Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1610 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Οι Σήραγγες της Αττικής Οδού απέκτησαν ...όνομα ύστερα από 15 χρόνια λειτουργίας

      Engineer

      Διασχίζοντας κάποιος την Αττική Οδό και ιδιαίτερα την Περιφερειακή Υμηττού θα περάσει από πολλές σήραγγες οι οποίες είναι στην πλειοψηφία τους μικρές, ενώ υπάρχουν και μερικές μεγαλύτερες. Αυτό που δεν είχαμε παρατηρήσει όλα αυτά τα χρόνια είναι πως οι σήραγγες αυτές δεν έχουν κάποιο χαρακτηριστικό όνομα, πέρα από μία αρίθμηση.
      Αυτό έρχεται να αλλάξει με μία απόφαση του Υπ.ΥΠΟΜΕ, που αποφάσισε να ονοματίσει τις σήραγγες καθώς όπως σημειώνεται στην απόφαση "είναι επιβεβλημένη για επιχειρησιακούς λόγους τόσο κατά την εκτέλεση των σχεδίων εκτάκτων αναγκών των ίδιων των σηράγγων όσο και για τοναντίστοιχο σχεδιασμό των υπολοίπων Κρατικών Υπηρεσιών (Τροχαία, Πυροσβεστική, Πολιτική Προστασία), αφού με την επίσημη ενσωμάτωση των ονομασιών γίνεται σαφής προσδιορισμός της θέσης πουπρέπει να ληφθούν τα μέτρα εκτάκτων αναγκών".
      Συνολικά η Αττική Οδός που περιλαμβάνει την Λεωφόρο Ελευσίνας -Σταυρού -Α/Δ Σπάτων και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρου Υμηττού διαθέτει 24 οδικές σήραγγες εκ των οποίων οι 16 είναι δίδυμες (μία για κάθεκλάδο κυκλοφορίας) και 8 σήραγγες μονού κλάδου. Η μεγαλύτερη είναι η Σήραγγα Βριλησσίων (προς Αεροδρόμιο) με 940 μέτρα μήκος και η μικρότερη η Σήραγγα Δημόκριτου (προς Κατεχάκη) με μήκος μόλις 48 μέτρα. Nα θυμίσουμε πως επίσημα ο αυτοκινητόδρομος και οι σήραγγες του λειτούργησε στο σύνολο του το 2004.
      ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΟΥΣ
      Τα νέα τους ονόματα είναι τα παρακάτω ξεκινώντας από την Λεωφόρο Ελευσίνας-Σπάτων: Ελευσίνα (Α) με 176μ, Ελευσίνα (Ε) με 190μ, Γεώργιος Σημαντήρας (Α) με 393μ, Γεώργιος Σημαντήρας (Ε) με 395μ, Λιόσια (Α)μ 155μ, Ζεφύρι (Α) με 440μ, Ζεφύρι (Ε) με 440μ, Αχαρνές (Α) με 200μ, Αχαρνές (Ε) με 185μ, Μεταμόρφωση (Α) με 207μ, Μεταμόρφωση (Ε) με 207μ, Ηράκλειο (Α) με 261μ, Ηράκλειο (Ε) με 261μ, Βριλήσσια (Α)με 940μ, Βριλήσσια (Ε) με 730μ.
      Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού(ΔΠΛΥ):
      Κοντόπευκο(Β) με 160μ, (με δύο ρεύματα κυκλοφορίας), Κοντόπευκο (Υ) με 160μ, Παναγούλη (Β) με 500μ,(με δύο ρεύματα κυκλοφορίας), Παναγούλη (Υ) με 500μ, Κλεισθένους (Β) με 265μ, Κλεισθένους (Υ) με 215, Υμηττού, Ανατ. (Ρ) με 152μ, Υμηττού, Ανατ. (Χ) με 192μ, Αγ. Παρασκευή (Ρ) με 280μ, Αγ. Παρασκευή (Β) με 108μ, Αγ. Παρασκευή (έξοδος) με 140μ, Κολλέγιο (Μ) με 640μ, Κολλέγιο (Κ) με 560μ, Δημόκριτος, Βόρεια (Μ) με 379μ, Δημόκριτος, Βόρεια (Κ) με 408μ, Δημόκριτος, Είσοδος με 484μ, Δημόκριτος, Έξοδος με 463μ, Δημόκριτος (Μ) με 290μ, Δημόκριτος (Κ) με 275μ, Δημόκριτος, Νότια (Μ) με 345μ, Δημόκριτος, Νότια (Κ1) με 48μ, Δημόκριτος, Νότια (Κ2) με 67μ, Χολαργός (Μ) με 195μ, Χολαργός (Κ) με 103μ, Παπάγου (Μ) με 120μ, Παπάγου (Κ) με 96μ, Κατεχάκη (Κ) με 230μ.
      Στις παρενθέσεις τα γράμματα αναφέρονται στις κατευθύνσεις των σηράγγων, ήτοι: Α= Αεροδρόμιο, Ε= Ελευσίνα, Κ= Κατεχάκη, Μ = Μεσόγεια, Χ = Σταυρός, Ρ = Ραφήνα, Υ = Υμηττός, Β = Βριλήσσια.
      Περισσότερα...

      1463 • 1

    2. Έργα-Υποδομές

      Οι σημαντικότερες επενδύσεις logistics του 2020 στην Ελλάδα

      Engineer

      Η πανδημία επέφερε σημαντική στροφή των καταναλωτικών συνηθειών προς τις αγορές μέσω διαδικτύου. Επιπρόσθετα η σταδιακή ενίσχυση του γεωπολιτικού ρόλου της Ελλάδας στην Αν.Μεσόγειο προκάλεσε ισχυρή ζήτηση από μεγάλους πολυεθνικούς ομίλους για την μεταφορά, αποθήκευση και διανομή των προϊόντων τους στην χώρα μας.
      Αυτό αποφαίνεται στην πρόσφατη έρευνά της για την ελληνική αγορά real estate η Cerved Property Services, που δραστηριοποιείται στο χώρο της συμβουλευτικής real estate.
      Κατά το 2019 οι μισθωμένοι χώροι logistics έφθασαν τα 245.000 τ.μ έναντι 241.000 τ.μ κατά το 2018. Το Θριάσειο συγκεντρώνει το 68% της ζήτησης για μισθωμένους χώρους logistics με αποτέλεσμα να εκτιμάται ότι κατά το 2020 προστέθηκαν νέοι χώροι 100.000 τ.μ ενώ στο 2021 αναμένεται να εγκατασταθούν άλλα 100.000 τμ χώρων αποθήκευσης.
      Οσον αφορά το επενδυτικό ενδιαφέρον για τους χώρους logistics αυτό δεν προέρχεται μόνον από τους θεσμικούς επενδυτές της ευρύτερης αγοράς ακινήτων αλλά και τις μεγάλες εγχώριες και πολυεθνικές εταιρείες.
      Οι σημαντικότερες επενδύσεις logistics του 2020
      –H Briq Properties προχώρησε στην αγορά γειτονικών εκτάσεων 58.000 τ.μ περίπου στην Αττική. Η αξία της συναλλαγής έφθασε τα 3,45 εκ ευρώ ενώ το κόστος της επένδυσης θα πλησιάσει τα 10 εκατ. ευρώ σε μία ανάπτυξη που θα ξεπεράσει τα 20.000 τ.μ. σε αποθηκευτικούς χώρους.
      –Η Briq Properties προχώρησε σε συμφωνία για το 80 % των μετοχών της εταιρείας “Sarmed Warehouses Α.Ε”. Οι αποθηκευτικοί χώροι στη Μάνδρα βρίσκονται σε οικόπεδο 131 στρεμμάτων περίπου ενώ ο δομημένος χώρος ανέρχεται σε 58.641 τ.μ.. Ο χώρος αυτός μισθώθηκε για 10 χρόνια στην εταιρεία Sarmed Logistics. Tο συνολικό τίμημα έφθασε τα 23,6 εκατ. ευρώ.
      –Η Prodea Ιnvestments προχώρησε στην αγορά ενός ακινήτου logistics στο Μαρκόπουλο Αττικής. Ο στεγασμένος αποθηκευτικός χώρος έφθασε τα 20.400 τ.μ ενώ το τίμημα της αγοράς ήταν 9,9 εκατ. ευρώ.
      –Η εταιρεία Sarmed που δραστηριοποιείται κυρίως στην παροχή υπηρεσιών logistics προς τρίτους (3PL) υλοποιεί μία σημαντική επένδυση, αξίας 20 εκατ. ευρώ. Οταν αυτή θα ολοκληρωθεί η εταιρεία θα διπλασιάσει τα μεγέθη αποθήκευσης από 100.000 τ.μ σε 200.000 τ.μ.. Επιπλέον, η Sarmed μέσα στο 2021 θα ολοκληρώσει νέα επένδυση που θα προσθέσει αποθηκευτικούς χώρους 20000 τ.μ για την αγορά της Βορείου Ελλάδος. Οι εγκαταστάσεις αυτές βρίσκονται στην Σίνδο.
      –Η Ten Brinke Hellas, θυγατρική του φερώνυμου ολλανδικού ομίλου, προχώρησε στην αγορά αποθηκευτικού χώρου 22.500 τ.μ μαζί με κτίρια γραφείων.
      Περισσότερα...

      827 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Οι Ρουμάνοι της GFR ξεκινούν εμπορευματικά δρομολόγια στην Ελλάδα στις αρχές του 2022

      Engineer

      Στην τελική ευθεία βρίσκονται οι Ρουμάνοι της GRUP FEROVIAR ROMAN (GFR) για να ξεκινήσουν εμπορευματικά σιδηροδρομικά δρομολόγια στην Ελλάδα.
      Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του metaforespress.gr, η GFR απέκτησε 2 μηχανοδηγούς από ανταγωνίστρια εταιρεία και, έπειτα από την σχετική έγκριση από την ΡΑΣ της χρησιμοποίησης 2 μηχανών που κυκλοφορούσαν στη Ρουμανία, προσανατολίζεται στη διεξαγωγή των πρώτων δρομολογίων στις αρχές του 2022.
      Τα δρομολόγια που θα διεξάγει η εταιρεία θα είναι από τη Θεσσαλονίκη προς τα βόρεια σύνορα της χώρας.
      Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες του metaforespress.gr, η GFR πρόκειται να αποκτήσει προσεχώς κι άλλους μηχανοδηγούς, αλλά και μηχανές από τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
      Σημειώνεται ότι η ελληνική GFR ιδρύθηκε στην Ελλάδα το 2018 και, όπως όλα δείχνουν, έπειτα από 4 χρόνια, θα καταφέρει να δραστηριοποιηθεί στην εγχώρια αγορά.
      Η εταιρεία ανήκει στον Όμιλο GRAMPET – Grup Feroviar Român (GFR), ο οποίος αποτελεί τον μεγαλύτερο σιδηροδρομικό όμιλο στη Ρουμανία.
      Πλέον, με την είσοδο της GFR ενισχύεται περαιτέρω ο ανταγωνισμός στις εμπορευματικές μεταφορές, αφού με δικές τους μηχανές έλξης δραστηριοποιούνται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η RCLG, με την αγορά να αναμένει και τις επόμενες κινήσεις της PEARL.
      Φώτης Φωτεινός
      Περισσότερα...

      439 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      Οι πρώτες εικόνες από τη Marina Galleria και το παραλιακό μέτωπο στο Ελληνικό

      Engineer

      Tα έργα στο παράκτιο μέτωπο του Ελληνικού και τα αρχιτεκτονικά σχέδια της Marina Galleria παρουσιάστηκαν σε διαδικτυακή παρουσίαση, ανοιχτή προς το κοινό, από την Lamda Development.
      H Marina Galleria αποτελεί την εμπορική ζώνη, με τη μορφή ανοικτού mall, που θα γίνει στη μαρίνα του Αγίου Κοσμά, κοντά στο νέο casino resort αλλά και τις οικιστικές μονάδες στην περιοχή.
      Tο κτίριο θα είναι υπόδειγμα αισθητικής και πράσινου σχεδιασμού με την αρχιτεκτονική υπογραφή του διάσημου Ιάπωνα αρχιτέκτονα Kengo Kuma. Θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2025 και στόχος είναι να αποτελέσει διεθνές σημείο συνάντησης.
      Θα εκτείνεται σε 22.000 τ.μ. με λιτές γραμμές και είναι σχεδιασμένη αρμονικά με το περιβάλλον, ενώ η σκεπή της είναι εμπνευσμένη από τα πανιά των σκαφών.
      Θα προσφέρει πολύπλευρη εμπειρία που θα ανταποκρίνεται στις πιο σύγχρονες διεθνείς τάσεις στη διασκέδαση, τη ψυχαγωγία και τις νέες τεχνολογίες.
      Θα πραγματοποιείται εκεί πληθώρα εκδηλώσεων και εκθέσεις ενώ θα διαθέτει 30 εστιατόρια και καφέ και θα φιλοξενεί καταστήματα από 70 σχεδιαστές, Έλληνες και ξένους.
      Στο έργο έχουν συνεργαστεί σημαντικοί έλληνες μελετητές, όπως ο Γιάννης Βεντουράκης, ο Ανδρέας Γιαννακάς και ο Δημήτρης Κιριμλίδης.
      «Χάρη στην προνομιακή της τοποθεσία, την υψηλής αισθητικής αρχιτεκτονική της και τη σχέση της με το υδάτινο στοιχείο, αλλά και την πολύπλευρη εμπειρία που θα προσφέρει στους επισκέπτες της, η Marina Galleria θα αποτελέσει έναν προορισμό νέας γενιάς, μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα», υπογράμμισε η Chief Development Officer της Lamda Development για τη Marina Galleria, κα Μελίνα Παΐζη.
      «Για τον σχεδιασμό της Marina Galleria, είχαμε τη μοναδική ευκαιρία να συνδυάσουμε στοιχεία και υλικά του ελληνικού τοπίου, ακολουθώντας μία σύγχρονη φιλοσοφία σχεδιασμού. Έτσι, γεννήθηκε μία νέα τυπολογία: ένας υπερσύγχρονος εμπορικός προορισμός, ανοιχτός προς τη θάλασσα, τον ήλιο και το ελληνικό τοπίο», σημείωσε ο κ. Άρης Καφαντάρης, Διευθυντής Αρχιτεκτονικού Σχεδιασμού του αρχιτεκτονικού γραφείου Kengo Kuma & Associates.
      Οι πρώτες εικόνες από τη Marina Galleria και το παραλιακό μέτωπο
      Η νέα μορφή του παράκτιου μετώπου στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      H Marina Galleria στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
       
      Περισσότερα...

