Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook! ×

Αναζήτηση στην κοινότητα

Εμφάνιση αποτελεσμάτων για τις ετικέτες 'ολπ'.

  • Αναζήτηση με βάση τις ετικέτες

    Πληκτρολογήστε τις ετικέτες και χωρίστε τες με κόμμα.
  • Αναζήτηση με βάση τον συγγραφέα

Τύπος περιεχομένου


Φόρουμ

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά
    • Αγγελίες
    • Κουβέντα
    • Δράσεις-Προτάσεις προς φορείς
    • Michanikos.gr
    • Θέματα Ιδιωτών
  • Δοκιμαστικό's Θεματολογία γενική

Κατηγορίες

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Κατηγορίες

  • Εξοπλισμός
  • Λογισμικό
  • Βιβλία
  • Εργασία
  • Ακίνητα
  • Διάφορα

Product Groups

  • Τεστ 1

Βρείτε αποτελέσματα...

Βρείτε αποτελέσματα που...


Ημερομηνία δημιουργίας

  • Start

    End


Τελευταία ενημέρωση

  • Start

    End


Φιλτράρισμα με βάση τον αριθμό των...

Εντάχθηκε

  • Start

    End


Ομάδα


Επάγγελμα


Ειδικότητα

  1. Θετική, με 9 προσθήκες, η γνωμοδότηση της Περιφέρειας Αττικής επί της περιβαλλοντικής μελέτης για την επέκταση κρουαζιέρας του ΟΛΠ Με ενισχυμένη πλειοψηφία και την ένταξη 9 πρόσθετων περιβαλλοντικών όρων και με 231 επιμέρους παρατηρήσεις, το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής γνωμοδότησε επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων των έργων του ΟΛΠ, η οποία αφορά σε 19 υφιστάμενες αδειοδοτημένες και σε λειτουργία δραστηριότητες του λιμένα, σε 10 έργα που φέρουν περιβαλλοντική αδειοδότηση και 4 προγραμματισμένα χωρίς αδειοδότηση. Η συζήτηση επικεντρώθηκε στο έργο της επέκτασης της κρουαζιέρας του ΟΛΠ. Το έργο της νότιας επέκτασης του επιβατικού λιμένα είναι μία υποχρεωτική επένδυση ύψους 103 εκατ. ευρώ και μάλιστα η μεγαλύτερη που προβλέπεται στη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και ελληνικού δημοσίου (ν.4404/2016), με την πλειοψηφία των κονδυλίων να προέρχεται από την ΕΕ. Κατά τη διάρκεια της πολύωρης μονοθεματικής συνεδρίασης, η οποία ξεκίνησε με εισήγηση της αρμόδιας αντιπεριφερειάρχη Πειραιώς Σ. Αντωνάκου, τοποθετήθηκαν επικεφαλής και εκπρόσωποι περιφερειακών παρατάξεων, δήμαρχοι της περιοχής καθώς και εκπρόσωποι φορέων και συλλόγων. Ο περιφερειάρχης Γ. Πατούλης επισήμανε ότι για τη διοίκηση της Περιφέρειας η προστασία του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των πολιτών είναι προτεραιότητα. «Για εμάς είναι αναγκαίο, πέραν των άλλων, να γίνουν πρόσθετες παρεμβάσεις στον τομέα της κυκλοφορίας και της κίνησης των οχημάτων, ώστε να μην υπάρξει επιβάρυνση της πόλης και των κατοίκων όταν θα έχουν ολοκληρωθεί οι παρεμβάσεις στο λιμάνι του Πειραιά», σημείωσε. Χαρακτήρισε ιδιαίτερα σημαντική την υλοποίηση των έργων «προς όφελος της ανάπτυξης, των πολιτών του Πειραιά, αλλά και των εργαζομένων στις επιχειρήσεις της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης». «Θέλουμε επενδύσεις στην Αττική με αυξημένο περιβαλλοντικό και κοινωνικό πρόσημο», τόνισε. Απευθυνόμενος σε όσους υποστήριξαν ότι η διοίκηση της Περιφέρειας «καλύπτει παρανομίες», παρουσίασε έγγραφα και αποφάσεις που βεβαιώνουν τη νομιμότητα που ακολουθήθηκε, σημειώνοντας ότι «το έργο της επέκτασης του νότιου προβλήτα εκτελείται με απόλυτη νομιμότητα, έχοντας όλες τις απαραίτητες αδειοδοτήσεις». Σε ό,τι αφορά το πρόβλημα που έχει προκύψει με την απόθεση των τοξικών ιζημάτων του βυθού (βυθοκορημάτων) στο Σαρωνικό, η θέση της διοίκησης είναι σαφώς αντίθετη, όπως άλλωστε εκφράστηκε και στην εισήγηση της αρμόδιας αντιπεριφερειάρχη. «Αυτό που εμείς ζητάμε, όσον αφορά το έργο των βυθοκορήσεων, είναι να επιλεγεί η καλύτερη λύση για την προστασία του περιβάλλοντος, όσο και αν κοστίζει, καθώς οι άνθρωποι είναι πάνω από οποιαδήποτε οικονομικά συμφέροντα», υπογράμμισε. Πρόταση 9 σημείων, που βελτιώνουν τους περιβαλλοντικούς όρους της επένδυσης στον Πειραιά Αναφορικά με τα 9 σημεία που εισηγείται το ΠΕΣΥ στη γνωμοδότηση επί της ΜΠΕ, προς το υπουργείο Περιβάλλοντος, να συμπεριληφθούν στην υπό έκδοση Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, αυτά αναπτύσσονται σε 231 περιβαλλοντικούς όρους οι οποίοι υπερισχύουν κάθε διαφορετικής διατύπωσης που πιθανόν υπάρχει στη μελέτη. Συγκεκριμένα προτείνεται: -Να αποτραπεί η απόρριψη των βυθοκορημάτων στη θάλασσα, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στη διαχείριση των 60.600 m3 βυθοκορημάτων που θα προέλθουν από τις βυθοκωρήσεις των ιδιαίτερα βεβαρημένων περιοχών του Προβλήτα Ηρακλέους και της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης. -Να προσδιοριστούν οι χώροι εξεύρεσης αδρανών υλικών που απαιτούνται για την κατασκευή των έργων. -Να προσδιοριστούν οι χώροι απόθεσης των αναγκαίων υλικών για την κατασκευή των έργων. -Να απαγορευτεί η σώρευση ιζημάτων βυθού, αδρανών υλικών και σκωρίας στο χερσαίο χώρο του εργοταξίου στο Παλατάκι. -Να απαγορευτεί η μεταφορά αδρανών υλικών και σκωρίας οδικώς και η μεταφορά τους να γίνει μόνο δια θαλάσσης. -Να εκπονηθεί με δαπάνες του ΟΛΠ Α.Ε. συνολική κυκλοφοριακή μελέτη για όλη την παραλιμένια περιοχή, στην οποία θα έχουν ληφθεί υπόψη οι επιπτώσεις από όλα τα προτεινόμενα με το Master plan έργα. -Να υπάρξει ρητή δέσμευση του ΟΛΠ για την άμεση υλοποίηση του έργου της ηλεκτροδότησης των πλοίων της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας από τη στεριά κατά τον ελλιμενισμό τους. -Να δημιουργηθεί μόνιμο δίκτυο σταθμών παρακολούθησης της ρύπανσης, που θα καλύπτει με τακτικές μετρήσεις την ατμοσφαιρική ρύπανση, την ηχορύπανση, τη φωτορύπανση και τον έλεγχο των θαλάσσιων νερών και να συσταθεί μόνιμο παρατηρητήριο περιβαλλοντικής παρακολούθησης και αξιολόγησης των αποτελεσμάτων των μετρήσεων, το οποίο θα στεγαστεί στο κτήριο των Περιφερειακών Ενοτήτων Πειραιά και Νήσων στον Άγιο Διονύσιο. -Να διαγραφεί στη σελίδα 20/44 της εισήγησης στην παράγραφο 6 «Βελτίωση υποδομών ΝΕΒ Περάματος – Νέα δεξαμενή», η αναφορά «και πρόσθετων νηοδόχων πλοίων». Η πρόταση των 9 σημείων ψηφίστηκε από τα μέλη της παράταξης του Γ. Πατούλη, υποστηρίχθηκε από την παράταξη του Γ. Σγουρού, από μέλη της παράταξης του κ. Τζήμερου, καθώς και από ανεξάρτητους περιφερειακούς συμβούλους. Αντίθετη η Λαϊκή Συσπείρωση Η προσκείμενη στο ΚΚΕ περιφερειακή παράταξη “ Λαϊκή Συσπείρωση”, με ανακοίνωση της, ζητά να «αποσυρθεί η ΜΠΕ για την επέκταση του ΟΛΠ και να σταματήσει τώρα κάθε οικοδομική δραστηριότητα». Τη θέση της παράταξης ανέπτυξε ο Στέλιος Μπενετάτος, που με την τοποθέτησή του υποστήριξε ότι «η COSCO προκλητικά παρακάμπτει ακόμα και αυτή τη φιλική προς το μεγάλο κεφάλαιο νομοθεσία». Έθεσε το ερώτημα «αν έχει ουσιαστική εξουσία το Περιφερειακό Συμβούλιο», καθώς όπως είπε «οι εργασίες στην Πειραϊκή εκτελούνται κανονικά εδώ και δύο μήνες, χωρίς να έχει γίνει συνεδρίαση για την γνωμοδότηση/έγκριση περιβαλλοντικών όρων». Στάθηκε ακόμα στο ζήτημα της χρηματοδότησης, λέγοντας ότι μέχρι σήμερα έχουν εκταμιευθεί από την Περιφέρεια περίπου 127 εκατομμύρια ευρώ, με την COSCO να το χρηματοδοτεί μόνο με 5 εκατομμύρια ευρώ από τα ταμεία της, χωρίς να υπολογίζει «το φυσικό και αρχαιολογικό τοπίο, η αναψυχή και τα μπάνια των κατοίκων και επισκεπτών». Ο εισηγητής της ΛΣ. έκλεισε υποστηρίζοντας πως «με το νέο νόμο τα μονοπώλια, μπορούν ακόμα και με ελλιπείς φακέλους, να εκδίδουν και να ανανεώνουν τις περιβαλλοντικές άδειες, με επέκταση έως και 21 χρόνια για το ίδιο έργο».
  2. Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η μεταβίβαση του 16% του ΟΛΠ από το ΤΑΙΠΕΔ στην κινεζική Cosco. Το επόμενο βήμα που είναι τυπικό είναι να περάσει η συμφωνία από την ολομέλεια της Βουλής μετά τις 16 Σεπτεμβρίου. Η αλλαγή της σύμβασης καθυστερούσε γιατί υπήρχε η αίρεση ότι η Cosco, η οποία έχει καταβάλει το τίμημα, ύψους 88 εκατ. ευρώ σε λογαριασμό από το 2016 όταν και πήρε το πλειοψηφικό πακέτο του ΟΛΠ, θα πρέπει πρώτα να ολοκληρώσει τα υποχρεωτικά έργα-επενδύσεις στο λιμάνι. Η Cosco ελέγχει το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και βάσει της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογράψει με το ΤΑΙΠΕΔ, θα πρέπει να της παραχωρήσει – εντός του Αυγούστου – ένα επιπλέον ποσοστό 16%. Για την απόκτηση του, έχουν μάλιστα κατατεθεί σε λογαριασμό μεσεγγύησης 88 εκατ. ευρώ, τα οποία δεν μπορεί να εισπράξει το δημόσιο πριν «κλείσει» η μεταβίβαση.
