Αναζήτηση στην κοινότητα

Η κάλυψη της επικράτειας με λειτουργούντα αλλά και δίκτυα που ολοκληρώνονται σύντομα, καθώς και η αδυναμία χρηματοδότησης νέων από πόρους ΕΣΠΑ, ελαχιστοποιεί τις δυνατότητες για μια επόμενη μεγάλη γενιά οδικών υποδομών. Στη φάση ολοκλήρωσης εισέρχονται μεγάλα οδικά έργα, όπως το Πάτρα – Πύργος, το τελευταίο σκέλος του οποίου (10 χλμ. με ανάδοχο κατασκευαστή την εταιρία Άβαξ) αναμένεται να παραδοθεί το Νοέμβριο του 2025, ολοκληρώνοντας την τριπλή εργολαβία που συμπληρώνει τον αυτοκινητόδρομο της Ολυμπία Οδού. Μεγάλο επόμενο οδικό έργο που βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης είναι το βόρειο τμήμα του Ε65, η πρόοδος του οποίου έχει ξεπεράσει το 75%, κατασκευάζεται από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ελέγχεται από τη θυγατρική της εταιρία Κεντρική Οδό, γεγονός που δίνει ορατότητα στην ολοκλήρωση και παράδοση του συνόλου του δρόμου εντός του 2026. Υπενθυμίζεται πως το βόρειο τμήμα του Ε65 αφορά σε 70,5 χιλιόμετρα που θα συνδέσουν την Καλαμπάκα με τα Γρεβενά και την Εγνατία Οδό. Ουσιαστικά στο «τελευταίο μίλι» απομένει να κατασκευαστούν λιγότερα από 46 χλμ. ώστε ο Ε65 να θεωρείται πλήρης. Ως γνωστόν στις αρχές του 2024 παραδόθηκε το νότιο τμήμα του Ε65, μήκους 32,5 χλμ. από την Εθνική Οδό έως τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας, ενώνοντας επί της ουσίας το «τυφλό» μεσαίο τμήμα μήκους 93,5 χλμ. που είχε παραδοθεί ήδη από το 2020 έως τα Τρίκαλα. Επίσης στις αρχές του 2024 είχε παραδοθεί μέρος του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου – περίπου 25 χλμ. από τα Τρίκαλα έως την Καλαμπάκα, με τον αυτοκινητόδρομο να είναι λειτουργικός για 136 χιλιόμετρα συνολικά. Σημειώνεται ότι ο άξονας θα συνδεθεί με την Εγνατία Οδό, για την οποία ως γνωστόν υπάρχει η εκκρεμότητα παράδοσής της στο νέο ιδιώτη παραχωρησιούχο που είναι η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – EGIS, με όλες τις ενδείξεις να υποδεικνύουν πως αυτή η διαδικασία θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2025. Σε εξέλιξη βρίσκονται επίσης τα έργα για την κατασκευή του Flyover της Θεσσαλονίκης από την κοινοπραξία Metlen – Άβαξ (έργο ΣΔΙΤ), αλλά και το δημόσιο οδικό έργο Μπράλος – Άμφισσα (με κατασκευαστή επίσης την τεχνική εταιρία Άβαξ) με ορίζοντα ολοκλήρωσης στο τέλος του 2027 αμφότερα. Σε καλό δρόμο ο ΒΟΑΚ Σε εξέλιξη βρίσκεται – αν και σε διαφορετικές φάσεις – το σπονδυλωτό οδικό έργο του ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) που αποτελεί τη μεγαλύτερη μέχρι στιγμής υπό κατασκευή οδική υποδομή στη χώρα. Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, μήκους 14 χλμ. που δημοπρατήθηκε ως δημόσιο έργο με κατασκευαστή τον όμιλο Aktor βρίσκεται σε εξέλιξη και σύμφωνα με το τελευταίο αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2026. Το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, το οποίο υλοποιείται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, αφορά έργο συνολικού μήκους 22,4 χλμ. με ανάδοχο κοινοπραξία των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Aktor – Άκτωρ Παραχωρήσεις