Search the Community

Με «σταθερό και ενθαρρυντικό ρυθμό» προχωρούν οι δοκιμές για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά και κάθε μέρα ολοκληρώνονται «σημαντικά βήματα, τόσο στα συστήματα, όσο και στους συρμούς, ώστε το νέο τμήμα να ενταχθεί ομαλά στο ενιαίο δίκτυο», όπως δηλώνει στο Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. Νίκος Κουρέτας. Ο κ. Κουρέτας υπογραμμίζει πως «πρόκειται για ένα απαιτητικό έργο υψηλής τεχνολογίας, που χρειάζεται λεπτομερείς ελέγχους για να διασφαλίσουμε ότι, όταν η νέα γραμμή παραδοθεί στο κοινό, θα λειτουργεί με απόλυτη ασφάλεια και αξιοπιστία», ενώ συμπληρώνει πως «όλες οι δοκιμές που βρίσκονται σε εξέλιξη τις ώρες αυτές γίνονται, τόσο στα συστήματα του έργου της επέκτασης προς Καλαμαριά, όσο και στους υπάρχοντες και τους νέους συρμούς του δικτύου, καλύπτοντας τις συγκεκριμένες φάσεις των Επί Τόπου Δοκιμών (SAT), των Δοκιμών Ενοποίησης Συστημάτων (SIT), των Δοκιμών Επιδόσεων (SPT) και τελικά της Δοκιμαστικής Λειτουργίας (TR)». Όσον αφορά τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, που τέθηκε προσωρινά εκτός εμπορικής λειτουργίας από τις 10 Νοεμβρίου, ώστε να γίνουν οι κρίσιμες δοκιμές της σηματοδότησης και της ενοποίησης του συστήματος, θα επαναλειτουργήσει και πάλι από την Πέμπτη, 11 Δεκεμβρίου, προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι πολίτες στις μετακινήσεις τους λόγω των Χριστουγέννων αλλά και να κινηθεί η εορταστική αγορά. «Εργαζόμαστε καθημερινά παραμένοντας προσηλωμένοι στον στόχο να παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης ένα ολοκληρωμένο, αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο δίκτυο Μετρό αντάξιο των προσδοκιών της πόλης», σημειώνει ο κ. Κουρέτας. Σημειώνεται πως στους πρώτους έντεκα μήνες λειτουργίας του Μετρό καταγράφηκαν συνολικά 27.042.924 επικυρώσεις. Η επιβατική κίνηση στη Θεσσαλονίκη, με μικρές εποχικές διακυμάνσεις το καλοκαίρι, ακολούθησε σταθερή ανοδική πορεία και κορυφώθηκε τον Οκτώβριο, ξεπερνώντας τα 3,1 εκατ. επικυρώσεις. Καλύτερη απ’ ότι αναμενόταν η εικόνα στους δρόμους τις 3 εβδομάδες χωρίς Μετρό- «Δίνουμε μάχη για καλές συγκοινωνίες και φαίνεται ότι τα καταφέρνουμε», λέει ο ΟΑΣΘ. Η εικόνα στους κεντρικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης σε γενικές γραμμές εκτιμάται ως «καλή», για τις τρεις εβδομάδες που είναι «off» τα δρομολόγια του Μετρό, τόσο από τη Διεύθυνση Τροχαίας, όσο και από τη Δημοτική Αστυνομία του Δ. Θεσσαλονίκης. Εξαίρεση αποτελούν οι ημέρες όπου σημειώνονται βροχοπτώσεις, όπως η σημερινή, με αποτέλεσμα να καταγράφονται αρκετές καθυστερήσεις και μποτιλιαρίσματα. Πηγές από τη Διεύθυνση Τροχαίας αναφέρουν στο ΑΠΕ - ΜΠΕ πως σε μία προσπάθεια να μην «μπλοκάρουν» τα αστικά λεωφορεία και να κινούνται ταχύτερα στις οδικές αρτηρίες, η τροχαία