Search the Community

Καθαρότερες πρόκειται να γίνουν οι οδικές μεταφορές χάρη στα αυστηρά πρότυπα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που ενέκρινε η ΕΕ για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Με τον τρόπο αυτό, η ΕΕ πλησιάζει περισσότερο στην επίτευξη των κλιματικών της στόχων και θα εξασφαλίσει τη συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας στις προσπάθειες να μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ο κανονισμός που εξέδωσε σήμερα το Συμβούλιο επιδιώκει να εξασφαλίσει ότι από το 2030 τα νέα αυτοκίνητα και τα νέα ημιφορτηγά θα εκπέμπουν αντιστοίχως 37,5% και 31% λιγότερο CO2 κατά μέσον όρο σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021. Από το 2025 έως το 2029, τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα ημιφορτηγά θα πρέπει να εκπέμπουν 15% λιγότερο CO2. Οι στόχοι αυτοί αφορούν τον συνολικό στόλο ολόκληρης της ΕΕ. Η προσπάθεια μείωσης των εκπομπών CO2 θα κατανεμηθεί μεταξύ των κατασκευαστών με βάση τη μέση μάζα του στόλου οχημάτων τους. Ιστορικό Η Επιτροπή παρουσίασε την πρόταση για νέο κανονισμό τον Νοέμβριο του 2017 στο πλαίσιο της τρίτης δέσμης για την καθαρή κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη θέση του στις 3 Οκτωβρίου 2018. Το Συμβούλιο ενέκρινε τη θέση του (γενική προσέγγιση) στις 9 Οκτωβρίου 2018. Οι διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο άρχισαν στις 10 Οκτωβρίου 2018 και κατέληξαν σε προσωρινή συμφωνία στις 17 Δεκεμβρίου, η οποία επιβεβαιώθηκε από τους πρέσβεις των κρατών μελών στην ΕΕ στις 16 Ιανουαρίου 2019. Η επίσημη έγκριση των νέων κανόνων από το Συμβούλιο σήμερα αποτελεί το τελευταίο βήμα της διαδικασίας. Γενικότερος στόχος της πρότασης είναι να συμβάλει στην επίτευξη των στόχων της συμφωνίας των Παρισίων, καθώς και του στόχου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να μειωθούν πανευρωπαϊκά κατά 30% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2005 οι εκπομπές από τους τομείς εκτός του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, ποσοστό που μεταφράζεται σε εθνικούς στόχους με τον κανονισμό για την κατανομή των προσπαθειών. Τα προτεινόμενα μέτρα και οι στόχοι βασίζονται στο πλαίσιο για το κλίμα και την ενέργεια για το 2030, καθώς και στη στρατηγική για την ενεργειακή ένωση, που επιδιώκει μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης ενέργειας από τις μεταφορές. Η μειωμένη ανάγκη για ορυκτά καύσιμα θα βελτιώσει επίσης την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού στην ΕΕ και θα μειώσει την εξάρτησή μας από τις εισαγωγές ενέργειας από τρίτες χώρες. View full είδηση

Καμία υπέρβαση των ορίων για τους θεσμοθετημένους πρωτογενείς ρύπους δεν παρουσιάστηκε κατά τις μετρήσεις που διενήργησε το Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών για την ποιότητα της ατμόσφαιρας στο πυρόπληκτο Μάτι. Η Περιφέρεια Αττικής είχε αναθέσει τις μετρήσεις στο ΕΑΑ, σε συνεργασία με τη Δ/νση Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής. «Επιλέχθηκαν σημεία εντός της πληγείσας από την πυρκαγιά περιοχής, με έμφαση σε ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες και κατοικήσιμες περιοχές με στόχο τη διερεύνηση της έκθεσης του πληθυσμού στις υφιστάμενες περιβαλλοντικές συνθήκες», αναφέρεται στην ανακοίνωση της Περιφέρειας και προστίθεται: «Καταγράφηκαν τα επίπεδα αιωρούμενων σωματιδίων ΑΣ10 του μαύρου άνθρακα ή αιθάλης, του μονοξειδίου του άνθρακα, των οξειδίων του αζώτου, του διοξειδίου του θείου και του όζοντος. » Με βάση τις τιμές που προέκυψαν από τις μετρήσεις δεν παρουσιάστηκε καμία υπέρβαση των ορίων για τους θεσμοθετημένους πρωτογενείς ρύπους». Δείτε αναλυτικά την ανακοίνωση του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών με τα πλήρη στοιχεία, ΕΔΩ. View full είδηση

Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. είναι επιχείρηση δημόσιας ωφέλειας, με μέτοχο το Ελληνικό Δημόσιο, που δραστηριοποιείται στον χώρο της ανάπτυξης και διαχείρισης της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας καθώς και στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ΑΠΕ. Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. είναι ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ακινήτων σε ολόκληρη τη χώρα και διαχειρίζεται εκτάσεις 100.000 στρεμμάτων και πλήθος κτιρίων άνω των 4500 με εμβαδόν 540.000 τ.μ. Για όρια απαλλοτρίωσης σιδηροδρομικών γραμμών (πλην προαστιακού) και διάφορα άλλα στοιχεία. εδώ: http://gaiaose.maps.arcgis.com/home/ Click here to view the είδηση

