Αναζήτηση στην κοινότητα

Την Παρασκευή, 29 Σεπτεμβρίου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες διάνοιξης του υπογείου σιδηροδρομικού τμήματος που εκτείνεται κάτω από τον νέο αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πάτρας (Ολυμπία Οδός), παρουσία του προέδρου και του διευθύνοντα συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ. Το έργο της κατασκευής της σήραγγας κάτω από τον αυτοκινητόδρομο ανήκει στη νέα σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή «Κιάτο- Ροδοδάφνη» που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ. Το έργο «Κατασκευή Υπολειπόμενων Έργων Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης- Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων σηράγγων για τη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο- Ροδοδάφνη» είναι μήκους 70 περίπου χιλιομέτρων και εκτελείται από Κοινοπραξία της εταιρίας ΜΕΤΚΑ. Αναμένεται, δε, να συμβάλλει καθοριστικά στην τόνωση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου στον άξονα Αθήνα-Πάτρα. Πηγή: http://news247.gr/eidiseis/koinonia/oloklhrwthhke-h-ypogeia-sidhrodromikh-shragga-sto-derveni.4872777.html

Ένα video αφιέρωμα της ΕΡΓΟΣΕ για τα έργα που έχουν πραγματοποιηθεί κατά τα τελευταία 20 χρόνια. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/videos/item/37936-video-20-xronia-ergose-erga-kai-katorthomata

Ένα βήμα μπρος για τα σιδηροδρομικά αλλά και τα οδικά έργα που εκτελούνται στην Κορίνθου-Πατρών είχαμε προχθές Τετάρτη 02-03-2016, καθώς η ΕΡΓΟΣΕ καθαίρεσε την άνω διάβαση της Επαρχιακής Οδού Ξυλοκάστρου – Καρυωτίκων, στην περιοχή του Νεκροταφείου Ξυλοκάστρου. Πρόκειται για οδική γέφυρα που περνά πάνω από την Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών και στη θέση της θα ολοκληρωθεί η κατασκευή άλλης γέφυρας μεγαλυτέρων διαστάσεων, ώστε να χωράει κάτω από αυτή και ο αυτοκινητόδρομος και οι σιδηροδρομικές γραμμές. Η εν λόγω γέφυρα αποτελούσε επί σειρά ετών εμπόδιο στην ανάπτυξη του αυτοκινητοδρόμου και της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) στη θέση αυτή. Αποτελεί τμήμα του έργου «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη» συνολικού μήκους 71,5 χιλιομέτρων, με το οποίο ολοκληρώνεται η κατασκευή της Σ.Γ.Υ.Τ μέχρι την Ροδοδάφνη και αναμένεται να λειτουργήσει με σύγχρονη ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μέχρι το 2018. Ουσιαστικά πρόκειται για μία τις εμπλοκές που υπήρχαν μεταξύ Σιδηρόδρομου και αυτοκινητόδρομου και μάλιστα η συγκεκριμένη βρίσκεται σε ένα στρατηγικό σημείο του δρόμου και βοηθά στην ολοκλήρωση των έργων της Ολυμπίας Οδού. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/33879-ergose-kathairethike-i-palia-gefyra-ksylokastrou

