-
Από georgegaleos, στο Ασφαλιστικά-Φορολογικά,,
Κατεβάστε τα ειδοποιητήρια από εδώ:
http://www.eteaep.gov.gr/web/
ή από απευθείας από εδώ:
https://www.idika.org.gr/EteaepServices/
μπαίνουμε πλέον για να εκτυπώνουμε τα ειδοποιητήρια εισφορών ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ & ΕΦΑΠΑΞ.
Από Engineer, στο Έργα-Υποδομές,,
Η δεύτερη αναθεώρηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 έγινε στο τέλος του περασμένου έτους με σκοπό τον εξορθολογισμό του προγράμματος και την ένταξη ή απένταξη έργων ανάλογα με την ωριμότητα την οποία βρίσκονται. Το ypodomes.com ξεκινά από σήμερα ένα αφιέρωμα για τα έργα αυτά, βάζοντας ως πρώτα τα σιδηροδρομικά έργα, που πλέον είναι η γραμμή του πυρός στον κατασκευαστικό κλάδο.
Σε αυτά θα δούμε τα πιο σπουδαία έργα που είτε εκτελούνται είτε οδεύουν προς υλοποίηση μέσα από το "γυάλινο πρίσμα" του ΕΣΠΑ. Σύμφωνα με τη 2η αναθεώρηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 το οποίο περιλαμβάνει και τη χρηματοδότηση από το CEF, τα σιδηροδρομικά έργα που χρηματοδοτούνται είναι:
1.Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής με σύγχρονες τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές και εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του δικτύου, όπως η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ–Πάτρας) στα τμήματα Διακοπτό – Ροδοδάφνη και Ρίο–Πάτρα, η οποία θα διασυνδέει σιδηροδρομικά το λιμάνι και την πόλη της Πάτρας με την Αθήνα και το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο.
2.Ηλεκτροκίνηση Σιδηροδρομικής Γραμμής Κιάτο - Ροδοδάφνη
3.Αναβάθμιση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο διασυνοριακό άξονα Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας που διασυνδέει σιδηροδρομικά την χώρα με τη Βουλγαρία και στη συνέχεια με τη Ρουμανία και τις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης και εντάσσεται στο Έργο Βασικού Δικτύου "Πολυτροπικός Διάδρομος Μεταφορών Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου - Orient/East-MedCorridor", καθώς και αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη που αποτελεί τη δεύτερη διασυνοριακή σιδηροδρομική πύλη της χώρας.
4.Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο (ΠΑΘΕ/Π) και τη γραμμή Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας.
5.Εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών σε επιλεγμένα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου που σε συνδυασμό με άλλες παρεμβάσεις ολοκληρώνουν την εγκατάσταση παρόμοιων συστημάτων στον ΠΑΘΕ/Π, όπως ο εκσυγχρονισμός της σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ/Π (πλην τμήματος Τιθορέα-Δομοκός), και η προμήθεια και εγκατάσταση συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R στον σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ/Π.
6.Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) – Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση)
Επίσης περιλαμβάνονται και άλλα έργα βελτίωσης κυρίως του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ/Π για εξασφάλιση συνεκτικού και διαλειτουργικού συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ποιότητας, καθώς και με συνδέσεις πόλων ανάπτυξης και λιμένων με τον ΠΑΘΕ/Π. Αυτά είναι:
7.Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στον κλάδο του ΠΑΘΕ/Π Λάρισα–Βόλος,
8.Προαστιακή σύνδεση του Λουτρακίου (τουριστικός πόλος) με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, καθώς και άλλες συνδέσεις (π.χ. ΒΙ.ΠΕ, λιμάνια)
9.Σύνδεση ΒΙ.ΠΕ Κιλκίς με σιδηροδρομικό δίκτυο
10.Συνδεση ΒΙ.ΠΕ. Αλεξανδρούπολης με σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ακόμα έχουμε έργα αναβάθμισης της σιδηροδρομικής υποδομής και επιδομής του σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π στην περιφέρεια Αττικής. Οι δράσεις αφορούν αναβάθμιση της υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής με σύγχρονες προδιαγραφές λειτουργίας, με εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και συστημάτων διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας για αύξηση χωρητικότητας και άρση των καθυστερήσεων, όπως:
11.Αναβάθμιση του άξονα ΠΑΘΕ/Π στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη, που βελτιώνει στο τμήμα αυτό τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας,
12.Αναβάθμιση του τμήματος Πειραιάς - Αθήνα - 3 Γέφυρες και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών (και σύνδεση με ΜΕΤΡΟ), που αποτελούν έργα υποδομής απαραίτητα για την εξυπηρέτηση των καθημερινών μετακινήσεων των κατοίκων του Νομού Αττικής (προαστιακού επιπέδου) και συνολικά της χώρας, δεδομένου ότι ο ΣΣ Αθηνών αποτελεί κομβικό σημείο για τις μετακινήσεις στον υπεραστικό σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕΠ. Παράλληλα, η υλοποίηση των δράσεων συμβάλλει στην εκπλήρωση των απαιτήσεων διαλειτουργικότητας του δικτύου.
Έχουμε επίσης ένα αστικό σιδηροδρομικό έργο που είναι το:
13.Θέση σε λειτουργία του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης.
Τέλος έχουμε ένα σιδηροδρομικό έργο που χρηματοδοτείται από το ΠΕΠ Θεσσαλίας:
14.Αναβάθμιση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση).
Διαβάστε στο αυριανό αφιέρωμα τα μεγάλα οδικά έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 και την Πέμπτη τα έργα Μετρό-Αστικών Συγκοινωνιών.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Από Engineer, στο Έργα-Υποδομές,,
Με τη μεταφύτευση των υπεραιωνόβιων ελιών και άλλων καλλωπιστικών δέντρων ξεκινάει ο ιδιοκτήτης του Σκορπιού, Ντμίτρι Ριμπολόβλεφ, τη μεταμόρφωση του θρυλικού νησιού των 830 στρεμμάτων. Ο Ρώσος μεγιστάνας σχεδιάζει να μετατρέψει το νησί σε υπερπολυτελή προορισμό αναψυχής, διατηρώντας, ταυτόχρονα, τη βαριά κληρονομιά του Αριστοτέλη Ωνάση. “Οι εργασίες στο νησί γίνονται με σεβασμό στη φύση, το περιβάλλον και την ιστορία του Αριστοτέλη Ωνάση”, σημειώνει στο lefkadapress.gr ο εκπρόσωπος της οικογένειας Ριμπολόβλεφ, Σεργκέι Τσερνίτσιν.
Η μεταφύτευση
Αυτό το διάστημα, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η μεταφορά συνολικά 60 ελαιόδεντρων, ηλικίας έως 150 ετών, και καλλωπιστικών δέντρων, όπως χαρουπιές και κουμαριές, σε αγροτική έκταση του νησιού. Η διαδικασία, όπως αναφέρουν οι ειδικοί, εξασφαλίζει τη συνέχεια των ζωνών βλάστησης, προκειμένου η έκταση να λειτουργεί ως ενιαίο οικοσύστημα. Διατηρείται ακόμη ο χαρακτήρας της οικολογικής διάσπασης, όπως έχει διαμορφωθεί από χρόνια με την αλληλεπίδραση των φυσικών συνθηκών αλλά και των ανθρωπογενών παρεμβάσεων.Αυτή την περίοδο, όπως προσθέτουν οι επαΐοντες, τα δέντρα βρίσκονται σε κατάσταση λήθαργου λόγω θερμοκρασιακών συνθηκών, με τη μεταφύτευση να είναι μια σύνθετη διαδικασία. Αφότου, δηλαδή, αφαιρεθεί η κόμη, οι τομές καλύπτονται με ειδική πάστα επούλωσης “πληγών” για την προστασία από ασθένειες και την αποφυγή αφυδάτωσης του κορμού. Ταυτόχρονα, σημαντικό ρόλο παίζει ο τρόπος που αφαιρείται το χώμα, ώστε να μην τραυματιστούν οι ιστοί. Το τελευταίο στάδιο περιλαμβάνει τη μεταφορά, μέσω ειδικού γερανοφόρου οχήματος, και τη φύτευση σε ειδικό μείγμα χώματος που εξασφαλίζει υψηλής ποιότητας αερισμό.Αλλά και ο χλοοτάπητας του νησιού, που ο Αριστοτέλης Ωνάσης είχε φέρει σε σπόρους από την Αργεντινή, θα μεταφερθεί με στόχο να μεγιστοποιηθεί η έκταση φύτευσης των δέντρων και των θάμνων.
