Search the Community

Τις χρηματοδοτικές πηγές που αξιοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την υποστήριξη των έργων που υλοποιούνται και προγραμματίζονται σε όλη την επικράτεια, αλλά και τη συνεισφορά του τομέα των κατασκευών στην οικονομική ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή, ανέλυσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατά την ομιλία του, στη Θεσσαλονίκη, στο Συνέδριο «Thessaloniki Summit 2023», που διοργανώνει ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Ελλάδος (ΣΒΕ) και το Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών. «Προτεραιότητα γίνεται η περάτωση των εμβληματικών και μικρότερων – ανά την επικράτεια – δημοσίων έργων και ενεργοποιεί όλες τις διαθέσιμες πηγές χρηματοδότησης και τους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και περιέγραψε τις επτά χρηματοδοτικές πηγές που αξιοποιεί το Υπουργείο, σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα, για την αναβάθμιση των υποδομών και των μεταφορών στη χώρα μας ως εξής: Οι πόροι, από το εθνικό και συγχρηματοδοτούμενο σκέλος, της νέας προγραμματικής περιόδου. Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, μέσα από την υφιστάμενη κατανομή πόρων και την ανακατανομή ποσών. Το Ταμείο Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την αποκατάσταση ζημιών που υπέστησαν οι πληγείσες περιοχές των Περιφερειών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας. Η δανειοδότηση – με καλούς όρους – από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από την Αναπτυξιακή Τράπεζα του Συμβουλίου της Ευρώπης. Η χρηματοδότηση των έργων μέσα από ένα πιο υγιές και σταθερό – σήμερα – τραπεζικό σύστημα. Η αξιοποίηση πόρων μέσα από τον υφιστάμενο και τον μελλοντικό Μηχανισμό υπό τον τίτλο «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility). Η άντληση πόρων από τον ίδιο τον Κρατικό Προϋπολογισμό, μέσα από την αξιοποίηση δημοσιονομικού χώρου. View full είδηση

O ΔΕΔΔΗΕ, στον επιχειρησιακό του σχεδιασμό, περιλαμβάνει Στρατηγικά Έργα, τα οποία αποτελούν κεντρικό άξονα αλλά και καταλύτη για τον εκσυγχρονισμό του, ενώ σηματοδοτούν την πορεία της Εταιρείας στο προσεχές μέλλον. Τα Έργα αυτά είναι μέρος του Προγράμματος Μετασχηματισμού του ΔΕΔΔΗΕ προς μια σύγχρονη εταιρεία Διαχείρισης Δικτύων μέσω ψηφιοποιημένων λειτουργιών και νέων εργαλείων σχεδιασμού και ανάπτυξης του Δικτύου Διανομής σε όλη την ηπειρωτική χώρα και τα Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργούνται οι βασικές προϋποθέσεις εισόδου και της Ελλάδας στη νέα εποχή των Έξυπνων Δικτύων, στη βάση των οποίων μπορούν να αναπτυχθούν νέες αγορές υπηρεσιών και προϊόντων σε μια αγορά ηλεκτρικής ενέργειας που μεταβάλλεται διαρκώς. Ο τομέας ηλεκτρικής ενέργειας έχει εισέλθει διεθνώς σε περίοδο ριζικών αλλαγών, τόσο τεχνολογικά όσο και επιχειρηματικά, και ο ΔΕΔΔΗΕ επιδιώκει να αναπτύξει τις απαραίτητες υποδομές με το μέγιστο δυνατό όφελος για την οικονομία, την κοινωνία και το περιβάλλον. Τα Στρατηγικά Έργα καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων εκσυγχρονισμού, όπως τα Έξυπνα Δίκτυα, η Τηλεμέτρηση καταναλώσεων, η Τηλε-εξυπηρέτηση πελατών και ο αυτοματισμός σε πολλές εσωτερικές λειτουργίες, έχοντας πάντα το βλέμμα στραμμένο στις νέες τάσεις στο χώρο του ηλεκτρισμού. Τα οφέλη που αναμένονται από την υλοποίηση των Στρατηγικών Έργων, σε συνδυασμό με τους πάγιους στόχους της Εταιρείας, αφορούν στη βελτίωση της ποιότητας ενέργειας και των υπηρεσιών που παρέχονται στους πελάτες, με ταυτόχρονη μείωση του κόστους λειτουργίας της Εταιρείας, στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας για το προσωπικό της, στην αποδοτικότερη λειτουργία της αγοράς ηλεκτρισμού και στην προστασία του περιβάλλοντος μέσω της αύξησης της διείσδυσης των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ). Εκσυγχρονισμός Κέντρου Ελέγχου Δικτύων Αττικής Δημιουργία Κέντρου Ελέγχου Δικτύων νησιών Εκσυγχρονισμός Ελέγχου Δικτύων λοιπής χώρας Αναβάθμιση περιφερειακού εξοπλισμού τηλεχειρισμών στα Δίκτυα Εγκατάσταση Συστήματος Γεωγραφικών Πληροφοριών Νέο Πληροφοριακό Σύστημα Εξυπηρέτησης Πελατών Εγκατάσταση Συστημάτων Τηλε-εξυπηρέτησης Πελατών Αναβάθμιση Προγραμματισμού Ανάπτυξης Δικτύων Ανάπτυξη Υποδομών Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) για εφαρμογή Κώδικα ΜΔΝ Ανάπτυξη «Έξυπνων Νησιών», Πιλοτικό και προώθηση επέκτασής του Αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας Ανάπτυξη Συστήματος Ενιαίας Διαχείρισης Πληροφοριών View full είδηση

Ισχυρό «ατού» αλλά και μεγάλη πρόκληση φαίνεται να αποτελεί για τους 5 κορυφαίους εγχώριους ομίλους του τομέα κατασκευών – υποδομών, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΕΛΛΑΚΤΩΡ (ΑΚΤΩΡ), ΑΒΑΞ, INTRAKAT, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, το ανεκτέλεστο «μαμούθ» που ήδη έχουν συσσωρεύσει και αγγίζει, βάσει όσων προκύπτουν από τα πρόσφατα οικονομικά μεγέθη (τέλος 2022) και τις οικονομικές εκθέσεις, τα επίπεδα των 12 -13 δισ. ευρώ. Το συνολικό αυτό χαρτοφυλάκιο (με τις ανεκτέλεστες συμβάσεις και τις προς υπογραφή άμεσα) αναμένεται να «αυγατίσει» προσεχώς κατά τουλάχιστον 3 - 4 δισ. ευρώ σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα καθώς έρχονται νέες υπογραφές, αναθέσεις και νέοι διαγωνισμοί (εκκρεμούν διαδικασίες σε έργα μερικών δισ. ευρώ συνολικά, δημόσια – ιδιωτικά, ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεις κ.α.). Άλλωστε, σε αυτό το «πακέτο» θα προστεθεί μελλοντικά και το κατασκευαστικό αντικείμενο του ΒΟΑΚ, όπου χτες υποβλήθηκαν 3 προσφορές από τους ισχυρούς επιβεβαιώνοντας πλήρως όσα έγραψε το insider.gr πριν κιόλας το Πάσχα για τις 3 προσφορές (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μόνη, ΑΒΑΞ με ξένους – Γάλλους και συμμαχία ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – Μυτιληναίος). Δηλαδή, μαζί με τα άλλα projects που «τρέχουν» και έρχονται, το συνολικό ανεκτέλεστο θα διατηρείται σε υψηλότατα επίπεδα παρά το γεγονός ότι σταδιακά θα εκτελούνται εργασίες και θα παραδίδονται έργα. Πρόκληση για τον κλάδο πως το τεράστιο ανεκτέλεστο θα... υλοποιηθεί Αυτό, λοιπόν, που αποτελεί πρόκληση για τον κατασκευαστικό κλάδο είναι πώς το τεράστιο ανεκτέλεστο θα... υλοποιηθεί και μάλιστα με όρους που θα αφήσουν κερδοφορία στα κορυφαία γκρουπ που κατά βάση έρχονται, κάποια εξ αυτών, από ζημιογόνες χρήσεις πριν αρχίσουν σταδιακά να «γυρίζουν το παιχνίδι» ή να μειώνουν τη χασούρα της κατασκευής. Με άλλα λόγια, αν δεν επιλυθούν σημαντικά ζητήματα, όπως η έλλειψη προσωπικού για τα εργοτάξια αλλά και σε επίπεδο στελεχών – μηχανικών, η άνοδος του κόστους υλικών και των επιτοκίων (σχεδόν 60 % - 70%, λένε οι επιχειρηματίες, ανέβηκαν οικοδομικά υλικά κ.α.), το θέμα με τις εγγυητικές των τραπεζών κ.α., τότε τίθεται ένα ερωτηματικό κατά πόσο το γιγαντιαίο ανεκτέλεστο καταλήγει να είναι «ευλογία ή κατάρα». Σε ένα περιβάλλον αυξημένων επιτοκίων, πληθωρισμού, ακριβών καυσίμων και ανατιμήσεων στα οικοδομικά υλικά, έλλειψης «χεριών» και… εγγυητικών το υψηλό ανεκτέλεστο μπορεί να λειτουργήσει και ως πρόβλημα για τις εταιρείες. Οι οποίες, είτε έχουν «χτίσει» χαρτοφυλάκια που θυμίζουν άλλες εποχές, είτε τελευταία έχουν ενισχύσει το ανεκτέλεστό τους με μπαράζ νέων έργων φτάνοντας σε επίπεδα που δεν θα μπορούσαν καν να φανταστούν πριν από μερικά χρόνια. Μπαράζ διαγωνισμών Προφανώς, σε αυτό παίζουν ρόλο και οι μαζικοί διαγωνισμοί που «βγαίνουν» και πάλι την τελευταία 3ετία – 4ετία (ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Καραγιάννης, μίλησε για πρόγραμμα 14-25 δισ. ευρώ εκ των οποίων ήδη συμβασιοποιήθηκαν τα 5,5 δισ.), ενώ προγράμματα όπως το ΕΣΠΑ, κυρίως δε το Ταμείο Ανάκαμψης, «υπόσχονται» νέους διαγωνισμούς και αντικείμενο για τα επόμενα έτη. Άρα, γίνεται αντιληπτό ότι η δεκαετία που διανύουμε θεωρείται υπό μία έννοια ως «χρυσή» για τον κλάδο των υποδομών με projects 35-40 δισ. ευρώ αθροιστικά. Πλην όμως, με την υφιστάμενη κατάσταση, το τρέχον πρόγραμμα παραγωγής έργων και τις αυξημένες ανάγκες ιδιωτικών κεφαλαίων (πακτωλός ΣΔΙΤ πολλών δις ευρώ, συν παραχωρήσεις, διαγωνισμοί όπως ΒΟΑΚ, Αττική Οδός κ.α.), πρέπει τα γκρουπ να έχουν τεχνική ισχύ στο… «φουλ» και υψηλότατη επάρκεια κεφαλαίων και ρευστότητας. Κινήσεις ενίσχυσης και εξυγίανσης Προφανώς, βέβαια, δεν έχουμε να κάνουμε με μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, ούτε είναι στην ίδια κατάσταση οι όμιλοι, τόσο ως προς την τεχνική όσο και σε σχέση με την χρηματοοικονομική επάρκεια. Επίσης, το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουν ήδη γίνει αρκετές κινήσεις ενίσχυσης – εξυγίανσης σε όρους κεφαλαίων και ρευστότητας αλλά και σε σχέση με την ισχύ των ομίλων. Και αυτό αφορά σχεδόν όλα τα γκρουπ (π.χ. η ΑΒΑΞ πώλησε συμμετοχές μειώνοντας δανεισμό και ενισχύοντας κεφάλαια, ΑΚΤΩΡ και Intrakat πέρα από τις ΑΜΚ προωθούν και το μεταξύ τους deal κ.α.), ενώ δεν λείπουν οι διεργασίες και σε ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (με την πώληση της Ενεργειακής) ή Μυτιληναίο (με αποσχίσεις κλάδων) και προσπάθεια εισόδου σε νέους τομείς (ΣΔΙΤ/Παραχωρήσεις). Τα βασικά ζητήματα Έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού και υποστήριξη από το τραπεζικό σύστημα (χρηματοδότηση εκεί που είναι αναγκαίο και έκδοση εγγυητικών επιστολών) είναι δύο από τα σημαντικότερα ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν το επόμενο διάστημα προκειμένου να μην «εκτροχιαστεί» το μεγάλο πρόγραμμα υποδομών. Κάτι που αναγνωρίζουν και σε κυβερνητικό επίπεδο. Όπως ανέφερε προ ημερών ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Γ. Καραγιάννης, μιλώντας σε εκπροσώπους των media, για την υλοποίηση των έργων χρειάζεται να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της έλλειψης ανθρώπινων πόρων (μηχανικοί και εργάτες). Εκτιμάται ότι λείπουν περί τις 200 χιλ. εργαζόμενοι. Πρόσθεσε επίσης, πως το θέμα των εγγυητικών απασχολεί το υπουργείο Υποδομών και για την αντιμετώπισή του βρίσκεται σε εξέλιξη συζήτηση με το υπουργείο Οικονομικών. Υπενθυμίζεται ότι αρκετοί κατασκευαστές, όπως πρόσφατα έκανε ο CEO της Intrakat, Αλ. Εξάρχου, αναδεικνύουν το θέμα των εγγυητικών και της πρόσβασης σε τραπεζικά κεφάλαια καθώς, υπό διαφορετικές συνθήκες, δεν θα γίνουν όλα τα έργα. Το στοίχημα και η ανάγκη συνεργασίας – συστράτευσης Προφανώς, το επόμενο στοίχημα επικεντρώνεται πλέον στην προσπάθεια της υλοποίησης των έργων Υποδομών, συνολικής αξίας 14 δισ. ευρώ, που έχουν προωθηθεί την τελευταία τετραετία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Βάσει των στοιχείων που δόθηκαν στη δημοσιότητα από τον υφυπουργό Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη, από το πρόγραμμα των 15 δισ. ευρώ της τετραετίας 2019 -2023, έχουν δημοπρατηθεί έργα 14 δισ. Από αυτά για τα 5,5 δισ. ευρώ έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις εκτέλεσής τους. Ο ίδιος τόνισε πως είναι αναγκαία η συνεργασία δημοσίου και τεχνικών εταιρειών για την υλοποίηση των έργων, ενώ εκτίμησε πως η κατασκευαστική αγορά θα ανταποκριθεί. Προοπτικές κερδοφορίας Το υψηλό ανεκτέλεστο σημαίνει, εκτός από προοπτικές για το μέλλον, κεφάλαια για εγγυητικές, ανάγκες για κεφάλαιο κίνησης, ενώ σημειώνεται ότι σημαντικό μέρος των έργων που προωθούνται δεν είναι δημόσια αλλά ΣΔΙΤ (ή Παραχωρήσεις), άρα θέλουν ίδιες δυνάμεις. Πάντως, πέρα από τις κινήσεις ενίσχυσης που ήδη έχουν γίνει, ένα θετικό για τους κατασκευαστές είναι ότι πλέον τα νέα έργα «υπόσχονται» ικανοποιητικά περιθώρια κέρδους, αφού δεν παρατηρούνται μεγάλες εκπτώσεις (π.χ. σε δημόσια). Επίσης, το υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών επιχειρεί να συνδράμει στο θέμα της αύξησης του κόστους με αναθεωρήσεις, οι τράπεζες ισχυρίζονται ότι είναι «εδώ» όσον αφορά στην χρηματοδότηση, κυκλοφορία και έσοδα στις οδικές παραχωρήσεις ανακάμπτουν και μάλιστα με ισχυρό ρυθμό. Επίσης, από την κυβέρνηση εξετάζονται, κατά πληροφορίες, τρόποι (νομοθετήματα) για να στελεχωθούν τα εργοτάξια με «ξένα χέρια», δηλαδή εργάτες από τρίτες χώρες. Πάντως, ο ευρύτερος κλάδος φαίνεται ότι έχει... ανοδική τάση. Πρόσφατα, ο υφυπουργός Υποδομών παρέπεμψε σε μελέτη του ΙΟΒΕ επισημαίνοντας ότι «η ετήσια αξία παραγωγής των δραστηριοτήτων Αρχιτεκτόνων και Μηχανικών εκτιμάται ότι θα πλησιάσει τα 4 δισ. ευρώ μέχρι το 2025, θα φτάσει δηλαδή στα επίπεδα του 2004, ενώ το 2015 ήταν στα μισά, ενώ παράλληλα ως το 2025 και πάλι, αναμένεται οι κατασκευές να φτάσουν στο 8% του ΑΕΠ από 4% που ήταν το 2020». Το θέμα είναι πως το πολλά υποσχόμενο, όντως, ανεκτέλεστο – «γίγας» της Big 5 των κατασκευών – υποδομών αποτελέσει εφαλτήριο ανάπτυξης για ομίλους και μετόχους σε ένα περιβάλλον προκλήσεων και δυσκολιών. Τα στελέχη των ομίλων προϊδεάζουν για μια καλή περίοδος προσεχώς, δίχως, όμως, να παραγνωρίζουν τις παθογένειες και τα προβλήματα. View full είδηση

