Αναζήτηση στην κοινότητα

Από το φθινόπωρο του 2016 έως το καλοκαίρι του 2017 θα παραδοθούν οι τέσσερις μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. Τα αιτήματα παράτασης ήδη ξεκίνησαν να κατατίθενται και λογικά θα ακολουθήσουν τα νέα αιτήματα αποζημίωσης από τις τέσσερις κοινοπραξίες, καθώς το σύνολο των καθυστερήσεων αποδίδεται στο Δημόσιο. Οι καθυστερήσεις στις πληρωμές, πάντως, έχουν προκαλέσει νευρικότητα στους παραχωρησιούχους, που ασκούν πίεση στο Δημόσιο, υποστηρίζοντας ότι ενδέχεται να υπάρξει νέα στάση στη δανειοδότηση των έργων από τις τράπεζες. Την αρχή έκαναν η Νέα Οδός και η Ολυμπία Οδός. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι δύο παραχωρησιούχοι (που κατασκευάζουν τις εθνικές οδούς Κορίνθου - Πατρών και Αντιρρίου - Ιωαννίνων αντίστοιχα) ζήτησαν προ ημερών και επισήμως παράταση ενός έτους στα χρονοδιαγράμματα παράδοσης των δύο έργων. Ακολούθησε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) η οποία κατέθεσε αίτημα παράτασης ενός έτους με σκοπό να δώσει το έργο στην κυκλοφορία τον Οκτώβριο του 2016. Αμεσα αναμένεται να κατατεθεί ανάλογο αίτημα και από την Κεντρική Οδό (κατασκευάζει τον Ε65), παρότι το έργο έδειχνε μέχρι πολύ πρόσφατα να είναι το μόνο που είχε σοβαρές πιθανότητες να παραδοθεί στα τέλη του 2015. Δυστυχώς, η εξέλιξη αυτή ήταν απόλυτα προδιαγεγραμμένη ήδη από την περίοδο της υπογραφής της συμφωνίας επανεκκίνησης των έργων (τον Νοέμβριο του 2013). Οπως πολλάκις έχει αναφέρει στα ρεπορτάζ της η «Κ», στις συμφωνίες υπήρχαν όροι τους οποίους το Δημόσιο γνώριζε καλά ότι δεν πρόκειται να τηρήσει - για παράδειγμα, στην Ιόνια Οδό εκκρεμούσε το 20% των απαλλοτριώσεων, μέρος των οποίων εξακολουθεί να εκκρεμεί... και σήμερα. Σημειώθηκαν όμως και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις: για παράδειγμα, στη σήραγγα της Κλόκοβας το Δημόσιο καθυστέρησε μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει την αλλαγή χάραξης που απαιτούνταν και άλλο μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει τις περιβαλλοντικές μελέτες (μια καθυστέρηση νομότυπη, όπως γίνεται πάντα, η οποία όμως θα μεταφραστεί σε χρήμα μέσω της καταβολής αποζημιώσεων). Αναλόγως, το Δημόσιο καθυστέρησε να καταλήξει σε μια απόφαση σχετικά με το θέμα των διαζωμάτων ασφαλείας στην Ολυμπία Οδό (τέθηκε σε ισχύ νέα κοινοτική νομοθεσία που άλλαξε τις προδιαγραφές και έπρεπε να αποφασιστεί αν το έργο θα συνεχιστεί με τις παλαιές ή με νέες, τελικά υπερίσχυσε το δεύτερο). Τα όποια προβλήματα στη σύνταξη ή την εφαρμογή της συμφωνίας επανεκκίνησης επιδεινώνονται από την τρέχουσα οικονομική κατάσταση. Ο Μάρτιος ήταν κομβικός μήνας για το υπουργείο Υποδομών, καθώς θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί περί τα 107 εκατ. ευρώ σε τακτικές δόσεις στους τρεις από τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους (Κεντρική Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) και ακόμα 19 εκατ. ευρώ στα τέλη Απριλίου στην Ολυμπία Οδό. Από όλα αυτά έχει εξοφληθεί μόνο η Κεντρική Οδός (Ε65), ενώ έχουν υπογραφεί οι αποφάσεις για τη Νέα Οδό και την Ολυμπία Οδό από τον υπουργό, χωρίς όμως να έχουν εκτελεστεί (να σημειωθεί ότι δεν έχουν επίσης αναρτηθεί στη Διαύγεια, οπότε τυπικά δεν ισχύουν). Ετσι, παρότι η χρονική καθυστέρηση είναι ακόμα μικρή, η κατάσταση δείχνει να επιστρέφει στο 2011-2012, καθώς ξεκινά και πάλι ο πόλεμος νεύρων ανάμεσα στους παραχωρησιούχους και στο Δημόσιο. Οι ιδιώτες υποστηρίζουν ότι υπάρχει κίνδυνος οι τράπεζες να σταματήσουν και πάλι τη δανειοδότηση των έργων. Ομως υπάρχει και το χρονικό όριο του ΕΣΠΑ (τέλος 2015), καθώς η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου καλύπτεται σχεδόν ολόκληρη από κοινοτικά κονδύλια. Το ενδεχόμενο μεταφοράς κάποιων εργασιών ως έργα-γέφυρες θα προκαλέσει «ασφυξία» στο νέο ΕΣΠΑ, που ήδη πάσχει από το δραματικό over-booking έργων. Η εκταμίευση όλων των κοινοτικών κονδυλίων πριν από το τέλος του 2015 είναι δύσκολη, γιατί συνδέεται με την πρόοδο των εργασιών. Μέσα σε όλα αυτά, η κυβερνητική ρητορεία εξαντλείται στο λαοφιλές θέμα των διοδίων. Ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης έχει προχωρήσει το τελευταίο διάστημα σε αρκετές δημόσιες παρεμβάσεις για το θέμα, η πραγματικότητα όμως είναι ότι το θέμα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί προτού ολοκληρωθεί η περίοδος κατασκευής των έργων. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/814642/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/to-kalokairi-toy-2017-metati8etai-h-paradosh-twn-4-odikwn-ergwn

Στην προχθεσινή απάντηση του αν.Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη για το έργο Πάτρα-Πύργος, έγινε εκτενή αναφορά στα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση από το νεο ΕΣΠΑ, το ΣΕΣ 2014-2020. Τα στοιχεία που παρουσίασε ο Υπουργός ήταν διαφωτιστικά καθώς μέσω του ΣΕΣ έχουμε 5 μεγάλα οδικά έργα προϋπολογισμού 1,7δις ευρώ. Μιλάμε για τα παρακάτω: -ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ 475 εκατομμύρια. -ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ-ΤΣΑΚΩΝΑ Καλό Νερό-Τσακώνα, 150 εκατομμύρια -ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ, 130 εκατομμύρια -ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ 180 εκατομμύρια -ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ Ε65-ΤΜΗΜΑ ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ 770 εκατομμύρια. Όπως ανέφερε ο κος Σπίρτζης "με βάση το στρατηγικό πλαίσιο επενδύσεων μεταφορών -σελίδες 81 έως 83- και με απόφαση του Γενικού Γραμματέα ΥΠΟΜΕΔΙ -με αριθμό πρωτοκόλλου 2031/28.11.2014- έχουν προϋπολογισμό 1.705.000.000. Στο πλαίσιο του ΣΕΣ 2014-2020 τα πέντε αυτά μεγάλα έργα εντάσσονται στον άξονα προτεραιότητας 3, στις σελίδες 92 έως 106 του Επιχειρησιακού Προγράμματος Υποδομές Μεταφορών κλπ.. Η συνολική χρηματοδότηση του άξονα του Ταμείου Συνοχής είναι 430 εκατομμύρια. Άρα, μας λείπουν, σε σχέση με τις δεσμεύσεις της προηγούμενης κυβέρνησης, 1.275.000.000. Επομένως, ακόμη κι αν διατεθούν όλες οι πιστώσεις του Εθνικού ΠΔΕ, σε σχέση με το Υπουργείο στα οδικά έργα μέχρι το 2018, πάλι μας λείπουν 727 εκατομμύρια, σε σχέση με αυτά που είχε δεσμευτεί η προηγούμενη κυβέρνηση. Οι δεσμεύσεις της προηγούμενης κυβέρνησης ήταν τέλειες! Στη δευτερολογία του ο Υπουργός μίλησε για ανισορροπίες στα έργα και το "άγγιγμα" τους στην ανάπτυξη. Όπως χαρακτηριστικά σημείωσε: "μόνο το Υπουργείο που υπηρετώ με τους αρμόδιους φορείς έχει συμβασιοποιημένα έργα 18,5 δισεκατομμυρίων στις μεγάλες τεχνικές εταιρείες, αυτό όπως καταλαβαίνετε από μόνο του δημιουργεί στον ελληνικό λαό συνθήκες ανισοκατανομής, αδικίας. Να σας ενημερώσω ότι εκατομμύρια ανέργων από τον τεχνικό κλάδο υπάρχουν στην χώρα και στην περιοχή της Δυτικής Ελλάδας -φαντάζομαι θα τους συναντάτε καθημερινά- και χιλιάδες μηχανικοί, πάνω από το 65%, δεν μπορούν να καλύψουν στοιχειωδώς τις ασφαλιστικές τους εισφορές. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/30131-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CF%84%CF%81%CF%8D%CF%80%CE%B1-727%CE%B5%CE%BA%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%83%CE%B5%CF%83-2014-2020-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-5-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1

