Αναζήτηση στην κοινότητα

Στον Σταθμό Λαρίσης σχεδιάζεται η ανάπτυξη ενός σύγχρονου κόμβου μεικτών χρήσεων, ενώ στον Σταθμό Πελοποννήσου η αποκατάσταση του διατηρητέου κτιρίου και η ανάπτυξη ξενοδοχειακής μονάδας 4 αστέρων τύπου Art Hotel. Με σαφή κατεύθυνση προς ένα μοντέλο σύνθετης αστικής ανάπτυξης που συνδυάζει μεταφορές, εμπόριο, πολιτισμό και φιλοξενία, όπως είχε άλλωστε προαναγγελθεί πριν από λίγους μήνες, η ΓΑΙΑΟΣΕ προχώρησε στη δημοσίευση δύο παράλληλων προσκλήσεων εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για την αξιοποίηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών (Σταθμός Λαρίσης) και του ανενεργού Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου με το εμβληματικό κτίριο. Στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι η ανάπτυξη ενός σύγχρονου κόμβου μεικτών χρήσεων στον Σταθμό Λαρίσης, με δυνατότητα δόμησης έως 100.000 τ.μ., και η αποκατάσταση του διατηρητέου κτιρίου του Σταθμού Πελοποννήσου με κύρια χρήση πολιτισμού, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη ξενοδοχειακής μονάδας 4 αστέρων τύπου art hotel στον περιβάλλοντα χώρο. Εξετάζεται μάλιστα και η ένωση των περιοχών εκατέρωθεν των δύο σταθμών με την κατασκευή πεζογέφυρας ώστε να επιτευχθεί η δημιουργία ενός ενιαίου πόλου ανάπτυξης, συνδυασμένων χρήσεων και αναβαθμισμένων αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών. Η ΓΑΙΑΟΣΕ, έχοντας ήδη εκκινήσει τη διαδικασία ωρίμανσης των περιουσιακών της στοιχείων, δρομολογεί την αξιοποίηση των δύο σταθμών ως «Σύνθετου Πολυλειτουργικού Συγκοινωνιακού Κόμβου», ενσωματωμένου στη λειτουργία του ενεργού σιδηροδρομικού δικτύου και σε σύνδεση με τα λοιπά μέσα μεταφοράς, όπως το μετρό. Ιδανικά, η συνολική έκταση προσφέρεται για εφαρμογή πολλαπλών δυνητικών χρήσεων, όπως εμπορικά καταστήματα, τουριστικές εγκαταστάσεις, φοιτητική στέγη, γραφεία, πολιτιστικές υποδομές και υπέργειοι ή υπόγειοι χώροι στάθμευσης. Η διαδικασία που έχει ξεκινήσει η ΓΑΙΑΟΣΕ αποσκοπεί στην αποτύπωση του επενδυτικού ενδιαφέροντος και στη συλλογή προτάσεων από την εγχώρια και διεθνή αγορά, ενόψει της διαμόρφωσης του τελικού μοντέλου μακροχρόνιας εκμετάλλευσης. Επιδιώκει να προσελκύσει επενδυτές με εμπειρία σε σύνθετα έργα αστικής ανάπλασης και διαχείρισης ακινήτων, ικανούς να αναλάβουν τη μακροχρόνια εκμετάλλευση των δύο σταθμών και να υλοποιήσουν επενδύσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας, σε ένα από τα πλέον κομβικά σημεία της πρωτεύουσας. Σύμφωνα με τις προσκλήσεις, η προθεσμία υποβολής ενδιαφέροντος λήγει στις 12 Ιουνίου 2026. Μέχρι 100.000 τ.