daedal

Δεν έχει σημασία η προέλευση του ογκομετρικού δοχείου (κατασκευαστής κτλ). Αρκεί αυτό να είναι επίσημα ογκομετρημένο απο φορέα του κράτους..

CostasV, Μιλάμε για ειδικό εξοπλισμό τον οποίον έχουν εταιρίες που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον τομέα. Σε δεξαμενές της τάξης των 7000 και 10000 lit, η βαθμονόμηση στα 10 λίτρα θα έπερνε 10 χρόνια.. Είναι αλήθεια ότι η εποπτεία εμπορίου έχει 5λιτρα και 10λιτρα, για την επιβεβαίωση της ορθότητας της ποσότητας καυσίμου που αποδίδει ο μετρητής του πρατηρίου. Γενικά συμφωνώ ότι είναι δύσκολο να επιτευχθεί ακρίβεια στα μετρητικά στάθμης με βάση τα κατασκευαστικά στοιχεία των δεξαμενών και αυτό γιατί δν μιλάμε για τετράγωνες ή ορθογώνιες διατάξεις αλλά στρογγυλές, (κάτι όπως οι πλαστικές δεξαμενές πετρελαίου θέρμανσης για οικιακή χρήση). erling, Φυσικά και παίζει ρόλο η θερμοκρασία του καυσίμου όπως ακόμη και το ειδικό βάρος του.. Τα πρατήρια γενικά, αγοράζουν ποσότητα καυσίμου στους 15 c (σε χοντρική ) και πουλάνε σε φυσική θερμοκρασία περιβάλλοντος (λιανική)..

Η ογκομέτρηση της δεξαμενής γίνεται με 100 lit πρότυπο ογκομετρημένο δοχείο ενώ ο μετρητής, εάν δεν κάνω λάθος, με 10 lit. Κάθε σοβαρός επαγγελματίας φυσικά και δεν θα στηριχτεί σε κανένα ηλεκτρονικό όργανο (το όργανο είναι ενδεικτικό) μιας και ο μόνος ασφαλής τρόπος ελέγχου είναι η βέργα μέτρησης.

Είπα ότι μετά την ογκομέτρηση της δεξαμενής καλιμπράρεται από κοινού μετρητής και ATG....

Η ογκομέτρηση της δεξαμενής (γενικά) δεν προσδιορίζεται με βάση τα κατασκευαστικά στοιχεία της δεξαμενής αλλα με πρότυπο ογκομετρικό δοχείο (με νερό). Στη συνέχεια καλιμπράρεται ο μετρητής του πρατηρίου και το ATG, οπότε η εξαγόμενη ποσότητα του μετρητή συμπίπτει με αυτή του αυτόματου οργάνου μέτρησης...

Από τη στιγμή που πρατηριούχος και οδηγός (πρίν την παραλαβή), από κοινού επιβεβαιώνουν την ακριβή ποσότητα του καυσίμου εντός του διαμερίσματος (με την πιστοποιημένη από το τελωνείο βέργα μέτρησης), αυτή ακριβώς η ποσότητα πρέπει να εισαχθεί και στη δεξαμενή του πρατηριούχου. Αυτό θα το επιβεβαιώσει και το εγκατεστημένο σύστημα διαχείρισης καυσίμων του πρατηριούχου (έντυπα με την εξαγωγή ticket) Επαναλαμβάνω ότι, μετά την εκφόρτωση του καυσίμου το διαμέρισμα αποστραγγίζεται εντελώς. Οπότε ποιος ο λόγος ύπαρξης μετρητή;;; (επιπροσθέτως να σημειώσω ότι τα βυτιοφόρα στο φόρτωμα τους απο την εγκατάσταση σφραγίζονται με σφραγίδα η οποία αναγράφεται στο δελτίο αποστολής παρουσία εκπροσώπου της εγκατάστασης, και σε κάποιες περιπτώσεις για τελωνειακά ελεγχόμενες εγκαταστάσεις υπαλλήλου τελωνείου). Στα καύσιμα οι μέγιστες αποκλίσεις είναι επί τις χιλίοις (όχι %). Τώρα θα μου πεις ότι όλα αυτά εξασφαλίζουν σε κάθε περίπτωση την ακεραιότητα της ποσότητας του καυσίμου;;; Στην Ελλάδα όλα γίνονται...

