Jump to content
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • webTV

    Michanikos.gr webTV

    701 ειδήσεις in this category

    1. webTV

      Παγκόσμια Ημέρα Μηχανικού – Οι μηχανικοί στην πρώτη γραμμή για βιώσιμες πόλεις- Η εκδήλωση του ΤΕΕ/ΤΚΜ

      GTnews

      Η ανάδειξη του ρόλου των μηχανικών στην κοινωνία, στο περιβάλλον και στην καθημερινότητα κάθε πολίτη ήταν ο κεντρικός στόχος των εκδηλώσεων τις οποίες διοργάνωσε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, για να τιμήσει τη χτεσινή Παγκόσμια Ημέρα του Μηχανικού.
       
      Ανοίγοντας τις εργασίες της ημερίδας με θέμα «Παγκόσμια Ημέρα Μηχανικού για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη: Συζητάμε για τις Βιώσιμες Πόλεις και Κοινότητες», ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Ηλίας Περτζινίδης τόνισε ότι «οι Έλληνες μηχανικοί διαθέτουν απίστευτη γνώση και τεχνογνωσία και μπορούν να σχεδιάσουν και να υλοποιήσουν όχι απλώς βιώσιμες πόλεις, αλλά ένα βιώσιμο σύστημα μέσα στο οποίο θα εργαζόμαστε και θα ζούμε, δημιουργώντας και κάνοντας τον κόσμο μας καλύτερο».
      Η πρόεδρος της Μόνιμης Επιτροπής Τεχνικής Παιδείας του ΤΕΕ/ΤΚΜ, καθηγήτρια στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Κατερίνα Τσικαλουδάκη, επεσήμανε ότι η επιλογή να βρεθούν στο επίκεντρο της συζήτησης, με την ευκαιρία της Παγκόσμιας Ημέρα Μηχανικού, πτυχές που ενσωματώνονται στον στόχο που αφορά τις βιώσιμες πόλεις και κοινότητες δεν ήταν τυχαία, αλλά σχετίζεται με τις σύγχρονες προκλήσεις με τις οποίες βρίσκονται αντιμέτωπες οι αστικές περιοχές.
      Όλη η εκδήλωση στο βίντεο:
       
      Read more...

        0

    2. webTV

      Riviera Tower: Δέκα (10) ακόμα όροφοι απομένουν για το υψηλότερο κτίριο της χώρας

      Engineer

      Ο Riviera Tower αποτελεί το εμβληματικό επίκεντρο της ανάπλασης του Ελληνικού και τον πρώτο οικιστικό ουρανοξύστη στην Ελλάδα.
      Σχεδιασμένος από το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners, ο πύργος αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027, προσφέροντας μια νέα διάσταση στην Αθηναϊκή Ριβιέρα με τον μοναδικό συνδυασμό πολυτέλειας και βιωσιμότητας.
      Το κτίριο ξεχωρίζει για τον βιοκλιματικό του σχεδιασμό, ενσωματώνοντας μια «πράσινη ραχοκοκαλιά» από πλούσια βλάστηση που διατρέχει την πρόσοψή του, ενισχύοντας το μικροκλίμα και τη σύνδεση των κατοίκων με τη φύση. Κάθε διαμέρισμα είναι διαμπερές, προσφέροντας ανεμπόδιστη πανοραμική θέα προς το Σαρωνικό κόλπο, το Μητροπολιτικό Πάρκο και την Ακρόπολη, επαναπροσδιορίζοντας τα πρότυπα της σύγχρονης παραθαλάσσιας διαβίωσης στη Μεσόγειο.
      Κρισιμότερα Χαρακτηριστικά:
      - Ύψος και Ορόφοι: Θα είναι το υψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα, φτάνοντας τα 200 μέτρα με συνολικά 50 ορόφους.
      - Αριθμός Κατοικιών: Φιλοξενεί περίπου 170 πολυτελή διαμερίσματα και penthouses, όλα με ιδιωτικές βεράντες.
      - Πράσινη Πιστοποίηση: Στοχεύει στην πιστοποίηση LEED Gold, αποτελώντας έναν από τους πιο «πράσινους» παραθαλάσσιους ουρανοξύστες παγκοσμίως.
      - Αρχιτεκτονική Προσέγγιση: Χαρακτηρίζεται από τη λεπτή σιλουέτα του και τον σχεδιασμό που επιτρέπει τον φυσικό αερισμό και τον περιορισμό της κατανάλωσης ενέργειας.
      - Παροχές: Περιλαμβάνει υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών, όπως εσωτερικές και εξωτερικές πισίνες, spa, γυμναστήριο και άμεση πρόσβαση στη Riviera Galleria και τη μαρίνα.
      Read more...

        0

    3. webTV

      Η εξέλιξη των εργασιών ανακαίνισης και εκσυγχρονισμού στο ΟΑΚΑ

      Engineer

      Το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών, το εμβληματικό ΟΑΚΑ, περνά σε μια νέα εποχή με τις εργασίες ανακαίνισης και εκσυγχρονισμού όλων των εγκαταστάσεων.
      Σαράντα τρία χρόνια μετά τα εγκαίνια του Κεντρικού Σταδίου και περισσότερα από είκοσι χρόνια μετά τη διοργάνωση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Αθήνα, υλοποιείται για πρώτη φορά ένα τόσο εκτενές, απαιτητικό και φιλόδοξο πρόγραμμα ανακαίνισης και εκσυγχρονισμού όλων των εγκαταστάσεων.
      Πρόκειται για έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 155 εκατομμυρίων ευρώ, με χρηματοδότηση από το Υπουργείο Αθλητισμού, το Υπερταμείο και την Περιφέρεια Αττικής. Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν δομικές ενισχύσεις, εκτεταμένες εργασίες συντήρησης, αναβάθμιση υποδομών και εκσυγχρονισμό κρίσιμων εγκαταστάσεων, με βασικό στόχο τη μακροχρόνια ασφάλεια, λειτουργικότητα και βιωσιμότητα του ΟΑΚΑ.
      Το χρονοδιάγραμμα τηρείται σύμφωνα με τα ορόσημα που έχουν τεθεί, με καταληκτικό σημείο ολοκλήρωσης τον Ιούνιο του 2026. Κάθε στάδιο των εργασιών αποτελεί ένα ακόμη σταθερό βήμα προς τη διαμόρφωση ενός σύγχρονου, ασφαλούς και διεθνώς ανταγωνιστικού αθλητικού κέντρου.
      Πηγή: https://www.youtube.com/@upstories
      Read more...

        0

    4. webTV

      Η πρόοδος της κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Ε65

      GTnews

      Στην τελική ευθεία εισέρχεται η κατασκευή του Βόρειου Τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε65, καθώς η πρόοδος κατασκευής του αγγίζει, πλέον, το 93%.
      46 είναι τα χιλιόμετρα του Βόρειου Τμήματος που απομένουν για την ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Ε65, ο οποίος θα συνδέει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, καθώς το υπόλοιπο τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, είναι ήδη κατασκευασμένο και σε λειτουργία. Το Βόρειο Τμήμα, που βρίσκεται υπό κατασκευή, χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας με το ποσό των 452 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός της προγραμματικής περιόδου.
      Τεχνικά Στοιχεία
      Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) (Λαμία – Καρδίτσα – Τρίκαλα – Καλαμπάκα – Εγνατία Οδός) έχει συνολικό μήκος 181 χλμ. εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό δίκτυο αξόνων (Transeuropean Network) και συνδέεται μέσω της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής με το εξωτερικό.
      Σε κυκλοφορία βρίσκονται ήδη το Μεσαίο Τμήμα (Ξυνιάδα – Τρίκαλα) από το 2017, το Νότιο Τμήμα (Λαμία – Ξυνιάδα) από τον Απρίλιο του 2024, καθώς και το υποτμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα του βόρειου άξονα.
       
      Read more...

