Κηφισιά. Μετά από δεκαετίες συζητήσεων, αντιρήσεων και προβληματων, το 1993 η Αθήνα ξεκινά μία μεγάλη προσσπάθεια, πολλές φορές κάτω από αντίξοες συνθήκες (αρχαιολογικά ευρήματα, δύσκολο έδαφος, κρίση) και καταφέρνει να κατασκευάσει άλλες 2 γραμμές με συνολικά 41 σταθμούς. Μαζί με την Ρώμη θεωρούνται οι δύο δυσκολότερες πόλεις σε όλη την Ευρώπη για κατασκευή δικτύου Μετρό λόγω των χιλιάδων χρόνων ιστορίας. Σήμερα η πρωτεύουσα διαθέτει συνολικά 3 γραμμές Μετρό 83 χιλιομέτρων με 65 σταθμούς (μαζί με το κοινό τμήμα του Προαστιακού) καλύπτοντας ένα σημαντικό μέρος της πόλης, αλλά όχι το μεγαλύτερο. Υπό κατασκευή βρίσκεται μία επέκταση προς το κέντρο του Πειραιά με 6 σταθμούς που θα ανεβάσει σταδιακά τον αριθμό των σταθμών σε 71 ενώ σε δημοπράτηση μία 4η γραμμή με στην πρώτη φάση περιλαμβάνει 15 σταθμούς και θα ανεβάσει το σύνολο των σταθμών σε 96. Ανάμεσα στα πολύ μεγάλα συστήματα Μετρό της Ευρώπης η Αθήνα κατατάσσεται κάπου στο μέσο έχοντας καλύψει ένα σημαντικό ποσοστό από τις μεγάλες Μετρό-πόλεις τα τελευταία 20 χρόνια. Το ypodomes.com έκανε μία μεγάλη έρευνα και σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που συλλέξαμε η Αθήνα βρίσκεται στην 17η θέση από όλες τις πόλεις της Ευρώπης σε αριθμό σταθμών και 13η σε χιλιόμετρα δικτύου. Βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με τις πόλεις: Ρώμη (73), Αγία Πετρούπολη (67), Κωνσταντινούπολη (73), Ρότερνταμ (62), Πράγα (61), Νιουκάστλ (60) και Βρυξέλλες (59). Ας δούμε όμως ποιες είναι οι κυρίαρχες πόλεις της Ευρώπης σε έκταση και σταθμούς Μετρό αλλά και την θέση της Αθήνας μέσα στα 30+20 μεγαλύτερα συστήματα Μετρό της Ευρώπης: Στην πρώτη θέση είναι το ΠΑΡΙΣΙ με 303 σταθμούς Μετρό και 214χλμ δίκτυο. Στην δεύτερη θέση είναι η ΜΑΔΡΙΤΗ με 301 σταθμούς Μετρό και 293χλμ δίκτυο. Στην τρίτη θέση είναι το ΛΟΝΔΙΝΟ με 270 σταθμούς Μετρό και 402χλμ δίκτυο. Στην τέταρτη θέση είναι η ΜΟΣΧΑ με 243 σταθμούς και 293χλμ δίκτυο. Στην πέμπτη θέση είναι η ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ με 180 σταθμούς και 144,3χλμ δίκτυο. Στην έκτη θέση είναι το ΒΕΡΟΛΙΝΟ με 173 σταθμούς και 151,7χλμ δίκτυο. Στην έβδομη θέση είναι το ΜΙΛΑΝΟ με 113 σταθμούς και 101χλμ δίκτυο. Στην όγδοη θέση είναι η ΒΙΕΝΝΗ με 109 σταθμούς και 80χλμ δίκτυο. Στην ένατη θέση είναι το ΟΣΛΟ με 101 σταθμούς και 84,2χλμ δίκτυο. Στην δέκατη θέση είναι η ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ με 100 σταθμούς και 105,7χλμ δίκτυο. Στην ενδέκατη θέση είναι το ΜΟΝΑΧΟ με 96 σταθμούς και 103,1χλμ δίκτυο. Στην δωδέκατη θέση είναι το ΑΜΒΟΥΡΓΟ με 91 σταθμούς και 104,7χλμ δίκτυο. Στην δέκατη τρίτη θέση είναι η ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ με 86 σταθμούς και 64,9χλμ δίκτυο. Στην δέκατη τέταρτη θέση είναι η ΡΩΜΗ με 73 σταθμούς και 60χλμ δίκτυο. Στην δέκατη πέμπτη θέση είναι η ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ με 73 σταθμούς και 95,3χλμ δίκτυο. Στην δέκατη έκτη θέση είναι η ΑΓΙΑ ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ με 67 σταθμούς και 113,2χλμ δίκτυο. Στην δέκατη έβδομη θέση είναι η ΑΘΗΝΑ με 65 σταθμούς και 83,3χλμ δίκτυο. Στην δέκατη όγδοηη θέση είναι το ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ με 62 σταθμούς και 78,3χλμ δίκτυο. Στην δέκατη ένατη πρώτη θέση είναι η ΠΡΑΓΑ με 61 σταθμούς και 61,2χλμ δίκτυο. Στην εικοστή θέση είναι η ΛΙΛ με 60 σταθμούς και 45χλμ δίκτυο Στην εικοστή πρώτη θέση είναι το ΝΙΟΥΚΑΣΤΛ με 60 σταθμούς και 74,5χλμ δίκτυο. Στην εικοστή δεύτερη είναι οι ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ με 59 σταθμούς και 39,9χλμ δίκτυο. Στην εικοστή τρίτη θέση είναι η ΛΙΣΣΑΒΟΝΑ με 56 σταθμούς και 44,2 xλμ δίκτυο. Στην εικοστή τέταρτη θέση είναι η ΑΓΚΥΡΑ με 54 σταθμούς και 65,74xxλμ δίκτυο. Στην εικοστή πέμπτη είναι το ΒΟΥΚΟΥΡΕΣΤΙ με 53 σταθμούς και 71,35xλμ δίκτυο. Στην εικοστή έκτη θέση είναι το ΚΙΕΒΟ με 52 σταθμούς και 67,6χλμ δίκτυο. Στην εικοστή έβδομη θέση είναι η ΒΟΥΔΑΠΕΣΤΗ με 52 σταθμούς και 38,2χλμ δίκτυο. Στην εικοστή όγδοη θέση είναι η ΝΥΡΕΜΒΕΡΓΗ με 48 σταθμούς και 37,1χλμ δίκτυο. Στην εικοστή ένατη θέση είναι το ΜΠΙΛΜΠΑΟ με 48 σταθμούς και 43,3χλμ δίκτυο. Στην τριακοστή θέση είναι η ΛΥΩΝ με 40 σταθμούς και 32,1χλμ δίκτυο. Ακολουθούν οι πόλεις: Τουλούζη (37-28,2χλμ), Άμστερνταμ (22-32,7χλμ), Μπούρσα (31-31χλμ), Χάρκοβο (29-39,6χλμ), Μίνσκ (28-35,4χλμ), Μασσαλία (28-21,5χλμ), Σόφια (35-40χλμ), Μπακού (23-34,6χλμ), Κοπεγχάγη (22-20,4χλμ), Τμπίλισι (22-27,2χλμ), Σεβίλλη (22-18,2χλμ), Τορίνο (21-13,2χλμ), Βαρσοβία (21-22,7χλμ), Νάπολη (20-17,6χλμ), Σαν Σεμπάστιαν (20-28,9χλμ), Ελσίνκι (17-21,1χλμ), Μπρέσια (17-13,7χλμ), Ρεν (15-9,4χλμ), Μαγιόρκα (15-15,5χλμ), Γλασκόβη (15-10,4χλμ), Σμύρνη (15-17χλμ). Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/42912-to-metro-athinas-stin-17i-thesi-se-oli-tin-evropi

Μετά από αρκετά χρόνια, δόθηκαν εχθές το βράδυ από το Υπουργείο Υποδομών, επίσημα στοιχεία για τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Από την ανάγνωση τους προκύπτουν πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία. Το πρώτο είναι ο καθορισμός λειτουργίας της βασικής γραμμής που τοποθετείται επίσημα πλέον στις 30 Νοεμβρίου 2020. Αυτό είναι και το μεγάλο νέο από τα στοιχεία αυτά. Εφόσον τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα η λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη θα έχει επιτευχθεί μετά από περίοδο έργων 14,5 ετών (το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 7 Απριλίου 2006). Στις 30.11.2020 θα τεθεί σε λειτουργία το τμήμα Σιντριβάνι-Νέα Ελβετία με 9 σταθμούς και πέρίπου 1 χρόνο αργότερα, το τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Σιντριβάνι με 4 σταθμούς. Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης είμαστε στο 55% (15% την τελευταία διετία) και συγκεκριμένα: στα έργα πολιτικού μηχανικού στο 80% (25% την τελευταία διετία), οι Σήραγγες 100% (23,5% την τελευταία διετία) και τα αρχιτεκτονικά έργα στο 36% (24% την τελευταία διετία). Ολοκληρωμένη είναι και η σήραγγα μεταξύ του σταθμού Νέα Ελβετία και του Αμαξοστασίου Πυλαίας μήκους 1,1χλμ κατασκευάστηκε με τη μέθοδο cut & cover, εκτός από δυο τμήματα μήκους 118 m που κατασκευάστηκαν με υπόγεια εκσκαφή (ΝΑΤΜ). Τον Ιούνιο ξεκίνησε και η τοποθέτηση της επιδομής (γραμμές). Στο φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνοντα 9,6χλμ διπλής υπόγειας γραμμής, 13 σταθμοί, το Αμαξοστάσιο Πυλαίας, ο Επίσταθμός του Ν.Σ.Σταθμού, 2 διασταυρώσεις τροχιογραμμών, 2 Διακλαδώσεις Επεκτάσεων (Δημοκρατίας και Πατρικίου), 18 συρμοί και Ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα. Ανάδοχος είναι η Κ/Ξ ΑΕΓΕΚ-SALINI IMPREFGILO-ANSALDO STS-SELI-HITACHI RAIL ITALY. H ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ Αναφορικά με την γραμμή της Καλαμαριάς, η σημερινή ημερομηνία περαίωσης είναι στις 18 Δεκεμβρίου 2019 αλλά πρόκειται να παραταθεί καθώς όπως έχουν δηλώσει τόσο από την Αττικό Μετρό όσο και από το Υπουργείο η λειτουργία του τοποθετείται στο 2021. Σήμερα η πρόοδος υλοποίησης είναι στο 35,6%. Το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 25 Ιουνίου 2013. Πιο αναλυτικά στην πρόοδο ανά αντικείμενο, τα έργα πολιτικού μηχανικού είναι στο 78% (56% την τελευταία διετία), οι Σήραγγες 23% (όλο το ποσοστό είναι φέτος). Τα έργα Π.Μ. αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του έτους. Στο φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνεται 4,8χλμ διπλής υπόγειας γραμμής, 5 σταθμοί, ο Επίσταθμός Μίκρας, 3 Διασταυρώσεις Τροχιογραμμών, 2 Φρεάτια Αερισμού, ηλεκτρομηχανολιγκός και σιδηροδρομικός εξοπλισμός. Στο αντικείμενο δεν περιλαμβάνονται κάποια Η/Μ και 12 συρμοί που είναι αντικείμενο διαγωνισμού που θα πραγματοποιηθεί το 2018. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ. Η ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ Όπως αναφέρεται, βρέθηκε τεχνικά υλοποιήσιμη λύση για την κατασκευή του σταθμού “Βενιζέλου” με την κατά χώρα διατήρηση των αρχαιοτήτων που έχουν αποκαλυφθεί. Η λύση ικανοποιεί απόλυτα τόσο το ΥΠΠΟΑ, όσο και τον Δήμο Θεσσαλονίκης. Οι αρχαιολογικές εργασίες, οι οποίες είχαν διακοπεί από τον Δεκέμβριο 2012, επανεκκίνησαν τον Μάιο του 2017 και συνεχίζονται οι κατασκευαστικές εργασίες μετά την έγκριση των μελετών. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/42669-stis-20-noemvriou-2020-i-episimi-enarksi-leitourgias-tou-metro-thessalonikis

Η δημιουργία του Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου της Θεσσαλονίκης, του περίφημου Μετρό, είναι μια ιστορία δεκαετιών καθώς η συζήτηση ξεκίνησε τη δεκαετία του ’80. Τελικά οι εργασίες άρχισαν το καλοκαίρι του 2006, διακόπηκαν αρκετές φορές λόγω τεχνικών ζητημάτων αλλά και αρχαιολογικών ευρημάτων που άναψαν φωτιές. Υψηλό αρχαιολογικό ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι σταθμοί Αγία Σοφία και Βενιζέλου, αφού από τις πρώτες ανασκαφές κάτω από τον άξονα της Εγνατίας, εντοπίστηκε τμήμα του πολεοδομικού ιστού της βυζαντινής πόλης. Επειτα από διαφορετικές αποφάσεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) για την τύχη τους και κυρίως για το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης στον σταθμό Βενιζέλου, όπου βρέθηκαν σε εξαιρετική κατάσταση οι οδικοί άξονες των Decumanus Maximus και cardo, οι εργασίες ξεκίνησαν μετά την τελευταία απόφαση του ΚΑΣ στις αρχές του 2017, η οποία προέβλεπε συνύπαρξη αρχαιοτήτων και μετρό. Στις αρχές του καλοκαιριού, με απόφαση της υπουργού Πολιτισμού Λυδίας Κονιόρδου, η αρχαιολόγος Πολυξένη Αδάμ-Βελένη τοποθετήθηκε στη θέση της αναπληρώτριας προϊσταμένης στην Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης με κύριο έργο την παρακολούθηση των αρχαιολογικών εργασιών στα εργοτάξια. Αρχαιολόγος και ανασκαφέας της Θεσσαλονίκης για 30 χρόνια, με δεκάδες ανακοινώσεις σε ελληνικά και διεθνή συνέδρια, διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης, γνωρίζει τη γενέθλια πόλη της εξίσου καλά υπέργεια και υπόγεια. Στη συζήτηση που ακολουθεί, μας μιλάει για την πορεία των εργασιών οι οποίες συνεχίζονται με ταχύτατους ρυθμούς, για τις προσλήψεις των περίπου 150 υπαλλήλων της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας που θα γίνουν την ερχόμενη εβδομάδα, για τα 300.000 ευρήματα που ήρθαν στο φως και για την εικόνα της Θεσσαλονίκης, της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης του Βυζαντίου μετά την Κωνσταντινούπολη, καθώς η γνώση των επιστημόνων, αλλά και των πολιτών, εμπλουτίζεται μέσα από τα αρχαιολογικά ευρήματα. • Ξεκινώντας από τα ανατολικά της πόλης από το εργοτάξιο στο Σιντριβάνι, βρέθηκε το νεκροταφείο της αρχαίας πόλης. Πώς πάνε οι εργασίες; Στους εκατοντάδες τάφους έχουμε όλη τη διαστρωμάτωση των εποχών από τους πρώιμους ελληνιστικούς μέχρι τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους και τους παλαιοχριστιανικούς. Οι τάφοι είναι διαφόρων τύπων και κατηγοριών, ανοιχτοί λάκκοι, κλειστοί, σαρκοφάγοι κ.ά. Στη νότια είσοδο του σταθμού έχουμε βρει ταφικό οικοδόμημα του 1ου αι. μ.Χ. με ψηφιδωτά δάπεδα, με τοιχογραφίες. Εχει ληφθεί η απόφαση μεταφοράς του εκτός εργοταξίου ώστε να επανατοποθετηθεί - θα δούμε σε ποια θέση. Οι εργασίες μας έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Δεν έχουμε πάνω από δύο μήνες δουλειάς. Τελειώνουμε οριστικά και αποχωρούμε ως Αρχαιολογική Υπηρεσία. • Συνεχίζοντας στον σταθμό Αγία Σοφία τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα; Εχουμε τη νότια και βόρεια είσοδο όπου βρέθηκαν δύο πλατείες. Στη βόρεια, βρέθηκαν και μεσοβυζαντινά κατάλοιπα από τον 7ο έως τον 13ο αιώνα. Είναι δείγμα αστικού μεσοβυζαντινού ιστού όταν δεν σώζονται ούτε καν εκκλησίες της εποχής ακόμα και στην Κωνστανινούπολη. Είναι σπουδαίο ότι βρέθηκε στη Θεσσαλονίκη. Η απόφαση είναι να διατηρηθούν στη θέση τους, ωστόσο θα μειωθεί το πλάτος των προσβάσεων και ιδιαίτερα της βόρειας. Πριν αναλάβω εγώ εντοπίστηκε και εκεί υδράργυρος οπότε καθυστερήσαμε, αλλά ξεκινούν πάλι οι εργασίες. Ωστόσο θέλω να πω ότι τα 4/5 των ευρημάτων θα παραμείνουν στις