Σε διαμέρισμα 4000 λίτρων, ένας δοχείο καυσίμου (5-6 λίτρα) νομίζω κάπου εκεί μας κανει... Έτσι δν είναι; Απαγορεύεται η παράθεση ολόκληρου του παραπάνω μηνύματος για λόγους οικονομίας χώρου, bandwidth και ευκολίας ανάγνωσης. Εντούτοις επιτρέπεται η μερική παράθεση όταν θέλουμε να τονίζουμε κάποιο σημείο. CostasV

Η ευθύνη του πρατηριούχου είναι: Πριν την παραλαβή Φυσική μέτρηση διαμερίσματος βυτιοφόρου και Προμέτρηση της δεξαμενής του (πρατήριο) Μετά την παραλαβή Επιμέτρηση Δεξαμενής πρατηρίου για επιβεβαίωση παράδοσης σωστής ποσότητας και αποστράγγιση διαμερίσματος βυτιοφόρου. Να σημειωθεί ότι τα διαμερίσματα των βυτιοφόρων είναι σχεδιασμένα ώστε το καύσιμο να αποστραγγίζεται εντελώς από αυτό (δεν μιλάμε για 2 και 3 λίτρα). Μετά από αυτή τη διαδικασία ο πρατηριούχος υπογράφει ότι παρέλαβε την σωστή ποσότητα σύμφωνα με τα παραστατικά. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί απόκλιση ακολουθείται άλλη διαδικασία. Υ.Γ 1 Η μέγιστη αποδεκτή απόκλιση είναι μέχρι 2 τις χιλίοις Υ.Γ 2 Μήπως θέλεις να αποκτήσεις πρατήριο;;;;;

Σε κάθε διαμέρισμα ενός βυτιοφόρου οχήματος γίνεται ογκομέτρηση από επιτροπή χημείου - τελωνείου. Αυτή η ογκομέτρηση αντιστοιχεί σε κάποιο ύψος το οποίο μετατρέπεται σε ποσότητα καυσίμου. Έτσι βαθμονομείται η αντίστοιχη βέργα μέτρησης και σφραγίζεται από το τελωνείο. Κατά αυτήν την ένοια όπως καταλαβαίνεις, δεν έχει νόημα η παρουσία μετρητή στο βυτιοφόρο. Στα ΔΧ βυτιοφόρα οχήματα, υπάρχουν μετρητές για την παράδοση πετρελαίου (κίνησης ή θέρμανσης) σε εμπορικούς πελάτες όπως επαγγελματικά σκάφη, βιομηχανίες, βιοτεχνίες κτλ κτλ.

Σε αυτό το σημείο να σημειώσω τα εξής: Τα βυτιοφόρα που παραδίδουν καύσιμα σε πρατήρια ΔΕΝ έχουν μετρητές. Μπορεί να έχουν όμως κεντρόφυγγα (με η χωρίς μετρητή) για την παράδοση πετρελαίου σε εμπορικούς πελάτες. Μετρητές έχουν μόνο τα βυτιοφόρα μεταπώλησης πετρελαίου θέρμανσης και κίνησης ιδιωτών. Μετρητές και κεντρόφυγγες υπάρχουν και για βενζίνες, αλλά είναι πανάκριβος εξοπλισμός!! Γ

Μετρητές επάνω στα βυτιοφόρα για την παράδοση ''λευκών προιόντων'' στα πρατήρια δεν υπάρχουν. Πολλές εταιρίες εξοπλίζουν τα βυτιοφόρα τους με κάποια συστήματα για την αντιμετώπιση της λαθρεμπορίας όπως GPS και ηλεκτρονική σφράγιση διαμερισμάτων των βυτιοφόρων. Για το stage II, από όσο ξέρω και στο εξωτερικό βρίσκεται σε πιλοτικό στάδιο.. Οπότε αναμένουμε για νεότερα...