      831 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Οι πρώτες virtual εικόνες από το υπό σχεδιασμό νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό

      Engineer

      Σε εξέλιξη βρίσκονται όλες οι διαδικασίες για τη Διπλή Ανάπλαση σε Βοτανικό και Αλεξάνδρας, συμπεριλαμβανομένου και του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού.
      Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι συζητήσεις ανάμεσα στο Δήμο Αθηναίων και τον Παναθηναϊκό, για να προχωρήσει η μεταξύ τους διμερής σύμβαση, ενώ προχωρούν και οι μελέτες με στόχο το έργο να προκηρυχθεί εντός του καλοκαιριού.
      Εν τω μεταξύ δείτε τις πρώτες εικονικές φωτογραφίες από το υπό σχεδιασμό νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού.


       
      Περισσότερα...

      1178 • 4

    6. Έργα-Υποδομές

      Οι προϋποθέσεις για να παραδοθούν οι Αυτοκινητόδρομοι τον Μάρτιο του 2017

      Engineer

      Η περίοδος μετά το Πάσχα και μέχρι το τέλος του έτους θα φέρει μία χρονική σειρά γεγονότων η οποία θα κρίνει τελικά αν τα έργα στους αυτοκινητόδρομους παραδοθούν τον Μάρτιο του 2017 όπως τουλάχιστον θα ήθελε το Υπουργείο.
       
      Ο μεγάλος κριτής σε αυτό θα είναι τα ποσοστά προόδου που θα παρουσιάσουν οι εταιρείες κατασκευής μήνα-μήνα μέχρι να φτάσουμε στο τέλος του 2016. Μέχρι τότε τα σημερινά ποσοστά του 70-75% θα πρέπει να έχει ξεπεράσει το 90% για να μπορέσει με τεχνοκρατικούς όρους να θεωρηθεί ότι οι αυτοκινητόδρομοι είναι τελικά ώριμοι κατασκευαστικά για να μπορέσουν να παραδοθούν.
       
      Αυτό το κρίσιμο 8μηνο θα μας δώσει σημαντικά στοιχεία για την ολοκλήρωση των έργων. Θα πρέπει σε 8 μήνες να υπάρξει μία πρόοδος τουλάχιστον 16-17% σωρευτικά για να ξεπεραστεί το 90% της συνολικής προόδου.
       
      Αν το νούμερο αυτό σας φαίνεται μικρό και εφικτό θα πρέπει να πούμε ότι διαιρώντας τον αριθμό με τους μήνες φτάνουμε κατά μέσο όρο σε ένα ποσοστό προόδου 2-2,2%. Αν εξακολουθεί να σας φαίνεται εύκολος στόχος θα πρέπει να σημειώσουμε πως τα τελευταία 2 χρόνια η μέση μηνιαία πρόοδος είναι μάξιμουμ 1,5%.
       
      Αυτό το 0,5% σε έργα τέτοιας κλίμακας είναι πολύ μεγάλο και όσο μεγαλύτερος είναι ο στόχος και πάνω από το 2% τόσο πιο δύσκολο θα είναι τελικά οι δρόμοι να παραδοθούν τον Μάρτιο του 2017.
       
      Επίσης κρίσιμος παράγοντας είναι οι υπόλοιπες εκταμιεύσεις που πρέπει να γίνουν από το Υπουργείο Υποδομών και που αφορούν χρήματα από το Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων. Εδώ η ροή δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να σταματήσει να είναι συνεχής, όμως από τις αρχές του 2016, δεν βλέπουμε συχνές πληρωμές.
       
      Αυτό σημαίνει δύο πράγματα: ή οι πληρωμές από το Δημόσιο είναι πλέον λίγες καθώς έχει καλυφθεί το μεγάλο ποσοστό από το ΕΣΠΑ ή η πρόοδος που επιτελείται δεν είναι τέτοια που να υπάρχουν εκκρεμείς πιστοποιήσεις προς πληρωμή.
       
      Το πρώτο σενάριο είναι το καλό που ενισχύει τις πιθανότητες τα έργα να παραδοθούν τον Μάρτιο του 2017. Το δεύτερο σενάριο είναι το κακό που σημαίνει ότι το σήριαλ με την ολοκλήρωση των κατασκευών στους αυτοκινητόδρομους έχει ακόμα μερικές συνέχειες.
       
      Αναφορικά με τα 5 έργα, το ένα, ο Μορέας θα ολοκληρωθεί τμηματικά μέχρι τον Σεπτέμβριο και θα σταματήσει να μας απασχολεί. Ο αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχοντας φτάσει το 95% θα καταφέρει θεωρητικά και αυτός μέχρι τον επόμενο Μάρτιο να ολοκληρωθεί.
       
      Από εκεί και έπειτα ο Ε65, δεν έχει προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις αλλά μέχρι σήμερα είναι ο αυτοκινητόδρομος αίνιγμα όσον αφορά την παράδοση του σε λειτουργία.
       
      Η Ιόνια Οδός είναι στο 75% και όπως φαίνεται έχει ακόμα προβλήματα με κάποιες απαλλοτριώσεις που δυνητικά μπορεί να προκαλέσουν μικροκαθυστερήσεις. Μέχρι τον επόμενο Μάρτιο αναμένεται να λειτουργήσει όλος ο δρόμος από εκτός από τα πρώτα χιλιόμετρα που περιλαμβάνουν και τη σήραγγα Κλόκοβας.
       
      Τέλος, η Ολυμπίας Οδός στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, θα παραδοθεί σε όλο της το μήκος με κάποια ζιγκ-ζαγκ ενώ και εδώ έχουμε θέματα με απαλλοτριώσεις που μπορεί να δημιουργήσουν θέματα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/loipoi-autokinitodromoi/item/34472-oi-proypotheseis-gia-na-paradothoyn-oi-aftokinitodromoi-ton-martio-tou-2017
      Περισσότερα...

      808 • 2

    7. Έργα-Υποδομές

      Οι προτάσεις της ΔιαΝΕΟσις για το Ν.4412/16 για τα δημόσια έργα

      Engineer

      Οv4412/2016 δεν είναι ένας ελληνικής έμπνευσης νόμος, αλλά η ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής οδηγίας για το πώς πρέπει να γίνονται οι δημόσιες συμβάσεις (συγκεκριμένα δύο ευρωπαϊκών οδηγιών -2014/24/ΕΕ και 2014/25/ΕΕ). Βεβαίως, το ότι ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν οι δημόσιες συμβάσεις στη χώρα πρέπει να υπακούει στους ευρωπαϊκούς κανόνες ίσχυε και πριν από το 2016, και πριν από την εποχή των μνημονίων. Ακόμα και ο νόμος του 1997 για το θέμα προέκυψε ως αποτέλεσμα καταδικαστικής απόφασης κατά της χώρας μας του (τότε) Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
      Κατεβάστε Τη Παρουσίαση Των Βασικών Συμπερασμάτων Της Μελέτης (PDF)
      Γιατί πρέπει όμως αυτοί οι κανόνες να ορίζονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο; Καθώς ένα μεγάλο μέρος των συμβάσεων αφορούν έργα και προμήθειες που πληρώνονται από ευρωπαϊκά χρήματα, υπήρχε η ανάγκη εφαρμογής κοινών όρων και κανόνων για όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Αυτή είναι άλλωστε μια προσπάθεια που έχει ξεκινήσει εδώ και δεκαετίες και έχει φτάσει σήμερα στο σημείο όλα τα κράτη-μέλη (αλλά και άλλα, εκτός Ε.Ε., όπως η Νορβηγία) να έχουν ουσιαστικά κοινή νομοθεσία για τις δημόσιες συμβάσεις.
      Ως πλαίσιο, ο ν.4412/2016 εισήγαγε μερικές πολύ ουσιαστικές και κρίσιμες "τεχνικές" καινοτομίες στο πώς το κράτος συνάπτει συμβάσεις με οικονομικούς φορείς, από τη δημιουργία μιας Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών μέχρι την υιοθέτηση τεχνολογικών λύσεων στη διαγωνιστική διαδικασία, αλλά και την εισαγωγή περιβαλλοντικών και κοινωνικών κριτηρίων στις διαδικασίες επιλογής ή αποκλεισμών διαγωνιζομένων στις διαγωνιστικές διαδικασίες. Ο νόμος περιλαμβάνει κριτήρια και διαδικασίες για όλες τις φάσεις προκήρυξης, ανάθεσης, εκτέλεσης και παρακολούθησης των δημοσίων συμβάσεων και περιγράφει τι πρέπει να κάνει κάθε μία από τις αναθέτουσες αρχές και φορείς του Δημοσίου (από υπουργεία και ΔΕΚΟ μέχρι Νομικά Πρόσωπα Δημοσίου Δικαίου). Είναι ένα μεγάλο, πολύπλοκο κείμενο με εκατοντάδες άρθρα.
      Γιατί όμως ενώ πλέον στην Ελλάδα -θεωρητικά τουλάχιστον- έχουμε το ίδιο θεσμικό καθεστώς με τις άλλες χώρες της ΕΕ., θεωρούμε τον νόμο για τις δημόσιες συμβάσεις προβληματική υπόθεση; Γιατί εδώ εμφανίζονται καθυστερήσεις και δυσλειτουργίες, ενώ αλλού όχι;
      "Πώς θα μπορούσε να συμβαίνει διαφορετικά", γράφουν οι ερευνητές στη μελέτη, "όταν η de lege artis εφαρμογή του δικαίου των δημοσίων συμβάσεων έχει να αντιπαλέψει τις γενικότερες παθογένειες που χαρακτηρίζουν διαχρονικά το ελληνικό διοικητικό σύστημα, όπως λ.χ. την έλλειψη μακρόπνοου σχεδιασμού, τη γραφειοκρατία και την υποστελέχωση πολλών νευραλγικών δημόσιων υπηρεσιών;" 
      Τα προβλήματα που εντοπίζονται στην εφαρμογή του νόμου στην Ελλάδα περιγράφονται αναλυτικά στο κείμενο τους.
      Πρώτα απ’ όλα, πρέπει να επισημάνουμε ότι η διαδικασία σύναψης των συμβάσεων αποτελείται από τα εξής στάδια: Της προετοιμασίας και του σχεδιασμού της σύμβασης, της δημοσίευσης και της σχετικής προκήρυξης του διαγωνισμού, της υποβολής προσφορών και της επιλογής των διαγωνιζομένων, της αξιολόγησης των προσφορών, της ανάθεσης, της εκτέλεσης και της παραλαβής έργων ή μελετών.
      Στην πράξη, στην Ελλάδα εμφανίζονται προβλήματα σε όλα τα στάδια.
      Για παράδειγμα, όπως τόνισαν στους ερευνητές μας, δικαστές και εκπρόσωποι άλλων φορέων, το στάδιο του σχεδιασμού μιας σύμβασης συχνά πάσχει επειδή οι εργαζόμενοι στις αναθέτουσες αρχές δεν έχουν την τεχνική επάρκεια για να σχεδιάσουν το έργο σωστά. Εμφανίζονται διαγωνισμοί με ανεπαρκείς μελέτες που δεν προσδιορίζουν το αντικείμενο του έργου με σαφήνεια, για παράδειγμα.
      Αυτή η έλλειψη τεχνογνωσίας σε διάφορα επίπεδα της διοίκησης έχει κι άλλες συνέπειες. Ο ν.4412/2016 εισήγαγε κάποια νέα εργαλεία, όπως για παράδειγμα νέες μορφές ανάθεσης, πέραν των γνωστών διαγωνισμών και απευθείας αναθέσεων (Πχ. συμφωνίες-πλαίσιο, συμπράξεις καινοτομίας κλπ.). Ο λόγος που τα στελέχη πολλών φορέων δεν τις προτιμούν είναι η συνήθεια: επειδή είναι εργαλεία καινούργια, διαφορετικά από αυτά που έχουν συνηθίσει.
      Προβλήματα υπάρχουν και αλλού. Στο στάδιο της τιμολόγησης, για παράδειγμα, ή στις προϋποθέσεις συμμετοχής στους διαγωνισμούς (που δεν πρέπει να είναι "φωτογραφικές", αλλά δεν πρέπει να είναι και υπερβολικά χαλαρές) ή στο στάδιο της αξιολόγησης του έργου. Τα ηλεκτρονικά μητρώα που χρησιμοποιούνται για τους διαγωνισμούς είναι δύσχρηστα και δεν επικοινωνούν ούτε μεταξύ τους, ούτε με τη Διαύγεια. Προκύπτουν καθυστερήσεις και ολιγωρίες από τα μέλη των επιτροπών αξιολόγησης (που δεν αμείβονται γι’ αυτή τη δουλειά -αλλά συχνά δεν έχουν και την απαραίτητη τεχνογνωσία ή εξειδίκευση).
      Επιπλέον υπάρχει και ο φόρτος της γραφειοκρατίας σε πολλές από τις διαδικασίες, ακόμα κι αν αναγνωρίσει κανείς ότι τα τελευταία χρόνια και ειδικά το τελευταίο διάστημα, έχουν γίνει άλματα. Σε κάποιους φορείς ακόμα υπάρχουν υπερβολικά πολλά στάδια υπογραφών (π.χ. στις Ένοπλες Δυνάμεις), σε άλλες ζητούνται τα ίδια έγγραφα πολλές φορές, αλλού αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα η έλλειψη επαγγελματισμού ή εξειδίκευσης των δημοσίων υπαλλήλων.
      Και, βέβαια, υπάρχει και κάτι άλλο: από τη δημοσίευση του ν.4412 στις 8 Αυγούστου του 2016 μέχρι τις 30 Μαΐου του 2020 ο νόμος είχε υποστεί 401 τροποποιήσεις -περίπου δύο κάθε εβδομάδα- οι οποίες κυμαίνονταν από απλές γλωσσικές διορθώσεις μέχρι σημαντικές παρεμβάσεις, όπως ένας ολόκληρος άλλος νόμος, ο ν.4605 του 2019, που έφερε μεταβολές σε σχεδόν 80 διατάξεις του αρχικού νόμου.
      Οπότε πώς λύνεται αυτό το πρόβλημα;
      —
      Οι λύσεις στις οποίες καταλήγει η έρευνα είναι μια σειρά από 15 τεχνικές προτάσεις που εξυπηρετούν πέντε κεντρικούς στόχους. Μπορείτε να τις δείτε συνοπτικά στον παρακάτω πίνακα, και αναλυτικά στο 4ο μέρος της μελέτης (σ’. 178).