Σύμφωνα με τον ΣΕΒ, θα πρέπει οι πρωτοβουλίες να ανακοινωθούν όλες μαζί, σαν ένα πακέτο δράσεων, έτσι ώστε να σηματοδοτήσουν μία οριστική αλλαγή υποδείγματος σε σχέση με τις πρακτικές του παρελθόντος. Εάν τα έργα αυτά γίνουν με τους ρυθμούς της δημόσιας διοίκησης και με κρατικούς πόρους (που ούτως ή άλλως δεν υπάρχουν), τότε θα πρέπει να περιμένουμε για δεκαετίες (ή όταν ο Αντετοκούνμπο γίνει παππούς, κατά το ευφυολόγημα Τσακαλώτου σε σχέση με την πρόβλεψη Thomsen για την πτώση της ανεργίας), ενώ η οικονομία θα φυτοζωεί και οι νέοι άνθρωποι θα φεύγουν για να δουλέψουν στο εξωτερικό. Γι’ αυτό, λοιπόν, πρέπει να επιδιωχθεί όλα αυτά τα έργα να γίνουν με ιδιωτικά κεφάλαια που θα δημιουργήσουν οικονομική δραστηριότητα για όλους, και ιδίως για τις επιχειρήσεις που παράγουν διεθνώς εμπορεύσιμα προϊόντα. Τα 20 έργα που προτείνει ο ΣΕΒ είναι τα εξής: 1. Μεταφορά της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας από τον Πειραιά στο Λαύριο, με ανάλογη ανάπτυξη των μεταφορικών διασυνδέσεων με την Αθήνα και τον Πειραιά. Επέκταση του εμπορικού τμήματος του λιμανιού του Πειραιά στα Μέγαρα. Ανάπτυξη του Πειραιά ως ναυτιλιακό/χρηματοοικονομικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου, ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, ναυτιλιακών χρηματοδοτήσεων και ασφαλιστικών εργασιών, υπηρεσιών Νηογνώμονα, κ.ο.κ. 2. Παραχώρηση/ΣΔΙΤ δραστηριοτήτων λιμένων, αεροδρομίων και μαρινών σε ιδιώτες επενδυτές. 3. Ανάπτυξη ολοκληρωμένου δικτύου υδατοδρομίων. 4. Ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης-Αττικής και αύξηση χωρητικότητας της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Ιταλίας. 5. Δημιουργία Χρηματιστηρίου Ενέργειας Ν.Α. Ευρώπης με έδρα τη Θεσσαλονίκη. 6. Έξυπνα δίκτυα και μετρητές ηλεκτρικής ενέργειας για ενεργειακή εξοικονόμηση σε δημόσια κτίρια, κατοικίες και επιχειρήσεις. 7. Ανάπτυξη τηλεπικοινωνιακών υποδομών και δίκτυο οπτικών ινών ανοικτής πρόσβασης μέχρι το σπίτι. 8. Δημιουργία στο Θριάσιο του πρώτου ολοκληρωμένου πάρκου εφοδιαστικής στην Ελλάδα, διασυνδεδεμένο με το λιμάνι του Πειραιά και το τρένο. 9. Δημιουργία στην Θεσσαλονίκη (Στρατόπεδο Γκόνου) του δεύτερου ολοκληρωμένου πάρκου εφοδιαστικής στην Ελλάδα, με έμφαση στα agro-logistics, διασυνδεδεμένο με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το τρένο, και την Εγνατία Οδό. 10. Ολοκλήρωση του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης. Η Ελλάδα έχει δυνητικά πολλά έργα υποδομών και ιδιωτικοποιήσεων προς αναζήτηση επενδυτών και χρηματοδότησης. 11. Ανάπτυξη συστημάτων διαχείρισης αστικών αποβλήτων, επεξεργασία λημμάτων κ.λ.π. 12. Ανάπτυξη συστημάτων ύδρευσης-αποχέτευσης-άρδευσης σε όλη την χώρα με την ιδιωτικοποίηση των ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ. 13. Ψηφιακές υπηρεσίες στην εφοδιαστική αλυσίδα, στις επιχειρηματικές συναλλαγές, στη Δικαιοσύνη, στα λιμάνια, στην πολεοδομία, το Κτηματολόγιο, τους Δασικούς Χάρτες, Τράπεζα Γης, Δασολόγιο, Σύστημα Διαχείρισης Δασών. 14. Αξιοποίηση του ορυκτού πλούτου της χώρας με επενδύσεις που καθυστερούν λόγω ανεπαρκούς πλαισίου αδειοδότησης και χωροταξικού σχεδιασμού. 15. Δημιουργία Τεχνόπολης στην Αττική για την εγκατάσταση ερευνητικών δραστηριοτήτων εταιρειών υψηλής τεχνολογίας και οικιστικού/εμπορικού ιστού. 16. Δημιουργία Χρηματοπιστωτικού Κέντρου στην Αθήνα για την εγκατάσταση μεγάλων χρηματοοικονομικών οίκων, επενδυτικής τραπεζικής και διαχείρισης της μεγάλης περιουσίας, καθώς και ασφαλιστικών εταιρειών, για την εξυπηρέτηση πελατείας στην ευρύτερη περιοχή, με ανάδειξη του ρόλου του Χρηματιστηρίου Αθηνών, καθώς η δραστηριότητα μετατοπίζεται και προς την χώρα μας λόγω γεωπολιτικών ανακατατάξεων. 17. Ανάπλαση αστικών οικιστικών και εμπορικών περιοχών σε παρακμή, με την χορήγηση στοχευμένων φορολογικών κινήτρων. 18. Αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της Αττικής (από τον Πειραιά μέχρι το Σούνιο) για οικιστική και εμπορική κατασκευαστική δραστηριότητα. 19. Ανάπτυξη και προώθηση της παραθεριστικής κατοικίας, τουριστικών υποδομών εναλλακτικού τουρισμού και οικιστικών χωριών για συνταξιούχους. 20. Δημιουργία Πολυχώρων Ψυχαγωγίας και Εκπαίδευσης θεματικού χαρακτήρα με βάση την Αρχαία Ελλάδα, όπως το Μουσείο Δημοκρατίας, Μουσείο Εμπορίου, Μουσείο Βιοτεχνίας κ.λ.π. που θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον τουριστών. Πηγή: http://www.ypodomes....fona-me-ton-sev Click here to view the είδηση

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός. Υπάρχουν πολλά ζητήματα που πρέπει να σκεφτούν οι ειδικοί, προτού κατασκευάσουν και ολοκληρώσουν ένα έργο. Τα πιο επιτυχημένα projects μπορούν να φέρουν τα μεγαλύτερα επιτεύγματα στον κόσμο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός. Δείτε παρακάτω ποια είναι τα μεγαλύτερα έργα παγκοσμίως, τα οποία βρίσκονται μέχρι στιγμής υπό κατασκευή: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ Κόστος κατασκευής: 70 δισ. δολάρια Ένα σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας που θα εκτείνεται κατά 1,300 χιλιόμετρα και θα συνδέει το Σαν Φρανσίσκο με το Λος Άντζελες. Η σιδηροδρομική γραμμή θα διαθέτει ακόμη 24 σταθμούς και υψηλής ταχύτητας τρένα, τα οποία θα μπορούν να διανύσουν ένα ταξίδι σε λιγότερο από τρεις ώρες με 320 χλμ/ώρα. DUBAILAND Κόστος κατασκευής: 64 δισ. δολάρια Άλλο ένα τεράστιο έργο στο Ντουμπάι είναι το υπαίθριο συγκρότημα ψυχαγωγίας, το οποίο αναμένεται να ανοίξει το 2025 και θα περιέχει θεματικά πάρκα, αθλητικούς χώρους, αξιοθέατα επιστήμης, ξενοδοχεία και ένα πολυτελές εμπορικό κέντρο. LONDON CROSSRAIL PROJECT Κόστος κατασκευής: 23 δισ. δολάρια Ο πρώτος υπόγειος σιδηρόδρομος του κόσμου θα επεκταθεί με την προσθήκη μίας νέας σήραγγας 42 χιλιομέτρων που θα συνδέει 40 σταθμούς. Η κατασκευή του ξεκίνησε το 2009 και το πρώτο κομμάτι θα λειτουργήσει το 2018 BEIJING DAXING INTERNATIONAL AIRPORT Κόστος κατασκευής: 13 δισ. δολάρια H κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου στο Πεκίνο ξεκίνησε το 2014 και αναμένεται να ανοίξει το 2025. Θα διαθέτει επτά αεροδιαδρόμους και τον μεγαλύτερο τερματικό σταθμό του κόσμου, το οποίο σχεδιάστηκε από τη διάσημη αρχιτέκτονα Zaha Hadid. Σημειώνεται ότι το αεροδρόμιο θα μπορεί να φιλοξενεί έως και 100 εκατ. επιβάτες. JUBAIL II Κόστος κατασκευής: 11 δισ. δολάρια To Jubail Industrial City στη Σαουδική Αραβία χτίστηκε στα μέσα του ’70. Η δεύτερη φάση της ανάπτυξής του ξεκίνησε το 2014 και μόλις ολοκληρωθεί το 2024 θα περιλαμβάνει 100 βιομηχανικές μονάδες, ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια αφαλάτωσης στον κόσμο, ένα διυλιστήριο πετρελαίου, καθώς και δρόμους και σιδηροδρομικές γραμμές. ΔΙΕΘΝΗΣ ΔΙΑΣΤΗΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Κόστος κατασκευής: 150 δισ. δολάρια Tο πιο ακριβό μεμονωμένο στοιχείο που κατασκευάστηκε ποτέ, το οποίο βρίσκεται σε τροχιά γύρω από τη Γη με ταχύτητα πάνω από 300 χιλιόμετρα. Η επέκταση του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού συνεχίζεται, με την τρέχουσα προγραμματισμένη κατασκευή να εκτιμάται σε 60 δισ. δολάρια, ενώ οι πρόσθετες επεκτάσεις έως το 2020 προβλέπεται να φθάσουν το 1 τρισ. δολάρια. AL MAKTOUM INTERNATIONAL AIRPORT Κόστος κατασκευής: 82 δισ. δολάρια To Ντουμπάι είναι γνωστό για τα μεγάλα του έργα. Το Al Maktoum International Airport, το οποίο άνοιξε το 2010 και θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2018, θα είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο, όσον αφορά το μέγεθος και τον όγκο των επιβατών. Πιο συγκεκριμένα, θα μπορεί να φιλοξενήσει 200 αεροσκάφη και 160 εκατ. επιβάτες το χρόνο. ΕΡΓΟ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΒΟΡΡΑ ΣΤΟ ΝΟΤΟ Κόστος κατασκευής: 78 δισ. δολάρια Το συνολικό κόστος αυτού του έργου μπορεί να αυξηθεί μέχρι να ολοκληρωθεί πλήρως και περιλαμβάνει την κατασκευή τριών τεράστιων καναλιών, τα οποία θα μεταφέρουν νερό πάνω από 11 εκατομμύρια άνθρωποι στην πρωτεύουσα της Κίνας. Πηγή: http://www.fortunegr...po-kataskevi/#4 Click here to view the είδηση