        0

    5. webTV

      Η καταστροφική κατολίσθηση στο Niscemi της Ιταλίας

      Engineer

      Εδώ και μέρες, οι 25.000 κάτοικοι της σικελικής πόλης Νισέμι ζουν στην άκρη μιας αβύσσου 25 μέτρων. Στις 25 Ιανουαρίου, μετά από καταρρακτώδεις βροχές που προκάλεσε ο κυκλώνας Harry, μια καταστροφική κατολίσθηση εξαφάνισε ολόκληρη την πλαγιά της πόλης, δημιουργώντας ένα χάσμα μήκους 4 χιλιομέτρων.
      Δρόμοι κατέρρευσαν, αυτοκίνητα καταπλακώθηκαν και ολόκληρα τμήματα του αστικού ιστού βυθίστηκαν.
      Δεκάδες σπίτια κρέμονται επισφαλώς στην άκρη του γκρεμού, ενώ οχήματα και κομμάτια του οδοστρώματος συνεχίζουν να υποχωρούν, κάτω από την πίεση του ασταθούς εδάφους, καθώς η πόλη πατάει σε μια εύθραυστη αργιλική βάση.
      Η κατολίσθηση προχωρά. Την περασμένη εβδομάδα, ένα τριώροφο κτίριο κατοικιών αποκολλήθηκε από την άκρη του γκρεμού και έπεσε στην απότομη πλαγιά της κατολίσθησης, αφού παρέμεινε στο χείλος για έξι ημέρες.
      Οι αρχές έχουν απομακρύνει περισσότερους από 1.600 ανθρώπους μέχρι στιγμής.
      Ολόκληρα τμήματα του ιστορικού κέντρου κινδυνεύουν, συμπεριλαμβανομένων εκκλησιών του 17ου αιώνα που θα μπορούσαν να διολισθήσουν προς τα κάτω ανά πάσα στιγμή.
      Σύμφωνα με γεωλόγους και περιβαλλοντολόγους, η κατολίσθηση στο Νισέμι είναι το τελευταίο σημάδι του πώς η κλιματική έκτακτη ανάγκη αναδιαμορφώνει τη Μεσόγειο, όπου υπήρξε αδιαφορία δεκαετιών για τις λανθασμένες πολιτικές δόμησης και ένα ανεξέλεγκτο μοντέλο αστικοποίησης.
      «Όλα συνέβησαν μέσα σε λίγες στιγμές», δήλωσε η Σαλβατρίς Ντίσκα, 70 ετών στον Guardian. Ζούσε σε ένα από τα σπίτια που βρίσκονται πλέον εντός της κόκκινης ζώνης που χαρακτηρίστηκε από τις αρχές ως επικίνδυνη για κατάρρευση. “Έπεσε το ρεύμα και λίγα λεπτά αργότερα η αστυνομία χτύπησε την πόρτα μας. Μας είπαν να φύγουμε αμέσως, να εγκαταλείψουμε τα πάντα και να πάρουμε μόνο τα απαραίτητα – μερικές κουβέρτες και τα φάρμακά μας. Για μια εβδομάδα δεν μπορούσαμε να πλυθούμε ούτε καν να αλλάξουμε αυτά που φορούσαμε».
      Χιλιάδες σπίτια σε ευάλωτες περιοχές
      Η Ιταλία έχει οικοδομήσει εκατοντάδες νέες γειτονιές και χιλιάδες κατοικίες σε ευάλωτες περιοχές: κατά μήκος της κοίτης ποταμών, σε ασταθείς πλαγιές, κοντά σε γκρεμούς και σε ζώνες εκτεθειμένες σε κατολισθήσεις, πλημμύρες και σεισμικούς κινδύνους.
      Σύμφωνα με μια έκθεση της εθνικής στατιστικής υπηρεσίας Istat, που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Νοέμβριο, για κάθε 100 νέες κατοικίες που χτίζονται στην Ιταλία, 15 στερούνται των απαραίτητων αδειών – σε μια χώρα που, σύμφωνα με την ιταλική περιβαλλοντική ένωση Legambiente, έχει καταγράψει περίπου 17.000 μεγάλες κατολισθήσεις σε περισσότερες από 14.000 τοποθεσίες σε λίγο περισσότερο από έναν αιώνα, με αποτέλεσμα σχεδόν 6.000 θανάτους.
      Οι 160 νεκροί του 1998
      Το 1998, μια από τις πιο θανατηφόρες κατολισθήσεις στην Ιταλία έπληξε την πόλη Σάρνο στη νότια Καμπανία. Μετά από ημέρες έντονης βροχόπτωσης, ολόκληρες πλαγιές λόφων κατέρρευσαν, σκοτώνοντας 160 ανθρώπους. Οι έρευνες αργότερα έδειξαν ότι πολλά σπίτια είχαν χτιστεί παράνομα σε ασταθείς πλαγιές.
      https://www.facebook.com/reel/1374679784697399
      Read more...

        0

    6. webTV

      Μετροπόντικας «Αθηνά»: Ολοκλήρωσε την διάνοιξη της Γραμμής 4 του Μετρό

      GTnews

      Ολοκληρώθηκε η διάνοιξη και κατασκευή της σήραγγας της Γραμμής 4 του Μετρό στο σκέλος από την Κατεχάκη μέχρι τον Ευαγγελισμό, από τον Μετροπόντικα «Αθηνά».
      Με την άφιξή του στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», ο Μετροπόντικας «Αθηνά», με αφετηρία την Κατεχάκη, ολοκλήρωσε τη διάνοιξη και παράλληλα, την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων, έχοντας διανύσει τις περιοχές: Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.

      Ο δεύτερος δίδυμος Μετροπόντικας, η «Νίκη», εκτελεί τη διάνοιξη της σήραγγας σε αντίθετη κατεύθυνση, συνολικού μήκους 7,1 χιλιομέτρων. Εκκίνησε από το Άλσος Βεΐκου και βρίσκεται σήμερα λίγο μετά τον σταθμό «Πλατεία Κυψέλης», έχοντας ήδη κατασκευάσει 2.960 μέτρα σήραγγας, που αντιστοιχούν στο 42% της συνολικής διαδρομής της, με τελικό προορισμό το φρέαρ «Ευαγγελισμός».
      Αθροιστικά έχει ολοκληρωθεί το 65% της διάνοιξης της σήραγγας, η οποία συνεχίζεται και θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.
      Το έργο υλοποιείται με τη συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2021 – 2027.
       
       
      Read more...

        0

    7. webTV

      Η τοιχογραφία της Μαρία Κάλλας στην Καλαμάτα κέρδισε το βραβείο της Καλύτερης Τοιχογραφίας στον Κόσμο (Best Mural of the World)

      Engineer

      Ελιά, σύκο, σταφύλι, μήλο. Τα ταπεινά σύμβολα της μεσσηνιακής γης τα οποία βρίσκονται πλέον «κεντημένα» στο ένδυμα της παγκοσμίου φήμης Μαρίας Κάλλας.
      Η κορυφαία Ελληνίδα υψίφωνος, με καταγωγή από τον Μελιγαλά Μεσσηνίας, αποτελεί τον κεντρικό καμβά στο έργο του καλλιτέχνη Κλεομένη Κωστόπουλου (KLE), το οποίο κατέκτησε τον τίτλο της Καλύτερης Τοιχογραφίας στον Κόσμο (Best Mural of the World) για το 2025 από το Street Art Cities.
      «Αποφάσισα να μη φιλοτεχνήσω απλώς ένα πορτρέτο, αλλά να σχεδιάσω την ίδια την Καλαμάτα. Στο έργο μου, η Κάλλας ενσαρκώνει την πόλη ως πρόσωπο», εξηγεί στην «Κ» ο δημιουργός. Εκφράζει, μάλιστα, ιδιαίτερη χαρά καθώς είναι η πρώτη φορά που μια ελληνική συμμετοχή καταφέρνει να βρεθεί στην κορυφή του κόσμου στον συγκεκριμένο διαγωνισμό.
      Δίπλα της, αλλά και πάνω της, πετούν ελεύθερα τα πουλιά της περιοχής. Κοτσύφι, γλάρος, περιστέρι και κοράκι: «Συμβολίζουν την ελευθερία, την πνευματικότητα και τη μετάβαση». Για τον καλλιτέχνη, οι συμβολισμοί διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στον τρόπο που αντιλαμβάνεται τη δημόσια τέχνη, καθώς θεωρεί πως ο δημιουργός οφείλει να συνομιλεί με τα στοιχεία που υπάρχουν στο περιβάλλον στο οποίο παρεμβαίνει. «Η Καλαμάτα είναι ένας ευλογημένος τόπος με μακρά ιστορία. Τα απογυμνωμένα δέντρα στο βάθος λειτουργούν ως μεταφορά: είναι οι ίδιες οι ρίζες του τόπου, μια ελιά και μια συκιά, τα δύο “ιερά” δέντρα της Μεσσηνίας. Για εμένα, όλα αυτά τα κομμάτια της μεσσηνιακής γης συνθέτουν έναν κύκλο ζωής. Φέρουν τη μνήμη, τον μόχθο των ανθρώπων και τη διαδοχή των εποχών. Είναι μια σχέση με το παρελθόν που αποτυπώνεται έτσι ώστε να είναι συμβατή με το μέλλον», αναφέρει ο κ. Κωστόπουλος.
      Η τοιχογραφία της Κάλλας και το αλληγορικό πορτρέτο της πόλης
      Από την πλευρά του, ο Δήμος Καλαμάτας μέσα από αυτή τη δράση αλλά και από τις υπόλοιπες που προγραμματίζονται το προσεχές διάστημα επιχειρεί να δημιουργήσει ένα επιπλέον τοπόσημο για την περιοχή. «Η δική μας πρόθεση, την οποία μεταφέραμε στον καλλιτέχνη, ήταν η Κάλλας να εμφανίζεται ως μια αρχόντισσα που από εκείνο το ύψος επιβλέπει ολόκληρη την πόλη. Ταυτόχρονα, θέλαμε να αναδείξουμε τη βιώσιμη ανάπτυξη -μια έννοια επιστημονική και σύνθετη- καθιστώντας την πιο κατανοητή στο ευρύ κοινό», αναφέρει ο κ. Βασίλειος Παπαευσταθίου, αντιδήμαρχος Καλαμάτας και υπεύθυνος Στρατηγικού Σχεδιασμού, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Κλιματικής Ουδετερότητας. Μάλιστα, αυτή η πρωτοβουλία εντάσσεται στον σχεδιασμό «Mission 2030», ο οποίος στοχεύει να καταστήσει την Καλαμάτα κλιματικά ουδέτερη, εκπαιδεύοντας τους πολίτες στη βιώσιμη κινητικότητα, στην κυκλική οικονομία και την ενίσχυση της τοπικής ταυτότητας.