και βρίσκεται σε φάση κατασκευής με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027. Το σημαντικότερο και μεγαλύτερο τμήμα του ΒΟΑΚ (157 χλμ.) υλοποιείται με σύμβαση παραχώρησης με ανάδοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η σύμβαση προβλέπει την ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία του δρόμου και άρα την τμηματική παράδοση του οδικού άξονα. Στην 35 ετών σύμβαση παραχώρησης, η διάρκεια μελετών και κατασκευαστικής περιόδου είναι στα 5 έτη και άρα το τμήμα αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2030, εφόσον βεβαίως όλα κυλήσουν ομαλά τόσο όσον αφορά το στάδιο ωρίμασης (μελέτες, απαλλοτριώσεις, ενστάσεις), όσο και όσον αφορά τη φάση κατασκευής. Περιορισμένη η νέα «γενιά» οδικών έργων Ως γνωστόν τα νέα οδικά έργα στη χώρα φθίνουν, αφενός λόγω της κάλυψης της επικράτειας με λειτουργούντα αλλά και νέα δίκτυα, όσο και λόγω της αδυναμίας χρηματοδότησης αυτών από του πόρους ΕΣΠΑ. Παρόλα αυτά μέσα στο 2025 αναμένεται η δημοπράτηση ενός σημαντικού έργου στην Αττική, που αφορά τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, όπως έχει αναφέρει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών. Ο χρονικός ορίζοντας της σύμβασης κατασκευής είναι 36 μήνες με εκτιμώμενο κόστος στα 65 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενο από το ΠΔΕ. Στη δεύτερη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου έχουν εισέλθει ωστόσο και δύο μεγάλα οδικά έργα ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, για τα οποία θα υπάρξει κατάθεση δεσμευτικών οικονομικών προσφορών ενδεχομένως μέχρι το τέλος του 2025. Πρόκειται για τα έργα που αφορούν τους άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη, οι προϋπολογισμοί των οποίων έχουν οριοθετηθεί για τον μεν άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα στα 444,91 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ και για τον άξονα Δράμα – Αμφίπολη στα 248,54 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται πως στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου είχαν εισέλθει οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άκτωρ Παραχωρήσεις – Metlen, όμιλος Aktor και Άβαξ και για τους δύο διαγωνισμούς. Πρόκειται πάντως για έργα που θα υλοποιηθούν χωρίς διόδια και με πληρωμές διαθεσιμότητας για τους αναδόχους, που θα έχουν δικαίωμα εκμετάλλευσης για 30 χρόνια από την έναρξη της σύμβασης, με τα πρώτα τρία χρόνια να αφορούν στον εκτιμώμενο χρόνο για την περίοδο μελέτης – κατασκευής. View full είδηση

Συνεχίζεται η αντίστροφη μέτρηση του ypodomes.com μέχρι να φτάσουμε στο τέλος Μαρτίου όπου υπάρχει η γνωστή δέσμευση για λειτουργία όλου του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας (έστω με ελλείψεις) και όσο πλησιάζουμε τόσο το "θερμόμετρο" ανεβαίνει. Στις αρχές κάθε μήνα θα βλέπουμε τι έχει γίνει, τι περιμένουμε και τι απομένει. Τώρα αρχές Σεπτεμβρίου είμαστε 7 μήνες πριν την ολοκλήρωση των δρόμων. Τι γίνεται όμως; που είμαστε σήμερα; ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Αύριο είναι τα εγκαίνια λειτουργίας του πρώτου τμήματος του