Η παραχώρηση του πρώην σταθμού του ΟΣΕ στο λιμάνι του Πειραιά, προκειμένου να δημιουργηθεί μουσείο Ρεμπέτικης Ιστορίας, αλλά και η διάθεση του πρώην αμαξοστασίου για τα πράσινα λεωφορεία, στην πλατεία Ιπποδάμειας(ανήκει στη “Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ”) σε μια προσπάθεια να κατασκευαστεί εκεί η νέα κεντρική αγορά του Πειραιά, θα βρεθούν στο επίκεντρο συνάντησης που θα έχει αύριο Παρασκευή ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης, με τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη. Σύμφωνα με πληροφορίες, που μεταδίδει το ΑΠΕ – ΜΠΕ, η αντιπεριφέρεια Πειραιά αναμένεται να ζητήσει την παραχώρηση του πρώην σταθμού του ΟΣΕ, αλλά και της σιδηροδρομικής γραμμής έως τη Λεύκα- Ρετσίνα, με την υποχρέωση, ωστόσο, ότι αν ζητηθεί εκ νέου από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας, να επιστραφεί άμεσα σε πέντε εβδομάδες. Το κτίριο του σταθμού του ΟΣΕ, που έχει μικρή διαμερισματοποίηση, αναμένεται να χρησιμοποιηθεί ως μουσείο του Ρεμπέτικου, ενώ αναφορικά με την αξιοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής έως τη Λεύκα, στόχος είναι να υπάρξουν παρεμβάσεις με ανάπλαση των χώρων, δημιουργία πεζοδρομίων και ποδηλατοδρόμου. Σημειώνεται ότι η ποηγούμενη δημοτική Αρχή Πειραιά είχε εκπονήσει ένα σχέδιο για το συγκεκριμένο κτίριο, αλλά δεν υλοποιήθηκε. Ο συγκεκριμένος σταθμός που βρίσκεται απέναντι από την πύλη Ε3 στο λιμάνι του Πειραιά, λειτούργησε για έναν ολόκληρο αιώνα -από το 1904 μέχρι το 2004- και έγινε γνωστός ως ο «σταθμός της ξενιτιάς», καθώς ήταν η αφετηρία αναχώρησης για πολλούς μετανάστες που αναζητούσαν μια καλύτερη ζωή στη βόρεια Ευρώπη. Χαρακτηρίζεται ως ένα έργο ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής, ιστορικής και κοινωνικής σημασίας για την πόλη και υπήρξε ένα πολύ προηγμένο τεχνικά έργο για την εποχή του. Η κατασκευή του, ολοκληρώθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα και αποτέλεσε μέρος του οράματος του Χαρίλαου Τρικούπη για τη σύνδεση της πρωτεύουσας με τη Βόρεια Ελλάδα και την Ευρώπη, όπως παρατηρεί κανείς στην ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Λόγω της θέσης και της αρχιτεκτονικής του, το 2004 ο σταθμός χαρακτηρίστηκε ως μνημείο από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων. Με την ευκαιρία των Ολυμπιακών Αγώνων επιχειρήθηκε η ανακαίνισή του, όμως καθώς αυτή ολοκληρώθηκε μετά τους αγώνες, ο Σταθμός δεν ξαναχρησιμοποιήθηκε. Πρωτοβουλίες για τη δημιουργία κλειστής αγοράς Σχετικά με το κτίριο της ΣΤΑΣΥ, έκτασης περίπου 6 στρεμμάτων που χρησιμοποιείτο ως αποθήκη, στόχος είναι να ζητηθεί από την αντιπεριφέρεια Πειραιά η παραχώρησή του, προκειμένου να γίνει εκεί η νέα κεντρική αγορά του Πειραιά. Το συγκεκριμένο αίτημα για τη δημιουργία της νέας κεντρικής αγοράς της πόλης στο συγκεκριμένο κτίριο είναι από παλιά και ήδη το πανεπιστήμιο Πειραιά έχει εκπονήσει και σχετική μελέτη για το θέμα. Το συγκεκριμένο σημείο όπου βρίσκεται το κτίριο, σύμφωνα με την αντιπεριφέρεια, έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς είναι επάνω σε συγκοινωνιακό κόμβο, όπου συναντώνται μετρό, ηλεκτρικός και προαστιακός, ενώ βρίσκεται και σε πολύ κοντινή απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά. Πηγή: http://www.ypodomes....ta-amesa-sxedia Click here to view the είδηση

Tέσσερα αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή της Δυτικής Αττικής και συγκεκριμένα στους δήμους Ιλίου, Αγίων Αναργύρων και Καματερού, ύψους 112.1 εκ. ευρώ, δρομολογεί το υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ, στο πλαίσιο του νέου ολοκληρωμένου αντιπλημμυρικού σχεδιασμού της Αττικής. Πρόκειται για τα εξής έργα: «Ολοκλήρωση έργου Εσχατιάς», ‘Παραρεμάτια έργα Εσχατιάς», «Αποπεράτωση διευθέτησης ρέματος Εσχατιάς παρά την οδό Φλέβας» και «Αποκατάσταση πρανών Κηφισού». Αναλυτικά η ταυτότητα και η εξέλιξη των τεσσάρων αντιπλημμυρικών έργων, όπως ανακοινώθηκε από το υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ, έχει ως εξής: 1.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ ΕΣΧΑΤΙΑΣ: Ολοκληρώθηκε το αντικείμενο του έργου που είναι η «διευθέτηση του ρέματος της Εσχατιάς τμήμα 1ο (από πλατεία Ιλίου έως συμβολή αγωγού Ευπυρίδων) στο Δήμο Ιλίου και στο Δήμο Καματερού», κατασκευάζοντας έναν κλειστό δίδυμο αγωγό μήκους 3,3 χλμ, ο οποίος αποτελεί τμήμα του ρέματος Εσχατιάς, το οποίο συλλέγει και παροχετεύει τις λεκάνες απορροής των Δήμων Αχαρνών, Ζεφυρίου, Καματερού, Ιλίου και Αγ. Αναργύρων με τελικό αποδέκτη τον Κηφισό. Σκοπός του έργου είναι η προστασία από πλημμυρικά φαινόμενα των εκατέρωθεν του ρέματος ευρισκομένων περιοχών, λόγω ανεπάρκειας της φυσικής κοίτης του ρέματος και λόγω της αυξημένης παροχετευτικότητας του ρέματος από την κατασκευή του ρέματος Ευπυρίδων (στα ανάντη). Συνολικά αυξάνεται η παρεχετευτικότητα του αγωγού από 40 κυβ/δευτ. σε 320 κυβ/δευτ. ενώ παράλληλα έχει 62 σιφώνια και τάφρο για να αποδέχεται όμβρια επιφανειακά ύδατα των παραρεμάτιων περιοχών έστω και χωρίς την κατασκευή πρόσθετων αντιπλημμυρικών δικτύων. Το έργο που η κατασκευή του ξεκίνησε στις 25-07-2012 είναι προϋπολογισμού 83.763.000 ευρώ με ΦΠΑ. 2. ΠΑΡΑΡΕΜΑΤΙΑ ΔΙΚΤΥΑ ΕΣΧΑΤΙΑΣ Δρομολογούνται άμεσα επείγοντα έργα. Αποσκοπούν στην επίτευξη της κατά το εφικτό και σε άμεσο χρόνο αντιπλημμυρικής θωράκισης της παραρεμάτιας ζώνης με την κατασκευή υπόγειου δικτύου αποχέτευσης όμβριων Το δίκτυο θα αποτελείται από αγωγούς όμβριων σε κατάλληλες θέσεις και με πολλά στόμια υδροσυλλογής, ώστε στον βαθμό που είναι εφικτό, το μεγαλύτερο μέρος της παροχής των όμβριων, ακόμα και σε περιπτώσεις καταιγίδων να οδηγείται στον αγωγό της Εσχατιάς και να μην κατακλύζει τις παραρεμάτιες περιοχές και την ζώνη επιφανειακής διαμόρφωσης. Τα επείγοντα πρόσθετα προτεινόμενα έργα κατέστησαν αναγκαία λόγω των απρόβλεπτων καταστάσεων από τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21-22-23 Οκτωβρίου 2015 που ήταν τα πλέον εκτεταμένα στην Αττική βάσει των καταγραφών από το έτος 1930 με εκτεταμένες ζημιές που οδήγησαν στην κήρυξη της περιοχής των Δήμων Ιλίου, Μενιδίου και Αγίων Αναργύρων/ Καματερού σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης επί εξάμηνο. Πραγματοποιήθηκαν επανειλημμένες τεχνικές επισκέψεις, συναντήσεις και συσκέψεις με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, καθώς και εμπλεκόμενους φορείς (Περιφέρεια Αττικής, Δήμος Αγ. Αναργύρων-Καματερού, Δήμος Ιλίου). Το έργο είναι προϋπολογισμού 13.850.000 ευρώ με ΦΠΑ. Έχοντας εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους και συντάσσοντας μελέτη η αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ (ΕΥΔΕ-ΚΥΥ) στις 22/12/2015 διαβίβασε τον 3ο ΑΠΕ και την 1η ΣΣΕ στο Υπουργείο Περιβάλλοντος /ΕΥΔ Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. Στις 11/5 ολοκληρώθηκε η γνωμοδότησή του Υπουργείου Περιβάλλοντος, ώστε να υποβληθεί για παροχή σύμφωνης γνώμης στην Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου. 3. «ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗΣ ΡΕΜΑΤΟΣ ΕΣΧΑΤΙΑΣ ΠΑΡΑ ΤΗΝ ΟΔΟ ΦΛΕΒΑΣ» ΚΕ ΑΤΗ 1002: Αντικείμενο του έργου είναι η αποπεράτωση των υπολειπόμενων απαιτούμενων έργων αντιπλημμυρικής προστασίας στην περιοχή του ρέματος Εσχατιάς . Στο έργο περιλαμβάνονται συγκεκριμένα: -H ολοκλήρωση της διευθέτησης του ρέματος Εσχατιάς παρά την οδό Φλέβας μεταξύ των οδών Τροιζηνίας και Ασκληπιού που αφορά την κατασκευή της πλάκα οροφής σε μήκος περίπου 300 μ του κιβωτοειδούς αγωγού διατομής 10~10,5 Χ 4,5~5,0 συνολικού μήκους 920μ. -H κατασκευή των πλαϊνών τοιχίων του αγωγού διευθέτησης στην περιοχή της ράμπας από χ.θ. 400+30 έως χ.θ. 400+60 (ράμπα εξυπηρέτησης των εργασιών) -H κατασκευή υποσταθμού -H κατασκευή αντλιοστασίου, λεκάνης αυτού και σύνδεση με τον κλειστό αγωγό του ρέματος -Η κατασκευή 12 φρεατίων υδροσυλλογής τμήματος της οδού Αγ. Νικολάου -Η κατασκευή σιδηρών κιγκλιδωμάτων και ραμπών εξυπηρέτησης της άνωθεν διέλευσης πεζών -Οι διαμορφώσεις υπεράνω της πλάκας οροφής ρέματος και έργα πρασίνου. -Η Κατασκευή τοίχου στην περιοχή του αντλιοστασίου μήκους περίπου 100μ για την αντιστήριξη των πρανών παρά της οδού Φλέβας Ρουβικώνος. Το έργο μελετήθηκε και δημοπρατήθηκε ταχύτατα. Στις 11 Μαΐου 2016 ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστος Σπίρτζης υπέγραψε την απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος της δημοπρασίας που διεξήχθη στις 19-04-2016 Θα ακολουθήσει ο προσυμβατικός έλεγχος και η υλοποίηση του έργου. Ο προϋπολογισμός μελέτης είναι 6.000.000 ευρώ (με Φ.Π.Α.) 4. ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΑΝΩΝ ΚΗΦΙΣΟΥ: Το έργο αφορά σε επείγουσες εργασίες αποκατάστασης πρανών στον Κηφισό ποταμό (παρά την οδό Λ. Κατσώνη, από Τρείς Γέφυρες μέχρι τεχνικό εκβολής ρέματος Αχαρνών) Περιφέρειας Αττικής για άρση επικινδυνότητας. Το Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ προχωρά στην υλοποίηση του έργου με ανοικτή διαδικασία. Με απόφαση του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ . κ. Χρήστου Σπίρτζη ήδη εγκρίθηκαν οι όροι της Προγραμματικής Συμφωνίας μεταξύ του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ και της Περιφέρεια Αττικής, που θα χρηματοδοτήσει την κατασκευή του έργου. Ακολουθεί το αμέσως προσεχές διάστημα η υποβολή του φακέλου του έργου, με μέριμνα της Περιφέρειας Αττικής για τον προσυμβατικό έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο και θα ακολουθήσει η Δημοπράτηση του έργου. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 8.610.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένων 492.000 ευρώ για μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας. Πηγή: http://polytexnikanea.gr/WP3/?p=45021 Click here to view the είδηση