  3. Έτσι θα είναι το 1 από τα 4 ξενοδοχεία που φτιάχνει ο ΟΛΠ. Στα 128 εκατ. ευρώ το συνολικό κόστος. Αλλάζει «πρόσωπο» το λιμάνι του Πειραιά, καθώς το master plan του ΟΛΠ περιλαμβάνει – μεταξύ άλλων – την κατασκευή 4 ξενοδοχείων. Η έγκριση χορήγησης 140 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ, σε συνδυασμό με ίδια κεφάλαια της Cosco και άλλες πηγές χρηματοδότησης, αποτελούν το πλέον αποφασιστικό βήμα για την υλοποίηση των υποχρεωτικών και προαιρετικών επενδύσεων του master plan. Στις προαιρετικές επενδύσεις συγκαταλέγεται η κατασκευή 4 ξενοδοχείων και συγκεκριμένα: Οι 2 αποθήκες στο κεντρικό λιμάνι (σχετική φωτογραφία) θα μετατραπούν σε 4άστερο και 5άστερο ξενοδοχείο, με κόστος 48 εκατ. ευρώ. To 4άστερο ξενοδοχείο θα έχει 150 δωμάτια και το 5άστερο 180 δωμάτια. Επίσης, ένα 5άστερο ξενοδοχείο θα κατασκευαστεί στο Πόρτο Λεόνε, με κόστος 20 εκατ. ευρώ και ένα 5άστερο ξενοδοχείο 300 δωματίων, με συνεδριακό κέντρο στο ισόγειο, στην Παγόδα. Φ. Φωτ. View full είδηση
  4. Αποκλειστικό video του metaforespress.gr από την σημερινή συνεδρίαση της ΕΣΑΛ (25 Σεπτεμβρίου 2019), στην οποία στελέχη του ΟΛΠ παρουσίασαν το τροποποιημένο master plan. Στο σχετικό video παρουσιάζονται οι προαιρετικές / πρόσθετες επενδύσεις του master plan, όπως ο νέος προβλήτας για τα εμπορευματοκιβώτια. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την επέκταση του προβλήτα Ηρακλέους V και του προβλήτα Γ2. Σκοπός του ΟΛΠ είναι η ετήσια αύξηση της δυνατότητας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, από 7 εκατ. σήμερα, σε 10,2 εκατ. (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ). Σύμφωνα με τα στελέχη του ΟΛΠ, οι κύριες διαφοροποιήσεις μεταξύ των προηγούμενων εκδόσεων και της τρέχουσας έκδοσης του Master Plan είναι: Προσθήκες -Πρόσθετη επένδυση «Λιμένα Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων» Πρόκειται για νέα επένδυση που αφορά την ανάπτυξη του λιμένα διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων με την επέκταση του προβλήτα Ηρακλέους V και του προβλήτα Γ2 -Πρόσθετη επένδυση «Λιμένα Διαχείρισης Αυτοκινήτων» Πρόκειται για νέα επένδυση που αφορά την ανάπτυξη λιμένα διαχείρισης αυτοκινήτων με την επέκταση του Προβλήτα Γ1 -Πρόσθετη επένδυση «Πενταώροφο κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων Πρόκειται για επένδυση που υπήρχε στις καταθέσεις των προηγούμενων Master Plan, αλλά λόγω και των παραπάνω πρόσθετων επενδύσεων προβλέπεται χωροθέτηση του έργου στον Προβλήτα Ηρακλέους ή εναλλακτικά στην Περιοχή Γ1 και όχι στην Περιοχή Γ2. Αφαιρέσεις -Εμπορικό Κέντρο (Shopping Mall) Το προηγούμενο master plan περιλάμβανε την κατασκευή εμπορικού κέντρου στην περιοχή της νότιας επέκτασης Κρουαζιέρας, ως μέρος της Πρόσθετης Επένδυσης 04: Κατασκευή Επιβατικού Σταθμού Κρουαζιέρας Το νέο κτίριο θα εξυπηρετεί μόνο τις ανάγκες της επιχείρησης κρουαζιέρας και δεν θα περιλαμβάνει εμπορικό κέντρο. -Κατασκευή ναυπηγοεπισκευή για mega yachts στην περιοχή Γ1 Το έργο αυτό έχει αφαιρεθεί. Επιμέλεια video και κειμένου: Βάσω Βεγιάζη View full είδηση
  5. Με διευρυμένη πλειοψηφία ψηφίστηκε ο νόμος για την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης της ΟΛΠ Α.Ε. στην κινεζική Cosco, αργά το βράδυ της Πέμπτης. Με διευρυμένη πλειοψηφία ψηφίστηκε ο νόμος για την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης της ΟΛΠ Α.Ε. στην κινεζική Cosco, αργά το βράδυ της Πέμπτης. Υπέρ ψήφισαν 223 βουλευτές και κατά ψήφισαν 25 βουλευτές της Χρυσής Αυγή και του ΚΚΕ. Το ζήτημα της σύμβασης αναδείχθηκε σε μείζον ενδοκυβερνητικό θέμα, με Μέγαρο Μαξίμου και υπ. Ναυτιλίας να επιρρίπτουν ευθύνες ο ένας στον άλλον για την εμπλοκή που λίγο έλειψε να τινάξει στον αέρα την συμφωνία της χώρας με την κινεζική εταιρεία μια ημέρα πριν την αναχώρηση του Αλέξη Τσίπρα για το Πεκίνο. Είχε προηγηθεί έντπνη αντιπαράθεση εντός και εκτός κυβέρνησης με την Ολομέλεια της Βουλής να διακόπτει τις εργασίες της προκειμένου το επισπεύδον υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με την Γενική Γραμματεία της κυβέρνησης να τροποποιήσουν άρθρα του νομοσχεδίου και να προσαρμόσουν πλήρως το κέιμενο προς όσα περιελάμβανε η συμφωνία που είχε υπογράψει η Cosco και ο πρωθυπουργός τον περασμένο Απρίλιο. Μεταξύ αυτών προβλέπεται ταχεία έγκριση των μελετών για τις επενδύσεις στο λιμάνι (αν μια μελέτη δεν έχει εγκριθεί από τις αρχές εντός 90 ημερών θα θεωρείται εγκεκριμένη), ενώ παρέχεται ευελιξία στον ΟΛΠ ώστε να προκηρύσσει διαγωνισμούς ως ιδιωτική εταιρεία. Τη συμφωνία ψήφισαν οι ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ η ΝΔ, η Δημοκρατική Συμπαράταξη (με εξαίρεση το άρθρο 10α για τα εργασιακά), το Ποτάμι και η Ένωση Κεντρώων, ενώ καταψήφισαν Χρυσή Αυγή και ΚΚΕ (αίτημα ονομαστικής ψηφοφορίας επί της αρχής και επί σειράς άρθρων κατέθεσε η Χ.Α., ενώ για ένα άρθρο η ΔΗ.ΣΥ.). Από την ψηφοφορία απουσίαζαν ο κ. Τσίπρας και ο υπουργός Επικρατείας Ν. Παππάς λόγω της επίσκεψης Γκάμπριελ, αλλά και ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ι. Μιχελογιαννάκης, ενώ πολλές ήταν οι απουσίες από την αξιωματική αντιπολίτευση η οποία υπερψήφισε το νομοσχέδιο. Μεταξύ των απόντων της ΝΔ ήταν ο αρχηγός της ΝΔ Κυρ. Μητσοτάκης, οι αντιπρόεδροι Αδ. Γεωργιάδης και Κ. Χατζηδάκης κ.ά. Συνολικά επί 248 ψηφισάντων (52 απόντες) τα «ναι» ήταν 223 έναντι 25 «όχι». ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Perase_apo_tin_Bouli_i_sumbasi_parachorisis_tou_OLP/#.V3aCzfmLTDc
  6. Στην άμεση ενεργοποίηση της ανάπτυξης των δραστηριοτήτων και στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών, σε ότι έχει να κάνει με την κρουαζιέρα και τη ναυπηγοεπισκευή, έχουν επιδοθεί το τελευταίο διάστημα στελέχη της διοίκησης του ΟΛΠ, με τη συνδρομή του βασικού μετόχου της εταιρείας, της COSCO (Hong Kong) Shipping Co.,Ltd. Αναφορικά με τη ναυπηγοεπισκευή και τις ναυπηγικές εργασίες που θα απαιτηθούν σε πλοία ενόψει της εφαρμογής, από τις 8 Σεπτεμβρίου 2017 από τον ΙΜΟ, της Διεθνούς Σύμβασης για τον Έλεγχο και τη Διαχείριση του έρματος και ιζημάτων του πλοίου, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς μέσω της προμήθειας νέου τεχνολογικού προηγμένου εξοπλισμού, με την κατασκευή δύο πλωτών δεξαμενών από την COSCO, της πελατοκεντρικής προσέγγισης και του επιθετικού marketing, προσπαθεί να πείσει τις αγορές ότι η ζώνη στο Πέραμα, διαθέτει πλέον όλα τα μέσα για κάτι τέτοιο. Από εκεί και πέρα εξαρτάται από τη σχέση ισορροπίας που θα τηρήσουν στην αγορά της ναυπηγοεπισκευής, εργολάβοι και σωματεία εργαζομένων ανέφεραν πηγές της διοίκησης. Μπορεί ο αριθμός των επισκευαζόμενων πλοίων σε θέσεις του ΟΛΠ να εμφάνισε το 2016 οριακή μείωση σε σχέση με το 2015 (234 έναντι 239 επισκευαζόμενων πλοίων), σύμφωνα με τους ίδιους, που οφείλεται κυρίως στη μη εκτέλεση ναυπηγοεπισκευαστικού έργου κατά τις απεργιακές κινητοποιήσεις του προσωπικού την περίοδο Μαΐου-Ιουνίου 2016, ωστόσο οι Κινέζοι εκτιμούν ότι το μεγάλο στοίχημα στο λιμάνι του Πειραιά, μπορεί να κερδηθεί ενόψει των επισκευαστικών εργασιών που θα απαιτηθούν σε πλοία όχι μόνο της ακτοπλοΐας αλλά και της ποντοπόρου ναυτιλίας για την εφαρμογή της σύμβασης που αφορά την τοποθέτηση νέου εξοπλισμού επεξεργασίας του θαλάσσιου έρματος (Ballast Water Management -σσ πρόκειται για ένα μηχανισμό που μπορεί να επεξεργαστεί το θαλασσινό νερό που χρησιμοποιείται για την πλήρωση των δεξαμενών του πλοίου, προκειμένου να επιτευχθεί η ευστάθεια του σκάφους, ώστε η απόρριψή του στο θαλάσσιο περιβάλλον σε οποιοδήποτε λιμάνι να μην περιέχει ανεπιθύμητους επικίνδυνους μικροοργανισμούς). Εκτιμάται ότι η εφαρμογή της σύμβασης του IMO για το θαλάσσιο έρμα θα οδηγήσει σε περίπου 2.000 ναυπηγήσεις νέων πλοίων κατ' έτος στην επόμενη πενταετία και στη μετασκευή 50.000 πλοίων (πηγή: maritime business Opportunities conference Aπρ.2016) που δεν διαθέτουν αυτή τη στιγμή τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το κόστος ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου μπορεί να κυμανθεί από 560.000 δολάρια έως 5.000.000, ενώ μόλις το 2,6% του εμπορικού στόλου παγκοσμίως έχει προχωρήσει στην εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης θαλάσσιου έρματος, σύμφωνα με μελέτη του διεθνούς οίκου Clarksons. Πάντως, αν και οι στόχοι του προγράμματος του ΟΛΠ για τη συγκεκριμένη δραστηριότητα θα φανούν σε βάθος χρόνου, τα πρώτα ενδεικτικά δείγματα των προοπτικών ενίσχυσης του κλάδου της ναυπηγοεπισκευής καταγράφηκαν με την έλευση του πλωτού εργοστασίου κατασκευής υποθαλάσσιων αγωγών Castoro Sei που αγκυροβόλησε στο Πέραμα για εργασίες συντήρησης αλλά και εκπαίδευσης του προσωπικού Αναφορικά με την κρουαζιέρα μετά την παράδοση της νέας προβλήτα στον Αγ.