Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλημέρα, Μετακόμισα πρόσφατα (Σεπτέμβριο) σε μία πολυκατοικία με αυτόνομη θέρμανση πετρελαίου. Λόγω ότι έχω δύο μικρά παιδιά ο πρώην διαχειριστής (ο τωρινός διαχειριστής είναι μία εταιρεία) της πολυκατοικίας άνοιξε τον διακόπτη του καυστήρα αρχές Νοεμβρίου (1η συγκεκριμένα). Η πρώτη καταγραφή κατανάλωσης πετρελαίου στην πολυκατοικία έγινε στις 20 Νοεμβριου. Αυτή η καταγραφή έδειξε ότι έκαψα 42 θερμομονάδες, σε 20 ημέρες, από τις συνολικές 50 της πολυκατοικίας και αυτό αντιστοιχούσε σε 340 Ευρώ (470 λίτρα πετρέλαιο). Θα έλεγα οτί τρελάθηκα όταν είδα το ποσό αυτό. Πρώτο μου λάθος ήταν οτί δεν είδα τον μετρητή πριν ανάψει ο καυστήρας άρα δεν ξέρω την αρχική μέτρηση. Ο λόγος που το λέω αυτό είναι γιατί η εταιρεία πριν τον Νοέμβριο είχε πάρει μέτρηση μέσα Απριλίου και μετα δεν ξαναπήρε. Που μπορεί να σημαίνει κάποιος να έκαψε και μέσα στον Απρίλιο και Μάιο και να τα χρεώνομαι τώρα εγώ. Η ερώτηση μου είναι: αν θεωρήσουμε ότι αναβα κατα μέσο όρο 3 ώρες την ημέρας τον καυστήρα απο τισ 1 Νοεμβρίου μέχρι τισ 20, γίνεται να έχω καταναλώσει 470-480 λίτρα πετρέλαιο, δηλαδή μίσο τόνο? Μου φαίνεται εξωφρενική κατανάλωση. Μένω σε μία πολυκατοικία τετραόροφη με 12 διαμερίσματα. Ο καυστήρας εχει ονομαστική ισχύ 110.000kW (περιοχή ισχύος καυστήρα 7-15kW) με παροχή καυσίμου 10kg/h. Ο υπολογισμός καταλώσης σε αυρώ γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση {fi x ei + Μi x ei / Σ (Μ i x ei ) x {1 – Σ (fi x ei )}} x Ποσό Το Fi του διαμερίσματος μου είναι 0,35 και Ei 0,0948 με Fi*Ei = 0.03318. To Σ (fi x ei ) είναι:0,27672 To Σ (Μ i x ei ) είναι: 4,5741 και το Μι το δικό μου: 42 (Θερμομονάδες) Ποσό σε ευρώ ολη της πολυκατοικίας: 525 ευρώ Μπορώ να υπολογίσω πόσες ώρες αντιστοιχούν αυτές οι θερμομονάδες? Τι πιστεύετε ότι μπορεί να έγινε και χρεώθηκα τόσο πολύ. Πολλοί λεν ότι όποιος ανάβει πρώτος τον καυστήρα χρεώνεται πολυ.... έχουν δίκιο αλλα και πάλι μισός τόνος πετρέλαιο Νοέμβριο μήνα και για 20 ημέρες....το βλέπω παράλογο. Είναι καλό πιστεύετε να ελέγξω αν πειράξανε τον μετρητή? Εγώ ακόμη θεωρώ ότι τα λίτρα που ηπήρχαν μέσα στον καυστήρα δεν ήταν τα πραγματικά. Σε 20 ημέρες, οι 50 θερμομονάδες κατανάλωσης όλης της πολυκατοικίας να αντιστοιχουν σε 580 λίτρα πετρελαίου. Οποιαδήποτε βοήθεια για όποιον γνωρίζει θα είναι πολύ χρήσιμη. Ευχαριστώ Πολύ

Καλησπέρα, Θα ήθελα να μάθω εάν είναι εφικτό σε πολυκατοικία του '80, 4 διαμερισμάτων, με υπάρχουσα κεντρική εγκατάσταση αυτόνομης θέρμανσης πετρελαίου, να υπάρξει ξεχωριστός μετρητής (και κατ'επέκταση ξεχωριστός λογαριασμός) σε κάθε ένα από τα διαμερίσματα. Ιδανικά, δεν θέλουμε να περάσουν καινούριοι σωλήνες από την πρόσοψη της πολυκατοικίας, αλλά ούτε και να μπει καυστήρας/λέβητας σε κάθε μπαλκόνι διαμερίσματος, αχρηστεύοντας έτσι εξωτερικό χώρο. Ελπίζω να ήμουν σαφής... σας ευχαριστώ εκ των προτέρων! μ.