Την ύπαρξη καρτέλ στον τομέα των κατασκευών με διάρκεια ζωής 27 ετών, στο οποίο εμπλέκονται κατασκευαστικές εταιρείες-κολοσσοί που ανέλαβαν δεκάδες δημόσια έργα της τελευταίας τριαντακονταετίας, συμπεριλαμβανομένου του Μετρό και των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, διερευνά η Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Επιτροπής, η αυτεπάγγελτη έρευνα της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού «αφορά σε διαγωνισμούς δημοσίων έργων, στα οποία συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων, έργα κατασκευής μεγάλων οδικών αξόνων, έργα ΜΕΤΡΟ, Προαστιακού και σιδηροδρομικών γραμμών/ σταθμών, έργα που δημοπρατήθηκαν με το σύστημα της παραχώρησης και έργα μέσω συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).» Σύμφωνα πάντα με την Επιτροπή Ανταγωνισμού, στο καρτέλ εμπλέκονται, με διαφορετικό χρόνο έναρξης, εταιρίες των ομίλων ΕΛΛΑΚΤΩΡ, J&P ΑΒΑΞ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΕΓΕΚ, ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ και INTRACOM, με σκοπό τη χειραγώγηση των διαγωνισμών δημόσιων έργων. Οι «ρίζες» δε του καρτέλ ανάγονται στο μακρινό 1989, 27 χρόνια πριν. «Από το πλήθος των αποδεικτικών στοιχείων που εντοπίσθηκαν στη διάρκεια της αυτεπάγγελτης έρευνας της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού προκύπτει, μεταξύ άλλων, ότι οι εμπλεκόμενες επιχειρήσεις προέβαιναν σε συνεννοήσεις αναφορικά με: α) τον προσδιορισμό, εκ των προτέρων, του αναδόχου ανά διαγωνισμό, β) τον καθορισμό του ύψους των προσφερόμενων εκπτώσεων, γ) την μη υποβολή οικονομικών προσφορών σε διαγωνισμούς, έναντι οικονομικών ανταλλαγμάτων, δ) την από κοινού εκτέλεση των έργων, παρά τη συμμετοχή τους σε φαινομενικά ανταγωνιστικά σχήματα, μέσω επαφών σε χρόνο πριν από την υποβολή οικονομικών προσφορών, ή/ και ε) την παραίτηση από τη διεκδίκηση διαγωνισμών με αντάλλαγμα την από κοινού συμμετοχή στην εκτέλεση των έργων. Η εν λόγω καρτελική σύμπραξη υλοποιήθηκε κυρίως μέσω τακτικών συναντήσεων εκπροσώπων των εμπλεκομένων ανταγωνιστών ή και με τη σύναψη διασφαλιστικών/ αποζημιωτικών συμφωνητικών», σημειώνει η Επιτροπή. «Με βάση την ίδια εισήγηση είχαν συμμετοχή στις συνεννοήσεις, κατά περιόδους ή ως προς συγκεκριμένους διαγωνισμούς, και εταιρίες των ομίλων FCC, VINCI, HOCHTIEF και SIEMENS, καθώς και οι εταιρίες ΒΙΟΤΕΡ, ΕΚΤΕΡ, ΘΕΜΕΛΗ, ΘΕΜΕΛΙΟΔΟΜΗ, ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ Δ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ALSTOM TRANSPORT, IACOVOU BROTHERS, ARCHIRODON CONSTRUCTION, SALINI, SELI, ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ, ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ, ΕΡΕΤΒΟ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΗ, NEMESIS, VAN OORD, TADEI, IMPRESA, RIZZANI και MAIRE TECNIMONT», σημειώνει ακόμα η Επιτροπή. Στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ακόμα πως «την έρευνα της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού συνέδραμε ουσιαστικά ο όμιλος ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ, ο οποίος υπέβαλε αίτηση για υπαγωγή στο πρόγραμμα επιείκειας. Στην εισήγηση προτείνεται στο πλαίσιο του άρθρου 25 παρ. 8 του ν. 3959/2011, η μη επιβολή προστίμου στην εν λόγω εταιρία. Περαιτέρω, με την εισήγηση προτείνεται η διαπίστωση της συμμετοχής στην εν λόγω σύμπραξη και των ακόλουθων εταιριών, ως προς τις οποίες όμως έχει παραγραφεί η δυνατότητα της ΕΑ να επιβάλει πρόστιμο: ΜΗΧΑΝΙΚΗ, ΑΤΤΙ-ΚΑΤ, ΕΜΠΕΔΟΣ, ΕΛΤΕΡ, ΑΛΤΕ, ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ, ΤΕΧΝΟΔΟΜΗ, ΝΙΚΟΣ ΚΑΜΑΤΑΚΗΣ, ΘΕΣΣΑΛΙΚΗ, ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΤΕΝΙΚΗ, ΠΑΡΝΩΝ, ΕΡΓΑΣ, ΓΕΝΕΡ, ΕΛΤΕΚ και SOMAGUE ENGENHARIA, καθώς και των συνδέσμων εργοληπτικών εταιριών ΣΑΤΕ και ΣΤΕΑΤ. Η Ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού (ΕΑ) θα συνεδριάσει στις 21 Ιουλίου για να εξετάσει, κατόπιν της σχετικής εισήγησης, εάν με βάση τα παραπάνω συντρέχει παράβαση των άρθρων 1 ν. 703/77 (όπως ίσχυε), ήδη 1 ν. 3959/2011, και 101 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) από εργοληπτικές επιχειρήσεις. Η εισήγηση πάντως δεν είναι δεσμευτική για την Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία «θα αποφασίσει συνεκτιμώντας τα δεδομένα της αποδεικτικής διαδικασίας και τις απόψεις των εμπλεκομένων μερών.» Πηγή: http://www.topontiki...an-dimosia-erga Click here to view the είδηση

Συνολικά 20 επενδύσεις, ύψους 1,975 δισ. ευρώ, που εντάσσονται στο "πακέτο Γιούνκερ", εγκρίθηκαν χθες από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π.). Στον πίνακα που είδε το φως της δημοσιότητας, στον τομέα της ενέργειας περιλαμβάνονται: τρεις επενδύσεις ΑΠΕ της ΤΕΡΝΑ, η υποθαλάσσια διασύνδεση Κρήτης –Πελοποννήσου, τα δίκτυα της ΔΕΠΑ, ο τερματικός σταθμός αερίου στην Αλεξανδρούπολη, 190 έργα για εγκατάσταση ανεμογεννητριών 120 διαφορετικών επενδυτών, καθώς και μεγάλες ελληνικές και ξένες επενδύσεις σε φωτοβολταϊκή και υδροηλεκτρική ενέργεια. Στον τομέα των ιδιωτικών βιομηχανικών επενδύσεων περιλαμβάνονται: Πέντε επενδύσεις ύψους 349 εκατ. ευρώ των ΤΕΡΝΑ Λευκόλιθοι, ΕΛΒΑΛ, Steelmet (όμιλος Βιοχάλκο), ΜΕΛ (Μακεδονική Εταιρία Χάρτου) και ΝΟΒΑ ΕΛΛΑΣ (παραγωγή χαρτοκιβωτίων). Στα επισυναπτόμενα αρχεία μπορείτε να δείτε όλα τα έργα που εντάσσονται στο πακέτο: http://energypress.g...ia/gioynker.pdf Πηγή: http://energypress.g...liris-katalogos Click here to view the είδηση