έχει αυξήσει τις δυνάμεις της σε Εγνατία, Τσιμισκή, Κ. Καραμανλή και άλλους κεντρικούς άξονες. Παράλληλα, με περιπολικά γίνονται τακτικοί έλεγχοι στους δρόμους για την αποτροπή του παρκαρίσματος. «Πιστεύω πως λειτούργησε το κοινό επιχειρησιακό σχέδιο, της Διεύθυνσης Τροχαίας και της Δημοτικής Αστυνομίας, με το ανάλογο προσωπικό που διαθέτουμε. Μέχρι στιγμής η κίνηση στους κεντρικούς δρόμους κρατήθηκε σε ικανοποιητικό επίπεδο», προσθέτει σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας του Δ. Θεσσαλονίκης, Κώστας Τσιαπακίδης. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κώστας Ταγγίρης, στέκεται στο «βάρος» που κλήθηκε να σηκώσει αυτό το διάστημα ο Οργανισμός για την κάλυψη των αυξημένων αιτημάτων μετακίνησης και να εξυπηρετηθούν οι επιβάτες. «Κάθε μέρα δίνουμε μάχη για καλές συγκοινωνίες και φαίνεται ότι τα καταφέρνουμε. Εχθρός του καλού όμως, είναι το καλύτερο. Η κατάσταση θα μπορούσε να είναι καλύτερη γι’ αυτό και για μία ακόμα φορά απευθύνω έκκληση στους οδηγούς των Ι.Χ. να μην σταματούν μέσα στις λεωφορειολωρίδες και να μην σταθμεύουν σε σημεία που δεν επιτρέπεται, ώστε να μην δημιουργούν καθυστερήσεις στα λεωφορεία», σημειώνει ο κ. Ταγγίρης. Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ δηλώνει πως ο Οργανισμός «ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στα αυξημένα αιτήματα μετακίνησης που παρουσιάζονται, από την προσωρινή διακοπή λειτουργίας του μετρό» και στέκεται στην ημι-εξπρές λεωφορειακή γραμμή Μ1, η οποία κινείται στον νοητό άξονα του μετρό με συχνότητα 7 λεπτών και θα λειτουργεί μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου που το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά θα παραμείνει κλειστό, απορροφώντας ικανό αριθμό επιβατών. Ενισχυμένες είναι, επίσης, και οι γραμμές 3, 31 και 39 για την κάλυψη των αναγκών. «Η ενίσχυση των 3 γραμμών και η δρομολόγηση της Μ1 είναι κάτι που επιτεύχθηκε χάρη στην αναστολή των αδειών των οδηγών και των σταθμαρχών μας από τις 10 Νοεμβρίου μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου, τους οποίους ευχαριστώ θερμά για την κοινή προσπάθεια στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού», καταλήγει στη δήλωσή του στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο κ.Ταγγίρης. Νέο επιχειρησιακό σχέδιο ενόψει των γιορτών Τις επόμενες ημέρες θα ακολουθήσουν δύο συσκέψεις της Δημοτικής Αστυνομίας, η μία με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ και η δεύτερη με τη Διεύθυνση Αστυνομίας, Τμήμα Παρεμπορίου και τη Διεύθυνση Τροχαίας, ώστε να καταστρωθεί το νέο επιχειρησιακό σχέδιο ενόψει των γιορτών, των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς. Όπως, διευκρινίζει ο κ. Τσιαπακίδης, η σύσκεψη με τον ΟΑΣΘ θα αφορά τη συνδρομή της Δημοτικής Αστυνομίας ώστε να βοηθηθεί