      «Δεν θα “σωθούμε” προφανώς από μια τοιχογραφία, αλλά το feedback και η εξωστρέφεια που κερδίζουμε είναι ανεκτίμητα. O κόσμος μιλάει πια με ένταση και ενδιαφέρον για τη σημασία της τέχνης στον δημόσιο χώρο. Ηδη πολλοί ιδιοκτήτες μάς προσεγγίζουν για να υλοποιήσουμε ανάλογα έργα. Σκοπός μας όμως δεν είναι να γεμίσουμε απλώς τους λευκούς τοίχους, αλλά να παρέμβουμε στοχευμένα σε “άσχημα” σημεία, εντάσσοντας το street art σε ένα ευρύτερο αφήγημα με αρχές και κανόνες», αναφέρει ο κ. Παπαευσταθίου. 
      Για τον καλλιτέχνη, είναι εξαιρετικά σημαντικό το γεγονός ότι αυτό το έργο βραβεύτηκε στην ελληνική περιφέρεια και όχι σε κάποιο από τα μεγάλα κέντρα, όπως η Αθήνα ή η Θεσσαλονίκη. «Πιστεύω ότι οι νέες γενιές αποδέχονται τη σχέση τους με τον δημόσιο χώρο πολύ περισσότερο από ό,τι με τους κλειστούς χώρους ενός μουσείου. Η street art είναι μια απόλυτα συμπεριληπτική και δημοκρατική τέχνη, που συμβολίζει το μέλλον. Εχει τη δύναμη να εμψυχώνει τον μέσο πολίτη την ώρα που περπατά στο δρόμο, προσφέροντάς του τέχνη εκεί που πριν αντίκριζε απλώς “ντουβάρια”», καταλήγει ο ίδιος.
      https://www.facebook.com/watch/?v=4478967185722753
      Read more...

        0

    8. webTV

      Στέφανος Κατσώλης: Το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με νέους δρόμους

      Engineer

      Το μποτιλιάρισμα στον Κηφισό είναι πλέον μόνιμο, πυκνό, καθημερινό. Τα τελευταία τρία χρόνια η κατάσταση επιδεινώθηκε ραγδαία.
      Ακόμα και οι δρόμοι των γειτονιών έχουν καλυφθεί. Τα κοινωνικά, πολεοδομικά και περιβαλλοντικά προβλήματα είναι ακόμη σοβαρότερα. Ο Κηφισός σκοτώνει.
      Δρόμος 50 μέτρων πλάτος χωρίς φανάρια = υψηλές ταχύτητες.
      Όταν οι οδηγοί πέφτουν ξαφνικά σε μποτιλιάρισμα, δεν προλαβαίνουν να φρενάρουν.
      Αποτέλεσμα: καθημερινά ατυχήματα, πολλά με νεκρούς. Το παλιό μοντέλο απέτυχε. Για δεκαετίες η λύση ήταν να αφαιρούμε εμπόδια από τα αυτοκίνητα: λιγότερα φανάρια, ανισόπεδοι κόμβοι, ανοχή στις παράνομες στάσεις, περιορισμός διαβάσεων πεζών.
      Το αποτέλεσμα; Χάος. Η παράδοξη πραγματικότητα: Για να χτίσεις σπίτι χρειάζεσαι θέση στάθμευσης. Για να αγοράσεις αυτοκίνητο, όχι. Τα ηλεκτρικά δεν θα λύσουν το πρόβλημα. Με κρατικές επιδοτήσεις, οι αγοραστές προσθέτουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο αντί να αντικαταστήσουν το παλιό.
      Περισσότερα αυτοκίνητα = περισσότερη συμφόρηση. Και όταν έρθουν τα αυτόνομα οχήματα; Οι δρόμοι θα γίνουν λούνα παρκ με συγκρουόμενα.
      Υπάρχουν όμως τρεις απλές και φθηνές λύσεις:
      1. Εφαρμογή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Το 60% των σταθμευμένων αυτοκινήτων είναι παράνομα σταθμευμένο. Τέλος στην ανοχή. Αν η παράνομη στάθμευση κόστιζε 15-20€ (όσο τα πάρκινγκ), θα άλλαζε η επιλογή μέσου μετακίνησης.
      2. Μετατροπή του Προαστιακού σε γραμμή Μετρό Η υποδομή είναι ήδη εκεί. Οι στάσεις είναι έτοιμες και μπορούν να διπλασιαστούν με μικρό κόστος (υπέργειες γραμμές). Αποτέλεσμα: Διπλασιασμός του δικτύου μετρό της Αθήνας σε μήκος και στάσεις. Μεταφορά χιλιάδων ατόμων κάθε 5 λεπτά από Πειραιά μέχρι Άγιο Στέφανο. Ο πραγματικός Προαστιακός θα ξεκινάει από τον ΣΚΑ (Βόρειο Κεντρικό Σταθμό). Οι Αθηναίοι θα φτάνουν εκεί με μετρό. Από εκεί: Κόρινθος, Πάτρα, Χαλκίδα, Θεσσαλονίκη.
      3. Τα τρένα να αναλάβουν τις βαριές μεταφορές Το μερίδιο του ελληνικού σιδηροδρόμου στη μεταφορά φορτίων είναι 0,7%. Σχεδόν ανύπαρκτο. Όλα τα φορτία μεταφέρονται με φορτηγά που γεμίζουν τους δρόμους. Αν τα τρένα αναλάβουν τη μεταφορά εμπορευμάτων, θα μειωθούν δραματικά τα φορτηγά στον Κηφισό.
      Φτιάξαμε πόλεις που δεν χωράνε όσα προσπαθούμε να στριμώξουμε μέσα τους. Δεν είναι τεχνικό πρόβλημα. Είναι θέμα επιλογών. Δικών μας επιλογών.
      Πρέπει να διαλέξουμε: Πόλεις για αυτοκίνητα ή για ανθρώπους;
       
      Read more...

        0

    9. webTV

      Πώς η τεχνολογία στηρίζει τη λειτουργία του Burj Khalifa

      Engineer

      Η ομαλή λειτουργία ενός κτιρίου τέτοιου μεγέθους προϋποθέτει απόλυτο συντονισμό δεκάδων «αόρατων» συστημάτων λέει η ΑΒΒ.
      Με ύψος 828 μέτρων, το Burj Khalifa παραμένει το ψηλότερο κτίριο στον κόσμο και ένα από τα πιο εμβληματικά αρχιτεκτονικά ορόσημα διεθνώς.
      Πέραν, όμως, από τον συμβολισμό και την εντυπωσιακή παρουσία του στον ορίζοντα του Ντουμπάι, η καθημερινή λειτουργία του βασίζεται σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο και πλήρως ενοποιημένο δίκτυο ηλεκτροδότησης, αυτοματισμού και ελέγχου.
      Οπως εξηγεί η ABB η οποία έχει αναλάβει κομβικό ρόλο στην ηλεκτροδότηση και τον αυτοματισμό του κτιρίου, υποστηρίζοντας κρίσιμες υποδομές που λειτουργούν αδιάλειπτα, 24 ώρες το 24ωρο, στόχος, είναι η υψηλή αξιοπιστία, η ενεργειακή αποδοτικότητα και η απρόσκοπτη εμπειρία για εργαζόμενους και επισκέπτες.