Ολοκληρώθηκε η επικαιροποίηση του εθνικού καταλόγου του Οικολογικού Δικτύου Natura 2000 και ο ακριβέστερος προσδιορισμός των ορίων των περιοχών του. Περισσότερες πληροφορίες για το δίκτυο και για τα έργα επικαιροποίησης των στοιχείων εδώ και στη Διεύθυνση Διαχείρισης Φυσικού Περιβάλλοντος και Βιοποικιλότητας. Στα παρακάτω links διατίθενται: – Αρχείο των περιγραφικών δεδομένων Natura 2000 – Τυποποιημένα Έντυπα Δεδομένων. – Εφαρμογή προβολής και εκτύπωσης των Τυποποιημένων Εντύπων Δεδομένων των περιοχών. – Διανυσματικά αρχεία των εξωτερικών ορίων των περιοχών Natura 2000. – Διανυσματικά αρχεία των ορίων των τύπων οικοτόπων εντός των περιοχών Natura 2000 Πηγή: www.ypeka.gr View full είδηση

Καλησπέρα. Δύο οικόπεδα Α και Β έχουν κοινό όριο την πλευρά π.χ. α. Στο κοινό τους οριο δέν υπάρχει σαφής διαχωρισμός των οικοπέδων (περίφραξη). Επίσης το κοινό τους όριο αποτελεί "δρομάκι" προς παλαιά κατοικία "προ του 55". Στο Α οικόπεδο υπάρχει μιά μονοκατοικία και στο Β μία δυώροφη οικοδομή. α) Μπορεί να γίνει περίφραξη (με άδεια) στο όριο των οικοπέδων η οποία συνεπάγεται τον αποκλεισμό της πρόσβασης στην παλαιά κατοικία που βρίσκεται σε πίσω οικόπεδο? Υπάρχει νομοθεσία για τέτοιες περιπτώσεις? β) Έστω οτί μπορεί να βγεί άδεια περίφραξης. Αν οι κάποιοι απο τους ιδιοκτήτες της δυώροφης οικοδομής (και του οικοπέδου-οριζοντια ιδιοκτησία) αποφασίσουν να κινηθούν για να βγάλουν άδεια περίφραξης και ένας ή περισσότεροι ιδιοκτήτες διαφωνούν και δεν συναινούν μπορεί να βγεί άδεια περίφραξης χωρίς την συναίνεση όλων των ιδιοκτητών του οικοπεδου.

Γεια σας συνάδελφοι, Οικόπεδο εκτός σχεδίου το οποίο είναι άρτιο κατά κανόνα και οικοδομήσιμο, μια πλευρά του εφάπτεται με πλήρως διανηγμένη δημοτική οδό η οποία είναι και όριο οικισμού (ο οποίος έχει σχέδιο πόλης). Από αυτό το όριο (τη δημοτική οδό) η ελάχιστη απόσταση για κτήριο κατοικίας παραμένουν τα 15 μ ή υπερισχυει ο νόμος ( "λήψη μέτρων για την ασφάλεια της υπεραστικής συγκοινωνίας" - ΠΔ 209 / 1998 ΦΕΚ 169 Α', άρθρο 2, παρ ζ) που αναφέρει πως η απόσταση από δημοτικές οδούς για τα εκτός σχεδίου είναι τα 15 μ από τον άξονα της οδού ? " ζ) Στο Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο και στο Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο των νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυραςκαι σε ολόκληρο το Δημοτικό ή Κοινοτικό Οδικό Δίκτυο, 15 μέτρα από τον άξονα της οδού. " -- ΠΔ 209 / 1998 ΦΕΚ 169 Α', άρθρο 2, παρ ζ με άλλα λόγια, τα 15 μ από τον άξονα δίνουν μια απόσταση από το συγκεκριμένο όριο του γηπέδου 13 μ. Μπορεί να τοποθετήθεί το κτίριο εκεί, δηλαδή σε λιγότερα από 15 μ από το όριο του δρόμου ? με εκτίμηση, Βασίλης