περαιτέρω η κίνηση των λεωφορείων, κυρίως σε σημεία όπου οι οδηγοί διπλοπαρκάρουν εγκλωβίζοντας για ώρα τα αστικά. Θα ακολουθήσει σύσκεψη με την ΕΛΑΣ και την Τροχαία για την αποτροπή του παράνομου εμπορίου κατά τη διάρκεια των γιορτών, αλλά και τα μέτρα που θα ληφθούν στους δρόμους παρά την επιστροφή των δρομολογίων του μετρό στην καθημερινότητα των επιβατών. Η βαρύτητα θα δοθεί, κυρίως, στο πέταλο της Αριστοτέλους εκεί όπου θα συγκεντρώνεται πλήθος κόσμου και οι επισκέπτες για να χαρούν τον εορταστικό διάκοσμο και τη χριστουγεννιάτικη αγορά, του Εμπορικού Συλλόγου, που θα ξεκινήσει τη λειτουργία της από τις 7 Δεκεμβρίου στο άγαλμα του Βενιζέλου. View full είδηση

Δεκάδες μέτρα κάτω από την επιφάνεια του εδάφους στην πόλη της Θεσσαλονίκης συστηματικοί έλεγχοι και δοκιμές γίνονται, αυτόν τον καιρό, στα συστήματα, τις υποδομές και τους συρμούς του μετρό, καθώς απομένουν τέσσερις μήνες για την παράδοση της βασικής γραμμής. Σε πιθανό σενάριο εκδήλωσης πυρκαγιάς, οι δοκιμές και οι ασκήσεις πυρασφάλειας περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη λειτουργία των συστημάτων απαγωγής του αέρα, ενώ σε περίπτωση διακοπής ρεύματος εξετάζεται η λειτουργία των εναλλακτικών πηγών. «Κάθε δύο σταθμούς υπάρχει χωριστή τροφοδοσία. Αν κοπεί, για παράδειγμα, το ρεύμα στη Μοναστηρίου, ανοίγει άλλος υποσταθμός στο Βαρδάρη. Αν κοπεί στον Βαρδάρη, ανοίγει άλλος στο Συντριβάνι», επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ο ίδιος τονίζει ότι «για όλα υπάρχουν προβλέψεις ασφαλείας» και σημειώνει: «πρέπει να διακοπεί το ρεύμα σε όλη τη Θεσσαλονίκη για να διακοπεί το μετρό». Ακόμη και τότε, όμως, όπως αναφέρει, «υπάρχουν διάδρομοι διαφυγής και σημάνσεις ώστε κάποιος να βγαίνει κατευθείαν στο σταθμό». Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών δηλώνει κατηγορηματικά ότι «δεν υπάρχει θέμα πλημμύρας», ούτε «περίπτωση σύγκρουσης συρμών», αφού «υπάρχουν δύο σήραγγες, στη μία ο συρμός πηγαίνει και στην άλλη έρχεται, ενώ όλα είναι πολύ καλά μελετημένα. Δεν υπάρχει περίπτωση ένα τρένο να πέσει στο μπροστινό του». Οι δοκιμές είναι σε εξέλιξη και σύμφωνα με τον υφυπουργό, «γίνεται μια δοκιμή των συστημάτων με την παρουσία και της γερμανικής εταιρείας TUV Rheinland, η οποία θα κάνει την πιστοποίηση. Είναι πολύ αυστηρή εταιρεία. Στις δοκιμές συμμετέχουν και η κοινοπραξία κατασκευής και ο πάροχος των τρένων που είναι εν προκειμένω η Hitachi Rail και η εταιρεία λειτουργίας που είναι η ΤΗΕΜΑ». Εκπαίδευση προσωπικού και νέες προσλήψεις Την ίδια στιγμή συνεχίζεται η εκπαίδευση του προσωπικού που έχει προσληφθεί, ενώ γίνονται και νέες προσλήψεις. «Αυτό που συμβαίνει τώρα είναι ουσιαστικά ο συντονισμός σε κάθε επίπεδο για να είναι όλα έτοιμα τον Νοέμβριο φέτος» συμπληρώνει. Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ελέγχων αναφέρει τις πόρτες από τις οποίες μπαίνουν οι επιβάτες στο Μετρό. «Οι σταθμοί της Θεσσαλονίκης είναι διαφορετικοί από εκείνους της Αθήνας. Ο επιβάτης δεν βλέπει την αποβάθρα. Υπάρχουν πόρτες που ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα. Δηλαδή, όταν έρχεται το τρένο ανοίγει η πόρτα και μπαίνει κάποιος από την πόρτα στο τρένο. Δεν έχει πρόσβαση στην αποβάθρα. Αυτές οι πόρτες, όταν εγκαταστάθηκαν, επί τρεις μέρες άνοιγαν και έκλειναν συνέχεια μόνες τους για να δοκιμαστούν. Αυτά ήταν τα αρχικά συστήματα, όμως όλα συνολικά υφίστανται διαρκώς δοκιμές», σχολιάζει. Οι κατασκευαστικές εργασίες ολοκληρώθηκαν σε ποσοστό 99% Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, «οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 99%, σε όλους τους σταθμούς πλην της Βενιζέλου. Στη Βενιζέλου θα τελειώσουν στις αρχές Σεπτεμβρίου, προφανώς επειδή εκεί ξεκίνησαν πιο αργά». Σε πρώτη φάση θα λειτουργήσει η βασική γραμμή, ενώ τα δρομολόγια θα γίνονται στην αρχή κάθε τρία λεπτά, με δυνατότητα στη συνέχεια να πραγματοποιούνται κάθε 1,5 λεπτό. Το μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο αποφασίστηκε το 2003 να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με χρηματοδότηση του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαθέτει 13 σύγχρονους σταθμούς με κεντρική αποβάθρα, 9,6 χιλιόμετρα γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς και 18 υπερ - αυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους. Χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό Στους συρμούς δεν θα υπάρχουν οδηγοί, αλλά συνοδοί προκειμένου σε πρώτη φάση το κοινό να εξοικειωθεί με το τρένο. Ο ρόλος των συνοδών είναι να διαπιστώνουν, αν υπάρχουν προβλήματα, ενώ οι ίδιοι μπορούν να λειτουργήσουν και χειροκίνητα τον συρμό, αν για κάποιο λόγο σταματήσει. Συνοδοί υπάρχουν και στο μετρό της Κοπεγχάγης, το οποίο είναι της ίδιας φιλοσοφίας με το μετρό της Θεσσαλονίκης, ενώ τα τρένα τους έχουν επίσης κατασκευαστεί από την ίδια εταιρεία. «Οι συνοδοί στην Κοπεγχάγη δεν επιβαίνουν στα τρένα, είναι στους σταθμούς. Κατά διαστήματα μπαίνουν στα τρένα για να ελέγχουν αν όλα εξελίσσονται ομαλά», σχολιάζει ο υφυπουργός. Τουλάχιστον οκτώ μήνες μετά τη βασική γραμμή η επέκταση της Καλαμαριάς Σε ό,τι αφορά την παράδοση του μετρό στην επέκταση της Καλαμαριάς, ο κ. Ταχιάος αναφέρει ότι «δεν υπάρχει ημερομηνία» και διευκρινίζει ότι «σίγουρα θα χρειαστούν τουλάχιστον οκτώ μήνες μετά την παράδοση της βασικής γραμμής». Στο ερώτημα ποιες εκκρεμότητες υπάρχουν, απαντά ότι «είναι πολλές οι εργολαβίες, δεν είναι μία, και το ζητούμενο είναι να συνδυαστούν όλες μαζί. Παράλληλα αναμένονται και άλλα 15 τρένα». Ο σταθμός μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία Σχετικά με τον σταθμό μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία επισημαίνει ότι «υπάρχει μια εκκρεμότητα γιατί εκεί δεν είχαν τελειώσει οι απαλλοτριώσεις από το Δήμο» και προσθέτει: «αυτό θα λήξει και θα είναι έτοιμος ο σταθμός μετεπιβίβασης τον Νοέμβριο, κατά την παράδοση του έργου». Ωστόσο σημειώνει ότι προς το παρόν δεν θα υπάρξει πάρκινγκ για ΙΧ αυτοκίνητα στον σταθμό της Νέας Ελβετίας. «Προφανώς από γύρω θα γίνουν ιδιωτικές επενδύσεις που θα το επιτρέπουν και υπάρχει και ένας χώρος του Δήμου που προβλέπεται για πάρκινγκ αλλά δεν έχει διαμορφωθεί ακόμη», συμπληρώνει. Κατά πόσο ο κόσμος θα χρησιμοποιεί τελικά το μετρό; «Το μόνο σίγουρο είναι ότι με την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών θα γίνει προσπάθεια να οδηγούν όλες οι γραμμές στο μετρό για να αφαιρεθεί το βάρος της κυκλοφορίας μέσα στην πόλη», υπογραμμίζει ο κ. Ταχιάος. Εκτιμά, παράλληλα, ότι το αν ο κόσμος θα χρησιμοποιεί τελικά το μέσο είναι ζήτημα της ίδιας της πόλης. «Δεν έχουμε εμείς την ευθύνη της κυκλοφορίας. Το θέμα αυτό θα πρέπει να το λύσει η ίδια η πόλη», τονίζει. Στο μεταξύ, ο καιρός πλησιάζει για την παράδοση της βασικής γραμμής και σύμφωνα με τον υφυπουργό δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί κάποιο σχέδιο για την πρώτη μέρα λειτουργίας του μετρό. «Σίγουρα όμως θα είναι μια μέρα γιορτής για τη Θεσσαλονίκη», αναφέρει χαρακτηριστικά. View full είδηση

Γεια σας συνάδελφοι, Αφού έκανα την έρευνα μου και δεν βρηκα υλικό που να αφορά δοκιμές Μέσης Τάσης στο Φόρουμ πήρα το θάρρος να μαζέψω κάποιες θεωρητικές πληροφορίες και να τις μοιραστώ μαζί σας. Θα ήθελα να γράψω για τις δοκιμές που γίνονται στα καλώδια και στον εξοπλισμό μέσης τάσης με σκοπό να ανταλλάξουμε απόψεις και ιδεές απο προσωπική και μη εμπειρία. Το κείμενο που έφτιαξα είναι πιο πολύ εκπαιδευτικό και μια εισαγωγή για τα όργανα και τα διαγνωστικά τεστ που γίνονται για πρόληψη βλαβών και σφαλμάτων, απο πληροφόριες που βρίκα στο διαδύκτιο κατα βάση. Έτσι λοιπόν έχουμε και λέμε! PD (Partial Discharge) – Μερική εκφόρτιση Τα φαινόμενα μερικής εκφόρτισης (PD) είναι τοπικές διηλεκτρικές βλάβες ενός μικρού τμήματος μιάς στερεής ή υγρής ηλεκτρικής μόνωσης που υπόκειται σε τάση υψηλής τάσης. Το PD συχνά προηγείται της διάσπασης της μόνωσης στα καλώδια ρεύματος και τα εξαρτήματα καλωδίων, όπως οι ενώσεις-αρθρώσεις και οι τερματισμοί, που μπορεί να οδηγήσουν σε επισκευές εντάσεως κόστους και ενδεχομένως παρατεταμένες διακοπές. Με άλλα λόγια λίγο διαφορετικά,μια μερική εκφόρτιση (PD) είναι μια ηλεκτρική εκκένωση ή σπινθήρας που γεφυρώνει ένα μικρό τμήμα της μόνωσης μεταξύ δύο αγώγιμων ηλεκτροδίων. Μερική εκφόρτιση μπορεί να συμβεί σε οποιοδήποτε σημείο του συστήματος μόνωσης, όπου η ένταση του ηλεκτρικού πεδίου υπερβαίνει την αντοχή σε αποσύνθεση του τμήματος του μονωτικού υλικού. Μερική