Με ορίζοντα το 2021
H διαδικασία της μεταφύτευσης, θα ολοκληρωθεί έως τα τέλη της άνοιξης, οπότε εκτιμάται ότι θα αρχίσουν οι χωματουργικές εργασίες. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η ανάπλαση του νησιού, προϋπολογισμού της τάξης των 165 εκατ. ευρώ, θα ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2021, με την έγκριση του Προεδρικού Διατάγματος του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικής Επένδυσης (ΕΣΧΑΣΕ) να βρίσκεται στην τελική ευθεία.
O κύριος όγκος της επένδυσης που θα λάβει χώρα σε έκταση δύο στρεμμάτων στο ανατολικό τμήμα του νησιού, σε κοντινή απόσταση από τη ροζ βίλα. Θα περιλαμβάνει ένα κύριο συγκρότημα δύο επιπέδων, με επτά VIP υπνοδωμάτια, τρεις πισίνες, τεχνητή λίμνη, χώρους θαλασσοθεραπείας (Spa), αίθουσα προβολών, κουζίνα, καθιστικά και άλλους κοινόχρηστους χώρους. Θα κατασκευαστούν ακόμη 12 καινούργιες βίλες, με τη σχεδιαζόμενη οικιστική ζώνη να προβλέπεται ότι θα διαθέτει συνολικά 42 κλίνες.
Επίσης, θα ανακαινιστούν η ανατολική και νότια παραλία, θα εκσυγχρονιστούν οι υφιστάμενες αθλητικές εγκαταστάσεις, θα αναβαθμιστούν οι υποδομές (εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων, αφαλάτωσης, υποσταθμών μέσης τάσης κτλ.) θα υλοποιηθούν νέοι παιδότοποι και χώροι περιήγησης, νέο αμφιθέατρο, θα πραγματοποιηθούν εκτεταμένες εργασίες ανάπλασης στην περιοχή της φάρμας και θα δημιουργηθούν νέοι στάβλοι και αρένα ιππασίας.
Από Engineer, στο Ασφαλιστικά-Φορολογικά,,
Εικοσιπέντε μέρες προθεσμία έχουν 250.000 αυτοαπασχολούμενοι μηχανικοί, γιατροί και δικηγόροι για την καταβολή του τριπλού "πακέτου" εισφορών υπέρ του επικουρικού και εφάπαξ.
Συγκεκριμένα, έως και την Παρασκευή 12 Απριλίου θα πρέπει να καταβάλλουν αναδρομικά τις εισφορές του Ιανουαρίου 2019, τις τρέχουσες μηνιαίες εισφορές του Φεβρουαρίου 2019 και, μαζί η πρώτη (επί συνόλου 36) δόση των αναδρομικών εισφορών του 2017 -2018.
Αυτό αναφέρει ανακοίνωση του Ενιαίου Ταμείου Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ Παροχών (ΕΤΕΑΕΠ), η οποία εκδόθηκε σε συνέχεια των δύο εγκύκλιων που εξέδωσε την περασμένη Παρασκευή, ο Υφυπουργός Κοινωνικής Ασφάλισης, Τάσος Πετρόπουλος.
Ήδη έχουν αναρτηθεί τα σχετικά ειδοποιητήρια, στον διαδικτυακό τόπο του ΕΤΕΑΕΠ (www.eteaep.gov.gr/web) οι εκκαθαρίσεις των ετών 2017 και 2018, καθώς και τα πρώτα ειδοποιητήρια του ΕΤΕΑΕΠ για τους ιατρούς, μηχανικούς και τους δικηγόρους.
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με το ΕΤΕΑΕΠ, διευκρινίζεται ότι:
- Οι ασφαλιστικές εισφορές υπολογίστηκαν στον κατώτατο βασικό μισθό άγαμου μισθωτού άνω των είκοσι 25 ετών και διαμορφώνεται έως 31/1/2019, σε 586,8 € και από 1/2/2019 σε 650 €.
- Οι ασφαλιστικές εισφορές καταβάλλονται σε μηνιαία βάση, με καταληκτική ημερομηνία πληρωμής την τελευταία εργάσιμη του επόμενου μήνα (π.χ. εισφορά Φεβρουαρίου 2019 έως 30/3/2019). Κατ’ εξαίρεση, όμως, κατά την πρώτη έκδοση των ειδοποιητηρίων καταληκτική ημερομηνία καταβολής ορίζεται η 12/04/2019.
- Ασφαλιστικές εισφορές που δεν εξοφλούνται εμπρόθεσμα (σ.σ. έως την καθορισμένη προθεσμία), θεωρούνται καθυστερούμενες και επιβαρύνονται με τις νόμιμες προσαυξήσεις. Η μηνιαία εισφορά θεωρείται εξοφλημένη εφόσον έχει καταβληθεί το σύνολο της απαίτησης.
- Στις Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες ΕΤΕΑΕΠ, παρέχονται πληροφορίες για τις "Εισφορές", "Πληρωμές" και "Εκκαθάριση".
Με κάθε καταβολή εξοφλούνται κατά προτεραιότητα:
*Προσαυξήσεις εκπρόθεσμων καταβολών απαιτηθεισών δόσεων εκκαθάρισης
* Απαιτούμενες δόσεις 2017
* Απαιτούμενες δόσεις 2018
* Τυχόν χρεωστικά υπόλοιπα
* Παλαιότερες τρέχουσες εισφορές
* Τρέχουσα εισφορά
Η εξόφληση των εισφορών στο μηχανογραφικό σύστημα πραγματοποιείται κατά περίπτωση ως εξής:
*Για ποσό μικρότερο του οφειλόμενου, προβλέπεται ότι οι καταβολές ποσών που δεν επαρκούν για την εξόφληση ακέραιας εισφοράς, θα παραμένουν ως πιστωτικό υπόλοιπο εν αναμονή επόμενης καταβολής και μέχρι την ολοσχερή εξόφλησή της.
*Για ποσό ίσο του οφειλόμενου, προβλέπεται ότι αφορά το σύνολο της παλαιότερης απαιτηθείσας ανεξόφλητης οφειλής
*Για ποσό μεγαλύτερο του οφειλόμενου, ορίζεται ότι εξοφλούνται παλαιότερες οφειλές και το υπόλοιπο παραμένει ως πιστωτικό για συμψηφισμό μελλοντικών καταβολών.
Σε περίπτωση που από την εκκαθάριση ασφαλιστικών εισφορών προκύψει πιστωτικό υπόλοιπο, αυτό παραμένει στο λογαριασμό του και συμψηφίζεται με μελλοντικές ασφαλιστικές εισφορές.
Τρόποι Πληρωμής
• Από 1/1/2017 η καταβολή ασφαλιστικών εισφορών πραγματοποιείται μηνιαία με καταληκτική ημερομηνία εμπρόθεσμης πληρωμής την τελευταία εργάσιμη ημέρα του επόμενου μήνα.
• Το ειδοποιητήριο περιλαμβάνει ανάλυση μηνιαίας εισφοράς, εκκρεμείς απαιτήσεις ή καταβολές και στοιχεία που απαιτούνται για την πληρωμή των εισφορών.
Στο πεδίο "Ληξιπρόθεσμες Οφειλές Εκτός Εκκαθάρισης" θα εμφανίζεται το μέρος της οφειλής που αφορά το τρέχον έτος.
Στο πεδίο "Πιστωτικό Υπόλοιπο" θα εμφανίζεται το συνολικό ποσό καταβολών που εκκρεμεί προς συμψηφισμό με την επόμενη καταβολή.
Στο πεδίο "Αναδρομικά" θα εμφανίζονται ποσά οφειλής μηνών που ζητούνται αναδρομικά.
• Το πληρωτέο ποσό διαμορφώνεται από το τρέχον ποσό εισφοράς και τα αναδρομικά ποσά αφαιρούμενων τυχόν πιστωτικών υπολοίπων. Οι ληξιπρόθεσμες οφειλές εκτός εκκαθάρισης δεν περιλαμβάνονται στο τελικό ποσό οφειλής.
• Οφειλές έως 31/12/2016 δεν περιλαμβάνονται στο παρόν ειδοποιητήριο.
Η πληρωμή των εισφορών πραγματοποιείται σε Τράπεζες και ΕΛΤΑ με την χρήση του κωδικού εντολής πληρωμής, ο οποίος είναι ατομικός και χρησιμοποιείται για όσο χρονικό διάστημα ο ασφαλισμένος είναι υπόχρεος καταβολής εισφορών.
Οι αυτοασφαλισμένοι μπορούν να πληροφορηθούν τα διαθέσιμα προϊόντα καταβολής εισφορών καθώς και ενδεχόμενες χρεώσεις για την χρήση τους από τις Τράπεζες και τα ΕΛΤΑ.