Καλησπέρα, εχω να κάνω ενα τοπογραφικό συμβολαίου για ένα οικόπεδο που βρίσκεται σε διανομη συνοικισμου.Το σχήμα του είναι ακανόνιστο και εκτος απο την πάνω και την κάτω πλευρά του που είναι ορισμένη απο τα όρια του Ο.Τ. , τα αριστερα και δεξια όρια έχουν πολλα σπασίματα και πέρα απο την γραφική πληροφορία απο το σχέδιο της διανομής δεν υπαρχει αλλος τρόπος για τον ακριβη προσδιορισμό των ενδιάμεσω κορυφων του οικοπέδου. Απο την αποτύπωση που έκανα και βάζοντας τα όρια απο χαρακτηριστικα σημεία όπως περιφραξεις και πλευρες κτιρίων το εμβαδο αντι να βγαινει 1196 τ.μ. που είναι της διανομης μου βγαίνει 1154 τ.μ.. Αυτο που θέλω να ρωτήσω είναι ποια είναι η πιο ορθη μεθοδολογία για να βάλω σωστα τα όρια αυτά; Η διανομη είναι του '82 δλδ οι περιφραξεις και τα κτίρια προϋπηρχαν της διανομής. Εγω αποφάσισα αφου το οικόπεδο μου είναι στη μέση του Ο.Τ. να βάλω τα όρια για τα οποία δεν έχω στοιχεία έτσι ώστε τα εμβάδα των όμορων οικοπέδων να συμφωνουν με της διανομής, είναι σωστο αυτό; Επήσης όταν ραπορτάρισα το Ο.Τ. με τις συντεταγμένες των οροσίμων διαπίστωσα οτι το εμβαδο είναι κατα 40 τ.μ. μεγαλύτερο απο αυτο που λέει η διανομή , αυτό πρεπει να μοιραστει αναλογικά στα οικόπεδα του Ο.Τ.; Συγνωμη για τις πολλές ερωτήσεις!

Η αποφάση λήφθηκε με αφορμή καταγγελία, αφού ο γείτονας σε οικόπεδο άνω των 500 τ.μ. προχώρησε στην ανέγερση δύο διώροφων κτιρίων με υπόγειο Παράνομη είναι η οικοδομή σε οικόπεδο άνω των 500 τ.μ. που ανεγείρεται σε οικισμό προϋφιστάμενο του 1923, εάν δεν τηρηθεί η υποχρεωτική απόσταση των τεσσάρων μέτρων από την οικοδομική γραμμή. Αυτό έκρινε το Ε΄ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας και επικύρωσε απόφαση του Διοικητικού Εφετείου Πειραιά που είχε ακυρώσει οικοδομική άδεια του 2014 η οποία επέτρεπε σε οικισμό προϋφιστάμενο του έτους 1923, την ανέγερση δύο διώροφων κτιρίων με υπόγειο σε οικόπεδο, εμβαδού 750,27 τ.μ. Σύμφωνα με την οικοδομική άδεια, τα δύο κτίρια ήταν τοποθετημένα σε απόσταση μικρότερη του ενός μέτρου από τα όρια του οικοπέδου. Ο γείτονας προέβη σε καταγγελία και παράλληλα ζήτησε τη διενέργεια πραγματογνωμοσύνης. Στην συνέχεια ο γείτονας προσέφυγε στη Διοικητική Δικαιοσύνη. Ειδικότερα, οι σύμβουλοι Επικρατείας επισημαίνουν ότι «οι διατάξεις των άρθρων 8 και 16 του Προεδρικού Διατάγματος της 2.3/13.3.1981, με τις οποίες επιβάλλεται η ανέγερση οικοδομής σε απόσταση τουλάχιστον 4 μέτρων από την οικοδομική γραμμή προκειμένου για τα οικόπεδα με εμβαδόν 500 τ.μ. και άνω των προϋφιστάμενων του έτους 1923 οικισμών που στερούνται εγκεκριμένου σχεδίου, αποτελούν ειδικές διατάξεις οι οποίες έχουν τεθεί για την προστασία αυτών των παλαιών οικισμών και διασφαλίζουν καλύτερους όρους διαβίωσης». Συνεπώς, συνεχίζει οι απόφαση του ΣτΕ, «οι ειδικές αυτές διατάξεις δεν καταργήθηκαν με το νόμο 1577/1985 αλλά συνεχίζουν, κατά τα λοιπά, ως προς τα οριζόμενα για την ελεύθερη τοποθέτηση του κτιρίου σε σχέση με τα πίσω και πλάγια όρια του οικοπέδου». Πηγή: http://www.protothem...o-ton-4-metron/ Click here to view the είδηση

Σε οικόπεδο στον οικισμό του Καλάμου Αττικής με πρόσωπο επί πρωτεύουσας επαρχιακής οδού και ένα συνοθύλευμα ιδιοκτησιών και ανώνυμων οδών αχαρακτήριστων (αλλά μάλλον κοινοτικών) στις άλλες τρεις οριογραμμές του οικοπέδου, θα ήθελα να ξέρω ποια είναι η πρακτική που ακολουθούμε για τον ορισμό της οικοδομικής γραμμής. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει μία σαφής γραμμή πάνω στην οποία χτίστηκαν οι όμορρες ιδιοκτησίες η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει αφετηρία για τον ορισμό της εν τοις πράγμασι Ο.Γ. Επιπλέον, πρέπει να προηγηθεί κάποια προέγκριση της χάραξης των ΟΓ και αν ναι ποιά θα ήταν η διαδικασία; Θα εκτιμήσω πολύ οποιαδήποτε βοήθεια. Ευχαριστώ εκ των προτέρων