Το παλαιότερο σύστημα σύμφωνα με το οποίο πρατηριούχος και βυτιοφορέας από κοινού ανεβαίνουν επάνω στο βυτίο για φυσική μέτρηση με βέργα έχει απαγορευτεί (τυπικά) από κάποιες εταιρίες για λόγους ασφαλείας. Μετρητές επάνω στα βυτιοφόρα δν υπάρχουν παρά μόνο η βέργες φυσικής μέτρησης των διαμερισμάτων. Από εκεί και πέρα, έχει ξεκινήσει ο εξοπλισμός των πρατηρίων με μόνιμα συστήματα μέτρησης στάθμης των δεξαμενών τους και μέσω αυτών μπορεί να γίνει ο έλεγχος της παραληφθείσας ποσότητας καυσίμου. Αυτά τα συστήματα δν τα έχουν όλα τα πρατήρια. Σε αυτά ο έλεγχος γίνεται με τον παραδοσιακό τρόπο (βέργα). Η διαδικασία κατά την παράδοση καυσίμου προβλέπει εκτός των άλλων, διακοπή οποιασδήποτε φόρτωσης σε αυτοκινούμενο όχημα όταν γίνεται παραλλαβή καυσίμου.(πάντα μιλάμε για τη συγκεκριμένη πολυεθνική εταιρία η οποία δν κάνει εκπτώσεις σε θέματα ασφαλείας)! Η ανάκτηση ατμών στα βυτιοφόρα επικοινωνεί με όλα τα διαμερίσματα και καταλήγει σε μια έξοδο από όπου γίνεται και η συλλογή των ατμών. Τέλος, το stage II προβλέπει μια διάταξη από πλευράς πρατηρίου (και όχι βυτιοφόρου) αντίστοιχο με την ανάκτηση του βυτιοφόρου όπου επάνω στα πιστόλια των αντλιών (για βενζίνες), θα προσαρμοστεί ειδικός εξοπλισμός (κάτι σαν χωνί), ο οποίος θα αποτελείται από δυο ακροφύσια, το ένα για την παροχή καυσίμου στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου και το άλλο για την παραλαβή των ατμών οι οποίοι θα διοχετεύονται στην δεξαμενή του πρατηρίου. Το χωνί αυτό θα είναι ελαστικό, ειδικό για καύσιμο (vaiton) και θα στεγανώνει την τάπα του αυτοκινήτου από την ατμόσφαιρα.

Ενδεχομένως στην περίπτωση σου να ξεφορτώνονταν πετρέλαιο (κίνησης ή θέρμανσης). Για ευνόητους λόγους, φίρμα δν θα σου πω αλλά στην περίπτωση μας μιλάμε για μεγάλη πολυεθνική εταιρία.... ;.....

Φίλε μου Κώστα, 1. Μάλλον δν έτυχε 2. Τα διυλιστήρια δν φορτώνουν σε βυτιοφόρα 3. Οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης και διακίνησης υγρών καυσίμων είναι αυτές που φροντίζουν για τον ανεφοδιασμό των πρατηρίων και οι οποίες σαφώς και υποχρεούνται από την νομοθεσία (για χωρητικότητες > 2000 μ3) να έχουν ανακτήση ατμών.

Καλησπέρα, Καθότι δουλεύω σε εταιρία πετρελαιοειδών να σε ενημερώσω ότι, την συγκεκριμένη διαδικασία είναι υποχρεωμένος να ακολουθεί τόσο ο οδηγός όσο και ο εκάστοτε πρατηριούχος στα πλαίσια της υποδειγματικής παράδοσης καυσίμων και σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Στα υγρά καύσιμα ο καλύτερος τρόπος αντιμετώπισης της φωτιάς είναι ο κατασβεστικός αφρός. Από εκεί και πέρα, για να αδρανοποιηθεί μια εκρήξιμη ατμόσφαιρα (κυρίως στα πτητικά υγρά καύσιμα όπως η βενζίνη) χρησιμοποιείται άζωτο το οποίο ελαχιστοποιεί την περιεκτικότητα οξυγόνου στη ατμόσφαιρα. Επιπροσθέτως είναι ακίνδυνο για τον άνθρωπο!

Φίλε μου καλή σου μέρα, Η αύξηση της ιπποδύναμης σε μια ΜΕΚ επιτυγχάνεται κυρίως με δύο τρόπους: 1. Είτε με αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων πράγμα το οποίο συνεπάγεται με αύξησh της ποσότητας καυσίμου μίγματος στο θάλαμο καύσης. 2. Είτε με αύξηση της ποσότητας μίγματος στο θάλαμο καύσης. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με πολλούς τρόπους όπως με υπερτροφοδότηση, αύξηση αριθμού βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής επί της κεφαλής κλπ. Άρα εστιάζουμε σε δυο βασικούς άξονες, κυβισμός και ποσότητα μίγματος. Από εκεί και πέρα μπορείς να παίξεις με κάποια άλλα στοιχεία (κοινώς πατέντες) αλλά μπαίνεις σε περιπέτειες.. Ίσως φαίνονται λίγο απλοικά όλα αυτά αλλά αλλά κρύβονται τα μυστικά των μηχανικών που εξελλίσουν τις ΜΕΚ. Για οτιδήποτε άλλο θες περαιτέρω ανάλυση στη διάθεση σου. Φιλικά, Κώστας

Συμφωνώ με τον fraafr . Έχω την αίσθηση ότι εάν πάρω μια βεβαίωση από την αντιπροσωπεία και την προσκομίσω στο Μεταφορών με μια υπεύθυνη δήλωση θα είναι μια χαρά. Θα σας ενημερώσω αν ειναι να ξέρετε και εσεις