Τη δημιουργία του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου στον κόσμο πρότεινε ο πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηρόδρομων, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, σύμφωνα με τους Siberian Times. Ο δρόμος θα διασχίζει όλη τη Ρωσία και θα τη συνδέει με υπάρχοντα οδικά δίκτυα σε Ευρώπη και Ασία. Το σχέδιο, που ονομάζεται Υπερευρασιατική Ζώνη Ανάπτυξης, προβλέπει έναν τεράστιο αυτοκινητόδρομο που θα συνδέει τα ανατολικά σύνορα της Ρωσίας με την αμερικανική πολιτεία της Αλάσκα, διασχίζοντας ένα κομμάτι στη Βερίγγειο θάλασσα, που διαχωρίζει την Ασία από τη Βόρεια Αμερική. Σύμφωνα με το πρότζεκτ, που αποκαλύφθηκε σε μία συνάντηση της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, ο αυτοκινητόδρομος θα κατασκευαστεί κατά μήκος του υφιστάμενου υπερσιβηρικού σιδηρόδρομου, μαζί με ένα νέο δίκτυο τρένων και αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η απόσταση ανάμεσα στα δυτικά και ανατολικά σύνορα της Ρωσίας είναι περίπου 10.000 χιλιόμετρα. Δεν δόθηκαν λεπτομέρειες για το πώς θα καλυφθεί το κενό ανάμεσα σε Σιβηρία και Αλάσκα (πλοίο, γέφυρα ή τούνελ), ενώ ο δρόμος πιθανότατα θα συνεχίζει στην Αλάσκα βόρεια από την πόλη Nome. Σύμφωνα με το CNN, η Nome είναι απομονωμένη και δεν συνδέεται με το κεντρικό οδικό σύστημα της πολιτείας, που σταματάει στο Fairbanks. Υποθέτοντας ότι ένας δρόμος κατασκευάζεται προς το Nome (η ιδέα έχει μελετηθεί από την πολιτεία) ένα δυνητικό οδικό ταξίδι από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη θα κάλυπτε 20.777 χιλιόμετρα. Το ρωσικό σχέδιο, αν πραγματοποιηθεί ποτέ, υπολογίζεται ότι θα κοστίσει «τρισεκατομμύρια δολάρια». Σύμφωνα με τον Γιακούνιν, ωστόσο, τα μεγάλα οικονομικά οφέλη μακροπρόθεσμα θα κάλυπταν την τεράστια αυτή δαπάνη. Ο Γιακούνιν, σύμφωνα με το CNN, θεωρείται φίλος του Πούτιν και σύμφωνα με κάποιες πηγές, πιθανός διάδοχός του στην προεδρία. Πηγή: www.lifo.gr - http://www.lifo.gr/now/world/63352

Να λοιπόν που φτάσαμε στο παρά 5 για να ολοκληρωθεί ο βασικός οδικός άξονας της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη (και όχι ο ΠΑΘΕ καθώς το "Π" είναι η Πάτρα). Αυτά τα 500 και κάτι χιλιόμετρα ξεκίνησαν να εκσυγχρονίζονται από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, εντάθηκαν τα έργα τις δεκαετίες του `90 και του 2000 και τώρα έρχεται η τμηματική και οριστική ολοκλήρωση των έργων. Τα 2 τελευταία μεγάλα έργα του Μαλιακού Κόλπου, άρχισαν να λειτουργούν ολοκληρώνοντας το "νότιο πεδίο" των εργολαβιών του Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Χρειάστηκαν 8 χρόνια, περίπου 200εκ.ευρώ, χρειάστηκε να αντικατασταθούν οι αρχικοί ανάδοχοι, να περιμένουμε για τη γραφειοκρατική ολοκλήρωση των έργων αλλά τώρα πια τα έργα τέθηκαν σε λειτουργία. Πλέον ο οδηγός θα ξεκινά από την Αθήνα σε κλειστό αυτοκινητόδρομο και θα βγαίνει από αυτόν στην περιοχή του Ευαγγελισμού για 25 περίπου χιλιόμετρα. Αυτά τα 25 χιλιόμετρα, χαλάνε λίγο την ¨γιορτή" όπως μαθαίνει το ypodomes.com. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών, τα έργα παράκαμψης των Τεμπών και του Πλαταμώνα πιθανότατα να λειτουργήσουν στα μέσα του 2016 και να δώσουν παράταση στην ανυπομονησία για να δούμε ολοκληρωμένα τα σημαντικότερα οδικά έργα της χώρας. ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ Μετά την ολοκλήρωση των έργων του Πετάλου του Μαλιακού, αρχίζει και ξεκαθαρίζει πλέον το τοπίο για τις εταιρείες που διαχειρίζονται τα τμήματα της οδικής αρτηρίας Αθήνα-Θεσσαλονίκη. 4 συνολικά εταιρείες θα βρούμε αν ξεκινήσουμε από τη μία πόλη για να φτάσουμε στην άλλη. Ξεκινώντας από το νότιο τμήμα: ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑΡΦΕΙΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ: ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΣΚΑΡΦΕΙΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ-ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ: ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ-ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ Κάθε τμήμα που ολοκληρώνεται φέρνει και νέα διόδα. Με αυτό που προστέθηκε στον Μαλιακό Κόλπο, το κόστος ενός ταξιδιού μετ`επιστροφής κοστίζει το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 59 ευρώ. Το ποσό αυτό αναμένεται να αυξηθεί κατά 2-3 ευρώ όταν λειτουργήσει και το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα και ολοκληρωθούν πλήρως όλα τα έργα. Εδώ έχουμε το εξής παράδοξο. Αν κάποιος επιλέξει να κινηθεί με καύσιμο διαφορετικό της βενζίνης, τότε το κόστος των διοδίων είναι σχεδόν ανάλογο με εκείνο του καυσίμου! Σε κάποιες περιπτώσεις, για αυτούς που κινούνται π.χ με φυσικό αέριο (έστω και αν είναι πολλοί λίγοι προς το παρόν) το κόστος του καυσίμου θα είναι λιγότερο από εκείνο των διοδίων. Πάντως η ανάγκη λειτουργίας των ηλεκτρονικών διοδίων προκύπτει ως μία νέα ανάγκη καθώς τα τόσα πολλά διόδια αποτελούν παράγοντα καθυστέρησης και ανάσχεσης των οχημάτων. Η ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Κλείνοντας τα έργα στον οδικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα αποκαλυφθεί και η στρατηγική αξία του δρόμου. Οι οδικές και εμπορευματικές μεταφορές θα ευνοηθούν κατά πολύ και σε συνθήκες υψηλής ασφάλειας θα μπορεί να μετακινείται εύκολα και γρήγορα. Επίσης συμπληρώνεται το παζλ του δικτύου αυτοκινητόδρομων, της χώρας, υποδομές μεγάλης αξίας. Ένας οδηγός θα μπορεί π.χ από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης να μπει στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας και μέσω αυτού του δικτύου να βγει στην Καλαμάτα χωρίς να έχει βγει καθόλου σε εθνικό δρόμο μειωμένων δυνατοτήτων. Αυτό δυνητικά αναμένεται να φέρει ανάπτυξη σε πολλούς τομείς της Ελληνικής Οικονομίας όπως η γεωργία, η κτηνοτροφία, η αλιεία, η παροχή υπηρεσιών, ο τουρισμός, οι μεταφορές κ.α. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/29335-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CE%B1%CF%80%CF%8C-30-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CF%89%CE%BD-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7

