Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×

Αναζήτηση στην κοινότητα

Εμφάνιση αποτελεσμάτων για τις ετικέτες 'πύργος'.

  • Αναζήτηση με βάση τις ετικέτες

    Πληκτρολογήστε τις ετικέτες και χωρίστε τες με κόμμα.
  • Αναζήτηση με βάση τον συγγραφέα

Τύπος περιεχομένου


Φόρουμ

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά
    • Αγγελίες
    • Κουβέντα
    • Δράσεις-Προτάσεις προς φορείς
    • Michanikos.gr
    • Θέματα Ιδιωτών
  • Δοκιμαστικό's Θεματολογία γενική

Κατηγορίες

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Κατηγορίες

  • Εξοπλισμός
  • Λογισμικό
  • Βιβλία
  • Εργασία
  • Ακίνητα
  • Διάφορα

Βρείτε αποτελέσματα...

Βρείτε αποτελέσματα που...


Ημερομηνία δημιουργίας

  • Start

    End


Τελευταία ενημέρωση

  • Start

    End


Φιλτράρισμα με βάση τον αριθμό των...

Εντάχθηκε

  • Start

    End


Ομάδα


Επάγγελμα


Ειδικότητα

  1. Η μετακίνηση ζώντων και… νεκρών, αλλά και δεκάδων χιλιάδων τόνων απορριμμάτων είναι ανάμεσα στα απρόοπτα που κλήθηκαν να χειριστούν οι κατασκευαστές του αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Πύργου τους τρεις πρώτους μήνες του έργου. Οι εμπλοκές αφορούν τους κατοίκους ενός καταυλισμού Τσιγγάνων, που βρίσκεται στη ζώνη απαλλοτρίωσης του έργου και του οποίου οι κάτοικοι αρνούνται να φύγουν, και την ανάγκη περιορισμού κατά εννέα τάφους ενός νεκροταφείου που βρίσκεται στο όριο του δρόμου. Και τέλος τους 55.000 τόνους σκουπιδιών που πετούσαν αγρότες της Ηλείας μέσα στους χώρους του εργοταξίου, όταν τα έργα είχαν σταματήσει. Οπως σε κάθε μεγάλο κατασκευαστικό έργο, έτσι και στην κατασκευή του οδικού άξονα Πάτρας – Πύργου προέκυψαν διάφορα απρόοπτα, είτε κατασκευαστικής φύσης είτε σχετιζόμενα με τις ιδιαιτερότητες της περιοχής. Οπως ανέφεραν χθες οι υπεύθυνοι του έργου, τα κυριότερα από αυτά είναι: – Ενας καταυλισμός Τσιγγάνων που αρνείται να μετεγκατασταθεί, στο ύψος της Κάτω Αχαΐας. Η ιστορία δεν είναι νέα – οι κάτοικοι έχουν αποζημιωθεί, ο τοπικός δήμος τους παρείχε κοντέινερ για τη στέγασή τους σε άλλο σημείο, όμως εκείνοι… πούλησαν τα κοντέινερ και παραμένουν στη θέση τους, αρνούμενοι να φύγουν. Το υπουργείο Υποδομών και οι τοπικές αρχές αναζητούν συμβιβαστική λύση, καθώς κανείς δεν θα ήθελε τη βίαιη μετεγκατάσταση των οικογενειών που ζουν εκεί. Πέραν των απροόπτων που συνάντησε με την έναρξη των έργων, αυτό που προβληματίζει περισσότερο την «Ολυμπία Οδό» είναι η αύξηση του κόστους των υλικών. – Στο χωριό Καμίνια, ο δρόμος περνάει δίπλα από το νεκροταφείο, το οποίο πρέπει να μειωθεί κατά εννέα τάφους. Επειτα από διαπραγματεύσεις με τις τοπικές εκκλησιαστικές αρχές έχει προγραμματιστεί η εκταφή και επαναταφή των σορών σε άλλο σημείο του νεκροταφείου. – Από το 25ο έως το 40ό χιλιόμετρο του έργου αγρότες της περιοχής εγκατέλειπαν τα προηγούμενα χρόνια απορρίμματα σχετικά με την παραγωγή τους (νάιλον από θερμοκήπια, πλαστικούς σωλήνες, συσκευασίες από φυτοφάρμακα και λιπάσματα). Η κατασκευαστική εταιρεία έχει συλλέξει έως τώρα περίπου 55.000 τόνους, μεγάλο μέρος των οποίων έχει μεταφερθεί σε μονάδα ανακύκλωσης στην περιοχή. – Τέλος εκκρεμούν κάποιες απαλλοτριώσεις (κυρίως εκατέρωθεν του δρόμου, σε μήκος 10 χλμ.), οι οποίες σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί από το Δημόσιο έως τον Δεκέμβριο. Αυτό που δείχνει να απασχολεί την «Ολυμπία Οδό», η οποία έχει αναλάβει την κατασκευή και λειτουργία του τμήματος, δεν είναι αυτά τα απρόοπτα, αλλά η αύξηση των τιμών των πρώτων υλών και της ενέργειας. «Η αύξηση του κόστους είναι ένα τεράστιο θέμα για όλα τα έργα», ανέφερε χθες ο διευθύνων σύμβουλος της «Ολυμπίας Οδού», Παναγιώτης Παπανικόλας. «Υπάρχει κατανόηση από το υπουργείο και ένα νομοσχέδιο που επέτρεψε την αναθεώρηση των τιμών στα δημόσια έργα, και ελπίζουμε ότι θα συμπεριλάβει και τα έργα που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Ελπίζουμε ότι σύντομα το ζήτημα θα τακτοποιηθεί και θα συνεχίσουμε το έργο με κανονικούς ρυθμούς, όπως ξεκινήσαμε». Οπως ανέφεραν χθες ο κ. Παπανικόλας και ο Σωκράτης Λέκκας, διευθυντής του έργου, οι κατασκευαστικές εργασίες βρίσκονται σήμερα στο 3,5%, ελαφρώς μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. «Σε αυτούς τους τρεις μήνες έγιναν περισσότερες εργασίες από όσες έγιναν από τους προηγούμενους αναδόχους τα προηγούμενα χρόνια», ανέφερε ο κ. Παπανικόλας, ενώ ο περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Νεκτάριος Φαρμάκης χαρακτήρισε τις εξελίξεις «δικαίωση» για όσους υποστήριξαν την κατάργηση των οκτώ συμβάσεων και την κατασκευή του έργου από έναν ενιαίο ανάδοχο. Υπενθυμίζεται ότι το έργο έχει μήκος 74,5 χλμ. (από το Μιντιλόγλι έως τον κόμβο Πύργου) και θα παραδοθεί τμηματικά, σε 36 μήνες το τμήμα από Κάτω Αχαΐα έως Πύργο και σε 40 μήνες το τμήμα από Μιντιλόγλι έως Κάτω Αχαΐα. Το έργο έχει χωριστεί σε τρία εργοτάξια, τα οποία έχουν αναλάβει οι ΑΒΑΞ, ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ, ενώ το νότιο τμήμα του είναι ημιτελές καθώς είχε προχωρήσει η κατασκευή ορισμένων από τα βασικά έργα του πριν από την παύση τους το 2011 (όπως η γέφυρα Πηνειού, η οποία είναι το μεγαλύτερο τεχνικό έργο του συγκεκριμένου τμήματος). Το συνολικό κόστος του είναι 331 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων το 65% καλύπτεται από το Δημόσιο και την Ε.Ε.
  2. Μετά τον ανασχηματισμό της Παρασκευής ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μπορεί να συνεχίσει τις προσπαθειες για να ξεκινήσουν οι δημοπρατήσεις του πρώτου Δυτικού Τμήματος της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι τον Πύργος. Μπορεί το επίσημο χρονοδιάγραμμα να μην τηρήθηκε (μιλούσε για διαγωνισμούς που θα ξεκινούσαν τέλη Ιουνίου αρχές Ιουλίου) λόγω των δραματικών πολιτικών εξελίξεων, τώρα όμως ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για να ξεκινήσουν. Όπως όλα δείχνουν το αμέσως επόμενο διάστημα θα δημοσιευθούν οι προκηρύξεις των διαγωνισμών που θα χρειαστούν περίπου 3,5 χρόνια για να ολοκληρωθούν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com οι δημοπρατήσεις θα ξεκινούν από τον Πύργο προς την Πάτρα. Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα ξεκινήσουν μέσα το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό. Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών για να επανέλθουν τα μεγάλα έργα στην πρώτη γραμμή. Όπως όλα δείχνουν μετα το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν σιγά-σιγά τα έργα με χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020. ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ Σχετικά με το αίτημα που υπάρχει από τοπικούς φορείς της Αχαϊας για αλλαγή χάραξης στην Κάτω Αχαγια το ΥΠΟΜΕΔΙ εξετάζει τη δυνατότητα όμως υπάρχουν λίγες πιθανότητες να δούμε κάτι τέτοιο να συμβαίνει λόγω και της στενότητας του χρόνου μιας και ενδεχόμενη αλλαγή χάραξης θα σήμαινε νέες μελέτες, απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικούς όρους κλπ. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31076-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82