Νικόλαο στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ για το 2017 θα πραγματοποιηθούν έργα αναβάθμισης με τη δημιουργία έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού για υποδοχή των μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων. Ήδη κινεζικός όμιλος έχει επιδείξει μεγάλο ενδιαφέρον και βρίσκεται σε συζητήσεις για την αγορά ελληνικής εταιρείας στη χώρα μας, αλλά και την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου. «Η διακίνηση επιβατών κρουαζιέρας του λιμανιού τώρα είναι περίπου 1 εκατομμύριο το χρόνο, ενώ ο βραχυπρόθεσμος στόχος μας είναι να την αυξήσουμε στο 1,5 εκατ. και μακροπρόθεσμα στα 3 εκατ.», είχε υπογραμμίσει πρόσφατα κατά τα εγκαίνια της νέας προβλήτας κρουαζιέρας του Αγ.Νικολάου ο πρόεδρος του Δ.Σ. του κινεζικού κολοσσού China Cosco Shipping Corporation Limited, Σου Λιρόνγκ. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ το συνολικό διακινηθέν επιβατικό έργο το 2016 αυξήθηκε κατά περίπου 12% σε σχέση με το 2015 από 980.149 επιβάτες σε 1.094.135, κυρίως λόγω της αύξησης κατά 24% (από 284.241 σε 352.663 επιβάτες) του αριθμού επιβατών κρουαζιέρας που χρησιμοποίησαν τον Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας ή τελικού προορισμού, αλλά και σε μικρότερο βαθμό λόγω της αύξησης των διερχόμενων επιβατών (τράνζιτ) κρουαζιέρας κατά 7% (από 695.908 σε 741.472) . Όπως αναφέρεται στο Cruise Industry News 2016-2017 Annual Report, στον τομέα της κρουαζιέρας η διακίνηση επιβατικού έργου παγκοσμίως εκτιμάται ότι ανήλθε το 2016 στα περίπου 23 εκατ. επιβάτες καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 3% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ο παγκόσμιος στόλος κρουαζιερόπλοιων ανήλθε στα 315 καταγράφοντας αύξηση περίπου 5% και οι προσφερόμενες κλίνες ανήλθαν συνολικά σε 497.000 ή περίπου 1.580 ανά κρουαζιερόπλοιο. Η Μεσόγειος συνεχίζει να παραμένει η δεύτερη μεγαλύτερη περιοχή από πλευράς δρομολόγησης χωρητικότητας κρουαζιερόπλοιων κατέχοντας μερίδιο αγοράς 18,7% το 2016 από το 12,9% το 2006. Πηγή: http://www.insider.gr/epiheiriseis/38225/aytes-einai-oi-proteraiotites-toy-olp-kai-tis-cosco
  7. Την ολοκλήρωση του τελευταίου ανοιχτού διαγωνισμού για την απομάκρυνση του επικίνδυνου και επιβλαβούς πλοίου «ΤΖΕΤ ΦΕΡΡΥ 1», το οποίο επί χρόνια βρίσκεται πλαγιοδετημένο στον «Μώλο Κράκαρη» της Ακτής Περικλέους του Κεντρικού Λιμένα Πειραιώς, ανακοίνωσε ο ΟΛΠ. Πλειοδότης ανεδείχθη η εταιρεία «ΙΓΝΑΤΙΟΣ Α.Ε.», η οποία προσέφερε ποσό 789.250 ευρώ πλέον ΦΠΑ. Σημειώνεται ότι τα τελευταία πέντε χρόνια ο ΟΛΠ έχει εκποιήσει τα περισσότερα από τα ημιβυθισμένα και επικίνδυνα πλοία της ευρύτερης περιοχής ευθύνης του, των οποίων η απομάκρυνση ήδη ξεπερνάει τον αριθμό των 70 πλοίων, προς όφελος πρώτα απ' όλα του θαλάσσιου και χερσαίου λιμενικού χώρου. Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/141392-%CE%9F%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%BA%CF%81%CF%85%CE%BD%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-JetFerry-1#.VVzb8Pntmko
  8. Με την κυβέρνηση να προσπαθεί να αποφύγει όσο γίνεται τη δημοσιότητα και να μην ανακοινώνει ακόμα τίποτα επίσημα, το ΤΑΙΠΕΔ να προχωρά κανονικά στη συνέχιση της διαδικασίας του διαγωνισμού, τους εργαζόμενους και τους φορείς του Πειραιά να είναι στα «κάγκελα» και τους τρεις υποψήφιους επενδυτές να μελετούν το e-mail που έλαβαν με την τροποποιημένη προκήρυξη από το ΤΑΙΠΕΔ, συνεχίζεται το σίριαλ της πώλησης του μεγαλύτερου λιμανιού της πόλης. Την προηγούμενη εβδομάδα οι τρεις όμιλοι που έχουν παραμείνει στο παιχνίδι της διεκδίκησης του ΟΛΠ, η Cosco, η ΑPM Terminals (θυγατρική της δανέζικης Maersk) και η φιλιππινέζικη International Container Terminal Services (ICTS) έλαβαν από το ΤΑΙΠΕΔ το σχέδιο της αρχικής προκήρυξης του διαγωνισμού με τροποποιήσεις, με τη βασική να αναφέρεται στην αλλαγή του ποσοστού πώλησης από 67,7% στο 51%. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην τροποποιημένη προκήρυξη γίνεται επίσης αναφορά ότι σε βάθος χρόνου και ανάλογα με την επενδυτική συμπεριφορά του πλειοδότη θα διατεθεί και το υπόλοιπο 16,7% των μετοχών του Οργανισμού, ενώ οι τρεις ενδιαφερόμενοι μπορούν να καταθέσουν τις προσφορές τους μέχρι τον Σεπτέμβριο. Αναμόρφωση συμβάσεων Βέβαια τα πράγματα και πάλι δεν είναι απλά, καθώς μέχρι τότε για να προχωρήσει ο διαγωνισμός θα πρέπει να έχει αναμορφωθεί και η σύμβαση παραχώρησης ανάμεσα στον ΟΛΠ και το Δημόσιο, ενώ εκκρεμεί και μια σημαντική δίκη στις 2 Ιουνίου στο Συμβούλιο της Επικρατείας και αφορά προσφυγή των εργαζομένων και του ΔΣΠ κατά του ΤΑΙΠΕΔ. Σκληρές αντιδράσεις Για «πολιτικό και νομικό έγκλημα της κυβέρνησης αλλά και της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ η οποία παραβιάζει προκλητικά νόμους και κανονισμούς» έκαναν λόγο χθες η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ με μια νέα πολύ σκληρή ανακοίνωσή τους. Ανέφεραν ότι «η κυβέρνηση δίνοντας δείγματα πολιτικής αναξιοπιστίας αθετεί όλα όσα έλεγε και υπερασπιζόταν ως αξιωματική αντιπολίτευση αλλά και πρόσφατα στη Bουλή με τις προγραμματικές της δηλώσεις και ταυτίζεται με τη νεοφιλελεύθερη πολιτική της προηγούμενης κυβέρνησης». Τονίζουν ότι επιδοκιμάζει τις πολιτικές και νομικές ακροβασίες του «αμαρτωλού» ΤΑΙΠΕΔ, όπως η ίδια το αποκαλούσε, και βέβαια διατηρεί στη θέση του με τον ίδιο ρόλο και τις ίδιες αρμοδιότητες το ΤΑΙΠΕΔ που η ίδια υποσχόταν πως θα καταργήσει. Προειδοποιούν ότι οι εργαζόμενοι στα λιμάνια, οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι το μέλλον που ετοιμάζουν για τον ΟΛΠ θα έχει απόλυτη συνέχεια και στον ΟΛΘ και στα άλλα λιμάνια, δεν πρόκειται να ανεχθούν αυτή την πολιτική, δηλώνοντας ότι θα μετατρέψουν την απογοήτευση από την επιχειρούμενη πολιτική σε θυμό και αγωνιστική δράση. Στο πλαίσιο αυτό διοργανώνουν στις 26 Μαΐου στις 11 το πρωί στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ ευρεία σύσκεψη με την Περιφέρεια, τους επιλιμένιους δήμους, τον Δικηγορικό Σύλλογο Πειραιά και τους παραγωγικούς και κοινωνικούς φορείς. Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/treis-mnistires-gia-ton-olp
  9. Η κινεζική COSCO, αφού κατέθεσε τη μοναδική προσφορά για το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, αναμένεται να υποβάλει προσφορά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δήλωσαν στο πρακτορείο Reuters δύο άτομα με γνώση του θέματος. Εάν η COSCO , μετά τις εγκαταστάσεις στο λιμάνι του Πειραιά, αποκτήσει πρόσβαση και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διασφαλίσει θαλάσσια διασύνδεση με τη διώρυγα του Σουέζ και σιδηροδρομική πρόσβαση στα Βαλκάνια και την ανατολική Ευρώπη. Μετά τη συγχώνευσή της τον Δεκέμβριο με την China Shipping Group, το ενδιαφέρον της COSCO σε ό,τι αφορά την Ελλάδα εστιάζεται στο να αυξήσει το μερίδιό της στην αγορά σε μια δύσκολη περίοδο για τη ναυτιλία λόγω της υπερπροσφοράς, ανέφεραν πηγές του κλάδου. Συμβαδίζει επίσης με την πολιτική της Κίνας «Μια ζώνη, ένας δρόμος» για τη δημιουργία ενός σύγχρονου "Δρόμου του Μεταξιού" με στόχο να ενισχυθεί το εμπόριο και να δημιουργηθεί μια διέξοδος για τις κινεζικές βιομηχανικές υπερδυνάμεις που έχουν εγκλωβιστεί στην παγκόσμια ύφεση και την επιβράδυνση της εγχώριας ανάπτυξης. Ωστόσο, η COSCO θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ανταγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μεταξύ άλλων από την αμερικανική εταιρία Watco, δήλωσε μια από τις πηγές τις οποίες επικαλείται το Reuters. «Η COSCO και η Watco ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ», δήλωσε η πηγή που θέλησε να μην κατονομαστεί. «Υπάρχει επίσης ένας ελληνικός όμιλος που ενδιαφέρεται και αναζητεί εταίρο», σύμφωνα με την πηγή του πρακτορείου. Εκπρόσωπος της COSCO αρνήθηκε να σχολιάσει ενδεχόμενες προσφορές για άλλα περιουσιακά στοιχεία του ελληνικού Δημοσίου. Δήλωσε πως η εταιρία πιστεύει ότι η επέκταση δραστηριοτήτων στο λιμάνι του Πειραιά θα βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα και την αποτελεσματικότητα του λιμανιού, αλλά αρνήθηκε να αναφερθεί περαιτέρω σε πιο λεπτομερή σχέδια. Η επικοινωνία με την Watco για σχολιασμό δεν κατέστη δυνατή, ενώ η πηγή δεν κατονόμασε τον ελληνικό όμιλο. «Ο Πειραιάς είναι ήδη επιτυχία. Για να αναπτυχθεί περαιτέρω, μια προϋπόθεση είναι ότι πρέπει να αναπτυχθούν οι συνδέσεις υποδομών με άλλα τμήματα της Ευρώπης», σχολίασε ο Φρανς-Πολ βαν ντερ Πούτερ, αναλυτής στο ολλανδικό think-tank Clingendael. Ο Πειραιάς, πύλη εισόδου για την COSCO και άλλους ασιατικούς ομίλους, εξασφαλίζει, σε σχέση με τις εναλλακτικές βορειοευρωπαϊκές διαδρομές, την ταχύτερη πρόσβαση των ασιατικών προϊόντων στην Ευρώπη , με την COSCO ήδη να προσελκύει πολυεθνικές όπως η Huawei και η Samsung Electronics για διανομή των προϊόντων τους στην ευρωπαϊκή, και όχι μόνο, αγορά. «Πιστεύω ότι όποιο λιμάνι ή σχετική επένδυση στη Μεσόγειο – όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά επίσης στην Τουρκία, τη Βόρεια Αφρική και τη Μαύρη Θάλασσα – θα είναιενδιαφέρουσα», δήλωσε ο Τζόναθαν Μπίαρντ, αντιπρόεδρος στη συμβουλευτική εταιρία σε θέματα μεταφορών ICF International στο Χονγκ Κονγκ. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Meta_ton_OLP_chtupaei_kai_tin_TRAINOSE_i_Cosco/