αυτοκινητόδρομου. Από Κόρινθο μέχρι Κιάτο 20χλμ θα δοθούν με πανηγυρισμούς και παρουσία του Πρωθυπουργού. Μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται και η απόδοση του επόμενου τμήματος από το Κιάτο μέχρι το Ξυλόκαστρο. Όλα δείχνουν ότι τα δύσκολα τέλειωσαν. Αυτή την εποχή δουλεύονται και τα τμήματα των εμπλοκών με το σιδηρόδρομο. Στα θετικά η συνεχής εργοταξιακή κάλυψη τουλάχιστον μέχρι το Διακοπτό που δείχνει ότι με τις απαλλοτριώσεις λίγο-πολύ τελειώσαμε ενώ υπήρξε συμφωνία και με το Δημόσιο για την ολοκλήρωση του έργου. Στην πρόοδο είμαστε περίπου στο 80% και θα γίνει αγώνας για να δοθεί η "λειτουργική Ολυμπία". ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Εδώ τα πράγματα είναι εύκολα άλλα δύσκολα. Πρακτικά τα έργα είναι σχεδόν ολοκληρωμένα και απομένουν οι συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο εκατέρωθεν. Τα δύσκολα έχουν να κάνουν με κάποιες αποζημιώσεις που ζητά ο κατασκευαστής και την υπογραφή του μνημονίου συναντίληψης που προς το παρόν δεν έχει υπογραφεί. Πρόκειται για έργο το οποίο δεν χρειάζονται πολλά λόγια. Το 92% της προόδου τα λέει όλα όμως χωρίς συμφωνία "no highway". ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ Εδώ τα έργα προχωρούν καλά, είμαστε πάνω από το 80% και η αισιοδοξία περισσεύει. Η Σήραγγα Κλόκοβας "ξετρυπήθηκε" ενώ όπως όλα δείχνουν θα έχουμε ως πρώτο τμήμα στην κυκλοφορία από τον Κουβαρά μέχρι την Αμφιλοχία που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου, δημιουργούν ένα συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο 60χλμ. Προς το τέλος του χρόνου αναμένεται η λειτουργία και στα τμήματα Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο και Αμφιλοχία-Αβγό. Τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις εξακολουθούν σε ποσοστό 14% και τα μεγαλύτερα θέματα είναι στο Αβγό (2.7χλμ), στο Κρίκελο (3χλμ) στο Μενίδι (1χλμ) και στη Ρίζα (1.4χλμ). Η παράδοση για τον Μάρτιο του 2017 δείχνει να έχει κερδηθεί και μάλιστα γίνεται προσπάθεια μέχρι τότε να έχει λειτουργήσει και η Σήραγγα Κλόκοβας (αντί για τον Αύγουστο του 2017). ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Εδώ τα έργα προχωρούν πιο ανεμπόδιστα και πάμε με καλούς μηνιαίους ρυθμούς. Είμαστε λίγο κάτω από το 80% και ο αγώνας δρόμου συνεχίζεται. Το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα πάει για αυτοτελή παράδοση τον ερχόμενο Μάρτιο. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΣ ΜΟΡΕΑΣ Εδώ μας έμειναν τα ...ψιλά. Με το βασικό άξονα Κόρινθος-Καλαμάτα και το Λεύκτρο-Σπάρτη να λειτουργούν όλα δείχνουν καλά. Τον Ιούλιο παραδόθηκε ο Α/Κ Μεγαλόπολης ενώ για τον Οκτώβριο περιμένουμε και το τελευταίο τμήμα που δεν είναι άλλο από την Περιφερειακή Καλαμάτας. Νέο ραντεβού, στις αρχές Οκτωβρίου για τη συνοπτική ματιά στην αντίστροφη μέτρηση για τους υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους. Πηγή: http://www.ypodomes....i-ti-leitourgia Click here to view the είδηση

