Jump to content
  • Novatron
  • By Engineer, in Τεχνολογία, ,

    Τις ημέρες που όλα κυλούν ομαλά, οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να κυκλοφορεί κάποιος στην πόλη. Δεν είναι μόνο οικονομικές και αποτελεσματικές, αλλά σας δίνουν και τη δυνατότητα να έχετε ελεύθερα χέρια ώστε να τεντωθείτε, να χαλαρώσετε, ίσως και να διαβάσετε μερικές σελίδες από το αγαπημένο σας βιβλίο. Όταν, όμως, υπάρχουν αναπάντεχες καθυστερήσεις ή τα οχήματα είναι υπερφορτωμένα, τότε η διαδρομή σας μετατρέπεται εύκολα από ευχάριστη σε αγχωτική. Γι’ αυτό, από σήμερα, το Google Maps αποκτά δυο νέα χαρακτηριστικά που θα σας βοηθήσουν να προγραμματίσετε καλύτερα τις διαδρομές σας και να τις πραγματοποιείτε με περισσότερη άνεση. 
    Live ενημέρωση για τις καθυστερήσεις στα λεωφορεία
    Όταν έχετε ένα σημαντικό ραντεβού με έναν συνεργάτη, έναν φίλο ή έναν γιατρό, το πρώτο πράγμα που κάνετε συνήθως είναι να τσεκάρετε τα δρομολόγια των συγκοινωνιών για να σιγουρευτείτε ότι θα προλάβετε να φτάσετε στην ώρα σας. Δυστυχώς, όμως, τα προγραμματισμένα δρομολόγια δεν ανταποκρίνονται πάντα στις πραγματικές συνθήκες της κυκλοφορίας, γεγονός που μπορεί να σας προκαλέσει μεγάλο στρες, επειδή θα καταλήξετε να φτάσετε αργότερα απ’ ότι υπολογίζατε. 
    Για να το λύσει αυτό, το Google Maps παρουσιάζει την live ενημέρωση για καθυστερήσεις στην κυκλοφορία των λεωφορείων, σε σημεία όπου δεν παρέχονται τέτοιες πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο από τα κέντρα των συγκοινωνιών. Τώρα, πλέον, θα μπορείτε να δείτε αν το λεωφορείο σας καθυστερεί, πόσο θα αργήσει και να έχετε πιο ακριβείς πληροφορίες για τα ωράρια των δρομολογίων, βασισμένα σε live συνθήκες κυκλοφορίας, στη διαδρομή που σας ενδιαφέρει. Θα δείτε, επίσης, πάνω στο χάρτη, ακριβώς πού σημειώνονται οι καθυστερήσεις, ώστε να ξέρετε τι σας περιμένει προτού καν επιβιβαστείτε. 
    Προβλέψεις συνωστισμού
    Δεν υπάρχει τίποτε πιο άβολο από το να είναι κάποιος στριμωγμένος σαν σαρδέλα σε ένα ζεστό βαγόνι, γεμάτο με ιδρωμένους επιβάτες. Παρουσιάζουμε, λοιπόν, προβλέψεις συνωστισμού στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε να μπορείτε να ξέρετε πόσο γεμάτο θα είναι το λεωφορείο, το τρένο ή το μετρό που θα χρησιμοποιήσετε, με βάση προηγούμενες διαδρομές. Έτσι, θα μπορείτε να πάρετε μια συνειδητή απόφαση για το αν θα στριμωχτείτε ή αν θα περιμένετε λίγα λεπτά για ένα όχημα στο οποίο υπάρχει πιθανότητα να βρείτε και θέση!
    Θα ξεκινήσετε από σήμερα να βλέπετε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά στο Google Maps, σε περίπου 200 πόλεις του κόσμου, και σε Android και σε iOS

    By Engineer, in webTV, ,

    Μνήμες από την τραγωδία του Αυγούστου (2018) ξύπνησε η κατεδάφιση των δύο κύριων πυλώνων που είχαν απομένει από τη γέφυρα της Γένοβας, η κατάρρευση της οποίας είχε στοιχίσει τη ζωή σε 43 ανθρώπους.
    Το πρωί της Παρασκευής τοποθετήθηκαν εκρηκτικά προκειμένου να ισοπεδωθούν οι δύο πυλώνες ώστε να επιτραπεί η ανέγερση μιας νέας δομής.
     
    Οι περίπου 4.500 τόνοι μπετόν και χάλυβα κατέρρευσαν σε επτά δευτερόλεπτα μέσα σ' ένα σύννεφο σκόμης, μπροστά στα μάτια των πολυάριθμων Γενοβέζων που είχαν έρθει για να παρακολουθήσουν από απόσταση την κατεδάφιση.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

    By Engineer, in Χρηματοδοτήσεις, ,

    Άνοιξε η πλατφόρμα υποβολής αιτήσεων του προγράμματος ΕΣΠΑ  «ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΥΛΙΚΩΝ».
    Tο link για την αίτηση μπορείτε να το δείτε εδώ και την πρόσκληση συμμετοχής ωφελουμένων εδώ.
    "Κατάρτιση και Πιστοποίηση Εργαζομένων στον κλάδο των κατασκευών"