  3. Στα μέσα του 19ου αιώνα η βιομηχανική επανάσταση συντάρασσε την Ευρώπη. Μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά από την καρδιά των γεγονότων, μια μικρή πόλη του ευρωπαϊκού Νότου, η Αθήνα, προσπαθούσε εναγωνίως να συμβαδίσει με τις εξελίξεις: Με διάταγμα του βασιλιά Οθωνα και κατόπιν ομόφωνης απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης, το νεοσύστατο ελληνικό κράτος παραχωρούσε στον Γάλλο Φραγκίσκο Φεράλδι το δικαίωμα σύστασης και εκμετάλλευσης του πρώτου εργοστασίου φωταερίου στη χώρα· σκοπός του ήταν ο φωτισμός της Αθήνας. Το εργοστάσιο της Γαλλικής Εταιρίας Αεριόφωτος ξεκίνησε να χτίζεται το 1857 και έμελλε να φωτίζει τους αθηναϊκούς δρόμους για τα επόμενα εξήντα χρόνια. Με παραλλαγές, προσθήκες, αλλαγές ιδιοκτησίας οι φούρνοι του θα λειτουργούσαν μέχρι το 1984, οπότε και έσβησαν οριστικά. Η ανέγερση του εργοστασίου υλοποιήθηκε σε ένα κομβικό σημείο της πόλης, πάνω στον άξονα προς Πειραιά: Στο Γκάζι, εκεί όπου σήμερα φιλοξενείται η Τεχνόπολη του Δήμου Αθηναίων. Η ιστορία αυτή, όπως και τα όσα ακολούθησαν, παραμένουν ζωντανά στις μνήμες των κατοίκων χάρη στα απομεινάρια των εγκαταστάσεων που τις δεκαετίες 1990 και 2000 επισκευάστηκαν, αποκαταστάθηκαν και αξιοποιήθηκαν για πολιτιστική χρήση. Η διαδικασία ανασύστασης αυτής της παλιάς όψης της Αθήνας συνεχίζεται στο Γκάζι. Πριν από λίγες ημέρες άνοιξε τις πύλες του στο κοινό ο πύργος του Νέου Υδαταερίου, ενός σπάνιου δείγματος βιομηχανικής κληρονομιάς που κατασκευάστηκε το 1952 από γερμανική εταιρεία για να προωθήσει την παραγωγή υδαταερίου με νέα τεχνολογία. Το υδαταέριο -ένα αέριο που παράγεται από την ανάμιξη κωκ με ατμό- λειτουργούσε συμπληρωματικά στην παραγωγή φωταερίου από λιθάνθρακα μειώνοντας το τελικό κόστος. Eξοπλισμός Στο κτίσμα διαφυλάσσεται το μεγαλύτερο μέρος του μηχανολογικού του εξοπλισμού ενώ είναι το μοναδικό κτίριο παραγωγής υδαταερίου που διασώζεται στην Ευρώπη. Το Νέο Υδαταέριο, το οποίο φιλοδοξεί να γίνει πόλος έλξης για Ελληνες και τουρίστες, μικρούς και μεγάλους, είναι το ψηλότερο κτίριο της Τεχνόπολης και ο πύργος του, ο οποίος αγγίζει τα 30 μέτρα σε ύψος, λειτουργεί πλέον ως παρατηρητήριο προσφέροντας μια μοναδική θέα 360° από την Ακρόπολη και τον Λυκαβηττό μέχρι τα δυτικά προάστια και το Αιγάλεω, το Φάληρο και την Καστέλα. Με γυμνό μάτι ή και κιάλια... Μέσω μιας διαδραστικής οθόνης οι επισκέπτες μπορούν να ανακαλύψουν ένα μοναδικό δείγμα βιομηχανικής κληρονομιάς, να μάθουν περισσότερα για τα τοπόσημα που βλέπουν με γυμνό μάτι και να ενημερωθούν για προτεινόμενες διαδρομές στο κέντρο της πόλης. Το Νέο Υδαταέριο αποτελεί τμήμα του Βιομηχανικού Μουσείου Φωταερίου που ιδρύθηκε πριν από τρία χρόνια. Ενός Μουσείου που ξεκίνησε τη λειτουργία του με στόχο την ανάδειξη και την προστασία του παλιού εργοστασίου φωταερίου της Αθήνας, που παρείχε ενέργεια και φωτισμό στην πρωτεύουσα για περίπου 130 χρόνια. Η επίσκεψη σε αυτό το μνημείο βιομηχανικής κληρονομιάς περιλαμβάνει έναν μουσειακό περίπατο με 13 στάσεις σε συγκεκριμένα σημεία του εργοστασίου, ενώ το Νέο Υδαταέριο αποτελεί την πιο πρόσφατη, 14η στάση. Από τις 16 Απριλίου έως τις 14 Οκτωβρίου 2016, ο πύργος του Νέου Υδαταερίου θα είναι επισκέψιμος τις ημέρες Τρίτη, Τετάρτη, Παρασκευή, Σάββατο, Κυριακή ώρες 10.00-17.00 και τις Πέμπτες από τις 10.00 ως τις 21.00. Από τα μέσα Οκτωβρίου και για όλη τη χειμερινή περίοδο το ωράριο θα υποστεί τροποποιήσεις. Κατά τις νυχτερινές του επισκέψεις το κοινό θα έχει την ευκαιρία να θαυμάσει εκτός άλλων και τα αεροφυλάκια Δ4, Δ5 και Δ16, τα οποία φωτίστηκαν πρόσφατα με την υπογραφή του Γιώργου Τέλλου, του Ελληνα που πριν από δύο χρόνια είχε φωτίσει τη Medal Plaza στους χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι. Πηγή: http://www.ethnos.gr/koinonia/arthro/zontanepse_ksana_o_pyrgos_tis_texnopolis-64357561/
  4. Ισχυρή σεισμική δόνηση μεγέθους 5,2 βαθμών, σύμφωνα με το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο του Αστεροσκοπείου Αθηνών, σημειώθηκε στις 20:55 το βράδυ της Δευτέρας στη δυτική Πελοπόννησο. Το εστιακό βάθος της δόνησης ήταν 10χλμ. Η ισχυρή δόνηση έγινε αισθητή σε όλη την Πελοπόννησο, ακόμα και στην Αθήνα. Η δόνηση, η οποία είχε διάρκεια, ανησύχησε κατοίκους του Πύργου, της Αρχαίας Ολυμπίας και άλλων περιοχών της Ηλείας, αρκετοί από τους οποίους βγήκαν από τα σπίτια τους. Μέχρι στιγμής έχουν αναφερθεί ζημιές μικρής έκτασης σε σπίτια στην ευρύτερη περιοχή των Κρεστένων. Τα προβλήματα εστιάζονται σε πτώσεις σοβάδων και σε οικοσκευές, χωρίς να υπάρχει καμία ανησυχία. Για το σεισμό ενημερώθηκε η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, ενώ αυτοψίες θα κάνουν στην περιοχή μέλη του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Ελλάδος για τις πρώτες αναφορές. Σύμφωνα με το ArcadiaPortal, η δόνηση έγινε ιδιαίτερα αισθητή και στην Τρίπολη. Την ανάγκη παρακολούθησης του φαινομένου, δεδομένου ότι η περιοχή στην οποία βρίσκεται το επίκεντρο του σεισμού έχει αρκετά ρήγματα, επεσήμανε μιλώντας στους Patrastimes ο καθηγητής σεισμολογίας Άκης Τσελέντης. «Είμαστε σε συνεχή επικοινωνία με δημάρχους, προέδρους τοπικών κοινοτήτων, την Αστυνομία και την Πυροσβεστική για να δούμε αν υπάρχουν τυχόν ζημιές από την σεισμική δόνηση» ανέφερε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο ο αντιπεριφερειάρχης Ηλείας Γιώργος Γεωργιόπουλος. Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=777017
  5. Το ered.gr αποκαλύπτει σήμερα μια συνάντηση μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας που συνδέεται με τις εξελίξεις γύρω από τις συμβάσεις του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος. Πριν από λίγες ημέρες την πόρτα του Μαξίμου πέρασε ο ισχυρός άνδρας της Ελλάκτωρ, ο Δημήτρης Κούτρας. Εμεινε για αρκετή ώρα και μετά από λίγες ημέρες ανακοινώνεται η συμφωνία του ομίλου για την αντικατάσταση του Καλογρίτσα στις εργολαβίες. Πρόκειται για μια μεγάλη συμφωνία καθώς το συνολικό έργο έχει προϋπολογισμό 250 εκατ. ευρώ. Το deal είχε κλείσει προ ημερών αλλά επιβεβαιώθηκε χθες μεταξύ της Attica Bank, του ομίλου Καλογρίτσα και της Ελλάκτωρ. Ηταν θέμα χρόνου η ανάληψη των έργων από κάποια μεγάλη εταιρεία ήταν πλέον αναπόφευκτο η εταιρεία να κηρυχθεί έκπτωτη και να καταπέσουν οι εγγυητικές της σε αρκετά από τα έργα που είχε αναλάβει λόγω των οικονομικών δθσκολιών που αντιμετώπιζε και των αλλά των υπέρογκων χρεών της, άνω των 100 εκατ. ευρώ.. Αυτό που έγινε ήταν η εφαρμογή του μοντέλου ΑΕΓΕΚ και στην περίπτωση αυτή. Προκειμένου να μη ζημιωθεί η τράπεζα που είχε εκδόσει τις εγγυητικές επιστολές και να μην καθυστερήσουν δραματικά τα έργα με νέους διαγωνισμούς, επελέγη η Ελλάκτωρ όπως και στην περίπτωση του μετρό Θεσσαλονίκης. Οι συμβάσεις που αναλαμβάνει η εταιρεία του ομίλου Μπόμπολα, είναι η κατασκευή του οδικού άξονα Καλλονής – Σιγρίου στη Λέσβο που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πριν από τρία χρόνια. Επίσης η τηλεθέρμανση της Φλώρινας, προϋπολογισμού 41.300.000 ευρώ, που επίσης έπρεπε να ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια. Ακόμη, τα έργα αποχέτευσης του Διονύσου, προϋπολογισμού περί τα 16.000.000 ευρώ, τα οποία είχε αναλάβει το 2014 η Τοξότης με έκπτωση 48,8%. Το τέταρτο έργο βρίσκεται στην περιοχή του Πειραιά. Ο όμιλος Καλογρίτσα, μέσω των θυγατρικών Τοξότης και Ομάδα Κατασκευών, είχε μειοδοτήσει στους διαγωνισμούς για τα τέσσερα πρώτα τμήματα του άξονα Πάτρα - Πύργος, συνολικού προϋπολογισμού σχεδόν 250.000.000 ευρώ, με πολύ υψηλές εκπτώσεις. Η κοινοπραξία Τοξότης - Ομάδα Κατασκευών είχε προσφέρει έκπτωση 53,05% για το πρώτο τμήμα (Πύργος - Δουναίικα), 55,32% για το δεύτερο (Δουναίικα - Αμαλιάδα), 57,45% για το τρίτο (Αμαλιάδα - Κυλλήνη) και 50,39% για το τέταρτο (Κυλλήνη - Βάρδα). Για τα επόμενα τμήματα είχαν μειοδοτήσει άλλες εταιρείες, επίσης με μεγάλες εκπτώσεις: Για το τμήμα Βάρδα - Σαγαίικα η κοινοπραξία Ξανθάκης-Ιντερκάτ με έκπτωση 49,90%, για το τμήμα Σαγαίικα - Κάτω Αχαγιά η DG Infrastrutture (53,40%) και για το Κάτω Αχαγιά - ΒΙΠΕ Πάτρας, η Ιντερκάτ με έκπτωση 50,99%. Προ ημερών, προσωρινός μειοδότης στην τελευταία (όγδοη) εργολαβία που αφορά το τμήμα Μιντιλόγλι - ΒΙΠΕ Πάτρας είχε ανακηρυχθεί πάλι η GD Infrastrutture (που συνεργάζεται με τη Μηχανική), με έκπτωση 52,4%.