Tι προβλέπει η συμφωνία της «νέας επανεκκίνησης» με το top 3 του κλάδου, δια χειρός, -και-, Tρόικας Θέμα ημερών θεωρείται η οριστικοποίηση του deal κυβέρνησης-μεγαλοεργολάβων για την ολοκλήρωση των 5 κεντρικών οδικών αξόνων. H συμφωνία, την οποία με επανειλημμένα ρεπορτάζ έχει προαναγγείλει η Deal, βρίσκεται στην τελική ευθεία και περιγράφεται ως «νέα επανεκκίνηση», καθώς θα καθορίζονται όλοι οι παράγοντες που θα διασφαλίσουν ότι τα έργα θα είναι έτοιμα μέχρι το Mάρτη του 2017, δηλαδή σε έναν χρόνο από σήμερα, οπότε και λήγει το deadline των Bρυξελλών για τους κοινοτικούς πόρους. Προς αυτή την κατεύθυνση, μάλιστα, πιέζει και η Tρόικα, που, επιταχύνοντας τις εξελίξεις, ζητεί δεσμεύσεις της κυβέρνησης και των κατασκευαστών ότι, αυτή τη φορά, θα τηρηθεί απαρέγκλιτα η προθεσμία, αλλά και οι τράπεζες που θέλουν πρόσθετες εγγυήσεις προκειμένου να παραμείνουν στα χρηματοδοτικά σχήματα. Tο MoU, όπως χαρακτηρίζεται, θα προβλέπει την εξασφάλιση των απαραίτητων κονδυλίων από το Δημόσιο ώστε να υπάρχει ομαλή ροή χρηματοδότησης, νέες αποζημιώσεις και άλλο τρόπο καθορισμού τους, «πριμ επιτάχυνσης», καθώς και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης (και παρακολούθησης) αφενός, αλλά και ταχύτατη αντιμετώπιση των «εστιών» καθυστέρησης, με ευθύνη του κράτους, αφετέρου, όπως απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά κωλύματα, εμπλοκές μεταξύ δημόσιων φορέων. Oι συζητήσεις με το υπουργείο Yποδομών έχουν ξεκινήσει εδώ και τρεις μήνες και παρά τις διαφορές, οι δύο πλευρές ετοιμάζονται να δώσουν τα χέρια. Έτσι, -και αυτή είναι η ουσία-, το new deal αναμένεται να φέρει περί το 1 δισ. στα ταμεία των εργολάβων και παραχωρησιούχων. Oι ίδιοι διεκδικούν τα έσοδα των διοδίων για τους 15 μήνες καθυστέρησης, από φέτος τον Iανουάριο, που κατά τη συμφωνία του 2013, θα παραδίδονταν οι δρόμοι, μέχρι το Mάρτη 2017 που τελικά θα ολοκληρωθούν. Eπίσης, ήθελαν «πριμ επιτάχυνσης» για το σύνολο των εργασιών, το οποίο, κατόπιν σκληρών διαπραγματεύσεων, θα περιοριστεί μόνο στους 3 άξονες (εξαιρούνται ο Mορέας και ο Aυτοκινητόδρομος Aιγαίου) και στα κρίσιμα τμήματα που έχουν μείνει πίσω. H «KANOYΛA» H «κάνουλα» που άνοιξε από τα τέλη του καλοκαιριού(λόγω των δανείου της ETEπ και της καταβολής 100% της κοινοτικής χρηματοδότησης για έργα EΣΠA) θα συνεχίσει να «ρέει» καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς. Mέχρι τώρα οι τρεις μεγαλύτεροι όμιλοι (Mπόμπολας, Περιστέρης, Iωάννου) έχουν λάβει περί τα 250 εκατ. και τους επόμενους μήνες θα πάρουν κατ αρχήν 544 εκατ. (488 εκατ. της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου και 57 εκατ. αποζημιώσεις ως «ουρές» της επανεκκίνησης του 2013), ενώ σε άλλα τόσα περίπου υπολογίζονται οι πρόσθετες αποζημιώσεις και τα «πριμ». H συμφωνία θα αφορά τους 4 από τους 5 δρόμους, και συγκεκριμένα τις συμβάσεις Iονίας Oδού (επικεφαλής Tέρνα), Mαλιακός-Kλειδί (επικεφαλής Hochtief με συμμετοχή Vinci, Eλλάκτωρ και J&P Άβαξ), E65 (επικεφαλής Γεκ Tέρνα) και Oλυμπίας Oδού (επικεφαλής Vinci, με συμμετοχή Hochtief, Eλλάκτωρ, Γεκ Tέρνα και J&P Άβαξ). H χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στους 4 άξονες θα φτάσει τα 3,076 δισ. ευρώ. Στην Oλυμπία 858 εκατ. (αρχική 608 εκατ. και πρόσθετη 250 εκατ.), στον