    By tetris, in webTV, ,

    Δεν είναι λίγες οι φορές που ειδήσεις για εκατοντάδες νεκρούς λόγω πλημμυρών στην Ασία κάνουν τον γύρο του κόσμου. Πολλές πόλεις στην Ασία έχουν να αντιμετωπίσουν ένα δυσεπίλυτο ζήτημα. Από τη μία η αστική ανάπτυξη τρέχει με ιλιγγιώδεις ρυθμούς. Από την άλλη η κλιματική αλλαγή υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής των πολιτών της.
    Μία πρωτοποριακή πρόταση όμως υπόσχεται τη λύση…
    Μια λύση για τις πλημμύρες Οι τεχνικές παρεμβάσεις για την επίλυση του προβλήματος των πλημμυρών που εφαρμόζονται ανά τον κόσμο, μπορεί να έχουν καταφέρει να μετριάσουν τον κίνδυνο αλλά, όπως αποδεικνύεται, σίγουρα όχι να τον εξαλείψουν.
    Η Κίνα όμως έχει θέσει τώρα έναν φιλόδοξο στόχο: να μετατρέψει έως το 2020 το 80% των αστικών περιοχών της σε πόλεις – «σφουγγάρια». Πόλεις που θα μπορούν να απορροφούν και να επαναχρησιμοποιούν τουλάχιστον το 70% των όμβριων υδάτων τους.
    Η πρωτοβουλία, που ξεκίνησε πειραματικά το 2015 σε 16 πόλεις, στοχεύει στο να μειώσει την ένταση της απορροής των όμβριων υδάτων, ενισχύοντας και κατανέμοντας τις δομές απορρόφησης πιο ομοιόμορφα και συνάμα οικολογικά. Η συλλογή του νερού της βροχής, αυξάνει αυτόματα και τη διαθεσιμότητα νερού για διάφορες χρήσεις. Έτσι η προσέγγιση αυτή όχι μόνο μειώνει τις πλημμύρες αλλά ενισχύει και τις αποθήκες νερού μιας πόλης.
    Πως μια πόλη γίνεται «σφουγγάρι»Πώς μοιάζει όμως μια πόλη – σφουγγάρι; Η πόλη του Lingang κοντά στη Σαγκάη, είναι ένα πολύ τυπικό παράδειγμα. Κάθε ελεύθερος χώρος στην πόλη έχει γίνει ένα μικρός ή μεγάλος κήπος με μπόλικο χώμα και φυτά και δέντρα που περιμένουν να ποτιστούν. Στην πόλη έχουν διατηρηθεί φυσικοί υγρότοποι που συγκεντρώνουν το νερό της βροχής, αλλά έχουν δημιουργηθεί και τεχνητές δομές όπως λίμνες και σιντριβάνια. Οι στέγες των κτιρίων έχουν γίνει «πράσινες», ενώ τα πεζοδρόμια είναι διαπερατά με το νερό να μπορεί να βρει διέξοδο στο χώμα ή να συγκεντρωθεί σε υπόγειες δεξαμενές για επαναχρησιμοποίηση. Φιλοδοξώντας να γίνει το πρότυπο για τις πόλεις – σφουγγάρια της Κίνας, η διοίκηση της πόλης Lingang έχει επενδύσει 119 εκατομμύρια δολάρια σε αναβαθμίσεις και καινοτομίες που θα μπορούσαν να αποτελέσουν το παράδειγμα για την πλειοψηφία των κινεζικών πόλεων που δεν διαθέτουν σύγχρονες υποδομές απορροής υδάτων.
    Οι κινεζικές πόλεις καταβάλλουν αξιοσημείωτες προσπάθειες. Σε μια δέσμευση να επεκτείνει την κάλυψη της αστικής πράσινης φύσης, η Σαγκάη ανακοίνωσε στις αρχές του 2016 την κατασκευή 400.000 τετραγωνικών μέτρων κήπων στις στέγες των κτιρίων της. Το έργο είναι μια συνεργατική προσπάθεια μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών των πόλεων, των ιδιοκτητών ακινήτων και των μηχανικών.
      Μια απάντηση στην κλιματική αλλαγή Με την κλιματική αλλαγή να απλώνει ένα πέπλο νέφους και αφόρητης ζέστης πάνω από την Κίνα, οι πόλεις - σφουγγάρια δίνουν επίσης μια απάντηση στο πως αντιμετωπίζεται το μεγαλύτερο πρόβλημα του πλανήτη. Μπορούν να μειώσουν τη θερμοκρασία στις αστικές περιοχές που πνίγονται από το μπετόν.
    Τα φυτά και τα δέντρα απορροφούν νερό και στη συνέχεια το απελευθερώνουν μέσω της εξάτμισης. Αυτό δημιουργεί ένα φαινόμενο ψύξης, με τον ίδιο τρόπο που ο ιδρώτας που εξατμίζεται από το δέρμα κατεβάζει τη θερμοκρασία των ανθρώπων.
    «Η πτώση της θερμοκρασίας θεωρείται σε μεγάλο βαθμό ένα συμπληρωματικό πλεονέκτημα των πόλεων - σφουγγαριών. Και με τις υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούν στην Κίνα και σε πολλά μέρη του κόσμου, γίνεται ένα βασικό εργαλείο στον στο να γίνουν οι πόλεις μας ανθεκτικές στο κλίμα», δήλωσε ο Boping Chen, διευθυντής του think tank World Future Council.
    Και πόλεις - δάση   Ενώ η Κίνα είναι αντιμέτωπη με τις τεράστιες οικονομικές και υλικοτεχνικές προκλήσεις της εποχής για τη δημιουργία πόλεων - σφουγγαριών, ο Ιταλός αρχιτέκτονας Στεφάνο Μπόρι έχει προτείνει τη δημιουργία «δασικών πόλεων» στη χώρα.
    Ο Μπόρι, ο οποίος έγινε πρωτοσέλιδο στον παγκόσμιο Τύπο όταν κάλυψε δύο οικιστικά μπλοκ στο Μιλάνο με 800 δέντρα, 4.500 θάμνους και 15.000 άλλα φυτά, έχει ξεκινήσει να σχεδιάζει την κατασκευή μιας πόλης - δάσος στο Liuzhou της νότιας Κίνας.
    Σχεδιασμένη ως μια πράσινη μητρόπολη, η πόλη θα φιλοξενήσει 30.000 ανθρώπους και όλα τα κτίρια της θα καλύπτονται εξ ολοκλήρου με φυτά και δέντρα.
     

    By Engineer, in Επικαιρότητα, ,

    Αύξηση κατά μέσο όρο 2,27% σε σχέση με το δεύτερο τρίμηνο του 2018 σημειώνεται στις πιθανές τιμές πώλησης οικοπέδων στην Αττική και συγκεκριμένα στις περιοχές Αμπελόκηποι, Μαρούσι, Παλαιό Φάληρο, Περιστέρι και Χολαργό. Σύμφωνα με το Παρατηρητήριο Τιμών της Geoaxis (Property & Valuation Services), η αύξηση αυτή καταγράφεται για πρώτη φορά από το 2009. Την ίδια στιγμή, πάντως, οι αντιπαροχές παραμένουν καθηλωμένες, αφού σε καμία από τις περιοχές μελέτης δεν καταγράφηκε έστω και οριακή αύξηση.
    Τα ποσοστά αντιπαροχών παραμένουν όχι μεγαλύτερα του 38%, όταν προ της επιβολής του ΦΠΑ στις νεόδμητες οικοδομές (1/1/2006) και προ κρίσης (2009) είχαν καταγραφεί και περιπτώσεις ποσοστού έως 58%. Όπως εκτιμάται, τα ποσοστά των αντιπαροχών θα αρχίσουν σταδιακά να αυξάνονται μόνον όταν η τάση αύξησης των αξιών διαμερισμάτων παγιοποιηθεί και σε καμία περίπτωση σε διάστημα μικρότερο των 12 μηνών από σήμερα.
    Οι αναλυτές
    Η Geoaxis σημειώνει στην ανάλυσή της ότι «η σταθεροποίηση των αξιών αποτελεί οπωσδήποτε θετικό σημάδι, όχι όμως τόσο ισχυρό ώστε να αντιμετωπίσει μια πιθανή νέα εσωστρεφή περιδίνηση λόγω πολιτικών, οικονομικών και εθνικών περιπετειών». Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αναλυτών, η σταθεροποίηση στην αγορά ακινήτων θα συνεχιστεί για το υπόλοιπο του 2019, εφόσον δεν υπάρξουν αστάθμητοι παράγοντες σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο.
    Η διαχείριση των «κόκκινων» δανείων, το στοίχημα της αύξησης του ρυθμού χρηματοδότησης και η πιθανή μείωση των αντικειμενικών αξιών αναμένεται να δώσουν τον τόνο τους επόμενους μήνες. Σε κάθε περίπτωση, ιδιαίτερα για τα οικόπεδα, το χαμηλό ποσοστό αντιπαροχής, σε συνδυασμό με την αδυναμία απορρόφησης του τελικού προϊόντος και την υπερφορολόγηση μέσω ΕΝΦΙΑ, εξακολουθεί να αποθαρρύνει επενδυτές, εργολάβους και ιδιώτες από την άμεση τοποθέτηση.
    Αναλυτικότερα, σύμφωνα με το Παρατηρητήριο της Geoaxis, τη μεγαλύτερη αύξηση (3,76%) καταγράφουν τα οικόπεδα με συντελεστή δόμησης 0,8 στον Δήμο Αμαρουσίου, με τη μέση πιθανή τιμή πώλησης το δεύτερο τρίμηνο του 2019 να ανέρχεται στα 662 ευρώ/τ.μ., ενώ η αντίστοιχη το δεύτερο τρίμηνο του 2018 ήταν στα 638 ευρώ/τ.μ. Ακολουθεί η περιοχή των Αμπελοκήπων, όπου τα οικόπεδα με συντελεστή δόμησης 3,6 καταγράφουν αύξηση 2,20% (με τη μέση πιθανή τιμή πώλησης το δεύτερο τρίμηνο του 2019 να είναι στα 1.805 ευρώ/τ.μ., ενώ η αντίστοιχη το δεύτερο τρίμηνο του 2018 ήταν στα 1.766 ευρώ/τ.μ.).
    Έπονται η περιοχή του Χολαργού με αύξηση 2,14% για οικόπεδα με συντελεστή δόμησης 1,2 (μέση πιθανή τιμή πώλησης το δεύτερο τρίμηνο του 2019 στα 934 ευρώ/τ.μ., ενώ η αντίστοιχη το δεύτερο τρίμηνο του 2018 ήταν στα 914 ευρώ/τ.μ.) και η περιοχή του Παλαιού Φαλήρου (Αμφιθέα), όπου καταγράφεται αύξηση 1,70% για τα οικόπεδα με συντελεστή δόμησης 1,4 (μέση πιθανή τιμή πώλησης το δεύτερο τρίμηνο του 2019 στα 1.192 ευρώ/τ.μ., ενώ η αντίστοιχη το δεύτερο τρίμηνο του 2018 ήταν στα 1.172 ευρώ/τ.μ.).
      Τη μικρότερη αύξηση φαίνεται να καταγράφει η περιοχή του Περιστερίου (Ανθούπολη), όπου οι τιμές για οικόπεδα με συντελεστή δόμησης 1,8 εμφανίζουν αύξηση κατά μόλις 1,56% (η μέση πιθανή τιμή πώλησης το δεύτερο τρίμηνο του 2019 είναι στα 715 ευρώ/τ.μ., ενώ η αντίστοιχη το δεύτερο τρίμηνο του 2018 ήταν στα 704 ευρώ/τ.μ.). Οι τάσεις
    Ακόμη, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων που διατηρεί η εταιρεία για την εξέλιξη των τιμών οικοπέδων στην Αττική, έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί αλλά και σχετικές ημερίδες του RICS και του ΕΛΙΕ για την πορεία της κτηματαγοράς, στην αγορά οικιστικών οικοπέδων το τελευταίο έτος καταγράφονται οι παρακάτω βασικές τάσεις:
    Κατασκευαστές και εργολάβοι αρχίζουν σιγά σιγά να διαθέτουν κεφάλαια και να επενδύουν, την ώρα που οι δικαιοπραξίες και η οικοδομική δραστηριότητα παρουσιάζουν μικρή αύξηση. Οι τράπεζες είναι περισσότερο διατεθειμένες να χρηματοδοτήσουν νέες αναπτύξεις, ενώ η εικόνα στα νότια προάστια είναι σαφώς πιο ενθαρρυντική απ’ ό,τι στα βόρεια προάστια. Διαπιστώνεται, επίσης, ότι δειλά έχουν αρχίσει από τις αρχές του 2018 να ξανασηκώνονται οικοδομές, οι οποίες κατά κύριο λόγο βρίσκονται σε μεσαίου προφίλ περιοχές (Αγία Παρασκευή, Παλαιό Φάληρο κ.λπ.), όπου τα οικόπεδα αγοράστηκαν φθηνά μέσα στην κρίση και ο ΕΝΦΙΑ δεν είναι απαγορευτικός, όπως στις ακριβές περιοχές. Σε μεγάλο ποσοστό αυτές οι νέες οικοδομές αυτοχρηματοδοτούνται και δεν φαίνεται να είναι προϊόν αντιπαροχής.