Ο Απρίλιος θα είναι ένας σημαντικός μήνας για τους Ελληνικούς Αυτοκινητόδρομους. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες λίγο πριν το Πάσχα θα δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη. Αυτά τα 47 χιλιόμετρα νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου θα είναι τα πρώτα που δίδονται στην κυκλοφορία ύστερα από 4 χρόνια, όταν είχε λειτουργήσει το τμήμα Τρίπολη-Καλαμάτα. Από εκεί και έπειτα αναμένεται σαν κομμάτια ενός πάζλ να αρχίσουν να παραδίδονται τμήματα αυτοκινητόδρομων μέχρι την τελική τους ολοκλήρωση (πιθανότατα με κάποιες μικρές ελλείψεις). Στον χάρτη των αυτοκινητόδρομων αυτό θα σημάνει και την έναρξη λειτουργίας του πρώτου μεγάλου δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας. Θα προστεθεί στο σημερινό δίκτυο που περιλαμβάνει τον άξονα Καλαμάτα-Κόρινθος-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και τον οριζόντιο άξονα Ηγουμενίτσα-Κήποι Έβρου. Το δίκτυο αυτό θα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τους χρήστες του αλλα και για την πραγματική οικονομία. Για παράδειγμα θα μπορεί κάποιος να εισέρχεται στο δίκτυο από την Ηγουμενίτσα και χωρίς να βγει (σε κάποια απλή εθνική οδό) να φτάσει γρήγορα και με ασφάλεια στην Κόρινθο. Ο χρόνος που θα χρειαστεί εκτιμάται σε περίπου 2,5 ώρες! Αυτός ο χάρτης στον χρήστη θα μοιάζει λίγο-πολύ με ένα δίκτυο Μετρό. Όποιος εισέρχεται θα μετακινείται χωρίς να χρειάζεται να βγει, όπως συμβαίνει και στο Μετρό. Αυτό που θα χρειαστεί να γίνει και μάλιστα άμεσα είναι να περάσουμε όσο γίνεται πιο γρήγορα από τα συμβατικά στα αναλογικά διόδια. Αυτό θα μειώσει αισθητά τις χρονοαποστάσεις καθώς ο οδηγός-χρήστης θα χρειάζεται ένα ticket στην είσοδο του αυτοκινητόδρομου και ένα ticket με την πληρωμή του στην έξοδο από αυτόν. Αυτό θα είναι ένα σύστημα πιο δίκαιο καθώς ο χρήστης θα χρεώνεται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύει. Επίσης θα χρειαστεί η συνεργασία όλων των διαφορετικών εταιρειών που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους. Εδώ θα έρθει να κουμπώσει η Hellastron, η εταιρεία που είναι η επίσημη ένωση των οδικών αξόνων με διόδια. Σε αυτόν συμμετέχουν όλες οι γνωστές εταιρείες παραχώρησης των αυτοκινητόδρομων + η μέχρι στιγμής δημόσια Εγνατία Οδός. Η Hellastron ήδη έχει κάνει αισθητή την παρουσία της από πέρυσι και με την λήξη των έργων, που θα σημάνει την έναρξη λειτουργία πολλών νέων οδικών αξόνων θα μπορεί να μιλά για λογαριασμό όλων, κλαδικά. Τα οφέλη της λειτουργίας του δικτύου είναι γνωστά και θα επηρεάσουν θετικά πολλούς κλάδους της οικονομίας με πρώτους τις μεταφορές, την γεωργία και την κτηνοτροφία, τον τουρισμο, τις υπηρεσίες. Ο χάρτης με το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων για να μπορέσει να είναι αποτελεσματικό θα χρειαστεί να συνεργαστεί με τις πύλες εισόδου-εξόδου δηλαδή τα τελωνεία στα σύνορα, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια καθώς θα είναι βασικοί τροφοδότες του δικτύου αυτού. Η διαδικασία μετατροπής των αυτοκινητόδρομων σε ένα σχεδόν κοινό δίκτυο θα επιτρέψει επίσης τη λειτουργία της χώρας ως υπέρ-κόμβου μεταξύ Ευρώπης και Ασίας και να αναδείξει το ρόλο της χώρας στις μεταφορές και τις συγκοινωνίες. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/loipoi-autokinitodromoi/item/34348-o-xartis-me-to-diktyo-ton-aftokinitodromon-opos-diamorfonetai

Χρηματοδοτήσεις ύψους 23.075.531,05 ευρώ για έργα αγροτικής οδοποιίας σε 29 Δήμους της χώρας, ενεργοποιούνται με απόφαση του Υπουργού Εσωτερικών, Αλέξη Χαρίτση. Οι χρηματοδοτήσεις αυτές εντάσσονται στην Πρόσκληση IV του Προγράμματος «ΦιλόΔημος» συνολικού προϋπολογισμού 200.000.000 ευρώ, για τον Άξονα Προτεραιότητας «Δράσεις για τη βελτίωση της αγροτικής οδοποιίας». Η συγκεκριμένη Πρόσκληση έρχεται να απαντήσει στην πάγια ανάγκη για βελτίωση της αγροτικής οδοποιίας, με προτεραιότητα στη διευκόλυνση της πρόσβασης σε γεωργική γη και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις. Στόχος είναι η μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, η ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση των γεωργικών μηχανημάτων, καθώς και η ταχύτερη και οικονομικότερη μεταφορά των ευπαθών προϊόντων. Η υποβολή των προτάσεων που ξεκίνησε στις 17 Σεπτεμβρίου λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2018, ενώ η ένταξη των προτάσεων γίνεται με άμεση αξιολόγηση. Ακολουθεί ο πίνακας των έργων και τα ποσά χρηματοδότησης.

Ο Υπουργός Εσωτερικών, Πάνος Σκουρλέτης, και ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, Αλέξης Χαρίτσης, ενεργοποίησαν την Πρόσκληση ΙV του Προγράμματος «ΦιλόΔημος», συνολικού ποσού χρηματοδότησης ύψους 200.000.000 ευρώ για τον Άξονα Προτεραιότητας «Δράσεις για τη βελτίωση της αγροτικής οδοποιίας». · Κάθε Δήμος μπορεί να υποβάλει μία Πράξη με ανώτατο ποσό χρηματοδότησης, από το Πρόγραμμα, 700.000 ευρώ. · Ημερομηνία έναρξης υποβολής των προτάσεων είναι η 17η Σεπτεμβρίου και λήξης η 31η Δεκεμβρίου 2018 · Η ένταξη των προτάσεων γίνεται με άμεση αξιολόγηση Η συγκεκριμένη Πρόσκληση έρχεται να απαντήσει στην πάγια ανάγκη βελτίωσης της αγροτικής οδοποιίας με προτεραιότητα στη διευκόλυνση της πρόσβασης σε γεωργική γη και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις. Στόχος είναι η μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, η ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση των γεωργικών μηχανημάτων, καθώς και η ταχύτερη και οικονομικότερη μεταφορά των ευπαθών προϊόντων. Στο πλαίσιο του Προγράμματος «ΦιλόΔημος» εκτός από την αγροτική οδοποιία έχουν ενεργοποιηθεί και οι προσκλήσεις για έργα ύδρευσης, αποχέτευσης και για την αποκατάσταση ΧΑΔΑ. Οι τέσσερις αυτές Προσκλήσεις θέτουν στη διάθεση των Δήμων χρηματοδοτήσεις ύψους 625.000.000 ευρώ. Σε συνδυασμό με τα 180.000.000 ευρώ των τριών Προσκλήσεων του «ΦιλόΔημος ΙΙ» για προμήθεια μηχανημάτων έργου, αναβάθμιση Παιδικών Χαρών και συντήρηση Σχολικών Κτιρίων και αύλειων χώρων τους, οι συνολικές διαθέσιμες χρηματοδοτήσεις στους Δήμους ανέρχονται σε 795.000.000 ευρώ για το 2018. Το παραπάνω ποσό ήδη υπερβαίνει τις αρχικές προβλέψεις για τους διαθέσιμους πόρους το 2018 κατά 55.000.000 ευρώ, ενώ η διαδικασία επεξεργασίας και ενεργοποίησης νέων Προκλήσεων για το 2018 βρίσκεται σε εξέλιξη. Τα Ειδικά Προγράμματα Ενίσχυσης Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης «ΦιλόΔημος» και «ΦιλόΔημος ΙΙ», είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας των υπουργείων Εσωτερικών και Οικονομίας και Ανάπτυξης. Το Πρόγραμμα «ΦιλόΔημος», το οποίο υλοποιείται από το Υπουργείο Εσωτερικών, προβλέπει τη δανειοδότηση των ΟΤΑ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) μέσω του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων (ΤΠ&Δ) για τη χρηματοδότηση των έργων. Τα δάνεια εξοφλούνται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων χωρίς να επιβαρύνουν τους δήμους. Η πρόσκληση ΙV για την υποβολή αιτημάτων ένταξης του Προγράμματος «ΦιλόΔημος»: https://www.aftodioikisi.gr/wp-content/uploads/2018/08/ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ.pdf