Από Engineer, στο Έργα-Υποδομές,,
Σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον προσέλκυσε το έργο της διαχείρισης, αξιοποίησης και εμπορικής εκμετάλλευσης του Εμπορευματικού Σιδηροδρομικού Σταθμού και του Σταθμού Διαλογής (ΕΣΣΣΔΙ) στο Θριάσιο Πεδίο, κατά τη σημερινή, πρώτη φάση, του διαγωνισμού.
Συγκεκριμένα, η παραχώρηση του ακινήτου εμβαδού 1.650 στρεμμάτων- έργο γνωστό ως Θριάσιο ΙΙ, καθώς η όμορη έκταση 600 στρεμμάτων έχει παραχωρηθεί στο σχήμα ΕΤΒΑ-ΒΙΠΕ-Goldair Cargo- προσέλκυσε σημαντικούς παίκτες της αγοράς.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ενδιαφέρον εκδήλωσαν:
- η κοινοπραξία με μέλη την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την Sarmed που δραστηριοποιείται στον κλάδο των logistics,
-η Goldair, που έχει επιλεγεί για την ανάπτυξη στεγασμένων αποθηκευτικών χώρων 240.000 τ.μ. στην έκταση των 600 στρεμ.,
- η κινεζικών συμφερόντων Piraeus Europe Asia Rail Logistics LTD (PEARL), που παρέχει υπηρεσίες διαμεταφοράς εμπορευμάτων, σιδηροδρομικής διαμεταφοράς και Logistics μέσω του Πειραιά και άλλων λιμανιών και
- η Damco του ομίλου Κοπελούζου
Crash test
Ωστόσο, η εκδήλωση ενδιαφέροντος δεν αποτελεί παρά crash test για το Θριάσιο ΙΙ, καθώς η επιτυχία του εγχειρήματος θα κριθεί κατά την υποβολή δεσμευτικών προσφορών.
Ο διαγωνισμός θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στις 31 Μαρτίου, βάσει της δεσμευτικής για το ελληνικό Δημόσιο προθεσμίας της Κομισιόν ώστε να αποφευχθεί η επιστροφή κοινοτικών κονδυλίων 235 εκατ. ευρώ.
Δεδομένου όμως, ότι, εκ των πραγμάτων, ο διαγωνισμός είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί τέλη Μαρτίου, αρμόδιες πηγές εκτιμούν ότι η διεξαγωγή του θα μπορούσε να οδηγήσει σε μία άτυπη παράταση της δεσμευτικής ημερομηνίας. Εξάλλου, "η κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, θα έπρεπε, έως τα τέλη Μαρτίου, να έχει ολοκληρωθεί, αλλά ακόμη οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει" σημειώνουν.
Πάντως, για το Θριάσιο ΙΙ φαίνεται ότι υπάρχουν μεγάλες προσδοκίες, επειδή είναι, σχεδόν, με το "κλειδί στο χέρι", διαθέτοντας τις αποθήκες Κ1 και Κ2 (συνολικού εμβαδού 56.000 τ.μ.) και ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή. Ο ανάδοχος θα αναλάβει να ολοκληρώσει τις εγκαταστάσεις που έχουν κατασκευαστεί στο παρελθόν, υλοποιώντας χώρους εναπόθεσης φορτίων, χώρους τελωνείου και γραφεία, επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους αποθήκευσης, αλλά και την προμήθεια των γερανογέφυρων κτλ. Η αρχική επένδυση για το Θριάσιο ΙΙ τοποθετείται σε περίπου 20 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται ότι ο ΟΣΕ έχει την αποκλειστική διαχείριση, αξιοποίηση και εμπορική εκμετάλλευση του ΕΣΣΣΔΙ, καθώς και όλων των κτισμάτων που βρίσκονται επί του ακινήτου ιδιοκτησίας του στο Θριάσιο Πεδίο.
Του Δημήτρη Δελεβέγκου
dimitris.delevegos@capital.gr
Από Engineer, στο Επικαιρότητα,,
Απομένουν 24 ημέρες -εκτός απροόπτου- για να εκπνεύσει η προθεσμία με την οποία προβλέπεται έκπτωση 10% επί του προστίμου για όσους υπαχθούν στο νόμο 4495/2017 μέχρι και τις 8 Απριλίου.
Αν και κύκλοι μηχανικών εκτιμούν πως δεν αποκλείεται το υπουργείο Περιβάλλοντος να δώσει στο παρά πέντε μια ακόμα παράταση προκειμένου οι πολίτες να κάνουν χρήση των ευνοϊκών διατάξεων, συστήνουν σε κάθε περίπτωση στους ιδιοκτήτες να σπεύσουν να τακτοποιήσουν τα ακίνητά τους και αυτό γιατί μετά τη λήξη του νόμου, δηλαδή στις 9 Νοεμβρίου, ο πέλεκυς θα είναι βαρύς, αφού πιάνουν δουλειά οι μπουλντόζες.
Μέχρι τις 8 Απριλίου, πάντως, θα μπορεί να γίνει τακτοποίηση με έκπτωση 10% ενώ μετά τις 8/4 και έως τις 8 Οκτωβρίου οι ιδιοκτήτες θα πληρώσουν πρόστιμα προσαυξημένα κατά 10%. Αντίστοιχα, όσοι ιδιοκτήτες προβούν σε τακτοποίηση μετά τις 8 Οκτωβρίου και έως τις 9 Νοεμβρίου θα έχουν προσαυξήσεις στα πρόστιμα κατά 20%.
Σύμφωνα με το νόμο, προβλέπεται περαιτέρω μείωση προστίμου κατά 10% όταν ο αιτών υποβάλλει μελέτη στατικής επάρκειας, ενώ αντιθέτως το πρόστιμο αυξάνεται κατά 10% εφόσον η αυθαίρετη κατασκευή ή χρήση βρίσκεται σε περιοχές προστασίας για τις οποίες έχουν εκδοθεί και ισχύουν Προεδρικά Διατάγματα καθορισμού όρων δόμησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύουσα νομοθετική ρύθμιση προβλέπει μειωμένο κόστος παραβόλου με εξαίρεση τις πολύ μεγάλες ιδιοκτησίες, το οποίο θα ξεκινά από τα 250 ευρώ, αλλά και πληρωμή των προστίμων σε 100 μηνιαίες δόσεις. Παράλληλα, δίνει τη δυνατότητα συμψηφισμού του 50% των προστίμων για αυθαίρετα στα οποία θα γίνουν εργασίες ενεργειακής αναβάθμισης και στατικής επάρκειας.
Ακόμη, διαγράφονται τα πρόστιμα ανέγερσης και διατήρησης σε περιπτώσεις κατεδάφισης αυθαιρέτων στις περιοχές που επλήγησαν από τις καταστροφικές πυρκαγιές του Ιουλίου. Πλέον, σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται, καθορίζεται ενιαία τιμολόγηση για τις εργασίες κατεδάφισης και απομάκρυνσης των οικοδομικών αποβλήτων, ανεξαρτήτως του χαρακτηρισμού των εργασιών ως έργου ή υπηρεσίας.
Όπως αναφέρουν μηχανικοί στον Ελεύθερο Τύπο, ήδη μεγάλη μερίδα πολιτών έχει προχωρήσει στην τακτοποίηση αυθαίρετων κτισμάτων. Ωστόσο, όπως σημειώνουν, παραμένει ένα μεγάλο ποσοστό το οποίο θα κινήσει τις σχετικές διαδικασίες λίγες μέρες πριν εκπνεύσει η προθεσμία. Άλλοι ιδιοκτήτες πάλι, αναμένουν να κατατεθεί στη Βουλή ο νόμος για τις οικιστικές πυκνώσεις – δηλαδή τα δασικά αυθαίρετα, καθώς πολλοί εξ αυτών ανήκουν στη συγκεκριμένη κατηγορία αυθαιρετούχων.
Στις 9 Νοεμβρίου, πάντως, όσοι ιδιοκτήτες δεν προχώρησαν σε καμία ενέργεια αναμένεται να τα βρουν… σκούρα με τους ελεγκτές δόμησης, αφού όπως έχει επικοινωνήσει το ΥΠΕΝ πρόκειται να γίνονται κατεδαφίσεις-εξπρές.