Δύο σημαντικές μελέτες θέλει να ξεκινήσει η ΕΡΓΟΣΕ για την αναβάθμιση του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα. Η πρώτη αφορά τη σύνδεση του λιμένα Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο και η δεύτερη για την αναβαθμιση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΚΑ μέχρι την Οινόη. Οι σχετικές δημοπρατήσεις των μελετών έχουν ήδη βγει. Πρόκειται για δύο σημαντικά μελλοντικά έργα που προγραμματίζεται να υλοποιηθούν μετά το 2018. Σχετικά με την πρώτη μελέτη (που αφορά την γ`φάση μελετών επομένως μιλάμε για ένα σχετικά ώριμο έργο) αφορά μία νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,8 χλμ. που θα συνδέει το νέο εμπορικό λιμένα της Καβάλας στη Νέα Καρβάλη με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης. Θα είναι τμήμα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Με την ολοκλήρωση του έργου θα μπορούν να αναπτύσσονται ταχύτητες 120 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ θα δημιουργηθούν 6 νέοι σταθμοί. Με τη σιδηροδρομική σύνδεση θα μπορούν τα εμπορευματοκιβώτια να μεταφέρονται σιδηροδρομικά, με μικρότερο κόστος από το σημερινό, από και προς την Καβάλα, ενώ θα είναι άνετη και εύκολη η μεταφορά των εμπορευμάτων σε Βουλγαρία, Σκόπια, Ρουμανία, Σερβία κλπ. Το κόστος του έργου προς το παρόν εκτιμάται σε 250εκ.ευρώ. Αξίζει να αναφέρουμε πως θα είναι η πρώτη νέα σιδηροδρομική γραμμή στο υπεραστικό δίκτυο της χώρας από την εποχή του Τρικούπη όταν και αναπτύχθηκε αρκετά ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα. Στο δεύτερο έργο προγραμματίζεται η αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από την έξοδο του σταθμού Σ.Κ.Α (ΧΘ19,7) έως την έξοδο του σταθμού Οινόη (ΧΘ71,4) ενώ περιλαμβάνει την ανακατασκευή της σήραγγας στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου αλλά και την κατασκευή Κάτω Διάβασης στον σταθμό Αλίαρτος. Οι 2 μελέτες εφόσον ξεκινήσουν μέσα στο 2016 θα ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη του 2017 και από το 2018 θα μπορούν να ενταχθούν στο πρόγραμμα δημοπρατήσεων της ΕΡΓΟΣΕ και ίσως προλάβουν να υλοποιηθούν εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020 καθώς τα σιδηροδρομικά έργα αποτελούν την απόλυτη προτεραιότητα των έργων υποδομής αυτής της προγραμματικής περιόδου. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/32792-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%83%CF%8D%CE%BD%CE%B4%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%BB%CE%B1%CF%82-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B4%CE%AF%CE%BA%CF%84%CF%85%CE%BF

Παγώνει η εκτέλεση εργασιών της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος. Ο «ΑΚΤΩΡ» ως επικεφαλής της Κοινοπραξίας του έργου για το εν λόγω τμήμα φαίνεται πως έχει δώσει 15νθήμερη άδεια στο προσωπικό της. Εκτός αυτού, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η εταιρία υπό μορφή εξωδίκου αποστέλλει επιστολή προς την ΕΡΓΟΣΕ βάσει της οποίας ζητά πληρωμή, δεδομένου ότι έχει παρέλθει ένα δίμηνο χωρίς ρευστότητα. Τόσο οι εργαζόμενοι, όσο και οι κάτοικοι της περιοχής φοβούνται ότι αν δεν υπάρξει παρέμβαση-ιδιαίτερα από την πλευρά-της κυβέρνησης-θα μπει φρένο στα έργα, με ό,τι συνεπάγεται αυτό. Η σύμβαση για το έργο Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος αφορά στην κατασκευή της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο συγκεκριμένο τμήμα προϋπολογισμού 412,50 εκατ. ευρώ. Το έργο ανέλαβε η κοινοπραξία Ακτωρ-J&P Άβαξ- Intrakat. Το συγκεκριμένο έργο, μήκους 21,5χλμ, ανήκει στον άξονα Κόρινθος – Πάτρα και συμπεριλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα Παναγοπούλας, ένα έργο με ιδιαίτερες τεχνικές δυσκολίες. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ και η συμβατική περίοδος κατασκευής είναι 36 μήνες. Οι οφειλές αφορούν μια σειρά από αναγκαστικές απαλλοτριώσεις αναγκαίων εκτάσεων και τη διπλή σήραγγα της Παναγοπούλας, μήκους 4,4 χλμ. που προχώρησε μέχρι τώρα με ταχείς διαδικασίες και με τη μέθοδο του Cut & Cover. To έργο της σήραγγας που παραμένει απλήρωτο, επρόκειτο να παραδοθεί σε χρήση μέσα στο 2017. Επίσης για το συγκεκριμένο έργο, αυτή την περίοδο αναμενόταν η ολοκλήρωση των 7 νέων σταθμών, από Ροδοδάφνη έως και Αγ. Βασιλείο - Ρίο. Η επιβλέπουσα υπηρεσία της ΕΡΓΟΣΕ παραμένει εδώ και έξι μήνες «ακέφαλη»καθώς από τα τέλη του 2014 που παραιτήθηκε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Κώστας Σπηλιόπουλος, δεν έχει ορισθει αντικαταστάτης ενώ τελευταία παραιτήθηκαν όλα τα μέλη του ΔΣ, ακόμη και ο εκτελών χρέη αντιπροέδρου, ενώ στη διοίκηση παραμένει σήμερα μόνο ένα εντεταλμένο μέλος του ΔΣ. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Freno_sta_sidirodromika_erga_Rododafni-Psathopurgos/