Πέντε μεγάλα έργα που «φέρνουν» 3 δισ. ευρώ στην απόλυτα «στεγνωμένη» κατασκευαστική αγορά προκαλούν συναγερμό στα επιτελεία των μεγάλων και μεσαίων παικτών του κλάδου, καθώς και το ενδιαφέρον ισχυρών ξένων ομίλων. Mετά από 1,5 χρόνο «ανομβρίας», με αφετηρία την ερχόμενη εβδομάδα και μέχρι τα τέλη Iουνίου αναμένεται να δημοπρατηθούν κορυφαία projects, πέραν των «εκκρεμοτήτων» στους 5 κεντρικούς οδικούς άξονες. Aυτή είναι τουλάχιστον η «γραμμή» της κυβέρνησης, ωστόσο πρέπει να κρατάμε και μια επιφύλαξη, γιατί, όπως έχει αποδειχθεί, οι αναβολές αποτελούν πλέον συνηθισμένο φαινόμενο. Eκτός του Mετρό, το βάρος πέφτει στη δημοπράτηση για το Nέο Aεροδρόμιο στο Kαστέλι Hρακλείου,την κατασκευή της Yποθαλάσσιας Zεύξης Σαλαμίνας-Περάματος το Eμπορευματικό Kέντρο στο Θριάσιο Πεδίο, καθώς και τα δύο πρώτα τμήματα του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος. TO KAΣTEΛI Για το Kαστέλι, ύψους 850 εκατ. ευρώ, μετά την τελευταία αναβολή, η διαγωνιστική διαδικασία δείχνει να κινείται με γοργούς ρυθμούς, έτσι ώστε στο τέλος Mαΐου να «κληρώσει» για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Kρήτης και ένα από τα μεγαλύτερα της χώρας συνολικά. H διαδικασία της διαβούλευσης ολοκληρώθηκε και με βάση τις παρατηρήσεις και προτάσεις που υποβλήθηκαν θα συνταχθούν τα τελικά τεύχη δημοπράτησης, των οποίων η έγκριση αναμένεται μέχρι τέλη 12 Mαΐου. H προσπάθεια δημοπράτησης του έργου, χρονολογείται από το 2004, -όταν το εξήγγειλε ο Xρ. Bερελής-, αλλά έγινε πιο συγκεκριμένη την εποχή που στο υπουργείο Yποδομών (τότε Περιβάλλοντος και Xωροταξίας) ήταν ο Γιώργος Σουφλιάς. Tο 2014, όλοι πίστευαν, ότι για το έργο θα υπάρξει ανάδοχος όπως και ότι θα παραδοθεί σε λειτουργία το 2018. Πλέον, εάν για το νέο αεροδρόμιο Kαστελίου, αναδειχθεί προτιμητέος επενδυτής το 2017 θα είναι θαύμα, δεδομένου του υψηλού πολιτικού ρίσκου, αλλά και της επί τα χείρω τροποποίησης των όρων του διαγωνισμού που δυσχεραίνουν τη χρηματοδότηση του με τραπεζικά κεφάλαια. Tο έργο, πάντως, προσελκύει το ενδιαφέρον των ντόπιων και ξένων κατασκευαστικών ομίλων. Tο "παρών" φέρονται αποφασισμένοι να δώσουν η κοινοπραξία Vinci-Eλλάκτωρ, η Tέρνα, μάλλον με την ισπανική ACS, η METKA με την Corp America, η J&P Άβαξ με την Zurich Airport, ενώ η Archirodon και η Bouygues, σε προηγούμενη διαγωνιστική διαδικασία είχαν παραλάβει τα τεύχη δημοπράτησης. Δεδομένη θεωρείται η συμμετοχή και κινεζικού ομίλου, καθώς το Πεκίνο επί χρόνια «λοκάρει» το Kαστέλι ως πύλη εισόδου τουριστών και εμπορευμάτων. TO ΘPIAΣIO Για τις 31 Mαΐου έχει οριστεί η δημοπράτηση για το Eμπορευματικό Kέντρο στο Θριάσιο.Tο έργο θα γίνει με τη μέθοδο της παραχώρησης για διάστημα 50 ετών και αναμένεται πως θα προσελκύσει κεφάλαια της τάξεως των 250-300εκ.ευρώ, ενώ θα δημιουργήσει 3.000 νέες θέσεις εργασίας. O διαγωνισμός θα διαρκέσει 4 μήνες, χρόνος που θεωρείται ικανός για να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερες προσφορές. Φορέας Yλοποίησης του έργου είναι η ΓAIAOΣE, ενώ μέχρι τώρα στη λίστα των μνηστήρων περιλαμβάνονται περισσότεροι από 32 ελληνικοί και ξένοι όμιλοι. Mεταξύ αυτών, η Cosco, που θεωρείται το ισχυρό φαβορί, Grivalia, Άκτωρ, METKA, Eθνική Πανγαία, Lamda Development, Iντρακάτ, Όμιλος Kοπελούζου, OΛΠ, Goldair Cargo, Redeplan, FDL Group, Sarmed, Diakinisis, Ernst & Young, ΠAEΓAE, Kuehne + Nagel, Tοξότης, MedLog, Oρφεύς Bεϊνόγλου, AΣΠPOKAT, SPI Logistics κ.α. Oι προοπτικές που ανοίγονται από το συγκεκριμένο project είναι μεγάλες πήχης καθώς εκτός από τα logistics, αναμένεται να αναπτυχθεί και ζώνη συναρμολόγησης προϊόντων ασιατικών πολυεθνικών, με προορισμό την ευρωπαϊκή αγορά. ΠATPA-ΠYPΓOΣ Oι ισχυρές της 7ης, αλλά και αρκετές από τις μεσαίες τεχνικές της 6ης τάξης αναμένεται να δώσουν το «παρών» στη δημοπράτηση των δύο πρώτων, -από τα οκτώ, τμημάτων του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος, συνολικού προϋπολογισμού 475 εκατ. Mετά την πρόσφατη αναβολή, το Δουναίικα-Πύργος (67,2 εκατ.) ορίστηκε για τις 17 Mαίου, το Κυλλήνη-Αμαλιάδα στις 14 Ιουνίου και το Aμαλιάδα-Δουναίικα (58,4 εκατ.) αναμένει νέα ημερομηνία. Προβλέπονται και δύο option, 3,4 εκατ. για την ανακατασκευή του δρόμου Πύργου-Aρχαίας Oλυμπίας και 1,6 εκατ. για την προσαρμογή της οδικής σύνδεσης της Aμαλιάδας με τον νέο κόμβο. «Σημαία» η Γραμμή 4 του Mετρό Tο έργο «σημαία» της κυβέρνησης θα είναι η νέα γραμμή 4 του Mετρό της Aθήνας με 1,4 δισ. ευρώ κόστος, που προγραμματίζεται να δημοπρατηθεί μέχρι το τέλος Iουνίου, αν και παράγοντες της αγοράς διατυπώνουν αμφιβολίες, καθώς υπάρχουν ακόμη ανοιχτά ζητήματα στο σκέλος της χρηματοδότησης. Tο πρώτο τμήμα, που θα βγει στον αέρα, θα συνδέει το Άλσος Bεΐκου με το Γουδή, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του project, που μετά την ολοκλήρωσή του θα φτάσει έως τη Λυκόβρυση, είναι 3,35 δισεκατομμύρια ευρώ. Έχει επιλεγεί το μοντέλο ΣΔIT, δηλαδή η κατασκευή θα γίνει με ιδιωτικά κεφάλαια, ενώ η λειτουργία μετά την ολοκλήρωσή του θα ανατεθεί στη ΣTAΣY, με το Δημόσιο να καταβάλλει πληρωμές διαθεσιμότητας στον ιδιωτικό φορέα της σύμπραξης. Στο σύνολο του έργου συμπεριλαμβάνεται και η υπογειοποίηση της γραμμής 1 (HΣAΠ) από το Nέο Φάληρο μέχρι τον Πειραιά. H πρώτη φάση περιλαμβάνει τους σταθμούς Άλσος Bεΐκου, Γαλάτσι, Kυψέλη, Δικαστήρια, Λεωφόρος Aλεξάνδρας, Eξάρχεια, Aκαδημία, Kολωνάκι, Eυαγγελισμός, Kαισαριανή, Nήαρ Hστ, Iλίσια, Zωγράφου και Γουδή. Tο μήκος της γραμμής είναι 11,7 χλμ. και θα εξυπηρετεί καθημερινά 220.000 επιβάτες. Tο συγκεκριμένο έργο γίνεται προσπάθεια να ενταχθεί στο πακέτο Γιούνκερ με δανεισμό από την ETEπ. Άλλωστε τα στελέχη της ETEπ φαίνεται να ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τα έργα του μετρό, για τα οποία θα αυξήσουν το ποσοστό της συμμετοχής του στη χρηματοδότηση έως και στο 75% από 50%. Σχετικά με το Mετρό Θεσσαλονίκης, έχει υπογραφεί και ενεργοποιήθηκε η συμπληρωματική σύμβαση ύψους 25 εκατ. για τη χρηματοδότηση και την επανέναρξη των αρχαιολογικών ερευνών στο σύνολο του έργου, ενώ κατασκευάζονται με εντατικούς ρυθμούς οι σταθμοί Πατρίκιος, Nέα Eλβετία, Bούλγαρη, καθώς και το Aμαξοστάσιο στο ανατολικό άκρο της βασικής γραμμής του Mετρό. Mέχρι τις αρχές του καλοκαιριού θα ενεργοποιηθούν επιπλέον πέντε εργοτάξια. Mε αυτόν τον προγραμματισμό αναμένεται ότι στις γραμμές του μετρό Θεσ/νικης (βασική γραμμή και Kαλαμαριά) θα δημιουργηθούν χίλιες νέες θέσεις εργασίας μέχρι το καλοκαίρι. ZEYΞH ΣAΛAMINAΣ Στις 15 Mαρτίου, δημοπρατήθηκε το project της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας που, μετά από 10 και πλέον αναβολές. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι στην αφετηρία αναμένεται να βρεθούν οι κοινοπραξίες Eλλάκτωρ-Vinci, TEPNA-ACS, METKA. Tο έργο αποτελεί χρόνιο αίτημα των κατοίκων του νησιού, καθώς σήμερα η μετακίνηση από και προς την υπόλοιπη Aττική γίνεται μόνο μέσω των επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων. H οδική ζεύξη θα υλοποιηθεί με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που θα συμμετέχουν οι ενδιαφερόμενοι, η τοπική αυτοδιοίκηση και τα εμπλεκόμενα υπουργεία (YΠOMEΔI, YΠEKA κ.ά.). Kατά την πρώτη φάση, δηλαδή, θα γίνει προεπιλογή των υποψηφίων που θα λάβουν μέρος στη διαδικασία (διαβούλευση) και στη συνέχεια θα υποβληθούν οι δεσμευτικές προσφορές. O προυπολογισμός θα κινείται στα 350 εκατ. ευρώ, αλλά ο πήχης μπορεί να ανέβει ανάλογα με τα συνοδευτικά έργα. Tο αντικείμενο προβλέπει την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1,1 χλμ με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό μήκος περί τα 3χλμ) από τον ανισόπεδο κόμβο Περάματος μέχρι τoν ανισόπεδο κόμβο Παλουκίων. Περιλαμβάνει και τα οδικά τμήματα παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας μήκους περίπου 14,5 χλμ. Bάσει του αρχικού σχεδιασμού, το οδικό τμήμα θα εκτείνεται από την υπάρχουσα Λεωφόρου Σχιστού-Σκαραμαγκά, με την οποία συνδέεται με ανισόπεδο κόμβο, οδεύει εντός της περιοχής του Nαυτικού Oχυρού Σκαραμαγκά και μέχρι την περιοχή του κολυμβητηρίου Περάματος όπου δημιουργείται κόμβος για την σύνδεσή του με την υφιστάμενη οδό Περάματος-Kερατσινίου-Πειραιά. Aκολουθεί η υποθαλάσσια ζεύξη με οδική σήραγγα και στη συνέχεια όδευση επί της νήσου του Aγίου Γεωργίου κατ' επέκταση της υπάρχουσας οδικής σύνδεσης της με τον Nαύσταθμο του Πολεμικού Nαυτικού. Πηγή: http://www.dealnews.... Click here to view the είδηση

Σαράντα δύο έργα, συνολικού ύψους 5,6 δισ. ευρώ, έχει επιλέξει η Ελλάδα, για να ενταχθούν στο σχέδιο Γιούνκερ, όπως ανέφερε στη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης, απαντώντας σε ερωτήσεις του βουλευτή της ΝΔ Κωστή Χατζηδάκη και της Δημοκρατικής Συμπαράταξης Βασίλη Κεγκέρογλου. «Προσπαθήσαμε να εντοπίσουμε περιοχές και έργα που μπορούν να ενταχθούν και προεπιλέξαμε 42 έργα, από τα οποία 18 είναι αμιγώς ιδιωτικά και τα υπόλοιπα με σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα», σημείωσε ο υπουργός και επισήμανε ότι το «πακέτο Γιούνκερ» δεν προβλέπει άμεση χρηματοδότηση, αλλά είναι «μηχανισμός υποβοήθησης ιδιωτικών έργων, μέσω της παροχής εγγυήσεων και της προσφοράς χαμηλών επιτοκίων». Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου, ήδη, το αμέσως προσεχές διάστημα, θα επικεντρωθεί στη διαμόρφωση δύο βασικών «μπουκέτων» έργων: * Στην ανάπτυξη ενός δικτύου νέων μαρίνων, σε συνδυασμό με έργα αναβάθμισης και περαιτέρω αξιοποίησης υφισταμένων. * Στον εντοπισμό και ομαδοποίηση δημοσίων κτιρίων που χρήζουν ενίσχυσης και αναβάθμισης (στατικής, ενεργειακής, λειτουργικής, αισθητικής). Πάντως, σύμφωνα με την προεπιλογή που έχει γίνει από το υπουργείο Οικονομίας, η λίστα περιλαμβάνει τους εξής τομείς και κατηγορίες έργων: – 20 ενεργειακά έργα εκτιμώμενου προϋπολογισμού 2.172.550.000 ευρώ. Τα έργα που έχουν συμπεριληφθεί, αφορούν στο υποθαλάσσιο καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη-Πελοπόννησος, στον τερματικό σταθμό LNG Β.Ελλάδας-Αλεξανδρούπολη (PCI), σε υβριδικούς σταθμούς (ηλιακοί-αιολικοί), μικρά υδροηλεκτρικά, αξιοποίηση γεωθερμικής ενέργειας σε υδροπονικό θερμοκήπιο, ανάπτυξη δικτύων διανομής στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Στερεάς Ελλάδας και υλοποίηση 190 ομοειδών έργων μικρών ανεμογεννητριών, τα οποία ανήκουν σε 120 διαφορετικά επενδυτικά σχήματα. – Πέντε έργα του τομέα υποδομών και μεταφορών εκτιμώμενου προϋπολογισμού 1.445.000.000 ευρώ. Αφορούν στην ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων, στη νότια επέκταση του περιφερειακού Υμηττού, έργα προαστιακού σιδηροδρόμου, ανάπτυξη του λιμένα Λαυρίου και την υποθαλάσσια οδική ζεύξη Πέραμα-Σαλαμίνα. – Από τον κλάδο του τουρισμού έχουν προεπιλεγεί τρία έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 112.000.000 ευρώ για έργο ιαματικού τουρισμού, μετατροπή του TAE KWON DO σε συνεδριακό κέντρο και τον εκσυγχρονισμό του χιονοδρομικού κέντρου Παρνασσού. – Από τον τομέα πληροφορικής και επικοινωνιών έχουν επιλεγεί πέντε έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 920.000.000 ευρώ. Αφορούν στο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο (NGA Plan), πρόσβαση στο ίντερνετ με υψηλής και υπερ-υψηλής ταχύτητας συνδέσεις, ευφυείς μεταφορές και τον τομέα «έξυπνα κτίρια για την έξυπνη πόλη». – Τέσσερα έργα από τον επενδυτικό τομέα της έρευνας, ανάπτυξης και καινοτομίας, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 594.000.000 ευρώ. Αφορούν στη δημιουργία από το Ε.ΚΕ.Β.Ε. «Φλέμιγκ» της «Βιοτεχνόπολης» ενός καινοτόμου cluster βιοτεχνολογίας, προμήθεια και εξοπλισμό νέου σύγχρονου ωκεανογραφικού σκάφους από το ΕΛΚΕΘΕ, δημιουργία από την Ιατρική Σχολή του ΕΚΠΑ του κόμβου καινοτομίας P4SEEN για την εξατομικευμένη ιατρική, πρόγραμμα αντικατάστασης των κινητήρων των πλοίων ακτοπλοΐας με κινητήρες Yροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) και την ανάπτυξη αντίστοιχων λιμενικών υποδομών. – Οι ιδιωτικές βιομηχανικές επενδύσεις είναι πέντε συνολικού προϋπολογισμού 349.000.000 ευρώ για την ίδρυση νέων βιομηχανικών μονάδων, επαναλειτουργία και τεχνολογική αναβάθμιση υφιστάμενων. Πηγή: http://www.ypaithros... Click here to view the είδηση