  10. Οριστικά στα χέρια των Κινέζων περνά πλέον το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και σε ποσοστό 67%, καθώς το ΤΑΙΠΕΔ έκανε δεκτή τη νέα προσφορά της Cosco που έφτασε τα 368,5 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ: «Κατά τη σημερινή του συνεδρίαση, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ έκανε αποδεκτή την από 20 Ιανουαρίου 2016 βελτιωτική προσφορά της Cosco Group (Hong Kong) Limited στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας για την αξιοποίηση του 67% των μετοχών εκδόσεως της «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.». Τo ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ ανακήρυξε την παραπάνω εταιρεία πλειοδότη και την κάλεσε να υποβάλει τα συμπληρωματικά δικαιολογητικά που απαιτούνται προκειμένου να ανακηρυχθεί «Προτιμώμενος Επενδυτής», σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού. Η Cosco Group (Hong Kong) Limited, ανταποκρινόμενη στο αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ, κατέθεσε σήμερα βελτιωτική δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ, προσφέροντας τίμημα 22 ευρώ ανά μετοχή, ήτοι 368,5 εκατ. ευρώ για το ποσοστό του 67%». Πηγή: http://www.thepressproject.gr/article/87956/Ekleise-to-deal-me-tin-Cosco---Stous-Kinezous-anikei-pleon-o-OLP
  11. Και μετά τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος, η Cosco επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την ΟΛΠ Α.Ε., θυμίζοντας, όμως, παράλληλα τη θέση του Κινέζου πρωθυπουργού, Λι Κετσιάνγκ, ότι η Κίνα επιθυμεί την παραμονή της Ελλάδας στην Ευρωζώνη. Κύκλοι της Cosco με τους οποίους συνομίλησε η «Κ» αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι «ασφαλώς και εξακολουθούμε να ενδιαφερόμαστε, η παρουσία μας και οι σχεδιασμοί μας για τον Πειραιά είναι στρατηγικοί και μακροπρόθεσμοι». Δεν κρύβουν, βέβαια, και την ανησυχία τους από τις τελευταίες δυσμενείς οικονομικές εξελίξεις και τις συνέπειες που αυτές μπορεί να έχουν για την ανάπτυξη, αλλά και τις ευρύτερες ισορροπίες. Υπενθυμίζεται πως το Πεκίνο, διά του πρωθυπουργού της Κίνας, Λι Κετσιάνγκ, δήλωσε στα τέλη του προηγούμενου μήνα ότι «επιθυμεί η Ελλάδα να παραμείνει στην Ευρωζώνη» και να επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ της Αθήνας και των πιστωτών της. «Αυτό που εύχεται η Κίνα είναι να δει μια Ευρώπη ενωμένη, μια Ευρώπη ευημερούσα και ένα ισχυρό ευρώ. Αυτό δεν εξυπηρετεί μόνον τα συμφέροντα της Ευρώπης, αλλά επίσης και εκείνα της Κίνας». Σημειώνεται, πάντως, όπως αναφέρουν από το Ικόνιο, πως, παρά την επιβολή των capital controls, εξακολουθεί να παραμένει αδιατάραχτη –τουλάχιστον μέχρις στιγμής– η εύρυθμη λειτουργία του εμπορικού λιμένα του Πειραιά που διαχειρίζεται η κινεζική παραχωρησιούχος. Οπως έχουν ξεκαθαρίσει πηγές της θυγατρικής της Cosco Pacific στην Ελλάδα ΣΕΠ Α.Ε., η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, οι παραλαβές φορτίων έχουν μια κανονικότητα, και τόσο το τοπικό Ε΄ Τελωνείο όσο και η κεντρική διοίκηση έχουν φροντίσει για συναλλαγές μέσω e-banking. Την ίδια ώρα, στην ΟΛΠ Α.Ε., η νέα διοίκηση της εταιρείας, μετά και τις σχετικές αποφάσεις του βασικού μετόχου του ΤΑΙΠΕΔ, έχει δρομολογήσει ήδη κινήσεις διασφάλισης της σταθερότητας της εταιρείας, ενώ παράλληλα προχωρεί σε κινήσεις εξορθολογισμού του μη μισθολογικού κόστους λειτουργίας, αλλά και του συνόλου των δραστηριοτήτων, με στόχο τη μεγιστοποίηση της αξίας της εισηγμένης και την ανάδειξη και εκμετάλλευση των προοπτικών ανάπτυξής της. Παράλληλα, η υπογραφή νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας με διετή ορίζοντα στα τέλη Ιουνίου, στην οποία προχώρησε όπως είχε δεσμευτεί προς τους εργαζομένους το ΤΑΙΠΕΔ, έχει καθησυχάσει ώς ένα βαθμό του 1.100 περίπου απασχολούμενους στον Πειραιά. Κύκλοι της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας εκτιμούν πως η κυβέρνηση θα προχωρήσει στην αξιοποίηση του λιμανιού σε κάθε περίπτωση και παραπέμπουν προς υποστήριξη των εκτιμήσεών τους αυτών στις σχετικές δεσμεύσεις που έχουν δοθεί προς το Πεκίνο νωρίτερα φέτος, τόσο κατά την επίσκεψη του αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Γ. Δραγασάκη στην Κίνα όσο και τηλεφωνικά από τον Ελληνα πρωθυπουργό προς τον Κινέζο ομόλογό του. Με το χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού αξιοποίησης, όμως, να πλησιάζει στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τους υποψηφίους επενδυτές, στις 17 Σεπτεμβρίου, και τις πολιτικές και οικονομικές εξελίξεις να είναι ραγδαίες, το αμέσως επόμενο διάστημα κρίνεται κρίσιμο για την άρση όλων των σχετικών αβεβαιοτήτων. Σε περίπτωση που Αθήνα και Ευρώπη κινηθούν προς συμφωνία, εκτιμάται αδιαμφισβήτητα πως σε αυτή θα περιλαμβάνονται και ιδιωτικοποιήσεις, με αυτήν του ΟΛΠ σε προεξάρχουσα θέση. Εκτός από την Cosco, στον διαγωνισμό συμμετέχουν, τουλάχιστον με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, και η θυγατρική της Maersk APM Terminals, καθώς και η International Container Terminal Services. Στον διαγωνισμό, εφόσον προχωρήσει, προβλέπεται να διατεθεί τελικά το 51% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ Α.Ε. και το υπόλοιπο 16% (μέχρι του 67% που είχε αρχικά προσφερθεί) σε βάθος χρόνου, και ανάλογα με την πορεία υλοποίησης των επενδύσεων που θα ζητηθούν και θα δεσμευτεί να κάνει ο νέος βασικός μέτοχος. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/822533/article/oikonomia/epixeirhseis/h-cosco-epivevaiwnei-to-ependytiko-endiaferon-ths-gia-ton-olp
  12. Την απόφαση της RZD, της κρατικής εταιρείας των ρωσικών σιδηροδρόμων, να συμμετέχει στο διαγωνισμό για την πώληση του 67% των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε. εκδηλώνοντας ενδιαφέρον έως τις 28 Απριλίου οπότε και λήγει η σχετική προθεσμία ανακοίνωσε πριν από λίγο από τη Μόσχα ο πρόεδρος της εταιρείας Vladimir Yakunin. Υπενθυμίζεται ότι μέχρι στιγμής για τον ΟΛΠ έχει διατυπωθεί ενδιαφέρον προς το ελληνικό δημόσιο από την Cosco και επενδυτικό σχήμα νεοζηλανδικών συμφερόντων. Η RZD έχει επίσης εκδηλώσει ενδιαφέρον και συμμετέχει στο διαγωνισμό για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ θέλει να αποκτήσει και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Σε πρόσφατες δηλώσεις του ο Ρώσος αξιωματούχος είχε κάνει λόγο για συνολική επένδυση πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων στην Ελλάδα, στις υποδομές των λιμανιών και των σιδηροδρόμων, ενώ πολύ καλά πληροφορημένες πηγές από τη Μόσχα αναφέρουν πως το θέμα έχει συζητηθεί και σε κορυφαίο κυβερνητικό επίπεδο μεταξύ των δύο χωρών. Οι ρωσικοί σχεδιασμοί συνδέονται τόσο με την πρόθεση της Μόσχας να ενισχύσει τις προσβάσεις της στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, αλλά και στο δικό της υπερσιβηρικό δίκτυο. Πηγή: http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1973065
  13. Στη διενέργεια ανοικτών πλειοδοτικών διαγωνισμών προκειμένου να πουληθούν εγκαταλελειμμένα πλοία προχωρά ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς. Συγκεκριμένα, εκποιούνται στο Πέραμα στις 29 Οκτωβρίου τα εξής: - το φορτηγό πλοίο «Γεωργία Μ» με τιμή εκκίνησης 18.080 ευρώ - το αλιευτικό «Άρτεμις» με τιμή εκκίνησης 12.800 ευρώ - το αλιευτικό «Σαρωνικός» με τιμή εκκίνησης 16.800 ευρώ Στις 31 Οκτωβρίου θα εκποιηθούν τα εξής: - το δεξαμενόπλοιο «Μελίνα» που βρίσκεται στη ράδα Περάματος, με τιμή εκκίνησης 61.500 - το δεξαμενόπλοιο «Μαρούλα» στο λιμανάκι Περάματος με τιμή εκκίνησης 80.000 ευρώ - το φορτηγό πλοίο «Χρήστος-Ι» στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, με τιμή εκκίνησης 26.880 ευρώ Οι όροι των διαγωνισμών αναφέρονται σε σχετικές διακηρύξεις που θα δημοσιευθούν τις αμέσως προσεχείς ημέρες και θα αναρτηθούν στην ιστοσελίδα του ΟΛΠ στο διαδίκτυο. Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/84507/O-OLP-poulaei-egkataleleimmena-ploia