      Η ομαλή λειτουργία ενός κτιρίου τέτοιου μεγέθους προϋποθέτει απόλυτο συντονισμό δεκάδων «αόρατων» συστημάτων: από τον κλιματισμό και τη διανομή ισχύος, έως τα συστήματα ασφαλείας και τη λειτουργία των διάσημων συντριβανιών του συγκροτήματος. Η ABB παρέχει λύσεις HVAC μέσω κινητήρων και μετατροπέων ισχύος (drives), επιτρέποντας ακριβή έλεγχο της κατανάλωσης ενέργειας και βελτιστοποίηση της απόδοσης σε κάθε όροφο του κτιρίου.
      Οι λύσεις χαμηλής και μέσης τάσης
      Στον πυρήνα της ηλεκτροδότησης βρίσκεται ένα δίκτυο υποσταθμών, συμπεριλαμβανομένου ενός στον 155ο όροφο, με λύσεις χαμηλής και μέσης τάσης που υποστηρίζουν το σύνολο των ηλεκτρικών φορτίων. Αυτά εκτείνονται από τους 57 ανελκυστήρες έως το σύστημα κλιματισμού ισχύος 24 MW, εξασφαλίζοντας πλήρη έλεγχο, διαφάνεια και αδιάλειπτη παροχή ρεύματος. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην προστασία από φυσικά φαινόμενα, όπως οι κεραυνοί. Ο εξοπλισμός γείωσης και αντικεραυνικής προστασίας τον οποίο έχει χρησιμοποιήσει η εταιρεία σε συνδυασμό με τον ατσάλινο εξωσκελετό και τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό σε σχήμα Υ, λειτουργεί ως ένα εκτεταμένο «κλωβό Faraday», διοχετεύοντας με ασφάλεια τα ηλεκτρικά φορτία προς το έδαφος.
      Συστήματα ελέγχου για τα συντριβάνια
       Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία του συγκροτήματος, το Dubai Fountain, βασίζεται επίσης σε τεχνολογίες της ABB. Οι κινητήρες, τα συστήματα ελέγχου και οι πίνακες χαμηλής τάσης MNS επιτρέπουν ακριβή ρύθμιση της πίεσης και της κίνησης του νερού, ώστε τα σιντριβάνια να συγχρονίζονται με μουσική και φωτισμό, μειώνοντας παράλληλα την ενεργειακή κατανάλωση και το λειτουργικό κόστος. Η μακροχρόνια τεχνολογική συνεργασία για τον πιο διάσημο πύργο στον κόσμο αναδείχθηκε και συμβολικά στις 27 Νοεμβρίου 2025, όταν η πρόσοψη του κτιρίου φωτίστηκε με ειδική οπτικοακουστική εγκατάσταση, μετατρέποντας τον ουρανοξύστη σε έναν εντυπωσιακό καμβά τεχνολογίας και καινοτομίας.
       
      Read more...

        0

    10. webTV

      Jeddah Tower: Σε τροχιά ολοκλήρωσης ο υψηλότερος ουρανοξύστης παγκοσμίως

      Engineer

      Ραγδαία αλλαγή εμφανίζει ο ορίζοντας στην Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας καθώς ο ουρανοξύστης Jeddah Tower ξεπέρασε επίσημα το ορόσημο των 80 ορόφων, φέρνοντας πιο κοντά την ολοκλήρωση του πρώτου κτιρίου παγκοσμίως με ύψος άνω του 1 χιλιομέτρου.
      Το σημαντικό αυτό ορόσημο επιβεβαιώθηκε στις αρχές του έτους και σηματοδοτεί ότι το έργο, το οποίο επί χρόνια θεωρούνταν εξαιρετικά φιλόδοξο, έχει πλέον περάσει σε φάση ταχείας υλοποίησης. Μετά από 7ετη παύση που ξεκίνησε το 2018, η κατασκευή επανεκκίνησε πλήρως τον Ιανουάριο του 2025, με ρυθμούς που οι μηχανικοί χαρακτηρίζουν «εκρηκτικούς».
      Ο Jeddah Tower αποτελεί τον κεντρικό πυλώνα της Jeddah Economic City, μιας ανάπτυξης 57 εκατ. τετραγωνικών ποδιών, η οποία στοχεύει στην αναβάθμιση της Σαουδικής Αραβίας σε διεθνή κόμβο επιχειρηματικότητας και πολυτελούς τουρισμού.

      Μηχανική και τεχνολογία αιχμής 

      Το έργο έχει σχεδιαστεί από το αρχιτεκτονικό γραφείο Adrian Smith + Gordon Gill, γνωστό για τον Burj Khalifa στο Ντουμπάι, και προβλέπεται να φτάσει σε τελικό ύψος τουλάχιστον 1.008 μέτρων. Την κατασκευή έχει αναλάβει εκ νέου ο Saudi Binladin Group, βάσει σύμβασης ύψους 7,2 δισ. σαουδαραβικών ριάλ (περίπου 2 δισ. δολάρια). Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, η επανεκκίνηση ενός «παγωμένου» μεγα-έργου αυτού του μεγέθους συνοδεύτηκε από σημαντικές τεχνικές προκλήσεις. Το έργο αξιοποιεί προηγμένη τεχνολογία pumpcrete, η οποία επιτρέπει την άντληση σκυροδέματος σε ύψη που δεν έχουν επιτευχθεί ποτέ στο παρελθόν.
      Η εταιρεία Thornton Tomasetti, υπεύθυνη για τον στατικό σχεδιασμό, αναφέρει ότι άνω του 50% των εργασιών σκυροδέματος έχει ήδη ολοκληρωθεί, ενώ ο ρυθμός κατασκευής φτάνει πλέον τον έναν όροφο κάθε τρεις έως τέσσερις ημέρες. Σύμφωνα με τεχνική ενημέρωση, ο πύργος αναμένεται να φτάσει τον 100ό όροφο έως τον Φεβρουάριο του 2026.
      Υποδομές, ανελκυστήρες και διαχείριση μεγάλης κλίμακας

      Τη συνολική διαχείριση του έργου έχει αναλάβει από τον Μάρτιο του 2025 η Turner Construction, η οποία χαρακτηρίζει το εργοτάξιο ως «ένα από τα πιο σύνθετα κατασκευαστικά περιβάλλοντα στον κόσμο». Ιδιαίτερη πρόκληση αποτελεί το σύστημα κάθετης μετακίνησης: η εταιρεία ανελκυστήρων KONE εγκαθιστά 59 ανελκυστήρες, εκ των οποίων πέντε διπλοί, με ταχύτητες άνω των 10 μέτρων ανά δευτερόλεπτο, αξιοποιώντας τεχνολογία UltraRope με ανθρακονήματα αντί για παραδοσιακά χαλύβδινα καλώδια. Η ολοκλήρωση του Jeddah Tower, που τοποθετείται χρονικά στον Αύγουστο του 2028, αποτελεί βασικό πυλώνα του Vision 2030 της Σαουδικής Αραβίας, συμβολίζοντας τη στροφή της χώρας προς την οικονομική διαφοροποίηση και την τεχνολογική υπεροχή.


      Όπως δήλωσε ο CEO της Jeddah Economic Company, Talal Ibrahim Al Maiman, «ο πύργος θα αποτελέσει φάρο καινοτομίας και καταλύτη ανάπτυξης», υπογραμμίζοντας ότι το έργο ενσαρκώνει ένα όραμα πολλών ετών. Στο τελικό του ύψος, ο Jeddah Tower θα είναι περίπου 173 μέτρα ψηλότερος από τον Burj Khalifa, φιλοξενώντας πολυτελές ξενοδοχείο, κατοικίες υψηλών προδιαγραφών και το ψηλότερο παρατηρητήριο στον κόσμο, με αιωρούμενη βεράντα και θέα στην Ερυθρά Θάλασσα.

      Παράλληλα, η Σαουδική Αραβία κοιτά ήδη πιο ψηλά, με σχέδια για τον Rise Tower στο Ριάντ, ένα έργο ύψους περίπου 5,3 δισ. δολαρίων που φιλοδοξεί να φτάσει τα δύο χιλιόμετρα. Προς το παρόν, ωστόσο, τα βλέμματα της παγκόσμιας κατασκευαστικής βιομηχανίας παραμένουν στραμμένα στην Τζέντα και στον πρώτο ουρανοξύστη-ορόσημο του ενός χιλιομέτρου.
       
       
      Read more...

        0

    11. webTV

      Rogfast: Το κατασκευαστικό εγχείρημα για το βαθύτερο και μακρύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ στον κόσμο