  6. Ο Ουρανοξύστης των 58 ορόφων Millennium Tower που λειτούργησε το 2008 και θεωρήθηκε ο πιο πολυτελής πύργος στο Σαν Φρανσίσκο προσελκύοντας χιλιάδες επενδυτές έχει βυθιστεί 16 ίντσες μέσα στη γη και έχει πάρει κλίση πάνω από 15 ίντσες στην κορυφή του και 2 ίντσες στη βάση. Σύμφωνα με τις μηνυτήριες αναφορές των ιδιοκτητών διαμερισμάτων το κτίριο συνεχίζει να βυθίζεται. «Μπορείτε να φανταστείτε πόσο στεναχωρημένοι είμαστε όταν γνωρίζουμε ότι μια επένδυση ζωής που κάναμε, οι αποταμιεύσεις μας σε αυτά τα σπίτια κινδυνεύουν» λέει στο πρακτορείο Bloomberg η Nina Agabian, μια συνταξιούχος του τμήματος έρευνας παγκόσμιας υγείας στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια η οποία απέκτησε διαμέρισμα στον 29ο όροφο του Millennium Tower το 2010. Τόσο η ίδια όσο και ακόμη 20 ένοικοι έχουν καταθέσει πολλαπλές αγωγές κατά της εταιρείας που ανέπτυξε το ακίνητο, στην πόλη του Σαν Φρανσίσκο και στην Transbay Joint Powers Authority για οποιαδήποτε άλλη δυσοίωνη εξέλιξη που μπορεί να προκύψει. Σύμφωνα με πληροφορίες του πρακτορείου, η εταιρεία αξιοποίησης του ακινήτου είναι ασφαλισμένη για την κάλυψη περίπου $100 εκατ. σε ζημιές που προκαλούνται από διακανονισμό ή ελαττώματα στην κατασκευή. Επίσης, επικουρικές πολιτικές που πραγματοποιήθηκαν από τον αρχιτέκτονα του κτιρίου, τον πολιτικό μηχανικό και τον ανάδοχο του έργου αξίζουν επιπλέον $50 εκατ. με $100 εκατ. σύμφωνα με την ίδια πηγή. Θα μπορούσαν οι ιδιοκτήτες των ακινήτων που έχουν ήδη μια «κατεστραμμένη» επένδυση να χρειαστεί να καλύψουν και έξοδα για την επισκευή τους, όμως, αυτό δεν είναι και το χειρότερο σενάριο λένε οι ειδικοί, φέρνοντας σαν παράδειγμα το 1989 όπου ορισμένα κτίρια που είχαν κατασκευαστεί στο σαθρό χωμάτινο έδαφος του Σαν Φρανσίσκο κατέρρευσαν κατά τη διάρκεια ενός ισχυρού σεισμού. Οι Αρχές, μάλιστα, έχουν ζητήσει από την Millennium Partners πληροφορίες σχετικά με τη στατικότατα του κτιρίου και το ποια θα είναι η εξέλιξη κατά τη διάρκεια ενός σεισμού. Εκπρόσωπος της Millennium Partners δήλωσε ότι η εταιρεία δεν κατέχει τον ουρανοξύστη. «Το κτίριο ανήκει στους ιδιοκτήτες των ακινήτων, η εταιρεία δεν μπορεί απλά να προχωρήσει σε οποιαδήποτε σειρά μέτρων για να βελτιώσει και να διορθώσει τυχόν προβλήματα» είπε. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/%C2%ABButhizetai%C2%BB_o_Millennium_Tower_sto_San_Fransisko/
  7. Στην έρημο Νεγκέβ κατασκευάζεται ένας σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ο οποίος θα διαθέτει τον υψηλότερο ηλιακό πύργο του κόσμου.Ο ηλιακός σταθμός ισχύος 121 μεγαβάτ, με την ονομασία Ηλιακός Πύργος Ασαλίμ, αποτελεί το μεγαλύτερο έργο ανανεώσιμων πηγών ενέργειας του Ισραήλ μέχρι σήμερα. Όταν ξεκινήσει λειτουργία το 2018, ο σταθμός θα διαθέτει τον μεγαλύτερο ηλιακό πύργο του κόσμου, ύψους 250 μέτρων. Το συγκεκριμένο έργο εκτιμάται ότι θα δώσει στο Ισραήλ μια τεράστια ώθηση προς το στόχο του να καλύπτει το 10% των ενεργειακών του αναγκών με ανανεώσιμες πηγές μέχρι το 2020 ενώ θα τροφοδοτήσει με ενέργεια περίπου 130.000 νοικοκυριά.Ο σταθμός ηλιακής ενέργειας θα διαθέτει ένα πεδίο έκτασης 740 στρεμμάτων με πάνω από 50.000 κάτοπτρα, τα οποία αντανακλούν την ενέργεια του ήλιου πίσω στον πύργο που βρίσκεται σε κεντρική τοποθεσία. Όταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, ο ηλιακός πύργος θα παράγει περίπου 310 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία ισοδυναμεί με περίπου το 1,6% των ενεργειακών αναγκών της χώρας, σύμφωνα με την Αρχή Ηλεκτρισμού του Ισραήλ.Ο πύργος Ασαλίμ θα πλαισιωθεί από μία μονάδα που θα αποθηκεύει ηλιακή ενέργεια μετά τη δύση του ηλίου, και μία τρίτη τοποθεσία με φωτοβολταϊκά, με την χρηματοδότηση των εταιρειών BrightSource Energy, General Electric και του Ταμείου Επενδύσεων Υποδομών και Ενέργειας ΝΟΥ. Το έργο μπορεί να διαθέτει το υψηλότερο ηλιακό πύργο του κόσμου, αλλά ο μεγαλύτερος σταθμός συγκεντρωμένης ηλιακής ενέργειας βρίσκεται στο Ντουμπάι, με ισχύ 1.000 μεγαβάτ. Πηγή: http://greenagenda.gr/%CF%85%CF%80%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%B7%CE%BB%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CF%80/ Περισσότερα και φώτο: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3751951/A-desert-mirrors-55-000-covering-area-size-400-football-pitches-project-sunlight-world-s-highest-solar-tower.html http://www.independent.co.uk/news/world/middle-east/israel-solar-tower-power-energy-renewable-tech-ambitions-a7510901.html
  8. Το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα είχε δεχτεί σφοδρή κριτική. Σήμερα είναι ένα τοπόσημο της πόλης. Αν κοιτάξει κάποιος την Αθήνα από ψηλά το πρώτο που αντιλαμβάνεται είναι ότι οι Αθηναίοι σε πολύ λίγες περιπτώσεις μπορούν να κοιτάξουν την πόλη τους από ψηλά. Παρατηρεί αμέσως την απουσία ψηλών κτιρίων, εξαίρεση σε ένα «χαμηλό κανόνα» της πόλης. Φταίει ο πολεοδομικός σχεδιασμός, το έδαφος της Αττικής, οι κοινωνικοπολιτική ανάπτυξη ή όλα μαζί; Ακόμα και σήμερα είναι ελάχιστα τα κτίρια που ξεπερνούν τα 40 μέτρα από τη γη. Ως το 1967, το επιτρεπόμενο ύψος άγγιζε τα 35 μέτρα, όριο που μειώθηκε στις μέρες μας στα 27 μέτρα, βάζοντας φρένο στην οικοδόμηση των περήφανων «πύργων». Οι περισσότεροι από αυτούς ατένισαν τον αττικό ουρανό χάρη στην απελευθέρωση του ύψους δόμησης κατά την περίοδο της χούντας. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’80, το αναπτυξιακό πλάνο της Ελλάδας έδωσε χώρο στην κατασκευή ψηλών κτιρίων, τα οποία θα προσέδιδαν στην πρωτεύουσα της χώρας τον μοντέρνο χαρακτήρα που αρμόζει σε κάθε μεγαλούπολη. Πρώτος και μοναδικός στην εποχή του αλλά και αργότερα ο Πύργος Αθηνών που θεμελιώθηκε σαν σήμερα σε μια εποχή που Ελλάδα είχε μπει σε τροχιά ραγδαίας ανάπτυξης, από μια εποχή που τα όνειρα και οι προσδοκίες έφταναν πραγματικά στα ύψη. Ο Πύργος των Αθηνών ήταν το ψηλότερο κτίριο στα Βαλκάνια την εποχή που ανεγέρθηκε. Βρίσκετε στην λεωφόρο Μεσογείων στους Αμπελοκήπους και έχει ύψος 103 μέτρα και αποτελείται από 28 ορόφους, ενώ δίπλα του υπάρχει ένα χαμηλότερο κτίριο ύψους 65μέτρων. Πρόκειται για ένα μινιμαλιστικό φουτουριστικό κτίριο με υαλοπετάσματα, που θα γίνει ο κανόνας στα επόμενα χρόνια για κτίρια εμπορικών χρήσεων στην Αθήνα. Ο πύργος των Αθηνων που αποτελεί μια αρκετά επιτυχή μίμηση των αντίστοιχων αμερικανικών προτύπων, με κάποια στοιχεία ελληνικής "νεοϊστορικότητας". Όλο αυτό το κτιριακό συγκρότημα φιλοξενεί γραφεία και καταστήματα. Κατασκευάστηκε μεταξύ του 1970-1973 βάσει σχεδίων των αρχιτεκτόνων Ιωάννη Βικέλα και Ιωάννη Κυμπρίτη, ενώ η υλοποίηση έγινε από την οικοδομική εταιρεία «Αλβέρτης - Δημόπουλος Α.Ε.», μία από τις μεγαλύτερες της εποχής εκείνης, με σημαντικά έργα στην Ελλάδα (Αμερικανική, Βρετανική Πρεσβεία, Ευγενίδειο Πλανητάριο κ.ά.). Τη στατική μελέτη (όπως επίσης και του Πύργου του Πειραιά) την έκανε ο καθηγητής Στατικής και Δυναμικής της Πολυτεχνικής Σχολής Πανεπιστημίου Πατρών, Αρίσταρχος Σ. Οικονόμου, Δρ. Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π., ο οποίος μάλιστα ήταν γύρω στα 30 όταν έκανε αυτή την πρωτοποριακή (για τα Ελληνικά δεδομένα τουλάχιστον) μελέτη (το 1968). Πάντως, το κτίριο αποδείχτηκε ιδιαίτερα ανθεκτικό στους σεισμούς του 1981 και 1999 και δεν ακούστηκε το παραμικρό, σε αντίθεση με άλλα χαμηλότερα κτήρια, που είτε κατέρρευσαν είτε έπαθαν σοβαρές ζημιές. Η ταλάντωση στην κορυφή του κτιρίου, στον σεισμό του 1981, ήταν 1,2 μέτρα. Ο πρωτοπόρος καθηγητής Αρίσταρχος Σ. Οικονόμου, ήταν ο εφευρέτης του συστήματος της θεμελίωσης, της λεγόμενης και πλαστικής θεμελίωσης (όχι ακριβώς αποσβεστήρες). Ο πύργος, είναι απίστευτο επίτευγμα γιατί είναι από σκυρόδεμα και όχι μεταλλική κατασκευή όπως οι άλλοι πύργοι.. Ο αναπτυξιακός νόμος 395/68 «Περί του ύψους των οικοδομών και ελευθέρας δομήσεως» που ψηφίστηκε στην εποχή της Χούντας, προέβλεπε την ανέγερση υψηλών κτηρίων σε πανταχόθεν ελεύθερο χώρο. Μέχρι τότε το μέγιστο ύψος των κτιρίων ήταν τα 35 μέτρα ενώ σήμερα είναι τα 27 μέτρα. Ο χώρος επιλογής του οικοπέδου για την ανέγερση του πρώτου ελληνικού ουρανοξύστη, ήταν για εκείνη την εποχή το όριο της Αθήνας του κέντρου και των προαστίων. Αποτελεί έναν από τους δύο πύργους των Αθηνών, με το μικρότερο δεύτερο πύργο να βρίσκεται δίπλα στο πρώτο. Βρίσκεται στους Αμπελόκηπους, στην αρχή της Λεωφόρου Μεσογείων. Είναι κυρίως κτίριο για τη στέγαση γραφείων και καταστημάτων. Αρχιτέκτονες ήταν ο Ιωάννης Βικέλας και ο Ιωάννης Κυμπρίτης. Παρά την κριτική που έχει δεχθεί λόγω της σχεδίασης και του μεγάλου ύψους του, ο Πύργος των Αθηνών σήμερα θεωρείται σήμερα ένα από τα τοπόσημα της Αθήνας. Πηγή: http://www.thetoc.gr/politismos/article/san-simera-themeliwnetai-o-purgos-athinwn