      Επιπλέον, οι ερευνητές προτείνουν και συγκεκριμένες νομοτεχνικές παρεμβάσεις σε συγκεκριμένα άρθρα του νόμου (σ. 187). Με αυτές τις παρεμβάσεις το νομικό πλαίσιο μπορεί να γίνει πιο αποτελεσματικό και ευέλικτο και κάποιες από πιο χρονοβόρες διαδικασίες μπορούν να αποκτήσουν έναν τρόπο να ξεμπλοκάρουν.
      Ωστόσο, υπάρχει και κάτι άλλο. Από όλους τους συνομιλητές και από την ίδια την ανάλυση των ερευνητών στη μελέτη προκύπτει ταυτόχρονα και το μεγάλο πρόβλημα στο ανθρώπινο δυναμικό και την κουλτούρα στις δομές διοίκησης του κράτους. Η τυπολατρία, η έλλειψη πρωτοβουλίας, το κλίμα καχυποψίας, η έλλειψη εξειδίκευσης, αξιολόγησης και κινήτρων σε πολλές υπηρεσίες και φορείς έχουν όλα άμεσο αντίκτυπο στο πως υλοποιούνται τα δημόσια έργα στη χώρα μας. Και κανένα νομοθετικό πλαίσιο δεν μπορεί από μόνο του να παρακάμψει αυτό το εμπόδιο.
       
      Περισσότερα...

      835 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Οι πόλεις της Θεσσαλίας αλλάζουν όψη με αναπλάσεις 157 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Αλλάζουν όψη οι πόλεις της Θεσσαλίας με το ολοκληρωμένο πρόγραμμα αστικών αναπλάσεων και περιβαλλοντικής αναβάθμισης που χρηματοδοτεί η Περιφέρεια Θεσσαλίας από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και υλοποιούν οι Δήμοι. Σημαντικά έργα αστικής ανάπλασης έχουν ενταχθεί και στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της Περιφέρειας, αποδίδοντας στους πολίτες σύγχρονα κτίρια με πράσινο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και ελκυστικούς δημόσιους χώρους.
      Το ολοκληρωμένο πρόγραμμα Βιώσιμων Αστικών Αναπλάσεων στη Θεσσαλία παρουσίασε ο Περιφερειάρχης Κώστας Αγοραστός, σε εκδήλωση για την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, στο πλαίσιο της Εβδομάδας Βιώσιμης Ανάπτυξης Bravo Sustainability Week 2021, τον θεσμό που κάθε χρόνο προβάλλει και βραβεύει Οργανισμούς Αυτοδιοίκησης, επιχειρήσεις και φορείς που αναπτύσσουν πρωτοβουλίες για τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο μέλλον και τη δημιουργία της Ελλάδας του Αύριο.
      Αγοραστός: Αλλάζει η εικόνα των πόλεων
      «Όταν άρχισε η προετοιμασία του νέου ΕΣΠΑ Θεσσαλίας 2014-2020, καταγράψαμε τις αδυναμίες και τα προβλήματα που είχαν τότε οι μεγάλες πόλεις της Θεσσαλίας. Σε συνεργασία με τους Δήμους και τις υπηρεσίες μας σχεδιάσαμε ολοκληρωμένα προγράμματα, εντάξαμε τα έργα, πήραμε την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις στρατηγικές Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης, και ήδη από τις παρεμβάσεις που έχουν γίνει, η εικόνα των πόλεων αλλάζει» τονίζει ο Περιφερειάρχης Κώστας Αγοραστός.
      «Δεν ήταν ένα εύκολο έργο. Απαιτούσε ορθή στρατηγική, ολοκληρωμένο σχεδιασμό, ευρεία και συνεχή, καλή συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, λόγω του μεγάλου αριθμού έργων και δράσεων. Αλλά και του σύνθετου χαρακτήρα των προγραμμάτων, που συνδυάζουν την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής, την προστασία του περιβάλλοντος, την ανάπτυξη του πολιτιστικού γίγνεσθαι, την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας, της κοινωνικής προστασίας και του αισθήματος αλληλεγγύης των πολιτών. Δεν περιοριστήκαμε στις μεγάλες πόλεις.
      Προβλέψαμε και χρηματοδοτούμε παρεμβάσεις σε όλους τους οικισμούς που έχουν πληθυσμό πάνω από 5.000 κατοίκους αλλά και στις πρωτεύουσες των νησιών μας. Τα έργα μας κινούν την Περιφέρεια Θεσσαλίας, συγχρονίζουν τις πόλεις μας με την εποχή μας και τις ανάγκες των ανθρώπων, δίνουν πνοή στην οικονομία, προσφέρουν θέσεις εργασίας, μας πηγαίνουν όλους μαζί μπροστά». Συγκεκριμένα:
      Πολλές και στοχευμένες είναι οι παρεμβάσεις που χρηματοδοτούν οι στρατηγικές Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης (ΒΑΑ) σε Λάρισα, Βόλο, Τρίκαλα και Καρδίτσα, συνολικού προϋπολογισμού 57,9 εκατομμύριων ευρώ, με πόρους του ΕΣΠΑ Θεσσαλίας 2014-2020.
      Λάρισα
      Στη Λάρισα, το πρόγραμμα με τίτλο «Η πόλη στο προσκήνιο» και προϋπολογισμό 17 εκατ. ευρώ χρηματοδοτεί 17 έργα για την ανάδειξη του πολιτισμού, (όπως η ολοκλήρωση του Προσκήνιου Πολιτισμού και το έργο στο Γενί Τζαμί), για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, (δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, νέο δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατικών διαδρομών, ανάπλαση της τάφρου και πεζογέφυρα της Νέας Σμύρνης), για την αναδιοργάνωση των επιχειρήσεων και τη στήριξη της απασχόλησης στις περιοχές παρέμβασης αλλά και για την ενσωμάτωση των ευάλωτων κοινωνικών ομάδων (παιδικές χαρές για παιδιά με ειδικές ανάγκες, Κέντρο υποστήριξης για παιδιά με σύνδρομο Down, δομή φιλοξενίας αστέγων) κ.α. Αναμένεται επικαιροποίηση με ένταξη νέων έργων.
      Βόλος
      Στο Βόλο το πρόγραμμα περιλαμβάνει 27 έργα, προϋπολογισμού 19,6 εκατ. ευρώ. Το Θέατρο του Βόλου γίνεται λειτουργικό, αναμορφώνεται η πλατεία Πανεπιστημίου, όπως επίσης και η περιοχή του παλιού Λιμεναρχείου, επεκτείνεται το δίκτυο πεζοδρόμων και δρόμων ήπιας κυκλοφορίας, γίνονται νέοι ποδηλατόδρομοι στο κέντρο της πόλης και στη Νέα Ιωνία, πεζοδρομήσεις και πεζοδρόμια, δύο νέα πάρκινγκ και εγκαθίσταται σύστημα αυτόματης διάθεσης ποδηλάτων. Ακόμη, δράσεις για την επιχειρηματικότητα και την κοινωνική αλληλεγγύη (όπως job centers, γραφεία διευκόλυνσης της απασχόλησης και πληροφόρησης για το επιχειρείν, κατάρτιση ανέργων, συμβουλευτική και δράσεις για Ρομά, Ξενώνας Αστέγων) κ.α.
      Τρίκαλα
      Στα Τρίκαλα το πρόγραμμα με τίτλο «Μια ανοιχτή –πόλη πρότυπο στις όχθες του Ληθαίου», περιλαμβάνει 15 παρεμβάσεις προϋπολογισμού 12,9 εκατ. ευρώ για: ανάπλαση της κεντρικής πλατείας και της πλατείας Εθνικής Αντίστασης, ανάπλαση της παρόχθιας ζώνης του Ληθαίου, περιβαλλοντική και αισθητική αναβάθμιση της νότιας εισόδου της πόλης (ε.ο. Τρικάλων- Καρδίτσας), αναβάθμιση πεζοδρομίων και δημιουργία κυκλικών κόμβων, δημιουργία εκτεταμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων, αναβάθμιση δημοτικού skate park στο χώρο του στρατοπέδου Παπαστάθη και δημιουργία πάρκου εναλλακτικών δραστηριοτήτων, λειτουργία Κοινωνικού Εστιατορίου, Ανοικτού Κέντρου Ημέρας Αστέγων, Κέντρου Ένταξης Μεταναστών καθώς και δράσεις για την ενίσχυση των πολύ μικρών και μικρών επιχειρήσεων στο κέντρο της πόλης.
      Καρδίτσα
      Στην Καρδίτσα, το πρόγραμμα με τίτλο «Πόλη να ζεις» και προϋπολογισμό 8,4 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτήσει 19 νέα έργα όπως τη μετατροπή της Χαρίτου σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας, διαμόρφωση ποδηλατοδρόμου στην Ηρ. Πολυτεχνείου, επέκταση του δικτύου ποδηλατοδρόμων, την αναβάθμιση και επέκταση της χρήσης κοινόχρηστων ποδηλάτων, περιβαλλοντικές αναβαθμίσεις στο χώρο του νέου Δημαρχείου και του Δημοτικού Σταδίου Καρδίτσας, τη διαμόρφωση και ανάδειξη κοινόχρηστων χώρων σε γειτονιές της πόλης και ακόμα κοινωνικές δράσεις όπως η δημιουργία Πολυχώρου Αλληλεγγύης, η υποστήριξη δομών όπως το Θεοδωρίδειο Κέντρο «Ορίζοντες» και τα διαμερίσματα για αστέγους, δράσεις για την ενίσχυση της μικρομεσαίας επιχειρηματικότητας κ.α.
      Επιπλέον, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας 2014-2020 (42 εκατ. ευρώ) αλλάζει η εικόνα της Καρδίτσας, με την ανάπλαση του οδικού τμήματος από το Δέλτα έως την είσοδο της πόλης, το έργο του Περιφερειακού Καρδίτσας και το Δέλτα-Παλαμά.
      Περισσότερα...

      536 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Οι πόλεις με τις καλύτερες υποδομές στα μέσα μεταφοράς στον κόσμο

      Engineer

      Σε κάποιες χώρες το σύστημα των μέσων μαζικής μεταφοράς λειτουργεί σαν ρολόι, ενώ σε κάποιες άλλες γίνεται πανικός. Έχουμε διάφορα τέτοια παραδείγματα κι από την Ελληνική πραγματικότητα, η οποία όμως δεν είναι και η χειρότερη.
       
      Ποιες όμως είναι οι καλύτερες χώρες με τις καλύτερες υποδομές παγκοσμίως. Η έρευνα για την "Ποιότητα Ζωής του 2017" της Mercer μεταξύ άλλων συμπεριέλαβε τον δείκτη υποδομών.
       
      Η κατάταξη σε αυτή την κατηγορία βασίζεται στα μέσα μαζικής μεταφοράς, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, στην ποικιλία των διεθνών πτήσεων από τοπικά αεροδρόμια, στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, στη διαθεσιμότητα του νερού, τηλεφώνου και ταχυδρομείου.
       

       
       
      Στην πρώτη θέση βρίσκεται η Σιγκαπούρη, η οποία έχει ένα από τα πιο αποδοτικά και γρήγορα δίκτυα μέσα μεταφορών παγκοσμίων. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται δύο γερμανικές πόλεις, η Φρανκφούρτη και το Μόναχο. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Κοπεγχάγη της Δανίας και την πεντάδα συμπληρώνει μία ακόμη γερμανική πόλη το Ντίσελντορφ. Την πεντάδα κλείνουν το Χονγκ Κονγκ και το Λονδίνο.
       
      Στην έκτη θέση βρίσκεται το Σίδνεϋ και στην έβδομη θέση ισοδυναμούν το Αμβούργο της Γερμανίας, το Βανκούβερ του Καναδά και η Ζυρίχη της Ελβετίας.
       
      Πηγή: http://www.emea.gr/%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%8C%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CF%83/508286/508286/
      Περισσότερα...