μ. η ανάπτυξη στον Σταθμό Λαρίσης Στην περιοχή του Σταθμού Λαρίσης, ο οποίος αποτελεί τον κεντρικό επιβατικό σιδηροδρομικό κόμβο της χώρας, εξυπηρετώντας το σύνολο του ενεργού δικτύου και συνδέοντας την Αθήνα με τις μεγαλύτερες πόλεις της ηπειρωτικής Ελλάδας, ως βασική χρήση προτείνεται το «Πολεοδομικό Κέντρο – Κεντρικές Λειτουργίες Πόλης». Αυτό επιτρέπει την εμπορίου, γραφείων, τουριστικών καταλυμάτων, πολιτιστικών και εκπαιδευτικών εγκαταστάσεων, χώρων συνάθροισης κοινού, εστίασης, διοίκησης, ακόμη και θερμοκοιτίδων επιχειρήσεων. Η στόχευση είναι η δημιουργία ενός πολυλειτουργικού συγκοινωνιακού κόμβου που θα συνδυάζει τη σιδηροδρομική λειτουργία με εμπορικές και κοινωνικές δραστηριότητες, αξιοποιώντας τη γειτνίαση με το Μετρό και τις βασικές οδικές αρτηρίες και εξασφαλίζοντας παράλληλα τη βιωσιμότητα του σταθμού και την ευρύτερη αστική αναζωογόνηση. Όπως έχει ήδη γράψει το energodromio.gr, παράλληλα εκπονείται κυκλοφοριακή μελέτη, η οποία περιλαμβάνει πρόταση για δημιουργία χώρων στάθμευσης και κατασκευή πεζογέφυρας που θα συνδέει τις δύο πλευρές των σιδηροδρομικών γραμμών, με στόχο την ενίσχυση της αστικής συνοχής. Το ακίνητο εντάσσεται στο Ενιαίο Κεντρικό Σιδηροδρομικό Επιβατικό Συγκρότημα Αθηνών, συνολικής επιφάνειας 101.189,06 τ.μ., που περιλαμβάνει και τον Σταθμό Πελοποννήσου. Στην περιοχή του Σταθμού Λαρίσης χωροθετούνται δέκα κτίρια συνολικής κάλυψης 1.784,16 τ.μ. Σύμφωνα με το ισχύον ΓΠΣ του Δήμου Αθηναίων, επιτρέπονται χρήσεις «Γενικής Κατοικίας», ενώ τμήμα έχει χαρακτηριστεί ως «Περιοχή εγκαταστάσεων μαζικών μεταφορών». Η ΓΑΙΑΟΣΕ προωθεί την πολεοδομική οργάνωση του ακινήτου προτείνοντας κατά το μέγιστο, συντελεστής δόμησης 3, κάλυψη 40%, μέγιστο ύψος 32 μέτρα και μέγιστη επιτρεπόμενη δόμηση 100.000 τ.μ. Οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές καλούνται να υποβάλουν προτάσεις για το μείγμα χρήσεων, τα μεγέθη δόμησης και κάλυψης, τον τρόπο κατασκευής, τη διάρκεια εκμετάλλευσης και το εκτιμώμενο ύψος επένδυσης, καθώς και να τοποθετηθούν ως προς το ενδεχόμενο χωριστής ή/και συνδυαστικής ανάπτυξης με τον Σταθμό Πελοποννήσου. Χώρος πολιτισμού και art hotel στον Σταθμό Πελοποννήσου Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου, ανενεργός από το 2005, βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με τον Σταθμό Λαρίσης. Το κεντρικό κτίριο, επιφάνειας περίπου 1.005 τ.μ., έχει χαρακτηριστεί έργο τέχνης και προστατεύεται από την αρχαιολογική νομοθεσία. Το συγκρότημα περιλαμβάνει επίσης βοηθητικά κτίρια και μεταλλικά στέγαστρα αποβαθρών 493 τ.