Search the Community

Επίσημα ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η εμπορική λειτουργία του κλάδου «25ης Μαρτίου – Μίκρα» του Μετρό Θεσσαλονίκης. Από την Πέμπτη 27 Αυγούστου 2026, ο νέος κλάδος θα λειτουργεί ως ενιαίο δίκτυο με το υφιστάμενο τμήμα της βασικής γραμμής «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία – Αμαξοστάσιο Πυλαίας», ολοκληρώνοντας το δίκτυο αστικού σιδηροδρόμου, όπως αυτό έχει σχεδιαστεί μέχρι σήμερα. Τρία λεπτά χρονοαπόσταση στο κοινό τμήμα, 4,5 λεπτά προς Καλαμαριά Η επέκταση προς την Καλαμαριά, με τους πέντε νέους σταθμούς «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα», προσθέτει περίπου 4,5 χιλιόμετρα στο υφιστάμενο δίκτυο και δημιουργεί έναν νέο κλάδο μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου». Οι συρμοί θα κατευθύνονται είτε προς τη «Μίκρα» είτε προς τη «Νέα Ελβετία», με αναλογία δύο προς ένα, ενώ η λειτουργία των δύο κλάδων θα πραγματοποιείται μέσω του ίδιου συστήματος ελέγχου. Με την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας, η χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών στο κοινό τμήμα της γραμμής, μεταξύ «Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού» και «25ης Μαρτίου», θα ξεκινήσει από τα τρία λεπτά περίπου, ενώ στο υπόλοιπο τμήμα προς την Καλαμαριά ο μέσος χρόνος μεταξύ των διελεύσεων θα διαμορφώνεται περίπου στα 4,5 λεπτά. Η διαδρομή από τη «Μίκρα» έως τον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» θα πραγματοποιείται σε περίπου 24 έως 26 λεπτά, ανάλογα με τον τρόπο εναλλαγής των συρμών μεταξύ των δύο κλάδων, διαμορφώνοντας τον χρόνο μετακίνησης από την Καλαμαριά έως το κέντρο της Θεσσαλονίκης σε λιγότερο από 20 λεπτά. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του νέου κλάδου, αποτελεί το γεγονός ότι είναι ιδιαίτερα φιλικός στους χρήστες, καθώς είναι κατασκευασμένος κοντύτερα στην επιφάνεια από ό,τι η βασική γραμμή και διαθέτει σταθμούς στους οποίους αξιοποιείται και ο φυσικός φωτισμός. «Νομίζω ότι οι Καλαμαριώτες θα δουν μια διαφορετική πόλη, όταν αρχίσουν να μπαίνουν μέσα στους σταθμούς του μετρό», σημείωσε χαρακτηριστικά. Με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης, στις 3 το απόγευμα της Πέμπτης, το Μετρό Θεσσαλονίκης θα επανέλθει στο τακτικό ωράριο λειτουργίας του. Επιπλέον, κατά την περίοδο της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, θα λειτουργεί όλο το 24ωρο τις Παρασκευές και τα Σάββατα, ενώ εξετάζεται η διατήρηση της διευρυμένης 24ωρης λειτουργίας τις ίδιες ημέρες από το επόμενο έτος. Η αδειοδότηση του νέου κλάδου αποτελεί το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την παράδοση του έργου στο επιβατικό κοινό. Η άδεια εκδόθηκε έπειτα από την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχων και πιστοποιήσεων για την υποδομή και τα συστήματα, για τη λειτουργία του νέου κλάδου ως μέρους του ενιαίου δικτύου της βασικής γραμμής. Ειδικότερα, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει βεβαιώσει την αρτιότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των συστημάτων της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της ως αναθέτουσας αρχής. Επιπλέον, έχουν εκδοθεί τα πιστοποιητικά των αναδόχων των επιμέρους συμβάσεων κατασκευής της επέκτασης και προμήθειας των συστημάτων και των 15 νέων συρμών, με τα οποία βεβαιώνεται ότι οι εργασίες στο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί και ότι έχουν περατωθεί όλες οι δοκιμές απόδοσης. Έχει επίσης εκδοθεί από τον ανεξάρτητο φορέα επικύρωσης TÜV Rheinland το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας για τη λειτουργία του δικτύου αστικού σιδηροδρόμου, επιβεβαιώνοντας την ολοκλήρωση των επιβεβλημένων διαδικασιών πιστοποίησης για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης. View full είδηση

Το πράσινο φως για τη συνέχιση των διαδικασιών σχετικά με τη δημιουργία του ενιαίου παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης έδωσε το Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας το οποίο, όπως αναφέρει το ΑΠΕΜΠΕ, γνωμοδότησε θετικά στην επικαιροποιημένη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Σ.Μ.Π.Ε.) και το συμπληρωματικό της τεύχος, για το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Παραλιακού Μετώπου του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης της Π.Κ.