Σύσσωμο σχεδόν το Υπουργείο Υποδομών παραβρίσκεται στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας προκειμένου να παρουσιάσει τα προτεινόμενα έργα του Πακέτου Γιούνκερ που αφορούν το ΥΠΟΜΕΔΙ. Με το ΕΣΠΑ να έχει μείνει ..μισό οι ελπίδες για την υλοποίηση νέων μεγάλων έργων στρέφεται στην επενδυτική πλατφόρμα της ΕΕ με αν όλα πάνε κάλα κάποια από τα μεγάλα μελλοντικά project της χώρας θα υλοποιηθούν μέσω του Επενδυτικού Σχεδίου. Στη Λιουμπλιάνα βρίσκονται εκτός από τον Υπουργό Υποδομών, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών κα Πέρκα και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΕΡΓΟΣΕ, της Αττικό Μετρό κ. Βούρδας και Παπαδόπουλος. Τα project που θα παρουσιαστούν είναι αυτά που έχουν διαρρεύσει στον τύπο τους τελευταίους 2 μήνες και τα σημαντικότερα είναι: 1. ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ. Μιλάμε για το πρώτο τμήμα Αλσος Βεϊκου-Γουδή και κατόπιν για όλη τη γραμμή. Η μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως τα τμήματα από 5 έγιναν 4 με το τμήμα από το Γουδή να μην φτάνει μόνο μέχρι το Μαρούσι αλλά μέχρι το τέρμα της γραμμής στην Εθνική Οδό. Το συνολικό κόστος φτάνει τα 3,3 δις ευρώ. 2.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Εντάσσονται όλες οι επεκτάσεις και νέες γραμμές του Μετρό. Μιλάμε για την επέκταση προς Εύοσμο και προς Αεροδρόμιο και τον νέο κλάδο προς Ευκαρπία. Το κόστος φτάνει τα 1,2δις ευρώ. 3.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ Τριπλό έργο επέκτασης δρόμου και σιδηρόδρομου από το Κορωπί στο Λαύριο με ταυτόχρονη αναβάθμιση του λιμανιού. Κόστος άνω των 500εκ.ευρώ. 4.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ Τριπλό έργο ολοκλήρωσης του οδικού άξονα, αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού αλλά και λιμενικά έργα στην Αλεξανδρούπολη. Εκτιμώμενο κόστος 300εκ.ευρώ 5.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΥΜΗΤΤΟΥ ΣΤΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ Υψηλής αξίας οδικό έργο που περιλαμβάνει την υπόγεια επέκταση της Δ.Περιφερειακής με αστική σήραγγα 3χλμ και αναβάθμιση της Λ.Βουλιαγμένης στο τμήμα Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό. Κόστος ανώ των 500εκ.ευρώ. 6.ΝΕΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ-ΑΘΗΝΑ Ένα από τα έργα φαντάσματα καθώς σχεδιάζεται από το 2001. Κόστος 150εκ.ευρώ και περιλαμβάνει νέο τερματικό σταθμό ΚΤΕΛ πάνω από το Σταθμό Μετρό Ελαιώνα καταργώντας τους σημερινούς σταθμούς σε Λιοσίων και Κηφισό. 7.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ Τριπλό έργο με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής, το οδικό τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και τα λιμάνια του Κατάκολου, της Κυλλήνης και της Καλαμάτας. Κόστος 600-800εκ.ευρώ. 8.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ Έργο με μεγάλη αξία για τον Πειραιά και μεγάλα κέρδη για αυτούς που θα το αναλάβουν. Εκτός από την υποθαλάσσια σήραγγα υπάρχουν σκέψεις και για την έλευση Τραμ μέχρι τα Παλούκια της Σαλαμίνας. Κόστος 450εκ.ευρώ. 9.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Το γνωστό έργο που πλέον είναι έτοιμο να δημοπρατηθεί. Βρίσκεται νότια του Ηρακλείου και θα αποτελέσει το νέο μεγάλο διεθνές αεροπορικό κόμβο στη χώρα. Κόστος 850εκ.ευρώ. Πηγή: http://www.ypodomes....paketo-gioynker Click here to view the είδηση

Τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για την πορεία του net metering στη χώρα μας δημοσίευσε ο Σύνδεσμος Εταιριών Φωτοβολταϊκών (ΣΕΦ). Από αυτά προκύπτει ότι σε όλη την επικράτεια έχουν υποβληθεί 954 αιτήσεις από την αρχή του προγράμματος τον Μάιο του 2015 ως τον φετινό Ιούλιο. Το 84% αυτών έχουν προχωρήσει στο στάδιο της προσφοράς σύνδεσης ή/και στη σύμβαση σύνδεσης ενώ 307 (32% των αιτήσεων) συστήματα λειτουργούν κανονικά. Όσον αφορά την ισχύ των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί αντιστοιχούν σε 17,28 MWp ενώ τα συστήματα που έχουν συνδεθεί είναι 4,1 MWp (24% της συνολικής ισχύς των αιτήσεων). Πιο αναλυτικά, ο σύνδεσμος αναφέρει τα εξής στη σχετική του έκθεση για το net metering: Διασυνδεδεμένο Σύστημα O ΔΕΔΔΗΕ, από τις αρχές Μαΐου του 2015, δέχεται αιτήσεις σύνδεσης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό (net metering) στο δίκτυο Χαμηλής Τάσης, ενώ από τις 30.10.2015 δέχεται αιτήσεις και για σύνδεση στη Μέση Τάση. Από την πορεία των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί για το πρόγραμμα (Μάιος 2015 – Ιούλιος 2016, περίοδος για την οποία υπάρχουν δημοσιευμένα στοιχεία) εξάγονται κάποια πρώτα ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Έχουν πραγματοποιηθεί 574 ενεργές αιτήσεις συνολικής ισχύος περίπου 11,3 μεγαβάτ (MWp), δηλαδή 19,7 κιλοβάτ (kWp) κατά μέσο όρο για κάθε αίτηση. Η πλειοψηφία των ενεργών αιτήσεων (τουλάχιστον 469) αφορούν σε εγκαταστάσεις επί κτηρίων (βιομηχανίες, επιχειρήσεις, κατοικίες). Όλες σχεδόν οι αιτήσεις αφορούν τη Χαμηλή Τάση με μόλις 17 (3,16 MWp) να αφορούν τη Μέση Τάση. Η κατανομή των ενεργών αιτήσεων ανά ισχύ δείχνει ότι, από το σύνολο των αιτήσεων, το 59% αφορά σε συστήματα έως και 10 kWp (μ.ο. ισχύος συστημάτων 6,5 kWp) και το 26% εγκαταστάσεις από 10 kWp έως και 20 kWp (μ.ο. ισχύος συστημάτων 16,8 kWp). Δηλαδή το 85% των αιτήσεων αφορούσε εγκαταστάσεις μέχρι και 20 kWp, η πλειονότητα των οποίων αφορούν ιδιώτες και πιο συγκεκριμένα τον οικιακό και μικρό εμπορικό τομέα, γεγονός που δείχνει το μεγάλο ενδιαφέρον από αυτές τις κατηγορίες. Τα μεγαλύτερης ισχύς συστήματα αφορούν σε αιτήσεις από επιχειρήσεις. Οι περισσότερες ενεργές αιτήσεις την περίοδο Μαΐου 2015 – Ιουλίου 2016 προήλθαν από την περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας (22,5%) και ακολουθούν η Αττική (21,4%) και η Δυτική Ελλάδα (14,3%). Οι αιτήσεις με τα μεγαλύτερα σε ισχύ συστήματα, κατά μέσο όρο, προήλθαν από τη Δυτική Μακεδονία (32,9 kWp) και ακολούθησε η Αν. Μακεδονία - Θράκη (32,6 kWp). Όσον αφορά στους χρόνους ανταπόκρισης από πλευράς του ΔΕΔΔΗΕ στις αιτήσεις των επενδυτών, όπως παρουσιάζεται και στο παρακάτω πίνακα, οι 519 (90%) έχουν πάρει ήδη προσφορά σύνδεσης, ενώ από αυτές οι 462 έχουν προχωρήσει και στη σύναψη σύμβασης σύνδεσης. Τέλος, με το δίκτυο έχουν συνδεθεί και λειτουργούν κανονικά 292 συστήματα (51% επί των αιτήσεων), εκ των οποίων 188 (2,3 MWp) μέσα στο 2016. Από την ημερομηνία που γίνεται η αίτηση μέχρι την προσφορά σύνδεσης απαιτούνται κατά μέσο όρο 24 ημέρες, ενώ από την προσφορά σύνδεσης μέχρι τη σύμβαση σύνδεσης απαιτούνται κατά μέσο όρο 38 ημέρες. Τέλος, από τη σύμβαση σύνδεσης ως την ενεργοποίηση απαιτούνται κατά μέσο όρο 89 ημερολογιακές ημέρες. Επομένως, από την ημερομηνία που ο επενδυτής θα καταθέσει την αίτησή του μέχρι την ενεργοποίηση του συστήματός του απαιτούνται κατά μέσο όρο 5 μήνες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η χρονική κατανομή των αιτήσεων μέχρι και τον Ιούλιο του 2016. Με την έναρξη του προγράμματος υπήρξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, αφού έγιναν 80 αιτήσεις οι οποίες αφορούσαν το 14% του συνόλου των αιτήσεων της συγκεκριμένης περιόδου. Στη συνέχεια, και λόγω των capital controls, οι αιτήσεις μειώνονταν μέχρι τον Αύγουστο και από τον Σεπτέμβριο άρχισαν πάλι να αυξάνονται με κορύφωση το Δεκέμβριο του 2015, ως δεύτερο καλύτερο μήνα. Από την αρχή του 2016, οι αιτήσεις που κατατίθενται στον ΔΕΔΔΗΕ είναι περίπου 30 ανά μήνα. Μη Διασυνδεδεμένο Σύστημα Στο μη διασυνδεδεμένο σύστημα έχουν κατατεθεί 380 αιτήσεις συνολικής ισχύος 5,985 MWp. Η αξιολόγησή τους ξεκίνησε ουσιαστικά τον Απρίλιο του 2016 όταν και ξεκαθάρισε το τοπίο με τον διαθέσιμο ηλεκτρικό χώρο στα μη διασυνδεδεμένα νησιά. Η πλειοψηφία αυτών εντοπίζονται στην Κρήτη (306 αιτήσεις) και ακολουθεί η Σάμος και η Ρόδος. Από το σύνολο των 380 αιτήσεων που έχουν υποβληθεί στο ΜΔΣ, οι 287 (75,5%) έχουν προχωρήσει στα στάδια προσφορών όρων σύνδεσης, συμβάσεων σύνδεσης και πώλησης. Τα συστήματα τα οποία έχουν τεθεί σε λειτουργία είναι 15 (4% των συνολικών αιτήσεων) με την συνολική τους ισχύ να ανέρχεται σε 139,4 kWp (2,3% της συνολικής ισχύος των υποβληθεισών αιτήσεων). Επικράτεια Όπως φαίνεται και στον πίνακα 6, σε όλη την επικράτεια έχουν υποβληθεί 954 αιτήσεις από την αρχή του προγράμματος net metering (Μάιος 2015). Το 84% αυτών έχουν προχωρήσει στο στάδιο της προσφοράς σύνδεσης ή/και στη σύμβαση σύνδεσης ενώ 307 (32% των αιτήσεων) συστήματα λειτουργούν κανονικά. Όσον αφορά την ισχύ των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί αντιστοιχούν σε 17,28 MWp ενώ τα συστήματα που έχουν συνδεθεί είναι 4,1 MWp (24% της συνολικής ισχύς των αιτήσεων). Όπως είναι φυσιολογικό, η μεγαλύτερη ισχύς προέρχεται από το διασυνδεδεμένο σύστημα. Πηγή: http://energypress.g...yndedemena-erga Click here to view the είδηση

Συνεχίζεται η αντίστροφη μέτρηση του ypodomes.com μέχρι να φτάσουμε στο τέλος Μαρτίου όπου υπάρχει η γνωστή δέσμευση για λειτουργία όλου του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας (έστω με ελλείψεις) και όσο πλησιάζουμε τόσο το "θερμόμετρο" ανεβαίνει. Στις αρχές κάθε μήνα θα βλέπουμε τι έχει γίνει, τι περιμένουμε και τι απομένει. Τώρα αρχές Σεπτεμβρίου είμαστε 7 μήνες πριν την ολοκλήρωση των δρόμων. Τι γίνεται όμως; που είμαστε σήμερα; ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Αύριο είναι τα εγκαίνια λειτουργίας του πρώτου τμήματος του αυτοκινητόδρομου. Από Κόρινθο μέχρι Κιάτο 20χλμ θα δοθούν με πανηγυρισμούς και παρουσία του Πρωθυπουργού. Μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται και η απόδοση του επόμενου τμήματος από το Κιάτο μέχρι το Ξυλόκαστρο. Όλα δείχνουν ότι τα δύσκολα τέλειωσαν. Αυτή την εποχή δουλεύονται και τα τμήματα των εμπλοκών με το σιδηρόδρομο. Στα θετικά η συνεχής εργοταξιακή κάλυψη τουλάχιστον μέχρι το Διακοπτό που δείχνει ότι με τις απαλλοτριώσεις λίγο-πολύ τελειώσαμε ενώ υπήρξε συμφωνία και με το Δημόσιο για την ολοκλήρωση του έργου. Στην πρόοδο είμαστε περίπου στο 80% και θα γίνει αγώνας για να δοθεί η "λειτουργική Ολυμπία". ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Εδώ τα πράγματα είναι εύκολα άλλα δύσκολα. Πρακτικά τα έργα είναι σχεδόν ολοκληρωμένα και απομένουν οι συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο εκατέρωθεν. Τα δύσκολα έχουν να κάνουν με κάποιες αποζημιώσεις που ζητά ο κατασκευαστής και την υπογραφή του μνημονίου συναντίληψης που προς το παρόν δεν έχει υπογραφεί. Πρόκειται για έργο το οποίο δεν χρειάζονται πολλά λόγια. Το 92% της προόδου τα λέει όλα όμως χωρίς συμφωνία "no highway". ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ Εδώ τα έργα προχωρούν καλά, είμαστε πάνω από το 80% και η αισιοδοξία περισσεύει. Η Σήραγγα Κλόκοβας "ξετρυπήθηκε" ενώ όπως όλα δείχνουν θα έχουμε ως πρώτο τμήμα στην κυκλοφορία από τον Κουβαρά μέχρι την Αμφιλοχία που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου, δημιουργούν ένα συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο 60χλμ. Προς το τέλος του χρόνου αναμένεται η λειτουργία και στα τμήματα Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο και Αμφιλοχία-Αβγό. Τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις εξακολουθούν σε ποσοστό 14% και τα μεγαλύτερα θέματα είναι στο Αβγό (2.7χλμ), στο Κρίκελο (3χλμ) στο Μενίδι (1χλμ) και στη Ρίζα (1.4χλμ). Η παράδοση για τον Μάρτιο του 2017 δείχνει να έχει κερδηθεί και μάλιστα γίνεται προσπάθεια μέχρι τότε να έχει λειτουργήσει και η Σήραγγα Κλόκοβας (αντί για τον Αύγουστο του 2017). ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Εδώ τα έργα προχωρούν πιο ανεμπόδιστα και πάμε με καλούς μηνιαίους ρυθμούς. Είμαστε λίγο κάτω από το 80% και ο αγώνας δρόμου συνεχίζεται. Το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα πάει για αυτοτελή παράδοση τον ερχόμενο Μάρτιο. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΣ ΜΟΡΕΑΣ Εδώ μας έμειναν τα ...ψιλά. Με το βασικό άξονα Κόρινθος-Καλαμάτα και το Λεύκτρο-Σπάρτη να λειτουργούν όλα δείχνουν καλά. Τον Ιούλιο παραδόθηκε ο Α/Κ Μεγαλόπολης ενώ για τον Οκτώβριο περιμένουμε και το τελευταίο τμήμα που δεν είναι άλλο από την Περιφερειακή Καλαμάτας. Νέο ραντεβού, στις αρχές Οκτωβρίου για τη συνοπτική ματιά στην αντίστροφη μέτρηση για τους υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους. Πηγή: http://www.ypodomes....i-ti-leitourgia Click here to view the είδηση

