Τεχνολογία
Οι μετρήσεις αφορούν 20 δημοφιλή μοντέλα και έγιναν από το 2022 έως το 2026 σε διάφορες αγορές. Έτσι, η εικόνα δεν βασίζεται σε εργαστηριακές προσομοιώσεις, αλλά σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν πραγματικά από τους ιδιοκτήτες τους.
Πόσο φθείρεται η μπαταρία ενός ηλεκτρικού μετά από 50.000 km; Στα πρώτα 50.000 km, η εικόνα για τη μεγάλη πλειονότητα των μοντέλων είναι αρκετά καλή. Το Hyundai Ioniq 5 βρίσκεται στην κορυφή με ποσοστό 97,13%, ακολουθούμενο από τη Mercedes-Benz EQA με 96,56%, ενώ όλα τα αυτοκίνητα ξεπερνούν το 90%. Να θυμίσουμε ότι στα πρώτα χιλιόμετρα η υγεία της μπαταρίας πέφτει με πιο γρήγορο ρυθμό. Όσο περνάει ο καιρός, ο ρυθμός φθοράς μειώνεται μέχρι που σχεδόν σταθεροποιείται.
Οι δύο βασικές εξαιρέσεις είναι το Renault Zoe και το Nissan Leaf, τα οποία χρησιμοποιούν μικρότερες μπαταρίες. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται συχνότερες φορτίσεις και περισσότερους κύκλους για την ίδια απόσταση. Επιπλέον, έχουν το τεράστιο μειονέκτημα ότι είναι αερόψυκτα. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν ψύχεται όπως πρέπει, δουλεύει συχνά σε θερμοκρασίες μεγαλύτερες από τις ιδανικές και τελικά χαλάει πιο γρήγορα, αφού ένας από τους μεγαλύτερους εχθρούς κάθε μπαταρίας είναι η θερμότητα. Τι γίνεται μετά τα 100.000 km;
Όταν το κοντέρ φτάσει τα 100.000 km, το Hyundai Ioniq 5 παραμένει στην πρώτη θέση με 95,27%. Πολύ κοντά του βρίσκονται η Mercedes-Benz EQA (95,01%), το Hyundai Kona Electric (94,31%), η BMW i4 (94,34%) και η Ford Mustang Mach-E (93,45%).
Σε αυτό το σημείο, το ενδιαφέρον βρίσκεται περισσότερο στη συνολική εικόνα παρά στον νικητή. Ακόμα και μετά από 100.000 km, όλα τα μοντέλα διατηρούν τουλάχιστον το 90% της αρχικής χωρητικότητας, σύμφωνα με τα στοιχεία της Aviloo, με μοναδικές εξαιρέσεις τα Leaf και Zoe.
150.000 km με ηλεκτρικό – Αντέχει ακόμα η μπαταρία;
Στα 150.000 km οι διαφορές μεταξύ των περισσότερων αυτοκινήτων μικραίνουν και τα αποτελέσματα συγκεντρώνονται περίπου μεταξύ 90% και 94%. Η Mercedes EQA περνάει πρώτη με 93,97%, ενώ το Hyundai Ioniq 5 μένει δεύτερο με 93,79%. Στην Τρίτη θέση είναι η BMW i4 με 93,62%.
Στην άλλη πλευρά, τα μικρότερα μοντέλα παρουσιάζουν μεγαλύτερη φθορά. Το Mini Cooper SE βρίσκεται στο 87,11%, το Renault Zoe στο 87,33% και το Nissan Leaf στο 86,67%, αποτελέσματα αισθητά χαμηλότερα από τον μέσο όρο. Στο MINI η αιτία είναι η μικρή μπαταρία (πολλοί κύκλοι φόρτισης-εκφόρτισης), ενώ για τα Leaf και Zoe τα είπαμε πιο πάνω.
Τα πολλά χιλιόμετρα δεν καταστρέφουν την μπαταρία
Η Aviloo εξέτασε επίσης αυτοκίνητα με πολύ υψηλότερη χιλιομετρική χρήση, διαπιστώνοντας ότι η φθορά συνεχίζει να αυξάνεται, αλλά συνήθως όχι με τον ρυθμό που θα περίμενε κάποιος. Η μπαταρία δεν καταρρέει ξαφνικά επειδή αυξάνονται τα χιλιόμετρα.
Παράλληλα, υπάρχει μεγάλη απόσταση ανάμεσα στα καλύτερα και τα χειρότερα παραδείγματα ακόμα και μέσα στο ίδιο μοντέλο. Ο τρόπος οδήγησης, το κλίμα, οι συνθήκες φόρτισης και η χρήση του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν σημαντικά το τελικό αποτέλεσμα.
Το σημαντικότερο συμπέρασμα
Η έρευνα δείχνει ότι μετά από 150.000 km τα περισσότερα δημοφιλή ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να διαθέτουν περίπου το 90% της αρχικής τους χωρητικότητας. Πρόκειται για πολύ μικρότερη φθορά από αυτή που συχνά φοβούνται οι αγοραστές μεταχειρισμένων.
Η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο γερνούν τα διαφορετικά μοντέλα. Τα νεότερα συστήματα, οι μεγαλύτερες μπαταρίες και η καλύτερη θερμική διαχείριση φαίνεται να παίζουν καθοριστικό ρόλο στη μακροχρόνια συμπεριφορά τους.
Γιατί έχει σημασία για τα μεταχειρισμένα
Τα στοιχεία της Aviloo δείχνουν και κάτι ακόμα. Τα χιλιόμετρα από μόνα τους δεν αρκούν για να κριθεί η κατάσταση μιας μπαταρίας. Δύο αυτοκίνητα με ίδιο μοντέλο και ίδια χιλιόμετρα μπορούν να έχουν αρκετά διαφορετική πραγματική υγεία.
Γι’ αυτό και ένας έλεγχος της μπαταρίας πριν από την αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Το κοντέρ δείχνει πόσο έχει κινηθεί το αυτοκίνητο, όχι όμως πόση από την αρχική του δυνατότητα έχει απομείνει.
.jpg.18d76b1a9a7cf21b80d626ed141749fe.jpg)