Προ των πυλών βρίσκεται η λειτουργία του μεγαλύτερου σε μήκους πιλότου αυτόνομης οδήγησης σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην πόλη των Τρικάλων, μετά την υπογραφή της σχετικής ΥΑ από τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Μεταφορές κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο. Η ΥΑ καθορίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις για την εφαρμογή πιλοτικών προγραμμάτων που αφορούν στην κυκλοφορία επιβατηγού οχήματος χωρίς την παρουσία οδηγού, η οποία επιτρέπεται με απόφαση του οικείου Δημοτικού Συμβουλίου, μετά από τη σύμφωνη γνώμη των κατά τόπους αρμοδίων υπηρεσιών της Τροχαίας. Πώς θα λειτουργήσουν τα προγράμματα αυτόνομης οδήγησης Η ΥΑ περιγράφει τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορούν να υλοποιηθούν προγράμματα για ερευνητικούς σκοπούς. Ειδικότερα: Η κυκλοφορία επιβατηγού οχήματος θα γίνεται σε συγκεκριμένη διαδρομή ή σε λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας και η κίνησή του θα ρυθμίζεται από τον υπεύθυνο παρακολούθησης κίνησης, ο οποίος δεν θα βρίσκεται εντός του οχήματος. Προβλέπεται ότι η κυκλοφορία επιβατηγού οχήματος χωρίς οδηγό γίνεται κατά μήκος συγκεκριμένης αστικής ή περιαστικής διαδρομής, με ομόρροπη φορά προς την υπόλοιπη κυκλοφορία της οδού και σύμφωνα με τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και την κατάλληλη σήμανση. Το όχημα φέρει κατάλληλο εξοπλισμό που συμμορφώνεται με τους φωτεινούς σηματοδότες κατά μήκος της διαδρομής κίνησης του, ώστε να διασφαλίζεται η προτεραιότητα στην κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, ενώ το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητάς του ορίζεται σε 30 χλμ/ ώρα. Ο υπεύθυνος παρακολούθησης της κίνησης του οχήματος εποπτεύει συνολικά τη λειτουργία του συστήματος εν κινήσει από το κέντρο ελέγχου και πρέπει να είναι κάτοχος αντίστοιχης ισχύουσας κατηγορίας άδειας οδήγησης, ενώ υπόκειται υποχρεωτικά σε εκπαίδευση από τον αρμόδιο φορέα (Ερευνητικό Ίδρυμα), που έχει την ειδική τεχνογνωσία για τη λειτουργία του οχήματος που κυκλοφορεί, του εξοπλισμού του και των υποδομών. Φάσεις υλοποίησης Κατά τη δοκιμαστική περίοδο προβλέπεται, αρχικά, η κυκλοφορία του συγκεκριμένου οχήματος με παρουσία οδηγού και σε δεύτερο στάδιο, η κυκλοφορία χωρίς την παρουσία οδηγού, αλλά με την παρουσία επόπτη εντός του οχήματος και χωρίς την παρουσία λοιπών επιβατών. Η μετάβαση από το ένα στάδιο στο άλλο γίνεται μόνο μετά από επιτυχή αξιολόγηση του προηγούμενου σταδίου, ενώ σε περίπτωση βλάβης, προβλέπεται η άμεση ακινητοποίηση του οχήματος. Τεχνικές προδιαγραφές Σημειώνεται ότι για τη θέση σε κυκλοφορία του οχήματος χωρίς οδηγό ορίζονται συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληροί το όχημα, όπως το σύστημα αυτοματοποιημένης οδήγησης (ADS). Το σύστημα αυτό, μεταξύ άλλων, είναι ικανό: να λειτουργεί σε ασφαλείς ταχύτητες και να επιδεικνύει προληπτική συμπεριφορά σε αλληλεπίδραση με τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και να ανιχνεύει και να αντιδρά κατάλληλα σε αντικείμενα και συμβάντα που σχετίζονται με το καθήκον δυναμικής οδήγησης, όπως τα μηχανοκίνητα οχήματα και άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου (ποδήλατα, σκούτερ, αναπηρικά αμαξίδια, πεζοί και εμπόδια). View full είδηση