      GTnews

      Σχεδόν 400 μέτρα κάτω από τη θάλασσα, το έργο-μαμούθ Rogfast αλλάζει τον χάρτη των μεταφορών και δείχνει πώς θα κινούμαστε στο μέλλον.
      Η Νορβηγία έχει μάθει να ζει και να χτίζει σε ακραίες συνθήκες. Από τα απότομα φιόρδ έως τους παγωμένους χειμώνες, η χώρα επενδύει εδώ και δεκαετίες σε τεχνικά έργα που μοιάζουν σχεδόν αδιανόητα. Τώρα, ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη: κατασκευάζει το βαθύτερο και μακρύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ στον κόσμο, το οποίο θα περνά σχεδόν 400 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
      Το έργο, με την ονομασία Rogfast, αποτελεί κομβικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε39, που διατρέχει τις δυτικές ακτές της Νορβηγίας. Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας συνεχής, «χωρίς φέρι μποτ» οδικός άξονας, ο οποίος θα ενώνει μεγάλες πόλεις και απομονωμένες περιοχές, ανεξάρτητα από τον καιρό και τις δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες.
      Το βαθύτερο και μακρύτερο τούνελ στον κόσμο
      Το Rogfast θα έχει μήκος άνω των 27 χιλιομέτρων, καθιστώντας το όχι μόνο το βαθύτερο, αλλά και το μακρύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Στο χαμηλότερο σημείο του, οι οδηγοί θα κινούνται σχεδόν τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, διασχίζοντας συμπαγή βράχο κάτω από τον βυθό της Βόρειας Θάλασσας.
      Η τεχνική πρόκληση είναι τεράστια. Η πίεση του νερού σε αυτό το βάθος είναι ακραία, ενώ η στεγανοποίηση και η ασφάλεια αποτελούν κρίσιμους παράγοντες. Οι μηχανικοί χρησιμοποιούν προηγμένες τεχνικές διάνοιξης σηράγγων, ακριβή γεωλογικά δεδομένα και συνεχή παρακολούθηση της σταθερότητας του βράχου.
      Δεν πρόκειται απλώς για ένα τούνελ, αλλά για ένα σύστημα υψηλής τεχνολογίας με ειδικό σχεδιασμό αερισμού, εξόδων ασφαλείας και υποδομών για την αντιμετώπιση έκτακτων καταστάσεων.
      Οικονομική και κοινωνική σημασία
      Πέρα από το τεχνικό κατόρθωμα, το Rogfast έχει έντονη κοινωνική και οικονομική διάσταση. Σήμερα, μεγάλο μέρος των μετακινήσεων στη δυτική Νορβηγία εξαρτάται από φέρι μποτ, τα οποία συχνά καθυστερούν ή ακινητοποιούνται λόγω κακοκαιρίας. Με την ολοκλήρωσή του, οι χρόνοι ταξιδιού θα μειωθούν δραστικά, οι μεταφορές θα γίνουν πιο αξιόπιστες και οι τοπικές οικονομίες θα συνδεθούν πιο άμεσα με τα μεγάλα αστικά κέντρα.
      Προς βιώσιμες μεταφορές
      Το έργο εντάσσεται στη μακροπρόθεσμη στρατηγική της Νορβηγίας για σύγχρονες και πιο βιώσιμες μεταφορές. Αν και η κατασκευή ενός τόσο μεγάλου τούνελ έχει σημαντικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οι αρχές υποστηρίζουν ότι σε βάθος χρόνου θα μειωθούν οι εκπομπές, καθώς θα περιοριστεί η χρήση φέρι μποτ και οι μεγάλες παρακάμψεις.
      Η ολοκλήρωση του Rogfast αναμένεται στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Όταν δοθεί στην κυκλοφορία, δεν θα είναι απλώς ένας δρόμος κάτω από τη θάλασσα, αλλά ένα σύμβολο της ανθρώπινης επιμονής να ξεπερνά φυσικά εμπόδια και ένα παράδειγμα του πώς οι υποδομές μπορούν να αλλάξουν ριζικά την καθημερινότητα ολόκληρων περιοχών.
      Σε έναν κόσμο όπου οι μεγάλες αποστάσεις και τα δύσκολα τοπία θεωρούνται συχνά ανυπέρβλητα εμπόδια, η Νορβηγία αποδεικνύει ότι με σχεδιασμό, τεχνολογία και υπομονή, ακόμη και ο βυθός της θάλασσας μπορεί να γίνει δρόμος.
       
      Read more...

        0

    12. webTV

      Φουτουριστικό δείγμα βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής η νέα ψαραγορά του Σίδνεϊ

      GTnews

      Η Νέα Ψαραγορά του Σίδνεϊ (New Sydney Fish Market) είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά έργα ανάπλασης που ολοκληρώθηκαν στην Αυστραλία και αποτελεί την τρίτη μεγαλύτερη ψαραγορά στον κόσμο (μετά την Toyosu στο Τόκιο και τη Mercamadrid στη Μαδρίτη).
      Τον διαγωνισμό για την κατασκευή κέρδισε το διάσημο αρχιτεκτονικό γραφείο 3XN, από τη Δανία που σε συνεργασία με την BVN και τους Aspect Studios, προσέγγισε τη Νέα Ψαραγορά του Σίδνεϊ όχι απλώς ως ένα εμπορικό κτίριο, αλλά ως έναν «κοινωνικό κόμβο» που ενώνει την βιομηχανία της αλιείας με την πόλη. Σύμφωνα με τον ιδρυτή της 3XN, Kim Herforth Nielsen, στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας χώρος που «βάζει τους ανθρώπους στο επίκεντρο», συνδυάζοντας την κληρονομιά της παλιάς αγοράς με την σύγχρονη αρχιτεκτονική.

      Τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού τους δίνει έμφαση στην εμβληματική οροφή, την οπτική διαπερατότητα, την «Σκάλα-Αμφιθέατρο», την αποκατάσταση του οικοσυστήματος και την κατακόρυφη οργάνωση.
      Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της ψαρογοράς είναι η οροφή της, που μοιάζει με λέπια ψαριού. Αναμένεται να φιλοξενεί πάνω από 6 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως, διπλασιάζοντας την κίνηση της προηγούμενης αγοράς.

      Δείτε το βίντεο κατά την διάρκεια της κατασκευής του έργου:
      Read more...

        0

    13. webTV

      Η εξέλιξη των κατασκευαστικών εργασιών στο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό

      Engineer

      Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, αποτελεί μέρος της «Διπλής Ανάπλασης», θα είναι ένα σύγχρονο ποδοσφαιρικό γήπεδο 39.074 θέσεων, προδιαγραφών UEFA/FIFA 4 αστέρων.
      Κατασκευάζεται από κοινοπραξία (Άκτωρ, Τέρνα, Μυτιληναίος) με στόχο την ολοκλήρωση το 2026, περιλαμβάνοντας 78 σουίτες, εμπορικούς χώρους και υπόγειο πάρκινγκ 325 θέσεων. 
      Βασικά Στοιχεία & Χαρακτηριστικά (Βοτανικός):
      Χωρητικότητα: 39.074 θέσεις.
      Προδιαγραφές: FIFA/UEFA 4 αστέρων (διεθνών προδιαγραφών).
      Εγκαταστάσεις: 78 σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, μουσείο.
      Αρχιτεκτονική: Σχεδιασμός με έμφαση στην ενεργειακή αυτονομία και περιβαλλοντική βιωσιμότητα.
      Τοποθεσία: Στην περιοχή του Βοτανικού (Δήμος Αθηναίων), αποτελώντας το μεγαλύτερο αμιγώς ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Ελλάδα.
      Εγκαταστάσεις ερασιτέχνη: Περιλαμβάνει κλειστή αρένα 3.100 θέσεων, πισίνα ολυμπιακών διαστάσεων 500 θέσεων και προπονητήριο. 
      Το έργο αναμένεται να αναμορφώσει την περιοχή, λειτουργώντας ως πολυλειτουργικός αθλητικός και εμπορικός πόλος. 
       
      Read more...

        0

    14. webTV

      «Αρχιτεκτονική Κληρονομιά: Κωδικοποίηση νομοθεσίας και σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία στην υπηρεσία του Μηχανικού»: Εκδήλωση του ΤΕΕ/ΤΚΜ

      GTnews

      Η ημερίδα που διοργανώθηκε με την επιμέλεια της νεοσύστατης Μόνιμης Επιτροπής Πολιτιστικής Κληρονομιάς του ΤΕΕ/ΤΚΜ, είχε δύο γενικούς άξονες:
      Την ανάδειξη του έργου ψηφιοποίησης των μνημείων και χαρακτηρισμένων ιστορικών κτιρίων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς και τη διάχυση γνώσης και ενημέρωση των μηχανικών. Κύρια ζητήματα που θα παρουσιαστούν είναι τα υπάρχοντα ψηφιακά εργαλεία και πλατφόρμες αναζήτησης πληροφοριών, καθώς και τα προβλήματα που ανακύπτουν κατά τη διαχείριση, πρόσβαση και αναζήτηση δεδομένων. Την κωδικοποίηση νομοθεσίας σε σχέση με την αποκατάσταση μνημείων και διατηρητέων κτιρίων, προβλήματα εφαρμογής και προτάσεις βελτίωσης. Στην Ημερίδα συμμετείχαν μηχανικοί και εκπρόσωποι σχετικών φορέων (ΥΠΠΟ, ΥΠΕΣ, ΕΚΤ), ενώ έγιναν παρουσιάσεις από προσκεκλημένους ομιλητές.  Στόχος η ενημέρωση των μηχανικών και η διάχυση γνώσης σε ζητήματα ψηφιοποίησης και νομοθεσίας της μνημειακής κληρονομιάς.
       
      Read more...

        0

    15. webTV

      Flyover - Θεσσαλονίκη: Η κατεδάφιση της γέφυρας Πανοράματος

      Engineer

      Κατεδαφίζεται σήμερα η γέφυρα Πανοράματος στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο των εργασιών για το Flyover. 
      Λίγο πριν τις 8 το του Σαββάτου ξεκίνησαν οι εργασίες και μπουλντόζες και ειδικά μηχανήματα άρχισαν να γκρεμίσουν τμήμα της γέφυρας. 
      Πρώτα θα καθαιρεθεί η γέφυρα της καθόδου και η κυκλοφορία από τη Δευτέρα θα διεξάγεται σε αυτήν της ανόδου σε τρεις λωρίδες, εκ των οποίων η μία θα έχει κατεύθυνση προς Πυλαία και οι άλλες δύο προς Πανόραμα.
      Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου τμήματος, η κίνηση των οχημάτων θα εκτραπεί εκεί και πάλι σε τρεις λωρίδες μοιρασμένες με τον ίδιο τρόπο, έτσι ώστε να καθαιρεθεί και η γέφυρα της ανόδου.
       