    By Engineer, in Ασφαλιστικά-Φορολογικά, ,

    Ο ΕΦΚΑ ανακοινώνει ότι, παρατείνεται η προθεσμία καταβολής εισφορών Μαΐου 2019 των Αγροτών, Αυτοαπασχολούμενων και Ελεύθερων Επαγγελματιών έως την Δευτέρα 15.07.2019.
    Η παράταση είναι επιβεβλημένη καθόσον η έκδοση εισφορών Μαΐου συνδέεται μηχανογραφικά με την εκκαθάριση ασφαλιστικών εισφορών έτους 2018, η οποία είναι ήδη σε εξέλιξη.
    Την ίδια ημερομηνία θα πραγματοποιηθεί η καταβολή της εισφοράς μέσω άμεσης χρέωσης τραπεζικού λογαριασμού (πάγια εντολή).
    Δικαιώματα και ευεργετήματα που συνδέονται με την καταβολή των εισφορών παραμένουν ενεργά μέχρι την ημερομηνία αυτή (ρυθμίσεις, ασφαλιστική ενημερότητα, ασφαλιστική ικανότητα).

    By Engineer, in Επικαιρότητα, ,

    Εκσυχρονισμό της διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, έλεγχο των χρεώσεων των υπηρεσιών αεροδρομίου και αναβάθμιση της χωρητικότητας τερματικών σταθμών και διαδρόμων προσγείωσης, ώστε να υποστηριχθεί η περαιτέρω ανάπτυξη των αερομεταφορών στην Ελλάδα, ζητάει η ΙΑΤΑ.
    Συγκεκριμένα, σύμφωνα με μελέτη της ΙΑΤΑ με τίτλο «Ελλάδα-Δείκτες Ανταγωνιστικότητας Ρυθμιστικού Πλαισίου Αερομεταφορών», από πλευράς πλήθους αεροπορικών συνδέσεων η Ελλάδα βρίσκεται στην όγδοη θέση στην Ευρώπη, με την αεροπορική συνδεσιμότητα να έχει αυξηθεί κατά 106% μεταξύ 2013 και 2018. 
    Η συμβολή των αερομεταφορών στην ελληνική οικονομία είναι, επίσης, σημαντική, καθώς ο κλάδος υποστηρίζει 457.000 θέσεις εργασίας, ενώ η συνεισφορά του στο ελληνικό ΑΕΠ υπολογίζεται στα 17,8 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 10,2% του συνόλου. 
    Μάλιστα, η εν λόγω μελέτη προχώρησε σε μία σειρά κρίσιμων προτάσεων για τις αερομεταφορές στην Ελλάδα, ώστε να παραμείνουν σε τροχιά ανάπτυξης, δημιουργώντας ακόμη μεγαλύτερη αξία για την ελληνική οικονομία: 
    - Η Ελλάδα θα πρέπει να επιδιώξει τον εκσυγχρονισμό του εναέριου χώρου και των συστημάτων της, προκειμένου να βελτιωθεί η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και να μειωθούν οι καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου. Μεταξύ 2015 και 2017 οι σχετικές επενδύσεις ήταν πρακτικά ανύπαρκτες, με αποτέλεσμα σήμερα το σύνολο των στοιχείων ενεργητικού να βρίσκεται πολύ κάτω από το επίπεδο που έχει συμφωνηθεί στο σχετικό πλάνο απόδοσης. Επίσης, στα αεροδρόμια όπου παρατηρείται κυκλοφοριακή συμφόρηση χρειάζεται να προστεθεί ένας αριθμός ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. 
    - Η Ελλάδα θα πρέπει να προστατεύει τους επιβάτες και τις αεροπορικές εταιρείες από υπερβολικές χρεώσεις στις υπηρεσίες αεροδρομίου, ενισχύοντας την αρμοδιότητα της ρυθμιστικής Αρχής να διατηρεί τις χρεώσεις σε ευθεία συνάρτηση με το πραγματικό κόστος. Αυτό είναι ιδιαιτέρως σημαντικό, δεδομένου ότι η ιδιωτικοποίηση των ελληνικών αεροδρομίων συνεχίζεται. Περιθώριο βελτίωσης υπάρχει, επίσης, και στη σχέση κόστους-αποδοτικότητας σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας. 
    - Η ανάπτυξη νέων υποδομών -τερματικοί σταθμοί και διάδρομοι προσγείωσης- θα πρέπει να συνεχιστεί σύμφωνα με τα υπάρχοντα σχέδια, ώστε να μπορεί να καλυφθεί μελλοντική αύξηση της ζήτησης από την πλευρά των επιβατών. Θα πρέπει, ακόμη, να υπάρχει αποτελεσματική διαβούλευση με τις αεροπορικές εταιρείες, τους βασικούς χρήστες των αεροδρομίων, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι υποδομές καλύπτουν επαρκώς τις ανάγκες τους και ότι το κόστος ανάπτυξης και λειτουργίας τους παραμένει προσιτό. 
    «Τα αποτελέσματα της μελέτης έρχονται να μας υπενθυμίσουν ότι η ύπαρξη αξιόπιστων αεροπορικών συνδέσεων συνεπάγεται πολλά οφέλη για την οικονομία και την κοινωνία. Οι αερομεταφορές δημιουργούν θέσεις εργασίας, διευκολύνουν τον τουρισμό, στηρίζουν το διεθνές εμπόριο και αποτελούν σημαντικό παράγοντα της ελληνικής οικονομίας. Με περισσότερους από 25 εκατομμύρια επιβάτες να αναχωρούν από τα ελληνικά αεροδρόμια κάθε χρόνο, υπάρχουν πολλοί λόγοι να είναι κανείς περήφανος για όσα έχει πετύχει ο κλάδος των αερομεταφορών στη χώρα. Παρ' όλα αυτά, η Ελλάδα έχει μία μοναδική ευκαιρία να διασφαλίσει ότι ο κλάδος είναι έτοιμος να αντιμετωπίσει με επιτυχία τις προκλήσεις του μέλλοντος, εντείνοντας τις προσπάθειες για αύξηση της ανταγωνιστικότητας στον τομέα των αερομεταφορών. Η IATA είναι έτοιμη να προσφέρει εξειδικευμένες γνώσεις και διεθνή εμπειρία, ούτως ώστε να βοηθήσει την Ελλάδα να αποκομίσει τα μέγιστα από τον κλάδο των αερομεταφορών, προς όφελος του ελληνικού λαού και της οικονομίας της», δήλωσε ο Alexandre de Juniac, γενικός διευθυντής και διευθύνων σύμβουλος της IATA. 