θέσεις τους. Εμείς εκεί έχουμε ολοκληρώσει. Εκκρεμεί η μελέτη στερέωσης, ανάδειξης και διαμόρφωσης η οποία δρομολογείται. Στη νότια πρόσβαση, βρέθηκε επίσης κομμάτι ημικυκλικής πλατείας. Οι πλάκες, που έτσι κι αλλιώς χρειάζονταν συντήρηση, θα αφαιρεθούν και θα επανατοποθετηθούν μαζί με τους κίονες που βρέθηκαν. Το κέλυφος του σταθμού δεν θα έχει πολλές αρχαιότητες αλλά περισσότερο οπτικό υλικό, κείμενα και φωτογραφίες απ’ όλα τα στάδια κατασκευής. Αρχαιότητες θα έχουμε από τη νότια και τη βόρεια πρόσβαση. Στο κέλυφος δεν μπορεί να επανατοποθετηθεί ούτε τμήμα του δρόμου μήκους 73 μέτρων που ξηλώθηκε με απόφαση του 2011. Το σημείο όπου θα τοποθετηθεί, όπως και άλλες αρχαιότητες που έχουν αποσπαστεί, είναι αντικείμενο δουλειάς της επιτροπής με εκπροσώπους του υπουργείου Πολιτισμού, της Αττικό Μετρό, της Εφορείας Αρχαιοτήτων. Ξεκινάει για πρώτη φορά στις 11 Σεπτεμβρίου. • Στον σταθμό Βενιζέλου; Εμείς έχουμε τελειώσει με τις ανασκαφές. Περιμένουμε να μπουν μικροπάσσαλοι στον αρχαίο δρόμο, ο οποίος μένει ανέπαφος και αμετακίνητος κατά 97%. Στις δύο πλευρές του και όπου υπήρχε η μεγαλύτερη καταστροφή αφαιρέθηκαν οι πλάκες και από τα δυτικά, ένα τμήμα του τετραπύλου στο σημείο που ενώνεται με τη σημερινή Βενιζέλου και στην αρχαιότητα υπήρχε κάθετος δρόμος προς τη θάλασσα. Ενα τμήμα αφαιρέθηκε για να μπορέσουν να κατεβούν οι τεχνικοί και να υποστυλώσουν τον δρόμο από κάτω. Είμαστε στη φάση της κατασκευής αυτού του μεγάλου τεχνικού έργου. Αρχίζει, επίσης, η φάση κατασκευής της πλάκας που θα καλύπτει τις αρχαιότητες και τον σταθμό. Αρχές Αυγούστου περάσαμε από το ΚΑΣ μελέτη για να προστατεύονται οι αρχαιότητες με σάκους άμμου που μετά θα αφαιρεθούν. Μιλάμε για επίτευγμα που θα μας δώσει μεγάλη τεχνογνωσία και οι τεχνικοί θα μπορούν να το δείχνουν στο μέλλον ως έργο πρότυπο. Να θυμίσουμε ότι στις 24/1/2012 με εισήγηση της Ευγενίας Γερούση, με προεδρεύουσα του ΚΑΣ τη γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, και με μεγάλη επιμονή του Μιχάλη Τιβέριου, αποφασίστηκε να αποσπαστεί ο δρόμος με τη δικαιολογία ότι δεν υπάρχει άλλη λύση. Ωστόσο λύση υπήρχε. • Ηταν μια επιτυχία των αρχαιολόγων και του δημάρχου; Ακριβώς. Είναι τεράστια επιτυχία του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη και θα πρέπει να πούμε ότι «έσωσε» τις αρχαιότητες. Ισως αποτελεί μοναδικό παράδειγμα στην Ελλάδα η Τοπική Αυτοδιοίκηση να μάχεται υπέρ των αρχαιοτήτων, ενώ συνήθως γίνεται το αντίθετο. Ο συγκεκριμένος σταθμός έχει περισσότερη δουλειά και απαιτεί μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Κατά την εκτίμηση των τεχνικών, θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2020 ίσως και το 2021. Θα είναι ο τελευταίος σταθμός που θα παραδοθεί. Τρέχουμε πάντως και είμαστε σε απόλυτη συναίνεση και σύμπνοια και με την Αττικό Μετρό και την κοινοπραξία που ανέλαβε την περαίωση του έργου. Κάνουμε συσκέψεις σε εβδομαδιαία βάση, κατεβαίνουμε μαζί στα εργοτάξια για να επιλύσουμε επιτόπου οτιδήποτε