Η ΕΡΓΟΣΕ υπέγραψε σύμβαση με την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-J&P ΑΒΑΞ-ΤΕΡΝΑ για την ολοκλήρωση των εργασιών στο τμήμα Τιθορέα - Δομοκός το οποίο περιλαμβάνει δύο δίδυμες σήραγγες στο όρος Καλλίδρομο, στο νομό Φθιώτιδας και στο όρος Όρθρυς, στη Θεσσαλία. Στα τέλη του 2016 - και με καθυστέρηση αρκετών ετών - θα ολοκληρωθούν τα έργα στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η οποία θα διανύεται σε 3,5 ώρες με το τρένο. Η ΕΡΓΟΣΕ υπέγραψε σύμβαση με την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-J&P ΑΒΑΞ-ΤΕΡΝΑ για την ολοκλήρωση των εργασιών στο τμήμα Τιθορέα - Δομοκός το οποίο περιλαμβάνει δύο δίδυμες σήραγγες στο όρος Καλλίδρομο, στο νομό Φθιώτιδας και στο όρος Όρθρυς, στη Θεσσαλία. Στο αντικείμενο της σύμβασης, ύψους 374 εκατομμυρίων ευρώ, εντάσσονται οι υπολειπόμενες εργασίες που θα πρέπει να γίνουν για την ολοκλήρωση της υποδομής, όπως οι ράγες, το σύστημα σηματοδότησης και η κατασκευή των τεσσάρων νέων σιδηροδρομικών σταθμών σε Τιθορέα, Λιανοκλάδι, Μώλο και Δομοκό. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ αλλά και από πόρους της επόμενης προγραμματικής περιόδου (2014-2020). Εν τω μεταξύ, εκτός από την ολοκλήρωση του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, που θα έπρεπε να έχει τελειώσει εδώ και αρκετά χρόνια, προτεραιότητα της ΕΡΓΟΣΕ είναι και η σύνδεση των βασικών λιμένων της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Έως τα τέλη Σεπτεμβρίου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο ενώ έχουν ολοκληρωθεί και όλες οι απαραίτητες μελέτες για την αναβάθμιση του δικτύου που οδηγεί στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Σχεδόν έτοιμες είναι οι μελέτες για το λιμάνι της Πάτρας ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι μελέτες για τη σύνδεση των λιμανιών της Καβάλας και του Λαυρίου. Πηγή: http://www.skai.gr/news/greece/article/248331/sta-teli-tou-2016-oloklironodai-ta-erga-sti-sidirodromiki-grammi-athina-thesniki-se-35-ores-i-diadromi/#ixzz2o67WU2w9