Μ.. Το θέμα εισηγήθηκε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Κώστας Γιουτίκας ο οποίος τόνισε ότι η μελέτη τίθεται σε διαβούλευση για τρίτη φορά λόγω των τροποποιήσεων που προέκυψαν επί της κύριας μελέτης μετά και την δεύτερη διαβούλευση της στρατηγικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων με παρατηρήσεις από 27 φορείς και πολίτες. Διευκρινίσεις για τις τροποποιήσεις έδωσε ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Πάρις Μπίλλιας ο οποίος επισήμανε ότι η γνωμοδότηση που συζητήθηκε στο Περιφερειακό Συμβούλιο ζητήθηκε από τη διεύθυνση Περιβάλλοντος του αρμόδιου υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας επί τριών συγκεκριμένων σημείων και όχι συνολικά για το παραλιακό μέτωπο για το οποίο η συζήτηση έχει εξαντληθεί στις δύο προηγούμενες διαβουλεύσεις. Ενεργειακέςμελέτες Ενεργειακήπολιτική Πιο συγκεκριμένα, ο κ. Μπίλλιας γνωστοποίησε ότι πριν από δέκα μέρες η ΓΑΙΑΟΣΕ έδωσε θετική απάντηση στην περιφέρεια για το ακίνητο του Εμπορευματικού της Σταθμού ο οποίος θα συμπεριληφθεί στον σχεδιασμό του παραλιακού μετώπου ώστε τμήμα του να γίνει πάρκο 70 στρεμμάτων. Για το εν λόγω ακίνητο υπενθύμισε ότι αρχικά υπήρχε πλήρης άρνηση από τη ΓΑΙΑΟΣΕ ενώ σε μεγάλη σύσκεψη το 2023, παρουσία του τότε δημάρχου Θεσσαλονίκης και του τότε Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας και μετά από μεγάλη πίεση, συμπεριλήφθηκε στον σχεδιασμό. Ωστόσο το 2025 διαπιστώθηκε ότι το ακίνητο είχε παραχωρηθεί το 2007 στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γεγονός που είχε αποκρυφθεί από τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ που μετείχε στη σύσκεψη το 2023. Τελικά το ακίνητο επιστράφηκε στη ΓΑΙΑΟΣΕ και ο χώρος θα διατεθεί για να γίνει εκεί ένα μεγάλο πάρκο. Επιπλέον η περιπατητική παραλιακή διαδρομή θα τροποποιηθεί στην περιοχή των ΕΛΠΕ ώστε να περνάει έξω από τις αντίστοιχες εγκαταστάσεις αλλά και στην περιοχή του λιμανιού. Στην περιοχή του Μεγάρου Μουσικής προβλέπονται αρκετές σημαντικές παρεμβάσεις μεταξύ των οποίων η δημιουργία μιας μεγάλης πλατείας από τους Μύλους Αλλατίνη που αποδίδονται στους πολίτες, η διερεύνηση της δυνατότητας υπογειοποίησης της οδού Μαρίας Κάλλας ώστε να δημιουργηθεί ένας ενιαίος χώρος, η μετακίνηση του Ποσειδωνίου σε άλλη θέση και η κατασκευή ενός δημοτικού σχολείου που έχει ζητήσει ο δήμος Θεσσαλονίκης. Αντιδράσεις στον αρχικό σχεδιασμό υπήρξαν και από την πλευρά του ΤΑΙΠΕΔ για την περιοχή της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης που χωροθετείται σε έκταση του Δήμου Θέρμης. Τελικά το ΤΑΙΠΕΔ γνωμοδότησε θετικά ενώ ικανοποιείται αίτημά του για την ένταξη στον σχεδιασμό και ενός γειτονικού ακινήτου επτακοσίων στρεμμάτων στην περιοχή αυτή με χρήση χονδρεμπορίου ώστε να αξιοποιηθεί. «Και στο Δήμο Θερμαϊκού ο στόχος είναι να δημιουργηθεί μια θαλάσσια ζώνη αναψυχής και τουρισμού όπως ήταν στα χρόνια των δεκαετιών του 50 και του 60» συμπλήρωσε ο κ. Μπίλλιας. Αντιδράσεις από τον δήμο Καλαμαριάς Κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου η δήμαρχος Καλαμαριάς Χρύσα Αράπογλου επισήμανε ότι στον σχεδιασμό για το παραλιακό μέτωπο δεν περιλαμβάνεται το μεγαλύτερο κομμάτι της Καλαμαριάς και η περιοχή της Σοφούλη, με δικαιολογία την ύπαρξη μιας σε εξέλιξη μελέτης η οποία όμως δεν βρέθηκε ποτέ. Σημείωσε παράλληλα ότι ο δήμος παλεύει ώστε να μην χτιστεί η περιοχή στο Καραμπουρνάκι και ανέφερε ότι δυστυχώς ο δήμος δεν έχει κοντά του την Περιφέρεια σε αυτό το θέμα. Από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συλλόγου Πολιτών Κελλαρίου Όρμου Αθανάσιος Κουτσιμανής έθεσε ερωτήματα για την εξαίρεση του δήμου Καλαμαριάς από το ενιαίο σχέδιο ανάπλασης της παραλίας Θεσσαλονίκης, για το ποιος θα πληρώσει το κόστος των απαλλοτριώσεων αλλά και για τις προβλέψεις που πρέπει να υπάρχουν για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης και τη διαχείριση της κυκλοφορίας. «Δεν αγνοούμε τον δήμο Καλαμαριάς μακάρι να μπορούσαμε να συμπεριλάβουμε όσα δήλωσαν η δήμαρχος και οι πολίτες» είπε ο κ. Μπίλλιας και έφερε ως παράδειγμα το ότι σύμφωνα με τον σχεδιασμό, ο ποδηλατόδρομος που θα δημιουργηθεί στο παραλιακό μέτωπο θα περνάει από την περιοχή της Σοφούλη. Για το θέμα αυτό η Αργυρώ Φουλίδου αρχιτέκτων μηχανικός και στέλεχος του Τμήματος Χωρικού Σχεδιασμού της Γενικής Διεύθυνσης Αναπτυξιακού Προγραμματισμού και Υποδομών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, σημείωσε μεταξύ άλλων ότι η περιοχή παρέμβασης για το παραλιακό μέτωπο καθορίστηκε το 2019 με απόφαση περιφερειακού συμβουλίου, η περιοχή της Σοφούλη είναι ένας ήδη ρυθμισμένος χώρος από τις ήδη θεσμοθετημένες ρυθμίσεις του πολεοδομικού σχεδίου του δήμου Καλαμαριάς, αρμόδιος φορέας για τις αποζημιώσεις είναι ο οικείος δήμος και ο δήμος θα πρέπει να προχωρήσει στην τροποποίηση του ρυμοτομικού και την εξεύρευση των κονδυλίων ώστε να δοθούν οι αποζημιώσεις και να μην χτιστεί η Σοφούλη. «Ο δήμος Καλαμαριάς μπορεί άμεσα να ξεκινήσει τη μελέτη