Η επταμελής, σύνθεση του Ε΄Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας αποφάνθηκε ότι η κατάργηση αγροτικών οδών και η διάνοιξη νέων, σύμφωνα με τις συνταγματικές επιταγές, δεν μπορεί να γίνεται από τους δήμους και τις κοινότητες, καθώς αποτελεί αρμοδιότητα του σχετικού υπουργείου. Ξενοδοχειακή εταιρεία στην Πελοπόννησο υπέβαλε αίτηση στον τοπικό δήμο ζητώντας τη «μεταφορά» αγροτικών δρόμων, μήκους 1.840 μ., που διέρχονται από την ιδιοκτησία της στην εκτός σχεδίου και εκτός οικισμού περιοχή και την αντικατάστασή τους με άλλες οδούς, μήκους 2.600 μ. και πλάτους 6 μ., με σκοπό την τουριστική αξιοποίηση της ιδιοκτησίας της, με τη δημιουργία γηπέδου γκολφ 18 οπών και ξενοδοχείου επιπλωμένων διαμερισμάτων 5 αστέρων, δυναμικότητας 736 κλινών. Το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε τη «μεταφορά» των αγροτικών δρόμων, υπό την προϋπόθεση -μεταξύ των άλλων- ότι «η δαπάνη μεταφοράς των αγροτικών δρόμων πλάτους τουλάχιστον 6 μέτρων (διάνοιξη, διαμόρφωση, ασφαλτόστρωση) θα βαρύνει την ξενοδοχειακή εταιρεία και θα πραγματοποιηθεί σε βάρος της ιδιοκτησίας της». Στη συνέχεια υπεγράφη μεταξύ του δημάρχου και της εταιρείας η συμβολαιογραφική πράξη «ανταλλαγής γηπεδικών χώρων για τη δημιουργία αγροτικών οδών». Όμως, ιδιοκτήτρια αγροτεμαχίου της επίμαχης περιοχής, άσκησε στην αρμόδια επιτροπή της Περιφέρειας Πελοποννήσου προσφυγή κατά της απόφασης αυτής του δημοτικού συμβουλίου, η οποία έγινε δεκτή και η απόφαση του δημοτικού συμβουλίου ακυρώθηκε «ως μη νόμιμη», με την αιτιολογία, αφ’ ενός ότι το δημοτικό συμβούλιο δεν είχε αρμοδιότητα να εγκρίνει τη «μεταφορά» αγροτικών δρόμων, διότι η αρμοδιότητα αυτή ανήκει στον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ (όταν έγινε η προσφυγή), και αφ’ ετέρου ότι η προκείμενη «μεταφορά οδών» αποσκοπούσε στην εφαρμογή «ιδιωτικού σχεδίου ρυμοτομίας», το οποίο απαγορεύεται από το νομοθετικό διάταγμα της 17.7.1923». Κατόπιν αυτών, η εταιρεία προσέφυγε στο ΣτΕ ζητώντας να ακυρωθεί η απόφαση της επιτροπής της Περιφέρειας Πελοποννήσου και το Ε΄Τμήμα του Ανωτάτου Ακυρωτικού Δικαστηρίου με την υπ΄αρθμ. 665/2018 απόφασή της με πρόεδρο τον αντιπρόεδρο Αθανάσιο Ράντο και εισηγητή τον σύμβουλο Επικρατείας Θεόδωρο Αραβάνη, απέρριψε την αίτηση της εταιρείας. Όπως αναφέρει το ΣτΕ στην απόφασή του, «ο δήμος αναρμοδίως ενέκρινε την κατάργηση και τη δημιουργία αγροτικών οδών, διότι η σχετική αρμοδιότητα ασκείται με πράξη του αρμόδιου για τον πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό κρατικού οργάνου» όπως επίσης «αναρμοδίως ο δήμος επελήφθη του ζητήματος της δημιουργίας κοινοχρήστων χώρων αγροτικών οδών με παραχώρηση ιδιωτικών εκτάσεων της αιτούσας, διότι το ζήτημα -αν η εν λόγω παραχώρηση είναι νόμιμη και αν δι’ αυτής σχηματίζονται νέοι κοινόχρηστοι χώροι με σκοπό την δημιουργία ιδιωτικού σχεδίου ρυμοτομίας ή όχι- κρίνεται από το όργανο και με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 411 παρ. 4 του Κ.Β.Π.Ν. Επομένως, η επίμαχη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου «ορθώς ακυρώθηκε»». Ακόμη, στη δικαστική απόφαση αναφέρεται, ότι σύμφωνα με τις επιταγές του άρθρου 24 του Συντάγματος «το οδικό δίκτυο ενός ΟΤΑ δεν αποτελεί τοπική του υπόθεση, εφ’ όσον συνάπτεται τόσο με το υπόλοιπο δίκτυο της χώρας, όσο και με την προστασία των γεωσυστημάτων του φυσικού χώρου, τα οποία αποτελούν στοιχείο της εθνικής φυσικής κληρονομιάς» ενώ «αποκλείονται οι αποσπασματικές και απρογραμμάτιστες πράξεις διαχειρίσεως του οδικού δικτύου, όπως η διάνοιξη, διαπλάτυνση και κατάργηση οδών βάσει ενετοπισμένων εκτιμήσεων με γνώμονα την εξυπηρέτηση τοπικής ανάγκης, χωρίς υπολογισμό των ευρύτερων επιπτώσεων που αυτές ενδέχεται να έχουν». Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πόσο κόστισαν οι αυτοκινητόδρομοι, οι λεπτομέρειες για τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του μετρό αλλά και τα κακώς κείμενα… της κυβέρνησης που έχουν στοιχίσει στους πολίτες μεγάλη ταλαιπωρία έγιναν γνωστά στο 1ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών, που διοργανώθηκε χθες από τις ιστοσελίδες ypodomes.com και metaforespress.gr. Το πρωτοφανές αρνητικό ρεκόρ λιγότερων δημοπρασιών τα τελευταία 2,5 χρόνια, καθώς και το σπάσιμο του οδικού έργου Πάτρα – Πύργος σε 8 εργολαβίες, υπογράμμισε εκπροσωπώντας το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης ο αναπληρωτής Τομέαρχης Υποδομών & Μεταφορών της Ν.Δ., Χρήστος Μπουκώρος. Παράλληλα, επισήμανε στην τοποθέτησή του πως από το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και το προηγούμενο ΕΣΠΑ τη μερίδα του λέοντος κέρδισαν οι αυτοκινητόδρομοι και τα σιδηροδρομικά έργα. Η συνολική δαπάνη των αυτοκινητόδρομων, λοιπόν, έφτασε τα 6,98 δισ. ευρώ, σύμφωνα με όσα δημοσιοποίησε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Δέδες. Ειδικότερα, ο κ. Δέδες, εξήγησε πως κατά την προσφορά των πέντε αυτοκινητόδρομων το κόστος άγγιξε τα 4,97 δισ. ευρώ, με το τελικό κατασκευαστικό κόστος να φτάνει τα 6,27 δισ. ευρώ. Από τα ποσά αυτά, αντιστοιχούν 579 εκατ. για την Ολυμπία Οδό, 24,4 εκατ. για τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, 243,3 εκατ. για τη Νέα Οδό, 55,4 εκατ. για τον Ε65 και 270,6 εκατ. για τον Μορέα. Για τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του μετρό και συγκεκριμένα για το πρώτο τμήμα «Αλσος Βεΐκου – Γουδή», ύψους 1,4 δισ., μίλησε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Θεόδωρος Παπαδόπουλος. Οπως εξήγησε ο κ. Παπαδόπουλος, το τμήμα με τους 14 σταθμούς θα εξυπηρετεί 311.000 επιβάτες ημερησίως, εκτιμώντας πως θα επιφέρει 40.000 λιγότερες ημερήσιες μετακινήσεις με Ι.Χ. οχήματα. Η ολοκλήρωση της δημοπράτησης του έργου και η συμβασιοποίησή του εκτιμάται πως θα γίνει το 2018, ενώ η περίοδος κατασκευής θα έχει ολοκληρωθεί έως το 2026. Συνολικά, η γραμμή 4 του μετρό έχει προϋπολογισμό 3,5 δισ. Στο κατασκευαστικό κομμάτι έχει μήκος 33,5 χλμ. και 30 νέους σταθμούς. Θα διαθέτει, επίσης, πέντε σταθμούς μετεπιβίβασης προς τις γραμμές 1, 2 και 3. Το παρών στο 1ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών έδωσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, στελέχη των εποπτευόμενων ΔΕΚΟ του υπουργείου, στελέχη των ιδιωτικών συσχετιζόμενων εταιριών, αλλά και υψηλόβαθμα στελέχη από την κατασκευαστική αγορά και τις εταιρίες παραχώρησης αυτοκινητόδρομων, καθώς και από τον ευρύτερο κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών. Πηγή: http://www.eleftherostypos.gr/ellada/102930-arnitiko-rekor-ligoteron-dimoprasion-se-odika-erga-ta-teleytaia-25-xronia/

Την κατασκευή έργων αγροτικής οδοποιίας, συνολικού προϋπολογισμού 39,6 εκατ. ευρώ, σε όλη τη χώρα ανακοίνωσε το μεσημέρι ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Βαγγέλης Αποστόλου από την Καβάλα, πρώτο σταθμό της διήμερης επίσκεψής του στην Ανατολική Μακεδονία. Πρόκειται για έργα στο πλαίσιο της προκήρυξης του μέτρου «Αγροτική Οδοποιία» από τις Περιφέρειες ανά τη χώρα. Στη διάρκεια ευρείας σύσκεψης τοπικών φορέων, παραγόντων, εκπροσώπων αγροτικών και κτηνοτροφικών συλλόγων, που πραγματοποιήθηκε στην Περιφερειακή Ενότητα Καβάλας, ο υπουργός ανάφερε ότι οι υπηρεσίες του υπουργείου ολοκλήρωσαν όλες τις απαραίτητες ενέργειες και προβλεπόμενες διαδικασίες ώστε να προχωρήσει το συντομότερο δυνατόν η έκδοση προσκλήσεων για το μέτρο της αγροτικής οδοποιίας. Το μέτρο, όπως τόνισε ο κ. Αποστόλου, θα συμβάλλει στην επέκταση και βελτίωση της πρόσβασης σε γεωργική γη και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, με στόχο τη μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, την ευκολότερη και ταχύτερη πρόσβαση των γεωργικών μηχανημάτων, καθώς και την ταχύτερη και ασφαλέστερη μεταφορά των ευπαθών προϊόντων. Στη συνάντηση με τα στελέχη της Τοπικής και Περιφερειακής Αυτοδιοίκησης, ο κ. Αποστόλου αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στη συνεργασία του υπουργείου με τις Περιφέρειες για την αξιοποίηση του «βασικού εργαλείου» για την ανάπτυξη του αγροτικού χώρου, του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης (ΠΑΑ) 2014-2020, κοινοτικής ενίσχυσης ύψους 4,7 δισ. ευρώ και συνολικής επένδυσης 6 δισ. ευρώ. «Εκχωρήσαμε στις Περιφέρειες», τόνισε ο υπουργός, «αρμοδιότητες διαχείρισης, για ένα σύνολο αναπτυξιακών παρεμβάσεων, δημόσιων και ιδιωτικών, μέσω των οποίων καλούνται να υλοποιήσουν τις χωρικές στρατηγικές τους επιλογές σχετικά με τον αγροδιατροφικό τομέα, οι οποίες θα συνεργούν και θα συμπληρώνουν τις εθνικές στρατηγικές επιλογές, με στόχο την αποκέντρωση και τη μείωση της γραφειοκρατίας. Συνολικά αφορούν στο 37% των πόρων του ΠΑΑ 2014-2020, δηλαδή 1,65 δισ. ευρώ. Έχουμε ήδη προκηρύξει σημαντικής χρηματοδοτικής βαρύτητας μέτρα κινητοποιώντας πόρους της τάξης των 1,7 δισ. ευρώ. Πηγή: http://www.praktoreio-macedonia.gr/article/10605/B.Apostolou:Kondulia-39-6-ekat.-euro-gia-erga-agrotikis-odopoiias