    By Engineer, in Έργα-Υποδομές, ,

    Αναστέλλεται με διάταξη, που περιλαμβάνεται στην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου της κυβέρνησης, η αύξηση των διοδίων στην Αττική Οδό, μετά από σχετική εισήγηση του υπουργού Χρ. Σπίρτζη.
     
    Υπενθυμίζεται ότι η Αττική Οδός ανακοίνωσε πρόσφατα την αύξηση των διοδίων σε δύο φάσεις Η πρώτη φάση επρόκειτο να εφαρμοστεί από τη Δευτέρα 1η Ιουλίου στα 3,00 ευρώ (για ΙΧ) από 2,80 και από 1η Ιανουαρίου 2020 στα 3,30 ευρώ και αντιστοίχως στις άλλες κατηγορίες
     
    Τόσο ο Χρήστος Σπίρτζης, όσο και ο Τομεάρχης Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, Κώστας Καραμανλής, χαρακτήρισαν ως «μονομερή» την ενέργεια της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ Α.Ε., η οποία αντέκρουσε τον χαρακτηρισμό, επισημαίνοντας ότι μπορεί να προχωρήσει σε αύξηση βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης, που προβλέπει ανώτατη τιμή διοδίων τα 3,77 ευρώ.
     
    Σημειώνεται οτι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για τη εταιρεία μονοετή ή διετή παράταση της σύμβασης παραχώρησης του οδικού άξονα, που λήγει στις 5 Οκτωβρίου 2024, με αντάλλαγμα την κατασκευή του έργου επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα Κορωπί - Λαύριο.
     
    Μέτοχοι της Εταιρείας Παραχώρησης είναι η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. με ποσοστό 65,75%, η J.&P. ΑΒΑΞ Α.Ε. που κατέχει ποσοστό 34,21%, και η Γαλλική EGIS PROJECTS S.A. με 0,04%.
     
    Η μέση ημερήσια κυκλοφορία της Αττικής Οδού ξεκίνησε από τα 248.784 οχήματα το 2005 και κορυφώθηκε στα 307300 οχήματα το 2009. Από το 2010, η κυκλοφορία στον οδικό άξονα υποχώρησε λόγω κρίσης, με αποτέλεσμα να φτάσει τα 196.960 οχήματα το 2014. Από την επόμενη χρονιά άρχισε η αύξηση, με τη μέση ημερήσια κυκλοφορία στα 210.492 οχήματα το 2016 και στα 216.893 το 2017.
     
    Με προσφυγή στη Δικαιοσύνη κατά της ΠΝΠ απαντά η Αττική Οδός
    Στη δικαιοσύνη προσφεύγει η Αττική Οδός κατά της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, προκειμένου, όπως τονίζει, «να προασπίσει το έννομο συμφέρον της», υπογραμμίζοντας πως «όταν η υπόθεση κριθεί ενώπιον της Ελληνικής Δικαιοσύνης, οι Έλληνες πολίτες θα επιβαρυνθούν πολλαπλάσια, καλούμενοι να πληρώσουν τις αποζημιώσεις που θα επιδικαστούν».
     
    Σύμφωνα με δελτίο τύπου της εταιρείας «πάνω από την αξιοπιστία της χώρας και του Ελληνικού Δημοσίου ως αντισυμβαλλόμενου συνεπούς προς τις Συμβατικές του υποχρεώσεις έναντι των επενδυτών, προτάσσεται το πολιτικό κόστος, με θύμα το Κράτος Δικαίου». 
    Οπως σημειώνει «έπραξε απολύτως σύννομα, εντός του πλαισίου που ορίζει η Σύμβαση Παραχώρησης κι ενημέρωσε επίσημα και έγκαιρα το Υπουργείο, με επιστολή της ήδη από τον Δεκέμβριο του 2018, για τη πρόθεση της να προβεί σε αύξηση της τιμής διοδίων σε δύο δόσεις». Και προσθέτει πως «σήμερα οι μεν αυξήσεις μπορεί να οδηγούνται εξαναγκαστικά σε αναστολή, ωστόσο όταν η υπόθεση κριθεί ενώπιον της Ελληνικής Δικαιοσύνης, οι Έλληνες πολίτες – στο σύνολό τους κι όχι μόνο αυτοί που επιλέγουν να χρησιμοποιήσουν τον αυτοκινητόδρομο – θα επιβαρυνθούν πολλαπλάσια, καλούμενοι να πληρώσουν τις αποζημιώσεις που θα επιδικαστούν».

    By Engineer, in Ασφαλιστικά-Φορολογικά, ,

    Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η Διοίκηση του ΕΤΕΑΕΠ, εν αναμονή της εκκαθάρισης των πληρωμών των εισφορών μη μισθωτών (από 01/01/2017), με αίσθημα ευθύνης απέναντι στους ασφαλισμένους και προς αποφυγή ταλαιπωρίας αυτών, παρατείνει έως 30/09/2019 την ισχύ των ασφαλιστικών ενημεροτήτων των τέως Ταμείων: ΕΤΑΑ, ΤΕΑΔ, ΤΑΣ, ΤΠΔΕ, ΤΠΕΔΕ και ΤΕΑΧ, εφόσον η ιδιότητά τους παραμένει σε ισχύ.