συμβαίνει. Ωστόσο ισχύει αυτό που λέγαμε εξ αρχής, ότι μπορούμε να έχουμε και μετρό και αρχαία. Αρκεί να θέλει κανείς να το κάνει, δεν είναι ανέφικτο. Τέλος, στον σταθμό Δημοκρατίας βρέθηκαν νεκροταφείο και μικρό τμήμα κτιριακού μοναστικού συγκροτήματος. Οι ανασκαφές έχουν τελειώσει, έχει αποδοθεί από εμάς, όπως έχει τελειώσει και ο σταθμός του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και έχει αποδοθεί πολύ πριν αναλάβω εγώ. • Με το προσωπικό τι γίνεται, επαρκεί; Δεν έχουμε έλλειψη, κάναμε παύση 45 ημερών και ξαναρχίζουμε με όλο το δυναμικό όπως είμαστε αρχές Αυγούστου. Στις 15 Σεπτεμβρίου θα προσληφθούν περίπου 150 υπάλληλοι. Θα επανέλθει όλο το επιτελείο στο μεγάλο εργοτάξιο στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης που λειτουργεί ως κεντρικός server της επιστημονικής τεκμηρίωσης. Εκεί οι αρχαιολόγοι παραλαμβάνουν τα καινούργια ευρήματα, τα ταυτίζουν, τα καταγράφουν, τα φωτογραφίζουν. Εχει γίνει τεράστια αρχαιολογική δουλειά, μιλάμε για περισσότερα από 300.000 κινητά ευρήματα, αντικείμενα εξαιρετικά σημαντικά, πολύτιμα και μη, όπως νομίσματα από τα ελληνιστικά χρόνια έως τον 19ο αιώνα, αγγεία, εργαλεία, χρυσά κοσμήματα και στεφάνια, επιγραφές κ.ά. • Μέσα από αυτόν τον πλούτο των ευρημάτων τι εικόνα θα έχουμε πλέον για τη Θεσσαλονίκη; Η εικόνα μας για την αρχαία Θεσσαλονίκη έχει βελτιωθεί, γνωρίζουμε πολλά για τον κεντρικό της άξονα στα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια και στους πρώιμους βυζαντινούς χρόνους. Εχουμε πολλά στοιχεία από την καθημερινότητα της πόλης και τις ενασχολήσεις των κατοίκων, για τις συναλλαγές τους, τα επαγγέλματα, την προέλευσή τους, αφού έχουμε Ελληνες, Ρωμαίους, Εβραίους και αργότερα Οθωμανούς. Ξετυλίγεται ένα καινούργιο πρόσωπο της πόλης καθώς πολλά πράγματα ήταν λίγο terra incognita. • Προχωράει δηλαδή και η επιστημονική μελέτη; Πολύ. Μπορεί κανείς να πει ότι εμείς οι αρχαιολόγοι είχαμε αντίρρηση να περάσει από την καρδιά της αρχαίας Θεσσαλονίκης ένα υπόγειο έργο. Εν πάση περιπτώσει πρέπει να δει κανείς τα οφέλη εφόσον είναι στο μεγαλύτερο μέρος κατασκευασμένο. Ωφελούμαστε επιστημονικά και για όλες τις εποχές. Γιατί η ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης δεν σταμάτησε ποτέ από την ίδρυσή της το 315 π.Χ. • Αυτό το επαναλαμβάνετε με κάθε ευκαιρία. Το λέω διότι αυτή είναι η διαφοροποίησή της με την Αθήνα που την ξανανακάλυψαν και την ξαναδημιούργησαν από τον 19ο αιώνα και μετά. Η Αθήνα είχε γίνει χωριό, η Θεσσαλονίκη ήταν πάντα αστικό κέντρο. Και αυτό αποδεικνύεται από τη διαστρωμάτωση των δύο πόλεων. Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/300-hiliades-eyrimata-stis-rages-toy-metro