μ. Η στρατηγική της ΓΑΙΑΟΣΕ προβλέπει πλήρη αποκατάσταση του διατηρητέου κτιρίου και επαναλειτουργία του ως χώρου πολιτισμού και μεικτών χρήσεων, με εκθέσεις, συνέδρια και επιλεγμένες εμπορικές δραστηριότητες εστίασης. Παράλληλα, στο ευρύτερο γήπεδο προτείνεται η ανάπτυξη ξενοδοχειακής μονάδας 4 αστέρων τύπου art hotel, μετά από καθαίρεση νεότερου κτιρίου, με στόχο τη δημιουργία μιας επένδυσης που θα ενισχύει τη βιωσιμότητα του εγχειρήματος και θα αναδεικνύει την αρχιτεκτονική φυσιογνωμία του σταθμού. Υπενθυμίζεται ότι το κτίριο του Σταθμού Πελοποννήσου οικοδομήθηκε βάσει σχεδίων της Γαλλικής Αποστολής Μηχανικών που είχε κληθεί από τον Χ. Τρικούπη στην Ελλάδα και αργότερα μεταποιήθηκε από τον αρχιτέκτονα Ερνέστο Τσίλλερ τον 19ο αιώνα. Πρόκειται για κτίριο εξαιρετικής αισθητικής, δείγμα εκλεκτικισμού, καθώς ενσωματώνει αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά του νεοκλασικισμού (συμμετρία στην διάρθρωση της όψης και στην κάτοψη, παραστάδες κλπ) και της Art Nouveau (μεταλλικά στέγαστρα και λοιπά μεταλλικά στοιχεία, καμπυλωτές στέγες) εφάμιλλα του οποίου μπορούν να αναζητηθούν στον Κεντρικό σταθμό Σιρκετζί της Κωνσταντινούπολης, στη Μόσχα και αλλού. Εγκαινιάστηκε στις 30 Ιουνίου 1884 και έκλεισε στις 7 Αυγούστου 2005. Οι δραστηριότητές του μεταφέρθηκαν από τότε στον παρακείμενο σταθμό Λαρίσης, ο οποίος φέρει πλέον το όνομα «Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός Αθηνών». Ο Σ.Σ. Πελοποννήσου αποτελείται από τα εξής βασικά κτίρια: Κεντρικό κτίριο του Σ.Σ. Πελοποννήσου, το οποίο περιλαμβάνει εκδοτήρια, αίθουσες αναμονής και χώρους γραφείων συνολικής επιφάνειας περίπου 1.005 τ.μ. Εφαπτόμενα μηχανοστάσιο 14 τ.μ. και κυλικείο 49,4 τ.μ. Χώροι υγιεινής 54,2 τ.μ. Νεότερης κατασκευής κτήριο που στεγάζει σήμερα κάποιους συλλόγους. Μεταλλικά στέγαστρα αποβάθρων επιφάνειας 493 τ.μ. Έχουν ήδη ολοκληρωθεί άμεσα μέτρα προστασίας του κτιρίου (Δεκέμβριος 2025), ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη διαγωνισμός για την εκπόνηση μελετών πλήρους αποκατάστασης, οι οποίες αναμένεται να υποβληθούν το 2026 στο Υπουργείο Πολιτισμού. Παράλληλα, εκπονείται Ειδική Πολεοδομική Μελέτη και ΣΜΠΕ για το ευρύτερο ακίνητο, με στόχο τη θεσμοθέτηση Προεδρικού Διατάγματος. View full είδηση

Για την επίτευξη του μεγαλόπνοου σχεδίου ξεκίνησαν τρεις άξονες δράσεων, όπως έγινε γνωστό μέσω ανακοίνωσης της ΓΑΙΑΟΣΕ, όπου σκοπός είναι το ιστορικό κτίριο να μπει σε τροχιά αναζωογόνησης. Οι άξονες δράσεων που βρίσκονται σε εξέλιξη για τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών-Πελοποννήσου Στο πρώτο σκέλος των δράσεων συγκαταλέγεται η έρευνα γύρω από τα στοιχεία που επιβαρύνουν το ακίνητο. Για την άμεση αντιμετώπιση των επιβαρυντικών παραγόντων έγινε καταγραφή των προβλημάτων από κλιμάκιο μηχανικών, με κύριο σημείο αναφοράς