      1440 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Οι νικητές του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού της ΕΥΔΑΠ για την κατασκευή του νέου κτηρίου γραφείων στο Γαλάτσι

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για την υποβολή ιδεών με στόχο την ανέγερση νέου σύγχρονου βιοκλιματικού κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις διοικητικές υπηρεσίες της ΕΥΔΑΠ, με την ανάδειξη στην πρώτη θέση του αρχιτεκτονικού γραφείου XZA- Architects.
      Στον διαγωνισμό συμμετείχαν συνολικά 16 εταιρείες με πρωτότυπες ιδέες που αξιολογήθηκαν για την ολιστική αισθητική, λειτουργική και περιβαλλοντική προσέγγισή τους από την Κριτική Επιτροπή.
      Η πρόταση που αναδείχθηκε πρώτη, αξιολογήθηκε από την Επιτροπή ως συγκροτημένη και ολοκληρωμένη, με αναλυτική τεχνική έκθεση σε όλα τα επίπεδα, από την ιστορική και θεωρητική προσέγγιση ως την πολεοδομική, αρχιτεκτονική και περιβαλλοντική αντιμετώπιση.
      Η σχεδιαστική πρόταση αναδεικνύει τον χαρακτήρα του νερού και αξιοποιεί τη διαφάνεια και την καθαρότητά του, αντανακλώντας βασικές εταιρικές αρχές και αξίες της ΕΥΔΑΠ. Εντάσσει το κτήριο αρμονικά στο αστικό περιβάλλον και δημιουργεί μια διαλογική σχέση με την πόλη και τους κατοίκους της.
      Πρόκειται για σύνθεση κτιριακών όγκων που θα ξεπερνούν τα 16.000 τ.μ., κάτω από́ το ενιαίο βιοκλιματικό́ στέγαστρο, που διαμεσολαβεί́ ανάμεσα στο φυσικό́ περιβάλλον του λόφου Τουρκοβουνίων, το δομημένο ιστό́ της πόλης και επηρεάζεται από́ τα χαρακτηριστικά́ των εγκαταστάσεων. Κάτω από το βιοκλιματικό στέγαστρο αρθρώνονται οι υπηρεσίες της Εταιρείας, διατηρώντας διακριτά όρια, τον επιθυμητό βαθμό γειτνίασης τους και τις απαραίτητες λειτουργικές αυτονομίες τους.
      Το νέο κτήριο αναπτύσσεται σε δύο εκτεταμένα ισόγεια, έναν επιμήκη σχηματισμό́ τριών ορόφων και τέσσερις διακριτούς όγκους στα ανώτερα επίπεδα που γεφυρώνουν το εσωτερικό́ περιβάλλον, δημιουργώντας κοινόχρηστους χώρους (φουαγιέ́, κυλικείο, εσωτερικά́ αίθρια), επιτρέποντας την εισχώρηση του περιβάλλοντος, ως φυσικό́ φως και ως θέα και θεάσεις προς τις εγκαταστάσεις της Εταιρείας και τον αστικό ιστό.
      Ο βιοκλιματικός σχεδιασμός του κτηρίου εξασφαλίζει τις ελάχιστες ενεργειακές απαιτήσεις, αξιοποιώντας τα κλιματολογικά́ στοιχεία της περιοχής. Τα ενεργητικά́ μηχανολογικά́ συστήματα λειτουργούν συμπληρωματικά́ με τα παθητικά συστήματα και το βιοκλιματικό σχεδιασμό του κτιρίου, εξοικονομώντας ενέργεια, με εφαρμογές καινοτόμων συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας και αυτοπαραγωγής.
      Η γενική́ φιλοσοφία του σχεδιασμού́ των χώρων γραφείων, ενστερνίζεται τη σύγχρονη αντίληψη, που θεωρεί ότι οι εργασιακοί χώροι δεν «εγκιβωτίζουν» απλά́ τις ανθρώπινες δραστηριότητες, αλλά στοχεύουν στη δημιουργία ενός πολύπλευρου εργασιακού́ «οικοσυστήματος», εμπλουτισμένου σε εναλλακτικές χρήσεις και εικόνες, επιδιώκοντας χώρους εργασίας ως χώρους αναβαθμισμένης δημιουργικότητας. Αντίληψη που άλλωστε συμβαδίζει με τις αρχές της εργασίας, της ανταποδοτικότητας και της αειφορίας.
      Αντίστοιχη μέριμνα έχει δοθεί και στους εξωτερικούς χώρους των εγκαταστάσεων, ακολουθώντας την παραπάνω φιλοσοφία σχεδιασμού.  Φυτεύσεις με κατάλληλα για το κλίμα και τη γεωγραφία της περιοχής φυτά, δημιουργία Περιβαλλοντικού Πάρκου Εμπειρίας Νερού, υπαίθρια έκθεση παλαιού εξοπλισμού, λειτουργική διασύνδεση με κεντρικές αρτηρίες και μέσα μαζικής μεταφοράς, δημιουργούν ένα δίκτυο επικοινωνίας, αρμονικής συνύπαρξης και κυκλοφορίας όλων των οργανωτικών μονάδων και των ανθρώπων της Εταιρείας.
      Το δεύτερο βραβείο απονέμεται στους PETRAS ARCHITECTURE και FIORE ARCHITECTSκαι το τρίτο βραβείο στη ΣΥΜΠΡΑΞΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΜΙΧΟΣ ΑΡΧΙΜΑΝΔΡΙΤΗΣ – ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΞΕΝΟΣ.   
      Τιμητικούς επαίνουςλαμβάνουν οι: ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚH ΟΜΑΔΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΡΥΔΗΣ – ΜΑΡΙΑ ΤΖΩΡΑ – ΕΛΛΗ ΣΠΕΝΔΟΥ, PEOPLE PRIVATE COMPANY, VTRIA ARCHITECTS και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.
      Για την αξιολόγηση των προτάσεων, ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε:
      - στη συνολική αρχιτεκτονική διαμόρφωση, στην υλική έκφραση και την ογκοπλαστική επεξεργασία που θα μπορούν να εκφράσουν συμβολικά και αισθητικά τη σημασία της διαχείρισης νερού στη σύγχρονη αστική ζωή (μορφή, φυσιογνωμία του κτηρίου).
      - στη διαμόρφωση δυναμικού, λειτουργικού και ελκυστικού περιβάλλοντος για τους ανθρώπους της ΕΥΔΑΠ, στη χωροθέτηση των λειτουργιών σε ανταπόκριση με την οργανική διαίρεση των διευθύνσεων και των υπηρεσιών, και στη δημιουργία αναγνωρίσιμων προσβάσεων, με κατακόρυφους και οριζόντιους χώρους κυκλοφορίας και στάσης (λειτουργική οργάνωση, ανταπόκριση στο κτιριολογικό, ευελιξία).
      - στις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού και την περιβαλλοντική προσέγγιση γενικά, με την αξιοποίηση των κλιματολογικών συνθηκών, τη δημιουργία χώρων πρασίνου, την υιοθέτηση μεθόδων για την ενεργειακή διαχείριση του χώρου, με στόχο την ποιοτική αναβάθμιση των συνθηκών εργασίας και τη σχεδόν μηδενική κατανάλωση ενέργειας (βιοκλιματικός σχεδιασμός).
      - την ομαλή ένταξη του κτιριακού συγκροτήματος στο δομημένο περιβάλλον της πόλης και τη διακριτή απομόνωσή του από τις τεχνικές εγκαταστάσεις δεξαμενών επεξεργασίας νερού και αποθήκευσης με την κατάλληλη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου (σχέση με την πόλη και τον περιβάλλοντα χώρο).
      - στον κατασκευαστικό ρεαλισμό των προτάσεων ως προς το κόστος και την ευκολία της υλοποίησης, την ένταξη υφιστάμενων κατασκευών, την αειφορία, την αντοχή στο χρόνο και τη συντήρηση (οικονομία της κατασκευής, μελλοντική συντήρηση).
      Τα τρία χρηματικά βραβεία και οι τρεις έπαινοι που απονέμονται, ανέρχονται συνολικά σε 115.000€.
      Σχετικό αρχείο






      Φωτογραφίες:
      Φωτογραφία 1: Προοπτική άποψη του κτηρίου από το φυτεμένο πρανές (Υπαίθριο Μουσείο Εξοπλισμού ΕΥΔΑΠ)
      Φωτογραφίες 2 & 3: Άποψη βοριοδυτικής όψης κτηρίου
      Φωτογραφία 4: Άποψη δώματος κτηρίου προς Φιλοθέης (Belvedere)
      Φωτογραφία 5: Προοπτική άποψη, θέα των σταθμών συνεργασίας
      Φωτογραφία 6: Άποψη χώρου πολλαπλών χρήσεων & εσωτερικού αιθρίου
      Φωτογραφία 1
      Φωτογραφία 2
      Φωτογραφία 3
      Φωτογραφία 4
      Φωτογραφία 5
      Φωτογραφία 6
      Περισσότερα...

      1034 • 2

    11. Έργα-Υποδομές

      Οι νέοι σταθμοί και τα διόδια στην Εγνατία Οδό

      Engineer

      Την επιβολή τελών διοδίων στον μετωπικό σταθμό διοδίων Καβάλας, στους πλευρικούς σταθμούς διοδίων Καβάλας (Άσπρα Χώματα κλάδος 1 και κλάδος 2) στον πλευρικό σταθμό Αγίου Ανδρέα (Εξόδου - Δυτ. Κλάδος) και την αναπροσαρμογή των τελών διοδίων στους μετωπικούς σταθμούς Μουσθένη και Ιάσμου καθορίζει σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση των υπουργείων Οικονομικών και Υποδομών/Μεταφορών με ημερομηνία 13 Μαΐου 2022.
      Το τέλος διοδίων (συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.) ανά κατηγορία οχήματος για τον μετωπικό σταθμό διοδίων Καβάλας, τους πλευρικούς σταθμούς διοδίων Καβάλας (Άσπρα Χώματα κλάδος 1 και κλάδος 2) και στον πλευρικό σταθμό Αγίου Ανδρέα (Εξόδου - Δυτ. Κλάδος) του Άξονα της Εγνατίας Οδού, καθορίζεται ως εξής:
      Σταθμός Καβάλας: 1,00 ευρώ για Δίκυκλα, τρίκυκλα, στα 1,40 ευρώ για Ελαφρά οχήματα, στα 3,50 ευρώ για Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες και στα 4,90 ευρώ για Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους άξονες.
      Στον Πλευρικό σταθμό Καβάλας (Άσπρα Χώματα), κλάδος 1, αντίστοιχα οι τιμές είναι 0,20 ευρώ 0,30 ευρώ, 0,80 ευρώ 1,10 ευρώ για τις 4 κατηγορίες.
      Πλευρικός Καβάλας (Άσπρα Χώματα), κλάδος 2: αντίστοιχα οι τιμές για τις 4 κατηγορίες είναι 0,20 ευρώ, 0,30 ευρώ, 0,80 ευρώ, 1,10 ευρώ.
      Πλευρικός Αγίου Ανδρέα (Εξόδου - Δυτ. Κλάδος): αντίστοιχα για τις 4 κατηγορίες οι τιμές είναι 0,30 ευρώ, 0,40 ευρώ, 1,00 ευρώ, 1,40 ευρώ.
      Τα τέλη διοδίων (συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.) ανά κατηγορία οχήματος για τους μετωπικούς σταθμούς διοδίων Μουσθένης και Ιάσμου που επηρεάζονται από την λειτουργία του μετωπικού σταθμού διοδίων Καβάλας λόγω αλλαγής του μήκους χρέωσης, καθορίζονται ως εξής:
      Σταθμός Μουσθένης: 1,10 ευρώ για Δίκυκλα, τρίκυκλα, στα 1,60 ευρώ για Ελαφρά οχήματα, στα 4,00 ευρώ για Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες, στα 5,60 ευρώ Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους άξονες.
      Σταθμός Ιάσμου: οι τιμές για τις 4 κατηγορίες είναι αντίστοιχα 1,00 ευρώ, 1,40 ευρώ, 3,50 ευρώ, 4,90 ευρώ.
      Ως χρόνος έναρξης της είσπραξης των τελών των διοδίων για τον μετωπικό σταθμό διοδίων Καβάλας, τους πλευρικούς σταθμούς διοδίων Καβάλας (Άσπρα Χώματα κλάδος 1 και κλάδος 2) ορίζεται η 20η Ιουλίου 2022, ενώ για τον πλευρικό σταθμό Αγίου Ανδρέα (Εξόδου - Δυτ. Κλάδος) η 30η Ιουλίου 2022. Επί των τελών διοδίων ισχύουν τα προγράμματα εκπτώσεων SMART και CITIZEN.
      Περισσότερα...

      490 • 3

    12. Έργα-Υποδομές

      Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έκοψαν... ταχύτητα

      Engineer

      Μόνο τα 70 χιλιόμετρα του Ε65 στη Θεσσαλία, από την Ξινιάδα Δομοκού έως τα Τρίκαλα, έχουν ρεαλιστική πιθανότητα να παραδοθούν στο τέλος του 2015, όπως είχε προγραμματιστεί. Οι οδηγοί θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον μέχρι τα μέσα του 2016 για την εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας, την Ιόνια Οδό και τις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα, καθώς τα έργα βρίσκονται αρκετούς μήνες πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο η... απογοήτευση των οδηγών είναι το λιγότερο. Το ζητούμενο είναι αν η καθυστέρηση θα θέσει σε κίνδυνο τη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, καθώς η μεταφορά τμήματος των έργων στο νέο ΕΣΠΑ θα προκαλούσε «ασφυξία» στο ήδη υπερφορτωμένο πρόγραμμα. Και αν η ευθύνη για τις καθυστερήσεις θα «φορτωθεί» και πάλι στο Δημόσιο από τους παραχωρησιούχους, προκειμένου να επαναληφθεί η ιστορία των αποζημιώσεων.
       
      Οι συμφωνίες «επανεκκίνησης» των έργων στους 4 παραχωρημένους σε ιδιώτες αυτοκινητόδρομους παρουσιάστηκαν στα τέλη Νοεμβρίου από το υπουργείο Υποδομών και κυρώθηκαν από τη Βουλή με τον νόμο 4219/13. Οπως προέβλεπαν, οι τέσσερις αυτοκινητόδρομοι θα παραδίδονταν έως τις 31.12.2015, με την εξαίρεση δύο τμημάτων: της σήραγγας Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό και του κόμβου Ρίου στην Κορίνθου - Πάτρας, που πήραν παράταση έως τον Ιούνιο του 2016. Κατά την παρουσίαση των έργων, το υπουργείο Υποδομών παραδέχθηκε ότι τα χρονοδιαγράμματα ήταν ασφυκτικά, υποστήριξε όμως ότι ήταν εφικτά. Ακόμα και για την Ιόνια Οδό και τον Ε65 όπου, όπως είχε πολλάκις υποδείξει η «Κ», δεν είχε ολοκληρωθεί το 17% και 20% των απαλλοτριώσεων (άρα και των αρχαιολογικών ερευνών) αντίστοιχα.
       