  14. «Η αναπτυξιακή προοπτική και η ανταγωνιστική θέση του λιμανιού του Πειραιά θα ενισχυθεί, εάν η πλειοψηφία των μετοχών του ΟΛΠ διατηρηθεί από το Δημόσιο» τονίζει σε επιστολή του προς τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, ο νέος δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, ζητώντας παράλληλα ισχυρή παρουσία του δήμου στη διοίκηση του Οργανισμού. «Η ολοκληρωμένη πρότασή μας, μας οδηγεί με ασφάλεια στη μεγιστοποίηση των αναπτυξιακών δυνατοτήτων του λιμανιού και εκφράζει τη συντριπτική πλειοψηφία της κοινωνίας του Πειραιά και των παραγωγικών δυνάμεων της πόλης» τονίζει στην επιστολή του ο κ. Μώραλης και ζητάει την παρέμβαση του πρωθυπουργού προκειμένου να αρχίσει ένας ανοιχτός διάλογος με την τοπική κοινωνία με στόχο την αναθεώρηση και τον επανασχεδιασμό των επιλογών του ΤΑΙΠΕΔ για τον ΟΛΠ. Ο νέος δήμαρχος Πειραιά προσθέτει επίσης ότι θεμελιώδης φιλοσοφία για το πρόγραμμα του συνδυασμού του είναι η ανάπτυξη και το μέλλον του Πειραιά προκειμένου να καταστεί διεθνές ναυτιλιακό κέντρο και να διαμορφώσει τις προϋποθέσεις για τη διατήρηση των υφιστάμενων θέσεων εργασίας και της δημιουργίας νέων από τις νέες επιχειρήσεις που θα εγκατασταθούν στην περιοχή του λιμανιού. Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%BD%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%84%CE%B7%CF%81%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CF%8C%CF%83%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%88/
  15. Ένα πολύ ενδιαφέρον δημοσίευμα της Καθημερινής παρουσίασε την πορεία των αποκρατικοποιήσεων που είναι σε εξέλιξη από το ΤΑΙΠΕΔ. Σύμφωνα με τα γραφόμενα η κατάσταση είναι η παρακάτω: ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ: Η αρχική πρόθεση για την υποβολή προσφορών μέσα στον Δεκέμβριο του 2014 δεν ευοδώθηκε, όχι λόγω των πολιτικών εξελίξεων αλλά κυρίως εξαιτίας της καθυστέρησης ολοκλήρωσης του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της νέας αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών. Η αισιοδοξία ωστόσο για μια σημαντική συμφωνία είναι περιορισμένη, δεδομένου ότι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το ενδιαφέρον έχει περιοριστεί αποκλειστικά στη ρωσική RZD (Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι). Η τελευταία, εκτός των προβλημάτων που αντιμετωπίζει λόγω των οικονομικών μέτρων της Δύσης προς τη Ρωσία, συναρτά το ενδιαφέρον της για τις ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ με την έκβαση στην αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ. Η ίδια έχει ξεκαθαρίσει ότι ενδιαφέρεται υποχρεωτικά και για τα δύο περιουσιακά στοιχεία, κάτι που αν ισχύει, μένει να αποδειχθεί. Παράγοντες του ΤΑΙΠΕΔ ανέφεραν ότι, αν η ρωσική εταιρεία όντως ενδιαφέρεται, τότε θα πρέπει να καθαρίσει το τοπίο με έναν τρόπο αντίστοιχο εκείνου της Fraport στα περιφερειακά αεροδρόμια. Το «κουβάρι» αναμένεται να ξετυλιχθεί στις 2 Φεβρουαρίου 2015, οπότε ορίστηκε να γίνει η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών. ΔΕΣΦΑ: H αποκρατικοποίηση εκκρεμεί περισσότερο από 18 μήνες, λόγω της γραφειοκρατίας και του περίπλοκου καθεστώτος που δημιούργησαν οι Βρυξέλλες. Ευθύνες ωστόσο εντοπίζονται και στην ελληνική πλευρά, η οποία παρά το γεγονός ότι ήταν ενήμερη των ενστάσεων που θα εγείρουν οι Κοινοτικοί, προχώρησε στη σύναψη της συμφωνίας με την κρατική εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν, Socar. Ετσι, για περίπου 12 μήνες αναμένει το ΤΑΙΠΕΔ την τελική έγκριση των Βρυξελλών προκειμένου να προωθήσει τη σχετική συμφωνία, με την οποία θα εισπράξει περί τα 187 εκατ. Οι πιθανότητες όμως να μην υλοποιηθεί στο τέλος είναι πολλές, καθώς δημιουργεί προηγούμενο για αντίστοιχες επιδιώξεις από την πλευρά άλλων ισχυρών ενεργειακών επιχειρήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά (π.χ. Gazprom). ΟΛΠ/ΟΛΘ: Είναι οι αποκρατικοποιήσεις που δείχνουν ότι το πρόγραμμα του ΤΑΙΠΕΔ συνεχίζει να κινείται ακόμη. Μόλις το Σάββατο πριν από τα Χριστούγεννα εγκρίθηκε από την ελληνική Βουλή ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ-Cosco, που ανοίγει τον δρόμο για την ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ. Η εκκρεμότητα αυτή, σε συνδυασμό με εκείνη της έναρξης λειτουργίας της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), αναμένεται να ξεμπλοκάρει την υποβολή δεσμευτικών προσφορών τόσο για τον ΟΛΠ όσο και τον ΟΛΘ, μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου. Κασσιόπη: Αν και είναι από τις πρώτες συμφωνίες που έκλεισε το ΤΑΙΠΕΔ, εντούτοις ακόμη αναμένεται η έκδοση των σχετικών αδειών ανάπτυξης του ακινήτου. Η συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση έχει αποκτήσει συμβολικό χαρακτήρα. Εκτιμάται ότι μέσα στους επόμενους μήνες, το ΤΑΙΠΕΔ σε συνεργασία με το ΥΠΕΚΑ θα προχωρήσει στην έκδοση των σχετικών αδειών. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/28203-%CF%84%CE%B1%CE%B9%CF%80%CE%B5%CE%B4-%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CE%BA%CE%BA%CF%81%CE%B5%CE%BC%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%BF%CE%BB%CF%80-%CE%BF%CE%BB%CE%B8-%CE%B4%CE%B5%CF%83%CF%86%CE%B1 και kathimerini.gr
  16. Ανταποδοτικά οφέλη , το «παλατάκι» η «Παγόδα», η πλατεία των Λεόντων, τα οικόπεδα που είναι κάτω από τη γέφυρα καθώς ένα σχολείο στα Μανιάτικα που είναι ιδιοκτησία του ΟΛΠ διεκδικεί η Δημοτική αρχή του Πειραιά από τον ΟΛΠ σύμφωνα με τα όσα ανέφερε σε εκπομπή του δημοτικού ραδιοφώνου της πόλης ο Δήμαρχος Πειραιά Β. Μιχαλολιάκος ερωτηθείς για το «επίμαχο θέμα» των ημερών που αφορά στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ. Ειδικότερα ο κ. Μιχαλολιάκος τόνισε τα ακόλουθα: «Σε καμία προχωρημένη νεοφιλελεύθερη σκέψη δεν υπάρχει να πωληθεί το έδαφος. Είναι εκεί και είναι ιδιοκτησία του ελληνικού δημοσίου. Εμείς, ως Δήμος διεκδικούμε για πρώτη φορά, πολύ δυναμικά και έχει φτάσει στα αυτιά της κορυφής της πυραμίδας της πολιτικής, το έδαφος του λιμανιού, εκείνο που δεν αξιοποιείται για λιμενικές εργασίες. Το Παλατάκι, η Παγόδα, η Πολιτιστική Ακτή, η πλατεία που είναι οι Λέοντες, τα οικόπεδα που είναι κάτω από τη γέφυρα, ένα σχολείο στα Μανιάτικα που είναι ιδιοκτησία του ΟΛΠ. Όλα αυτά θέλω να περάσουν στην ιδιοκτησία του Δήμου. Επίσης, διεκδικούμε ανταποδοτικά οφέλη. Για κάθε έναν επιβάτη που φεύγει από τον Πειραιά ή που έρχεται στον Πειραιά και άρα επιβαρύνει την λειτουργία της πόλης, διεκδικούμε ένα ευρώ και δύο ευρώ για κάθε όχημα. Δεν μπορεί να έχουν έσοδα όλοι οι άλλοι Έλληνες εκτός από τους Πειραιώτες. Είμαστε κοντά στο τέλος της νομοθετικής ρύθμισης. Αυτό είναι πολύ σπουδαίο για το Δήμο γιατί θα «ανασάνει» και μαζί με την κατασκευή του υπόγειου δρόμου, με τις μονοδρομήσεις, το ΜΕΤΡΟ κλπ., θα «ανασάνει» και κυκλοφοριακά. Δεν πρόκειται λοιπόν να πωληθεί το έδαφος. Υπάρχει σοβαρά η σκέψη στην κυβέρνηση να πωληθούν οι μετοχές οι οποίες έχουν ημερομηνία λήξης μετά από 40 χρόνια. Και με αυτό διαφωνώ. Εγώ θέλω οι μετοχές να περάσουν στους Δήμους, στα Επιμελητήρια και να παραμείνει στο δημόσιο ο βασικός παράγων λειτουργίας του λιμανιού. Αλλά να μην αφήνουμε τους προπαγανδιστές να βάζουν μαύρα σύννεφα στη σχέση μας. Το βέβαιο είναι, ότι ο Πειραιάς ως πόλη, ο Πειραιάς ως Δήμος δεν είχε κανένα όφελος από τη λειτουργία του λιμανιού. Τώρα αρχίζει να έχει.» Εξ άλλου σε ερώτηση για το εάν υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στις αρχαιότητες και στη φυσιογνωμία της Μαρίνας Ζέας, από την απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος για την επέκτασή της, ο Δήμαρχος Πειραιά απάντησε: «Η Αρχαιολογική Υπηρεσία και η Δημοτική Αρχή δεν θα επιτρέψουν ποτέ να γίνει ζημιά στην αρχαία κληρονομιά μας. Ούτε η Πολιτεία θα το επιτρέψει, ούτε ο Δήμος θα το επιτρέψει. Μην συνωμοτούμε μέσα μας, ότι κάποιοι είναι εχθροί της αρχαίας κληρονομιάς. Σε ότι αφορά την επένδυση, που έγινε επί Πρωθυπουργίας Σημίτη, στη Μαρίνα Ζέας στο Πασαλιμάνι: Αυτό ήταν απαράδεκτο ως γεγονός να αφήσουν την πόλη μας απ΄ έξω, αλλά και το κράτος. Υπάρχει μια ιδιωτική επένδυση η οποία δεν αποδίδει χρήματα στο Δημόσιο και στο Δήμο. Επικαλούμενοι τις πολλές ζημιές που έκανε ένα τσουνάμι, τους υποχρέωσε - όπως ισχυρίζονται - να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα. Εμείς ως Δημοτική Αρχή, όπως διεκδικούμε από το κρατικό λιμάνι, έτσι διεκδικούμε και από την ιδιωτικοποιημένη για σαράντα χρόνια Μαρίνα Ζέας, που εκτείνεται μέχρι τη Φρεαττύδα. Και θα το πετύχουμε. Αναδεικνύουμε όλα τα θέματα. Τα σύνορα του Πειραιά δεν είναι τα κάγκελα του ΟΛΠ, ούτε το πεζοδρόμιο της Μαρίνας Ζέας. Είναι η θάλασσα. Έχουμε όραμα και έργο. Ό, τι γίνεται ως επένδυση είναι καλό και για την πόλη, καλό και για τη χώρα: να έρχονται σκάφη να δένουν στον Πειραιά, να βγαίνουν οι επιβάτες στα καταστήματα, να δίνουν ζωή στην πόλη. Οι επενδύσεις φέρνουν θέσεις εργασίας, φέρνουν θετικό οικονομικό αποτέλεσμα για όλους, αρκεί να μην γίνεται σε βάρος της τοπικής κοινωνίας.» Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/22983-%CE%BF-%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC-%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AC-%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%AC%CE%BA%CE%B9-%CF%80%CE%B1%CE%B3%CF%8C%CE%B4%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%84%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CE%BA%CF%84%CE%AE-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BB%CE%AD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BF%CE%BB%CF%80