Ειδικότερα, η λήξη του νόμου 4495/17 θα σηματοδοτήσει την έναρξη της διαδικασίας κατεδάφισης όποιων αυθαιρέτων βρίσκονται σε δασικές εκτάσεις και δεν έχουν δηλωθεί. Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ και για τις περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες προβαίνουν σε κατεδάφιση των αυθαίρετων κτισμάτων τους, το αρμόδιο για τη διαπίστωση της κατεδάφισης όργανο συντάσσει και εκδίδει πρωτόκολλο συμμόρφωσης, με το οποίο βεβαιώνεται η εκτέλεση της κατεδάφισης από τον ιδιοκτήτη του ακινήτου. Το πρωτόκολλο κατεδάφισης κοινοποιείται στις αρμόδιες υπηρεσίες Δόμησης για να εφαρμοστεί η διαδικασία διαγραφής προστίμων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση που έχει διαφοροποιηθεί η αυθαίρετη κατασκευή (ως προς τις διαστάσεις ή το υλικό, τη θέση ή αν έχουν γίνει επεκτάσεις), τότε σε σχέση με το αρχικό πρωτόκολλο κατεδάφισης η διαδικασία εξελίσσεται χωρίς να είναι απαραίτητη η έκδοση νέου πρωτοκόλλου.
Από Engineer, στο Επικαιρότητα,,
Τα στατιστικά στοιχεία για την κίνηση των αεροδρομίων το Α' δίμηνο του 2019, ανακοίνωσε η ΥΠΑ, από όπου προκύπτει ότι η αεροπορική κίνηση της χώρας μας παρουσιάζει σταθερή αύξηση, καθώς καταγράφεται ανοδική πορεία σε όλους τους δείκτες
Πιο συγκεκριμένα, ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών το Α' δίμηνο του 2019 έφθασε τα 4.237.786 παρουσιάζοντας αύξηση 10,7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018 όπου είχαν διακινηθεί 3.828.882 επιβάτες.
Συγκεκριμένα οι διακινούμενοι επιβάτες είναι αυτό το δίμηνο περισσότεροι κατά 408.904 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018.
Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 42.972 (από τις οποίες 25.274 εσωτερικού και 17.698 εξωτερικού) παρουσιάζοντας άνοδο 11,3 %, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 38.617 πτήσεις.
ΣΥΝΟΛΟ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΣΩΤ. ΚΑΙ ΕΞΩΤ.) ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (ΕΣΩΤ. ΚΑΙ ΕΞΩΤ.)
Α' 2ΜΗΝΟ 2018 : 38.617 3.828.882
Α' 2ΜΗΝΟ 2019 : 42.972 4.237.786
ΜΕΤΑΒΟΛΗ: +11,3% +10,7%
Αύξηση 11,8% στη συνολική επιβατική κίνηση (εσωτερικού-εξωτερικού) Φεβρουαρίου 2019 - Διακινήθηκαν 2,1 εκατ. επιβάτες. Αύξηση 12,9% στις αφίξεις επιβατών εξωτερικού
Από τα στατιστικά στοιχεία Φεβρουαρίου 2019 προκύπτουν τα εξής :
Διακινήθηκαν στα ελληνικά αεροδρόμια 2.075.663 επιβάτες, η άνοδος έφτασε μεσοσταθμικά το 11,8%. Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 20.330 παρουσιάζοντας αύξηση 11,3% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 18.261 πτήσεις.
Σημαντικό είναι να αναφέρουμε ότι μόνο οι αφίξεις επιβατών εξωτερικού έφτασαν τις 549.411 παρουσιάζοντας άνοδο 12,9% σε σχέση με το 2018, όπου είχαν αφιχθεί 486.424 επιβάτες.
Στα αεροδρόμια Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Χανίων και Ρόδου καταγράφεται η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση Φεβρουαρίου 2019
Ενδεικτικά τα αεροδρόμια Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Χανίων και Ρόδου σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ παρουσίασαν τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση για το μήνα Φεβρουάριο.
Α/Δ ΣΥΝΟΛΟ ΔΙΑΚΙΝΟΥΜΕΝΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2019
- ΑΘΗΝΑ 1.321.439
- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 367.628
- ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ 104.225
- ΧΑΝΙΑ 47.656
- ΡΟΔΟΣ 46.307
Tα αεροδρόμια Κεφαλονιάς, Μήλου και Μυκόνου κατέγραψαν την μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση επιβατών το Α' 2μηνο του 2019
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανακοινώνει επίσης ότι σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία για το Α' δίμηνο (Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου ΄19), το αεροδρόμιο που είχε το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης διακίνησης επιβατών είναι το αεροδρόμιο Κεφαλονιάς με άνοδο 61,7%, (διακίνησε 6.062 επιβάτες το Α' δίμηνο του '19 έναντι 3.748 το αντίστοιχο διάστημα του '18).
Το αεροδρόμιο Μήλου κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 59,7%, (διακίνησε 3.971 επιβάτες έναντι 2.486 το περσινό διάστημα). Τέλος, +58% αύξηση επιβατών είχε το αεροδρόμιο Μυκόνου καθώς διακίνησε 13.370 επιβάτες το α΄ δίμηνο του 2019, έναντι 8.462 επιβατών που είχε διακινήσει το α΄ δίμηνο του 2018.
Από Engineer, στο Περιβάλλον,,
Με ετήσιες μειώσεις 2% του ελληνικού ΑΕΠ ως το 2050 και ποσοστιαία υποχώρηση κατά 3%-6% για την περίοδο έως και το 2100, «απειλεί» η κλιματική αλλαγή τη χώρα μας, ενώ σωρευτικά «η επιβράδυνση του ρυθμού ανάπτυξης στην Ελλάδα, μπορεί να οδηγήσει σε απώλειες ύψους 701 δισ. ευρώ μέχρι το 2100», επισήμανε μιλώντας στο ΑΜΠΕ ο καθηγητής Οικονομικών του Περιβάλλοντος Ευτύχιος Σαρτζετάκης, διευθυντής του Εργαστηρίου Οικονομικών και Διαχείρισης της Βιώσιμης Ανάπτυξης στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας.
Λέγοντας ότι εν έτει 2019 ελάχιστα έχουν γίνει από αυτά που απαιτούνται προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην χώρα μας, και παρά το γεγονός ότι από το 2011 έχει εκδοθεί η μελέτη με τίτλο «Οι περιβαλλοντικές, Οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην Ελλάδα», ο κ. Σαρτζετάκης υπογράμμισε την ανάγκη εκπόνησης μελετών στρατηγικής προσαρμογής για την κλιματική αλλαγή σε επίπεδο περιφερειών.
«Επιβάλλεται να επιδιώξουμε επενδύσεις προσαρμογής εν μέσω της κλιματικής αλλαγής», υπογράμμισε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε: «Ο μικρός στρατηγικός σχεδιασμός που έγινε από εμάς τους επιστήμονες εθελοντικά, δεν αρκεί σε καμία περίπτωση».
Η προαναφερόμενη μελέτη έγινε υπό την αιγίδα της Τραπέζης της Ελλάδος, η οποία συνέστησε τη διεπιστημονική Επιτροπή για τη Μελέτη των Επιπτώσεων της Κλιματικής Αλλαγής (ΕΜΕΚΑ).
Στην ΕΜΕΚΑ, όπως εξήγησε ο κ. Σαρτζετάκης, οικονομολόγοι του περιβάλλοντος και της ενέργειας, σε συνεργασία με κλιματολόγους, φυσικούς, βιολόγους, μηχανικούς και κοινωνικούς επιστήμονες, εκπονούν μελέτες που αξιολογούν τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην ελληνική οικονομία, αναλύουν τις οικονομικές, κοινωνικές και περιβαλλοντικές συνέπειες της κλιματικής αλλαγής στην Ελλάδα, και προτείνουν τρόπους προσαρμογής της ελληνικής οικονομίας προς βιώσιμα μοντέλα ανάπτυξης.
Κατά τον κ. Σαρτζερτάκη, στην Ελλάδα πρέπει άμεσα να «επιδιώξουμε επενδύσεις προσαρμογής για την κλιματική αλλαγή». Επισημαίνοντας δε ότι η οικονομική ανάπτυξη θα πρέπει να προσαρμοστεί στις ανάγκες μετριασμού και προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή, ο ίδιος τόνισε ότι «όπως κάθε μεγάλη αλλαγή εμπεριέχει κινδύνους, προσφέρει όμως και ευκαιρίες».
Στο πλαίσιο αυτό, ο ίδιος επισήμανε ότι όσον αφορά τον μετριασμό, «ήδη γίνονται κάποια, όχι αρκετά, βήματα για την μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλού άνθρακα. Τα βήματα αυτά είναι μονομερείς δράσεις σε εθνικό ή ακόμη και περιφερειακό επίπεδο. Απαιτούνται άμεσα ταχύτατες μειώσεις των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου», τόνισε.
Όσον αφορά την προσαρμογή, κατά τον κ. Σαρτζετάκη, οι επενδύσεις σε αντιπλημμυρικά έργα, αλλαγή στις καλλιέργειες, μεταβολές σε κλάδους όπως ο τουρισμός, «προσφέρουν και οικονομικές ευκαιρίες, τα οφέλη των οποίων θα πρέπει με κατάλληλο σχεδιασμό να διευρυνθούν και να διαχυθούν στην κοινωνία».