τροποποίησης του ρυμοτομικού του σχεδίου και μετά μπορούμε να το εντάξουμε στον σχεδιασμό της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας σε ό,τι αφορά το παραλιακό μέτωπο. Ούτως ή άλλως θα χρειαστεί βάθος χρόνου δεκαετίας για το έργο. Και ο δήμος Καλαμαριάς πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες του και να κάνει τη μελέτη που οφείλει να κάνει» πρόσθεσε ο κ. Μπίλλιας. Είπε ακόμη ότι η Περιφέρεια κινείται σε ένα πλαίσιο που ρυθμίζει τους κανόνες και λειτουργεί ώστε τη στιγμή που το Προεδρικό Διάταγμα φτάσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας να μην υπάρξει κάτι που θα αντίκειται στη νομοθεσία που διέπει τις μελέτες των χωροταξικών και πολεοδομικών θεμάτων. Για το κόστος του έργου είπε ότι για τον υπολογισμό του θα πρέπει να υπάρχουν οι απαιτούμενες μελέτες ωστόσο σχολίασε ότι με μια εμπειρική εκτίμηση αναμένεται να ξεπεράσει τα επτακόσια εκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο σχολίασε ότι το πιο σημαντικό είναι να ολοκληρωθούν οι μελέτες ώστε στη συνέχεια να βρεθούν και οι χρηματοδοτήσεις. Επίσης εξέφρασε την προσωπική του άποψη ότι πρέπει να δημιουργηθεί ένας φορέας που θα αναλάβει το κόστος αλλά κυρίως τον συντονισμό και τις μελέτες για το παραλιακό μέτωπο όμως επισήμανε ότι αυτό πρέπει να συζητηθεί με τους επτά δήμους και την περιφέρεια προκειμένου να βρεθεί η καταλληλότερη λύση. Για το κόστος των αποζημιώσεων στην περιοχή της Σοφούλη επιφυλάχθηκε αλλά εκτίμησε ότι είναι πάνω από 50 εκατομμύρια και ίσως να φτάνει και τα 100. View full είδηση

Το Υπερταμείο/Growthfund ανακοινώνει ότι πέντε (5) επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος στον διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της Μαρίνας Καλαμαριάς. Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): 1. ΤΕΚΑΛ Α.Ε. 2. Τεχνική Ολυμπιακή Α.Ε. 3. AVAX Group. 4. Lamda Marinas. 5. R.E.D.S. Α.Ε. Η διάρκεια της παραχώρησης ανέρχεται σε τουλάχιστον 35 έτη, η οποία δύναται να παραταθεί για επιπλέον 10 έτη, κατά το μέγιστο. Μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, οι υποψήφιοι που πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα κληθούν να συμμετάσχουν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, κατά την οποία θα υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές. Για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα, το Υπερταμείο έχει εκπονήσει Σχέδιο Στρατηγικής Ανάπτυξης (Master Plan) με ιδιαίτερα ήπιους όρους δόμησης, το οποίο έχει εγκριθεί με Προεδρικό Διάταγμα (ΠΔ), κατόπιν έγκρισης από το Συμβούλιο της Επικρατείας το 2023. Η χωροθέτηση της μαρίνας ολοκληρώθηκε με κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Τουρισμού τον Οκτώβριο 2025, με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Σύμφωνα με το ΠΔ, στη μαρίνα επιτρέπονται, μεταξύ άλλων, χρήσεις τουρισμού, αναψυχής και χερσαίας αποθήκευσης και συντήρησης σκαφών, ενώ προβλέπεται η διαμόρφωση υπαίθριων χώρων και διαδρόμων περιπάτου και άθλησης και χώρων πρασίνου, στους οποίους η πρόσβαση θα είναι ελεύθερη για όλους. Προβλέπεται, επίσης, η αύξηση της δυναμικότητάς της σε 327 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής μήκους έως 40 μέτρων. View full είδηση

Στην τελική ευθεία έχουν μπει οι εργασίες για τη λειτουργία των 5 νέων σταθμών, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τους κατοίκους της ανατολικής Θεσσαλονίκης και όχι μόνο. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει ήδη διευκολύνει την καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, ενώ πλέον στόχος είναι το άνοιγμα της πολυαναμενόμενης επέκτασης προς Καλαμαριά, που θα αλλάξει ουσιαστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η λειτουργία των νέων σταθμών αναμένεται να εκκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού, όπως εξάλλου είχε επιβεβαιώσει πρόσφατα και ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημειώνοντας πως οι πέντε σταθμοί της επέκτασης είναι πρακτικά έτοιμοι. Παράλληλα με την ολοκλήρωση των σταθμών, προχωρά και μια σημαντική παρέμβαση που συνδέεται άμεσα με τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια της περιοχής. Η παράδοση της επέκτασης συνδυάζεται με την κατασκευή και διάνοιξη της οδού Πόντου, ενός δρόμου που παρέμενε αδιάνοιχτος εδώ και πολλά χρόνια, ακριβώς πάνω από τους σταθμούς της Καλαμαριάς. Tο έργο αυτό, όπως ανακοινώθηκε, χαρακτηρίστηκε ως εθνικής σημασίας μετά από σχετική απόφαση που υπέγραψαν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο αρμόδιος υπουργός ώστε να «τρέξει» πιο γρήγορα και χωρίς καθυστερήσεις. Σε τεχνικό επίπεδο, η επέκταση προς Καλαμαριά δεν αφορά απλώς την προσθήκη νέων σταθμών, αλλά την πλήρη ενσωμάτωσή τους σε ένα από τα πιο σύγχρονα αυτόματα συστήματα μετρό στην Ευρώπη. Το Μετρό Θεσσαλονίκης λειτουργεί χωρίς οδηγό και για να τεθεί σε πλήρη εμπορική λειτουργία μαζί με τη νέα γραμμή, απαιτείται απόλυτη συμβατότητα όλων των συστημάτων. Αυτό μεταφράζεται σε νέες πιστοποιήσεις, ελέγχους ασφαλείας και εκτεταμένες δοκιμές, τόσο στη βασική γραμμή όσο και στην επέκταση. Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα 15 νέα τρένα που θα ενσωματωθούν στο δίκτυο. Κάθε συρμός πρέπει να διανύσει τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα δοκιμών, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή και ασφαλής λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες. /sites/default/files/styles/in_article_med/public/inline-images/metrokalamaria%20%283%29_0.jpg?itok=N2F_jbFh Υπενθυμίζεται ότι η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης έχει μήκος 9,6 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει 13 σταθμούς από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Νέα Ελβετία. Η νέα επέκταση προς Καλαμαριά προσθέτει ακόμη 4,77 χιλιόμετρα και πέντε σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Με την ένταξή της στο δίκτυο, αναμένεται σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης, με τις εκτιμήσεις να ανεβάζουν τον ημερήσιο αριθμό επιβατών από 90.000 σε περίπου 260.000. Μάλιστα, σύμφωνα με το ΕΚΕΤΑ (Εθνικό Κέντρο Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης), το μετρό έχει ήδη μειώσει την κίνηση στην Θεσσαλονίκη κατά 15%. Η διαδρομή από άκρη σε άκρη θα διαρκεί μόλις 17 λεπτά, με αρχική συχνότητα δρομολογίων στα 3,5 λεπτά και στόχο τα 90 δευτερόλεπτα μετά την ολοκλήρωση των επεκτάσεων και την ενίσχυση του στόλου. Σήμερα διαθέτει 18 αυτόματους συρμούς χωρίς οδηγό, πλήρως κλιματιζόμενους και εξοπλισμένους με συνοδό για την εξυπηρέτηση των επιβατών. View full είδηση

Η διαγωνιστική διαδικασία αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων. Έξι επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος για την παραχώρηση της μαρίνας Καλαμαριάς (Αρετσού), όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ. Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι εξής (με αλφαβητική σειρά): EMMA ALPHA HOLDING LTD ΑΒΑΞ Α.Ε. ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ΜΑΡΙΝΑ Α.Ε. ΤΕΚΑΛ Α.Ε. ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ Α.Ε. Οι σύμβουλοι αξιοποίησης του Ταμείου, αφού αξιολογήσουν τις υποβληθείσες εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, θα υποβάλουν την εισήγησή τους στο διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού (φάση δεσμευτικών προσφορών). Σημειώνεται ότι η διαγωνιστική διαδικασία αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων (υπηρεσίες ελλιμενισμού και άλλες υπηρεσίες) και του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των κινητών και / ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων εντός της χερσαίας και/ή της θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας Καλαμαριάς, για περίοδο κατ' ελάχιστο 35 ετών. Η μαρίνα Καλαμαριάς βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, στη θέση «Αρετσού», εντός των ορίων του Δήμου Καλαμαριάς, και έχει δυνατότητες ελλιμενισμού άνω των 380 σκαφών, μήκους έως 50 μέτρων. Η χερσαία επιφάνεια της μαρίνας καλύπτει έκταση της τάξεως των 78.000 τετραγωνικών μέτρων. View full είδηση

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου (ΕΕΣΥΠ) κατά τη σημερινή του συνεδρίαση προεπέλεξε τα επενδυτικά σχήματα, τα οποία πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στη Β’ φάση (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) για την παραχώρηση της μαρίνας Καλαμαριάς (Αρετσού). Ειδικότερα, τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα είναι εξής (με αλφαβητική σειρά): 1. EMMA ALPHA HOLDING LTD 2. ΑΒΑΞ Α.Ε. 3. ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. 4. ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ΜΑΡΙΝΑ Α.Ε. 5. ΤΕΚΑΛ Α.Ε. 6. ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ Α.Ε. Τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν τις σχετικές Συμβάσεις Εμπιστευτικότητας, θα λάβουν τα τεύχη της Β’ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (Virtual Data Room), όπου θα έχουν αναρτηθεί στοιχεία και λοιπές πληροφορίες σχετικά με το περιουσιακό στοιχείο. Υπενθυμίζεται ότι η διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένων (υπηρεσίες ελλιμενισμού και άλλες υπηρεσίες) και του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των κινητών και/ή ακινήτων περιουσιακών στοιχείων εντός της χερσαίας και/ή της θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας Καλαμαριάς, για περίοδο κατ’ ελάχιστο 35 ετών. Τέλος, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ κήρυξε άγονο τον διαγωνισμό για την αξιοποίηση της μαρίνας Ιτέας, καθώς δεν υποβλήθηκε δεσμευτική οικονομική προσφορά. View full είδηση

Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις. Ευτυχώς το Δικαστήριο δεν έκανε δεκτό το αίτημα για νέα αναβολή της συζήτησης για τον ορισμό τιμής μονάδας για εκτάσεις που θα απαλλοτριωθούν, προκειμένου να προχωρήσουν τα έργα κατασκευής των σταθμών «Αρετσού» και «Μίκρα», όπως και του επίσταθμου, στην επέκταση Καλαμαριάς του μετρό Θεσσαλονίκης. Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις. Το έργο του μετρό στη Καλαμαριά προχωράει και ο χρόνος πιέζει για την πολυαναμενόμενη παρέμβαση, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, για να λυθεί ο γόρδιος δεσμός που κρατάει παγιδευμένο εδώ και πέντε μήνες το έργο της βασικής γραμμής. Σε ό,τι αφορά τη σημερινή δικάσιμο, ήταν κρίσιμη για την επέκταση της Καλαμαριάς αφού πλέον θα γίνουν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου, ώστε να αρχίσουν οι εργασίες και στον μόνο σταθμό από τους πέντε που δεν έχει γίνει το παραμικρό, αυτόν της «Αρετσούς». Σε ένα τμήμα της «Μίκρας» εκτελούνται εργασίες εκσκαφής σε ένα τμήμα του σταθμού, που είναι ιδιοκτησίας του δημοσίου, ενώ στον επίσταθμο (βρίσκεται στη περιοχή της Μίκρας) δεν έχει ως τώρα γίνει η όποια εργασία. Στο μεταξύ, προχωρούν οι εργασίες στα υπόλοιπα εργοτάξια της επέκτασης. Την περασμένη Παρασκευή έγινε η εκτροπή της κυκλοφορίας στην οδό Πόντου και συνεχίζονται οι εργασίες εκτροπής των δικτύων, για την κατασκευή του σταθμού «Καλαμαριά». Η επόμενη φάση των εργασιών, είναι οι πασαλοπήξεις. Άμεσα αρχίζουν οι πασαλοπήξεις και στο σταθμό «Νομαρχία» καθώς ολοκληρώνεται η εκτροπή των δικτύων. Οι παρακάμψεις των δικτύων ολοκληρώνονται και στη Διασταύρωση Νομαρχίας ενώ κατασκευάζεται το φρεάτιο εξαερισμού στη συμβολή των οδών Κρήτης και Μητροπολίτου Κυδωνιών. Πηγή: http://www.voria.gr/...play&sid=220185 Click here to view the είδηση

Η παράδοση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά το πρώτο τρίμηνο του 2026 μετρά αντίστροφα και οι δοκιμές έχουν ξεκινήσει. Ήδη από τα τέλη του προηγούμενου μήνα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει εκδώσει δελτίο Τύπου, με το οποίο ενημερώνει το επιβατικό κοινό για τις τροποποιήσεις των δρομολογίων και τις αστικές λεωφορειακές γραμμές που θα το εξυπηρετούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Ωστόσο, όπως αναφέρει το ΑΜΠΕ, η προσωρινή διακοπή, διάρκειας ενός μήνα που ανακοινώθηκε, δημιουργεί εύλογες απορίες: Χρειάζεται; Γιατί δεν έχει γίνει το ίδιο και στην Αθήνα στις διαδοχικές επεκτάσεις του Mετρό; Δύο δεδομένα απαντούν σε αυτές τις επιφυλάξεις: Πρώτον, το Mετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχει τα ίδια τεχνολογικά χαρακτηριστικά με αυτό της Αθήνας. Μάλιστα, δεν μοιάζουν καθόλου. Είναι ελεγχόμενο από περίπλοκα προγράμματα μέσω ενός δικτύου 5G και οι συρμοί δεν έχουν οδηγό. Τα πάντα τρέχουν αυτόματα από το Κέντρο Ελέγχου. Άρα ο έλεγχος όλων αυτών των συστημάτων και διαδικασιών είναι πολύ πιο περίπλοκος από αυτόν στον οποίον παρεμβαίνει ο ανθρώπινος παράγοντας. Δεύτερον, η επέκταση προς Καλαμαριά δεν είναι γραμμική. Είναι ένας άλλος κλάδος της γραμμής στην οποία έρχονται να προστεθούν και 15 νέοι συρμοί βελτιωμένης τεχνολογίας σε σχέση με τους 18 που ήδη κυκλοφορούν, ώστε να γίνει εφικτή η μεταξύ τους χρονοαπόσταση ενάμιση λεπτού στις ώρες αιχμής. Τι σημαίνει όμως η διακοπή λειτουργίας του μέσου και γιατί κρίνεται τόσο αναγκαία; Όπως δηλώνει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών «η προσωρινή αυτή διακοπή της λειτουργίας του Μετρό -όσο κι αν αναστατώνει το επιβατικό κοινό- δεν είναι κάτι που μπορούσαμε να αποφύγουμε, αλλά μία αναγκαία διαδικασία για την επισφράγιση και πιστοποίηση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του συστήματος. Με τον υπουργό Χρήστο Δήμα παρακολουθούμε σε καθημερινή βάση την πορεία του έργου. Δεν υπάρχει περίπτωση η τωρινή διακοπή να υπερβεί τον ένα μήνα. Και σε απόλυτη συνεργασία με τον αναπληρωτή υπουργό έχουμε προσπαθήσει να αναπληρώσουμε τις μετακινήσεις που θα χαθούν με μία επιπλέον γραμμή express και προσθήκη λεωφορείων». Και συνεχίζει: «Η συγκεκριμένη πρακτική ακολουθείται διεθνώς σε όλα τα σύγχρονα μετρό που λειτουργούν με πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα, καθώς απαιτούνται επαναλαμβανόμενες φάσεις δοκιμών, ελέγχων και πιστοποιήσεων πριν από την οριστική τους παράδοση στο κοινό. Με άλλα λόγια, η διακοπή δεν είναι επιλογή ευκολίας, αλλά μέρος της τυπικής διαδικασίας που εξασφαλίζει ότι το σύστημα θα αποδοθεί στο κοινό χωρίς αβεβαιότητες και τεχνικούς κινδύνους. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή η διακοπή, όσο και αν επιφέρει μια κάποια ταλαιπωρία αποτελεί απόδειξη προόδου, καθώς σηματοδοτεί την είσοδο του έργου στο πιο κρίσιμο και παραγωγικό στάδιο ολοκλήρωσης». Οι πρώτες τροποποιήσεις στα δρομολόγια ξεκίνησαν από την Δευτέρα 6 Οκτωβρίου με μείωση του ωραρίου λειτουργίας ενώ από αύριο Δευτέρα 10 Νοεμβρίου θα διανύουμε την περίοδο δοκιμών κατά την οποία απαιτείται η επιβατική λειτουργία του Μετρό να διακοπεί πλήρως για διάστημα ενός μήνα. Η φάση αυτή των δοκιμών περιλαμβάνει την επέκταση των αυτόματων συστημάτων επιτήρησης και ελέγχου των συρμών και τις πρώτες δοκιμές ενσωμάτωσης με τα υπόλοιπα συστήματα σηματοδότησης της βασικής γραμμής και της επέκτασης. Με την ολοκλήρωση της φάσης αυτής θα γίνει επανεκκίνηση με βελτιωμένα και αξιόπιστα συστήματα, ώστε η λειτουργία να είναι πιο ομαλή, πιο ασφαλής και πιο σύγχρονη. Θα ακολουθήσουν οι Δυναμικές Δοκιμές Τροχαίου Υλικού νέου στόλου και υποσυστημάτων, στη γραμμή και τους σταθμούς του βασικού άξονα και της επέκτασης. Οι δοκιμές σε αυτή τη φάση θα είναι νυχτερινές και κατ’ επέκταση δεν θα διακόψουν τα δρομολόγια, αλλά θα παραμείνει για όλο το 2026, ο γνωστός περιορισμός στις νυχτερινές και πρώτες πρωινές ώρες, όπως ήδη εφαρμόστηκε, μέχρι και τη διακοπή της λειτουργίας. Στόχος είναι, σταδιακά, να προστίθενται στο δίκτυο όσοι από τους νέους 15 συρμούς θα ολοκληρώνουν το σύνολο των δοκιμών τους. Η δεύτερη καθολική διακοπή που θα ακολουθήσει στο πρώτο τρίμηνο της νέας χρονιάς, αποτελεί το τελικό και αναγκαίο στάδιο πριν από την ασφαλή ενοποίηση των δύο γραμμών. Έχει στόχο τη βέλτιστη ενοποίηση των συστημάτων, την πραγματοποίηση σεναρίων κανονικής λειτουργίας και την πιστοποίηση ασφάλειας από το εξειδικευμένο φορέα πιστοποίησης. Προγραμματίζεται για λίγο πριν την παράδοση της επέκτασης -πιθανόν για τον Φεβρουάριο- ωστόσο ο ακριβής χρόνος θα μας είναι γνωστός μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων. Όπως επισημαίνει και ο υφυπουργός, «η δεύτερη διακοπή της λειτουργίας είναι αναπόφευκτη, καθώς συμπεριλαμβάνει τις τελικές δοκιμές ενοποίησης των συστημάτων, σενάρια λειτουργίας και την πιστοποίηση ασφαλείας του συστήματος από την TUV Rheinland». Στην τελευταία φάση των δοκιμών θα περιλαμβάνεται και το trial run του λειτουργού THEMA και η πιστοποίηση διαδικασιών λειτουργού, σε σενάρια κανονικής και υποβαθμισμένης λειτουργίας της ενιαίας γραμμής. Κατά τη φάση αυτή δεν θα επηρεαστεί η επιβατική λειτουργία της βασικής γραμμής που θα διεξάγεται κανονικά με εξαίρεση τους συρμούς που θα οδεύουν προς/από Καλαμαριά και για τα οποία ο Σταθμός Μαρτίου θα χρησιμοποιείται ως τερματικός. View full είδηση

Με «σταθερό και ενθαρρυντικό ρυθμό» προχωρούν οι δοκιμές για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά και κάθε μέρα ολοκληρώνονται «σημαντικά βήματα, τόσο στα συστήματα, όσο και στους συρμούς, ώστε το νέο τμήμα να ενταχθεί ομαλά στο ενιαίο δίκτυο», όπως δηλώνει στο Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. Νίκος Κουρέτας. Ο κ. Κουρέτας υπογραμμίζει πως «πρόκειται για ένα απαιτητικό έργο υψηλής τεχνολογίας, που χρειάζεται λεπτομερείς ελέγχους για να διασφαλίσουμε ότι, όταν η νέα γραμμή παραδοθεί στο κοινό, θα λειτουργεί με απόλυτη ασφάλεια και αξιοπιστία», ενώ συμπληρώνει πως «όλες οι δοκιμές που βρίσκονται σε εξέλιξη τις ώρες αυτές γίνονται, τόσο στα συστήματα του έργου της επέκτασης προς Καλαμαριά, όσο και στους υπάρχοντες και τους νέους συρμούς του δικτύου, καλύπτοντας τις συγκεκριμένες φάσεις των Επί Τόπου Δοκιμών (SAT), των Δοκιμών Ενοποίησης Συστημάτων (SIT), των Δοκιμών Επιδόσεων (SPT) και τελικά της Δοκιμαστικής Λειτουργίας (TR)». Όσον αφορά τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, που τέθηκε προσωρινά εκτός εμπορικής λειτουργίας από τις 10 Νοεμβρίου, ώστε να γίνουν οι κρίσιμες δοκιμές της σηματοδότησης και της ενοποίησης του συστήματος, θα επαναλειτουργήσει και πάλι από την Πέμπτη, 11 Δεκεμβρίου, προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι πολίτες στις μετακινήσεις τους λόγω των Χριστουγέννων αλλά και να κινηθεί η εορταστική αγορά. «Εργαζόμαστε καθημερινά παραμένοντας προσηλωμένοι στον στόχο να παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης ένα ολοκληρωμένο, αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο δίκτυο Μετρό αντάξιο των προσδοκιών της πόλης», σημειώνει ο κ. Κουρέτας. Σημειώνεται πως στους πρώτους έντεκα μήνες λειτουργίας του Μετρό καταγράφηκαν