       
      Image Image Image
      Read more...

        0

    16. webTV

      ΕΤΑΜ Αντισεισμικές Συναντήσεις – Γιώργος Πενέλης

      Engineer

      Η παρούσα συνέντευξη με τον καθηγητή Γιώργο Πενέλη, πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουλίου 2025 από τον καθηγήτή Αναστάσιο Σέξτο, στο πλαίσιο της σειράς «Αντισεισμικές Συναντήσεις» που υλοποιείται από το ΕΤΑΜ.
      Το τεύχος της Αντισεισμικής Συνάντησης είναι διαθέσιμο και σε μορφή PDF στον σύνδεσμο
      Read more...

        1

    17. webTV

      Green Building - Επεισόδιο: Πόσο Επικίνδυνη Είναι η Ακτινοβολία; Wi-Fi, Κεραίες & Ραδόνιο με την ΕΕΑΕ

      Engineer

      Σε αυτό το podcast του Green Building, ανοίγουμε μια συζήτηση που απασχολεί πολλούς: τι συμβαίνει τελικά με την ακτινοβολία που δεχόμαστε στην καθημερινότητά μας; Από τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας και το Wi-Fi, μέχρι τα οικοδομικά υλικά και το μυστηριώδες ραδόνιο, προσπαθούμε να ξεδιαλύνουμε μύθους και αλήθειες με την πολύτιμη βοήθεια της κ. Παναγιώτας Φούντα, υπεύθυνης Δημοσίων Σχέσεων της Ελληνικής Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας (ΕΕΑΕ).
      Η ΕΕΑΕ είναι η αρμόδια ρυθμιστική αρχή για ζητήματα πυρηνικής τεχνολογίας, ακτινοπροστασίας και ραδιολογικών θεμάτων. Ο ρόλος της εκτείνεται από τη νομοθετική εισήγηση και την αδειοδότηση εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούν ακτινοβολίες (π.χ. νοσοκομεία, διαγνωστικά κέντρα), έως την επιτήρηση των ηλεκτρομαγνητικών πεδίων, τη διαχείριση του εθνικού αρχείου δόσεων και τον συντονισμό προγραμμάτων παρακολούθησης της ραδιενέργειας στο περιβάλλον και στα καταναλωτικά προϊόντα. Παράλληλα, παρέχει εκπαίδευση και αποτελεί κέντρο συνεργασίας με τον Διεθνή Οργανισμό Ατομικής Ενέργειας.
      Η συζήτηση ξεκινά με μια βασική διάκριση: η ακτινοβολία χωρίζεται σε ιοντίζουσα και μη ιοντίζουσα. Η πρώτη έχει υψηλή ενέργεια, ικανή να αλλοιώσει την ύλη (π.χ. ακτίνες Χ), ενώ η δεύτερη περιλαμβάνει τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα, όπως αυτά που εκπέμπουν οι κεραίες και το Wi-Fi, τα οποία δεν προκαλούν ιοντισμό.
      Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το θέμα του ραδονίου, ενός φυσικού αερίου που προέρχεται από το υπέδαφος και τα οικοδομικά υλικά. Αν και άχρωμο και άοσμο, αποτελεί τη δεύτερη αιτία καρκίνου του πνεύμονα στην Ευρώπη μετά το κάπνισμα. Στην Ελλάδα, οι συγκεντρώσεις γενικά παραμένουν χαμηλές, αλλά η ΕΕΑΕ πραγματοποιεί εκτεταμένες μετρήσεις και διαθέτει χάρτη με τα επίπεδα ραδονίου ανά περιοχή. Για σπίτια με υπόγειους χώρους ή περιοχές με αυξημένες συγκεντρώσεις, προτείνονται μετρήσεις διάρκειας έξι μηνών. Η απλούστερη μορφή προστασίας είναι ο καλός αερισμός του σπιτιού.
      Όσον αφορά τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας, η ΕΕΑΕ συμμετέχει στη διαδικασία αδειοδότησης, ελέγχει τις τεχνικές μελέτες και πραγματοποιεί τακτικές επιτόπιες μετρήσεις. Υπάρχει μάλιστα το Εθνικό Παρατηρητήριο Ηλεκτρομαγνητικών Πεδίων, με 500 σταθερούς και 12 κινητούς σταθμούς που μετρούν σε 24ωρη βάση την ακτινοβολία σε όλη τη χώρα. Τα αποτελέσματα είναι διαθέσιμα διαδικτυακά, ενώ μέσω της εφαρμογής «Κεραίες» οι πολίτες μπορούν να δουν σε πραγματικό χρόνο μετρήσεις στην περιοχή τους. Σύμφωνα με την κ. Φούντα, οι υπερβάσεις είναι σπάνιες και τα όρια στην Ελλάδα είναι από τα πιο αυστηρά στην Ευρώπη.
      Η κουβέντα αγγίζει και άλλα θέματα, όπως η εισαγωγή παλαιών μετάλλων, όπου απαιτούνται ειδικά πιστοποιητικά ραδιενέργειας, αλλά και οι ανησυχίες γύρω από υποσταθμούς και γραμμές υψηλής τάσης. Σε όλες τις περιπτώσεις, η ΕΕΑΕ μπορεί να παρέμβει με μετρήσεις ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια των πολιτών.
      Τέλος, γίνεται αναφορά στο Wi-Fi. Ανήκει στις χαμηλές συχνότητες της μη ιοντίζουσας ακτινοβολίας, και οι μέχρι σήμερα διεθνείς μελέτες δείχνουν ότι δεν υπάρχει επιβάρυνση της υγείας.
      Το podcast κλείνει με το μήνυμα ότι η πληροφόρηση και οι μετρήσεις είναι τα ισχυρότερα εργαλεία για να απομακρυνθεί ο φόβος και να αντικατασταθεί από γνώση. Η ακτινοβολία, είτε φυσική είτε τεχνητή, αποτελεί μέρος της καθημερινότητάς μας· με σωστή παρακολούθηση, αυστηρά όρια και συνεχή ενημέρωση, η ασφάλεια μπορεί να διασφαλιστεί.
       
      Read more...

        0

    18. webTV

      Tianshan Shengli tunnel: Σε κυκλοφορία η μεγαλύτερη οδική σήραγγα στον κόσμο μήκους 22,13 χλμ.

      Engineer

      Ο Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί, ο μεγαλύτερος υπόγειος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας στον κόσμο, αποτελεί μια από τις πιο εντυπωσιακές κατασκευές των τελευταίων ετών.
      Το έργο αυτό, που βρίσκεται στην αυτόνομη Βρίσκεται στα όρη Τιενσάν (Tianshan) στην Αυτόνομη Περιφέρεια Σιντζιάνγκ (Xinjiang) στη βορειοδυτική Κίνα, είναι μια τεχνική πρόκληση λόγω των δύσκολων γεωλογικών και κλιματικών συνθηκών στην περιοχή της οροσειράς Tianshan.
       Το τουνέλ, μήκους 22,13 χιλιομέτρων, συνδέει την πόλη Urumqi με την πόλη Korla, στην περιοχή Bayingolin, μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού διαμέσου αυτής της ορεινής περιοχής σε περίπου 20 λεπτά. Οι καινοτομίες που αναπτύχθηκαν κατά την κατασκευή του είναι εξαιρετικές και αναμένεται να αποτελέσουν πρότυπο για μελλοντικά έργα ανάλογης κλίμακας σε δύσκολες συνθήκες.
      Κατασκευή σε μεγάλο υψόμετρο 
      Ένα από τα πιο δύσκολα ζητήματα κατά την κατασκευή του Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί ήταν οι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες και οι συνθήκες υψηλού υψομέτρου. Το έργο εκτελέστηκε σε μια περιοχή με υψόμετρο που φτάνει τα 3.000 μέτρα και πολύ κρύο κλίμα, που μπορεί να φτάνει τους -30°C το χειμώνα. Η κατασκευή του τυπικού υπόγειου δρόμου απαιτούσε ειδικά υλικά και τεχνικές, προκειμένου να διασφαλιστεί η ανθεκτικότητα του τουνέλ και η ασφάλεια των εργαζομένων.
      Για να ξεπεραστούν αυτές οι δυσκολίες, χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες θερμομόνωσης και ειδικά συστήματα για την αναγνώριση και διαχείριση του κρύου, ενώ επιλέχθηκαν υλικά ανθεκτικά σε ακραίες συνθήκες, όπως ειδικά κονιάματα και επενδύσεις με θερμική αντίσταση.
      Τεχνολογία πολλαπλών Συστήματων Προώθησης και Υποστήριξης
      Ο Τουνέλ Σενγκλί, λόγω του μεγάλου μήκους και του ιδιαίτερα δύσκολου γεωλογικού εδάφους, απαιτούσε καινοτόμες τεχνικές εξόρυξης και υποστήριξης. Χρησιμοποιήθηκαν προηγμένα συστήματα εξόρυξης τούνελ (TBM - Tunnel Boring Machines) για την αποτελεσματική διάνοιξη της υπόγειας διαδρομής. Αυτές οι μηχανές είναι ικανές να αντιμετωπίσουν σκληρά βραχώδη στρώματα, και για πρώτη φορά στον κόσμο ενσωματώθηκαν σε συνδυασμό με αυτόματα συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της διαδικασίας διάνοιξης, επιτρέποντας τη συνεχή προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες γεωλογικές συνθήκες.
      Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν νέες μέθοδοι υποστήριξης του τοίχου του τούνελ με υπερσύγχρονα υλικά ενίσχυσης, όπως σύνθετα υλικά από ίνες άνθρακα, για την αύξηση της αντοχής και τη μείωση του χρόνου συντήρησης.
      Ελέγχος ροής νερών
      Ένα άλλο σημαντικό θέμα κατά την κατασκευή του Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί ήταν η ύπαρξη υπόγειων υδάτων που μπορούσαν να δημιουργήσουν επικίνδυνες καταστάσεις πλημμύρας. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν προηγμένα συστήματα παρακολούθησης της υγρασίας και της ροής των υπόγειων νερών, που βασίζονται σε αισθητήρες και τεχνολογίες Big Data. Οι πληροφορίες αυτές μεταδίδονταν σε πραγματικό χρόνο στα κέντρα ελέγχου για την έγκαιρη πρόβλεψη και αποτροπή πλημμυρών ή άλλων καταστροφικών φαινομένων.
      Οι τεχνικές αυτές περιλάμβαναν την ενίσχυση του τούνελ με ειδικά φράγματα για την αποτροπή διαρροών και την κατασκευή υποδομών για την αποστράγγιση των υδάτων, οι οποίες επιτρέπει στον τουνέλ να παραμείνει στεγνός και ασφαλής για τα οχήματα.
      Διαχείριση κυκλοφορίας
      Η κατασκευή του Τουνέλ Σενγκλί συνδυάζεται με καινοτόμα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι σύγχρονοι αισθητήρες και οι τεχνολογίες παρακολούθησης μέσω δορυφόρων επιτρέπουν την αποδοτική διαχείριση της κυκλοφορίας μέσα στο τούνελ, διασφαλίζοντας τη ροή της κυκλοφορίας και την αποφυγή συγκρούσεων. Το σύστημα παρέχει και ζωντανές αναφορές για την κατάσταση του δρόμου, ενώ εξασφαλίζει την ασφάλεια με την εφαρμογή προηγμένων συστημάτων εξαερισμού και φωτισμού.
       