τις επεμβάσεις που έπρεπε να γίνουν στο κτίριο. Στη συνέχεια, εγκρίθηκαν από την Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων & Τεχνικών έργων Αττικής, Στερεάς Ελλάδας & Κυκλάδων του Υπουργείου Πολιτισμού τον Αύγουστο 2025 οι εργασίες με στόχο την επίλυση των καίριων προβλημάτων, οι οποίες και ολοκληρώθηκαν το Δεκέμβριο 2025 από τη ΓΑΙΑΟΣΕ. Στις βελτιώσεις που σημειώθηκαν, ανήκουν μεταξύ άλλων η εγκατάσταση περίφραξης κατά μήκος της κύριας όψης, για την αποτροπή βανδαλισμών, ο καθαρισμός και συντήρηση υδρορροών, ώστε να αντιμετωπιστούν οι εκτεταμένες φθορές των επιχρισμάτων από υφιστάμενες διαρροές και μερική αντικατάσταση ρηγματωμένων κεραμιδιών, η ενίσχυση τμημάτων του ξύλινου φέροντος οργανισμού και η αποκατάσταση των μεταλλικών φύλλων επικάλυψης της τετρακλινούς απόληξης της θολωτής στέγης. Στον δεύτερο άξονα δράσεων διενεργείται ήδη διαγωνισμός από την ΓΑΙΑΟΣΕ για αρχιτεκτονική μελέτη του κτιρίου, ηλεκτρομηχανολογική μελέτη, στατική μελέτη και μελέτη φυτοτεχνικής διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου. Οι μελέτες αναμένεται να υποβληθούν εντός του έτους 2026, προς έγκριση στο Υπουργείου Πολιτισμού. Το τρίτο σκέλος αφορά την εκπόνηση μελέτης για την αξιοποίηση του κτιρίου και του ευρύτερου γηπέδου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου. Μάλιστα, η διαδικασία αυτή γίνεται παράλληλα με την αντίστοιχη διαδικασία στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών (Σταθμό Λαρίσης). Η ΓΑΙΑΟΣΕ εκπονεί κυκλοφοριακή μελέτη για την ευρύτερη περιοχή του Σταθμού και μεταξύ άλλων, προτείνεται η κατασκευή πεζογέφυρας που θα συνδέει τις δύο περιοχές εκατέρωθεν των σιδηροδρομικών γραμμών. Η ιστορία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου εδράζεται στο Μεταξουργείο, στην Αθήνα και για αρκετά χρόνια λειτουργούσε ως αφετηρία της γραμμής που συνδέει την Αθήνα με την Πελοπόννησο, μέσω του δικτύου του ΟΣΕ. Εγκαινιάστηκε στις 30 Ιουνίου 1884 και έκλεισε τις «πόρτες» του στο κοινό στις 7 Αυγούστου 2005. Το κτίριο είναι 1.005 τ.μ., ενώ προστατεύεται σύμφωνα με τις διατάξεις της αρχαιολογικής νομοθεσίας, έχοντας χαρακτηρισθεί έργο τέχνης ύστερα από απόφαση υπουργού Πολιτισμού. Ο Σιδηροδρομικός σταθμός Πελοποννήσου, ήταν ο δεύτερος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας μετά τον σταθμό Αθηνών-Λαρίσης. Σχεδιάστηκε από Γάλλους μηχανικούς, τους Αλφρέντ Ροντέλ και Αντέλ Γκοτελάν και μεταποιήθηκε αργότερα από τον Ερνέστο Τσίλλερ τον 19ο αιώνα. Μάλιστα, πρόκειται για μικρογραφία του σιδηροδρομικού σταθμού Σιρκετσί της Κωνσταντινούπολης με μικρές διαφοροποιήσεις. Το κτίριο φέρει εμφανείς φθορές λόγω χρόνου, ενώ η