απόρριψη μπορεί να συμβεί σε όλη την επιφάνεια του μονωτικού υλικού (κυρίως λόγω ρύπων ή παρατυπιών), μέσα σε φυσαλίδες αερίου σε υγρή μόνωση, σε κενά μέσα σε στερεά μόνωση ή γύρω από ένα ηλεκτρόδιο στο αέριο (φαινόμενο corona). Για να αποφευχθούν τέτοιου είδους απροσδόκητα συμβάντα, η τακτική δοκιμή PD έχει αποδειχθεί αξιόπιστη διαγνωστική μέθοδος για την ανίχνευση βλαβών στο σύστημα μόνωσης ηλεκτρικών στοιχείων πριν από σοβαρή βλάβη ή διακοπή. Το PD μπορεί να είναι αποτέλεσμα εσωτερικών αδύναμων σημείων στα καλώδια ισχύος, όπως κενά, ρωγμές ή σωματίδια (φυσαλίδες). Προκαλείται επίσης από βλάβη στο εξωτερικό ημιαγώγιμο στρώμα καλωδίων ή σε αρμούς και τερματισμούς κατά την εγκατάσταση. Η μέτρηση μερικής απόρριψης είναι ένα κρίσιμο κριτήριο για την επιθεώρηση της ποιότητας των καλωδίων ρεύματος και των εξαρτημάτων των καλωδίων κατά την επιθεώρηση λειτουργίας του καλωδίου στο εργοτάξιο. Οι ακριβείς, αξιόπιστες και αναπαραγώγιμες μετρήσεις PD βάσει των προτύπων IEC 60270, IEC 60840 και IEC 62067, μπορούν να δημιουργηθούν με μια καθοδηγούμενη ροή εργασίας για δοκιμές ρουτίνας και δοκιμές τύπου. Εκπομπές των μερικών εκκενώσεων Οι μερικές εκφορτίσεις εκπέμπουν ενέργεια ως εξής: • Ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές, με τη μορφή ραδιοκυμάτων, φωτός και θερμότητας • Ακουστικές εκπομπές, σε ηχητικό και υπερηχητικό εύρος • Αέρια όζοντος και οξειδίου του αζώτου Η διαδικασία μερικής εκφόρτισης παρέχει στοιχεία ότι ένα περιουσιακό στοιχείο επιδεινώνεται κατά τέτοιο τρόπο που είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει σε αποτυχία. Η διαδικασία υποβάθμισης μπορεί να διαδοθεί και να αυξηθεί, μέχρις ότου η μόνωση δεν είναι πλέον σε θέση να αντέξει την ηλεκτρική τάση και επομένως να οδηγήσει σε ανάφλεξη. Η τελική αποτυχία στοιχείων υψηλής και χαμηλής κατανάλωσης είναι συχνά ξαφνική και καταστροφική, προκαλώντας τεράστιες ζημιές και διακοπές δικτύου. Τρόποι ανίχνευσης Σφάλματος Χρησιμοποιούμε δύο τεχνολογίες για την ανίχνευση μερικής απόρριψης: 1. Υπερηχογράφημα για επιφανειακή εκκένωση Η ανίχνευση με υπερήχους της επιφανειακής απόρριψης είναι μια καθιερωμένη παγκόσμια μεθοδολογία. Η ανίχνευση υπερευαισθησίας της εκφόρτισης βασίζεται στην ανίχνευση των εκπομπών θορύβου που εκπέμπονται από την εκκένωση. Η ηχητική ενέργεια είναι μια εκκένωση επικεντρωμένη σε ένα φάσμα συχνοτήτων πάνω από το εύρος του ανθρώπινου αυτιού. Επομένως, τα όργανα χρησιμοποιούνται για να μετακινήσουν τη συχνότητα σε μια άνετη ακουστική συχνότητα και να την παρουσιάσουν στα ακουστικά και να μετρήσουν την ένταση μιας απλής κλίμακας. 