Καθώς διαμορφώνεται το τοπίο των νέων έργων είναι εμφανές πως η "δρομομανία" στη χώρα έχει ακόμα δρόμο μπροστά της. Οι τοπικές κοινωνίες σε πολλά μέρη της χώρας εξακολουθούν να ζητούν δρόμους, ακόμα και αν δεδομένα δεν θα υπάρχει η ανάλογη κίνηση σε αυτούς για να δικαιολογήσουν ούτε την επένδυση και κυρίως την -όποια- απόσβεση. Πέρα από κάποιες δεδομένες ανάγκες που υπάρχουν η χώρα στο Ηπειρωτικό της τμήμα είναι σε μεγάλο βαθμό καλυμένη. Με τους νέους αυτοκινητόδρομους να τίθενται σε λειτουργία και με κάποιους ακόμα σε φάση δημοπράτησης-προετοιμασίας και κατασκευής, η ανάγκη για νέους δρόμους μειώνεται. Το βόρειο και νότιο τμήμα του Ε65, το Πάτρα-Πύργος είναι τα βασικά έργα νέας γενιάς. Από εκεί και έπειτα το επόμενο που δικαιωματικά πρέπει να γίνει είναι το Ιωάννινα-Κακαβιά, για να ολοκληρωθεί ο άξονας της Ιόνιας Οδού, ο άξονας Λαμία-Καρπενήσι. Αυτά όσον αφορά τους αυτοκινητόδρομους. Φυσικά και τον ΒΟΑΚ στην Κρήτη τουλάχιστον στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαο. Για να μην υπερβάλλουμε υπάρχουν δίκαια αιτήματα για αναβάθμιση οδικών αξόνων αλλά όχι σε αυτοκινητόδρομους αλλά σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σε αυτής της κατηγορίας τους δρόμους βρίσκουμε πολλούς από τους άξονες που όντως χρειάζονται αναβάθμιση είτε γιατί έχουν υποβαθμιστεί κατασκευαστικά είτε γιατί με την σύνδεση τους με αυτοκινητόδρομους γίνονται πιο σημαντικοί και με μεγαλύτερη κίνηση. Κίνηση που όμως δεν δικαιολογεί κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου με μεγάλη διατομή (2 λωρίδες και ΛΕΑ, ανισόπεδοι κόμβοι σε όλο το μήκος κλπ). Τέτοια παραδείγματα μπορούμε να βρούμε σε όλη τη χώρα αλλά περισσότερο στην Πελοπόννησο: Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, το οδικό κύκλωμα της Μεσηνίας (Καλαμάτα-Κορώνη-Μεθώνη-Πύλος-Καλαμάτα), η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Σπάρτη-Γύθειο, ο κάθετος άξονας του Μορέα προς Άργος-Ναύπλιο, ο οδικός άξονας Πύργος-Τρίπολη, ο οδικός άξονας Αγρίνιο-Καρπενήσι, Λαμία-Ιτέα-Καρπενήσι, ο διαμήκης άξονας της Εύβοιας, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Ιόνια Οδός-Αστακός, Πρέβεζα-Φιλιππιάδα, Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κ.α. Αυτό που έχει μεγάλη σημασία είναι πως πλέον τα οδικά έργα παραμένουν σημαντικά για τη χώρα, αλλά δεν είναι πλέον ο αυτοσκοπός και η αναγκαιότητα των τελευταίων δεκαετιών. Επιπλέον τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα μπορούν να υλοποιηθούν από τις Περιφέρειες καθώς απαιτούν μικρότερα κονδύλια ενώ η ιεράρχηση των προτεραιοτήτων είναι αυτή που θα καθορίσει τι θα προχωρήσει και από που. Ένα τρανό παράδειγμα είναι οι Περιφέρειες Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας που υλοποίησαν ή υλοποιούν σημαντικά οδικά έργα όπως τον οδικό άξονα Λάρισα-Τρίκαλα και Λάρισα-Καρδίτσα, τον Περιφερειακό Βόλου, τον Περιφερειακό Κατερίνης, τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη και Θεσσαλονίκη-Γαλάτιστα-Ουρανούπολη. Συμπερασματικά, τα οδικά έργα δεν τελειώνουν, σε καμία χώρα της Ευρώπης δεν λείπουν, απλά μειώνονται και γίνονται πιο στοχευμένα, όσο οι μεγάλες βασικές ανάγκες καλύπτονται. Για του λόγου το αληθές αυτό το βλέπουμε ήδη στο ΕΣΠΑ 2014-2020 όπου τα οδικά έργα είναι δραστικά λιγότερα αλλά θα το βιώσουμε και στο επόμενο πρόγραμμα 2021-2027. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/39053-teleionei-i-pantokratoria-gia-ta-odika-erga-stin-ellada

Η κατασκευή του τμήματος 3.3 του αυτοκινητόδρομου Struma, κύριου οδικού άξονα προς την Ελλάδα ξεκίνησε πρόσφατα. Το τμήμα, μήκους 23,6 χιλιομέτρων, θα συνδέει την Kresna με το Sandanski ενώ ανάδοχος έχει αναδειχθεί η κοινοπραξία GBS Infrastructure Construction, Patstroy 92, Glavbolgarstroy και Geostroy. Η σύμβαση για την κατασκευή του έργου ανέρχεται σε περίπου € 120 εκατ., χωρίς ΦΠΑ, και η επίβλεψη της κατασκευής (από την Patinvestengineering) θα κοστίσει € 1,5 εκατ. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2018. Το νέο οδικό δίκτυο θα περιλαμβάνει στο σύνολό του τουλάχιστον δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, καθώς και πέντε μικρές σήραγγες. Οι δύο κατευθύνσεις θα είναι αμοιβαία εναλλακτικές σε περίπτωση ατυχήματος. Βάσει του υπάρχοντος σχεδιασμού, θα κατασκευαστεί πρώτα το νέο τμήμα και εν συνεχεία να αποκατασταθεί το παλιό. Σημειώνεται ότι προσφορές για το διαγωνισμό κατασκευής της σήραγγας Zheleznitsa (μεταξύ χλμ. 366 και χλμ. 370 του αυτοκινητοδρόμου), η οποία ανήκει στο τμήμα 3.1, αλλά δημοπρατήθηκε χωριστά κατέθεσαν προσφορά συνολικά 17 εταιρίες. Ο διαγωνισμός συγκέντρωσε, επίσης, έντονο ενδιαφέρον από την Ιταλία, καθώς σε 7 από τις 17 προσφορές που κατατέθηκαν υπάρχει ιταλική συμμετοχή. Σύμφωνα με την CAPITAL, οι βουλγαρικές κατασκευαστικές επιδίωξαν τη συνεργασία με ιταλικές εταιρείες, λόγω της εμπειρίας των τελευταίων στην κατασκευή σηράγγων. Η σήραγγα συνολικού μήκους 2 χιλιομέτρων (+2 χλμ. ανοιχτού δρόμου) θα είναι δίδυμη με το εκτιμώμενο κόστος του έργου να ανέρχεται σε € 130 εκατ. Ο αυτοκινητόδρομος Struma, που εντάσσεται στον Πανευρωπαϊκό Άξονα ΙV, αποτελεί τον κύριο οδικό άξονα προς τη Ελλάδα συνδέοντας τη Σόφια με τα σύνορα Kulata – Προμαχώνα. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Xekinise_to_ergo_tou_autokinitodromou_Struma_/