αποκατάστασή του, σύμφωνα με την ΓΑΙΑΟΣΕ, είναι απαραίτητη, τόσο για την αρχιτεκτονική αξία, όσο και τον συμβολισμό που έχει αποκτήσει στα χρόνια της σιδηροδρομικής ιστορίας της χώρας. «Η διάσωση και επαναλειτουργία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα της ΓΑΙΑΟΣΕ. Με την ολοκλήρωση των άμεσων εργασιών προστασίας κάναμε το πρώτο ουσιαστικό βήμα. Πιστοί στον προγραμματισμό μας, ήδη περάσαμε στο επόμενο βήμα, αυτό της εκπόνησης των μελετών αποκατάστασης του εμβληματικού μνημείου και ταυτόχρονα σχεδιάζουμε την αξιοποίηση του ευρύτερου ακινήτου. Πρόκειται για μια επένδυση στη μνήμη, την αρχιτεκτονική μας κληρονομιά και την αστική αναγέννηση της περιοχής», σημειώνει ο Διευθύνων Σύμβουλος, Παναγιώτης Μπαλωμένος. View full είδηση

Συνδέεται ο Σ.Σ. Αθηνών με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό. Δημοπρατείται τον Οκτώβριο το έργο των 40 εκατ. ευρώ Ένα έργο πνοής για την Αθήνα, την υπόγεια σύνδεση του Σ.Σ. Αθηνών με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό προκηρύσσει η ΕΡΓΟΣΕ έως τον Οκτώβριο. Πρόκειται για την εργολαβία της β’ φάσης εκσυγχρονισμού του Σ.Σ. Αθηνών, με την οποία κατασκευάζονται οι υπόλοιπες γραμμές και αποβάθρες του σταθμού, αλλά και οι υπόγειες διαβάσεις για την επικοινωνία των αποβαθρών του σιδηροδρομικού σταθμού με τον σταθμό «Λαρίσης» του Μετρό. Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται η μετεπιβίβαση επιβατών του μετρό προς τα προαστιακά και υπεραστικά τρένα και αντιστρόφως. Οι συμπληρωματικές μελέτες, καθώς και τα τεύχη δημοπράτησης του ανωτέρω έργου βρίσκονται σε φάση οριστικοποίησης. Οι εργασίες ανακαίνισης και ανάπτυξης του Σ.Σ. Αθηνών ξεκίνησαν από τον ΟΣΕ με την Σύμβαση 994/2005, συνεχίστηκαν από την ΕΡΓΟΣΕ με την Σύμβαση 751/2015 και με το νέο προς δημοπράτηση έργο θα ολοκληρωθούν οι εργασίες υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης, με την παρούσα εργολαβία με Αριθμό Διακήρυξης (Α.Δ.) 2513. Το φυσικό αντικείμενο της εργολαβίας Κύρια χαρακτηριστικά του φυσικού αντικειμένου της παρούσας εργολαβίας είναι: -Κατασκευή των νέων αποβάθρων Νο 1, 2 & 3 (των νέων γραμμών Νο 1 έως και Νο 6) του Σ.Σ. Αθηνών μετά των στεγάστρων. -Κατασκευή των υποδομών (θεμελίωση) των μελλοντικών κτιριακών εγκαταστάσεων – στεγάστρου του Σ.Σ.Α. -Καθαίρεση παλαιάς υφιστάμενης υπόγειας πεζοδιάβασης περί την Χ.Θ. 10+410 -Καθαίρεση της προσωρινής ισόπεδης διάβασης πρόσβασης των πεζών από το κτήριο εισόδου στο σταθμό (κτήριο οδού Δηληγιάννη) στις αποβάθρες Νο 4, 5 & 6. -Καθαίρεση μέρους του νότιου (σημερινή χρήση καταστήματος) και βόρειου (στέγαστρο) τμήματος του υπάρχοντος κτιρίου του Σ.