  9. Πράσινο φως για να ξεκινήσει εργασίες έλαβε η αρχιτεκτονική εταιρεία GDS Architect, που σχεδιάζει να χτίσει τον πρώτο «αόρατο» ουρανοξύστη στη Σεούλ, στη Νότιο Κορέα. Ο γυάλινος ουρανοξύστης «Tower Infinity», ύψους 450 μέτρων θα είναι εφοδιασμένος με κάμερες οι οποίες θα καταγράφουν, σε ζωντανό χρόνο, εικόνες από τον περιβάλλοντα χώρο ακριβώς πίσω από το κτήριο. Μέσω 500 οθονών τεχνολογίας LED, οι εικόνες από την πίσω πλευρά του ουρανοξύστη θα προβάλλονται στην πρόσοψη, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι το κτήριο είναι αόρατο. Μάλιστα όταν το σύστημα θα είναι ανοιχτό, στην ουσία θα είναι αδύνατο για κάποιον να διακρίνει το περίγραμμα του ουρανοξύστη. Οι οθόνες θα χρησιμοποιούνται επίσης για την προβολή διαφημίσεων στην πρόσοψη του ουρανοξύστη. Ακόμα πάντως και όταν το σύστημα προβολών θα είναι κλειστό, ο ουρανοξύστης θα είναι σε ένα βαθμό «διαφανής», αφού θα κατασκευαστεί κατά κύριο λόγο από καθαρό γυαλί. Σύμφωνα με ανακοίνωση τύπου που εξέδωσε η αρχιτεκτονική εταιρεία πίσω από το έργο, ο ουρανοξύστης αρχικά θα χρησιμοποιηθεί για αναψυχή και διασκέδαση και θα περιλαμβάνει κινηματογράφους, εστιατόρια αλλά και πάρκο νερού. Επίσης ο ουρανοξύστης θα διαθέτει παρατηρητήριο, το τρίτο υψηλότερο στον κόσμο. Το έργο δεν έχει προγραμματισμένη ημερομηνία ολοκλήρωσης. Πηγή: http://www.econews.g...nfinity-105604/ Click here to view the είδηση
  10. Παρουσιάστηκε από τη Lamda Development το νέο Commercial Hub στο Ελληνικό, το νέο εμπορικό συγκρότημα που θα αναβαθμίσει την ποιότητα της ζωής και θα αποτελέσει το νέο υπερσύγχρονο εμπορικό, ψυχαγωγικό και επιχειρηματικό προορισμό του Ελληνικού! Το Commercial Hub του Ελληνικού, το νέο υπερσύγχρονο εμπορικό, ψυχαγωγικό και επιχειρηματικό προορισμό που θα εκτείνεται σε περισσότερα από 185.000 τ.μ. επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, παρουσίασε σήμερα η Lamda Development. Στο Commercial Hub θα βρίσκεται το μεγαλύτερο εμπορικό κέντρο στην Ελλάδα, ένα εμπορικό πάρκο επόμενης γενιάς με καταστήματα μεγάλης επιφάνειας, καθώς και υπερσύγχρονοι χώροι γραφείων. Δίπλα ακριβώς, θα αναπτυχθεί ένας εμβληματικός πύργος μικτής χρήσης, όπου θα στεγαστούν ξενοδοχείο, γραφεία και διαμερίσματα. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό οικοσύστημα, το οποίο εισάγει μία νέα φιλοσοφία στις αγορές, στη διασκέδαση, στην εργασία, στην καθημερινότητα των πολιτών. Τα 4 στοιχεία του Commercial Hub στο Ελληνικό Ο νέος Εμπορικός Πόλος (Commercial Hub) στο Ελληνικό θα αποτελείται από 4 στοιχεία: το νέο Εμπορικό Κέντρο “Vouliagmenis Mall”, που θα είναι το μεγαλύτερο mall στην Ελλάδα και ένα από τα πιο πρωτοποριακά σχεδιασμένα στον κόσμο το νέο Εμπορικό Πάρκο (Retail Park) που θα γίνει από τον όμιλο Φουρλή σύγχρονοι χώροι γραφείων, που θα στεγάσουν τα κεντρικά της Τράπεζας Πειραιώς ο νέος Πύργος Μεικτής Χρήσης, ύψους 150 μέτρων, που θα διαθέτει χώρους γραφείων, ξενοδοχείο 200 δωματίων και διαμερίσματα Τον σχεδιασμό του Commercial Hub του Ελληνικού ανέλαβε το βραβευμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Aedas, με έδρα το Χονγκ Κονγκ, το οποίο υπογράφει σημαντικά έργα σε όλο τον κόσμο. Δείτε φωτορεαλιστικές εικόνες από το νέο Commercial Hub του Ελληνικού To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development Ένα από τα πιο εντυπωσιακά εμπορικά συγκροτήματα στον κόσμο Με την κατασκευή του την ερχόμενη πενταετία, το εμπορικό κέντρο επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, επιφάνειας 130.000 τ.μ., θα είναι το μεγαλύτερο και το πιο σύγχρονο στην Ελλάδα, προσφέροντας μία πολυδιάστατη εμπειρία στους επισκέπτες του, κάθε ώρα της ημέρας. Θα φιλοξενεί καταστήματα νέας γενιάς από τα δημοφιλέστερα, αλλά και ανερχόμενα ελληνικά και διεθνή brands. Θα προσφέρει, επίσης, ολοκληρωμένες προτάσεις εστίασης, ψυχαγωγίας και ευεξίας, με εκθέσεις, συναυλίες, γυμναστήρια, gaming corners, κινηματογράφους, χώρους παιδικής αναψυχής, κ.ά., που θα λειτουργούν και μετά το κλείσιμο των εμπορικών καταστημάτων. Επίσης, στο εμπορικό πάρκο 30.000 τ.μ. που θα αναπτυχθεί στο Commercial Hub, σε συνεργασία με τον Όμιλο Fourlis, οι επισκέπτες θα βρουν καταστήματα μεγάλης επιφάνειας, διεθνών brands με προϊόντα και εξοπλισμό για το σπίτι, την άθληση, κ.ά., απολαμβάνοντας μία ολοκληρωμένη αγοραστική εμπειρία. Ένας υπερσύγχρονος επιχειρηματικός κόμβος στο Ελληνικό Το Commercial Hub του Ελληνικού θα φιλοξενεί, επίσης, σύγχρονους χώρους γραφείων 27.500 τ.μ., που θα στεγάσουν τα κεντρικά γραφεία της Τράπεζας Πειραιώς. Σχεδιασμένοι με γνώμονα τις σύγχρονες απαιτήσεις, θα προσφέρουν ένα λειτουργικό, ευέλικτο, αλλά και «πράσινο» περιβάλλον, με θέα στο Μητροπολιτικό Πάρκο και το παραλιακό μέτωπο. Στον ίδιο χώρο, θα αναπτυχθεί ένας υπερσύγχρονος πύργος μικτής χρήσης, ύψους 150 μ., όπου θα στεγαστούν ξενοδοχείο, γραφεία και διαμερίσματα. Στο υπερσύγχρονο Επιχειρηματικό Κέντρο που πρόκειται να δημιουργηθεί στο Ελληνικό, θα χτυπά τα επόμενα χρόνια η εμπορική και επιχειρηματική ζωή της χώρας, με σημαντικά οφέλη για την ευρύτερη περιοχή και όλο το λεκανοπέδιο. Τι λένε οι πρωταγωνιστές «Στη Lamda Development έχουμε δημιουργήσει τα πιο επιτυχημένα εμπορικά και ψυχαγωγικά κέντρα στην Ελλάδα. Σήμερα, στον τομέα αυτό, κάνουμε το πιο φιλόδοξο βήμα από ποτέ. Το Commercial Hub του Ελληνικού είναι ένας προορισμός του μέλλοντος, που σε λίγα χρόνια θα αποτελεί τον πιο σύγχρονο εμπορικό και επιχειρηματικό κόμβο της χώρας. Ένας κορυφαίος προορισμός, που θα γίνει πόλος έλξης για τους πολίτες από κάθε γωνιά της χώρας και, φυσικά, για τους ένα εκατομμύριο τουρίστες που θα επισκέπτονται το Ελληνικό κάθε χρόνο», ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, κ. Οδυσσέας Αθανασίου, κατά τη διάρκεια της τέταρτης διαδικτυακής παρουσίασης που πραγματοποίησε η εταιρεία για τη μεγάλη ανάπλαση στο Ελληνικό. «Το Commercial Hub του Ελληνικού θα αποτελέσει έναν από τους πιο εντυπωσιακούς προορισμούς που θα δημιουργηθούν στο Ελληνικό», επεσήμανε η Chief Development Officer της Lamda Development, κα Μελίνα Παΐζη. «Θα ξεχωρίζει για τον υψηλής αισθητικής, υβριδικό σχεδιασμό του, που συνδυάζει τους κλειστούς με τους ανοιχτούς χώρους, καθώς και για την τεχνολογική του πρωτοπορία. Παράλληλα θα αποτελεί πρότυπο βιώσιμης ανάπτυξης, που αξιοποιεί τις πιο προηγμένες τεχνολογίες και έξυπνες λύσεις ώστε να ελαχιστοποιείται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του συγκροτήματος.» View full είδηση