Στο πλαίσιο αυτό επισήμανε ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα «ώστε οι επενδύσεις στον μετριασμό και την προσαρμογή να λειτουργήσουν προς όφελος της ανάπτυξης (όχι της μεγέθυνσης μόνον), δημιουργώντας ευκαιρίες και οφέλη για το σύνολο της κοινωνίας και ιδιαίτερα των πλέον ευπαθών ομάδων».
Για να επιτευχθούν τα προαναφερόμενα και να μειωθούν οι μειώσεις εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) με την απαιτούμενη ταχύτητα, σύμφωνα με τον κ. Σαρτζετάκη «θα πρέπει να αυξηθεί το κόστος των δραστηριοτήτων που εκπέμπουν CO2».
Εξήγησε ότι ένα από τα βασικά θέματα των οικονομικών της κλιματικής αλλαγής «αφορά στον προσδιορισμό του πλήρους κόστους ενός τόνου άνθρακα (προφανώς μεγαλύτερο από το ιδιωτικό κόστος, όπως προσδιορίζεται από την ελεύθερη αγορά)».
Κατά τον ίδιο, το πρόβλημα είναι πόσο είναι το επιπλέον αυτό κόστος, το οποίο θα μπορούσε να επιβληθεί μέσω πολιτικών, ώστε να «διορθώσει» τις αγορές. Το κόστος αυτό ονομάζεται κοινωνικό κόστος άνθρακα (social cost of carbon SCC) και για τον προσδιορισμό τους όπως εξήγησε, χρησιμοποιούνται εξαιρετικά περίπλοκα υποδείγματα (Integrated Assessment Models) που ενσωματώνουν κλιματικές και οικονομικές παραμέτρους.
Μια πραγματική εκτίμηση του κόστους του άνθρακα μας προσφέρει η τιμή των αδειών εκπομπής CO2 που διαμορφώνεται στο πλαίσιο του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ –ΕΕ, EU-ETS).
«Η τιμή των αδειών παρέμεινε γύρω στα 7 ευρώ/τόνο μέχρι το τέλος της δεύτερης φάσης, ενώ μετά το τέλος του 2017 αυξήθηκε απότομα, φτάνοντας τα 20 ευρώ/τόνο προς τα τέλη του 2018» σημείωσε ο ίδιος, προσθέτοντας ότι «η ταχεία αυτή αύξηση οφείλεται εν μέρει στην αύξηση της οικονομικής δραστηριότητας, αλλά κυρίως στις προσαρμογές που γίνονται εν αναμονή της μείωσης του αριθμού των αδειών, που θα προκληθεί από το Market Stability Reserve κατά την περίοδο 2019-2023».
Στο πλαίσιο αυτό, ο ίδιος επισήμανε ότι η «πλειοψηφία των αναλυτών εκτιμά ότι η αύξηση των τιμών θα συνεχιστεί, με σημαντικές επιπτώσεις στην τιμή της ενέργειας σε όλες τις χώρες της ΕΕ, αλλά κυρίως σε χώρες όπως η Ελλάδα, όπου η παραγωγή ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας, που αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60% των εκπομπών CO2 της χώρας, έχει πολύ υψηλή ένταση εκπομπών (σχεδόν τριπλάσια από τη μέση της ΕΕ των 28 κρατών-μελών). Η τιμή των αδειών προβλέπεται να φτάσει τα 40-60 ευρώ /τόνο μέχρι το 2023, ενώ υπάρχουν προβλέψεις για έως και 100 ευρώ/ τόνο».
Υπογραμμίζεται ότι ο κ. Σαρτζετάκης θα είναι ομιλητής στο 2ο αγροτικό συνέδριο που διοργανώνει αύριο στη Θεσσαλονίκη ο Σύνδεσμος Αγροτικών Συνεταιριστικών Οργανώσεων και Επιχειρήσεων Ελλάδας (ΣΑΣΟΕΕ) και στην τοποθέτησή του θα αναφερθεί και στην έκθεση της διακυβερνητικής επιτροπής για την αλλαγή κλίματος, που δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο.
Μεταξύ άλλων, στη διάρκεια της τοποθέτησής του, ο ίδιος θα θέσει επί τάπητος τους «τεράστιους κινδύνους» που ενέχει η κλιματική αλλαγή για το χρηματοπιστωτικό σύστημα και οι οποίοι έχουν αναγνωριστεί τα τελευταία χρόνια.
Από Engineer, στο Ενέργεια-ΑΠΕ,,
Η Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού Α.Ε. ανακοινώνει ότι ολοκληρώθηκε σήμερα η διαδικασία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την απόκτηση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου των Αποεπενδυόμενων Επιχειρήσεων Μελίτης και Μεγαλόπολης στο πλαίσιο της σχετικής επαναληπτικής διαγωνιστικής διαδικασίας. Έξη υποψηφιότητες, μεταξύ αυτών μια κινεζική ιδιωτική China Western Power Industrial Co LTD, περιλαμβάνονται στο σχετικό κατάλογο όσων εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την αγορά των λιγνιτικών μονάδων.
Ειδικότερα, φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος υπέβαλαν, σύμφωνα με την από 08.03.2019 Κοινή Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος και Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών, τα ακόλουθα έξι (6) Ενδιαφερόμενα Μέρη (με αλφαβητική σειρά):
1. BEIJING GUOHUA POWER COMPANY LIMITED AND DAMCO ENERGY S.A.
(CONSORTIUM)
2. CHINA WESTERN POWER INDUSTRIAL Co LTD
3. SEV.EN ENERGY AG – INDOVERSE (CZECH) COAL INVESTMENTS LIMITED
(CONSORTIUM)
4. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
5. ΕΛΒΑΛΧΑΛΚΟΡ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΧΑΛΚΟΥ ΚΑΙ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ
ΕΤΑΙΡΕΙΑ
6. ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ – ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
Οι σύμβουλοι της Δ.Ε.Η Α.Ε. αναφορικά με τη διαγωνιστική διαδικασία, αφού αξιολογήσουν τις υποβληθείσες εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, θα υποβάλουν το πόρισμά τους προς τη Δ.Ε.Η. Α.Ε. σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού.
Η Διοίκηση της ΔΕΗ εκφράζει την ικανοποίηση της και την προσδοκία της ότι με αυτή τη συμμετοχή και ενδιαφέρον θα υπάρξει ουσιαστικός διαγωνισμός και θετική έκβαση της διαδικασίας αποεπένδυσης.
Από Engineer, στο Χρηματοδοτήσεις,,
Τον πίνακα με την απορροφητικότητα του ΕΣΠΑ από τις 13 περιφέρειες της χώρας δημοσιεύει η aftodioikisi.gr. Πρόκειται για τις δαπάνες που έχουν κάνει οι περιφέρειες έως τις 31.12.2018, δηλαδή πέντε χρόνια μετά την έναρξη του προγράμματος και μόλις δύο πριν από την ολοκλήρωσή του (σ.σ. πάνω από 70% της διάρκειάς του)
Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο μέσος όρος της απορροφητικότητας των περιφερειών είναι αρκετά χαμηλός, μόλις στο 24,6%, με πέντε από αυτές να περνούν την «βάση» και οκτώ να βρίσκονται κάτω από αυτήν.
«Πρωταθλήτρια» αναδεικνύεται η Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας με απορροφητικότητα 36,53%, ενώ ουραγός είναι η Δυτική Μακεδονία που έχει δαπανήσει μόλις το 16,87% των 255 εκατ. που της αναλογούν. Χαμηλά βρίσκονται επίσης οι Περιφέρειες Θεσσαλίας (δεύτερη από το τέλος), Βορείου Αιγαίου και Κρήτης, ενώ την οκτάδα των «κάτω από τη βάση» συμπληρώνουν η Α-ΜΘ, η Δυτική Ελλάδα και η Πελοπόννησος με την Ήπειρο, οι οποίες έχουν ακριβώς το ίδιο ποσοστό απορροφητικότητας αλλά η τελευταία, καθώς έχει μεγαλύτερο πρόγραμμα, υπερτερεί σε απόλυτους αριθμούς (δαπάνες 60,4 έναντι 50,9 εκατ. ευρώ).
Αντίθετα «πάνω από τη βάση», εκτός από την Στερεά Ελλάδα, βρίσκονται κατά σειρά η Κεντρική Μακεδονία, το Νότιο Αιγαίο, τα Ιόνια Νησιά και η Αττική.
ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ:
«Πάνω από τη βάση»
Στερεά Ελλάδα: 36,53% Κεντρική Μακεδονία: 31,61% Νότιο Αιγαίο: 29,85% Ιόνια Νησιά: 26,88% Αττική: 25,23% «Κάτω από τη βάση»
Ήπειρος: 23,87% Πελοπόννησος: 23,87% Δυτική Ελλάδα: 23,09% Ανατολική Μακεδονία Θράκη: 22,50% Κρήτη: 21,32% Βόρειο Αιγαίο: 19,89% Θεσσαλία: 18,40% Δυτική Μακεδονία: 16,87%
ΠΙΝΑΚΑΣ
Από Engineer, στο Ενέργεια-ΑΠΕ,,
Σε ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, οι ευρωβουλευτές ψήφισαν υπέρ του να αυξηθεί ο στόχος μείωσης των εκπομπών άνθρακα μέχρι το 2030, από 40% που είναι σήμερα σε 55% σε σχέση με τα επίπεδα του 1990.
Ειδικότερα, το Ευρωκοινοβούλιο, στην ανακοίνωσή του, υπογραμμίζει πως ο στόχος μηδενικών εκπομπών άνθρακα πρέπει να επιτευχθεί το αργότερο μέχρι το 2050. Η ψηφοφορία των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αφορούσε μια μη δεσμευτική απόφαση επί της στρατηγικής της ΕΕ για το Κλίμα, η οποία παρουσιάστηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον περασμένο Νοέμβριο.
Σε αυτό το σχέδιο στρατηγικής για το Κλίμα, η Κομισιόν είχε παρουσιάσει οκτώ σενάρια μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην πορεία προς το 2050. Ωστόσο, μόνο σε δύο εξ’ αυτών υπήρχε πρόβλεψη μηδενισμού των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου μέχρι το 2050, σύμφωνα με όσα αναφέρουν ευρωβουλευτές.
Τέλος, σύμφωνα με σχετικά δημοσιεύματα στο διεθνή τύπο, οι ευρωπαίοι ηγέτες θα επιδιώξουν να καταλήξουν σε συμφωνία για τον στόχο περιορισμού των εκπομπών στην ειδική διάσκεψη της ΕΕ που θα πραγματοποιηθεί τον Μάιο στη Ρουμανία, πριν την Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Κλίμα τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.
Από Engineer, στο Αρθρογραφία,,
Τον τρόπο με τον οποίο η ηγεσία των πόλεων θα προετοιμάσει το έδαφος για το μέλλον της βιώσιμης μετακίνησης, παρουσιάζει η Deloitte μέσω της έρευνας «City Mobility Index». Σύμφωνα με την έρευνα, οι βασικοί πυλώνες στους οποίους οι αρμόδιοι θα πρέπει να εστιάσουν είναι τρεις και πάνω σ' αυτούς θα μπορέσουν να σχεδιάσουν και να υλοποιήσουν ένα δομημένο σχέδιο που θα αντιλαμβάνεται και θα αναλύει αποτελεσματικά τις συνθήκες, τα δεδομένα της κάθε πόλης, καθώς και τις τάσεις που θα ορίσουν το μέλλον της μετακίνησης.
Συγκεκριμένα:
1. Απόδοση και ανθεκτικότητα: Η έρευνα υπογραμμίζει ως σημαντικό γεγονός οι πόλεις να συνδυάζουν ένα καλό οδικό δίκτυο με εναλλακτικούς, ασφαλείς και ολοκληρωμένους τρόπους μεταφοράς, εξασφαλίζοντας έτσι την ελαχιστοποίηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης - και συνεπώς των αέριων ρύπων - καθώς και τη μείωση στη διάρκεια των μεταφορών.
2. Όραμα και ηγεσία: Έμφαση δίνεται στην ανάγκη ύπαρξης οράματος και προοδευτικής σκέψης. Η αστική μετακίνηση απαιτεί καινοτομία, επενδύσεις και συνεργασία και συντονισμό όλων των ενδιαφερόμενων πλευρών. Επιπλέον, οι επιλογές που θα γίνουν θα πρέπει να ελαχιστοποιηούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
3. Υπηρεσίες και προσαρμογή στις ανάγκες: Η αστική μετακίνηση θα πρέπει να είναι προσβάσιμη σε όλους, με πληθώρα οικονομικά προσιτών επιλογών σε όλες τις περιοχές και φιλικούς προς το χρήστη τρόπους πρόσβασης σε μια εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς.
Η έρευνα της Deloitte ανέλυσε κάθε έναν από τους βασικούς πυλώνες ξεχωριστά, εξετάζοντας συγκεκριμένα στοιχεία και μετρήσεις. Σχετικά με την απόδοση και την ανθεκτικότητα, εξετάστηκαν στοιχεία όπως κυκλοφοριακή συμφόρηση, αξιοπιστία των μέσων μαζικής μεταφοράς, ασφάλεια, πληρότητα και πρόσβαση στην μετακίνηση, καθώς και η ποιότητα του αέρα.
Σε ότι αφορά το όραμα και την ηγεσία, η έκθεση αναλύει στοιχεία όπως η καινοτομία, το ρυθμιστικό περιβάλλον, η στρατηγική στόχευση και οι πρωτοβουλίες αναφορικά με την περιβαλλοντική βιωσιμότητα.
Τέλος, αναφορικά με την ποιότητα των υπηρεσιών και την προσαρμογή στις ανάγκες του κοινού, η έρευνα εξετάζει ευρήματα σε σχέση με την άρτια παροχή υπηρεσιών μαζικής μεταφοράς, πρόσβαση στις υπηρεσίες, ικανοποίηση των επιβατών, καθώς και το κατά πόσο είναι προσιτές οικονομικά οι υπηρεσίες μεταφοράς.
Η ενσωμάτωση του συνόλου των πολιτών σε ένα νέο μοντέρνο σύστημα μεταφορών είναι ένα στοίχημα που όλες οι σύγχρονες πόλεις θα πρέπει να κερδίσουν. Σύμφωνα με την έρευνα, αυτό είναι ευκολότερο να επιτευχθεί σε πόλεις όπου το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού μένει σε μία μεγάλη πυκνοκατοικημένη περιοχή και συνεπώς οι αποστάσεις που θα πρέπει να καλύψει το σύστημα μεταφοράς είναι μικρότερες. Σχετικά παραδείγματα αποτελούν πόλεις όπως το Βερολίνο, το Λονδίνο και η Σιγκαπούρη, η οποίες έχουν και το μεγαλύτερο σκορ απόδοσης στις δημόσιες συγκοινωνίες.
Σύμφωνα με την έρευνα, οι αρχές θα πρέπει ασφαλώς να υιοθετήσουν νέους καινοτόμους τρόπους μεταφοράς όπως η ηλεκτροκίνηση, ωστόσο θα πρέπει να μην ξεχνούν να διατηρήσουν τις βασικές υποδομές, όπως τους δρόμους και τις γέφυρες, σε πολύ καλή κατάσταση, για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των μεταφορών. Παράλληλα, η ασφάλεια των πολιτών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό και από τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος στο οποίο τηρούνται οι νόμοι, ελαχιστοποιώντας έτσι τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Η βιώσιμη μετακίνηση αποτελεί έναν πολύ σημαντικό παράγοντα για την οικονομική ευημερία μιας πόλης. Αναζητώντας καινοτόμες λύσεις για την επίλυση των προβλημάτων τους, οι πόλεις που δείχνουν το δρόμο για το μέλλον τις μετακίνησης, αποδεικνύουν ότι η εύρεση οικονομικών πόρων από τη καινοτόμα μετακίνηση συνήθως αποτελεί μια άμεσα αποτελεσματική επιλογή, με την επιτυχία τους να αποτελεί έργο της άρτιας εφαρμογής έξυπνων λύσεων.
Περισσότερα για την έρευνα: https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/deloitte-urban-mobility-index-for-cities.html
Ένα βίντεο παρουσίασης:
https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/deloitte-urban-mobility-index-for-cities.html
Από Engineer, στο Επικαιρότητα,,
Ομόφωνα το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο ανακάλεσε απόφαση που πήρε στις 25 Σεπτεμβρίου 2018 σχετικά με αίτημα για την ανέγερση νέου εννιαώροφου κτηρίου (με τρία υπόγεια και δώμα με πέργκολα και ασκεπή πισίνα) σε οικόπεδο στη συμβολή των οδών Μισαραλιώτου και Τσάμη Καρατάση στο Κουκάκι. Η γνωμοδότηση πάρθηκε μετά την αυτοψία της ολομέλειας του ΚΑΣ, που διενεργήθηκε στις 4 Μαρτίου 2019 στο οικόπεδο, κατά την οποία, σύμφωνα με την εισήγηση της αρμόδιας διεύθυνσης Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, διαπιστώθηκε ότι το κτίριο (ύψους περίπου 32 μ.), θα προκαλέσει, μεταξύ άλλων, οπτική βλάβη στο μνημείο της Ακρόπολης, ενώ δεν θα δένει αρμονικά στο ευρύτερο δομημένο περιβάλλον.