συνολικά 27.042.924 επικυρώσεις. Η επιβατική κίνηση στη Θεσσαλονίκη, με μικρές εποχικές διακυμάνσεις το καλοκαίρι, ακολούθησε σταθερή ανοδική πορεία και κορυφώθηκε τον Οκτώβριο, ξεπερνώντας τα 3,1 εκατ. επικυρώσεις. Καλύτερη απ’ ότι αναμενόταν η εικόνα στους δρόμους τις 3 εβδομάδες χωρίς Μετρό- «Δίνουμε μάχη για καλές συγκοινωνίες και φαίνεται ότι τα καταφέρνουμε», λέει ο ΟΑΣΘ. Η εικόνα στους κεντρικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης σε γενικές γραμμές εκτιμάται ως «καλή», για τις τρεις εβδομάδες που είναι «off» τα δρομολόγια του Μετρό, τόσο από τη Διεύθυνση Τροχαίας, όσο και από τη Δημοτική Αστυνομία του Δ. Θεσσαλονίκης. Εξαίρεση αποτελούν οι ημέρες όπου σημειώνονται βροχοπτώσεις, όπως η σημερινή, με αποτέλεσμα να καταγράφονται αρκετές καθυστερήσεις και μποτιλιαρίσματα. Πηγές από τη Διεύθυνση Τροχαίας αναφέρουν στο ΑΠΕ - ΜΠΕ πως σε μία προσπάθεια να μην «μπλοκάρουν» τα αστικά λεωφορεία και να κινούνται ταχύτερα στις οδικές αρτηρίες, η τροχαία έχει αυξήσει τις δυνάμεις της σε Εγνατία, Τσιμισκή, Κ. Καραμανλή και άλλους κεντρικούς άξονες. Παράλληλα, με περιπολικά γίνονται τακτικοί έλεγχοι στους δρόμους για την αποτροπή του παρκαρίσματος. «Πιστεύω πως λειτούργησε το κοινό επιχειρησιακό σχέδιο, της Διεύθυνσης Τροχαίας και της Δημοτικής Αστυνομίας, με το ανάλογο προσωπικό που διαθέτουμε. Μέχρι στιγμής η κίνηση στους κεντρικούς δρόμους κρατήθηκε σε ικανοποιητικό επίπεδο», προσθέτει σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας του Δ. Θεσσαλονίκης, Κώστας Τσιαπακίδης. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κώστας Ταγγίρης, στέκεται στο «βάρος» που κλήθηκε να σηκώσει αυτό το διάστημα ο Οργανισμός για την κάλυψη των αυξημένων αιτημάτων μετακίνησης και να εξυπηρετηθούν οι επιβάτες. «Κάθε μέρα δίνουμε μάχη για καλές συγκοινωνίες και φαίνεται ότι τα καταφέρνουμε. Εχθρός του καλού όμως, είναι το καλύτερο. Η κατάσταση θα μπορούσε να είναι καλύτερη γι’ αυτό και για μία ακόμα φορά απευθύνω έκκληση στους οδηγούς των Ι.Χ. να μην σταματούν μέσα στις λεωφορειολωρίδες και να μην σταθμεύουν σε σημεία που δεν επιτρέπεται, ώστε να μην δημιουργούν καθυστερήσεις στα λεωφορεία», σημειώνει ο κ. Ταγγίρης. Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ δηλώνει πως ο Οργανισμός «ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στα αυξημένα αιτήματα μετακίνησης που παρουσιάζονται, από την προσωρινή διακοπή λειτουργίας του μετρό» και στέκεται στην ημι-εξπρές λεωφορειακή γραμμή Μ1, η οποία κινείται στον νοητό άξονα του μετρό με συχνότητα 7 λεπτών και θα λειτουργεί μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου που το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά θα παραμείνει κλειστό, απορροφώντας ικανό αριθμό επιβατών. Ενισχυμένες είναι, επίσης, και οι γραμμές 3, 31 και 39 για την κάλυψη των αναγκών. «Η ενίσχυση των 3 γραμμών και η δρομολόγηση της Μ1 είναι κάτι που επιτεύχθηκε χάρη στην αναστολή των αδειών των οδηγών και των σταθμαρχών μας από τις 10 Νοεμβρίου μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου, τους οποίους ευχαριστώ θερμά για την κοινή προσπάθεια στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού», καταλήγει στη δήλωσή του στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο κ.Ταγγίρης. Νέο επιχειρησιακό σχέδιο ενόψει των γιορτών Τις επόμενες ημέρες θα ακολουθήσουν δύο συσκέψεις της Δημοτικής Αστυνομίας, η μία με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ και η δεύτερη με τη Διεύθυνση Αστυνομίας, Τμήμα Παρεμπορίου και τη Διεύθυνση Τροχαίας, ώστε να καταστρωθεί το νέο επιχειρησιακό σχέδιο ενόψει των γιορτών, των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς. Όπως, διευκρινίζει ο κ. Τσιαπακίδης, η σύσκεψη με τον ΟΑΣΘ θα αφορά τη συνδρομή της Δημοτικής Αστυνομίας ώστε να βοηθηθεί περαιτέρω η κίνηση των λεωφορείων, κυρίως σε σημεία όπου οι οδηγοί διπλοπαρκάρουν εγκλωβίζοντας για ώρα τα αστικά. Θα ακολουθήσει σύσκεψη με την ΕΛΑΣ και την Τροχαία για την αποτροπή του παράνομου εμπορίου κατά τη διάρκεια των γιορτών, αλλά και τα μέτρα που θα ληφθούν στους δρόμους παρά την επιστροφή των δρομολογίων του μετρό στην καθημερινότητα των επιβατών. Η βαρύτητα θα δοθεί, κυρίως, στο πέταλο της Αριστοτέλους εκεί όπου θα συγκεντρώνεται πλήθος κόσμου και οι επισκέπτες για να χαρούν τον εορταστικό διάκοσμο και τη χριστουγεννιάτικη αγορά, του Εμπορικού Συλλόγου, που θα ξεκινήσει τη λειτουργία της από τις 7 Δεκεμβρίου στο άγαλμα του Βενιζέλου. View full είδηση

