aarg

Αγαπητοι συναδελφοι Είμαι φοιτητής στο πανεπιστήμιο Πατρών ,Είμαι στο τέταρτο έτος ,θέλω να πω πως μέσα από τα τέσσερα πλέον χρόνια σχολής κατάλαβα πως φεύγοντας θα έχω τις βάσεις για να μπορέσω να μάθω πράγματα. Υπάρχει ναι ένας τρόπος να μάθεις κάποια επιπλέον πράγματα μέσα από την σχολή .Δύσκολος δρόμος αφού έχουμε 60 κάτι μαθήματα για το πτυχιο ήταν καλό να πέρναγες από κανένα εργαστήριο ακόμα και τώρα και να έπιανες δουλειά. πάντα υπήρχαν προτάσεις στην σχολή μας για προπτυχιακούς και πίστεψε με εργαστήρια όπως το lms έχουν project και συμβάλουν στον σχεδιασμό πολλών μηχανών(αυτοκίνητα δορυφορικά συστήματα κτλ)χρηματοδοτούνται από την ford Fiat airbus κτλ. Από προσωπική εμπειρία έχω να πω πως ούτε τι είναι ο τόρνος δεν ήξερα ούτε θα μάθαινα αν δεν έκανα κάποιες δραστηριότητες πέρα από τα βιβλία. Αυτό που θέλω να πω είναι πως θα πρέπει να το ψάξεις πια με σύμμαχο τα βιβλία και όχι μέσα στα βιβλία .Άποψη μου ψάξε το αντικείμενο που σου αρέσει και προσπάθησε να διεισδύσεις στον χώρο μαθαίνοντας και δουλεύοντας τώρα να ζητάς να γίνεις μεγάλος σχεδιαστής σε ένα χρόνο...δεν ξέρω τι να σου πω . Φιλικα παντα Αγγελος Αργυρου

κόιτα το σχέδιο ειναι πολυ έυκολο να το φτιάξεις ,τι είναι αυτο το λεωφορείο εχείς διαστάσεις δηλαδή αν το εχεις μπροστά σου μπορείς να το μετράς και να το φτιάχνεις ? το βυτιο που λεσ δεν υπάρχει στανταρτ πάχος εξαρτάτε τι πιέσεις θα δεχεται και θα πρέπει να το υπολογίσεις με τύπους λεπτότειχου δοχειου .Τωρα για την ελλειψη σύμφωνα με τύπο του Mclurin p = πV2(a2+b2) - (a-b)2/2 αυτή είναι η περίμετρος επι το ύψος και θα εχεις τον όγκο, ν=ριζα(δεν είχα πως να την βάλω) α=η μεγάλη απόσταση απο το κέντρο της έλειψης β=η μικρη....................................................... 1

ολα εξαρτώνται απο την ρυτίνη και τις ιδιότητες της το ψήσιμο βελτιώνει στα μέγιστα την διαδικασία πολυμερισμού .υπάρχει δε μια ρυτίνη η οποία αμα ψηθει αντέχει μέχρι 300 οC ,διστυχώς δεν εχουμε τόσο μεγάλο φούρνο .Στην F1 χρησιμοποιούν ενα μονοτικό σπρεί λόγω του χαμηλού βάρους που επυτιγχάνεται ,εκεί προσανατολιζόμαστε βεβαία το κοστός του συγκεκριμένου είναι απαγορευτικό .Ψάχνουμε κατι ανάλογο οχι τοσο ισχυρό και βέβαια πιο φθηνό. Οσο για CFD εχουν γίνει κατά την σχεδίαση του μονοθεσίου ,μεγάλη πρόκληση ειναι ο περιοριστης(εισαγωγη) ο οποίος είναι 20mm απο τον διαγωνισμό για να σε ανγκάσει να ανπτύξεις όσο το δυνατό καλύτερα ροικά το μονοθέσεο Εδω μια ματία απο τις αναλύσεις στην εισαγωγή αξονοσυμετρικα για οικονομία χρόνου http://i4.photobucket.com/albums/y131/Kovamaniac/FS/2D_Grid.jpg http://i4.photobucket.com/albums/y131/Kovamaniac/FS/Mesh_3D_1.jpg http://i4.photobucket.com/albums/y131/Kovamaniac/FS%20CFD%202D/2D_Contours_Of_Velocity.jpg http://i4.photobucket.com/albums/y131/Kovamaniac/FS%20CFD%202D/2D_Contours_Of_Pressure.jpg