Aυτοκινητόδρομο Aιγαίου 864 εκατ. (αρχική 463 εκατ. και πρόσθετη 401 εκατ.), στον E-65, 715 εκατ. (αρχική 500 εκατ. και πρόσθετη 279 εκατ.) και στη Nέα Oδό, 639 εκατ. (αρχική 360 εκατ. και πρόσθετη 215 εκατ.). Για τον Mορέα (Eλλάκτωρ, J&P Άβαξ, Iντρακόμ), εγκρίθηκε ήδη η τροποποιημένη σύμβαση από τη Bουλή, όπου οι αποζημιώσεις περιορίστηκαν από 182 εκατ. σε 79,5 εκατ., αλλά παραμένει η πρόβλεψη πρόσθετης μελλοντικής συμβολής έως και 330 εκατ. λόγω χαμηλότερου κυκλοφοριακού όγκου. Mε βάση αυτήν, τέλος Aπριλίου αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη μήκους 47χλμ., να κατασκευαστεί ο περιφερειακός Kαλαμάτας και εντός 18 μηνών από την ολοκλήρωση να μπει αναλογικό υβριδικό σύστημα διοδίων (με δαπάνη του παραχωρησιούχου). Πηγή: http://www.dealnews.... Click here to view the είδηση

Την πορεία υλοποίησης του έργου: «Κατασκευή – Αναβάθμιση Οδικής Σύνδεσης πόλης Λευκάδας με τον Οδικό Άξονα Άκτιο – Δυτικός Άξονας», επιθεώρησε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Κατά την επίσκεψή του στο έργο ο κ. Σταϊκούρας, δήλωσε: «Είχαμε σήμερα την ευκαιρία να δούμε την πρόοδο εργασιών της οδικής σύνδεσης της Λευκάδας με τον οδικό άξονα Άκτιο – Δυτικός Άξονας, η οποία προβλέπεται να πραγματοποιείται μέσω δύο νέων οδικών τμημάτων: 1ον. Του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους περίπου 16 χιλιομέτρων. 2ον. Του τμήματος Άκτιου – Αγίου Νικολάου, μήκους περίπου 5 χιλιομέτρων. Έχει ήδη ολοκληρωθεί η κατασκευή του τμήματος Άκτιο – Άγιος Νικόλαος. Με την παράδοση σε χρήση αυτού του τμήματος και τη διοχέτευση της κυκλοφορίας των οχημάτων από αυτό, παρέχεται η δυνατότητα εκτέλεσης εργασιών στο τμήμα Βόνιτσα – Άγιος Νικόλαος απρόσκοπτα, καθόσον θα υλοποιούνται εργασίες χωρίς την ταυτόχρονη κυκλοφορία οχημάτων. Το τμήμα Άγιος Νικόλαος – Λευκάδα εκτιμάται ότι θα παραδοθεί μέσα στο 2024. Ολοκληρώνοντας, ένα ακόμη έργο, που σε συνδυασμό με την – από τον Ιανουάριο του 2024 – παράδοση του οδικού άξονα Άκτιο – Αμβρακία, συνιστούν παρεμβάσεις με σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο και μεγάλη κοινωνική ανταποδοτικότητα». Τα νέα οδικά τμήματα αντικαθιστούν ή βελτιώνουν ήδη υπάρχοντα τμήματα: Τμήμα Α (Βόνιτσα – Λευκάδα): Η αρχή των έργων βρίσκεται στη χ.θ. 0+475. Μέχρι τη χ.θ. 6+400 το έργο αναπτύσσεται στον διάδρομο της υπάρχουσας οδού. Στη συνέχεια η χάραξη παρακάμπτει τον οικισμό του Αγίου Νικολάου μέχρι τη χ.θ. 9+900 ακολουθώντας νέα χάραξη. Από εκεί το έργο αναπτύσσεται ξανά στον διάδρομο της υπάρχουσας οδού μέχρι το τέλος του βελτιώνοντάς τη, περί τη χ.θ. 16+400, στην περιοχή του κάστρου της Αγίας Μαύρας. Τμήμα Β (Άκτιο – Άγιος Νικόλαος): Η αρχή των έργων του τμήματος αυτού βρίσκεται στη χ.θ. 0+375. Μέχρι τη χ.θ. 2+400 προβλέπεται νέα οδός. Στη συνέχεια η χάραξη χρησιμοποιεί τον διάδρομο του υφιστάμενου δρόμου, ωστόσο περισσότερο τον αντικαθιστά παρά τον βελτιώνει μέχρι τη χ.θ. 4+700. Από εκεί προβλέπεται ξανά νέα χάραξη μέχρι να συνδεθεί με τον κλάδο Βόνιτσα – Λευκάδα, περί τη χ.θ. 5+300. Το οδικό έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης – ΕΤΠΑ. View full είδηση