2. TEV (Transient Earth Voltage) για εσωτερική εκκένωση Η ανίχνευση TEV της εσωτερικής ανίχνευσης αναπτύχθηκε για πρώτη φορά από την EA Technology πριν από 25 χρόνια. Είναι καθιερωμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο με αυξανόμενη αναγνώριση σε όλο τον κόσμο. Η ανίχνευση TEV βασίζεται στους παλμούς τάσης που δημιουργούνται στο περιβάλλον μέταλλο όταν υπάρχει μερική εκκένωση μέσα στη μόνωση. Αυτά ανιχνεύονται στην εξωτερική επιφάνεια του περιβάλλοντος γειωμένου μεταλλικού έργου χρησιμοποιώντας χωρητική σύζευξη. Ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται είναι ένας χωρητικός αισθητήρας σχεδιασμένος για την ανίχνευση τοπικών παλμών PD υψηλής συχνότητας σε τερματισμούς καλωδίων (ακροκυβώτια), καλώδια μηχανών, μετασχηματιστές και άλλες μονάδες παραγωγής. Tan Delta (TD)– Εφαπτομένη Δ Το Tan Delta είναι ένα διαγνωστικό τεστ που διεξάγεται για τη μόνωση των καλωδίων και την περιέλιξη. Χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της φθοράς του καλωδίου. Μέθοδος Δοκιμής Εφαπτομένης Δέλτα. Το καλώδιο, το τύλιγμα, ο μετασχηματιστής ρεύματος, ο δυναμικός μετασχηματιστής, ο δακτύλιος του μετασχηματιστή, στον οποίο πρέπει να διεξαχθεί η δοκιμή του Ταν δέλτα ή του συντελεστή διάλυσης, πρώτα απομονώνονται από το σύστημα. Μια τάση δοκιμής πολύ χαμηλής συχνότητας εφαρμόζεται σε όλο τον εξοπλισμό του οποίου η μόνωση πρόκειται να δοκιμαστεί. Για τη μέτρηση του βαθμού φθοράς της θωρακισμένης μόνωσης καλωδίων ΜV / ΗV χρησιμοποιείται δοκιμή Tan delta (Tan δ, TD), που ονομάζεται επίσης συντελεστής απόσπασης ή γωνία απώλειας. Τα αποτελέσματα αποκαλύπτουν πόσο έχει μολυνθεί, καταστραφεί, ή εξασθενίσει η στρώση μόνωσης του καλωδίου-εξοπλισμού. Very Low Frequency (VLF) – Δοκιμή πολύ Χαμηλής Συχνότητας Η δοκιμή VLF παρέχει συχνότητα λειτουργίας 0,1 Hz σε αντίθεση με τις 50/60 Hz που συνήθως απαιτούνται για ζωντανή μετάδοση. Ουσιαστικά, το αντικείμενο δοκιμής εξακολουθεί να λαμβάνει την Εναλλασσόμενη Ημιτονοειδή Τάση που θα τροφοδοτείταν μέσω της καθημερινής χρήσης. Οι δοκιμές αυτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για καλώδια δοκιμής πεδίου και περιστρεφόμενα μηχανήματα. Ο έλεγχος VLF χρησιμοποιείται για οποιαδήποτε εφαρμογή που απαιτεί δοκιμές AC για φορτία υψηλής χωρητικότητας. Η βασική εφαρμογή είναι η δοκιμή στερεού διηλεκτρικού καλωδίου (ανά IEEE400.2), ακολουθούμενη από δοκιμή μεγάλων περιστρεφόμενων μηχανημάτων (ανά IEEE 433-1974), και περιστασιακά για δοκιμή μεγάλων μονωτήρων, αντικεραυνικών και παρομοίων στοιχείων. Ένας από τους σημαντικότερους λόγους για να χρησιμοποιηθεί το VLF είναι για τον έλεγχο της ποιότητας της εγκατάστασης και των εξαρτημάτων, όπως οι σύνδεσμοι. Πολλές αποτυχίες οφείλονται σε ζημιές κατά την εγκατάσταση ή / και σε ελαττωματική κατασκευή. Τουλάχιστον, κάθε νέο εγκατεστημένο ή επισκευασμένο καλώδιο πρέπει να δοκιμάζεται VLF πριν από κάθε επανενεργοποίηση. Αν χρειαστεί μπορώ να παραθέσω και τις πηγές. Αν εντοπίσετε οποιαδήποτε λάθη ενημέρωστε με!