  17. Στην άμεση ενεργοποίηση της ανάπτυξης των δραστηριοτήτων και στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών, σε ότι έχει να κάνει με την κρουαζιέρα και τη ναυπηγοεπισκευή, έχουν επιδοθεί το τελευταίο διάστημα στελέχη της διοίκησης του ΟΛΠ, με τη συνδρομή του βασικού μετόχου της εταιρείας, της COSCO (Hong Kong) Shipping Co.,Ltd. Αναφορικά με τη ναυπηγοεπισκευή και τις ναυπηγικές εργασίες που θα απαιτηθούν σε πλοία ενόψει της εφαρμογής, από τις 8 Σεπτεμβρίου 2017 από τον ΙΜΟ, της Διεθνούς Σύμβασης για τον Έλεγχο και τη Διαχείριση του έρματος και ιζημάτων του πλοίου, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς μέσω της προμήθειας νέου τεχνολογικού προηγμένου εξοπλισμού, με την κατασκευή δύο πλωτών δεξαμενών από την COSCO, της πελατοκεντρικής προσέγγισης και του επιθετικού marketing, προσπαθεί να πείσει τις αγορές ότι η ζώνη στο Πέραμα, διαθέτει πλέον όλα τα μέσα για κάτι τέτοιο. Από εκεί και πέρα εξαρτάται από τη σχέση ισορροπίας που θα τηρήσουν στην αγορά της ναυπηγοεπισκευής, εργολάβοι και σωματεία εργαζομένων ανέφεραν πηγές της διοίκησης. Μπορεί ο αριθμός των επισκευαζόμενων πλοίων σε θέσεις του ΟΛΠ να εμφάνισε το 2016 οριακή μείωση σε σχέση με το 2015 (234 έναντι 239 επισκευαζόμενων πλοίων), σύμφωνα με τους ίδιους, που οφείλεται κυρίως στη μη εκτέλεση ναυπηγοεπισκευαστικού έργου κατά τις απεργιακές κινητοποιήσεις του προσωπικού την περίοδο Μαΐου-Ιουνίου 2016, ωστόσο οι Κινέζοι εκτιμούν ότι το μεγάλο στοίχημα στο λιμάνι του Πειραιά, μπορεί να κερδηθεί ενόψει των επισκευαστικών εργασιών που θα απαιτηθούν σε πλοία όχι μόνο της ακτοπλοΐας αλλά και της ποντοπόρου ναυτιλίας για την εφαρμογή της σύμβασης που αφορά την τοποθέτηση νέου εξοπλισμού επεξεργασίας του θαλάσσιου έρματος (Ballast Water Management -σσ πρόκειται για ένα μηχανισμό που μπορεί να επεξεργαστεί το θαλασσινό νερό που χρησιμοποιείται για την πλήρωση των δεξαμενών του πλοίου, προκειμένου να επιτευχθεί η ευστάθεια του σκάφους, ώστε η απόρριψή του στο θαλάσσιο περιβάλλον σε οποιοδήποτε λιμάνι να μην περιέχει ανεπιθύμητους επικίνδυνους μικροοργανισμούς). Εκτιμάται ότι η εφαρμογή της σύμβασης του IMO για το θαλάσσιο έρμα θα οδηγήσει σε περίπου 2.000 ναυπηγήσεις νέων πλοίων κατ' έτος στην επόμενη πενταετία και στη μετασκευή 50.000 πλοίων (πηγή: maritime business Opportunities conference Aπρ.2016) που δεν διαθέτουν αυτή τη στιγμή τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το κόστος ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου μπορεί να κυμανθεί από 560.000 δολάρια έως 5.000.000, ενώ μόλις το 2,6% του εμπορικού στόλου παγκοσμίως έχει προχωρήσει στην εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης θαλάσσιου έρματος, σύμφωνα με μελέτη του διεθνούς οίκου Clarksons. Πάντως, αν και οι στόχοι του προγράμματος του ΟΛΠ για τη συγκεκριμένη δραστηριότητα θα φανούν σε βάθος χρόνου, τα πρώτα ενδεικτικά δείγματα των προοπτικών ενίσχυσης του κλάδου της ναυπηγοεπισκευής καταγράφηκαν με την έλευση του πλωτού εργοστασίου κατασκευής υποθαλάσσιων αγωγών Castoro Sei που αγκυροβόλησε στο Πέραμα για εργασίες συντήρησης αλλά και εκπαίδευσης του προσωπικού Αναφορικά με την κρουαζιέρα μετά την παράδοση της νέας προβλήτα στον Αγ.Νικόλαο στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ για το 2017 θα πραγματοποιηθούν έργα αναβάθμισης με τη δημιουργία έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού για υποδοχή των μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων. Ήδη κινεζικός όμιλος έχει επιδείξει μεγάλο ενδιαφέρον και βρίσκεται σε συζητήσεις για την αγορά ελληνικής εταιρείας στη χώρα μας, αλλά και την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου. «Η διακίνηση επιβατών κρουαζιέρας του λιμανιού τώρα είναι περίπου 1 εκατομμύριο το χρόνο, ενώ ο βραχυπρόθεσμος στόχος μας είναι να την αυξήσουμε στο 1,5 εκατ. και μακροπρόθεσμα στα 3 εκατ.», είχε υπογραμμίσει πρόσφατα κατά τα εγκαίνια της νέας προβλήτας κρουαζιέρας του Αγ.Νικολάου ο πρόεδρος του Δ.Σ. του κινεζικού κολοσσού China Cosco Shipping Corporation Limited, Σου Λιρόνγκ. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ το συνολικό διακινηθέν επιβατικό έργο το 2016 αυξήθηκε κατά περίπου 12% σε σχέση με το 2015 από 980.149 επιβάτες σε 1.094.135, κυρίως λόγω της αύξησης κατά 24% (από 284.241 σε 352.663 επιβάτες) του αριθμού επιβατών κρουαζιέρας που χρησιμοποίησαν τον Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας ή τελικού προορισμού, αλλά και σε μικρότερο βαθμό λόγω της αύξησης των διερχόμενων επιβατών (τράνζιτ) κρουαζιέρας κατά 7% (από 695.908 σε 741.472) . Όπως αναφέρεται στο Cruise Industry News 2016-2017 Annual Report, στον τομέα της κρουαζιέρας η διακίνηση επιβατικού έργου παγκοσμίως εκτιμάται ότι ανήλθε το 2016 στα περίπου 23 εκατ. επιβάτες καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 3% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ο παγκόσμιος στόλος κρουαζιερόπλοιων ανήλθε στα 315 καταγράφοντας αύξηση περίπου 5% και οι προσφερόμενες κλίνες ανήλθαν συνολικά σε 497.000 ή περίπου 1.580 ανά κρουαζιερόπλοιο. Η Μεσόγειος συνεχίζει να παραμένει η δεύτερη μεγαλύτερη περιοχή από πλευράς δρομολόγησης χωρητικότητας κρουαζιερόπλοιων κατέχοντας μερίδιο αγοράς 18,7% το 2016 από το 12,9% το 2006. Πηγή: http://www.insider.g...p-kai-tis-cosco Click here to view the είδηση
  18. Τους όρους και τις προϋποθέσεις χρήσης και εκμετάλλευσης της γης, των κτισμάτων και της υποδομής της χερσαίας ζώνης του λιμανιού, την πρόβλεψη για σταθερά τιμολόγια στην ακτοπλοΐα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και αύξηση του ετήσιου ανταλλάγματος (ενοικίου) προς το ελληνικό Δημόσιο από τα συνολικά έσοδα, από το 2% που είναι σήμερα στο 3,5%, με απόδοση των χρημάτων από την αύξηση αυτή στους παραλιμένιους δήμους, θα περιλαμβάνει, σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, η νέα σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ. Η νέα σύμβαση, που είναι απαραίτητη προκειμένου να προχωρήσει η παραχώρηση του ΟΛΠ σε ιδιώτες, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί τις επόμενες ημέρες και θα αποσταλεί για παρατηρήσεις στους εμπλεκόμενους φορείς, μεταξύ των οποίων και στη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων. Στη νέα σύμβαση παραχώρησης θα ζητείται επίσης από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη να αποδίδουν ετήσιο αντάλλαγμα, ενώ η Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου θα πρέπει να ορίσει τη χερσαία ζώνη του λιμανιού καθώς έως σήμερα δεν είναι γνωστό τι ανήκει στο λιμάνι και τι στους παραλιμένιους δήμους. Μέριμνα θα δίδεται εξάλλου για ενθάρρυνση των επενδύσεων που αφορούν τις δραστηριότητες της ναυπηγοεπισκευής αλλά θα υπάρχουν και νέοι όροι που θα ορίζουν τα επίπεδα των χρηματικών ανταλλαγμάτων παραχώρησης, που θα καταβάλλονται από τον ΟΛΠ στο Δημόσιο. Η νέα σύμβαση παραχώρησης, όταν ολοκληρωθούν οι παρατηρήσεις από τους εμπλεκόμενους φορείς, αναμένεται να τεθεί υπόψη των βασικών διεκδικητών για την απόκτηση του 51% των μετοχών του ΟΛΠ από τους οποίους είναι βέβαιο ότι θα ζητούνται επενδύσεις για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να παραχωρηθεί στη συνέχεια και επιπλέον ποσοστό – μέχρι και το 67% των μετοχών της επιχείρησης. Οι βασικοί διεκδικητές για το λιμάνι του Πειραιά είναι η κινεζική Cosco, η δανέζικη APM Terminals και η ICTS από τις Φιλιππίνες. Οι τρεις κολοσσοί στις διεθνείς μεταφορές αναμένεται να υποβάλουν στη συνέχεια κλειστές δεσμευτικές προσφορές οι οποίες θα αξιολογηθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η σύμβαση παραχώρησης με νομοσχέδιο θα πάρει το δρόμο για ψήφιση στη Βουλή. Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του λιμανιού αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο στις αρχές του 2016 και τα χρονοδιαγράμματα είναι σφιχτά καθώς σύμφωνα με το νέο μνημόνιο οι ιδιωτικοποιήσεις αποτελούν έναν από τους βασικούς πυλώνες ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και μείωσης του χρέους. Πηγή: http://www.ered.gr/e...P/#.Vgag5vntmko Click here to view the είδηση