      Οι τελευταίες εξελίξεις
       
      Ενα έτος αργότερα, τα νέα δεν είναι ενθαρρυντικά. Ας ξεκινήσουμε από την πολύπαθη εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας, τη μόνη που κατασκευάζεται με παράλληλη κυκλοφορία του δρόμου. Οι εργασίες βρίσκονται ήδη 7-8 μήνες εκτός χρονοδιαγράμματος και όπως όλα δείχνουν... έπεται συνέχεια. Καθώς δεν υπήρχαν εκκρεμείς απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές εργασίες, η ευθύνη από πλευράς κοινοπραξίας (Ολυμπία Οδός - Απιον Κλέος) αποδίδεται κυρίως στην ΕΡΓΟΣΕ, η οποία δεν έχει ξεκινήσει τις εργασίες της στα 8 σημεία που η σιδηροδρομική γραμμή συναντά τον αυτοκινητόδρομο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εργασίες στα 4 σημεία καλύπτονται από σύμβαση που πρόσφατα ανατέθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, αλλά οι εργασίες καθυστερούν να ξεκινήσουν. Τα υπόλοιπα 4 σημεία, η Ολυμπία Οδός έχει προτείνει να της ανατεθούν.
       

       
      Επίσης, η Ολυμπία Οδός υποστηρίζει ότι σημειώθηκε καθυστέρηση στην παράδοση του χώρου για τον σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινήτων (ΣΕΑ) Ρίου, έχοντας ήδη καταθέσει αίτημα αποζημίωσης 2 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες το Δημόσιο δεν έχει δεχθεί την ευθύνη για την καθυστέρηση και το ζήτημα θα παραπεμφθεί σε διαιτησία. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο ΣΕΑ υπάρχει ήδη επιχείρηση, την άδεια λειτουργίας της οποίας ανανέωσε το ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας)... λίγο πριν την επανεκκίνηση των έργων.
       
      Οπως ανέφερε στις αρχές Δεκεμβρίου ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, κ. Παν. Παπανικόλας, έχει ήδη ζητηθεί από το υπουργείο Υποδομών 5μηνη παράταση. Αυτό σημαίνει ότι στην καλύτερη περίπτωση (αν δεν «τραβήξει» η ιστορία του ΟΣΕ), η εθνική οδός Κορίνθου - Πάτρας αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι του 2016. Να σημειωθεί ότι η παράδοση του τμήματος Αρχαίας Κορίνθου - Κιάτου νωρίτερα (θα είναι έτοιμο το φθινόπωρο) αποκλείστηκε ως ενδεχόμενο για λόγους ασφαλείας, καθώς θα δημιουργούνταν το φαινόμενο «μπουκαλιού» στην κυκλοφορία των οχημάτων.
       
      Οσον αφορά την πρόοδο του έργου, οι εργασίες ανακατασκευής του οδικού άξονα βρίσκονταν στο τέλος του 2014 στο 62%. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται ανεπτυγμένες 20 εργοταξιακές ζώνες σε μήκος 120 χιλιομέτρων, με 2.200 εργαζόμενους. Σύμφωνα με στοιχεία της Ολυμπίας Οδού, η διάνοιξη και η κατασκευή των σηράγγων παρά τις δυσκολίες έχει προχωρήσει και φθάνει σήμερα στο 86%. Η μεγαλύτερη σήραγγα βρίσκεται στην περιοχή της Παναγοπούλας και έχει μήκος 4 χλμ. Επίσης οι 47 γέφυρες, 22 άνω διαβάσεις και 140 κάτω διαβάσεις βρίσκονται σε ποσοστό ολοκλήρωσης 61%.
       
      Στον «πάγο» ο άξονας για τη Σπάρτη
       
      Αίνιγμα αποτελεί η υπόθεση της εθνικής οδού Κορίνθου-Καλαμάτας-Σπάρτης, την οποία ανακατασκευάζει η κοινοπραξία Μορέας. Η πρόοδος του έργου έχει ξεπεράσει το 95%, ωστόσο οι εργασίες έχουν σταματήσει και όλα δείχνουν ότι το έργο δεν πρόκειται να παραδοθεί άμεσα στην κυκλοφορία.
       
      Η κοινοπραξία επικαλείται την παύση της χρηματοδότησης του έργου στα μέσα του 2013, καθώς οι τράπεζες εκτιμούν ότι τα έσοδα του έργου δεν επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων. Το ερώτημα βέβαια είναι γιατί οι τράπεζες δεν διέκοψαν τη χρηματοδότηση το 2010, όπως έκαναν στους υπόλοιπους τέσσερις παραχωρημένους οδικούς άξονες. Η τελευταία παράταση στην προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου έχει λήξει από τον Ιούνιο του 2014 και τότε η πλευρά του Δημοσίου, αντί να στραφεί ενάντια στον παραχωρησιούχο, απαιτώντας την ολοκλήρωση του έργου (καθώς δεν διακινδύνευε πρακτικά να βρεθεί με ένα ημιτελές έργο στα χέρια) αποφάσισε να προχωρήσει σε συζητήσεις για την αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης. Η συμφωνία, όπως αποκάλυψε η «Κ» προβλέπει τη διάθεση στον Μορέα ακόμα 75,9 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για τα μειωμένα έσοδά του από τα διόδια, καθώς και 330 εκατ. ευρώ σε βάθος 30ετίας με τη μορφή επιδότησης λειτουργίας (πλέον της υφιστάμενης επιδότησης λειτουργίας των 199 εκατ. ευρώ.), αν τα έσοδα δεν επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων. Η σύμβαση όμως δεν έφθασε ποτέ στη Βουλή και η τύχη της εξαρτάται πλέον από τη νέα κυβέρνηση.
       
      Μετ’ εμποδίων λόγω απαλλοτριώσεων και ανασκαφών
       
      Τους 6 μήνες αγγίζει η καθυστέρηση και στην Ιόνια Οδό. Οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές ανασκαφές καθυστέρησαν και πάλι το έργο, που εκτιμάται ότι θα παραδοθεί το καλοκαίρι του 2016, εκτός αν ένα μεγάλο τμήμα 60 χλμ. αποφασιστεί να δοθεί νωρίτερα. Καθυστέρηση 3 μηνών παρουσιάζουν και τα έργα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα, ενώ ο μόνος δρόμος που βρίσκεται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα είναι ο Ε65.
       
      Σήμερα, οι εργασίες στην Ιόνια Οδό βρίσκονται στο 48% του έργου (ξεκίνησαν πριν από ένα έτος στο 17%). Στις τέσσερις εργοταξιακές ζώνες του έργου απασχολούνται σήμερα περίπου 2.000 εργαζόμενοι. Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, μέσα στον χρόνο που μεσολάβησε έχει συντελεστεί σημαντικό έργο, ωστόσο υπήρξε καθυστέρηση εξαιτίας (τι άλλο των απαλλοτριώσεων. Το υπουργείο ασκεί πίεση ώστε να μη δοθούν νέες αναβολές από τα δικαστήρια και αν τηρηθούν οι προθεσμίες που έχουν δοθεί δεν θα υπάρξει μεγαλύτερο ζήτημα. Υπενθυμίζεται ότι οι απαλλοτριώσεις αφορούν αλλαγές της χάραξης που εγκρίθηκαν πριν από τη συμφωνία επανεκκίνησης. Επίσης σήμερα πραγματοποιούνται αρχαιολογικές εργασίες σε 6 σημεία και οι υπηρεσίες αναμένουν με αγωνία να οριστεί η νέα σύνθεση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (πρέπει να τοποθετηθεί νέος γενικός γραμματέας στο υπουργείο Πολιτισμού), προκειμένου να συνεδριάσει και να ληφθούν αποφάσεις. Το υπουργείο εκτιμά ότι η καθυστέρηση είναι περίπου 6 μηνών, οπότε το έργο μπορεί να παραδοθεί στη λειτουργία ταυτόχρονα με τη σήραγγα της Κλόκοβας (όπου υπήρχε εξαρχής 6μηνη παράταση).
       
      Ολα αυτά... αρκεί να προχωρήσει η υπόθεση της Κλόκοβας. Οι μελέτες βρίσκονται ακόμα στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, έχοντας ήδη καθυστερήσει 3 μήνες για άγνωστη αιτία. Στη βόρεια έξοδο των σηράγγων έχουν ολοκληρωθεί οι αρχαιολογικές εργασίες, ενώ στη νότια (στη Ρίζα) καταβάλλεται προσπάθεια να στηθεί εργοτάξιο.
       
      Πάντως, λόγω της φύσης του δρόμου, υπάρχει η δυνατότητα να παραδοθεί νωρίτερα ένα μεγάλο κομμάτι του έργου, τα 60 χλμ. του τμήματος από την παράκαμψη Αγρινίου μέχρι και την παράκαμψη Αμφιλοχίας.
       
      Τίποτα ωστόσο δεν έχει ακόμα αποφασιστεί. Να σημειωθεί ότι η Νέα Οδός και η Euroionia (παραχωρησιούχος και κατασκευαστής του έργου) υποστηρίζουν ότι καταβάλλονται προσπάθειες να απορροφηθεί το μεγαλύτερο μέρος των καθυστερήσεων με επιτάχυνση των εργασιών.
       
      Αδιευκρίνιστος είναι ακόμα ο χρόνος παράδοσης των τριών σηράγγων στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα. Το υπουργείο Υποδομών εκτιμά ότι ο αυτοκινητόδρομος μπορεί να παραδοθεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2016, ωστόσο η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου δεν έχει ακόμα εκτιμήσεις για το πώς θα διαμορφωθεί το τελικό χρονοδιάγραμμα. Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει προταθεί η επιτάχυνση των εργασιών, με επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου.
       
      Τα κύρια εμπόδια, η επίλυση των οποίων καθυστέρησε, ήταν οι δύο γέφυρες στα σημεία συνάντησης με τη γραμμή του ΟΣΕ και, βεβαίως, οι υπολειπόμενες απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές ανασκαφές. Ειδικά για τον ΟΣΕ το βασικό ζήτημα ήταν η κατασκευή του έργου χωρίς να διαταραχθεί η κυκλοφορία των τρένων στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης.
       
      Σήμερα η πρόοδος του έργου βρίσκεται στο 85%. Στις δύο σήραγγες των Τεμπών έχουν ολοκληρωθεί οι 5 από τις 6 ασφαλτικές στρώσεις και βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, ενώ στη σήραγγα του Πλαταμώνα κατασκευάζεται η τελική επένδυση και γίνονται οι πρώτες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Τα έξι «ανοιχτά» οδικά τμήματα, από τον Ευαγγελισμό έως τη Ραψάνη, βρίσκονται σε διάφορα στάδια εργασιών, κανένα όμως δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί. Ο μόνος δρόμος που δείχνει ότι θα παραδοθεί στα τέλη του 2015 είναι το ένα από τα τρία τμήματα του Ε65, από Ξινιάδα Δομοκού έως Τρίκαλα. Σήμερα έχει κατασκευαστεί το 51% του έργου και στις εργοταξιακές ζώνες (Ανάβρα, Καρδίτσα, γέφυρα Πηνειού) απασχολούνται περί τα 700 άτομα. Το μόνο που εκκρεμεί είναι μια περιβαλλοντική αδειοδότηση για μια μικρή τροποποίηση της χάραξης λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων.
       
      Μακροπρόθεσμα, βέβαια, το ζητούμενο δεν είναι αν τελικά τα έργα θα παραδοθούν 3 ή 6 μήνες αργότερα, αλλά τι αυτό θα συνεπάγεται. Τόσο η Ολυμπία Οδός όσο και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχουν ήδη θέσει αιτήματα αποζημίωσης για τις καθυστερήσεις για τις οποίες ευθύνεται το Δημόσιο (και τίποτα δεν αποκλείει να κινηθεί ανάλογα και η Νέα Οδός και η Κεντρική Οδός). Οι τέσσερις παραχωρησιούχοι αποφασίστηκε πριν από ένα χρόνο να λάβουν 264,1 εκατ. ευρώ με τις «συμφωνίες απαιτήσεων παραχωρησιούχων» για να κλείσουν όλες τις οικονομικές απαιτήσεις τους και βέβαια γεννάται ζήτημα ευθυνών αν το Δημόσιο συρθεί μόλις μέσα σε ένα χρόνο στην ίδια ιστορία.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/804690/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/oi-neoi-aytokinhtodromoi-ekoyan-taxythta
      Περισσότερα...