  11. Πηγαίνοντας προς τον Σχινιά, στην λεωφόρο του Κάτω Σουλίου, σε απόσταση περίπου 4 χλμ από τον Μαραθώνα, πέφτει το μάτι σου πάνω σε μερικά ερείπια κτιρίων στο χρώμα της ώχρας και του σταχτί ροζ. Είναι επιβλητικά κι όμως δεν σε τρομάζουν, δεν είναι παράταιρα μέσα στο τοπίο, είναι αρχοντικά παρόλο που είναι μισογκρεμισμένα, είναι ανθρώπινα, όμορφα και σε καλούν να τα γνωρίσεις. Πρόκειται για το κτήμα Μπενάκη που σήμερα είναι ιδιοκτησία του Μουσείου Μπενάκη και διαβάζοντας την ιστορία του, μαθαίνουμε και λίγη από την ιστορία της Ελλάδας. Όταν ο Καποδίστριας προσπάθησε να συγκροτήσει κράτος στον ρημαγμένο αυτόν τόπο, την Ελλάδα, εγκατέστησε την διοίκηση αρχικά στην Αίγινα και μετά στο Ναύπλιο. Είχε να ασχοληθεί με πάρα πολλά θέματα και ένα από αυτά ήταν οι κάτοικοι της Αττικής που ήθελαν να γυρίσουν στα σπίτια τους και τις περιουσίες τους. Το πρωτόκολλο όμως έλεγε ρητά πως οι Τούρκοι δεν θα φύγουν από την Αττική αν μέχρι το 1830 δεν πουλήσουν την περιουσία τους. Δημιουργήθηκε μια μεικτή επιτροπή από Έλληνες και Οθωμανούς, που εξέταζε την νομιμότητα των αγοραπωλησιών. Έτσι πουλήθηκαν λοιπόν τα κτήματα Σουλίου, Ποιμικού, Τατοίου και Κιούρκων από τον Ομέρ Πασά στον Αλέξανδρο Κατακουζηνό. Έπειτα πέρασε στα χέρια της κόρης του Ελπίδας και στον σύζυγό της Σκαρλάτο Σούτσο. Ο Σκαρλάτος Σούτσος ήταν μεγαλοιδιοκτήτης στην περιοχή της Αττικής, έχοντας στην κατοχή του χιλιάδες στρέμματα που είχε αγοράσει μετά τον ερχομό του στην Ελλάδα. Οι κληρονόμοι του Σούτσου, το 1911, πωλούν το κτήμα στον Εμμανουήλ Μπενάκη, Υπουργό Εθνικής Οικονομίας. Το 1929 πεθαίνει ο Εμμ. Μπενάκης και το κτήμα περιέρχεται στα παιδιά του. Το 1934 πεθαίνοντας ο Αντώνης Μπενάκης, το κτήμα κληρονομεί ο γιος του Κ. Μπενάκης, σύμφωνα όμως με τη θέληση του πατέρα, μετά το θάνατο του τελευταίου, το 1962, το κτήμα περιήλθε στο Μουσείο Μπενάκη, το οποίο είχε ιδρυθεί το 1930. View full είδηση
  12. Ο Πύργος του Πειραιά με 22 ορόφους και ύψος 84 μέτρα, δεσπόζει σε ένα από τα κεντρικότερα σημεία της πόλης, στην αφετηρία της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Την Τρίτη, 7 Δεκεμβρίου, στις 7 το απόγευμα, φόρεσε τα γιορτινά του και ως άλλος «φάρος», άναψε τα φώτα του σε ένα εντυπωσιακό υπερθέαμα, με φόντο το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Η Piraeus Tower Α.Ε., κοινοπραξία της Cante Holdings Ltd (Όμιλος Dimand και EBRD) & της Prodea Investments, μαζί με τον Δήμο Πειραιά διοργάνωσαν για ακόμα μία χρονιά τη μοναδική αυτή φωταγώγηση, στο πλαίσιο των εορταστικών εκδηλώσεων «Χριστούγεννα στον Πειραιά - Γιορτές στις Γειτονιές». Ο Πύργος χρωματίζεται και ζωντανεύει σαν ένα μεγάλο installation εμπνέοντας και ξυπνώντας την αισιοδοξία. Τα εσωτερικά ζεστά φώτα στο χρώμα των κεριών αναδεικνύουν την ψυχή του και όλα αυτά που θα φέρει για τον Πειραιά στο μέλλον. Ταυτισμένος με τη νεότερη ιστορία της πόλης, αποτελεί σύμβολο αναγέννησης και ορόσημο ανάπτυξης, καθώς η οικολογική ανακαίνιση που επιχειρείται τον καθιστά έργο πνοής για την κοινωνία. Το φωταγωγημένο κτίριο θα ‘συνομιλεί’ με τον κόσμο για ένα ολόκληρο μήνα, δημιουργώντας αίσθημα ευφορίας, στέλνοντας μηνύματα αισιοδοξίας και ελπίδας προς κάθε κατεύθυνση, που όλοι μας έχουμε ανάγκη, ιδιαίτερα τη δύσκολη αυτή περίοδο της υγειονομικής κρίσης. View full είδηση
  13. Προχωρούν οι εργασίες στον Πύργο του Πειραιά (Piraeus Tower), όπως δείχνει και το νέο video που δημοσιοποίησε η Dimand Real Estate. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη οι προεργασίες για τη νέα όψη του Πύργου. Το νέος Πύργος του Πειραιά, που θα μετονομαστεί σε Piraeus Tower, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2023. Ο Πύργος του Πειραιά με 22 ορόφους και ύψος 88μ. θα είναι ο πρώτος ψηφιακός και βιοκλιματικός ουρανοξύστης της Ελλάδας που θα λάβει την ανώτατη πιστοποίηση Platinum, κατά το διεθνές πρότυπο αειφόρου ανάπτυξης LEED (Leadership in Energy and Environmental Design). Το έργο προορίζεται για χρήση γραφείων, εμπορικών καταστημάτων και χώρων εστίασης σε συνολική δομημένη επιφάνεια 34.623,74 τ.μ.. View full είδηση
  14. Η μετακίνηση ζώντων και… νεκρών, αλλά και δεκάδων χιλιάδων τόνων απορριμμάτων είναι ανάμεσα στα απρόοπτα που κλήθηκαν να χειριστούν οι κατασκευαστές του αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Πύργου τους τρεις πρώτους μήνες του έργου. Οι εμπλοκές αφορούν τους κατοίκους ενός καταυλισμού Τσιγγάνων, που βρίσκεται στη ζώνη απαλλοτρίωσης του έργου και του οποίου οι κάτοικοι αρνούνται να φύγουν, και την ανάγκη περιορισμού κατά εννέα τάφους ενός νεκροταφείου που βρίσκεται στο όριο του δρόμου. Και τέλος τους 55.000 τόνους σκουπιδιών που πετούσαν αγρότες της Ηλείας μέσα στους χώρους του εργοταξίου, όταν τα έργα είχαν σταματήσει. Οπως σε κάθε μεγάλο κατασκευαστικό έργο, έτσι και στην κατασκευή του οδικού άξονα Πάτρας – Πύργου προέκυψαν διάφορα απρόοπτα, είτε κατασκευαστικής φύσης είτε σχετιζόμενα με τις ιδιαιτερότητες της περιοχής. Οπως ανέφεραν χθες οι υπεύθυνοι του έργου, τα κυριότερα από αυτά είναι: – Ενας καταυλισμός Τσιγγάνων που αρνείται να μετεγκατασταθεί, στο ύψος της Κάτω Αχαΐας. Η ιστορία δεν είναι νέα – οι κάτοικοι έχουν αποζημιωθεί, ο τοπικός δήμος τους παρείχε κοντέινερ για τη στέγασή τους σε άλλο σημείο, όμως εκείνοι… πούλησαν τα κοντέινερ και παραμένουν στη θέση τους, αρνούμενοι να φύγουν. Το υπουργείο Υποδομών και οι τοπικές αρχές αναζητούν συμβιβαστική λύση, καθώς κανείς δεν θα ήθελε τη βίαιη μετεγκατάσταση των οικογενειών που ζουν εκεί. Πέραν των απροόπτων που συνάντησε με την έναρξη των έργων, αυτό που προβληματίζει περισσότερο την «Ολυμπία Οδό» είναι η αύξηση του κόστους των υλικών. – Στο χωριό Καμίνια, ο δρόμος περνάει δίπλα από το νεκροταφείο, το οποίο πρέπει να μειωθεί κατά εννέα τάφους. Επειτα από διαπραγματεύσεις με τις τοπικές εκκλησιαστικές αρχές έχει προγραμματιστεί η εκταφή και επαναταφή των σορών σε άλλο σημείο του νεκροταφείου. – Από το 25ο έως το 40ό χιλιόμετρο του έργου αγρότες της περιοχής εγκατέλειπαν τα προηγούμενα χρόνια απορρίμματα σχετικά με την παραγωγή τους (νάιλον από θερμοκήπια, πλαστικούς σωλήνες, συσκευασίες από φυτοφάρμακα και λιπάσματα). Η κατασκευαστική εταιρεία έχει συλλέξει έως τώρα περίπου 55.000 τόνους, μεγάλο μέρος των οποίων έχει μεταφερθεί σε μονάδα ανακύκλωσης στην περιοχή. – Τέλος εκκρεμούν κάποιες απαλλοτριώσεις (κυρίως εκατέρωθεν του δρόμου, σε μήκος 10 χλμ.), οι οποίες σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί από το Δημόσιο έως τον Δεκέμβριο. Αυτό που δείχνει να απασχολεί την «Ολυμπία Οδό», η οποία έχει αναλάβει την κατασκευή και λειτουργία του τμήματος, δεν είναι αυτά τα απρόοπτα, αλλά η αύξηση των τιμών των πρώτων υλών και της ενέργειας. «Η αύξηση του κόστους είναι ένα τεράστιο θέμα για όλα τα έργα», ανέφερε χθες ο διευθύνων σύμβουλος της «Ολυμπίας Οδού», Παναγιώτης Παπανικόλας. «Υπάρχει κατανόηση από το υπουργείο και ένα νομοσχέδιο που επέτρεψε την αναθεώρηση των τιμών στα δημόσια έργα, και ελπίζουμε ότι θα συμπεριλάβει και τα έργα που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Ελπίζουμε ότι σύντομα το ζήτημα θα τακτοποιηθεί και θα συνεχίσουμε το έργο με κανονικούς ρυθμούς, όπως ξεκινήσαμε». Οπως ανέφεραν χθες ο κ. Παπανικόλας και ο Σωκράτης Λέκκας, διευθυντής του έργου, οι κατασκευαστικές εργασίες βρίσκονται σήμερα στο 3,5%, ελαφρώς μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. «Σε αυτούς τους τρεις μήνες έγιναν περισσότερες εργασίες από όσες έγιναν από τους προηγούμενους αναδόχους τα προηγούμενα χρόνια», ανέφερε ο κ. Παπανικόλας, ενώ ο περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Νεκτάριος Φαρμάκης χαρακτήρισε τις εξελίξεις «δικαίωση» για όσους υποστήριξαν την κατάργηση των οκτώ συμβάσεων και την κατασκευή του έργου από έναν ενιαίο ανάδοχο. Υπενθυμίζεται ότι το έργο έχει μήκος 74,5 χλμ. (από το Μιντιλόγλι έως τον κόμβο Πύργου) και θα παραδοθεί τμηματικά, σε 36 μήνες το τμήμα από Κάτω Αχαΐα έως Πύργο και σε 40 μήνες το τμήμα από Μιντιλόγλι έως Κάτω Αχαΐα. Το έργο έχει χωριστεί σε τρία εργοτάξια, τα οποία έχουν αναλάβει οι ΑΒΑΞ, ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ, ενώ το νότιο τμήμα του είναι ημιτελές καθώς είχε προχωρήσει η κατασκευή ορισμένων από τα βασικά έργα του πριν από την παύση τους το 2011 (όπως η γέφυρα Πηνειού, η οποία είναι το μεγαλύτερο τεχνικό έργο του συγκεκριμένου τμήματος). Το συνολικό κόστος του είναι 331 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων το 65% καλύπτεται από το Δημόσιο και την Ε.Ε. View full είδηση