Η αυτόνομη οδήγηση αποτελεί για αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες μια μεγάλη πρόκληση. Οι μελέτες, οι έρευνες και οι πειραματισμοί είναι καθημερινοί εδώ και χρόνια και διακαής πόθος όλων όσων ασχολούνται με το θέμα είναι να βρεθεί λύση στα προβλήματα που έχουν σχέση με την εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης. Η Google πάντα ήταν και θα συνεχίσει να είναι πρωτοπόρα σε αυτό τον τομέα, καθώς βρίσκεται μπροστά από τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι η General Motors, η Mercedes-Benz και η Audi. Ήδη η εταιρεία έχει συνάψει συμφωνίες για την αγορά δεκάδων αυτοκινήτων που φέρουν την ανάλογη τεχνολογία, προκειμένου αυτά να συμβάλλουν στην έρευνά της, δίνοντας λύσεις στην αυτόνομη οδήγηση. Η GM σχεδιάζει σύντομα να ξεκινήσει μια υπηρεσία με το Chevrolet Bolt το οποίο δεν θα έχει τιμόνι. Οι επικεφαλής του προγράμματος θεωρούν ότι μπορούν να φθάσουν σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο λίγο μετά το 2020. Ο δρόμος προς την αυτόνομη οδήγηση είναι μακρύς και εξαιρετικά περίπλοκος, αλλά μπορεί να αποτελέσει και καταστροφικός καθώς τα ατυχήματα είναι εντός προγράμματος. Όπως έγινε πρόσφατα με το θάνατο ενός πεζού. Επίσης, ένα από τα αυτόνομα φορτηγά της Waymo συμμετείχε σε σύγκρουση πριν από λίγες ημέρες. Ωστόσο, πολλοί επικεφαλής αγωνίζονται να κυριαρχήσουν την τεχνολογία και να τη θέσουν σε λειτουργία το συντομότερο. Τα επόμενα τρία χρόνια, σχεδόν όλοι τους θα είναι σε θέση να αναδείξουν αυτοκίνητα ικανά να πλοηγούν σε δρόμους της πόλης σε χαμηλές ταχύτητες και σε σταθερές διαδρομές. Σύμφωνα με μελέτη της Goldman Sachs, προβλέπει ότι τα robo-taxis θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις που θα τα κατέχουν αυξάνοντας τα έσοδά τους. Υπολογίζεται ότι μέχρι και το 2030 τα έσοδα των εταιρειών θα αγγίζουν τα 285 δισεκατομμύρια δολάρια, καθώς η έλλειψη οδηγού αποτελεί μια μεγάλου μεγέθους οικονομία. Να σημειώσουμε ότι ήδη η Waymo έχει αναλύσει πάνω από 5 εκατομμύρια μίλια που έχουν γίνει στις δοκιμές σε 25 πόλεις. Αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι σε συγκεκριμένα προγράμματα δοκιμών περίπου 563.000 μιλίων υπήρξαν μόνο τρεις συγκρούσεις, ενώ η GM είχε 22 ατυχήματα σε περίπου 132.000 μίλια. Με βάση τα δεδομένα που υπάρχουν σήμερα στο χώρο της αυτόνομης οδήγησης ένα αυτοκίνητο στοιχίζει ιδιαίτερα ακριβά, ενώ διαθέτει ακριβά ανταλλακτικά και συντήρηση. Αυτό σε πρώτη φάση, αφού καθώς βγαίνουν στην παραγωγή περισσότερα αυτοκίνητα το κόστος θα πέφτει και θα μπορεί μια εταιρεία να επενδύσει ευκολότερα. Η GM σχεδιάζει να δαπανήσει ένα δισεκατομμύριο δολάρια από τον ετήσιο προϋπολογισμό για την ανάπτυξη των συγκεκριμένων αυτοκινήτων. Αυτά όσον αφορά τα αυτοκίνητα, καθώς μέσα στα επόμενα χρόνια θα ξεκινήσουν οι έρευνες και οι μελέτες για την αυτόνομη οδήγηση σε φορτηγά. View full είδηση

Με τροπολογία επί ν. 4447/2016, η οποία ψηφίστηκε στις 21 Δεκεμβρίου αίρεται κάθε έγκριση από όργανα (συνέλευση) ή άλλους φορείς προκειμένου να εγκατασταθεί νέο αυτόνομο σύστημα θέρμανσης σε μεμονωμένα διαμερίσματα πολυκατοικιών. Συγκεκριμένα, με το άρθρο 39 του νόμου τροποποιείται το άρθρο 11 του ν. 4342/2015 και προστίθεται νέα παράγραφος 8 ως εξής: «Για την τοποθέτηση μετρητικών ή ρυθμιστικών διατάξεων ενέργειας ή ανεξάρτητων μονάδων θέρμανσης σε μεμονωμένες ιδιοκτησίες καταναλωτών σε υφιστάμενα πριν από την έναρξη εφαρμογής του παρόντος νόμου κτίρια, καθώς και σε όσα κτίρια ανεγερθούν μετά την έναρξη εφαρμογής αυτού, δεν απαιτείται προηγούμενη έγκριση ή απόφαση οργάνου ή ενημέρωση ή άδεια άλλης αρχής ή φορέα, πέραν των πιστοποιημένων φορέων παροχής ή εγκατάστασης όπου αυτό απαιτείται». Η διάταξη έχει στόχο την ενθάρρυνση της εγκατάστασης ενεργειακά αποδοτικότερων συστημάτων θέρμανσης σε όλο τον κτιριακό τομέα, σε αντικατάσταση ασύμφορου από οικονομικής, αλλά και περιβαλλοντικής άποψης, κεντρικού συστήματος πετρελαίου, το οποίο είναι και το πλόεν σύνηθες σήμερα στις πολυκατοικίες. Με τη συγκεκριμένη διάταξη ουσιαστικά αμφισβητούνται νομικά όποιες περί του αντιθέτου προβλέψεις υπάρχουν σε καταστατικά πολυκατοικιών. Πηγή: http://energypress.g...n-polykatoikion Click here to view the είδηση