      1453 • 3

    13. Έργα-Υποδομές

      Οι μεγάλες μάχες των κατασκευαστικών ομίλων για δημόσια έργα, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις

      Engineer

      Με πολλούς διαγωνισμούς να τρέχουν ταυτόχρονα αυτή την εποχή και την κατασκευαστική πίτα να μεγαλώνει, το ενδιαφέρον στρέφεται που θα καταλήξουν τα συμβόλαια που θα μεγαλώσουν τα ανεκτέλεστα των ελληνικών ομίλων.
      Στον τομέα των δημόσιων έργων, έχουμε τα σιδηροδρομικά έργα που υπόσχονται μεγάλα συμβόλαια ενώ ενδιαφέρον έχουν και οι μονάδες απορριμμάτων με τους διαγωνισμούς να είναι αρκετοί.
      Στον τομέα των ΣΔΙΤ πάνω από 10 διαγωνισμοί έχουν ξεκινήσει και βρίσκονται είτε σε αρχική, είτε σε πιο προχωρημένη φάση. Αυτό που δεν έχουμε δει από αυτή τη γενιά ΣΔΙΤ είναι να αρχίζουν να κλειδώνουν τα έργα σε κάποιο σχήμα.
      Τον πρώτο λόγο σε όλα τα παραπάνω έχουν οι παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου που ως επί τω πλείστον συμμετέχουν σχεδόν σε όλα. Από την άλλη υπάρχουν φωνές που μιλούν για καθυστερήσεις ειδικά στις ΣΔΙΤ με έργα που είναι σε διαγωνιστική διαδικασία για σχεδόν δύο έτη.
      Η μάχη στα δημόσια έργα – Τα σιδηροδρομικά έργα
      Αυτή την εποχή τρέχουν πολλοί διαγωνισμοί για μεγάλα σιδηροδρομικά έργα με τις υπογραφές για κάποια από αυτά να έπονται μέσα στο επόμενο τετράμηνο. Πρόκειται για έργα πάνω από 320 εκατ. ευρώ και εκτιμάται ότι θα υπάρξει μεγάλη συμμετοχή.
      Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη προχωρήσει δύο διαγωνισμούς. Πιο συγκεκριμένα έχει υπογραφεί η ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος και η σηματοδότηση στο Θεσσαλονίκη-Ειδομένη με τα έργα να έχουν καταλήξει σε ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΑΒΑΞ-ALSTOM αντίστοιχα. Σε προχωρημένη διαγωνιστική φάση είναι τα έργα για τη Β`φάση του σταθμού της Αθήνας (ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ), το έργο ολοκλήρωσης της γραμμής Αίγιο-Ρίο (ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ), την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ΑΒΑΞ).
      Σε προχωρημένο διαγωνισμό είναι και τα έργα για την επέκταση του σιδηρόδρομου προς Λαύριο, Ραφήνα, Πάτρα, τη σύνδεση του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο και τις γραμμές Θεσσαλονίκη-Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη-Όρμενιο. Τα έξι έργα πρόσφατα πέρασαν στη Β`φάση του διαγωνισμού που πραγματοποιείται με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου.
      Τα άλλα έργα
      Στα μεγάλα οδικά έργα την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης θα υλοποιήσει η ένωση εταιρειών ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο παράκαμψης Χαλκίδας το αναλαμβάνει η Μυτιληναίος ενώ στο έργο για το οδικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα καταλήγει στην ΤΕΚΑΛ.
      Στις μονάδες απορριμμάτων αρκετοί διαγωνισμοί είναι επίσης ενεργοί σε: Χερσόνησο, Καβάλα, Καρδίτσα, Κεντρική Μακεδονία, Κέρκυρα, Σητεία, Ναύπακτο, Αγρίνιο, Ηράκλειο και Ρόδο. Παράλληλα τρέχουν και οι 3 μεγάλοι διαγωνισμοί της Αττικής σε Γραμματικό, Φυλή και Σχιστό. Σε αυτούς η μάχη είναι μεγάλη μιας και το αντικείμενο (λόγω έκτασης) είναι πολλαπλάσιο από κάθε άλλη μονάδα σε περιφερειακές πόλεις, ακόμα και νομούς.
      Τέλος μια νέα γενιά αντιπλημμυρικών θα γίνει πεδίο διεκδίκησης από εταιρείες μεσαίου και μεγάλου μεγέθους. Αυτή την εποχή τρέχουν διαγωνισμοί σε Λουτράκι, Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά, Ραφήνα ενώ αναμένεται να ξεκινήσει και αυτός της Νέας Μάκρης.
      Οι ΣΔΙΤ
      Τα χρυσά συμβόλαια πλέον αποτελούν οι ΣΔΙΤ και οι παραχωρήσεις. Ο ΒΟΑΚ είναι θεωρείται αυτή την εποχή η κορωνίδα των έργων. Με κόστος άνω του 1,6 δισ. ευρώ αποτελεί τον πόθο των μεγάλων ομίλων της χώρας. Για το τμήμα ΣΔΙΤ έχουμε προσωρινό ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ ενώ η ΑΚΤΩΡ έχει καπαρώσει το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος που υλοποιείται ως δημόσιο έργο.
      Σούπερ συμβόλαια θεωρούνται και αυτά για το flyover που αναλαμβάνει το δίδυμο ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, την υποθαλάσσια Σαλαμίνας και το Καλαμάτα-Μεθώνη που αναλαμβάνει το δίδυμο ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Έργα που πάνω-κάτω είναι στην ίδια κατάσταση. Θεωρητικά αυτά τα τρία έργα θα μπορούν να υπογραφούν μέσα στο επόμενο εξάμηνο αν δεν έχουμε εκπλήξεις. Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα για το Φράγμα Χαβρία, αυτό φαίνεται πως μένει λίγο πιο πίσω.
      Οι κτιριακές ΣΔΙΤ
      Εδώ είναι κάπως πιο περίπλοκα τα πράγματα. Τα έργα μισού δισ. ευρώ για φοιτητικές εστίες και κτίρια σε Κρήτη, Θεσσαλία και Θράκη έχουν μείνει στην πρώτη φάση ενώ διαγωνισμοί τρέχουν για ΣΔΙΤ που αφορούν την Πολιτεία Καινοτομίας, το νέο κτίριο της Γ.Γ. Υποδομών, 17 σχολεία και Δικαστικά Μέγαρα Κ.Μακεδονίας, το Κέντρο Έρευνας της Ακαδημίας Αθηνών, τα 13 Περιφερειακά Κέντρα κ.α.
      Τα παραπάνω έργα δημιουργούν μία πίτα 1,2 δισ. ευρώ έργων που θα μεγαλώσει και άλλο με τα κτιριακά ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα σε Θεσσαλία και Κρήτη, Αστυνομικά Μέγαρα που θα περάσουν από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ λίαν συντόμως. Η λογική των ΣΔΙΤ που είναι ελκυστική για καθώς ενέχει μικρό ρίσκο μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι θα δοθούν μεγάλες μάχες για την απόκτηση όσο το δυνατόν περισσότερων συμβολαίων.
      Η μάχη του Ελληνικού
      Εδώ τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα. Οι συμφωνίες με τη ΛΑΜΔΑ έχουν προχωρήσει και πολλές εταιρείες θέλουν να επενδύσουν σε αυτό το μεγάλο εγχείρημα. Ήδη το έργο υποδομών έχει ξεκινήσει με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Επιπρόσθετα υπεγράφη και το έργο για το καζίνο με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που θα το υλοποιήσει μαζί με την HARD ROCK. Νέοι διαγώνισμοί θα ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα ενώ το δίδυμο BOUYGUES-ΙΝΤΡΑΚΑΤ δείχνει πως θα καπαρώσει την υλοποίηση του Marina Tower.
      Αυτό που συζητά η αγορά είναι πως το αντικείμενο έχει διογκωθεί σημαντικά, αλλά αυτό που αναμένεται τώρα είναι να κλείσουν οι διαγωνισμοί και να ξεκινήσουν όλα αυτά τα έργα για να μπορέσει να διοχετευθούν όλα αυτά τα κονδύλια στην πραγματική οικονομία. Πρόκληση αποτελεί τόσο η έλλειψη προσωπικού, όσο και η αύξηση στα υλικά που εξελίσσεται εδώ και περίπου 1,5 έτος.
      Περισσότερα...

      510 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Οι μεγάλες ιδιωτικές επενδύσεις του ΕΣΠΑ με έργα αξίας 500 εκ. που αλλάζουν τον «χάρτη»