    By Engineer, in Περιβάλλον, ,

    Η ΕΕ λαμβάνει νέα μέτρα προκειμένου να περιορίσει τον κίνδυνο έλλειψης νερού για την άρδευση καλλιεργειών. Το Συμβούλιο καθόρισε σήμερα τη θέση του (γενική προσέγγιση) σχετικά με έναν κανονισμό βάσει του οποίου διευκολύνεται η χρήση των αστικών λυμάτων για γεωργική άρδευση.
    Με τους νέους κανόνες η Ευρώπη θα μπορέσει να προσαρμοστεί στις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής. Ο κανονισμός, ο οποίος συνάδει απόλυτα με την κυκλική οικονομία, θα βελτιώσει τη διαθεσιμότητα του νερού και θα ευνοήσει την αποδοτική χρήση τους. Η εξασφάλιση επαρκούς ποσότητας νερού για την άρδευση των αγρών, ιδίως σε περιόδους καύσωνα και σοβαρής ξηρασίας, μπορεί να συμβάλει στο να αποτρέπονται οι απώλειες συγκομιδής και η έλλειψη τροφίμων.
    «Το νερό είναι πολύτιμος πόρος. Σήμερα έγινε ένα σημαντικό βήμα με τη θέσπιση νέων κανόνων χάρη στους οποίους θα μπορούμε να ανακτήσουμε το νερό κατά τρόπο ασφαλή για τους ανθρώπους και τα ζώα, καθώς και για το περιβάλλον. Είναι σκόπιμο να καθοριστούν εναρμονισμένα ελάχιστα πρότυπα για την ποιότητα του επαναχρησιμοποιούμενου νερού και για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης, ούτως ώστε οι γεωργοί μας να μπορούν να χρησιμοποιούν το νερό αυτό. Μέρος της προσπάθειας αυτής είναι να αντληθούν διδάγματα από την εμπειρία ορισμένων κρατών μελών τα οποία εφαρμόζουν με επιτυχία τη διαδικασία επαναχρησιμοποίησης του νερού εδώ και δεκαετίες». Ioan Deneș, Υπουργός Υδάτων και Δασών
    Πολλά κράτη μέλη έχουν μακρά και επιτυχή πείρα όσον αφορά την επαναχρησιμοποίηση του νερού για διάφορους σκοπούς, μεταξύ των οποίων η γεωργική άρδευση. Η επαναχρησιμοποίηση του νερού είναι ευνοϊκότερη για το περιβάλλον από τις εναλλακτικές μεθόδους παροχής νερού, όπως είναι η μεταφορά νερού ή η αφαλάτωση. Οι προτεινόμενοι νέοι κανόνες θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμοι σε περιοχές όπου η ζήτηση νερού εξακολουθεί να υπερβαίνει την προσφορά, παρά τα προληπτικά μέτρα για τη μείωση της ζήτησης. Οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ για την υγιεινή των τροφίμων εξακολουθούν να ισχύουν και τηρούνται πλήρως.
    Με τη θέση του, το Συμβούλιο παρέχει στα κράτη μέλη την ευελιξία να αποφασίζουν κατά πόσον επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν τέτοιους υδάτινους πόρους για άρδευση, δεδομένου ότι οι γεωγραφικές και κλιματικές συνθήκες ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό μεταξύ των κρατών μελών. Ένα κράτος μέλος μπορεί να αποφασίσει ότι δεν ενδείκνυται η επαναχρησιμοποίηση νερού για γεωργική άρδευση σε τμήμα ή στο σύνολο της επικράτειάς του.
    Η πρόταση περιλαμβάνει αυστηρές απαιτήσεις για την ποιότητα του επαναχρησιμοποιούμενου νερού και την παρακολούθησή του ώστε να εξασφαλίζεται η προστασία της υγείας των ανθρώπων και των ζώων καθώς και του περιβάλλοντος.
    Τα κράτη μέλη θέλουν να είναι βέβαια ότι οι απαιτήσεις του κανονισμού θα βασίζονται συνεχώς στα πιο πρόσφατα διαθέσιμα επιστημονικά στοιχεία. Για τον λόγο αυτόν, εισήγαγαν μια ρήτρα βάσει της οποίας η Επιτροπή οφείλει να αξιολογεί την ανάγκη επανεξέτασης των ελάχιστων απαιτήσεων ποιότητας του επαναχρησιμοποιούμενου νερού, με βάση τα αποτελέσματα αξιολόγησης της εφαρμογής του κανονισμού ή κάθε φορά που το απαιτούν οι νέες τεχνικές και επιστημονικές γνώσεις.
    Ιστορικό και επόμενα στάδια
    Στις 28 Μαΐου 2018, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε πρόταση κανονισμού σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για την επαναχρησιμοποίηση του νερού, στο πλαίσιο της υλοποίησης του σχεδίου δράσης για την κυκλική οικονομία. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καθόρισε τη γνώμη του επί της πρότασης στις 12 Φεβρουαρίου 2019.
    Η γενική προσέγγιση που καθορίστηκε σήμερα αποτελεί την εντολή του Συμβουλίου για τις μελλοντικές διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι τριμερείς διαπραγματεύσεις αναμένεται να αρχίσουν υπό φινλανδική προεδρία.

    By Engineer, in Ενέργεια-ΑΠΕ, ,

    Το βλέμμα στραμμένο στις γειτονικές αγορές των χωρών της Βαλκανικής έχουν οι ελληνικοί όμιλοι της θερμικής ηλεκτροπαραγωγής, μαζί φυσικά με το θερμό ενδιαφέρον που δείχνουν για τις εξελίξεις στην εγχώρια ηλεκτρική αγορά, ιδίως ενόψει αλλαγής κυβέρνησης και συνολικής αντιμετώπισης του θέματος της ΔΕΗ.
    Σύμφωνα με πηγές με τις οποίες συνομίλησε το energypress, τρία είναι τα στοιχεία που ενισχύουν τη στροφή των ελληνικών ομίλων πρις τις γειτονικές αγορές:
    Το ένα, ότι οι επενδύσεις που ετοιμάζονται να γίνουν, τόσο της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα 5, όσο  και των ιδιωτών σε σύγχρονες μονάδες φυσικού αερίου υψηλής απόδοσης (έχουν ανακοινωθεί πέντε τέτοια σχέδια), ακόμα και αν δεν υλοποιηθούν όλες, θα δημιουργήσουν μια υπερεπάρκεια εγκατεστημένης ισχύος στη χώρα μας και αντίστοιχων δυνατοτήτων παραγωγής.
    Το δεύτερο, ότι στην ηλεκτρική αγορά των Βαλκανίων υπάρχει καταγεγραμμένη έλλειψη «ευελιξίας», καθώς το βασικό ηλεκτροπαραγωγικό καύσιμο είναι το κάρβουνο, ενώ και τα δίκτυα αερίου που θα μπορούσαν να στηρίξουν ευέλικτες μονάδες αερίου είναι ελλιπή.
    Το τρίτο, ότι αναβαθμίζονται από τον ΑΔΜΗΕ το επόμενο διάστημα οι ηλεκτρικές διασυνδέσεις της χώρας μας με τις γειτονικές χώρες και κυρίως με Βουλγαρία και Βόρεια Μακεδονία (Σκόπια), γεγονός που δημιουργεί νέα δεδομένα για τις δυνατότητες εξαγωγών ρεύματος. Ας σημειωθεί ότι επισπεύδεται η υλοποίηση της ηλεκτρικής διασύνδεσης με τη Βουλγαρία μέσω της γραμμής Μαρίτσα-Νέα Σάντα, ισχύος 1.500 MW, αλλά και σχεδιάζονται νέες διασυνδέσεις και αναβαθμίσεις στα δίκτυα με τα Σκόπια και την Αλβανία.
    Πρέπει να σημειωθεί ότι στο «παιχνίδι» των γειτονικών αγορών σκοπεύει να μπεί και η ΔΕΗ. Πληροφορίες αναφέρουν ότι κατά τη σημερινή ομιλία του στη Γενική Συνέλευση της επιχείρησης, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Μ. Παναγιωτάκης θα αναφερθεί διεξοδικά στον τρόπο με τον οποίο βλέπει τη δραστηριοποίηση της ΔΕΗ στη Βαλκανική ζώνη.
    Ήδη κατά τη συνομιλία του με δημοσιογράφους ο κ. Παναγιωτάκης ανέφερε στην αρχή της εβδομάδας ότι «το χαρτοφυλάκιο των μονάδων της ΔΕΗ δεν απευθύνεται μόνον στην ηλεκτρική αγορά της Ελλάδας».
    Παρόλα αυτά, η εντύπωση που αποκομίζει κανείς, μιλώντας με τα στελέχη της ελληνικής αγοράς, είναι ότι το ίδιο πρόβλημα ανταγωνιστικότητας ή έλλειψη «ευελιξίας» που πιθανόν θα αντιμετωπίζει η ΔΕΗ στην εσωτερική αγορά έναντι των σύγχρονων αποδοτικών ιδιωτικών μονάδων, θα αντιμετωπίζει και κατά την προσπάθειά της να εξάγει ρεύμα στις γειτονικές αγορές.