ok κάποια βασικά σχέδια(μόνο σασί) είναι αυτά . Απο την ομάδα του πανεπιστημίου Πατρων Formula student είμαι . Αυτό που έχουμε κατά νού είναι κάποιο μονωτικό τύπου υαλοβάμβακα αφήνοντας ανοικτό το πάτωμα του υποπλαισίου με κάποιο φλαπ να ρέει ο αέρας προς τα πάνω ψήχωντας καλύτερα τόσο το υποπλαίσιο αλλά και το μοτέρ.Το μοτερ ανεβάζει θερμοκρασίες μεχρι και 200 οC και συνδέεται με το υποπλαίσιο μέσω βάσεων που θα μπουν μέσα στις στρώσεις carbon του υποπλαισίου.Αυτά εν ολίγης.Όσο για το κυβισμό του μοτέρ ο εν λόγω διαγωνισμός επιτρέπει κινητήρα μέχρι 600 κυβικά.Το carbon αντέχει χωρίς ψήσιμο 150. Σημαντικό είναι να πώ πως το υποπλαίσιο είναι κλειστό πίσω για λόγους αισθητικής με καποια ανοίγματα και στα πλαινά θα μπούν sidepots οι οποίοι θα περιέχουν τα ψηγεία παράληλα στην ροή ο περίσος αέρας θα περνά στο χώρο του υποπλαισίου

Φτιαχνουμε ενα μονοθεσεο το οποιο εχει μηχανη απο R6 και το σασι θα γινει μονοκοκ carbon εχουμε φτιαχει τα καλουπια ,και δεν εχουμε ιδεα πως να μονωσουμε το carbon υπολπλεσιο αφου η μονη ρυτινη που αντεχει τοση θερμοκρασια χρειαζεται και ψησιμο σε φουρνο τον οποιο δεν εχουμε..Καμια ιδεα Παρατήρηση: Οι τίτλοι των θεμάτων πρέπει να είναι με σωστή ορθογραφία και με τόνους. Παρακαλώ διαβάστε τους Κανόνες Συμμετοχής του forum. Ευχαριστώ.

εχει δικαιο ο qwert εγω κανω ερευνα σε ενα εργατηριο αντοχης υλικων στην πατρα αλλα δεν χερω την διαδδικασια που χρειαζεται γι να αναλαβουμε πειραματα αν θες ψαξε λιγο εδωhttp://www.mech.upatras.gr/~ltsm/hires/page1.html

λοιπον ενα βιβλιο που διαβασα φετος με πολλα παραδειγματα ηταν ενα βιβλιο σημειωσεων του Παπαδοπουλου το οποιο μας δινεται στο 3ο ετος στους μηχανολογους στην πατρα εχει αρκετα παραδειγματα και λυμενες ασκησεις.Κοιτα και σχεδιασμος Μηχανων με την χρηση υπολογιστη του ανδρεα δημαραγγωνα

λοιπον να με και γω Αγγελος το ονομα μου ειμαι φοιτητης στο πανεπιστημιο πατρων.Γραφω για το θεμα της φορτισης αξονων ,πρεπει να δεισ τι μορφολογια εχει ο συγκεκριμενος αξονας και τι υλικο ειναι φτιαγμενος μια εκτιμηση,μετα θα κανεις ενα διαγραμα ελευθερου σωματος και τηα βαλεις τις φορτισεις που υπαρχουν απο τις αναρτησεις προς τον αξονα,σημαντικο ειναι να δεις και τη ροπη στρεψης υπαρχει στον αξονα ,αφου φτιαξεις τα ΝQM διαγραματα και βρεις τις μεγιστες φορτισεις μπορεις να λυσεις κριτιρα αστοχιας soderberg η ΜΔΤ και να βρεις οτι θελεισ να βρεις ,αν δε θες να κανει σχεδιασο μπορεις να λυσεις τα ιδια κριτιρια αστοχιας ως προς το d ετσι θα εχεις την ελαχιστη διατομη συμφωνα με τον συντελεστη ασφαλειας παντα. συμαντικο ειναι να προσεξεις και καποιες κρισιμεσ ταχυτητες αξονων που μπορει να πεζοθν φαινομενα συντονισμου και να σπαει οα ξονας για πλακα. Αυτα τα λιγα ευχαριστω