Μετά την ενεργοποίηση των μελετών για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Ευκαρπία και Κορδελιό, σειρά έχει η ανατολική επέκταση της Γραμμής 2 (της Καλαμαριάς) προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Όπως ανέφερε στο ypodomes.com o Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, ξεκινούν το επόμενο διάστημα οι επαφές με τους Δημάρχους της περιοχής προκειμένου να συνδράμουν για να εκτιμηθούν οι απαλλοτριώσεις και να επιχειρηθεί να γίνουν σχετικά γρήγορα. Το νέο που προκύπτει από όσα είπε ο κος Μυλόπουλος είναι πως η γραμμή μετά το σταθμό ΜΙΚΡΑ σχεδιάζεται να είναι εξ`ολοκλήρου επιφανειακή (όπως είναι και στην Αθήνα μετά τη Δ.Πλακεντίας προς Αεροδρόμιο). Η επιλογή αυτή θα εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα γιατί δεν θα χρειαστεί υπόγεια διάνοιξη (με τα όσα απρόοπτα μπορεί να έχει) αλλά και η χρήση ΤΒΜ που επιβαρύνει πολύ το κόστος κατασκευής. Η επέκτασης της Γραμμής 2 προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία έχει μήκος περίπου 5χλμ και προβλέπεται (αρχικά) η κατασκευή 4 σταθμών: Γεωργική Σχολή, ΙΚΕΑ, Θέρμη, Αεροδρόμιο Μακεδονία (οι ονομασίες είναι ενδεικτικές). Η χρήση επίγειας ή υπέργειας γραμμής θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 4 χρόνια καθώς γραμμή και σταθμοί θα είναι στην επιφάνεια διευκολύνοντας πολύ τις σχετικές εργασίες. Αν πάρουμε σαν υπόθεση εργασίας πως η γραμμή αυτή κάποια στιγμή θα λειτουργήσει τότε η απόσταση Ν.Σ.Σταθμός-Αεροδρόμιο Μακεδονία θα εκτελείται σε μόλις 30 λεπτά, χρόνος ρεκόρ σε σχέση με το χρόνο που απαιτείται σήμερα που στην καλύτερη περίπτωση φτάνει την μία ώρα ειδικά σε ώρες αιχμής. Η ανάπτυξη Μετρό στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης θα βοηθήσει στην αστικοποίηση της περιοχές, όπως άλλωστε έχει γίνει σε όσες πόλεις της Ευρώπης έχουν αντίστοιχη γραμμή. ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΒΑΣΗ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΓΙΑ ΤΟ 2021 Ο Γιάννης Μυλόπουλος σχολιάζοντας δημοσίευμα που κάνει λόγο για λειτουργία του Μετρό το 2021, λέει χαρακτηριστικά "το δημοσίευμα δεν είναι σωστό γιατί αναδημοσιεύει την πρόταση του κατασκευαστή που αναφέρει "μέχρι τον Φεβρουάριο του 2021" άρα μιλά για την οριακή προθεσμία. Εμείς όπως έχουμε δηλώσει και πρόσφατα έχουμε στόχο να παραδώσουμε τους 9 σταθμούς από το Συντριβάνι μέχρι την Νέα Ελβετία μέχρι τον Νοέμβριο του 2020 και το 2021 την επέκταση προς Καλαμαριά και στις αρχές του 2022 τους 4 πρώτους σταθμούς της βασικής γραμμής μαζί με το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟ". Να σημειώσουμε πως το δημοσίευμα επικαλείται επιστολή του κατασκευαστή που αναφέρει ως έτος έναρξης λειτουργίας το 2021 και στο σύνολο της τη γραμμή το 2023. Σε σχέση με το νέο χρονοδιάγραμμα ο κος Μυλόπουλος ανέφερε στο ypodomes.com "το σημαντικό σε αυτή την επιστολή είναι έχουμε για πρώτη φορά την πρόθεση του κατασκευαστή να αποσύρει την αίτηση διάλυσης της εργολαβίας που υπάρχει εδώ και χρόνια. Μόλις γίνει αυτό τότε η Αττικό Μετρό θα αποφασίσει για το νέο, τελικό χρονοδιάγραμμα που θα μας φέρει στο τέλος των έργων και στην λειτουργία του Μετρό που περιμένουν οι Θεσσαλονικείς". Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/39978-metro-thessalonikis-epigeia-i-epektasi-pros-to-aerodromio-makedonia