Με βλέπω να τη στήνω στο μεταφορών με κανένα αντίσκηνο μπας και βρω την άκρη.. Όχι τίποτα με το φόβο των σκανδάλων και τις αποκαλύψεις χάθηκαν και τα λαμόγια!!! :o:o

Καλησπέρα σας, Έχω μια περίπτωση όπου αυτοκίνητο εισαγωγής δεν έχει δηλωμένη την ηλιοροφή και η οποία πρέπει να δηλωθεί για να περάσει κτέο. Πρόκειται για εργοστασιακή ηλιοροφή η οποία δεν δηλώθηκε λόγω κόστους εκτελωνισμού. Σαν νέος Μηχανολόγος ζητάω τις πολύτιμες πληροφορίες σας.. Ευχαριστώ Με εκτίμηση Κώστας Στ

Ωραίος.... !!

Παιδιά μια διευκρίνηση, Όταν λέμε 5ετία εννοούμε από την μέρα κτήσης του πτυχίου άσχετα με το αν απασχοληθήκαμε ή όχι; ή εννοούμε ενεργή προυπηρεσία;; Ευχαριστώ

Εδώ και τρία χρόνια δουλεύω σε εγκαταστάσεις διακίνησης και αποθήκευσης υγρών καυσίμων γνωστής πολυεθνικής εταιρίας. Αρχικά μου έγινε πρόταση για να γίνω τ.α αλλά λόγω του ότι δν είχα την επιθυμητή εμπειρία (5+έτη) αυτό δν έγινε. Η εταιρία όσον αφορά στην ασφάλεια εγκαταστάσεων - πειβάλλοντος - προσωπικού προσπαθεί μέσα από πληθώρα διαδικασιών, εσωτερικών εκπαιδεύσεων, εσωτερικών κανονισμών, on line συστημάτων για ηλεκτρονική έκδοση αδειών εργασίας (για οποιαδήποτε είδους εργασίας), safety meetings ανάνεσα σε προσωπικό ή εργολαβικό προσωπικό και εταιρία, δεν κάνει εκπτώσεις σε θέματα που έχουν κάνουν με ασφάλεια. Αυτό δν το λέω επειδή πέρνω το ψωμί μου από την εταιρία ή οτιδήποτε άλλο. Σε μια χώρα όπου όλοι οι θεσμοί έχουν φθαρεί, χωρίς κανένα έλεγχο σε εργοδότες, επιχειρημστίες κτλ, κτλ, η ζώνη και το κράνος θεωρείται υποχρέωση προς το νόμο και όχι υποχρέωσξη και σεβασμός προς τον εαυτό μας, δυστυχώς πρέπει να φθάσουμε σε κάποιο ατύχημα για να ψάξουμε να βρούμε το ψιλό γράμμα του νόμου και να αποδοθεί δικαιοσύνη σε αυτόν που φταίει. Μα τι λέω ρε παιδιά, αφού και αυτή που πρέπει να εφαρμόζουν το νόμο δεν ξέρουν τι τους γίνεται. Παρόλα αυτά, είναι στο χέρι του καθένα από εμάς να προσπαθεί με κάθε τρόπο να ισσοροπεί καθημερινά σε ένα τεντωμένο σκοινί. Γι αυτό θα πρέπει όλοι μας να γνωρίζουμε όσο μπορούμε ποιο καλά τη νομοθεσία, να πέρνουμε πρωτοβουλίες που έχουν να κάνουν με ασφάλεια και προστασία έστω και αυτό για κάποιους μπορεί να φαίνεται αστείο. Για να φτάσουμε σε ένα ατύχημα πρέπει σε αυτό να συγλίνουν πολλοί λόγοι και σίγουρα λίγους ή πολλούς μπορούμε να τους προβλέψουμε. Γι αυτό σε κάθε που πρέπει να γίνει, σκέψου - ανάλυσε - βρες τους κινδύνους - απέκλισε τους και πράξε! Όλα αυτά γραπτώς και υπογεγραμμένα έτσι ώστε στην '' στραβή'' να είσαι καλυμμένος.

Μισθωτός στον ιδιωτικό τομέα με ασφάλιση στο ίκα και στην επιθεώρηση εργασίας σαν υπάλληλος γραφείου... (παρόλο που εργαζομαι σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης και διακίνησης υγρων καυσίμων πολυεθνικής εταιρίας σαν υπεύθυνος συντήρησης μηχανολογικής εγκατάστασης)