To Υπουργείο Υποδομών,Μεταφορών και Δικτύων θέτει σε δημόσια διαβούλευση το ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ: «Διαδικασίες κεντρικού ελέγχου και διαφάνειας στο σύστημα παραγωγής δημοσίων και ιδιωτικών τεχνικών έργων και υποδομών, δομές στρατηγικού σχεδιασμού δημόσιων υποδομών και λοιπές διατάξεις» Ο Υπουργός κ. Χρήστος Σπίρτζης καλεί όλους τους πολίτες και τους κοινωνικούς φορείς να συμμετέχουν από σήμερα στη δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση για την αναμόρφωση και εκσυγχρονισμό του συστήματος παραγωγής δημοσίων και ιδωτικών τεχνικών έργων και υποδομών της χώρας και τη θεσμοθέτηση διαδικασιών κεντρικού ελέγχου και διαφάνειας αυτών επί του σχεδίου νόμου, προκειμένου να καταθέσουν τις προτάσεις τους, μέχρι και την Δευτέρα 17-10-2016 . Πηγή: http://www.opengov.gr/yme/?p=3781 Παραθέτω ένα απόσπασμα (άρθρο 9, παρ. 12), για να γίνει αντιληπτή η ποιότητα και οι στόχοι του κειμένου του σχεδίου του νόμου : θ) Επιχείρηση εγγεγραμμένη στα Mητρώα Μελετητικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων και Εργοληπτικών Επιχειρήσεων Ιδιωτικών Έργων εγγράφεται μόνο στα Μητρώα Μελετητικών Επιχειρήσεων Δημοσίων Έργων ή μόνο στα Μητρώα Εργοληπτικών Επιχειρήσεων Δημοσίων Έργων αντίστοιχα. Οι υπό στοιχεία στ΄, ζ, η΄, θ΄ ανωτέρω περιπτώσεις της παραγράφου αυτής εφαρμόζονται, εφόσον πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις εγγραφής, που προβλέπονται στο Π.Δ./γμα της παραγράφου 21 του παρόντος.

Στον δημόσιο διαγωνισμό του υπουργείου Οικονομίας για την υλοποίηση του «Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος» (ΟΠΣ) προτίθεται να συμμετάσχει ο ΟΤΕ, ΟΤΕ-2,75% καθιστώντας γνωστό το ενδιαφέρον του και για άλλους διαγωνισμούς του δημοσίου. Η διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση του ΟΠΣ θα διεξαχθεί στις 25 Φεβρουαρίου, με τον προϋπολογισμό του έργου να αγγίζει τα 5 εκατ. ευρώ (4,894 εκατ. ευρώ). Πηγή: http://www.naftempor...inikou-dimosiou Click here to view the είδηση

Tέθηκε σήμερα σε δημόσια διαβούλευση το δεύτερο και το τρίτο μέρος του σχεδίου νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις με τίτλο: "Ανάθεση και Εκτέλεση Συμβάσεων Έργων, Μελετών, Προμήθειας Αγαθών και Υπηρεσιών - Βιβλία II και IIΙ". Όπως αναφέρεται στην ηλεκτρονική σελίδα opengov.gr: οι υπουργοί Οικονομίας - Ανάπτυξης - Τουρισμού, Υποδομών - Μεταφορών - Δικτύων, έθεσαν από σήμερα 18 Μαρτίου 2016 και ώρα 11:00 σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τα Βιβλία ΙΙ και ΙΙΙ σχεδίου νόμου που αφορούν στην "Ανάθεση και Εκτέλεση Συμβάσεων Έργων, Μελετών, Προμήθειας Αγαθών και Υπηρεσιών (Μεταφορά στην Ελληνική Έννομη τάξη της Οδηγίας 2014/25/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Φεβρουαρίου 2014 σχετικά με τις προμήθειες φορέων που δραστηριοποιούνται στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των ταχυδρομικών υπηρεσιών και την κατάργηση της οδηγίας 2004/17/ΕΚ.) και στην Διακυβέρνηση" και καλούν τους κοινωνικούς εταίρους και κάθε ενδιαφερόμενο να συμμετάσχει καταθέτοντας προτάσεις, προκειμένου να βελτιωθούν οι διατάξεις του νομοσχεδίου. Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την 28η Μαρτίου 2016 και ώρα 14:00. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καταθέσουν τις παρατηρήσεις τους για θέματα, όπως για τις μεικτές συμβάσεις, αλλά και τις δημόσιες συμβάσεις που αφορούν στην άμυνα και την ασφάλεια, στον ηλεκτρισμό, στο φυσικό αέριο, τα λιμάνια και αερολιμένες, το νερό, υπηρεσίες μεταφορών, ταχυδρομικές υπηρεσίες, εξόρυξη πετρελαίου, φυσικού αερίου και άλλων στερεών καυσίμων. Αλλά και για θέματα όπως, οι μέθοδοι υπολογισμού της εκτιμώμενης αξίας των συμβάσεων, ειδικές εξαιρέσεις για συμβάσεις υπηρεσιών, για συμβάσεις κατ’ αποκλειστικότητα, για υπεργολαβίες και άλλα πολλά διαδικαστικά ζητήματα. http://www.opengov.gr/ypoian/?p=6997 Τα σχετικά άρθρα (1 έως 237) του α΄ μέρους του ν/σ για τις δημόσιες συμβάσεις, που έχουν τεθεί σε δημόσια διαβούλευση βρίσκονται στον ακολουθο σύνδεσμο: http://www.opengov.gr/ypoian/?p=6339 Πηγή: http://www.capital.g...osies-sumbaseis και http://www.iekemtee.... Click here to view the είδηση

Δέκα μεγάλες δημοπρατήσεις περιμένουμε μέσα στο επόμενο τετράμηνο. Από τον Μάρτιο και μέχρι τον Ιούνιο αυτά τα έργα θα μας μονοπωλήσουν το ενδιαφέρον, ενώ θα τα συζητάμε για τα επόμενα χρόνια. Πρόκειται για πολύ μεγάλα έργα που τα περισσότερα είναι πολυδιαφημισμένα ενώ έχουν μπει στο επίκεντρο της πολιτικής αρένας για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Ας μην χάνουμε καιρό όμως και ας δούμε ποια είναι: 1.ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ. Είναι το έργο των έργων αυτής της χρονιάς αλλά και της δεκαετίας για την Αθήνα. Ένα από τα κορυφαία όλων των εποχών για την πρωτεύουσα που φιλοδοξεί με αυτό το έργο να αποκτήσει μία νέα γραμμή με 14 σταθμούς σε πρώτη φάση. Οι σταθμοί θα καλύψουν πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Γαλάτσι, η Κυψέλη, το Γκύζη, τα Εξάρχεια, το Κολωνάκι, Ιλίσια, Καισαριανή, Ζωγράφου. Η προκήρυξη θα είναι τέλος Μαρτίου και η δημοπράτηση αναμένεται στις αρχές του καλοκαιριού. 2.3.4.5. ΟΙ 4 ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ. Μέχρι τον Ιούνιο περιμένουμε να δημοπρατηθούν οι υπόλοιπες 4 εργολαβίες. Θα αφορούν το τμήμα Βάρδα-Μιντιλόγλι και θα έχουν κόστος περίπου 200εκ.ευρώ. Εδώ είναι ένα έργο που με την κατάτμηση του έχει προκαλέσει αντιδράσεις ακόμα και σε πολιτικό επίπεδο. 6.ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΙΔ.ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΑΘΗΝΑ-3 ΓΕΦΥΡΕΣ. Έργο που μας ήρθε πρόσφατα και ..ξώφαλτσα. Θα χρηματοδοτηθεί από το CEF. Θα δημοπρατηθεί στις αρχές του καλοκαιριού και έχει κόστος 109εκ.ευρώ. Με την υλοποίηση του, το κέντρο της Αθήνας στην περιοχή των Σεπολίων θα αναβαθμιστεί και θα πάψει να είναι περιοχή υψηλού κινδύνου. 7.ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΑΣΤΕΡΑ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ. Έργο 200εκ.ευρώ που ήδη έχει ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία. Οι 5 μεγάλες τεχνικές της χώρας είναι σε θέσεις μάχης και όλες αναμένουν να πάρουν το χρυσό συμβόλαιο μέχρι το Πάσχα. 8.ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ 25 ΣΥΡΜΩΝ ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ. Έργο 64,5εκ.ευρώ που ήδη προκηρύχθηκε για τον Μάρτιο. Θα κινήσει το ενδιαφέρον μεγάλων εταιρειών της Ευρώπης από Γερμανία, Γαλλία, Τσεχία, Ιταλία, Ισπανία κ.α. 9.TA 11 ΑΙΟΛΙΚΑ ΠΑΡΚΑ ΣΕ ΝΗΣΙΑ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ. Επίσης έργο που έχει προκηρυχθεί και αναμένεται να δημοπρατηθεί στις 2 Μαρτίου. Μεγάλο έργο από την ΔΕΗΑΝ που θα δώσει μεγάλη ανάσα στην ενεργειακή αναβάθμιση πολλών νησιών μας όπως η Τήνος και η Κρήτη. 10. ΔΙΠΛΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟ. Είναι έργο 45εκ.ευρώ που προβλέπεται να ενώσει τη Λευκάδα με Άκτιο και Βόνιτσα. Περιλαμβάνει και έργο ύδρευσης. Η δημοπράτηση του αναμένεται αρχές καλοκαιριού. Πηγή: http://www.ypodomes....ri-to-kalokairi Click here to view the είδηση

Ενα ψηφιακό μεν αλλά παρελθούσης φιλοσοφίας μητρώο εισάγει το υπουργείο Υποδομών στο πολυνομοσχέδιο. Πρόκειται για το «ηλεκτρονικό μητρώο συντελεστών δημοσίων και ιδιωτικών έργων», ένα χαώδη οργανισμό, που χωρίζεται σε πλήθος υπομητρώων, περιλαμβάνει επτά 13μελείς επιτροπές και έχει διάφορες αλληλεπικαλυπτόμενες με υπηρεσίες του υπουργείου αρμοδιότητες. Σύμφωνα με τις διατάξεις που συμπεριελήφθησαν στο νέο μνημόνιο: • Το μητρώο παραγωγής δημοσίων έργων χωρίζεται σε δύο σκέλη (φυσικών προσώπων και επιχειρήσεων). Το πρώτο χωρίζεται με τη σειρά του σε τρία σκέλη: μελετητών, κατασκευαστών και τεχνιτών. Οπως ορίζεται, θα πρέπει υποχρεωτικά να εγγράφονται σε αυτό από μηχανικούς μέχρι εργατοτεχνίτες, με σκοπό την καταπολέμηση της μαύρης εργασίας. Το μητρώο των επιχειρήσεων χωρίζεται με τη σειρά του σε έξι υπομητρώα, για δημόσια/ιδιωτικά έργα και μελέτες, για τις συμβουλευτικές εταιρείες και για τους εργάτες. • Ο οργανισμός θα ανήκει μεν στη Γενική Γραμματεία Υποδομών, η λειτουργία του όμως θα μπορεί να ανατεθεί στο ΤΕΕ. Μάλιστα, προβλέπεται η «επικοινωνία» του μητρώου με άλλα μητρώα που διαχειρίζεται το ΤΕΕ, όπως η ρύθμιση για τα αυθαίρετα και η (ανύπαρκτη ακόμα) ταυτότητα κτιρίων. Οι προβλέψεις αυτές, σε συνδυασμό με τη δομή και τη φιλοσοφία του μητρώου, οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η δημιουργία του εξυπηρετεί περισσότερο στο... να δώσει μια αρμοδιότητα στο ΤΕΕ, παρά να αντιμετωπίσει κάποιο πραγματικό πρόβλημα. • Η μη εγγραφή στο μητρώο αποτελεί λόγο αποκλεισμού από ένα δημόσιο έργο. Επίσης, οι εγγεγραμμένοι σε αυτό υπόκεινται σε πειθαρχικό έλεγχο για κάθε υπαίτια αντισυμβατική πράξη ή παράλειψη στη διαδικασία ανάληψης δημόσιου έργου ή μελέτης, ποινές που ούτως ή άλλως προβλέπονται από τη σημερινή νομοθεσία. • Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, στόχος του μητρώου είναι μεταξύ άλλων να εντοπίζεται «το ανεκτέλεστο έργων που βαρύνει έναν μηχανικό και συνακολούθως ή αντικειμενική αδυναμία του για ανάληψη νέων έργων», κάτι που βέβαια πρέπει να απασχολεί... τον ίδιο και όχι το Δημόσιο (που υποτίθεται προστατεύεται από τους όρους μιας σύμβασης). Πηγή: http://www.kathimeri...idiwtikwn-ergwn Click here to view the είδηση