    By Engineer, in Χρηματοδοτήσεις, ,

    Προωθήθηκε στο Εθνικό Τυπογραφείο προς δημοσίευση ο Οδηγός Εφαρμογής της β’ φάσης του προγράμματος «Εξοικονόμηση Κατ’ Οίκον ΙΙ». Η υποβολή των αιτήσεων για το νέο κύκλο στην ηλεκτρονική πλατφόρμα θα ξεκινήσει διαδοχικά ανά ομάδα Περιφερειών από τις 15/7/2019 και θα γίνει με βάση τα εισοδηματικά κριτήρια του φορολογικού έτους 2018 (εκκαθαρισμένες δηλώσεις φορολογίας).
    Εκ των βασικών αλλαγών σε σχέση με τον Α΄ Κύκλο είναι ότι:
    • καταργείται το άνω όριο στην 7η εισοδηματική κατηγορία
    • για την υπαγωγή της δηλούμενης κατασκευής ή χρήσης σε νόμο τακτοποίησης αυθαίρετων κατασκευών θα πρέπει να αποτυπώνεται η καταβολή τουλάχιστον του 30% του συνόλου του ενιαίου ειδικού προστίμου.
    Με την δημοσίευση σε ΦΕΚ θα ακολουθήσουν αναλυτικότερες ανακοινώσεις στον ιστότοπο https://exoikonomisi.ypen.gr.
    Η β’ φάση του προγράμματος με επιπλέον 250 εκατ. ευρώ θα καλύψει 25.000 κατοικίες. Μαζί με την συμμετοχή των ιδιωτών, το ύψος των παρεμβάσεων αναμένεται να υπερβεί τα 400 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα να κλείνει ο κύκλος του προγράμματος «Εξοικονόμηση κατ’ οίκον ΙΙ» με έργα ενεργειακής αναβάθμισης αξίας άνω του 1 δισ. ευρώ.
    Το πρόγραμμα
    Το πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ’ Οίκον ΙΙ» συνίσταται στην παροχή κινήτρων για την υλοποίηση παρεμβάσεων με στόχο την εξοικονόμηση ενέργειας στο οικιακό κτιριακό τομέα, τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης και κατά συνέπεια του ενεργειακού κόστους των νοικοκυριών.
    Απολογισμός α’ φάσης
    Κατά την α’ φάση υλοποίησής του χρηματοδοτήθηκαν παρεμβάσεις συνολικού προϋπολογισμού 640 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 362 εκατ. ευρώ χρηματοδοτήθηκαν μέσω επιδοτήσεων από πόρους του ΕΣΠΑ και του ΠΔΕ. Συνολικά αναβαθμίστηκαν ενεργειακά περί τις 43.000 κατοικίες.
    Στη β’ φάση Οι διαθέσιμοι πόροι θα ανέλθουν σε 250 εκατ. ευρώ, τα οποία εκτιμάται ότι θα χρηματοδοτήσουν παρεμβάσεις σε 20.000 – 25.000 κατοικίες.
    Περίγραμμα β΄φάσης
    Στο πρόγραμμα μπορούν να ενταχθούν μονοκατοικίες, πολυκατοικίες και μεμονωμένα διαμερίσματα, τα οποία διαθέτουν οικοδομική άδεια ή άλλον νομιμοποιητικό έγγραφο. Ειδικά οι πολυκατοικίες έχουν δικαίωμα ένταξης στο πρόγραμμα, για τις οποίες θα ισχύει ότι η κάθε μια θα λογίζεται ως μία κατοικία, ως μία μονάδα. Μπορούν να συμμετέχουν φυσικά πρόσωπα τα οποία έχουν το δικαίωμα κύριας κυριότητας και πληρούν τα παρακάτω εισοδηματικά κριτήρια.

    Το πρόγραμμα ενεργοποιείται στις αρχές του β’ εξαμήνου, προκειμένου να υπάρξει το χρονικό περιθώριο ώστε να αξιοποιηθούν ως μεγέθη αναφοράς τα εισοδήματα του 2018. Από τον παραπάνω πίνακα γίνεται σαφές ότι έμφαση δίνεται στην ένταξη οικογενειών με παιδιά (5% για κάθε ανήλικο μέλος-έως και 2 παιδιά) και νοικοκυριών με χαμηλά εισοδήματα. Η 7η κατηγορία αν και δεν μπορεί να λάβει επιχορήγηση, δύναται να επωφεληθεί από το πρόγραμμα μέσω της λήψης άτοκου δανείου. Ισχύει η αποσύνδεση της υποχρέωσης λήψης δανείου από τη συμμετοχή στο πρόγραμμα, δηλαδή η λήψη δανείου δεν είναι υποχρεωτική. Ο προϋπολογισμός της κάθε αίτησης δεν θα υπερβαίνει τα 25.000 ευρώ.
    Διαδικασία ένταξης
    Οι ενδιαφερόμενοι πολίτες θα μπορούν να συμπληρώνουν την αίτηση ένταξης τους στο πρόγραμμα, μέσω της ειδικής ιστοσελίδας και της ειδικής πλατφόρμας του προγράμματος, όπου και θα ελέγχουν αν τηρούν τα παραπάνω κριτήρια. Οι αιτήσεις θα γίνονται μόνο ηλεκτρονικά και η ηλεκτρονική αίτηση, θα επέχει θέση υπεύθυνης δήλωσης. Με την απλούστευση της διαδικασίας της αίτησης, διευκολύνονται οι πολίτες, καθώς και μειώνεται σημαντικά η γραφειοκρατία. Ακόμη, μέσω της ηλεκτρονικής αίτησης, οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να επιλέγουν αν θα ζητήσουν χορήγηση δανείου ή όχι. Στη συνέχεια, εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις συμμετοχής, θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν τον χρηματοπιστωτικό οργανισμό στον οποίο θα απευθυνθούν, χωρίς να χρειάζεται η φυσική τους παρουσία, ο οποίος στη συνέχεια θα εξετάζει την πιστοληπτική τους ικανότητα.
    Προϋποθέσεις ένταξης
    Απαραίτητη προϋπόθεση για την ένταξη στο πρόγραμμα είναι η διενέργεια ενεργειακής επιθεώρησης από Ενεργειακό Επιθεωρητή, ο οποίος και θα εκδίδει το απαιτούμενο Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης. Στη συνέχεια, οι παρεμβάσεις θα επιλέγονται σύμφωνα με τα ευρήματα/αποτελέσματα της επιθεώρησης, με στόχο την επίτευξη της μέγιστης εξοικονόμησης ενέργειας και τη μέγιστη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κατοικιών. Μετά την υλοποίηση των παρεμβάσεων, θα διεξάγεται δεύτερη ενεργειακή επιθεώρηση, ώστε να ελέγχεται κατά πόσο έχουν επιτευχθεί οι στόχοι που είχαν τεθεί, και κατά συνέπεια η αντίστοιχη επιχορήγηση.
    Το κόστος του Ενεργειακού Επιθεωρητή ή Συμβούλου Έργου, θα καλύπτεται από το Πρόγραμμα εφόσον βέβαια η αίτηση λάβει την απαιτούμενη έγκριση. Οι παρεμβάσεις που μπορούν να γίνουν από τους ενδιαφερόμενους θα αφορούν τις εξής κατηγορίες:
    1. αντικατάσταση κουφωμάτων
    2. τοποθέτηση συστημάτων σκίασης
    3. τοποθέτηση θερμομόνωσης στο κτηριακό κέλυφος
    4. αναβάθμιση συστήματος θέρμανσης / ψύξης
    5. αναβάθμιση συστήματος παροχής ζεστού νερού χρήσης
    Οι παραπάνω παρεμβάσεις θα πρέπει να:
    - ικανοποιούν τις ελάχιστες απαιτήσεις του ΚΕΝΑΚ
    - επιτυγχάνουν εξοικονόμηση πρωτογενούς ενέργειας μεγαλύτερης από το 40% της κατανάλωσης (kWh/m2) του κτηρίου αναφοράς για τις κατηγορίες 1 και 2 του πίνακα
    - επιτυγχάνουν εξοικονόμησης πρωτογενούς ενέργειας μεγαλύτερης από το 70% της κατανάλωσης (kWh/m2) του κτηρίου αναφοράς για τις υπόλοιπες κατηγορίες
    Δείτε το πλήρες κείμενο του οδηγού, εδώ
    Ενημέρωση: Εκδόθηκε και το ΦΕΚ 2583/Β'/27.06.2018
    Προκήρυξη Β' κύκλου Εξοικονόμηση κατ’ οίκον II - ΦΕΚ 2583-Β-27.06.2019.pdf