Με τροπολογία της τελευταίας στιγμής το Δημόσιο μπαίνει εγγυητής σε δάνειο που θα πάρουν οι κατασκευαστές για τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών-Κορίνθου-Πατρών. Η μεγαλύτερη προσφορά της κυβέρνησης προς τους κατασκευαστές είναι οι αυξήσεις έως και 60% στις τιμές των διοδίων. Ένα «μπόνους» της τελευταίας στιγμής προς τους εργολάβους του αυτοκινητόδρομου Αθηνών-Κορίνθου-Πατρών έκρυβε η τροπολογία που κατέθεσαν το απόγευμα της Παρασκευής οι συναρμόδιοι υπουργοί Υποδομών και Οικονομικών. Λίγο μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου με τις αναθεωρημένες συμβάσεις των τεσσάρων αυτοκινητόδρομων από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής, οι Μ. Χρυσοχοΐδης και Γ. Στουρνάρας προσέθεσαν νέα διάταξη με την οποία το Δημόσιο μπαίνει εγγυητής σε δάνειο που θα πάρουν οι κατασκευαστές από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση των έργων! Από την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου που συνοδεύει την τροπολογία, προκύπτει ότι η εγγύηση που παρέχει το Δημόσιο αφορά δάνειο έως 200 εκατ. ευρώ! Η πρωτοφανής αυτή στήριξη στην ουσία μετατρέπει τον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο σε κλασικό δημόσιο έργο, ενώ αναιρεί τη διαβεβαίωση του υπουργού Υποδομών ότι το κατασκευαστικό και επιχειρηματικό ρίσκο παραμένει στους εργολάβους. Το θέμα αναμένεται να κυριαρχήσει στη συνεδρίαση της Ολομέλειας, σήμερα και αύριο για να επικυρωθούν οι νέες συμβάσεις. Αποικιοκρατικές συμβάσεις Με ανακοίνωσή της, η ομοσπονδία εργαζομένων στο πρώην υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ καλεί τους βουλευτές να μην ψηφίσουν τις σκανδαλώδεις ρυθμίσεις, τονίζοντας ότι αποτελούν συνέχεια των αποικιοκρατικών συμβάσεων του 2007. Βεβαίως το μεγαλύτερο δώρο προς τους εργολάβους είναι οι αυξήσεις-φωτιά στις τιμές των διοδίων, που φτάνουν έως το 60% και αναμένεται να ισχύσουν από τις αρχές Ιανουαρίου. Ειδικά στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, όπου κάθε 42 χλμ. λειτουργούν διόδια, οι οδηγοί Ι.Χ. θα επιβαρυνθούν πάνω από 25%. Να σημειωθεί ότι οι δύο σταθμοί (Αγία Τριάδα και Μάλγαρα), οι οποίοι ανήκουν στο Δημόσιο δεν αυξάνουν τις τιμές, ενώ προς το παρόν διατηρούνται σταθερές σε άλλους τέσσερις (Μακρυχώρι, Πυργετός, Λεπτοκαρυά και Αιγίνιο) που διαχειρίζονται οι εργολάβοι. Ως τα τέλη του 2015 θα προστεθούν άλλοι δύο σταθμοί, στο «πέταλο» του Μαλιακού, ενώ το καλοκαίρι θα πληρώνουν οι οδηγοί που μπαίνουν στην εθνική οδό από τον κόμβο του Αγίου Στεφάνου και έναν χρόνο αργότερα, τον Ιούλιο του 2015, θα ανοίξει και αυτός στη Βαρυμπόμπη. Το «φέσι», που φτάνει έως και 61,22%, βαραίνει τους οδηγούς που περνούν από τους σταθμούς στο τμήμα Αφίδνες-Τραγάνα και ήταν αφορμή για την… επανεκκίνηση των κινητοποιήσεων κατά των αυξήσεων. Χθες, οι Δήμοι Κηφισιάς, Ωρωπού και Διονύσου, καθώς και το κίνημα «Δεν πληρώνω» οργάνωσαν συγκεντρώσεις στον σταθμό των Αφιδνών. Επιβάρυνση θα έχουν και οι οδηγοί στη διαδρομή Ελευσίνα-Πάτρα. Επικαλούμενος μισές αλήθειες, ο Μ. Χρυσοχοΐδης πανηγύρισε στη Βουλή για τις μειώσεις 19% στην «εθνική καρμανιόλα» Κορίνθου-Πατρών. Δεν είπε όμως τίποτα για την αύξηση σχεδόν στο 22% που συμφωνήθηκε για το τμήμα Ελευσίνα-Ισθμός, όπου η κυκλοφορία είναι υπερδιπλάσια. Πηγή: http://www.efsyn.gr/?p=157817

Κλείνουν αύριο, Τρίτη, και μεθαύριο τα Τέμπη λόγω εκτέλεσης εργασιών συντήρησης των μέτρων βραχοπροστασίας. Η διακοπή της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα θα ισχύει μόνο κατά τις ώρες 07:00 - 20:00, οπότε και απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στο τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης (Π.Α.Θ.Ε.), από τη χιλιομετρική θέση 365+477 (κόμβος Γυρτώνης) μέχρι τη χιλιομετρική θέση 390+700 της Π.Α.Θ.Ε. (διασταύρωση Στομίου). Διευκρινίζεται ότι, μετά τις 8 το βράδυ, το συγκεκριμένο κομμάτι θα δίνεται στην κυκλοφορία για όλα τα οχήματα. Για τις δυο αυτές μέρες, οι εναλλακτικές διαδρομές που θα ακολουθούνται είναι: για τα επιβατικά αυτοκίνητα ο ανατολικός άξονας μέσω των παραλίων της Λάρισας, για τα φορτηγά ο κεντρικός άξονας μέσω Ελασσόνας και ο δυτικός άξονας μέσω γέφυρας Μουργκάνη και Γρεβενών. Από την Αστυνομία και τους συναρμόδιους φορείς έχουν ληφθεί όλα τα απαιτούμενα μέτρα για την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας. Πηγή: http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=275213&catID=14

Με άδεια χέρια επέστρεψε από τις Βρυξέλλες ο Χρυσοχοΐδης. «Κολλημένα» τα έργα σε Ολυμπία οδό, Ε65, Ιόνια οδό, Μαλιακό-Κλειδί. Δεν δίνει «πράσινο φως» η Κομισιόν, καθώς δεν συμμερίζεται την ανυπομονησία των Ελλήνων μεγαλοεργολάβων και θα αποφανθεί ενδεχομένως τον Οκτώβριο, εάν φυσικά δοθούν οι αναγκαίες διευκρινίσεις από την κυβέρνηση. Η επανεκκίνηση των 4 ελληνικών αυτοκινητόδρομων έχει κολλήσει σε διάφορες εκκρεμότητες και επιφυλάξεις των Βρυξελλών, παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις του υπουργού Yποδομών Μ. Χρυσοχοΐδη ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι έτοιμη να δώσει το πράσινο φως. Η Επιτροπή δεν συμμερίζεται την ανυπομονησία των Ελλήνων μεγαλοεργολάβων και θα αποφανθεί ενδεχομένως τον Οκτώβριο, εάν φυσικά δοθούν οι αναγκαίες διευκρινίσεις από την κυβέρνηση, η οποία τρέχει τώρα και δεν προλαβαίνει. Ο Μ. Χρυσοχοΐδης, που βρέθηκε χθες και προχθές στις Βρυξέλλες, είχε αφήσει να διαρρεύσει ότι η απόφαση της Επιτροπής για την επανεκκίνηση των έργων που αφορά την κατασκευή 4 αυτοκινητόδρομων (Ολυμπία οδός, Ε65, Ιόνια οδός και Μαλιακός-Κλειδί) είναι λίγο πολύ τυπικό θέμα που θα τελειώσει σε λίγες ημέρες, κατά ευνοϊκό τρόπο για την κυβέρνηση. Μάλιστα δεν απέκλειε να αποσπάσει την απόφαση στις συναντήσεις που θα είχε με τους αρμόδιους επίτροπους και να επιστρέψει θριαμβευτικά στην Αθήνα για να την ανακοινώσει περιχαρής στους μεγαλοεργολάβους της κυβέρνησης… Τα πράγματα όμως δεν εξελίχθηκαν όπως θα ήθελε ο υπουργός, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες που κατέβαλε για να πείσει τους συνομιλητές του. Ο Γάλλος επίτροπος Μισέλ Μπαρνιέ (εσωτερική αγορά), δηλώνοντας ότι η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένεται να ληφθεί εντός του Οκτωβρίου, έδειξε ότι κάτι δεν πάει καλά στο όλο θέμα. Κάτι που επιβεβαιώθηκε κατά τη χθεσινή συνάντηση του Μ. Χρυσοχοΐδη με τον επίτροπο Γιοχάνες Χαν (Περιφερειακή Πολιτική). Σύμφωνα με πηγές προσκείμενες στο περιβάλλον του επίτροπου, υπάρχουν ακόμη εκκρεμότητες που εμποδίζουν τη συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών για τον επαναπρογραμματισμό των έργων. Βέβαια έχει επιτευχθεί πρόοδος και «είμαστε σε καλό δρόμο»… Ο Γ. Χαν υποσχέθηκε ότι θα καταβάλει κάθε προσπάθεια για την ολοκλήρωση της συμφωνίας. Οι βασικές εκκρεμότητες αφορούν τις κρατικές ενισχύσεις και τη συμβατότητα με τους κανόνες ανταγωνισμού. Επιπλέον η Επιτροπή ζητεί από την κυβέρνηση μια σειρά από διευκρινίσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση των έργων. Η επιφυλακτική στάση της Επιτροπής οφείλεται επίσης στην πρόσφατη έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου της Ε.Ε., η οποία αποκαλύπτει με στοιχεία τα παιχνίδια των εθνικών εργολάβων με τη συνενοχή των ελληνικών κυβερνήσεων στις κατασκευές αυτοκινητόδρομων. Σύμφωνα με την έκθεση, η Ελλάδα έχει τη μεγαλύτερη μέση καθυστέρηση στην παράδοση έργων στην Ε.Ε., η πρόσβαση στις διαδικασίες ανάθεσης έργου στερείται διαφάνειας και οι εθνικοί εργολάβοι δεν έχουν, όπως θα έπρεπε, την πλήρη ευθύνη για κάθε αλλαγή στις τιμές των υλικών, η οποία φυσικά επιβαρύνει τους Ελληνες φορολογούμενους… Πηγή: http://www.efsyn.gr/?p=109944