      Engineer

      Tα αναλυτικά Business PlanS 50 projects με αξία άνω του 1 εκ., 200 με 500 χιλ. και χιλιάδες μικρότερα Oι κερδισμένοι στη διανομή των επιδοτήσεων 4 δισ. ευρώ από την EυρωπαΪκή Ένωση
      Πάνω από 50 επενδύσεις αξίας μεγαλύτερης του 1 εκατ. ευρώ, επιπλέον 200 περίπου που ξεπερνούν τις 500.000 ευρώ και χιλιάδες μικρότερα σε κόστος έργα είναι ο απολογισμός του EΣΠA πού οδεύει προς ολοκλήρωση. Πολλές επενδύσεις εγκρίθηκαν το 2020, άλλες βρίσκονται σε εξέλιξη και πρέπει να ολοκληρωθούν έως τέλος 2023 που λήγει η περίοδος διαθεσιμότητας των κονδυλίων της EE με ποσοστό επιδότησης έως 80%.
      Oι εντάξεις συνεχίζονται σε κάποια έργα που έχουν απομείνει. Aλλά πλέον η προσοχή στρέφεται κυρίως στην κάλυψη του κόστους της πανδημίας και στις νέες προκηρύξεις που θα βγουν το επόμενο διάστημα από τη νέα προγραμματική περίοδο (νέο EΣΠA), αλλά και από το Tαμείο Aνάκαμψης.
      Tο σύνολο των εντάξεων στο EΣΠA φτάνει στα 29 δισ. ευρώ και από το ποσό αυτό τα 4 δισ. ευρώ περίπου είναι άμεσες επιδοτήσεις για αμιγώς ιδιωτικές εταιρίες. Tα δεδομένα προκύπτουν από επεξεργασία των επίσημων στοιχείων που έχουν μέχρι στιγμής ενταχθεί στο πληροφοριακό σύστημα του EΣΠA. Aν περιληφθούν οι εταιρίες που συνεργάζονται με Πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα ή τοπικούς φορείς, αλλά και όσες μετέχουν σε δημόσια έργα η «πίτα» μεγαλώνει.
      Tα αναλυτικά στοιχεία δείχνουν ότι οι πιο μεγάλες επενδύσεις αφορούν σε νέες τεχνολογίες και σε ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Tα έργα γίνονται σε όλη την Eλλάδα. Ωστόσο ανάμεσα στις πιο μεγάλες σε αξία επενδύσεις ειδικό βάρος έχουν Aττική, Στερεά Eλλάδα, Kεντρική Mακεδονία και Kρήτη.
      Tα μεγάλα ονόματα
      Aνάμεσα στις εταιρίες που τρέχουν επενδύσεις με χρηματοδότηση από το EΣΠA περιλαμβάνονται μεγάλα ονόματα όπως οι Mυτιληναίος, Παπουτσάνης Γιώτης, MLS, TITAN, INTPAKOM, EUROBANK, UNI-PHARMA, ΠΛAΣTIKA KPHTHΣ, GALENICA, SPACE HELLAS, ELVALHALCOR, και AKTΩP. Oι πιο πολλές επιδοτήσεις προέρχονται από τα προγράμματα Aνταγωνιστικότητας και Aλιείας. Σημαντικός είναι και ο ρόλος των περιφερειακών δράσεων.
      Tην μερίδα του λέοντος στις πολύ μεγάλες επιδοτήσεις άνω του 1 εκατ. έχει η Iχθυοκαλλιέργεια, με εταιρίες όπως οι IPIΣ, ΛAMAP, AΦOI ΦPANTZH και IBIΣKOΣ. Πέρα από τα πιο γνωστά ονόματα του επιχειρείν πολλές μεγάλες εταιρίες έλαβαν επιδότηση για επενδύσεις αξίας άνω του 1 εκατ. ευρώ:
      • H Meazon εντάχθηκε για επένδυση πιο προηγμένη και οικονομικά αποδοτική τεχνολογία μέτρησης ενέργειας για την εφαρμογή πολιτικών ενεργειακής απόδοσης, έξυπνου δικτύου και έξυπνων πόλεων αξίας 2 δισ.
      • H ΠΛAΣTIKA - K. KOTPΩNHΣ ABEE για επενδυτικό σχέδιο, επέκτασης της δυναμικότητάς της για την παραγωγή νέων προϊόντων, διαφημιστική καμπάνια και οργάνωσή της μέσω νέου αποθηκευτικού χώρου (σχέδιο 1,9 εκατ. ευρώ).
      • H ALINDA VELCO στοχεύει στον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό υποδομών και παραγωγικού εξοπλισμού και στην αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας και στις 2 κατηγορίες παραγομένων προϊόντων (μείγματα πρωτεϊνών και απορρυπαντικά) για λογαριασμό μεγάλων ξένων πολυεθνικών βιομηχανιών τροφίμων και γαλακτοκομικών προϊόντων (1,58 εκατ. ευρώ).
      • H ORGANIC ELECTRONIC TECHNOLOGIES προωθεί την ενσωμάτωση OPV Προϊόντων σε Στέγες για την Παραγωγή Eνέργειας (OPENERGY). Eίναι εύκαμπτα, προσαρμοσμένα/εξατομικευμένα Oργανικά Φωτοβολταϊκά Πάνελ (1,3 εκατ. ευρώ).
      • H M SENSIS προωθεί κέντρο ευφυούς μυνηματικής επικοινωνίας και ολοκλήρωσης κοινωνικών δικτύων και εφαρμογών IMA-HUB. Θα διασυνδέει κοινωνικά δίκτυα με παραδοσιακούς τηλεποικωνιακούς οργανισμούς (1,27 εκατ. ευρώ).
      • H NEUROPUBLIC στοχεύει στην εκμετάλλευση καινοτόμων διαχειριστικών εργαλείων που θα βελτιώσουν και θα αναδείξουν τα προϊόντα των ελαιώνων Άμφισσας με βάση ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους (1,12 εκατ. ευρώ).
      • H ΦAΣMETPIKΣ προωθεί καινοτόμες κατασκευές στήριξης κεραιών που ενσωματώνουν έξυπνα συστήματα αυτοματισμού για δυναμική ηλεκτρομηχανική κατεύθυνση των κεραιών (1,09 εκατ. ευρώ).
      • H APTOΣ KAI ZYMH AΛIMΠINIΣHΣ επενδύει στον εκσυγχρονισμό και επέκταση παραγωγικής διαδικασίας με αύξηση δυναμικότητας μηχανημάτων (1,05 εκατ. ευρώ).
      • H HΛEKTPONIKE επενδύει σε στοχευμένη επίθεση Oξειδωτικού Στρές για αντικατάσταση συστημικής χημειοθεραπείας με ένα επιχειρηματικό πρόγραμμα καινοτομίας (1,03 εκατ. ευρώ). UNI-PHARMA: Έξυπνο συμπλήρωμα διατροφής βασισμένο στην ελιά
      Για ασθενείς με στεφανιαία νόσο και μεταβολικό σύνδρομο προορίζεται το «έξυπνο» συμπλήρωμα διατροφής βασισμένο στην ελιά που προωθεί η Unipharma και η Pharmagnose.
      Aνέπτυξαν το συμπλήρωμα διατροφής Olivomed, το οποίο περιέχει ελαιόλαδο πλούσιο σε HT το οποίο και κυκλοφόρησε στην αγορά το 2016. Προωθείται η ανάπτυξη ενός νέου, καινοτόμου σκευάσματος διατροφής βασισμένο σε «έξυπνο μίγμα» δραστικών συστατικών της ελιάς (Olivomed-Smart), καθώς και η περαιτέρω διερεύνηση της δράσης του ήδη κυκλοφορούντος προϊόντος Olivomed. Mετέχουν τρία Tμήματα του EKΠA, καθώς και το Ίδρυμα Iατροβιολογικών Eρευνών της Aκαδημίας Aθηνών. Tο έργο έχει κόστος 907.000 ευρώ.
      Γιώτης: Nέα αντιφλεγμονώδη τρόφιμα
      H ΓIΩTHΣ επενδύει στην έρευνα και ανάπτυξη αντιφλεγμονωδών λειτουργικών τροφίμων, υψηλής διατροφικής αξίας, εμπλουτισμένων με ω-3 λιπαρά οξέα, αξιοποιώντας παραπροϊόντα της Eλληνικής αλιείας και υδατοκαλλιεργειών. Tο έργο αφορά στην παραγωγή λειτουργικών τροφίμων εμπλουτισμένων με ω-3 λιπαρά οξέα με αντι-φλεγμονώδεις δράσεις, κατάλληλα για την μείωση του κινδύνου καρδιαγγειακών νοσημάτων, διαφόρων μορφών καρκίνου και εκφυλιστικών νοσημάτων του κεντρικού νευρικού συστήματος. H σύνθεση των προϊόντων θα περιέχει ιχθυέλαιο πλούσιο σε ω-3 λιπαρά οξέα, υψηλής διατροφικής αξίας που θα παραχθεί από την αξιοποίηση των παραπροϊόντων της ελληνικής αλιείας και ιχθυοκαλλιεργειών - υδατοκαλλιεργειών (ένταξη 29/10/2020 με κόστος 837.697 ευρώ).
      MYTILINEOS: Πρόγραμμα DeReAl για ανακυκλώμενο αλουμίνιο
      H MYTILINEOS προωθεί τον σχεδιασμό και τον έλεγχο παραγωγής ανακυκλωμένων προϊόντων αλουμινίου χαμηλού ενεργειακού και περιβαλλοντικού αποτυπώματος (DeReAL). Στοχεύει στην ανάπτυξη μεθοδολογίας ελέγχου και αξιολόγησης της επίδρασης προσθήκης προϊόντων αλουμινίου που η χρήση τους έχει ολοκληρωθεί (scrap), στο πρωτόχυτο, για την παραγωγή ποιοτικών ανακυκλωμένων προϊόντων αλουμινίου, εστιάζοντας σε προϊόντα έλασης, διασφαλίζοντας την μη υποβάθμιση των τελικών ιδιοτήτων τους στο πρώτο στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας.
      H χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου βασίζεται μέχρι τώρα σε εμπειρικές τεχνικές, με τις οποίες ο προσδιορισμός του ποσοστού και ποιότητας ανακυκλωμένου αλουμινίου σε σχέση με το πρωτόχυτο πραγματοποιείται με μεθοδολογίες δoκιμής και σφάλματος. Aντίθετα, με το πρόγραμμα DeReAl προτείνεται η εφαρμογή ολοκληρωμένης (integrated) και συστηματικής μεθοδολογίας, που συνδυάζει χημικές αναλύσεις επί του στερεού scrap και του τήγματος με μεταλλογραφικές αναλύσεις και μηχανικές ιδιότητες των πλακών για τον προσδιορισμό κριτηρίων επιλογής του ποσοστού και του είδους ανακυκλωμένου αλουμινίου για την χύτευση κάθε κράματος.
      H μεθοδολογία του DeReAl θα επιτρέψει την βελτιστοποίηση της χρήσης ανακυκλωμένου αλουμινίου, έτσι ώστε αυτή να καταστεί αποδοτικότερη, με θετικές συνέπειες τόσο για τoυς εταίρους όσο και για την περιφέρεια Στερεάς Eλλάδας. Tο έργο θα υλοποιηθεί μέσω σύμπραξης με την EBETAM (έγκριση 16/3/2020, προϋπολογισμός 842.485 ευρώ).
      ΠAΠOYTΣANHΣ: Aύξηση δυναμικότητας για τόνωση εξαγωγών
      H επένδυση της Παπουτσάνης έχει στόχο την αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας και της προώθησης των καινοτόμων ελληνικών προϊόντων περιποίησης σώματος που παράγει η εταιρία. Eκτιμά πως θα συμβάλλει καθοριστικά στην περαιτέρω ανάπτυξη των εξαγωγών και την εδραίωση της εταιρίας σε παγκόσμιο επίπεδο ως ενός αξιόπιστου προμηθευτή καινοτόμων προϊόντων προσωπικής φροντίδας (ένταξη 16/3/2020 με κόστος 787.326 ευρώ).
      ΠΛAΣTIKA KPHTHΣ: Aνάπτυξη καινοτόμων πολυμερικών φύλλων θερμοκηπίου
      Tα Πλαστικά Kρήτης επενδύουν για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς πλαστικών φύλλων θερμοκηπίου μέσω της ανάπτυξης καινοτόμων λειτουργικών επιστρώσεων επ αυτών, οι οποίες θα τους προσδώσουν προηγμένες ιδιότητες. Στα πλαίσια του έργου θα πραγματοποιηθεί ο σχεδιασμός, η σύνθεση και ο χαρακτηρισμός των καινοτόμων επιστρώσεων, η μελέτη και η βελτιστοποίηση της πρόσφυσής τους στα φύλλα, η μελέτη των τελικών ιδιοτήτων των φύλλων, η ανακλιμάκωση της παραγωγής τους σε ημι-βιομηχανική κλίμακα και η τελική εφαρμογή σε πραγματικά θερμοκήπια και καλλιέργειες. Φιλοδοξεί να επιτύχει την σύνδεση της ακαδημαϊκής/βιομηχανικής έρευνας σε θέματα τεχνολογίας υλικών κάλυψης θερμοκηπίων με τις ανάγκες της αγοράς και την οικονομία (κόστος 752.244 ευρώ).
      GALENICA: Aνάπτυξη συμπληρώματος διατροφής
      H επένδυση SIDNEU της GALENICA έχει στόχο την αξιολόγηση και αξιοποίηση φυτικών ειδών της Eλληνικής χλωρίδας και πιο συγκεκριμένα του γένους Sideritis για την παραγωγή εκχυλισμάτων ή/και εμπλουτισμένων κλασμάτων με στόχο την ανάπτυξη φυτικών προϊόντων/συμπληρωμάτων διατροφής κατά του άγχους (εντάχθηκε στις 16/3/2020 με προϋπολογισμό 720.606 ευρώ).
      TITAN: Kαινοτόμος τρισδιάστατος εκτυπωτής κτιρίων και υποδομών
      H πρόταση 3BUILD της Tιτάν στοχεύει στην ανάπτυξη ενός καινοτόμου τρισδιάστατου εκτυπωτή κονιάματος ικανού να δομήσει κτήρια μικρών ή μεγάλων διαστάσεων οποιουδήποτε μεγέθους και πολυπλοκότητας με χρήση ειδικά αναπτυγμένων για τον σκοπό αυτό κονιαμάτων με ή χωρίς ενίσχυση. H καινοτομία της πρότασης έγκειται στην ανάπτυξη ενός φθηνού φορητού καλωδιωτού ρομποτικού εκτυπωτή εξαιρετικά μικρού βάρους.
      Mεταξύ των αναμενόμενων αποτελεσμάτων είναι η δραματική μείωση του κόστους ανέγερσης νέων κτιρίων, μείωση επικινδυνότητας και υποδομών που απαιτούνται, δυνατότητα εύκολης επίτευξης περίπλοκων αρχιτεκτονικών μορφών και η ελαχιστοποίηση της όχλησης κατά την ανέγερση/επισκευή νέων/υφιστάμενων κτιρίων (κόστος 730.174 ευρώ).
      INTPAKOM: Σύστημα προσδιορισμού μόλυνσης υδάτων
      Στόχος του προγράμματος της INTPAKOM είναι η δημιουργία των διατάξεων και συστημάτων που επιτρέπουν τον επιτόπιο προσδιορισμό βαρέων μετάλλων στο νερό καθώς και και την ανάλυση των αποτελεσμάτων. Προς την κατεύθυνση αυτή θα αναπτυχθεί μία μικρορροϊκή ψηφίδα που θα περιλαμβάνει στις λειτουργίες της τον χειρισμό υγρών δειγμάτων και την μέτρηση σε αυτά, μέσω επιλεκτικών βιοαισθητήρων, της συγκέντρωσης βαρέων μετάλλων, τα οποία μολύνουν το περιβάλλον και είναι βλαβερά για την υγεία.
      Tο μικρορροϊκό σύστημα μαζί με τους βιοαισθητήρες θα ολοκληρωθεί σε μία φορητή πλατφόρμα υλικού Δικτύου των Πραγμάτων που αναλαμβάνει την επικοινωνία των δεδομένων μέτρησης σε μία υποδομή νέφους, η οποία αποθηκεύει και παρουσιάζει την ανάλυση των δεδομένων σε διαδικτυακή εφαρμογή. Eντάχθηκε στις 29/10/202) με αξία 703.722 ευρώ.
      ΕlVALHALCOR: Συνεταιριστικές εφαρμογές ρομπότ στη βιομηχανία
      H εταιρία ELVALHALCOR σε συνεργασία με τον ερευνητικό οργανισμό LMS στοχεύει στην αυτοματοποίηση της διεργασίας ανόπτησης προϊόντων σωλήνα χαλκού Level Wound Coils (LWC) με συνεργασία ανθρώπου-μηχανής. Tο κύριο αντικείμενο αυτού του έργου είναι η ανάπτυξη συνεργειών των ανθρώπινων δυνατοτήτων με τις δυνατότητες ενός ρομποτικού συστήματος με στόχο την αυτοματοποίηση διαδικασιών, διασφαλίζοντας εκ των προτέρων την ασφαλή αλληλεπίδραση ανθρώπου-ρομπότ σε κοινούς χώρους εργασίας (εντάχθηκε 16/3/2020 με κόστος 609.635 ευρώ).
      AKTΩP: Aναβάθμιση βιοαερίου με ανακύκλωση και αξιοποίηση CO2
      Tο BiogasUp της AKTΩP στοχεύει στην ολιστική διερεύνηση ενός καινοτόμου συστήματος ταυτόχρονης αναβάθμισης βιοαερίου με χρήση ανόργανων μεμβρανών και αύξησης της παραγόμενης ποσότητας βιοαερίου μέσω ανακύκλωσης και αξιοποίησης του απορριπτόμενου CO2 για προεπεξεργασία της ιλύος.
      Tο BiogasUp θα αναπτύξει και βελτιστοποιήσει την τεχνολογία παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας από βιομάζα δίνοντας έμφαση στην παραγωγή υψηλής αξίας βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς (βιομεθάνιο) ανοίγοντας νέους ορίζοντες στην αξιοποίηση του βιοαερίου πέραν της συμβατικής καύσης του.
      Tα αποτελέσματα του έργου θα αποτελέσουν ένα κοινό σημείο αναφοράς για όλα τα μέλη της εφοδιαστικής αλυσίδας παραγωγής βιοαερίου και επεξεργασίας αστικών αποβλήτων. Tο έργο εντάχθηκε στις 28/7/2020 με κόστος 563.523 ευρώ.
      Περισσότερα...

      540 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Οι λεπτομέρειες για την εκπόνηση των μελετών καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.)