  15. Το ered.gr αποκαλύπτει σήμερα μια συνάντηση μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας που συνδέεται με τις εξελίξεις γύρω από τις συμβάσεις του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος. Πριν από λίγες ημέρες την πόρτα του Μαξίμου πέρασε ο ισχυρός άνδρας της Ελλάκτωρ, ο Δημήτρης Κούτρας. Εμεινε για αρκετή ώρα και μετά από λίγες ημέρες ανακοινώνεται η συμφωνία του ομίλου για την αντικατάσταση του Καλογρίτσα στις εργολαβίες. Πρόκειται για μια μεγάλη συμφωνία καθώς το συνολικό έργο έχει προϋπολογισμό 250 εκατ. ευρώ. Το deal είχε κλείσει προ ημερών αλλά επιβεβαιώθηκε χθες μεταξύ της Attica Bank, του ομίλου Καλογρίτσα και της Ελλάκτωρ. Ηταν θέμα χρόνου η ανάληψη των έργων από κάποια μεγάλη εταιρεία ήταν πλέον αναπόφευκτο η εταιρεία να κηρυχθεί έκπτωτη και να καταπέσουν οι εγγυητικές της σε αρκετά από τα έργα που είχε αναλάβει λόγω των οικονομικών δθσκολιών που αντιμετώπιζε και των αλλά των υπέρογκων χρεών της, άνω των 100 εκατ. ευρώ.. Αυτό που έγινε ήταν η εφαρμογή του μοντέλου ΑΕΓΕΚ και στην περίπτωση αυτή. Προκειμένου να μη ζημιωθεί η τράπεζα που είχε εκδόσει τις εγγυητικές επιστολές και να μην καθυστερήσουν δραματικά τα έργα με νέους διαγωνισμούς, επελέγη η Ελλάκτωρ όπως και στην περίπτωση του μετρό Θεσσαλονίκης. Οι συμβάσεις που αναλαμβάνει η εταιρεία του ομίλου Μπόμπολα, είναι η κατασκευή του οδικού άξονα Καλλονής – Σιγρίου στη Λέσβο που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πριν από τρία χρόνια. Επίσης η τηλεθέρμανση της Φλώρινας, προϋπολογισμού 41.300.000 ευρώ, που επίσης έπρεπε να ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια. Ακόμη, τα έργα αποχέτευσης του Διονύσου, προϋπολογισμού περί τα 16.000.000 ευρώ, τα οποία είχε αναλάβει το 2014 η Τοξότης με έκπτωση 48,8%. Το τέταρτο έργο βρίσκεται στην περιοχή του Πειραιά. Ο όμιλος Καλογρίτσα, μέσω των θυγατρικών Τοξότης και Ομάδα Κατασκευών, είχε μειοδοτήσει στους διαγωνισμούς για τα τέσσερα πρώτα τμήματα του άξονα Πάτρα - Πύργος, συνολικού προϋπολογισμού σχεδόν 250.000.000 ευρώ, με πολύ υψηλές εκπτώσεις. Η κοινοπραξία Τοξότης - Ομάδα Κατασκευών είχε προσφέρει έκπτωση 53,05% για το πρώτο τμήμα (Πύργος - Δουναίικα), 55,32% για το δεύτερο (Δουναίικα - Αμαλιάδα), 57,45% για το τρίτο (Αμαλιάδα - Κυλλήνη) και 50,39% για το τέταρτο (Κυλλήνη - Βάρδα). Για τα επόμενα τμήματα είχαν μειοδοτήσει άλλες εταιρείες, επίσης με μεγάλες εκπτώσεις: Για το τμήμα Βάρδα - Σαγαίικα η κοινοπραξία Ξανθάκης-Ιντερκάτ με έκπτωση 49,90%, για το τμήμα Σαγαίικα - Κάτω Αχαγιά η DG Infrastrutture (53,40%) και για το Κάτω Αχαγιά - ΒΙΠΕ Πάτρας, η Ιντερκάτ με έκπτωση 50,99%. Προ ημερών, προσωρινός μειοδότης στην τελευταία (όγδοη) εργολαβία που αφορά το τμήμα Μιντιλόγλι - ΒΙΠΕ Πάτρας είχε ανακηρυχθεί πάλι η GD Infrastrutture (που συνεργάζεται με τη Μηχανική), με έκπτωση 52,4%. View full είδηση
  16. Έντονο υπήρξε το ενδιαφέρον για τους δυο ουρανοξύστες που θα κατασκευαστούν μέσα στην έκταση του πρωην αεροδρομίου του ελληνικού. Prodea, Olirina, Grivalia, Hines, και Brooklane δήλωσαν σύμφωνα με πληροφορίες, παρών στον διαγωνισμό που αφορούσε την υποβολή μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τους δύο πύργους στο Ελληνικό. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό θα συσταθούν δύο εταιρείες ειδικού σκοπού κατά τα πρότυπα της συνεργασίας με την ΤΕΜΕΣ (όμιλος Κωνσταντακόπουλου), για την ανάπτυξη των ξενοδοχειακών μονάδων που ανακοινώθηκε πρόσφατα. Η μια θα αναλάβει την ανάπυξη του κτιρίου γραφείων, που βρίσκεται στο βόρειο κομμάτι της ανάπτυξης, στην περιοχή πολεοδόμησης προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (Α-Π4) το οποίο θα παραλάβει χρήση πολεοδομικού κέντρου. Η δεύτερη το 50ώροφο κτήριο με κατοικίες που θα κατασκευαστεί στο παραλιακό μέτωπο στην κατάληξη του διαδρόμου περιπάτου (που συνδέει τη λεωφόρο Ποσειδώνος με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης). Στα δυο σχήματα θα συμμετέχει η Lamda Development με ποσοστό που θα φτάνει στο 25% και σε 75% αντίστοιχα. Υπενθυμίζεται οτι η εγκεκριμένη πολεοδομική μελέτη του «Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά» προβλέπει την ανάπτυξη συνολικά έξι ψηλών κτιρίων -τοπόσημα- με ύψος μέχρι 200 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας Στο μητροπολιτικό πάρκο: πολυδύναμο κέντρο πολλαπλών λειτουργιών και εκδηλώσεων Στην περιοχή της μαρίνας: ψηλό κτήριο κατοικιών στη μαρίνα Στην περιοχή προς την Λ Βουλιαγμένης (ΑΠ-4) δύο πύργοι με γραφεία και ξενοδοχείο Στο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα Στο παραλιακό μέτωπο περιοχή (ΑΠ-2) με κατοικίες. Τα τεύχη του διαγωνισμού συνέταξαν και «έτρεξαν» τη διαδικασία -για λογαριασμό της Lamda Development- οι συμβουλευτικές εταιρείες Deloitte και Savills. View full είδηση
  17. Κατά τις εργασίες ανακαίνισης στον Πύργο Γκρένφελ στο Λονδίνο επιλέχθηκε τελικά μια οικονομικότερη εκδοχή των υλικών για την εξωτερική του επένδυση, σύμφωνα με έγγραφα που έβγαλε στη δημοσιότητα πριν λίγες ημέρες το BBC. Τα έγγραφα δείχνουν ότι η επένδυση από χαλκό που προτάθηκε αρχικά αντικαταστάθηκε από έναν τύπο αλουμινίου, που ήταν λιγότερο ανθεκτικός στη φωτιά, με αποτέλεσμα να εξοικονομηθούν £293.000 (€333.000). Η εξωτερική επένδυση θεωρείται ότι συνέβαλε στην εξάπλωση της φωτιάς που στοίχισε τη ζωή σε τουλάχιστον 80 ανθρώπους. Δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να υποδεικνύει ότι ελήφθη σκόπιμα μια απόφαση για να καταστεί το κτίριο λιγότερο ασφαλές απέναντι στη φωτιά. Τα έγγραφα που περιήλθαν στην κατοχή του BBC αποκαλύπτουν ότι το 2014 ζητήθηκε από τους εργολάβους που εργάζονταν για το τοπικό Συμβούλιο του Κένσινγκτον και Τσέλσι να αντικαταστήσουν την επένδυση από χαλκό με μια πιο οικονομική εκδοχή αλουμινίου. Λιγότερα χρήματα Ένα έγγραφο – μια λίστα με τις εργασίες από όπου θα έπρεπε να εξοικονομηθούν χρήματα η οποία εστάλη στους εργολάβους τον Ιούλιο του 2014 – δίνει λεπτομέρειες για πιθανή εξοικονόμηση ύψους £693.161, μειώνοντας το τίμημα των εργασιών από τα £9,2 εκατ. στα £8,5 εκατ. Η λίστα περιλαμβάνει £293.368 που θα εξοικονομούνταν με την τοποθέτηση της «επένδυσης αλουμινίου αντί της επένδυσης χαλκού». Η αντικατάσταση αυτή επέτρεψε και την αλλαγή του χρώματος, αλλά όπως ενημερώθηκε το BBC, ένας ακόμα βασικός λόγος ήταν η εξοικονόμηση χρημάτων. Σύμφωνα με έγγραφα που είδαν δημοσιογράφοι της εφημερίδας The Times, μερικές ημέρες νωρίτερα η τοπική επιτροπή ενοίκων είχε αποστείλει επείγον email στους αρμοδίους που συμμετείχαν στην ανακαίνιση. Η εφημερίδα αναφέρει ότι το email τους παρότρυνε να δώσουν «μια καλή τιμή» για την εξωτερική επένδυση που θα μπορούσε να κατατεθεί στον επιβλέποντα των εργασιών. Σύμφωνα με προηγούμενα έγγραφα, ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε μια επένδυση χαλκού με ένα υλικό που λειτουργεί επιβραδυντικά σε περίπτωση φωτιάς.Και οι κάτοικοι είχαν ενημερωθεί ότι η νέα επένδυση θα ήταν από χαλκό. Και τα δύο υλικά έχουν την ίδια επίσημη κατάταξη σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά τους σε περίπτωση φωτιάς. Χωρίς έλεγχο ασφαλείας Η αστυνομία που ερευνά την καταστροφή έχει πει ότι η επένδυση στον πύργο στη συνέχεια δεν πέρασε τους ελέγχους ασφαλείας. Πηγή προσκείμενη σε μία από τις πολλές εταιρίες που εμπλέκονταν στο έργο δήλωσε ότι η αλλαγή είναι μια κλασσική περίπτωση των συνεχών πιέσεων από τα συμβούλια για να μειωθεί το κόστος ανακαίνισης των κτιρίων. Τα πρακτικά από τις συνεδριάσεις του συμβουλίου το 2013 δείχνουν ότι υπήρξε δυσαρέσκεια με τον εργολάβο που προτιμήθηκε αρχικά επειδή δεν κράτησε το έργο εντός προϋπολογισμού. Ζητήθηκαν νέες προσφορές και αυτό οδήγησε στην επιλογή διαφορετικής εργοληπτικής εταιρίας το 2014, από την οποία ζητήθηκε στη συνέχεια να εξοικονομήσει χρήματα σε ό,τι αφορά την επένδυση. Πηγή: http://www.ered.gr/e...el_sto_Londino/ Click here to view the είδηση