  19. Και μετά τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος, η Cosco επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την ΟΛΠ Α.Ε., θυμίζοντας, όμως, παράλληλα τη θέση του Κινέζου πρωθυπουργού, Λι Κετσιάνγκ, ότι η Κίνα επιθυμεί την παραμονή της Ελλάδας στην Ευρωζώνη. Κύκλοι της Cosco με τους οποίους συνομίλησε η «Κ» αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι «ασφαλώς και εξακολουθούμε να ενδιαφερόμαστε, η παρουσία μας και οι σχεδιασμοί μας για τον Πειραιά είναι στρατηγικοί και μακροπρόθεσμοι». Δεν κρύβουν, βέβαια, και την ανησυχία τους από τις τελευταίες δυσμενείς οικονομικές εξελίξεις και τις συνέπειες που αυτές μπορεί να έχουν για την ανάπτυξη, αλλά και τις ευρύτερες ισορροπίες. Υπενθυμίζεται πως το Πεκίνο, διά του πρωθυπουργού της Κίνας, Λι Κετσιάνγκ, δήλωσε στα τέλη του προηγούμενου μήνα ότι «επιθυμεί η Ελλάδα να παραμείνει στην Ευρωζώνη» και να επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ της Αθήνας και των πιστωτών της. «Αυτό που εύχεται η Κίνα είναι να δει μια Ευρώπη ενωμένη, μια Ευρώπη ευημερούσα και ένα ισχυρό ευρώ. Αυτό δεν εξυπηρετεί μόνον τα συμφέροντα της Ευρώπης, αλλά επίσης και εκείνα της Κίνας». Σημειώνεται, πάντως, όπως αναφέρουν από το Ικόνιο, πως, παρά την επιβολή των capital controls, εξακολουθεί να παραμένει αδιατάραχτη –τουλάχιστον μέχρις στιγμής– η εύρυθμη λειτουργία του εμπορικού λιμένα του Πειραιά που διαχειρίζεται η κινεζική παραχωρησιούχος. Οπως έχουν ξεκαθαρίσει πηγές της θυγατρικής της Cosco Pacific στην Ελλάδα ΣΕΠ Α.Ε., η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, οι παραλαβές φορτίων έχουν μια κανονικότητα, και τόσο το τοπικό Ε΄ Τελωνείο όσο και η κεντρική διοίκηση έχουν φροντίσει για συναλλαγές μέσω e-banking. Την ίδια ώρα, στην ΟΛΠ Α.Ε., η νέα διοίκηση της εταιρείας, μετά και τις σχετικές αποφάσεις του βασικού μετόχου του ΤΑΙΠΕΔ, έχει δρομολογήσει ήδη κινήσεις διασφάλισης της σταθερότητας της εταιρείας, ενώ παράλληλα προχωρεί σε κινήσεις εξορθολογισμού του μη μισθολογικού κόστους λειτουργίας, αλλά και του συνόλου των δραστηριοτήτων, με στόχο τη μεγιστοποίηση της αξίας της εισηγμένης και την ανάδειξη και εκμετάλλευση των προοπτικών ανάπτυξής της. Παράλληλα, η υπογραφή νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας με διετή ορίζοντα στα τέλη Ιουνίου, στην οποία προχώρησε όπως είχε δεσμευτεί προς τους εργαζομένους το ΤΑΙΠΕΔ, έχει καθησυχάσει ώς ένα βαθμό του 1.100 περίπου απασχολούμενους στον Πειραιά. Κύκλοι της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας εκτιμούν πως η κυβέρνηση θα προχωρήσει στην αξιοποίηση του λιμανιού σε κάθε περίπτωση και παραπέμπουν προς υποστήριξη των εκτιμήσεών τους αυτών στις σχετικές δεσμεύσεις που έχουν δοθεί προς το Πεκίνο νωρίτερα φέτος, τόσο κατά την επίσκεψη του αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Γ. Δραγασάκη στην Κίνα όσο και τηλεφωνικά από τον Ελληνα πρωθυπουργό προς τον Κινέζο ομόλογό του. Με το χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού αξιοποίησης, όμως, να πλησιάζει στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τους υποψηφίους επενδυτές, στις 17 Σεπτεμβρίου, και τις πολιτικές και οικονομικές εξελίξεις να είναι ραγδαίες, το αμέσως επόμενο διάστημα κρίνεται κρίσιμο για την άρση όλων των σχετικών αβεβαιοτήτων. Σε περίπτωση που Αθήνα και Ευρώπη κινηθούν προς συμφωνία, εκτιμάται αδιαμφισβήτητα πως σε αυτή θα περιλαμβάνονται και ιδιωτικοποιήσεις, με αυτήν του ΟΛΠ σε προεξάρχουσα θέση. Εκτός από την Cosco, στον διαγωνισμό συμμετέχουν, τουλάχιστον με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, και η θυγατρική της Maersk APM Terminals, καθώς και η International Container Terminal Services. Στον διαγωνισμό, εφόσον προχωρήσει, προβλέπεται να διατεθεί τελικά το 51% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ Α.Ε. και το υπόλοιπο 16% (μέχρι του 67% που είχε αρχικά προσφερθεί) σε βάθος χρόνου, και ανάλογα με την πορεία υλοποίησης των επενδύσεων που θα ζητηθούν και θα δεσμευτεί να κάνει ο νέος βασικός μέτοχος. Πηγή: http://www.kathimeri...ths-gia-ton-olp Click here to view the είδηση
  20. Ο διαγωνισμός για την πώληση του 67% της παραχωρησιούχου λειτουργού του λιμένα Πειραιώς ΟΛΠ Α.Ε. έχει de facto επανεκκινηθεί και αναμένεται πλέον ο προσδιορισμός της ημερομηνίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών από τους υποψήφιους επενδυτές. Με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα, αλλά και τις επίσημες γνωστοποιήσεις του ΤΑΙΠΕΔ προς τους επενδυτές, έχει προκριθεί η διάθεση αρχικά του 51% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης ΟΛΠ Α.Ε. (το Δημόσιο ελέγχει συνολικά το 74,14%) και σταδιακά του υπολοίπου έως το 67% ποσοστού (16,7%), πιθανότατα σε τέσσερις διαφορετικές προκαθορισμένες ημερομηνίες και τιμές που θα συνδεθούν με την πρόοδο στις επενδύσεις που θα δεσμευτεί να υλοποιήσει ο επενδύτης ο οποίος θα ανακηρυχθεί προτιμητέος. Η ημερομηνία-πιλότος για τις προσφορές ήταν η 17η Σεπτεμβρίου αλλά τελικά να μεταφερθεί για τον Οκτώβριο. O εν λόγω διαγωνισμός βρίσκεται στη δεύτερη φάση του εδώ και ένα έτος. Σε αυτήν έχουν προκριθεί και συμμετέχουν ενεργά η Cosco και η APM Terminals, (θυγατρική της Maersk) αλλά και η International Container Terminal Services. Ενας πρόσθετος λόγος που ο διαγωνισμός για τον ΟΛΠ επιταχύνθηκε είναι πάντως και η αδιάλειπτη πίεση που ασκεί όλο αυτό το διάστημα το Πεκίνο. Εκκρεμότητα που παραμένει ανοιχτή αποτελεί η νέα σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ με το ελληνικό Δημόσιο (master concession), στην οποία θα συμπεριληφθούν όλες οι επενδύσεις που θα συμφωνηθούν πέραν του τιμήματος και του ετήσιου μισθώματος. Ανοιχτή παραμένει επίσης και η σύμβαση της συμφωνίας μετόχων (shareholders agreement) που θα υπογραφεί μεταξύ Δημοσίου και επενδυτή. Αμέσως μετά τον ΟΛΠ και πιθανότατα με διαφορά λίγων εβδομάδων αλλά σίγουρα έως τα τέλη Οκτωβρίου, προβλέπεται να προχωρήσει και ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης. Στην τρέχουσα β΄ φάση του διαγωνισμού για τον ΟΛΘ έχουν προκριθεί οι APM Terminals, Deutsche Invest, η Duferco, η ICTS, η Mitsui, η P&O, η Yilport και η Russian Railways JSC/ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Ακόμα δέκα περιφερειακά λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος περιλαμβάνονται επίσης στο χαρτοφυλάκιο των υπό αποκρατικοποίηση περιουσιακών στοιχείων του Ταμείου Αποκρατικοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Ελληνικού Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), για τα οποία όμως δεν έχουν ακόμα προκηρυχθεί διαγωνισμοί και τοποθετούνται έτσι από το 2016 και μετά. Πρόκειται για τα λιμάνια Ηγουμενίτσας, Πατρών, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Κέρκυρας, Ελευσίνας, Ραφήνας, Ηρακλείου, Βόλου και Λαυρίου. Οι δέκα αυτές ανώνυμες εταιρείες κατά τη χρήση του 2014 εμφάνισαν κατά μέσο όρο αύξηση προ φόρων κερδών 31% και άνοδο του κύκλου εργασιών 1,5%. Αθροιστικά οι πωλήσεις τους διαμορφώθηκαν στα 38,4 εκατομμύρια ευρώ και τα προ φόρων κέρδη στα 11,676 εκατ. ευρώ. Στις λιμενικές υποδομές η αξιοποίηση των οποίων επιδιώκεται να προχωρήσει γρήγορα εντάσσονται και οι μαρίνες όπως της Πύλου και του ΣΕΦ. Παράλληλα με τα μεγάλα λιμάνια, εντός του 2015 προβλέπεται να προχωρήσουν και οι διαγωνισμοί για τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες. Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πρέπει να δοθεί ημερομηνία για δεσμευτικές προσφορές πριν τα τέλη Οκτωβρίου ενώ υπάρχει ενεργό ενδιαφέρον τόσο από την JSC Russian Railways σε κοινοπραξία με τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ όσο και από τη ρουμανική Grup Feroviar Roma διά της οποίας φέρεται ότι επιχειρεί να μπει στον διαγωνισμό η αμερικανική Watco Companies. Για την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) που επίσης θα ζητηθούν δεσμευτικές προσφορές έως τα τέλη Οκτωβρίου ενδιαφέρεται επίσης η κοινοπραξία της JSC Russian Railways αλλά και η γαλλική Alstom, σε συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου, και η γερμανική Siemens. Πηγή: http://www.kathimeri...tikes-prosfores Click here to view the είδηση