      Read more...

        0

    19. webTV

      Copernicus Sentinel-1D: Οι πρώτες εντυπωσιακές εικόνες υψηλής ανάλυσης από τον δορυφόρο

      Engineer

      Παγετώνες στη Ανταρκτική και η Γη του Πυρός στο νότιο άκρο της Νότιας Αμερικής περιλαμβάνονται στις πρώτες εικόνες υψηλής ανάλυσης που κατέγραψε ο δορυφόρος Copernicus Sentinel-1D. Οι εικόνες παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο Συμβούλιο Υπουργών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (ESA), το οποίο πραγματοποιήθηκε χθες στη Βρέμη της Γερμανίας.
      Ο Sentinel-1D είναι το νεότερο μέλος της αποστολής Copernicus Sentinel-1 και εκτοξεύτηκε στις 4 Νοεμβρίου με πύραυλο Ariane 6 από το Ευρωπαϊκό Διαστημικό Κέντρο στη Γαλλική Γουιάνα. Λίγο μετά την ένταξη του σε τροχιά ενεργοποιήθηκε το σύνολο των οργάνων του, μεταξύ των οποίων και ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) μήκους δώδεκα μέτρων, το οποίο επιτρέπει την καταγραφή δεδομένων ανεξάρτητα από τις καίριες συνθήκες ή το ηλιακό φως.
      Το Δέλτα του ποταμού Έλβα – Sentinel-1D, ESA
      Οι πρώτες λήψεις πραγματοποιήθηκαν δύο ημέρες μετά την εκτόξευση, τη νύχτα της 6ης Νοεμβρίου, κατά τη διέλευση του δορυφόρου πάνω από την Ανταρκτική Χερσόνησο, τον παγετώνα Thwaites και τη Γη του Πυρός. Τα δεδομένα μεταδόθηκαν άμεσα στον επίγειο σταθμό στη Ματέρα της Ιταλίας, ο οποίος αποτελεί μέρος του επίγειου τμήματος του προγράμματος Copernicus. Σύμφωνα με την ESA, η διαδικασία από την εκτόξευση έως την παράδοση των δεδομένων ολοκληρώθηκε μέσα σε περίπου 50 ώρες, χρόνος που θεωρείται πιθανότατα ο συντομότερος για δορυφόρο παρατήρησης της Γης με ραντάρ.
      Ο παγετώνας Thwaites – Sentinel-1D, ESA
      Ο Νούνο Μιράντα, διευθυντής της αποστολής Sentinel-1 της ESA, αναφέρει ότι οι εικόνες παρουσιάζουν πολύ υψηλή ποιότητα για πρώτη λήψη και σημειώνει ότι η ταχύτητα επεξεργασίας και μετάδοσης τους αποτελεί νέο τεχνικό επίτευγμα. Όπως υπενθυμίζει, όταν εκτοξεύθηκε ο Sentinel-1B, παρέδωσε τις πρώτες εικόνες του μέσα σε δύο ώρες από την ενεργοποίηση του, ενώ ο Sentinel-1D ξεπέρασε ακόμη και αυτή την επίδοση.
      Παγετώνες στην Ανταρκτική – Sentinel-1D, ESA
      Η τεχνολογία του ραντάρ επιτρέπει τη λεπτομερή απεικόνιση της επιφάνειας της Γης μέσα από σύννεφα, βροχοπτώσεις και ανεξάρτητα από το ηλιακό φως, γεγονός που τους καθιστά ιδανικούς για την παρακολούθηση των πολικών περιοχών. Επιπλέον, οι νέοι δορυφόροι Sentinel-1C και 1D διαθέτουν όργανο Αυτόματου Συστήματος Αναγνώρισης (AIS), ενισχύοντας τις δυνατότητες ανίχνευσης πλοίων και θαλάσσιας ρύπανσης.
      Επιμέλεια: Αλεξάνδρα Καρακάση
      Με πληροφορίες από: ΑΠΕ-ΜΠΕ
      Περισσότερες πληροφορίες: https://www.esa.int/Applications/Observing_the_Earth/Copernicus/Sentinel-1/Sentinel-1D_delivers_first_images_from_Antarctica_to_Bremen
      Read more...

        0

    20. webTV

      New Opera House: Η νέα Κρατική Όπερα του Αμβούργου

      Engineer

      Το αρχιτεκτονικό γραφείο BIG – Bjarke Ingels Group κέρδισε τον διαγωνισμό για τον σχεδιασμό της νέας έδρας της Κρατικής Όπερας του Αμβούργου, η οποία θα στεγάζει την Κρατική Όπερα και το Μπαλέτο του Αμβούργου. Το νέο συγκρότημα θα βρίσκεται στη νότια όχθη του ποταμού Έλβα, στη χερσόνησο Baakenhöft στο HafenCity, δημιουργώντας παράλληλα νέους δημόσιους χώρους κατά μήκος της προκυμαίας.
      Η νέα όπερα εντάσσεται στο εξελισσόμενο παραλιακό μέτωπο του Αμβούργου – μια πόλη όπου η κουλτούρα και η λιμενική ζωή συνδέονται εδώ και δεκαετίες, από τις αποθήκες της Speicherstadt μέχρι την Elbphilharmonie – συνεχίζοντας τον διάλογο ανάμεσα στη δημόσια αρχιτεκτονική και την επαφή της με το νερό.
      Το νέο θέατρο, σχεδιασμένο από τη BIG – Bjarke Ingels Group, θα έχει επιφάνεια 45.000 m² και θα αντικαταστήσει το παλιό κτίριο της Κρατικής Όπερας στην οδό Dammtorstraße, το οποίο είχε ανεγερθεί τη δεκαετία του 1950. Οι νέες εγκαταστάσεις θα προσφέρουν έναν σύγχρονο χώρο που ανταποκρίνεται στα σημερινά ακουστικά, χωρικά και τεχνικά πρότυπα.
      «Η νέα Κρατική Όπερα του Αμβούργου καταλαμβάνει ένα νησί στην καρδιά του HafenCity, ανάμεσα στα κατακόρυφα τοπόσημα Elbturm και Elbphilharmonie.