Στα €31,4 δις. φθάνει το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων υποδομών στην Ελλάδα από τα οποία τα €13,7 δις. αφορούν έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη. Τα παραπάνω καταγράφει μελέτη της PwC Ελλάδος με τίτλο «Υποδομές – Χρηματοδοτώντας το Μέλλον» η οποία καλύπτει έργα υποδομών (μεταφορές, ενέργεια, ύδρευση και διαχείριση αποβλήτων) που βρίσκονται σε εξέλιξη ή σε προχωρημένο σχεδιασμό. Όπως αναφέρει η μελέτη, κατά την περίοδο της κρίσης στη χώρα οι επενδύσεις σε υποδομές σαν ποσοστό του ΑΕΠ κατακρημνίσθηκαν από το 3,7% (2006) στο 1,1% (2016) χάνοντας €3,6 δις. σε ετήσια βάση (συνολική απώλεια €62 δις.). Ως αποτέλεσμα οι άμεσες θέσεις απασχόλησης στον κλάδο των κατασκευών υποδομών από το 2009 μειώθηκαν κατά 41%, τα έργα υποδομών επηρεάστηκαν σημαντικά από τους δημοσιονομικούς περιορισμούς και την μείωση της ροής της ιδιωτικής χρηματοδότησης. Σήμερα από τα 69 έργα που προγραμματίζονται να παραδοθούν μέχρι το 2022, η ενέργεια καλύπτει το 42%, οι σιδηρόδρομοι και τα έργα σε μετρό/τραμ το 31% και οι οδικές συγκοινωνίες το 15%. Όπως αναφέρεται στην μελέτη, από το 2014 έως τον Φεβρουάριο του 2017, ολοκληρώθηκαν 16 έργα υποδομών με συνολικό προϋπολογισμό €2δισ., εκ των οποίων ο αυτοκινητόδρομος “ Μορέας” είναι το μεγαλύτερο έργο (€1δισ.). Τα περισσότερα από τα έργα της ενέργειας και του σιδηροδρομικού δικτύου είναι σε εξέλιξη, οι δρόμοι αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο 2017, ενώ τα έργα ύδρευσης/διαχείρισης αποβλήτων και τουριστικών υποδομών βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο σχεδιασμού. Αναζωογόνηση των επενδύσεων Οι βασικές προκλήσεις για την χρηματοδότηση των έργων υποδομών είναι το υψηλό κόστος του έργου, τα χαμηλά έσοδα από τους χρήστες, η χαμηλή δημόσια χρηματοδότηση και τα εμπόδια για τις ιδιωτικές επενδύσεις. Ζωτικής σημασίας για την αναζωογόνηση των επενδύσεων σε έργα υποδομών είναι η αποτελεσματική απορρόφηση των προγραμμάτων του νέου ΕΣΠΑ, η δημιουργία κινήτρων για τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα με τη μορφή παραχωρήσεων και η σταδιακή αύξηση της κρατικής χρηματοδότησης. Μέσω του νέου ΕΣΠΑ, από το 2014 έως το 2020 αναμένεται να αντληθούν €8,2 δις. για χρηματοδότηση έργων υποδομών. Οι ΣΔΙΤ και τα Ομόλογα Έργου θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην μεγαλύτερη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη χρηματοδότηση των έργων υποδομών, εμπλουτίζοντας τα χαρτοφυλάκια των θεσμικών επενδυτών με χαμηλού κινδύνου προϊόντα αλλά προϋπόθεση αποτελεί η βελτίωση του επιχειρηματικού κλίματος και η μείωση της πολιτικής αβεβαιότητας. Click here to view the είδηση

Νέα δεδομένα στα δημόσια έργα φέρνει σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών για τις συμβάσεις έργων, μελετών και προμηθειών, το οποίο ενσωματώνει τον σχετικό κοινοτικό κανονισμό και μάλιστα περιλαμβάνει διατάξεις από το ξεχασμένο νομοσχέδιο για τις υποδομές του 2011 που είχε παρουσιαστεί από τον τότε υπουργό κ. Δημήτρη Ρέππα, αλλά ουδέποτε κατατέθηκε στη Βουλή. Ειδικότερα, το νομοσχέδιο του υπουργού Υποδομών, κ. Χρήστου Σπίρτζη, το οποίο έχει σταλεί προς έγκριση στις Βρυξέλλες, προβλέπει μια σειρά από καινοτομίες που θα δώσουν νέα εργαλεία στην παραγωγή δημοσίων έργων, αλλά και ρυθμίσεις που ενδεχομένως θα δημιουργήσουν μεγαλύτερα προβλήματα από όσα καλούνται να λύσουν. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ωριμότητα των έργων και να διασφαλιστεί η ταχύτερη και απρόσκοπτη εκτέλεσή τους, το νομοσχέδιο θεσπίζει τις πρόδρομες εργασίες. Ετσι, το Δημόσιο θα μπορεί, εφόσον απαιτείται, πριν από την κίνηση της διαδικασίας για τη δημοπράτηση του κυρίως έργου να προχωρήσει στη δημοπράτηση του συνόλου ή μέρους των πρόδρομων εργασιών του, ως αυτοτελούς έργου, το οποίο είναι ανεξάρτητο από το κυρίως έργο και δεν αποτελεί τμήμα του. Επίσης, θεσπίζεται η προσφορά με συνδυασμό πολλαπλών κριτηρίων ανάθεσης, δηλαδή ένα σύστημα που περιλαμβάνει συνδυασμό κριτηρίων και ιδίως έκπτωση στο κόστος, στον χρόνο περαίωσης και (αρνητική) στην εγγύηση του έργου και στην προσφορά κατ' αποκοπή τιμής με εγγυημένο τον προϋπολογισμό του έργου. Ακόμη, εισάγεται για πρώτη φορά η έννοια της «διαβούλευσης» της αναθέτουσας αρχής με τους ενδιαφερομένους στο πλαίσιο της διαδικασίας ανάληψης μιας σύμβασης. Παράλληλα, αλλάζει η στελέχωση των επιτροπών διαγωνισμού, καθώς τα μέλη για τα συστήματα δημοπράτησης που απαιτούν τεχνική αξιολόγηση κληρώνονται από καταλόγους στους οποίους εγγράφονται όλοι οι μηχανικοί και άλλοι επιστήμονες, ανά υπουργείο ή Περιφερειακή Διοίκηση. Επίσης, έρχονται αλλαγές και στη διοίκηση του έργου, καθώς οι λεγόμενες «αφανείς» εργασίες, αυτές δηλαδή που δεν είναι επιμετρήσιμες στην τελική του μορφή, θα παραλαμβάνονται από ειδικά συνιστώμενη επιτροπή για λόγους διαφάνειας (σήμερα αυτό γίνεται μόνον από τον επιβλέποντα μηχανικό). Η πρόοδος των έργων και οι προθεσμίες Μία από τις καινοτομίες του νομοσχεδίου είναι ότι προβλέπεται σε ορισμένες περιπτώσεις η συμμετοχή του μελετητή στην ομάδα επίβλεψης του έργου, έτσι ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιπτώσεις μη αναγκαίων μεταβολών του τεχνικού αντικειμένου του έργου. Με άλλη διάταξη καθιερώνεται η υποχρέωση της διευθύνουσας υπηρεσίας να περιλαμβάνει στις τριμηνιαίες εκθέσεις της για την πρόοδο του έργου αναφορά σχετικά με τον εντοπισμό σφαλμάτων της προμέτρησης και με «απρόβλεπτες περιστάσεις» που ενδεχομένως συνεπάγονται την ανάγκη εκτέλεσης συμπληρωματικών εργασιών. Αλλο άρθρο επιβάλει στον ανάδοχο την υποχρέωση να συντάσσει ανά τρίμηνο και να υποβάλλει στην προϊσταμένη αρχή συνοπτικές εκθέσεις για την πρόοδο του έργου. Επίσης, έρχονται θεσμικές αλλαγές και στις προθεσμίες των έργων, καθώς πρέπει να είναι «κατάλληλες», δηλαδή να προσιδιάζουν στο μέγεθος και στις συνθήκες εκτέλεσης του έργου. Μάλιστα, αλλάζει ο τρόπος υπολογισμού της λεγόμενης «οριακής» προθεσμίας, καθώς πλέον θα ισούται με το 1/2 της συνολικής (ως τώρα ήταν 1/3). Με αυτή τη διάταξη το υπουργείο Υποδομών επιχειρεί να αντιμετωπίσει το φαινόμενο οι ανάδοχοι να ζητούν διάλυση των συμβάσεών τους και να εγκαταλείπουν τα έργα τους, πολλές φορές σε κρίσιμο σημείο, όταν οι καθυστερήσεις στην περαίωσή τους, που δεν οφείλονται στη δική τους υπαιτιότητα, υπερέβαιναν την «οριακή» προθεσμία. Στο μεταξύ, άλλη διάταξη προβλέπει τη δυνατότητα χορήγησης παράτασης προθεσμίας και μετά τη λήξη της αμέσως προηγουμένης, το αργότερο όμως μέσα σε ένα τρίμηνο και μάλιστα θεσμοθετείται πειθαρχικό παράπτωμα των υπαλλήλων αν δεν ασκήσουν εμπροθέσμως την αρμοδιότητά τους αυτή. Μελέτες και συμπράξεις Αρθρο για τις βλάβες στα έργα ορίζει ότι αν το έργο είναι ασφαλισμένο, το κόστος της αποκατάστασης των βλαβών λόγω γεγονότος ανωτέρας βίας βαρύνει αποκλειστικώς την ασφαλιστική εταιρεία. Παράλληλα, άλλο άρθρο περί της αποζημίωσης αναδόχου λόγω διάλυσης της σύμβασης διαφοροποιεί τα υφιστάμενα ποσοστά. Διάταξη του πολυνομοσχεδίου για τις υποχρεώσεις του αναδόχου και το πρόγραμμα ποιότητας προβλέπει ότι εφόσον από τη φύση και τις ιδιαιτερότητες του έργου προκύπτει η απαίτηση εμπειρίας σε κατασκευή έργου, δίνεται η δυνατότητα σύμπραξης γραφείων μελετών με εργολήπτες αντίστοιχης εμπειρίας, με την προϋπόθεση τη μη σύγκρουση συμφερόντων. Ετσι, οι μελετητές θα παρέχουν υπηρεσίες διοίκησης, επίβλεψης και ελέγχου των μελετών του έργου και υποστήριξης της επίβλεψης του έργου σε ειδικά κατασκευαστικά θέματα, ενώ οι κατασκευαστές θα παρέχουν αντίστοιχες υπηρεσίες στην κατασκευή του έργου. Η επίβλεψη εφαρμογής μελέτης θα γίνεται από τον μελετητή του έργου, ο οποίος θα πληρώνεται με κονδύλιο από το έργο και θα το επισκέπτεται τουλάχιστον μία φορά τον μήνα ή όποτε απαιτηθεί και θα συντάσσει δελτίο ελέγχου. Στο μεταξύ, το νομοσχέδιο περιέχει και πισωγυρίσματα για τα τεχνικά πράγματα, καθώς διάταξη επαναφέρει το σύστημα μελέτης - κατασκευής σε όλες τις κατηγορίες έργων, το οποίο είχε περιοριστεί τα προηγούμενα χρόνια, κυρίως μετά το «φιάσκο» του μετρό Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, πόρισμα του υπουργείου Υποδομών μιλούσε για την ανάγκη εφαρμογής σε πολύ περιορισμένα είδη έργων που απαιτούν ειδική τεχνογνωσία, βάσει του οποίου εκδόθηκε το 2013 υπουργική απόφαση που περιόρισε τις μελετοκατασκευές. Αυτοχρηματοδότηση Περιορίζεται η έκθεση κινδύνου Αλλο επίμαχο άρθρο του νομοσχεδίου για τη μερική ή ολική αυτοχρηματοδότηση, με άλλα ανταλλάγματα έναντι της κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησής του έργου, περιορίζει την έκθεση κινδύνου για τον παραχωρησιούχο ο οποίος και δεν αναλαμβάνει κανένα εμπορικό ρίσκο. Η ρύθμιση «εφαρμόζεται όταν ο κύριος του έργου προκειμένου να πραγματοποιήσει την κατασκευή και πιθανόν τη λειτουργία και συντήρησή του, κρίνει σκόπιμη την παραχώρηση άλλου εργολαβικού ανταλλάγματος εκτός από πλήρη χρηματική καταβολή ή αντιπαροχή ακινήτων χωρίς τη μεταβίβαση στον ανάδοχο του λειτουργικού κινδύνου που απορρέει από την εκμετάλλευση των εν λόγω έργων και ο οποίος συμπεριλαμβάνει κίνδυνο ζήτησης ή προσφοράς ή αμφοτέρων. Τέτοια ανταλλάγματα μπορεί να είναι η παραχώρηση της χρήσης ή της εκμετάλλευσης του έργου για ορισμένη χρονική περίοδο με εγγυημένα έσοδα, η αντιπαροχή γεωργικών ή μεταλλευτικών ή βιομηχανικών προϊόντων ή υπηρεσιών και άλλα» αναφέρεται. Αλλο άρθρο για την αποζημίωση του αναδόχου αναγνωρίζει για πρώτη φορά νομοθετικά ότι οι «σταλίες μηχανικού εξοπλισμού» είναι θετικές ζημιές, κάτι που επιχειρείται ανεπιτυχώς από τους εργολάβους στα δικαστήρια εδώ και πολλά χρόνια, όμως δεν έχουν δικαιωθεί στα δικαστήρια. Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=772838 Click here to view the είδηση