    By Engineer, in Περιβάλλον, ,

    Απόφαση για την επιβράβευση Δήμων στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας έλαβε το Πράσινο Ταμείο την 20η Ιουνίου.
     Υπενθυμίζεται ότι το Πράσινο Ταμείο είναι ο βασικός χρηματοδότης των Δήμων για την εκπόνηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Επίσης, έχει αναλάβει την επιβράβευση των καλύτερων ελληνικών συμμετοχών με βάση την ευρωπαϊκή κατάταξη με ποσά τα οποία χρησιμοποιούνται από τους Δήμους για δράσεις στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας της επόμενης – κάθε φορά – χρονιάς.
     Στην Απόφαση αναφέρεται ότι οι επιλεγμένες πόλεις προκύπτουν από την κατάταξη επί του συνόλου των συμμετοχών από την Ειδική Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Γραμματείας.
     Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε η επιβράβευση ως εξής: 
     
    ΔΗΜΟΣ
    ΠΟΣΟ
    1
    Καρδίτσας
    15.000,00 €
    2
    Ηρακλείου
    15.000,00 €
    3
    Ηγουμενίτσας
    10.000,00 €
    4
    Σάμου
    10.000,00 €
    5
    Δελφών
    10.000,00 €
    6
    Γρεβενών
    10.000,00 €
    7
    Ξάνθης
    10.000,00 €
    8
    Τρικκαίων
    10.000,00 €
    9
    Κοζάνης
    10.000,00 €
    10
    Ρεθύμνης
    10.000,00 €
    11
    Βόλου
    10.000,00 €
    12
    Νίκαιας – Αγ. Ιωάννη Ρέντη
    10.000,00 €
     
    ΣΥΝΟΛΟ
    130.000,00 €
     Το πλήρες κείμενο της Απόφασης είναι διαθέσιμο ΕΔΩ

    By Engineer, in Έργα-Υποδομές, ,

    Τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου της Μυκόνου παρουσίασε η Fraport Greece, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο νησί, παρουσία εκπροσώπων των τοπικών αρχών, επιχειρηματιών και συνεργατών από τον ευρύτερο κλάδο της αεροναυτιλίας και των κατασκευών.
    Την παρουσίαση του νέου αεροδρομίου, το οποίο θα είναι έτοιμο στα τέλη του 2020 (η συμβατική υποχρέωση αναφέρεται στο 2021), έκανε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Alexander Zinell.
    Πρόκειται για επένδυση, ύψους 25 εκατ. ευρώ, η οποία θα επιτρέψει τη διακίνηση 1 εκατ. επιβατών σε ετήσια βάση.
    Σήμερα, έχει ολοκληρωθεί ο χώρος των αφίξεων, έχουν επέλθει βελτιωτικές παρεμβάσεις στο χώρο των αναχωρήσεων (όπως, πρόσθετα check in), ενώ οι κατασκευαστικές εργασίες που έχουν υλοποιηθεί υπολογίζονται στο 50%.
    Τα σχέδια που παρουσιάστηκαν, για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό, ανέδειξαν τη βασική φιλοσοφία πίσω από την νέα όψη του αεροδρομίου Μυκόνου, που συνδυάζει τη σύγχρονη αρχιτεκτονική με τον παραδοσιακό χαρακτήρα των Κυκλάδων.
    Η πρόκληση για τις ομάδες εργασίας των αρχιτεκτονικών γραφείων που ανέλαβαν το έργο, K-STUDIO και ΒΕΤΑPLAN, ήταν μεγάλη, καθώς κλήθηκαν να δώσουν μια ενιαία μορφή σε ένα κτίριο που – από το 1971 οπότε και θεμελιώθηκε – αποτέλεσε αντικείμενο συνεχών επεκτάσεων και αναδιαρρυθμίσεων.
    Στόχος ήταν να δοθεί ένας ενιαίος χαρακτήρας στις όψεις του κτιρίου, ο οποίος θα έχει αναφορά στις ιδιαίτερες μορφολογικές αρχές της μυκονιάτικης αρχιτεκτονικής, αλλά ταυτόχρονα θα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός μοντέρνου αεροδρομίου.
    Εμπνευσμένη από τους περιστερώνες του Αιγαίου, τα χαρακτηριστικά αυτά κτίρια λαϊκής αιγαιοπελαγίτικης αρχιτεκτονικής, η σχεδιαστική προσέγγιση «παντρεύει» την παράδοση της Μυκόνου με την μοντέρνα- σύγχρονη πλευρά της.
    Έτσι, έως το 2021, όταν ολοκληρωθεί το αεροδρόμιο θα αποτελεί συνέχεια της αισθητικής και της αρχιτεκτονικής του τοπίου.
    Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Alexander Zinell ανέφερε στο πλαίσιο της εκδήλωσης: «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου Μυκόνου, ο οποίος συνδυάζει το όραμα, όχι μόνο της εταιρείας, αλλά και της τοπικής κοινωνίας, καθώς η πρόταση αυτή είναι αποτέλεσμα των συζητήσεων και του ανοιχτού διαλόγου μαζί τους.
    Το νέο αεροδρόμιο Μυκόνου θα αποτελεί συνώνυμο της Κυκλαδίτικης αρχιτεκτονικής. Μέχρι σήμερα έχουμε υλοποιήσει μια σειρά αναβαθμίσεων σε λειτουργικό κυρίως επίπεδο ενώ τα κατασκευαστικά έργα συνεχίζονται απρόσκοπτα.
    Με την ολοκλήρωσή τους σε δυο χρόνια και συνολικές επενδύσεις ύψους 25 εκατ. ευρώ, το αεροδρόμιο της Μυκόνου θα αναδειχθεί σε ένα από τα πλέον σύγχρονα αεροδρόμια- μια πύλη τουρισμού εφάμιλλη του πανέμορφου αυτού τόπου».
    Τα χαρακτηριστικά του νέου αεροδρομίου
    Εκτός από την ανακαίνιση του αεροσταθμού, τα σχέδια της Fraport Greece για την ανάπτυξη του αεροδρομίου της Μυκόνου μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν:
    -Επέκταση στην βόρεια πλευρά του υφιστάμενου κτηρίου συνολικής επιφάνειας 2000m2, η οποία θα στεγάσει το νέο τμήμα αφίξεων του αεροδρομίου.
    -Επέκταση κατά 500m2 του υφιστάμενου κτηρίου για τη δημιουργία περισσοτέρων πυλών αναχώρησης.
    -Πλήρη αναδιαμόρφωση – ανακαίνιση των εσωτερικών χώρων.
    -Δημιουργία νέων εμπορικών καταστημάτων και εστίασης στον χώρο των αναχωρήσεων.
    -Πλήρη ανακαίνιση των υφιστάμενων χώρων υγιεινής.
    -Δημιουργία δύο νέων χώρων διακεκριμένων επιβατών.
    -Τοποθέτηση νέου αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης αποσκευών.
    -Επανασχεδιασμό ολόκληρης της περιοχής κυκλοφορίας οχημάτων στην είσοδο του αεροσταθμού.