Όπως ειπώθηκε χαρακτηριστικά, εκτός από ένα κτίριο που κτίστηκε το 1989 επί της οδού Τ. Καρατάση, το εν λόγω εννιαώροφο κτίριο θα έχει το μεγαλύτερο ύψος σε σχέση με τις όμορες οικοδομές.Την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, αν δεν λυθεί άμεσα το θέμα, προανήγγειλε μέσω του Realfm 97,8 η δικηγόρος της ιδιοκτήτριας εταιρείας του οικοπέδου που βρίσκεται στην οδό Μισαραλιώτου, κάτω από την Ακρόπολη.
Αποζημίωση διεκδικεί η εταιρεία
Την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, αν δεν λυθεί άμεσα το θέμα, προανήγγειλε μέσω του Realfm 97,8 η δικηγόρος της ιδιοκτήτριας εταιρείας του οικοπέδου που βρίσκεται στην οδό Μισαραλιώτου, κάτω από την Ακρόπολη. Όπως επισήμανε η κ. Κλόη Τσιάγκα στην εκπομπή του Μάνου Νιφλή, ορισμένοι κάτοικοι χρησιμοποίησαν το άλλοθι της Ακρόπολης προκειμένου να επωφεληθούν για δικούς τους λόγους και ότι τα παράθυρα του διπλανού κτιρίου στα οποία κόβει τη θέα, είναι παράνομα.
«Ξεκίνησε μία εκστρατεία παραπληροφόρησης η οποία είχε σκοπό να παραπληροφορήσει το κοινό, τα ΜΜΕ και τους εμπλεκόμενες αρχές και τελικά το κατάφερε. Κάποια μικροσυμφέροντα της περιοχής με ιδιοτελή κίνητρα χρησιμοποίησαν το άλλοθι της Ακρόπολης για να επωφεληθούν για τους δικούς τους λόγους»,ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Τσιάγκα. «Υπήρξαν κινητοποιήσεις κατοίκων της περιοχής που ένας εξ αυτών κατοικεί σε γειτονικό εντεκαόροφο κτίριο, άλλοι κατοικούν σε κτίριο δίπλα στο συγκεκριμένο οικόπεδο το οποίο έχει σοβαρές πολεοδομικές παραβάσεις που δεν νομιμοποιούνται με τους σχετικούς νόμους που έχουν εκδοθεί και είναι εξόφθαλμες. Περνάει κάποιος έξω από το κτίριο και το διαπιστώνει. Δεν ήθελαν να κτιστεί το συγκεκριμένο οικόπεδο για να επωφεληθούν από τις πολεοδομικές παραβάσεις που έχουν διαπράξει. Το γειτονικό κτίριο έχει παράθυρα στη μεσοτοιχία. Αυτό απαγορεύεται από την πολεοδομική νομοθεσία, πρόκειται για παράβαση η οποία δεν μπορεί να νομιμοποιηθεί. Υπάρχουν παράνομα παράθυρα και ο μόνος που ενοχλείται από το κτίριο που πρόκειται να οικοδομηθεί, είναι τα συγκεκριμένα παράνομα παράθυρα. Δεν εμποδίζει την θέα προς την Ακρόπολη, υπάρχουν ψηλότερα κτίρια», πρόσθεσε.
Αναφερόμενη στη νέα γνωμοδότηση του ΚΑΣ, η κ. Τσιάγκα υποστήριξε ότι «η γνωμοδότηση αυτή η οποία αναιρεί την προηγούμενη ομόφωνη γνωμοδότηση. Δεν καταλαβαίνουμε τι ισχυρίζεται το αρμόδιο όργανο... ότι παρανόμησε, ότι δεν έκανε καλά τη δουλειά του; Όταν ένα όργανο εκδίδει μία ομόφωνη γνωμοδότηση και μετά την αναιρεί, σημαίνει ότι κάτι δεν έκανε καλά. Με τελείως προσχηματικούς λόγους, το ΚΑΣ έψαχνε να βρει λόγους για να ανατρέψει την αρχική του γνωμοδότηση, όπως ότι το κτίριο δεν εντάσσεται αρμονικά στο περιβάλλον, ότι έπρεπε να προηγηθεί απόφαση του ΥΠΕΝ και μετά να γνωμοδοτήσει το ΚΑΣ- κάτι που δεν προκύπτει πουθενά στη νομοθεσία- και ότι δεν αρκούν οι τομές που έχουν γίνει και θέλουν να ξανασκαφτεί όλο το οικόπεδο».
Παράλληλα, επισήμανε ότι «η ιδιοκτήτρια εταιρεία αγόρασε το οικόπεδο, υπέβαλε τις μελέτες που είχε καταρτίσει στην αρμόδια εφορία αρχαιοτήτων και τις ετοίμασε. Η αρμόδια εφορία ήρθε στο οικόπεδο, έκανε τις απαραίτητες τομές για να εξετάσει αν υπάρχουν ευρήματα. Εγγράφως τόνισε ότι δεν υπήρξε κανένα ιδιαίτερο εύρημα και στη συνέχεια η εφορία ετοίμασε την εισήγηση και την υπέβαλε στο ΚΑΣ. Στη συνέχεια, το ΚΑΣ αφού έλεγξε την εισήγηση και αν το κτίριο είναι σύμφωνο με την πολεοδομική νομοθεσία και τον αρχαιολογικό νόμο, γνωμοδότησε ομοφώνως θετικά και ενέκρινε την κατασκευή του κτιρίου. Η γνωμοδότηση του ΚΑΣ εγκρίθηκε με την απόφαση της υπουργού Πολιτισμού».
Τέλος η κ. Τσιάγκα υπογράμμισε την πρόθεση της εταιρείας να προσφύγει νομικά και θα διεκδικήσει αποζημίωση. «Θα κινηθεί η νομική διαδικασία. Έχουμε προέγκριση όρων οικοδομικής άδειας από την πολεοδομία. Αν δεν τηρηθεί ο νόμος, παρά την παράλογη και προσχηματική νέα γνωμοδότηση του ΚΑΣ, θα αναζητήσουμε ευθύνες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Η ζημία την οποία θα υποστεί η εταιρεία αν δεν λυθεί άμεσα αυτό το θέμα και δεν συνεχιστεί η επένδυση, θα είναι τεράστια.Ο Υπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας κ. Σταθάκης και ο Αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας κ. Φάμελλος, υπέγραψαν νέα απόφαση που συνέταξε το αρμόδιο Τμήμα Επιθεώρησης Ενέργειας του ΥΠΕΝ και παρουσιάζει το B2Green.gr, για την επιβολή κυρώσεων σε έναν ακόμα ενεργειακό επιθεωρητή.