Μια από τις σημαντικότερες αστικές αναπλάσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον Δήμο Καλαμαριάς μπαίνει στην τελική φάση της μελετητικής της ωρίμανσης. Το έργο «Αστική Ανάπλαση Τμημάτων Ανατολικής Καλαμαριάς», προϋπολογισμού 15 εκατ. ευρώ, παρουσιάστηκε κατά τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 21 Ιουλίου 2025, μετά την ολοκλήρωση της προμελέτης. Το έργο αφορά σε παρεμβάσεις στην ανατολική είσοδο της πόλης, με έμφαση στη συνοικία του Φοίνικα και τους δημόσιους χώρους που συνδέουν τον αστικό ιστό με το παραλιακό μέτωπο, διασχίζοντας την περιφερειακή τάφρο, ενώ η σημασία του έργου καθίσταται κομβική λόγω και της επικείμενης λειτουργίας του Μετρό, με το οποίο θα συνδέεται. Ανάδειξη του Φοίνικα – Σύνδεση των αποκομμένων λειτουργιών Η Δήμαρχος Καλαμαριάς τόνισε τη σημασία του έργου για την ανάδειξη και την ανάπλαση του Φοίνικα, αλλά και τη δημιουργία ενιαίας ταυτότητας και αστικής συνέχειας σε μια περιοχή με σημαντικές λειτουργίες και προοπτικές. «Στόχος είναι να δοθεί ώθηση και ταυτότητα στην περιοχή του Φοίνικα, μιας περιοχής με ιστορικό και αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον και έναν πολύ προχωρημένο για την εποχή που έγινε βιοκλιματικό σχεδιασμό, τον οποίο θέλουμε να τιμήσουμε με σύγχρονη ματιά». Επιπλέον, η Δήμαρχος τόνισε ότι η παρέμβαση στοχεύει επίσης στη σύνδεση αποσπασματικών και σήμερα αποκομμένων πολύ σημαντικών λειτουργιών πόλης, με χαρακτηριστικά παραδείγματα τη Δασολογική Σχολή του ΑΠΘ, την Εθνική Σχολή Δικαστικών Λειτουργών, τον Τερματικό Σταθμό του Μετρό στην Μίκρα, καθώς και το μεγαλύτερο αθλητικό συγκρότημα στα Βαλκάνια (ΕΑΚ Μίκρας), τα οποία βρίσκονται στην περιοχή. «Πρέπει τις ξεχωριστές και σημαντικές λειτουργίες τους, να τις αγκαλιάσουμε, να τις δέσουμε, ώστε να ενταχθούν στον ιστό της πόλης», επεσήμανε. Δύο μελέτες – Ένα ενιαίο έργο Η προμελέτη που παρουσιάστηκε από τους αρχιτέκτονες Αλέξανδρο Κουλουκούρη και Δημήτρη Γκατζώνη του αρχιτεκτονικού γραφείου του κ. Κουλουκούρη, καλύπτει τη ζώνη από τον Φοίνικα έως τη Σχολή Δικαστών. Παράλληλα, όμως, όπως αποκάλυψε η Δήμαρχος Καλαμαριάς, οι υπηρεσίες του Δήμου εκπονούν δεύτερη μελέτη, η οποία επεκτείνεται έως την περιοχή της Χαράς και περιλαμβάνει και την Νέα Κρήνη. Φιλοδοξία της διοίκησης του Δήμου είναι οι δύο μελέτες να παραδοθούν ταυτόχρονα, ώστε το έργο να δημοπρατηθεί ως ενιαίο. «Αν τα καταφέρουμε, δεν θα αλλάξει μόνο η εικόνα του Φοίνικα, αλλά και η ταυτότητα της Κρήνης, δίνοντας νέα πνοή στην παραλιακή ζώνη», τόνισε η κ. Αράπογλου, επισημαίνοντας ότι για τη δεύτερη μελέτη η διαδικασία είναι δύσκολη καθώς απαιτούνται πολύπλοκες αδειοδοτήσεις που αφορούν στον αιγιαλό και την παραλία. Έκταση και δομή των παρεμβάσεων Η προμελέτη περιλαμβάνει παρεμβάσεις σε 2.675 μ. δρόμων και 25.583 τ.μ. κοινόχρηστων χώρων, μεταξύ των οποίων: Αθλητικές εγκαταστάσεις Φοίνικα: 13.307 τ.μ. Πάρκο Ιωάννη Βελλίδη: 6.752 τ.μ. Πλατεία Ηλία Χατζάκου: 1.475 τ.μ. Πάρκο Βασίλη Τζοβάνη: 1.804 τ.μ. Χώρος πρασίνου Ο.Τ. 2003Α: 2.245 τ.μ. Οι οδοί που εντάσσονται στο σχέδιο είναι: Ικάρων, Δήμητρας, Αμφιτρίτης, Νικολάου Στράτου, Οδυσσέως, Πραξιτέλους, Μουσχουντή, Θησέως, Πινδάρου, Δημοκρίτου και Κακουλίδη. Η μελέτη προτείνει τις εξής παρεμβάσεις: - Διεύρυνση και ανακατασκευή πεζοδρομίων με νέες δαπεδοστρώσεις, οδηγούς όδευσης τυφλών, ράμπες, φυτεύσεις - Αναδιαμόρφωση ελεύθερων χώρων πρασίνου, πάρκων και πλατειών - Διαμόρφωση χώρων άθλησης, παιχνιδιού και εναλλακτικών δραστηριοτήτων - Μετατροπή υφιστάμενων οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας - Κατασκευή νέου ποδηλατόδρομου - Εκτεταμένες νέες φυτεύσεις - Τοποθέτηση νέου αστικού εξοπλισμού και αναδιοργάνωση κάδων - Κατασκευή συνοδευτικών τεχνικών έργων (τοιχία, ράμπες, σκαλοπάτια) - Εγκατάσταση νέων δικτύων (φωτισμός, όμβρια, άρδευση) - Ενσωμάτωση «έξυπνων» συστημάτων διαχείρισης και σηματοδότησης Βιώσιμος σχεδιασμός – Νέα ταυτότητα Το έργο στοχεύει στη λειτουργική ενοποίηση του δημόσιου χώρου και στη σύνδεση των εσωτερικών περιοχών της Καλαμαριάς με τη φύση και τη θάλασσα. Συνδέεται με τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης (ΣΒΑ) 2030 και ακολουθεί τις αρχές των ανθεκτικών πόλεων, ενσωματώνοντας αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, ανθεκτικότητας, προσβασιμότητας και κοινωνικής ένταξης. Χρηματοδότηση και επόμενα βήματα Το έργο χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας μέσω του προγράμματος «Κεντρική Μακεδονία 2021–2027», με τεχνική υποστήριξη από τη ΜΑΘ Α.Ε.. Το κόστος των μελετών ανέρχεται σε 537.000 ευρώ, ενώ η κατασκευή εκτιμάται στα 15 εκατ. ευρώ. Αν όλα κυλήσουν σύμφωνα με τον σχεδιασμό, το έργο μπορεί να ξεκινήσει πριν τα τέλη του 2026 και να ολοκληρωθεί μέσα σε τρία έτη, αλλάζοντας ριζικά την εικόνα και τη λειτουργία της ανατολικής Καλαμαριάς. View full είδηση