      Η όπερα θα μοιάζει με ένα τοπίο ομόκεντρων αναβαθμίδων – που ακτινοβολούν σαν ηχητικά κύματα από μια κεντρική καρδιά μουσικής και απλώνονται στο λιμάνι σαν ρυτιδώσεις στην επιφάνεια της θάλασσας. Το αποτέλεσμα είναι ένα τρισδιάστατο δημόσιο πάρκο, ανοιχτό και προσβάσιμο από όλες τις πλευρές, με πανοραμικές θέες προς κάθε κατεύθυνση – προς την παλιά και τη νέα πόλη, προς το Lohse Park και το βιομηχανικό λιμάνι.
      Η όπερα, σχεδιασμένη ως δημόσιο κτίριο μέσα σε πάρκο, αναπτύσσεται σε μια σειρά από αναβαθμίδες που υψώνονται από την άκρη του νερού. Από ψηλά, η στέγη σχηματίζει μια συνεχόμενη κυκλική σπείρα που ανοίγεται προς το λιμάνι. Αυτή η γλυπτή τοπογραφία προσφέρει διαδρομές που διατρέχουν κάθετα το κτίριο, από την προκυμαία έως τους υπερυψωμένους κήπους, δημιουργώντας υπαίθριους χώρους συνάντησης και έναν νέο δημόσιο σύνδεσμο ανάμεσα στην πόλη και το ποτάμι.

      Οι επισκέπτες μπορούν να προσεγγίσουν την όπερα από διάφορες κατευθύνσεις με τα πόδια, ταξί ή λεωφορείο: μέσα από το πάρκο, από την προκυμαία ή απευθείας από την «Οδό της Όπερας» δίπλα στη γέφυρα Baakenhafenbrücke. Η λιθόστρωτη επιφάνεια του πάρκου συνεχίζεται στο κεντρικό φουαγέ, το οποίο λειτουργεί ως αστικό καθιστικό, όπου δύο κεντρικές ξύλινες σκάλες καθοδηγούν τους επισκέπτες μέσα στο κτίριο. Όλοι οι κύριοι όροφοι έχουν άμεση πρόσβαση σε εξωτερικές ταράτσες, οι οποίες μπορούν να μετατραπούν σε σημεία άφιξης, χώρους εκδηλώσεων και τόπους συνάντησης για καλλιτέχνες, επισκέπτες και κοινό.
      Στην καρδιά του κτιρίου, η κεντρική αίθουσα συγκεντρώνει το κοινό και τους ερμηνευτές σε έναν χώρο με απαλά καμπυλωμένα θεωρεία. Ζώνες από οριζόντια στρώματα ξύλου επενδύουν το εσωτερικό, δημιουργώντας μια συνεχόμενη επιφάνεια που μεταφέρει ομοιόμορφα τον ήχο στον χώρο.
      «Η κεντρική αίθουσα είναι η καρδιά του έργου – ένας χώρος με κορυφαία ακουστική και ιδανική ορατότητα προς τη σκηνή. Ομόκεντροι ξύλινοι δακτύλιοι διαμορφώνουν την αίθουσα και τα θεωρεία της, διαλύοντας τα σύνορα μεταξύ κοινού και καλλιτεχνών, μεταξύ πραγματικότητας και φαντασίας.»
      Πίσω από την κεντρική αίθουσα, μια μικρότερη σκηνή στούντιο, αίθουσες δοκιμών και βοηθητικοί χώροι οργανώνονται με άμεση σύνδεση με τη σκηνή, επιτρέποντας την ομαλή μετάβαση των καλλιτεχνών από την πρόβα στην παράσταση και εξασφαλίζοντας αποτελεσματική ροή λειτουργιών σε όλο το κτίριο.
      Διαμορφωμένο από την κίνηση του νερού, το περιβάλλον πάρκο σχεδιάστηκε από την BIG Landscape και προστατεύει από καταιγίδες μέσω κεκλιμένων αναβαθμίδων, φυτεμένων αμμοθινών και υγροτοπικών κήπων που επιβραδύνουν και απορροφούν τη ροή. Λεκάνες συλλέγουν και συγκρατούν το νερό της βροχής, δημιουργώντας βιότοπους για αμφίβια, υδρόβια φυτά και τοπικά είδη. Ο συνδυασμός παλιρροϊκών ζωνών, ανθεκτικής βλάστησης και διαπερατών επιφανειών ενισχύει τη βιοποικιλότητα και διαμορφώνει ένα ζωντανό τοπίο που προσαρμόζεται στους μεταβαλλόμενους ρυθμούς του Έλβα.
      Απεικονίσεις από τον Yanis Amasri Sierra, Μαδρίτη, Ισπανία.
      Read more...

        0

    21. webTV

      Eurocities Monitor: Η προσαρμογή των ευρωπαϊκών πόλεων στην κλιματική κρίση

      Engineer

      Παρά το γεγονός ότι η κλιματική κρίση αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για τους περισσότερους δημάρχους σε 54 πόλεις, στις Tοπικές Αυτοδιοικήσεις του 1/5 των πόλεων δεν υπάρχει ειδική ομάδα για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή
      Την ώρα που οι κλιματικές απειλές στην Ευρώπη εντείνονται, οι  ευρωπαϊκές τοπικές αρχές δυσκολεύονται να προσαρμοστούν στο νέο περιβάλλον, το οποίο ωστόσο αναγνωρίζουν, ενώ φαίνεται να μην έχουν και την απαιτούμενη χρηματοδότηση για να προχωρήσουν στις αλλαγές που κρίνονται απαραίτητες.
      Αυτό είναι το στοιχείο που αναδεικνύεται από την  έρευνα του Eurocities Pulse για την ετοιμότητα των πόλεων της Ευρώπης απέναντι στα νέα δεδομένα: Το 19% των πόλεων δεν διαθέτει καν  ειδικό προσωπικό…
      Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ), η Ευρώπη είναι η ταχύτερα θερμαινόμενη ήπειρος στον κόσμο, ενώ τα ακραία κλιματικά φαινόμενα προβλέπεται να επιδεινωθούν.
      Οι καύσωνες, οι πλημμύρες και οι ξηρασίες είναι οι τρεις πιο πιεστικοί αστικοί κλιματικοί κίνδυνοι, ενώ περισσότερο από το 75% των Ευρωπαίων ζουν σε αστικά κέντρα, γεγονός που τους τοποθετεί στην πρώτη γραμμή του αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής.
      Η έρευνα Eurocities ανέλυσε 54 πόλεις σε 17 ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Πορτογαλίας, της Ιταλίας, της Γερμανίας, της Ισπανίας και της Γαλλίας.
      Το 80% των πόλεων που συμμετείχαν στην έρευνα δηλώνουν ότι έχουν αναπτύξει ή αναπτύσσουν σχέδιο αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης που σχετίζεται με το κλίμα.
      Παράλληλα, το 78% των πόλεων διαθέτουν ή αναπτύσσουν σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης για την ενημέρωση των κατοίκων σχετικά με τις κλιματικές απειλές.Όσον αφορά τα κτίρια, το 81% των πόλεων έχει ή αναπτύσσει οικοδομικούς κανονισμούς για νέες αναπτύξεις που εστιάζουν στην ανθεκτικότητα, ενώ το 56% των πόλεων διενεργεί τακτικές αξιολογήσεις κλιματικών κινδύνων κάθε δύο έως τρία χρόνια.
      Το 13% δεν περιορίζει τις αναπτύξεις σε περιοχές που είναι επιρρεπείς σε πλημμύρες.
      Κλιματική κρίση και έλειψη χρηματοδότησης συμβαδίζουν;
      Η δράση για το κλίμα παραμένει κορυφαία προτεραιότητα για το 2025 για σχεδόν 100 δημάρχους, με πολύ περισσότερους από τους μισούς να την επιλέγουν για τρίτη συνεχή χρονιά, σύμφωνα με την έρευνα Eurocities Pulse Mayors.
      Παρά το γεγονός ότι το 61% των ευρωπαϊκών πόλεων διαθέτει έως και 10 μέλη του προσωπικού που ασχολούνται με την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, το 19% των πόλεων δεν διαθέτει ειδικό προσωπικό.
      Η έλλειψη χρηματοδότησης, ο περιορισμένος αριθμός προσωπικού και η έλλειψη συντονισμού μεταξύ των υπηρεσιών αποτελούν τις κύριες προκλήσεις για τη βελτίωση του σχεδιασμού έκτακτης ανάγκης.
      Τα δημοτικά έσοδα (87%) και η χρηματοδότηση της ΕΕ (83%) είναι οι πιο προσβάσιμες πηγές παραδοσιακής χρηματοδότησης για την προσαρμογή στις πόλεις.
      “Οι πόλεις της Ευρώπης εργάζονται για την προστασία των ανθρώπων και των υποδομών, αλλά δεν μπορούν να το κάνουν μόνες τους“, λέει ο Χάρης Δούκας, σκιώδης Επίτροπος Eurocities για την ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και δήμαρχος Αθηναίων, που μίλησε σχετικά στο euronews
      “Χρειάζονται επειγόντως ισχυρότερη και μακροπρόθεσμη εθνική και ευρωπαϊκή στήριξη, ιδίως χρηματοδότηση και ανάπτυξη ικανοτήτων, για να διασφαλίσουν ότι όλες οι λειτουργίες, τα περιουσιακά στοιχεία και οι χώροι τους είναι ανθεκτικοί σε ρεαλιστικά κλιματικά σενάρια, προστατεύοντας τις πόλεις και τους πολίτες από τις κλιμακούμενες απειλές της κλιματικής αλλαγής”, προσθέτει.
       
      Read more...

        0

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.