Σ. Αθηνών και αποκατάσταση των όψεων του μετά τις αναγκαίες παρεμβάσεις. -Επέκταση της μεγάλης υπόγειας διάβασης του Σ.Σ. Αθηνών περί την Χ.Θ. 10+300 κάτω από τις κατασκευαζόμενες νέες αποβάθρες Νο 1, 2 & 3, συμπεριλαμβανομένων του κελύφους των καταστημάτων εντός της Υπόγειας Διάβασης τις κλίμακες, κυλιόμενες σκάλες, τους ανελκυστήρες και την σύνδεση με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε. -Επέκταση της μικρής κάτω διάβασης πεζών κάτω από τις κατασκευαζόμενες νέες αποβάθρες Νο 1, 2 & 3 με τις κλίμακες και τους ανελκυστήρες. -Κατασκευή τριών (3) νέων μεταλλικών άνω πεζοδιαβάσεων εντός του Σ.Σ. Αθηνών στις Χ.Θ. 10+507, 10+581 & 10+700 για την διέλευση των πεζών πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, την πρόσβαση στο σύνολο των αποβάθρων του Σταθμού και την άμεση απομάκρυνση σε περίπτωση κινδύνου. -Ολοκλήρωση των Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων (Η/Μ) στον Σ.Σ. Αθηνών (εργασίες σύνδεσης με τον υποσταθμό Μέσης Τάσης και το Ηλεκτροπαραγωγικό Ζεύγος, -Κυλιόμενες Κλίμακες, Ανελκυστήρες, Πυρόσβεση, Ηλεκτροφωτισμός). -Επίσης, η σήμανση σταθμού, σύμφωνα με: A. Την θέση και την μορφολογία του σταθμού και των κτιρίων, B. Την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, -Εγκατάσταση νέου αποχετευτικού δικτύου ομβρίων των σιδηροδρομικών γραμμών 1 έως και 6 και των νέων αποβάθρων Νο 1, 2 & 3 του Σ.Σ. Αθηνών και ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παντοροϊκού αγωγού (Ζ2) που διασχίζει εγκαρσίως τις Σ.Γ. στο βόρειο άκρο του κτηρίου εισόδου επί της οδού Δηληγιάννη. -Πλήρης κατασκευή της επιδομής των υπολοίπων έξι (6) σιδηροδρομικών γραμμών, 1 έως και 6 στο Σ.Σ. Αθηνών, μετά των απαιτουμένων χωματουργικών του υποστρώματος της επιδομής. -Ηλεκτροκίνηση μέσω εναέριας ‘‘Αλυσοειδούς’’ Γραμμής Επαφής 25 KV – 50 Hz των Σ.Γ. 1 έως και 6 του Σ.Σ. Αθηνών. Για το σωστό συντονισμό των εργασιών, χωρίς αυτές να επηρεάσουν την αδιάλειπτη λειτουργία του σταθμού, έχει προβλεφθεί συγκεκριμένη αλληλουχία των κατασκευαστικών εργασιών (phasing). Οι εργασίες της παρούσας εργολαβίας θα υλοποιηθούν υπό συνεχή σιδηροδρομική κυκλοφορία με ηλεκτροκινούμενο τον δεξιό ημιδιάδρομο του Σ.Σ.Α. (Σ.Γ. 7, 8, 9 & 10) και με εξασφάλιση της αδιάλειπτης πρόσβασης των επιβατών στις λειτουργούσες δυτικές αποβάθρες του Σταθμού (αποβάθρες 4, 5 & 6), τόσο από τα ανατολικά (οδός Δηληγιάννη) όσο και από τα δυτικά (οδός Κωνσταντινουπόλεως). Με μελλοντική εργολαβία θα ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της σηματοδότησης και των τηλεπικοινωνιακών συστημάτων, καθώς και η ολοκλήρωση των οδικών έργων για την κυκλοφοριακή αναβάθμιση της περιοχής. View full είδηση