    By Engineer, in Επικαιρότητα, ,

    Τα βασικά σημεία του σημαντικού Σχεδίου Νόμου που αφορά στο Πλαίσιο Αναζωογόνησης και Αναπλάσεων του Αστικού Χώρου, παρουσίασε την Δευτέρα 24 Ιουνίου σε ανοιχτή ημερίδα ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Δημαράς, από κοινού με τον Πρόεδρο του Πράσινου Ταμείου, Γιώργο Πατρίκιο και την Αρχιτέκτονα-Πολεοδόμο, Μάρω Ευαγγελίδου, συντονίστρια της ομάδας εργασίας. Στην εκδήλωση συμμετείχαν και τοποθετήθηκαν σε μια διαλογική συζήτηση ανταλλαγής απόψεων,ειδικοί επιστήμονες-μέλη της ομάδας εργασίας (υπηρεσιακοί και εθελοντές εξωτερικοί συνεργάτες) που επεξεργάστηκαν το Σχέδιο Νόμου,εκπρόσωποι της Αυτοδιοίκησης και των κομμάτων, Πανεπιστημιακοί, καθώς και εκπρόσωποι των ΜΜΕ.
     
    Ανοίγοντας την εκδήλωση ο κ. Γ.Δημαράς υπογράμμισε τη σημασία της δημοσιοποίησης του σημαντικού αυτού έργουκατά την επεξεργασία του εν λόγω νομοσχεδίου, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η διοικητική συνέχεια και η χρηστή διαχείριση των δημόσιων πόρων.Στην εναρκτήρια ομιλία του τόνισε τη σημασία του κεντρικού σχεδιασμού για τις αναπλάσεις, ο οποίος δεν έχει βρει τη θέση που θα έπρεπε στον δημόσιο διάλογο. Όπως είπε ο υφυπουργός, τα προβλήματα των οποίων η λύση προωθείται με αυτό το νομοσχέδιο, είναι η κλιματική κρίση στις πόλεις, η αναζήτηση και δημιουργία νέων κοινόχρηστων χώρων και η διαχείριση των γερασμένων κτιρίων. Εκτός από την ασφάλεια των κτιρίων, το ζητούμενο είναι, το 2050 να μη χρειάζεται θέρμανση με ηλεκτρική ενέργεια ή καύσιμη ύλη. «Με την αύξηση της θερμοκρασίας κατά δύο βαθμούς Κελσίου, περιοχές των πόλεων που δεν έχουν πράσινο θα μετρούν άνοδο 4, 5 και 6 βαθμούς και ως εκ τούτου θα γίνουν αβίωτες. Εκτός από τα περιθώρια πρασινίσματος που έχουμε σε ταράτσες, αυλές σχολείων, πεζοδρόμια κ.λπ., χρειαζόμαστε και νέους δενδροφυτευμένους χώρους. Επιβάλλεται ανασχεδιασμός των πόλεων και αντί να τον κάνουν οι εργολάβοι χωρίς σχέδιο και κανόνες, όπως έγινε με την αντιπαροχή, αυτόν θα πρέπει να τον κάνει η Πολιτεία», σημείωσε χαρακτηριστικά ο Υφυπουργός.
     
    Ο κ.Γ. Πατρίκιος από τη μεριά του επεσήμανε τα εξής: «Το Πράσινο Ταμείο εμπλέκεται στα προγράμματα ανάπλασης στις πόλεις μας γιατί ένας από τους βασικότερους σκοπούς του είναι η χρηματοδότηση για την απόκτηση κοινόχρηστων χώρων, μέσω όποιων προβλέψεων υπάρχουν ή θα υπάρξουν σε θεσμικό επίπεδο, έτσι ώστε να υπάρξει το αντιστάθμισμα της επιβάρυνσης που προκαλεί η αυθαίρετη δόμηση από την οποία προέρχονται οι πόροι του Πράσινου Ταμείου.Το Νομοσχέδιο αυτό, το οποίο δυστυχώς δεν έφτασε στο σημείο να κατατεθεί στη Βουλή, είναι το τελευταίο από μια σειρά νόμων και ρυθμίσεων που εντός της τετραετίας ήρθαν να επαναπροσδιορίσουν το σχεδιασμό στη χώρα. Θέλει να δημιουργήσει τους όρους, ώστε οι Δήμοι να μπορούν να δημιουργήσουν τους υποδοχείς για την ανάπτυξη και για τη βιωσιμότητα αλλάζοντας έτσι τα κέντρα των πόλεων αλλά και επιλεγμένες περιοχές εντός αυτών».
     
    Ηκα Μ.Ευαγγελίδου (τ.στέλεχος ΥΠΕΚΑ, ΟΡΣΑ), κεντρική ομιλήτρια από την Ομάδα Εργασίας, τόνισε ότι σε αυτό που αποσκοπεί το παρόν σχέδιο νόμου είναι να δώσει λύση στον τρόπο που υλοποιείται ένα ΦΕΚ. Προτεραιότητα δεν αποτελείη μεταφορά αρμοδιοτήτων, αλλά η τόνωση του ρόλου και της ανάληψης ευθύνης από την Τοπική Αυτοδιοίκηση, μέσα από την τόνωση της κάθετης συνεργασίας καιτης κουλτούραςσυνεργειών μεταξύ ιδιωτικού - δημοσίου (partnership). Όπως χαρακτηριστικά είπε: «Ο καημός αυτής της δουλειάς που παρουσιάζουμε, είναι ο τρόπος υλοποίησης μιας ήπιας και ολοκληρωμένης ανάπλασης, ξεπερνώντας τα γνωστά γραφειοκρατικά εμπόδια που οδηγούσαν στο να μένουν στα συρτάρια νόμοι και αξιόλογες μελέτες». Στη συνέχεια παρουσίασε τα επιμέρους άρθρα του νομοσχεδίου, εξηγώντας τον τρόπο που κουμπώνουν με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο. Σε αυτό κυρίαρχο ρόλο έχει η οργανική ένταξη των πολιτικών αστικής αναζωογόνησης στο σύστημα χωρικού σχεδιασμού, η σύμπλευση με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις, η καθιέρωση της ολοκληρωμένης προσέγγισης στην πολιτική των αναπλάσεων, η απλούστευση των διαδικασιών ωρίμανσης και θεσμοθέτησης, η απόδοση ουσιαστικού ρόλου εφαρμογής των σχεδίων στους Δήμους και η τόνωση της επιχειρησιακής δυνατότητάς τους, καθώς επίσης καιη κρίσιμη ένταξη της διαχείρισης του δημόσιου χώρου στον πολεοδομικό σχεδιασμό.
     
    Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με την κατάθεση προτάσεων από την πλευρά όλων των συμμετεχόντων και του κοινού για τη βελτίωση του νομοθετικού πλαισίου που αφορά την αύξηση του πρασίνου στις πόλεις, την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων, την αύξηση κοινόχρηστων χώρων, την αξιοποίηση της περιουσίας φορέων (όπως ο ΟΣΕ, η Εκκλησία, ο Στρατός, το Λιμενικό Ταμείο κ.ά.), τον ρόλο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, τις ευκαιρίες χρηματοδότησης και την απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου. Τέλος, ο Υφυπουργός κ. Γ.Δημαράς ανακοίνωσε στους παρευρισκόμενους, ότι θα προκηρυχθεί άμεσα διαγωνισμός για την ανάπλαση της περιοχής, πέριξ του σιδηροδρομικού σταθμού Λαρίσης-Πελοποννήσου, στο κέντρο της Αθήνας.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.