Στον ενεργειακό επιθεωρητή βεβαιώθηκαν οι ακόλουθες παραβάσεις:
ανέγραψε ανακριβή ενεργειακά στοιχεία επί των ηλεκτρονιών αρχείων δεδομένων 42 Πιστοποιητικών Ενεργειακής Απόδοσης (Π.Ε.Α.), με αποτέλεσμα τη μη ορθή εκτίμηση της ενεργειακής απόδοσης των εξεταζόμενων κτηρίων/κτηριακών μονάδων, υποπίπτοντας στην παράβαση του άρθρου 56, παρ. 1, εδάφιο α, του Ν.4409/2016 (ΦΕΚ Α΄ 136). υπέβαλε ανακριβή ενεργειακά στοιχεία επί των ηλεκτρονιών αρχείων δεδομένων του ανωτέρω 42 Πιστοποιητικών Ενεργειακής Απόδοσης (Π.Ε.Α.), με αποτέλεσμα τη μη ορθή εκτίμηση της ενεργειακής απόδοσης της εξεταζόμενης κτηριακής μονάδας, υποπίπτοντας στην παράβαση του άρθρου 56, παρ. 1, εδάφιο β, του Ν.4409/2016 (ΦΕΚ Α΄ 136). εκπλήρωσε πλημμελώς τα επιστημονικά και επαγγελματικά του καθήκοντα και τις συμβατικές του υποχρεώσεις, υποπίπτοντας στην παράβαση του άρθρου 56, παρ. 1, εδάφιο ε, του Ν.4409/2016 (ΦΕΚ Α΄ 136), καθώς δεν εφάρμοσε τα όσα προβλέπονται στις Τεχνικές Οδηγίες Τ.Ε.Ε., αλλά και των εν ισχύ νομικών διατάξεων κατά τη διενέργεια της ενεργειακής επιθεώρησης και της έκδοσης των ανωτέρω 42 Πιστοποιητικών Ενεργειακής Απόδοσης (Π.Ε.Α.). εξέδωσε 3 Πιστοποιητικά Ενεργειακής Απόδοσης σε κτίσματα, τα οποία δεν νοούνται ως «κτίριο/κτιριακή μονάδα» κατά την έννοια του Ν.4122/2013 (ΦΕΚ Α΄ 42), υποπίπτοντας στην παράβαση του άρθρου 56, παρ.1, εδάφιο ζ του Ν.4409/2016 (ΦΕΚ Α΄ 136). Στον ενεργειακό επιθεωρητή επιβλήθηκε αποκλεισμός από τη διενέργεια ενεργειακών επιθεωρήσεων για δεκαοχτώ (18) μήνες και χρηματικό πρόστιμο ύψους επτακοσίων πενήντα δύο Ευρώ (752 €), σύμφωνα με το άρθρο 56 του Ν.4409/2016 (ΦΕΚ Α΄ 136) για τις προαναφερθείσες παραβάσεις
Η επιβαλλόμενη κύρωση επιμερίζεται ανά παράβαση ως ακολούθως :
Παράβαση 1η: Αποκλεισμός από τη διενέργεια ενεργειακών επιθεωρήσεων για τεσσεράμισι (4,5) μήνες. Παράβαση 2η: Αποκλεισμός από τη διενέργεια ενεργειακών επιθεωρήσεων για τεσσεράμισι (4,5) μήνες. Παράβαση 3η: Αποκλεισμός από τη διενέργεια ενεργειακών επιθεωρήσεων για εννέα (9) μήνες Παράβαση 4η: Χρηματικό πρόστιμο ύψους επτακοσίων πενήντα δύο Ευρώ (752 €). Κατά της απόφασης, επιτρέπεται να ασκηθεί ενδικοφανής προσφυγή ενώπιον του Υπουργού Περιβάλλοντος & Ενέργειας, εντός προθεσμίας σαράντα (40) ημερών από την κοινοποίησή της στον ενδιαφερόμενο και σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν. 2690/1999 (ΦΕΚ Α΄ 45).
Το B2Green.gr σύμφωνα με την πάγια του τακτική, σεβόμενο τη δυνατότητα προσφυγής κατά της απόφασης και το ενδεχόμενο αναίρεσής της, δε δημοσιεύει την απόφαση και το όνομα του ενεργειακού επιθεωρητή.
Από Engineer, στο Ασφαλιστικά-Φορολογικά,,
Το νέο τοπίο στις εισφορές των ασφαλισμένων σε ΕΦΚΑ και ΕΤΕΑΕΠ που αμείβονται με Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών, το γνωστό «μπλοκάκι» παρουσιάζει σήμερα το Euro2day.gr, καταγράφοντας τα διαφορετικά ποσοστά που αντιστοιχούν κατά περίπτωση.
Οι «ταχύτητες» είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα όσοι έχουν έως δύο εργοδότες, αντιμετωπίζονται ως οιωνοί μισθωτοί, διατηρώντας τις εισφορές στο επίπεδο του προηγούμενου έτους, σε αντίθεση με τους ελεύθερους επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενους με πολλαπλούς εργοδότες, που καλούνται να καταβάλλουν εισφορές μειωμένες στο 13,3% από 20% για κύρια σύνταξη και 6,95% για υγεία.
Προσοχή όμως, γιατί για όλους όσοι υποχρεούνται να καταβάλλουν εισφορές επικούρησης και εφάπαξ, οι εισφορές υπολογίζονται πλέον με βάση τον κατώτατο μισθό. Έτσι, ενώ για τον Ιανουάριο η βάση υπολογισμού θα είναι τα 586,08 ευρώ, από τον Φεβρουάριο και μετά θα ανέλθει στα 650 ευρώ. Να σημειωθεί εδώ πως οι εισφορές επικούρησης μειώνονται στο 6,5% (από 7% σήμερα), επιμερισμένες σε 3,25% για τους εργοδότες (από 3,5% σήμερα) και 3,25% για τους εργαζόμενους (επίσης από 3,5%), από την 1η Ιουνίου 2019.
Μπορούν βέβαια να πληρώσουν περισσότερα εφόσον το επιθυμούν, για όσο διάστημα μπορούν ή θέλουν και η μελλοντική παροχή (σύνταξη ή εφάπαξ) θα διαμορφωθεί αντίστοιχα. Επίσης, στις περιπτώσεις που ο ασφαλισμένος του ΕΦΚΑ έχει παράλληλη απασχόληση και διπλή ιδιότητα (για παράδειγμα ελεύθερος επαγγελματίας του πρώην ΟΑΕΕ και αυτοαπασχολούμενος του πρώην ΕΤΑΑ), θα καταβάλλονται οι ελάχιστες εισφορές επικούρησης και εφάπαξ, μόνο όμως για μία από τις δύο περιπτώσεις.
Την «κωδικοποίηση» των περιπτώσεων έκανε ο δικηγόρος Δημήτρης Μπούρλος, εκδότης του περιοδικού «Νομοθεσία - ΙΚΑ», που επισημαίνει ότι οι εισφορές για τους απασχολούμενους με μπλοκάκι που εντάσσονται στο καθεστώς των οιονεί μισθωτών, ήτοι εντάσσονται στο άρθρο 39 του Νόμου Κατρούγκαλου, παράγραφος 9, διαμορφώνονται κατά περίπτωση ως εξής:
- Οι ελεύθεροι επαγγελματίες πρώην ασφαλισμένοι σε ΟΑΕΕ θα καταβάλλουν συνολικά εισφορές 27,10%, εκ των οποίων οι ίδιοι θα πληρώσουν 6,67% για κύρια ασφάλιση και 2,55% για υγεία, ενώ οι εργοδότες τους 13,33% και 4,55% αντίστοιχα.
- Μηχανικοί πρώην ασφαλισμένοι σε ΕΤΑΑ/ΤΣΜΕΔΕ θα καταβάλλουν επίσης συνολικά 27,10% επί του εισοδήματός τους για ΕΦΚΑ - ΕΟΠΥΥ, επιμερισμένο αντίστοιχα για τους ίδιους και τους εργοδότες τους. Θα καταβάλλουν όμως επιπλέον 11% επί του κατώτατου μισθού για ΕΤΕΑΕΠ (64,46 ευρώ για Ιανουάριο και 71,5 ευρώ από Φεβρουάριο και για κάθε επόμενο μήνα του 2019).
- Το ίδιο ισχύει και για τους δικηγόρους ασφαλισμένους στο πρώην ΕΤΑΑ ΤΑΝ. Θα πληρώσουν δηλαδή συνολικά 27,10% επί του εισοδήματός τους για ΕΦΚΑ - ΕΟΠΥΥ και 11% επί του κατώτατου μισθού για ΕΤΕΑΕΠ (64,46 ευρώ για Ιανουάριο και 71,5 ευρώ από Φεβρουάριο και μετά).
- Να σημειωθεί εδώ ότι δυνητικά και για τους υγειονομικούς, ασφαλισμένους στο πρώην ΕΤΑΑ/ΤΣΑΥ, με δελτίο παροχής υπηρεσιών, οι εισφορές για κύρια ασφάλιση και υγεία παραμένουν στο 27,10% επί του εισοδήματός τους, ενώ για πρόνοια - εφάπαξ οι εισφορές ορίζονται σε 4% επί του κατώτατου μισθού, ήτοι 23,44 ευρώ για Ιανουάριο και 26 ευρώ για Φεβρουάριο. Όμως, ο κ. Μπούρλος επισημαίνει πως οι υγειονομικοί δεν μπορούν να ασφαλίζονται με το καθεστώς των οιονεί μισθωτών και το άρθρο 39 παράγραφος 9 του νόμου Κατρούγκαλου, βάσει σχετικού εγγράφου του υπουργείου Εργασίας.
Στον αντίποδα, υπογραμμίζει ο γνωστός νομικός, τόσο για ελεύθερους επαγγελματίες, όσο και για αυτοαπασχολούμενους που αμείβονται με τίτλους κτήσης ισχύουν οι εισφορές 13,33% για κύρια ασφάλιση και 6,95% για υγεία. Στην ίδια κατηγορία ασφαλισμένων που υποβάλλουν εισφορές της τάξης του 20,28% εντάσσονται και οι ελεύθεροι επαγγελματίες - αυτοαπασχολούμενοι με δελτίο παροχής υπηρεσίες με 3 ή περισσότερους εργοδότες.
Ρούλα Σαλούρου
-
-
-
Files
-
-
Τυχαίες Αγγελίες
-
2.800,00€
-
2.200,00€
-
990,00€
-
-
4.500,00€
-
-