Σημαντικές είναι οι εξελίξεις στα δύο από τα τέσσερα «παγωμένα» έργα παραχώρησης, εν μέσω θέρους. Οι δύο ισπανικοί όμιλοι που συμμετέχουν ισόποσα στην Ιονία Οδό και τον Ε65 πρόκειται, όπως όλα δείχνουν, να αποχωρήσουν εντελώς από το κατασκευαστικό σχήμα και να μειώσουν το ποσοστό της συμμετοχής τους στην παραχωρησιούχο κοινοπραξία. Η εξέλιξη αυτή αναδεικνύει σε «ηγέτη» των δύο έργων τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, η οποία θα αναλάβει να υποκαταστήσει τους Ισπανούς στην κατασκευή. Εν τω μεταξύ, η Ιονία Οδός έλαβε την πρώτη δόση της αποζημίωσης, 25,8 εκατ. ευρώ, ενώ έπεται εντός των ημερών και ο Ε65. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες της «Κ», η αποχώρηση των ισπανικών ομίλων Ferrovial και Dragados έχει ήδη συμφωνηθεί, ωστόσο δεν έχει λάβει οριστική μορφή. Οι δύο όμιλοι συμμετέχουν με ποσοστό 33,3% έκαστος στις κατασκευαστικές κοινοπραξίες της Ιονίας Οδού (Euro-Ionia) και του Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος). Με την αποχώρηση των δύο ομίλων, η κατασκευή περνά εξ ολοκλήρου στον έλεγχο της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, με αρκετούς ελληνικούς ομίλους να «εποφθαλμιούν» ένα κομμάτι. Αντίθετα, στις εταιρείες παραχώρησης οι ισπανικοί όμιλοι Dragados και Cintra Concessiones de Infraestructuras de Transporte θα παραμείνουν, αλλά με μικρότερη συμμετοχή. Οι δύο όμιλοι έχουν ποσοστά 32% και 33,3% αντίστοιχα στις κοινοπραξίες των παραχωρησιούχων της Ιονίας Οδού (Νέα Οδός Α.Ε.) και του Ε65 (Κεντρική Οδός Α.Ε.), μέρος των οποίων φαίνεται ότι θ’ αναλάβει η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (που αποκτά τον έλεγχο και των δύο παραχωρησιούχων). Σύμφωνα με πληροφορίες, αντίστοιχες ανακατατάξεις υπάρχουν και στις τράπεζες που δανειοδοτούν τα δύο έργα. Οι τράπεζες Πειραιώς και Alpha Bank φέρονται διατεθειμένες να αναλάβουν μεγαλύτερο μερίδιο της δανειοδότησης των δύο έργων, υποκαθιστώντας το μερίδιο άλλων τραπεζών (πιθανότατα των ισπανικών). Πρόκειται για τράπεζες που επιθυμούν είτε να μειώσουν το ποσοστό τους στο δανειοδοτικό σχήμα, ή να μην καταβάλλουν άλλα ποσά, πλέον των όσων έχουν ήδη καταβάλει. Ο ρόλος της Πειραιώς και της Alpha Bank στα δύο έργα έχει ούτως ή άλλως ενισχυθεί, μετά την απορρόφηση άλλων ελληνικών τραπεζών. Κατά τα λοιπά, στις 29 Ιουλίου ο νέος υπουργός Υποδομών κ. Μιχ. Χρυσοχοΐδης υπέγραψε την απόφαση για την καταβολή της πρώτης δόσης της αποζημίωσης στη Νέα Οδό, με βάση τις συμφωνίες επανεκκίνησης που είχαν υπογραφεί στις 15 Μαρτίου. Σύμφωνα με την απόφαση, ο κατασκευαστής (Euro-Ionia) διεκδίκησε 195,4 εκατ. ευρώ, ο ανεξάρτητος μηχανικός ενέκρινε 125,5 εκατ. ευρώ και το Δημόσιο συμφώνησε να καταβάλει 106,5 εκατ. ευρώ (από τα οποία τα 90,3 εκατ. ευρώ αφορούν την ικανοποίηση αιτημάτων αποζημίωσης και 16,2 εκατομμύρια την υποστήριξη του κόστους επανεκκίνησης). Αξιοσημείωτο είναι ότι, σύμφωνα πάντα με την απόφαση του υπουργείου, ο παραχωρησιούχος (Νέα Οδός) διεκδίκησε και αυτός αποζημίωση 10 εκατομμυρίων ευρώ. Η προκαταβολή της αποζημίωσης του κατασκευαστή, ύψους 25,8 εκατ. ευρώ καταβλήθηκε προ ημερών και έτσι η Euro-Ionia αναμένεται να ξεκινήσει κάποιες πρώτες εργασίες συντήρησης των εργοταξίων της. Μέσα στις επόμενες ημέρες αναμένεται να εγκριθεί και η πρώτη δόση της αποζημίωσης για τον Ε65. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κατασκευαστής ζήτησε 159 εκατ. ευρώ, ο ανεξάρτητος μηχανικός ενέκρινε 100 εκατ. ευρώ και το Δημόσιο συμφώνησε να καταβάλει 83,5 εκατ. ευρώ (εκ των οποίων τα 73,6 εκατ. αφορούν αποζημιώσεις και τα 9,9 εκατ. το κόστος επανεκκίνησης). Οι αποζημιώσεις στις δύο κοινοπραξίες δίνονται με μεγάλη καθυστέρηση, σε σχέση με τις άλλες δύο «προβληματικές» παραχωρήσεις, που έλαβαν την πρώτη δόση τον Απρίλιο. Αιτία είναι η άρνηση των τραπεζών που δανειοδοτούν την Ιονία Οδό και τον Ε65 να δώσουν το «πράσινο φως» (waver), διαπραγματευόμενες για μεγαλύτερα οφέλη. Οσον αφορά την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης, οι τροποποιήσεις έχουν σταλεί στην Κομισιόν, με στόχο να κατατεθούν στη Βουλή τον Σεπτέμβριο. Πηγή: http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_11/08/2013_529712

Μεταξύ 2000 και 2013, η ΕΕ έχει διαθέσει περί τα 65 δισεκατομμύρια ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση της κατασκευής και της ανακαίνισης οδικών δικτύων. Στο πλαίσιο αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε σε έλεγχο 24 επενδυτικά έργα οδοποιίας, συνολικής αξίας 3 δισ. ευρώ, σε Γερμανία, Ελλάδα, Πολωνία και Ισπανία (οι τέσσερις χώρες απορρόφησαν το 62% των κοινοτικών κονδυλίων) με σκοπό να διαπιστώσει, εάν οι στόχοι των έργων επιτεύχθηκαν με εύλογο κόστος. Όπως σημειώνεται σε σχετική έρευνα, τα έργα στη Γερμανία παρουσιάζουν το χαμηλότερο συνολικό κόστος (287 χιλιάδες ευρώ), κόστος κατασκευής και κόστος οδοστρώματος ανά 1.000 τ.μ. Ακολουθεί η Ελλάδα με μέσο συνολικό κόστος ύψους 357.051 ευρώ, τρίτη κατατάσσεται η Πολωνία και Τέταρτη η Ισπανία (496,2 χιλιάδες ευρώ). Οι ελεγκτές εξέτασαν, εάν ο τύπος οδού που επιλέχθηκε ήταν ο κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία. Εάν δηλαδή, επιλέχθηκε οδός ταχείας κυκλοφορίας που ενδείκνυται για υψηλούς κυκλοφοριακούς όγκους ή αυτοκινητόδρομος. Ωστόσο, στην πλειονότητα των έργων που υποβλήθηκαν σε έλεγχο, οι προβλέψεις κυκλοφορίας ήταν ανακριβείς, τέθηκαν εκτός προβλέψεων και ως αποτέλεσμα, ο τύπος οδού που επιλέχθηκε συχνά δεν ήταν ο πλέον κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία. Προτιμήθηκε δηλαδή, η κατασκευή αυτοκινητόδρομων αντί οδών ταχείας κυκλοφορίας και στις τέσσερις χώρες. Οι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι είναι μακράν δαπανηρότεροι από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας (το μέσο συνολικό κόστος ανά χιλιόμετρο ανέρχεται σε περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τους αυτοκινητόδρομους και σε 6,2 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 43 % φθηνότερα, για τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας), ήταν η προτιμώμενη επιλογή, ακόμα και για τμήματα στα οποία οι κυκλοφοριακές ανάγκες θα μπορούσαν να καλυφθούν με οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Πηγή:www.capital.gr