  18. Ο Ουρανοξύστης των 58 ορόφων Millennium Tower που λειτούργησε το 2008 και θεωρήθηκε ο πιο πολυτελής πύργος στο Σαν Φρανσίσκο προσελκύοντας χιλιάδες επενδυτές έχει βυθιστεί 16 ίντσες μέσα στη γη και έχει πάρει κλίση πάνω από 15 ίντσες στην κορυφή του και 2 ίντσες στη βάση. Σύμφωνα με τις μηνυτήριες αναφορές των ιδιοκτητών διαμερισμάτων το κτίριο συνεχίζει να βυθίζεται. «Μπορείτε να φανταστείτε πόσο στεναχωρημένοι είμαστε όταν γνωρίζουμε ότι μια επένδυση ζωής που κάναμε, οι αποταμιεύσεις μας σε αυτά τα σπίτια κινδυνεύουν» λέει στο πρακτορείο Bloomberg η Nina Agabian, μια συνταξιούχος του τμήματος έρευνας παγκόσμιας υγείας στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια η οποία απέκτησε διαμέρισμα στον 29ο όροφο του Millennium Tower το 2010. Τόσο η ίδια όσο και ακόμη 20 ένοικοι έχουν καταθέσει πολλαπλές αγωγές κατά της εταιρείας που ανέπτυξε το ακίνητο, στην πόλη του Σαν Φρανσίσκο και στην Transbay Joint Powers Authority για οποιαδήποτε άλλη δυσοίωνη εξέλιξη που μπορεί να προκύψει. Σύμφωνα με πληροφορίες του πρακτορείου, η εταιρεία αξιοποίησης του ακινήτου είναι ασφαλισμένη για την κάλυψη περίπου $100 εκατ. σε ζημιές που προκαλούνται από διακανονισμό ή ελαττώματα στην κατασκευή. Επίσης, επικουρικές πολιτικές που πραγματοποιήθηκαν από τον αρχιτέκτονα του κτιρίου, τον πολιτικό μηχανικό και τον ανάδοχο του έργου αξίζουν επιπλέον $50 εκατ. με $100 εκατ. σύμφωνα με την ίδια πηγή. Θα μπορούσαν οι ιδιοκτήτες των ακινήτων που έχουν ήδη μια «κατεστραμμένη» επένδυση να χρειαστεί να καλύψουν και έξοδα για την επισκευή τους, όμως, αυτό δεν είναι και το χειρότερο σενάριο λένε οι ειδικοί, φέρνοντας σαν παράδειγμα το 1989 όπου ορισμένα κτίρια που είχαν κατασκευαστεί στο σαθρό χωμάτινο έδαφος του Σαν Φρανσίσκο κατέρρευσαν κατά τη διάρκεια ενός ισχυρού σεισμού. Οι Αρχές, μάλιστα, έχουν ζητήσει από την Millennium Partners πληροφορίες σχετικά με τη στατικότατα του κτιρίου και το ποια θα είναι η εξέλιξη κατά τη διάρκεια ενός σεισμού. Εκπρόσωπος της Millennium Partners δήλωσε ότι η εταιρεία δεν κατέχει τον ουρανοξύστη. «Το κτίριο ανήκει στους ιδιοκτήτες των ακινήτων, η εταιρεία δεν μπορεί απλά να προχωρήσει σε οποιαδήποτε σειρά μέτρων για να βελτιώσει και να διορθώσει τυχόν προβλήματα» είπε. Πηγή: http://www.ered.gr/e...an_Fransisko/ Click here to view the είδηση
  19. Στα μέσα του 19ου αιώνα η βιομηχανική επανάσταση συντάρασσε την Ευρώπη. Μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά από την καρδιά των γεγονότων, μια μικρή πόλη του ευρωπαϊκού Νότου, η Αθήνα, προσπαθούσε εναγωνίως να συμβαδίσει με τις εξελίξεις: Με διάταγμα του βασιλιά Οθωνα και κατόπιν ομόφωνης απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης, το νεοσύστατο ελληνικό κράτος παραχωρούσε στον Γάλλο Φραγκίσκο Φεράλδι το δικαίωμα σύστασης και εκμετάλλευσης του πρώτου εργοστασίου φωταερίου στη χώρα· σκοπός του ήταν ο φωτισμός της Αθήνας. Το εργοστάσιο της Γαλλικής Εταιρίας Αεριόφωτος ξεκίνησε να χτίζεται το 1857 και έμελλε να φωτίζει τους αθηναϊκούς δρόμους για τα επόμενα εξήντα χρόνια. Με παραλλαγές, προσθήκες, αλλαγές ιδιοκτησίας οι φούρνοι του θα λειτουργούσαν μέχρι το 1984, οπότε και έσβησαν οριστικά. Η ανέγερση του εργοστασίου υλοποιήθηκε σε ένα κομβικό σημείο της πόλης, πάνω στον άξονα προς Πειραιά: Στο Γκάζι, εκεί όπου σήμερα φιλοξενείται η Τεχνόπολη του Δήμου Αθηναίων. Η ιστορία αυτή, όπως και τα όσα ακολούθησαν, παραμένουν ζωντανά στις μνήμες των κατοίκων χάρη στα απομεινάρια των εγκαταστάσεων που τις δεκαετίες 1990 και 2000 επισκευάστηκαν, αποκαταστάθηκαν και αξιοποιήθηκαν για πολιτιστική χρήση. Η διαδικασία ανασύστασης αυτής της παλιάς όψης της Αθήνας συνεχίζεται στο Γκάζι. Πριν από λίγες ημέρες άνοιξε τις πύλες του στο κοινό ο πύργος του Νέου Υδαταερίου, ενός σπάνιου δείγματος βιομηχανικής κληρονομιάς που κατασκευάστηκε το 1952 από γερμανική εταιρεία για να προωθήσει την παραγωγή υδαταερίου με νέα τεχνολογία. Το υδαταέριο -ένα αέριο που παράγεται από την ανάμιξη κωκ με ατμό- λειτουργούσε συμπληρωματικά στην παραγωγή φωταερίου από λιθάνθρακα μειώνοντας το τελικό κόστος. Eξοπλισμός Στο κτίσμα διαφυλάσσεται το μεγαλύτερο μέρος του μηχανολογικού του εξοπλισμού ενώ είναι το μοναδικό κτίριο παραγωγής υδαταερίου που διασώζεται στην Ευρώπη. Το Νέο Υδαταέριο, το οποίο φιλοδοξεί να γίνει πόλος έλξης για Ελληνες και τουρίστες, μικρούς και μεγάλους, είναι το ψηλότερο κτίριο της Τεχνόπολης και ο πύργος του, ο οποίος αγγίζει τα 30 μέτρα σε ύψος, λειτουργεί πλέον ως παρατηρητήριο προσφέροντας μια μοναδική θέα 360° από την Ακρόπολη και τον Λυκαβηττό μέχρι τα δυτικά προάστια και το Αιγάλεω, το Φάληρο και την Καστέλα. Με γυμνό μάτι ή και κιάλια... Μέσω μιας διαδραστικής οθόνης οι επισκέπτες μπορούν να ανακαλύψουν ένα μοναδικό δείγμα βιομηχανικής κληρονομιάς, να μάθουν περισσότερα για τα τοπόσημα που βλέπουν με γυμνό μάτι και να ενημερωθούν για προτεινόμενες διαδρομές στο κέντρο της πόλης. Το Νέο Υδαταέριο αποτελεί τμήμα του Βιομηχανικού Μουσείου Φωταερίου που ιδρύθηκε πριν από τρία χρόνια. Ενός Μουσείου που ξεκίνησε τη λειτουργία του με στόχο την ανάδειξη και την προστασία του παλιού εργοστασίου φωταερίου της Αθήνας, που παρείχε ενέργεια και φωτισμό στην πρωτεύουσα για περίπου 130 χρόνια. Η επίσκεψη σε αυτό το μνημείο βιομηχανικής κληρονομιάς περιλαμβάνει έναν μουσειακό περίπατο με 13 στάσεις σε συγκεκριμένα σημεία του εργοστασίου, ενώ το Νέο Υδαταέριο αποτελεί την πιο πρόσφατη, 14η στάση. Από τις 16 Απριλίου έως τις 14 Οκτωβρίου 2016, ο πύργος του Νέου Υδαταερίου θα είναι επισκέψιμος τις ημέρες Τρίτη, Τετάρτη, Παρασκευή, Σάββατο, Κυριακή ώρες 10.00-17.00 και τις Πέμπτες από τις 10.00 ως τις 21.00. Από τα μέσα Οκτωβρίου και για όλη τη χειμερινή περίοδο το ωράριο θα υποστεί τροποποιήσεις. Κατά τις νυχτερινές του επισκέψεις το κοινό θα έχει την ευκαιρία να θαυμάσει εκτός άλλων και τα αεροφυλάκια Δ4, Δ5 και Δ16, τα οποία φωτίστηκαν πρόσφατα με την υπογραφή του Γιώργου Τέλλου, του Ελληνα που πριν από δύο χρόνια είχε φωτίσει τη Medal Plaza στους χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι. Πηγή: http://www.ethnos.gr...polis-64357561/ Click here to view the είδηση
  20. Διάσημα αρχιτεκτονικά γραφεία από όλο τον κόσμο συμμετείχαν στο διαγωνισμό για τον πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του νέου αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης. Στο διαγωνισμό που διοργάνωσε η κοινοπραξίας IGA (Istanbul Grand Airport) που κατασκευάζει το αεροδρόμιο συμμετείχαν η Zaha Hadid, Moshe Safdie, Grimsaw-Nordic, Massimiliano Fuksas, Pininfarina-Aekom . "Οραματιζόμαστε ένα μοναδικό έργο που εμπνέεται από την τοπική αρχιτεκτονική. Έχουμε ξεκινήσει αυτό το διαγωνισμό με στόχος ο πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας να συνεισφέρει πολλά στο νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης συμβολικά. Ζητήσαμε από τους συμμετέχοντες να εμπνευστούν από τα σύμβολα της Τουρκίας. Αξιολογούμε τα έργα και θα ανακοινώσουμε σύντομα το αποτέλεσμα, είπε ο "Διευθύνων Σύμβουλος της κοινοπραξίας IGA Yusuf Akçayoğlu. Ο νέος πύργος ελέγχου αναμένεται να φθάσει σε ύψος τα 95 μέτρα. Όταν ολοκληρωθεί, το τρίτο αεροδρόμιο αναμένεται να είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο, με ικανότητα ετήσιας διακίνησης 150 εκατ επιβατών. Η πρώτη φάση του έργου, η οποία περιλαμβάνει τρεις λωρίδες προσγείωσης και ένα τερματικό κτίριο με χωρητικότητα 90 εκατ. επιβατών, αναμένεται να εγκαινιαστεί μέχρι το τέλος του 2017. Πηγή: http://www.ered.gr/e...i/#.Vl_zynbhC70 Click here to view the είδηση