  21. Από ιδιωτική επιτροπή αξιολόγησης αλλά και από το διοικητικό συμβούλιο του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδωτικής Περιουσίας του Δημοσίου ( ΤΑΙΠΕΔ), αναμένεται να εξεταστούν τα βιογραφικά των υποψηφίων που θα τεθούν επικεφαλής των διοικήσεων του ΟΛΠ και ΟΛΘ, αλλά και των δέκα περιφερειακών λιμανιών. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ και ΟΛΘ θα αξιολογηθεί από ανεξάρτητη ιδιωτική εταιρεία αξιολόγησης, ενώ τα υπόλοιπα μέλη των Διοικητικών Συμβουλίων από το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ. Δεν αποκλείεται οι αξιολογήσεις των υποψηφίων να τεθούν υπόψιν και από την επιτροπή αξιολόγησης δημοσίων επιχειρήσεων στη βουλή. Σημειώνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει αυτή τη στιγμή το 74% του ΟΛΠ και του ΟΛΘ (εισηγμένες εταιρείες στο χρηματιστήριο Αθηνών και το 100% των υπολοίπων λιμανιών. Στο μεταξύ πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι η σημερινή συνάντηση της κυβερνητικής επιτροπής για την επιλογή των υποψηφίων στις διοικήσεις των λιμανιών αναβλήθηκε. Στη συγκεκριμένη επιτροπή συμμετέχουν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Γιάννης Δραγασάκης, ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, Γιώργος Σταθάκης, ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Θοδωρής Δρίτσας και ο γραμματέας της κυβέρνησης, Σπύρος Σαγιάς. Την ίδια ώρα αναστάτωση έχει προκαλέσει στους εργαζόμενους του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, επιστολή του ΤΑΙΠΕΔ προς το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, με την οποία ζητείται να αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη στην αυριανή συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ το θέμα της ανανέωσης των συλλογικών συμβάσεων εργασίας που έχουν λήξει από το τέλος Απριλίου. Να σημειωθεί ότι στις 8 Ιουλίου λήγει και η μετενέργεια της ισχύουσας Σύμβασης, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ να βρίσκονται στον «αέρα» ενόψει, μάλιστα, της επερχόμενης αξιοποίησης. Στην επιστολή το ΤΑΙΠΕΔ αναφέρει το εξής: Εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ βασικό μέτοχο της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ εντέλλεστε να αφαιρέσετε από την ημερήσια διάταξη της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ που έχει προγραμματιστεί για την Παρασκευή το θέμα με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Στην ίδια επιστολή αναφέρεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ επιθυμεί το θέμα να εξεταστεί από το νέο διοικητικό συμβούλιο που θα προκύψει από την τακτική γενική συνέλευση των μετόχων. Να σημειωθεί ότι η γενική συνέλευση των μετόχων έχει προγραμματιστεί για το Σάββατο 13 Ιουνίου, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες θα αναβληθεί για τις 22 Ιουνίου και θα πραγματοποιηθεί σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ζητεί από τον απερχόμενο πρόεδρο του ΟΛΠ Γ.Ανωμερίτη η συνέλευση των μετόχων να μη γίνει στο μέγαρο του ΟΛΠ αλλά σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας. Σημειώνεται ο απερχόμενος πρόεδρος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχει υποβάλλει και επισήμως από την περασμένη Τρίτη το βράδυ την παραίτησή του στον αναπληρωτή υπουργό Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα. Ο κ.Ανωμερίτης σε ανακοίνωσή του, έχει αναφέρει ότι «η κυβέρνηση δια του ΤΑΙΠΕΔ, που είναι ο κύριος μέτοχος του ΟΛΠ Α.Ε., μετέβαλε τις προγραμματικές της θέσεις επί του θέματος της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού , επί του οποίου η θέση του διαχρονικά ήταν και είναι σαφής ότι τα λιμάνια μετοχικά τελούν υπό την πλειοψηφία του Δημοσίου και της Αυτοδιοίκησης και επιχειρησιακά μέσω Συμβάσεων Παραχώρησης δίδονται σε πολλούς διαχειριστές και χρήστες». Πηγή: http://web.tee.gr/απ... Click here to view the είδηση
  22. Οριστικά στα χέρια των Κινέζων περνά πλέον το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και σε ποσοστό 67%, καθώς το ΤΑΙΠΕΔ έκανε δεκτή τη νέα προσφορά της Cosco που έφτασε τα 368,5 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ: «Κατά τη σημερινή του συνεδρίαση, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ έκανε αποδεκτή την από 20 Ιανουαρίου 2016 βελτιωτική προσφορά της Cosco Group (Hong Kong) Limited στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας για την αξιοποίηση του 67% των μετοχών εκδόσεως της «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.». Τo ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ ανακήρυξε την παραπάνω εταιρεία πλειοδότη και την κάλεσε να υποβάλει τα συμπληρωματικά δικαιολογητικά που απαιτούνται προκειμένου να ανακηρυχθεί «Προτιμώμενος Επενδυτής», σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού. Η Cosco Group (Hong Kong) Limited, ανταποκρινόμενη στο αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ, κατέθεσε σήμερα βελτιωτική δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ, προσφέροντας τίμημα 22 ευρώ ανά μετοχή, ήτοι 368,5 εκατ. ευρώ για το ποσοστό του 67%». Πηγή: http://www.thepressp...kei-pleon-o-OLP Click here to view the είδηση
  23. Στη διενέργεια ανοικτών πλειοδοτικών διαγωνισμών προκειμένου να πουληθούν εγκαταλελειμμένα πλοία προχωρά ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς. Συγκεκριμένα, εκποιούνται στο Πέραμα στις 29 Οκτωβρίου τα εξής: - το φορτηγό πλοίο «Γεωργία Μ» με τιμή εκκίνησης 18.080 ευρώ - το αλιευτικό «Άρτεμις» με τιμή εκκίνησης 12.800 ευρώ - το αλιευτικό «Σαρωνικός» με τιμή εκκίνησης 16.800 ευρώ Στις 31 Οκτωβρίου θα εκποιηθούν τα εξής: - το δεξαμενόπλοιο «Μελίνα» που βρίσκεται στη ράδα Περάματος, με τιμή εκκίνησης 61.500 - το δεξαμενόπλοιο «Μαρούλα» στο λιμανάκι Περάματος με τιμή εκκίνησης 80.000 ευρώ - το φορτηγό πλοίο «Χρήστος-Ι» στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, με τιμή εκκίνησης 26.880 ευρώ Οι όροι των διαγωνισμών αναφέρονται σε σχετικές διακηρύξεις που θα δημοσιευθούν τις αμέσως προσεχείς ημέρες και θα αναρτηθούν στην ιστοσελίδα του ΟΛΠ στο διαδίκτυο. Πηγή: http://www.topontiki...eleimmena-ploia Click here to view the είδηση
  24. Το ΤΑΙΠΕΔ ανακήρυξε -και επισήμως- την Cosco Group (Hong Kong) Limited Προτιμώμενο Επενδυτή για το 67% του ΟΛΠ, αφού εξέτασε τα τυπικά δικαιολογητικά που εμπρόθεσμα προσκόμισε η εταιρεία. Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί άμεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση πώλησης μετοχών θα υπογραφεί μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές. Την ίδια στιγμή συνεχίζονται οι αντιδράσεις φορέων και λιμενεργατών κατά της ιδιωτικοποίησης. Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ «Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, κατά τη σημερινή του συνεδρίαση, αφού εξέτασε τα τυπικά δικαιολογητικά που εμπρόθεσμα προσκόμισε η Cosco (Hong Kong) Group όπως προβλέπεται από τους όρους της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, την ανακήρυξε ομόφωνα Προτιμώμενο Επενδυτή για την απόκτηση του 67% των μετοχών της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ. »Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί άμεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση πώλησης μετοχών θα υπογραφεί μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές». Πηγή: http://news.in.gr/ec...?aid=1500058965 Click here to view the είδηση
  25. «Η αναπτυξιακή προοπτική και η ανταγωνιστική θέση του λιμανιού του Πειραιά θα ενισχυθεί, εάν η πλειοψηφία των μετοχών του ΟΛΠ διατηρηθεί από το Δημόσιο» τονίζει σε επιστολή του προς τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, ο νέος δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, ζητώντας παράλληλα ισχυρή παρουσία του δήμου στη διοίκηση του Οργανισμού. «Η ολοκληρωμένη πρότασή μας, μας οδηγεί με ασφάλεια στη μεγιστοποίηση των αναπτυξιακών δυνατοτήτων του λιμανιού και εκφράζει τη συντριπτική πλειοψηφία της κοινωνίας του Πειραιά και των παραγωγικών δυνάμεων της πόλης» τονίζει στην επιστολή του ο κ. Μώραλης και ζητάει την παρέμβαση του πρωθυπουργού προκειμένου να αρχίσει ένας ανοιχτός διάλογος με την τοπική κοινωνία με στόχο την αναθεώρηση και τον επανασχεδιασμό των επιλογών του ΤΑΙΠΕΔ για τον ΟΛΠ. Ο νέος δήμαρχος Πειραιά προσθέτει επίσης ότι θεμελιώδης φιλοσοφία για το πρόγραμμα του συνδυασμού του είναι η ανάπτυξη και το μέλλον του Πειραιά προκειμένου να καταστεί διεθνές ναυτιλιακό κέντρο και να διαμορφώσει τις προϋποθέσεις για τη διατήρηση των υφιστάμενων θέσεων εργασίας και της δημιουργίας νέων από τις νέες επιχειρήσεις που θα εγκατασταθούν στην περιοχή του λιμανιού. Πηγή: http://web.tee.gr/να... Click here to view the είδηση
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.