Μάχη με το χρόνο δίνουν χιλιάδες εργαζόμενοι, σε δεκάδες εργοτάξια διασκορπισμένοι σε 5 υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους. Ο στόχος είναι ένας και γνωστός: σε 14 μήνες σύμφωνα με τις νέες συμβάσεις πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία τα τμήματα: 1.Κόρινθος-Πάτρα (Ολυμπία Οδός) 2.Ξυνιάδα-Τρίκαλα (Ε65) 3.Αντίρριο-Ιωάννινα (Ιόνια Οδός) 4.Λεύκτρο-Σπάρτη (Αυτοκινητόδρομος Μορέας) 5.Μαλιακός-Κλειδί (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) Όπως μαθαίνει το Ypodomes.com σε όλα τα εργοτάξια δίδεται μεγάλη σημασία στην έγκαιρη ολοκλήρωση άλλα σε τέτοιου βεληνεκούς έργα η καθυστέρηση παραμονεύει και αποτελεί το μεγάλο άγχος. Τα καθημερινά προβλήματα πολλά. Τα συνηθέστερα είναι οι γνωστοί ..ένοχοι: αρχαιολογικά και απαλλοτριώσεις (ιόνια οδός) δημιουργούν μικροπροβλήματα συνεχώς. Αντιδράσεις κατοίκων σε καθαιρέσεις γεφυρών (αυτοκ.αιγαίου), εύρεση δικτύων άγνωστων-μη καταγεγραμμένων (ολυμπία οδός) και πολλά-πολλά άλλα συνθέτους μία καθημερινή στα εργοτάξια. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες το έργο που συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2015 είναι το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου που περιλαμβάνει και τις περίφημες 3 σήραγγες σε Τέμπη και Πλαταμώνα. Στο ίδιο μήκος κυμαίνεται (με μικρά προβλήματα) το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα που τα εργοτάξια είναι χέρι-χέρι με την καθημερινή κυκλοφορία. Σημαντικά θέματα υπάρχουν και στην συνάντηση του αυτοκινητόδρομου με το σιδηρόδρομου. 6-8 σημεία θεωρούνται τα πιο κρίσιμα. Στα θετικά είναι η καλή συνεργασία που παρατηρείται ως σήμερα. Σημείο κλειδί θεωρείται η τμηματική λειτουργία κομματιών αυτοκινητόδρομου που θα μειώσουν τα εργοτάξια και θα βοηθήσουν στην συγκέντρωση δυνάμεων σε σημεία που χρειάζονται μεγαλύτερη ένταση. Θέμα μηνών είναι η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Λεύκτρο-Σπάρτη που όμως παραμένει παγωμένος εδώ και 1,5 χρόνο λόγω της καθυστέρησης των διαπραγματεύσεων για τη νέα σύμβαση. Στον Ε65 τώρα και συγκεκριμένα στο τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα τα πράγματα όπως μαθαίνει το Ypodomes.com πάνε από το καλό στο καλύτερο. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως λόγω της νέας χάραξης του δρόμου υπάρχει μία επιφύλαξη αλλά μήνα με το μήνα οι εργασίες προοδεύουν όλο και περισσότερο. Η ολοκλήρωση για το τέλος του 2015 ίσως να αποτελεί μεγάλη πρόκληση αλλά μία πρόβλεψη αυτή την εποχή θα ήταν πολύ παρακινδυνευμένη. Στην Ιόνια Οδό, συγκεντρώνονται ίσως οι περισσότερες πιθανότητες να δούμε το έργο να καθυστερεί, πράγμα που απευχόμαστε. Ήδη στη διάνοιξη της Κλόκοβας δεν έχουμε δει ούτε ένα μέτρο και το 2014 μας αποχαιρετά σε περίπου 2 μήνες και η πρόβλεψη για ολοκλήρωση το Φθινόπωρο του 2016 μοιάζει λίγο πρόχειρη. Το νότιο τμήμα από την Αμφιλοχία μέχρι την Κλόκοβα έχει κλειδώσει την ολοκλήρωση του και το έργο είναι εξαιρετικά προχωρημένο. Στο βόρειο αν και προχωρούν οι εργασίες είναι σαφώς λιγότερο ώριμο και εδώ ίσως δούμε κάποιες καθυστερήσεις. Στα θετικά θα πρέπει να κρατήσουμε πως σχεδόν 1 χρόνο μετά την υπογραφή νέων συμβάσεων τα έργα είναι σε πλήρη εξέλιξη και χιλιάδες εργαζόμενοι δίνουν μία εντυπωσιακή μάχη που το αποτέλεσμα της θα μεταμορφώσει για πάντα τις οδικές υπεραστικές συγκοινωνίες της χώρας. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/27221-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B9-%CE%BC%CE%AC%CF%87%CE%B7-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%89%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%84%CE%BF-2015

Ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα εκτελείται παράλληλα με την κυκλοφορία. Συγκεκριμένα είναι στο 85% του δρόμου. Το νούμερο είναι πολύ μεγάλο αν φανταστεί κανείς ότι στα υπόλοιπα τμήματα αυτό δεν συμβαίνει γιατί απλά κατασκευάζονται σήραγγες. 20 εργοταξιακές ζώνες, 2.200 εργαζόμενοι, 16 χιλιόμετρα σήραγγες είναι μόνο μερικά από τα εντυπωσιακά στοιχεία του έργου της Ολυμπίας Οδού. Το έργο καθημερινά δείχνει να προχωρά όλο και περισσότερο και σε ένα χρόνο από σήμερα στόχος είναι να λειτουργήσει τουλάχιστον στο μεγαλύτερο τμήμα του. Φυσικά όταν μιλάμε για ένα τόσο «ζωντανό» έργο με την κυκλοφορία ακριβώς δίπλα από τα εργοτάξια τότε θα πρέπει να συνυπολογίζουμε το βασικότερο παράγοντα για να προχωρά σωστά το έργο. Την ασφάλεια. Το αυστηρό πρωτόκολλο ασφάλειας έχει δημιουργήσει ένα πλέγμα προστασίας τόσο στο έργο όσο και στην σημερινή κυκλοφορία. Η μεγαλύτερα άλλωστε επιτυχία στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, πέρα από την κατασκευή είναι η κατακόρυφη μείωση των ατυχημάτων και των θανάτων στο δρόμο. Από 36 θανάτους που είχαμε το 2008, φτάσαμε τους 4 το 2013. Σε αυτό έχει συμβάλει τα μέγιστα η τοποθέτηση πλαστικών διαχωριστικών σε όλο το μήκος του τμήματος. ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2015 ενώ κάποια λίγα τμήματα το 2016. Αυτό ουσιαστικά φαίνεται πως είναι μία κερδισμένη μάχη. Παρότι οι άνθρωποι της κατασκευής είναι φειδωλοί για το συγκεκριμένο θέμα είναι προφανές ότι τα έργα είναι σημαντικά προχωρημένα για να υπάρξει μεγάλη χρονική ανάσχεση. Στο τέλος Νοεμβρίου η συνολική πρόοδος των έργων έχει φτάσει στο 60%. Εδώ να θυμίσουμε πως το έργο όταν επανεκκινήθηκε (ουσιαστικά από τον περασμένο Φεβρουάριο) η πρόοδος ήταν στο 30%. Σε αυτό έχει συμβάλει η πλήρης διάνοιξη όλων των σηράγγων (με εξαίρεση τη μία σήραγγα στον Πλάτανο που απομένουν 200 μέτρα ακόμα). ΧΡΟΝΟΙ-ΚΕΡΔΗ Αθήνα-Πάτρα σε λιγότερο από 2 ώρες, Πάτρα-Κόρινθος σε 1 ώρα. Αυτοί θα είναι οι χρόνοι διέλευσης στον αυτοκινητόδρομο της Ολυμπίας Οδού. Δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση +ΛΕΑ θα μεταμορφώσουν τις μετακινήσεις, ευεργετώντας την 3η μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, την Πάτρα. Μαζί με την ολοκλήρωση των έργων στο σιδηρόδρομο και το λιμάνι της Πάτρας αναμένεται σημαντική αύξηση στις μετακινήσεις ανθρώπων και εμπορευμάτων. Ειδικά το λιμάνι της Πάτρας που έχει πληγεί από τα έργα, αναμένεται να ευεργετηθεί από τη λειτουργία της Ολυμπίας Οδού. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/28891-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-20-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%84%CE%AC%CE%BE%CE%B9%CE%B1-2200-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%B6%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF%CE%B9-16%CF%87%CE%BB%CE%BC-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82

Η Ιόνια Οδός (Αυτοκινητόδρομος 5, Α5) είναι ένας σχεδιασμένος και υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα με μήκος 196km. Θα ξεκινάει από την Πάτρα, κοντά στο Ρίο Αχαΐας, θα διέρχεται από Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Αμφιλοχία, Άρτα και θα καταλήγει στα Ιωάννινα όπου θα συνδέεται με την Εγνατία. Είναι τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού 55 (Ε55) από το Αντίρριο μέχρι και τον Α/Κ Αμφιλοχίας, ενώ από εκεί έως τη σύνδεσή του με την Εγνατία οδό στον κόμβο Πεδινής θα αποτελεί την Ευρωπαϊκή οδό 951 (Ε951). Η κατασκευάστρια εταιρία είναι η Νέα Οδός, η οποία έχει αναλάβει και ένα τμήμα του Α1. Η Ιόνια Οδός είναι ο δυσκολότερος υπό κατασκευή Αυτοκινητόδρομος. Η χάραξη του δρόμου περνά από πολύ δύσκολα ανάγλυφα εδάφους και κυρίως είναι πάνω στη ραχοκοκαλιά της οροσειράς της Πίνδου. Ο δρόμος ξεκινά μετά τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και συνεχίζει περνώντας από το Μεσολόγγι, το Αγρίνιο, την Αμφιλοχία, την Άρτα φτάνει στα Ιωάννινα όπου και συναντά την Εγνατία Οδό. Οι Νομοί που διασχίζει είναι οι Αιτωλοακαρνανίας, Άρτας, Πρέβεζας, Ιωαννίνων. Η ολοκλήρωσή του, η οποία προβλέπεται να γίνει τον Δεκέμβριο του 2015, αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση για την ανάπτυξη της περιοχής που θεωρείται σύμφωνα με στοιχεία της ΕΕ απο τις πιο φτωχές στην Ευρώπη. https://www.youtube.com/watch?v=xr3Ve25xn4o Πηγή στοιχείων για την Ιόνια Οδό: http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%99%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%B1_%CE%9F%CE%B4%CF%8C%CF%82 Πηγή video: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/videos/item/27344-%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B5-%CF%84%CE%B1-%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%85%CF%80%CF%89%CF%83%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AC-%CF%80%CE%BB%CE%AC%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%BF-%CE%B2%CE%AF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C

Οι δρόμοι είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής και καθημερινότητάς μας. Ας δούμε γιατί.