  21. Μετά τον ανασχηματισμό της Παρασκευής ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μπορεί να συνεχίσει τις προσπαθειες για να ξεκινήσουν οι δημοπρατήσεις του πρώτου Δυτικού Τμήματος της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι τον Πύργος. Μπορεί το επίσημο χρονοδιάγραμμα να μην τηρήθηκε (μιλούσε για διαγωνισμούς που θα ξεκινούσαν τέλη Ιουνίου αρχές Ιουλίου) λόγω των δραματικών πολιτικών εξελίξεων, τώρα όμως ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για να ξεκινήσουν. Όπως όλα δείχνουν το αμέσως επόμενο διάστημα θα δημοσιευθούν οι προκηρύξεις των διαγωνισμών που θα χρειαστούν περίπου 3,5 χρόνια για να ολοκληρωθούν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com οι δημοπρατήσεις θα ξεκινούν από τον Πύργο προς την Πάτρα. Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα ξεκινήσουν μέσα το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό. Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών για να επανέλθουν τα μεγάλα έργα στην πρώτη γραμμή. Όπως όλα δείχνουν μετα το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν σιγά-σιγά τα έργα με χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020. ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ Σχετικά με το αίτημα που υπάρχει από τοπικούς φορείς της Αχαϊας για αλλαγή χάραξης στην Κάτω Αχαγια το ΥΠΟΜΕΔΙ εξετάζει τη δυνατότητα όμως υπάρχουν λίγες πιθανότητες να δούμε κάτι τέτοιο να συμβαίνει λόγω και της στενότητας του χρόνου μιας και ενδεχόμενη αλλαγή χάραξης θα σήμαινε νέες μελέτες, απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικούς όρους κλπ. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
  22. Το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα είχε δεχτεί σφοδρή κριτική. Σήμερα είναι ένα τοπόσημο της πόλης. Αν κοιτάξει κάποιος την Αθήνα από ψηλά το πρώτο που αντιλαμβάνεται είναι ότι οι Αθηναίοι σε πολύ λίγες περιπτώσεις μπορούν να κοιτάξουν την πόλη τους από ψηλά. Παρατηρεί αμέσως την απουσία ψηλών κτιρίων, εξαίρεση σε ένα «χαμηλό κανόνα» της πόλης. Φταίει ο πολεοδομικός σχεδιασμός, το έδαφος της Αττικής, οι κοινωνικοπολιτική ανάπτυξη ή όλα μαζί; Ακόμα και σήμερα είναι ελάχιστα τα κτίρια που ξεπερνούν τα 40 μέτρα από τη γη. Ως το 1967, το επιτρεπόμενο ύψος άγγιζε τα 35 μέτρα, όριο που μειώθηκε στις μέρες μας στα 27 μέτρα, βάζοντας φρένο στην οικοδόμηση των περήφανων «πύργων». Οι περισσότεροι από αυτούς ατένισαν τον αττικό ουρανό χάρη στην απελευθέρωση του ύψους δόμησης κατά την περίοδο της χούντας. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’80, το αναπτυξιακό πλάνο της Ελλάδας έδωσε χώρο στην κατασκευή ψηλών κτιρίων, τα οποία θα προσέδιδαν στην πρωτεύουσα της χώρας τον μοντέρνο χαρακτήρα που αρμόζει σε κάθε μεγαλούπολη. Πρώτος και μοναδικός στην εποχή του αλλά και αργότερα ο Πύργος Αθηνών που θεμελιώθηκε σαν σήμερα σε μια εποχή που Ελλάδα είχε μπει σε τροχιά ραγδαίας ανάπτυξης, από μια εποχή που τα όνειρα και οι προσδοκίες έφταναν πραγματικά στα ύψη. Ο Πύργος των Αθηνών ήταν το ψηλότερο κτίριο στα Βαλκάνια την εποχή που ανεγέρθηκε. Βρίσκετε στην λεωφόρο Μεσογείων στους Αμπελοκήπους και έχει ύψος 103 μέτρα και αποτελείται από 28 ορόφους, ενώ δίπλα του υπάρχει ένα χαμηλότερο κτίριο ύψους 65μέτρων. Πρόκειται για ένα μινιμαλιστικό φουτουριστικό κτίριο με υαλοπετάσματα, που θα γίνει ο κανόνας στα επόμενα χρόνια για κτίρια εμπορικών χρήσεων στην Αθήνα. Ο πύργος των Αθηνων που αποτελεί μια αρκετά επιτυχή μίμηση των αντίστοιχων αμερικανικών προτύπων, με κάποια στοιχεία ελληνικής "νεοϊστορικότητας". Όλο αυτό το κτιριακό συγκρότημα φιλοξενεί γραφεία και καταστήματα. Κατασκευάστηκε μεταξύ του 1970-1973 βάσει σχεδίων των αρχιτεκτόνων Ιωάννη Βικέλα και Ιωάννη Κυμπρίτη, ενώ η υλοποίηση έγινε από την οικοδομική εταιρεία «Αλβέρτης - Δημόπουλος Α.Ε.», μία από τις μεγαλύτερες της εποχής εκείνης, με σημαντικά έργα στην Ελλάδα (Αμερικανική, Βρετανική Πρεσβεία, Ευγενίδειο Πλανητάριο κ.ά.). Τη στατική μελέτη (όπως επίσης και του Πύργου του Πειραιά) την έκανε ο καθηγητής Στατικής και Δυναμικής της Πολυτεχνικής Σχολής Πανεπιστημίου Πατρών, Αρίσταρχος Σ. Οικονόμου, Δρ. Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π., ο οποίος μάλιστα ήταν γύρω στα 30 όταν έκανε αυτή την πρωτοποριακή (για τα Ελληνικά δεδομένα τουλάχιστον) μελέτη (το 1968). Πάντως, το κτίριο αποδείχτηκε ιδιαίτερα ανθεκτικό στους σεισμούς του 1981 και 1999 και δεν ακούστηκε το παραμικρό, σε αντίθεση με άλλα χαμηλότερα κτήρια, που είτε κατέρρευσαν είτε έπαθαν σοβαρές ζημιές. Η ταλάντωση στην κορυφή του κτιρίου, στον σεισμό του 1981, ήταν 1,2 μέτρα. Ο πρωτοπόρος καθηγητής Αρίσταρχος Σ. Οικονόμου, ήταν ο εφευρέτης του συστήματος της θεμελίωσης, της λεγόμενης και πλαστικής θεμελίωσης (όχι ακριβώς αποσβεστήρες). Ο πύργος, είναι απίστευτο επίτευγμα γιατί είναι από σκυρόδεμα και όχι μεταλλική κατασκευή όπως οι άλλοι πύργοι.. Ο αναπτυξιακός νόμος 395/68 «Περί του ύψους των οικοδομών και ελευθέρας δομήσεως» που ψηφίστηκε στην εποχή της Χούντας, προέβλεπε την ανέγερση υψηλών κτηρίων σε πανταχόθεν ελεύθερο χώρο. Μέχρι τότε το μέγιστο ύψος των κτιρίων ήταν τα 35 μέτρα ενώ σήμερα είναι τα 27 μέτρα. Ο χώρος επιλογής του οικοπέδου για την ανέγερση του πρώτου ελληνικού ουρανοξύστη, ήταν για εκείνη την εποχή το όριο της Αθήνας του κέντρου και των προαστίων. Αποτελεί έναν από τους δύο πύργους των Αθηνών, με το μικρότερο δεύτερο πύργο να βρίσκεται δίπλα στο πρώτο. Βρίσκεται στους Αμπελόκηπους, στην αρχή της Λεωφόρου Μεσογείων. Είναι κυρίως κτίριο για τη στέγαση γραφείων και καταστημάτων. Αρχιτέκτονες ήταν ο Ιωάννης Βικέλας και ο Ιωάννης Κυμπρίτης. Παρά την κριτική που έχει δεχθεί λόγω της σχεδίασης και του μεγάλου ύψους του, ο Πύργος των Αθηνών σήμερα θεωρείται σήμερα ένα από τα τοπόσημα της Αθήνας. Πηγή: http://www.thetoc.gr...-purgos-athinwn Click here to view the είδηση
  23. Ανεβαίνεις τη Θήρας από την Αχαρνών αμέριμνος, το μάτι συνηθισμένο στην πυκνή δόμηση των πολυκατοικιών του '60 και του '70, τη χαρακτηριστική τοπογραφία δηλαδή της περιοχής των Πατησίων. Κάπου όμως λίγο πριν βγεις στην Πατησίων, ξεπροβάλει στο αριστερό σου χέρι ένας πύργος. Ένας κανονικός πύργος με τα όλα του, με πολεμίστρες, οικόσημα κτλ., όπως αυτούς που ίσως να έχεις δει σε διάφορες ταινίες εποχής ή αν έχεις ταξιδέψει στην Ευρώπη. Τι δουλειά έχει ένας πύργος μέσα στη θάλασσα του μπετόν; Ποιος τον δημιούργησε, με τι σκεπτικό και πού είναι οι ιδιοκτήτες του; Ο πύργος στέκει εγκαταλελειμμένος εδώ και χρόνια. Σκοτεινός, με κλειστά παράθυρα και άγρια φύση να τον περιβάλει, δίνει αφορμή για χίλιες δυο εικασίες στους κατοίκους της περιοχής. Κάποιες από αυτές τις απορίες διαλύθηκαν το Σάββατο 21 Ιουνίου, όταν ο πύργος άνοιξε για πρώτη φορά τις πόρτες του στο κοινό με μια όμορφη εκδήλωση διοργανωμένη από την Monumenta και την Ένωση Πολιτών Πλατείας Καλλιγά. Υπήρξε προβολή φωτογραφιών από την περίοδο καθαρισμού του πύργου, ξενάγηση, αλλά και μια μικρή συναυλία από το κιθαριστικό σχήμα Cosa NosTres. Ο κόσμος που συγκεντρώθηκε ξάφνιασε ευχάριστα τους διοργανωτές και οι ουρές που σχηματίστηκαν φανέρωσαν το ενδιαφέρον ολόκληρης της γειτονιάς της Πλατείας Αμερικής για το "τοπόσημο της". http://www.lifo.gr/i...hiras_54_18.jpg http://www.lifo.gr/i...ras_54_19_1.jpg Δείτε το πλήρες άρθρο με όλες τις φωτογραφίες εδώ: http://www.lifo.gr/team/u46014/49773 Click here to view the είδηση
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.