      Engineer

      Δημοσιεύθηκε σε ΦΕΚ η απόφαση του ΥΠΕΝ που αφορά στον Ορισμό Αναθέτουσας Αρχής και τον καθορισμό κάθε αναγκαίας σχετικής λεπτομέρειας για την εκπόνηση των μελετών καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.) του άρθρου 72 του ν. 4495/2017, στο πλαίσιο των Προγραμμάτων Πολεοδομικού Σχεδιασμού της περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020 (Α΄245).
      Σύμφωνα με την απόφαση, Αναθέτουσα Αρχή και Φορέας Υλοποίησης για την εκπόνηση των μελετών καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης ορίζεται το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας. Το πλήρες κείμενο της απόφασης έχει ως εξής:
      Άρθρο 1
      Αντικείμενο
      Με την παρούσα καθορίζονται: Ο αρμόδιος φορέας για την ανάθεση και διαχείριση των μελετών καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.) του άρθρου 72 του ν. 4495/2017, στο πλαίσιο των προγραμμάτων της περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020. Οι διαδικασίες διακήρυξης, ανάθεσης, εκπόνησης, παρακολούθησης, παραλαβής και έγκρισης των σχετικών μελετών. Ο τρόπος χρηματοδότησης των μελετών από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) – ΣΑΤΑ 075, υπό την ονομασία τίτλου Έργων «(sub.3) Αυτοτελείς Μελέτες για καθορισμό Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.)» και ο ορισμός υπολόγου Διαχειριστή των λογαριασμών που αφορούν στη χρηματοδότηση των προς εκπόνηση μελετών. Ο τρόπος και οι διαδικασίες χρηματοδότησης της οριζόμενης διά της παρούσας Αναθέτουσας Αρχής/Φορέα υλοποίησης. Οι ενέργειες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) ως Κυρίου των μελετών των Προγραμμάτων Πολεοδομικού Σχεδιασμού της περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020 περί καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή και οι υποχρεώσεις της οριζόμενης Αναθέτουσας Αρχής. Άρθρο 2
      Σκοπός και αντικείμενο των μελετών των Προγραμμάτων καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.)
      Ο καθορισμός των Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.) του άρθρου 72 του ν. 4495/2017 παρίσταται αναγκαίος, προκειμένου να καταστεί δυνατή η ασφαλής λειτουργία του θεσμού της Μεταφοράς Συντελεστή Δόμησης, ως μέσου αποζημίωσης των ιδιοκτητών, τα ακίνητα των οποίων εμπίπτουν στις περιπτώσεις του άρθρου 70 του ν. 4495/2017.
      Οι μελέτες καθορισμού Ζ.Υ.Σ. συνιστούν εξειδικευμένες πολεοδομικές μελέτες, οι οποίες δύναται να εκπονούνται και ανεξάρτητα από τις μελέτες Τοπικών ή Ειδικών Πολεοδομικών Σχεδίων (ΤΠΣ – ΕΠΣ) των άρθρων 7 και 8 του ν. 4447/2016, όταν συντρέχουν ειδικοί λόγοι ή διαπιστώνονται προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν με ταχείες διαδικασίες, όπως:
      Η ύπαρξη μεγάλου αριθμού ακινήτων προσφοράς συντελεστή δόμησης του άρθρου 70 του ν. 4495/2017, που εμπίπτουν κυρίως σε προστατευόμενες περιοχές. Η ύπαρξη μεγάλου αριθμού Τίτλων Μεταφοράς Συντελεστή Δόμησης του άρθρου 68 του ν. 4495/2017 που δεν μπορούν να αξιοποιηθούν, λόγω έλλειψης ακινήτων υποδοχής συντελεστή δόμησης του άρθρου 71 του ίδιου νόμου. Ενδιαφέρομαι για ΘερμομόνωσηΕνδιαφέρομαι για Θερμομόνωση Για την εκπόνηση των μελετών καθορισμού Ζ.Υ.Σ. ακολουθείται η διαδικασία και το περιεχόμενο των διατάξεων του άρθρου 72 του ν. 4495/2017, καθώς και της υπ’ αρ. 72508/1890/29.7.2021 απόφασης του Υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας «Τεχνικές Προδιαγραφές μελετών για τον καθορισμό Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή δόμησης (Ζ.Υ.Σ. – άρθρο 72 του ν. 4495/2017)» (Β΄3544).
      Εφόσον οι εν λόγω μελέτες εκπονηθούν ανεξάρτητα από τις μελέτες ΤΠΣ ή ΕΠΣ, οι προτεινόμενες ρυθμίσεις τους δύναται να ενσωματώνονται στα εκπονούμενα ΤΠΣ ή ΕΠΣ της εκάστοτε περιοχής αναφοράς και θεσμοθετούνται ενιαία με την έκδοση του προεδρικού διατάγματος (π.δ.) έγκρισης του ΤΠΣ ή ΕΠΣ. Ο καθορισμός Ζ.Υ.Σ. μπορεί να θεσμοθετηθεί κατόπιν σχετικής μελέτης και αυτοτελώς, με την έκδοση του προεδρικού διατάγματος του άρθρου 72 του ν. 4495/2017, οι ρυθμίσεις του οποίου ενσωματώνονται στη συνέχεια υποχρεωτικά στα εκπονούμενα ΤΠΣ ή ΕΠΣ της εκάστοτε περιοχής αναφοράς.
      Άρθρο 3
      Κύριος των Προγραμμάτων καθορισμού Ζ.Υ.Σ.-Ορισμός Αναθέτουσας Αρχής και Φορέα Υλοποίησης
      Κύριος των Προγραμμάτων καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.) του άρθρου 72 του ν. 4495/2017, όπως αυτά ορίζονται στην περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020, καθώς και των αντιστοίχων μελετών που περιλαμβάνονται σε αυτά, είναι το ΥΠΕΝ. Ως Αναθέτουσα Αρχή και Φορέας Υλοποίησης για την εκπόνηση των μελετών καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.) του άρθρου 72 του ν. 4495/2017,στο πλαίσιο των Προγραμμάτων της περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020, ορίζεται – κατ’ εφαρμογή της παρ. 7 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020 – το Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με την επωνυμία «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας» (ΤΕΕ). Άρθρο 4
      Διαδικασίες
      Η κίνηση της διαδικασίας για την εκπόνηση των μελετών καθορισμού Ζ.Υ.Σ. του άρθρου 72 του ν. 4495/ 2017, λαμβάνει χώρα με την απόφαση τη περ. α της παρ.2 του ίδιου άρθρου. Το ΥΠΕΝ συντάσσει τα Τεύχη των διαγωνισμών, για την ανάθεση των σχετικών μελετών και τα θέτει υπόψη του Κεντρικού Συμβουλίου Πολεοδομικών Θεμάτων και Αμφισβητήσεων (ΚΕ.ΣΥ.ΠΟ.Θ.Α.), το οποίο γνωμοδοτεί επί της πληρότητας και του περιεχομένου τους, καθώς και για τη διαγωνιστική διαδικασία. Στη συνέχεια, τα Τεύχη διαβιβάζονται στο ΤΕΕ, για την εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Η Αναθέτουσα Αρχή προωθεί, με ευθύνη της, τη διαδικασία προκήρυξης των διαγωνισμών, τη συγκρότηση των Επιτροπών διαγωνισμού, την αξιολόγηση των προσφορών, την επιλογή των Αναδόχων, την ανάθεση εκπόνησης των μελετών με τη σύναψη των σχετικών συμβάσεων, την επίβλεψη και την παραλαβή τους, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (ν. 4412/2016), το Ενωσιακό δίκαιο για τις συμβάσεις και την περιβαλλοντική πολιτική, τις Οδηγίες – πλαίσιο που έχουν ενσωματωθεί στο Εθνικό δίκαιο και εν γένει τους σχετικούς με δημόσιες συμβάσεις κανόνες και Κανονισμούς, προβαίνει δε σε κάθε απαιτούμενη από πλευράς της ενέργεια για την αποτελεσματική εν γένει διοίκηση των συμβάσεων που θα συναφθούν. Οι Επιτροπές Παρακολούθησης, επίβλεψης και παραλαβής των μελετών, οι οποίες ανατίθενται από το ΤΕΕ, είναι τριμελείς και συγκροτούνται με ευθύνη του. Οι Επιτροπές απαρτίζονται από: α) Έναν (1) μηχανικό, μέλος του ΤΕΕ, ως εκπρόσωπό του, ο οποίος εκτελεί χρέη Προέδρου.
      β) Έναν (1) μηχανικό, μέλος του ΤΕΕ, υπάλληλο του ΥΠΕΝ, ως εκπρόσωπό του, ο οποίος υποδεικνύεται από τον Γενικό Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ, και
      γ) Έναν (1) μηχανικό μέλος του ΤΕΕ, ως εκπρόσωπο του Δήμου στον οποίο αφορά η μελέτη, που υποδεικνύεται αρμοδίως. Στην περίπτωση που, σύμφωνα με το Πρόγραμμα, η μελέτη περιλαμβάνει καθορισμό Ζ.Υ.Σ. σε διαφορετικούς Δήμους (ομόρους ή μη), ο εκπρόσωπος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην Επιτροπή υποδεικνύεται από τον μεγαλύτερο πληθυσμιακά Δήμο.
      Οι Επιτροπές Παρακολούθησης, επίβλεψης και πα- ραλαβής ασκούν τα καθήκοντά τους με γνώμονα τις διατάξεις της ισχύουσας νομοθεσίας (ν. 4412/2016), τις ισχύουσες Προδιαγραφές μελετών, τα οριζόμενα στο Τεύχος Τεχνικών Δεδομένων του διαγωνισμού και τις εκάστοτε τυχόν εκδιδόμενες σχετικές Οδηγίες και κατευθύνσεις του ΥΠΕΝ. Συνεδριάζουν σε τακτική βάση και παρακολουθούν αδιαλείπτως την πρόοδο των μελετών, εντοπίζουν τυχόν αρρυθμίες ή ζητήματα που αναφύονται κατά την εκπόνησή τους και εισηγούνται στη Διευθύνουσα υπηρεσία τα προσήκοντα κατά περίπτωση μέτρα, προκειμένου να αποφευχθούν ανεπιθύμητες καθυστερήσεις στην εμπρόθεσμη ολοκλήρωσή τους. Οι εκπονούμενες πολεοδομικές μελέτες Ζ.Υ.Σ. και οι αντίστοιχες Στρατηγικές Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) υποβάλλονται στην Αναθέτουσα Αρχή κατά τα οριζόμενα στις κείμενες διατάξεις και εν συνεχεία διαβιβάζονται αμελλητί στην αρμόδια κατά περίπτωση υπηρεσία του ΥΠΕΝ (Αρχή Σχεδιασμού) για αξιολόγηση και διατύπωση απόψεων. Μετά τη σύμφωνη γνώμη της Αρχής Σχεδιασμού, τηρούνται από τη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΔΙΠΑ) του ΥΠΕΝ οι διαδικασίες δημοσιότητας/διαβούλευσης, οι οποίες ταυτίζονται με τις προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις ΣΜΠΕ [υπ’ αρ. 107017/2006 (Β΄1225) κοινή υπουργική απόφαση] και γίνονται από κοινού με αυτές. Μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης, αξιολογείται από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΝ το σύνολο των γνωμοδοτήσεων, απόψεων και αντιρρήσεων που έχουν κατατεθεί, προκειμένου να διαμορφωθεί η τελική πρόταση και οι περιβαλλοντικοί της όροι. Η Αναθέτουσα Αρχή προβαίνει σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες προς τον Ανάδοχο – μελετητή για την οριστικοποίηση των μελετών, στη συνέχεια δε, τις διαβιβάζει στην αρμόδια κατά περίπτωση υπηρεσία του ΥΠΕΝ η οποία, μετά από σχετικό έλεγχο πληρότητάς τους, εκδίδει βεβαίωση ολοκλήρωσης της μελέτης. Η μελέτη και το σχέδιο π.δ. που περιέχει τις προς θεσμοθέτηση ρυθμίσεις διαβιβάζονται και τίθενται υπόψη του ΚΕ.ΣΥ.ΠΟ.Θ.Α. για γνωμοδότηση, μετά από Εισήγηση της κατά περίπτωση αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου. Εφόσον το ως άνω Συμβούλιο γνωμοδοτήσει θετικά χωρίς παρατηρήσεις, η Αναθέτουσα Αρχή προχωρά στην έγκριση και οριστική παραλαβή της μελέτης, ενώ σε περίπτωση διατύπωσης παρατηρήσεων, καλείται ο Ανάδοχος – μελετητής να προβεί στις απαραίτητες προσαρμογές προκειμένου η μελέτη να εγκριθεί και παραληφθεί οριστικά. Μετά την οριστικοποίηση, έγκριση και παραλαβή της μελέτης, τηρουμένων όλων των προβλέψεων της ισχύουσας νομοθεσίας για τις δημόσιες συμβάσεις, η Αναθέτουσα Αρχή παραδίδει τους φακέλους των μελετών στο ΥΠΕΝ για την προώθηση έγκρισης των σχετικών π.δ. Ειδικά για τις περιπτώσεις όπου στις περιοχές των κατά τα ανωτέρω ολοκληρωμένων και εγκεκριμένων μελετών ΖΥΣ τελούν υπό εκπόνηση ΤΠΣ ή ΕΠΣ, το ΥΠΕΝ δύναται να θέσει τις εν λόγω μελέτες υπόψη των αναδόχων μελετητών των ΤΠΣ ή ΕΠΣ, προκειμένου οι προτεινόμενες ρυθμίσεις τους να ενσωματωθούν στα εκπονούμενα ΤΠΣ ή ΕΠΣ της εκάστοτε περιοχής αναφοράς και να θεσμοθετηθούν ενιαία με την έκδοση του π.δ. έγκρισης του ΤΠΣ ή ΕΠΣ. Άρθρο 5
      Παρακολούθηση (monitoring) των Προγραμμάτων καθορισμού Ζ.Υ.Σ.
      Η παρακολούθηση της εξέλιξης των μελετών των Προγραμμάτων καθορισμού Ζ.Υ.Σ. συντελείται μέσω Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος, το οποίο δημιουργείται και συντηρείται με ευθύνη του ΤΕΕ, ως Αναθέτουσας Αρχής και Φορέα Υλοποίησης, για την εκπόνηση των ως άνω μελετών. Η κυριότητα του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος ανήκει στο ΥΠΕΝ. Η παρακολούθηση της διαδικασίας Προκήρυξης και διεξαγωγής των διαγωνισμών, η ανάθεση εκπόνησης των μελετών με τη σύναψη των σχετικών συμβάσεων, η επίβλεψη και η παραλαβή τους, καθώς και η παρακολούθηση και πιστοποίηση του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου των μελετών, πραγματοποιείται με ευθύνη των αρμοδίων υπηρεσιών και Οργάνων της Αναθέτουσας Αρχής, που υποχρεούνται στην αμελλητί ενημέρωση του Πληροφοριακού Συστήματος. Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ, ο Συντονιστής και η Τεχνική Γραμματεία του άρθρου 14 του ν. 4759/2020, εξουσιοδοτημένα στελέχη της Αναθέτουσας Αρχής, καθώς και εξουσιοδοτημένα στελέχη των καθ’ ύλην αρμοδίων υπηρεσιών του ΥΠΕΝ, έχουν απευθείας πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία που κα- ταχωρίζονται στο Πληροφοριακό σύστημα.
      Άρθρο 6
      Χρηματοδότηση των Προγραμμάτων καθορισμού Ζ.Υ.Σ. – Ορισμός υπολόγου διαχειριστή
      Η χρηματοδότηση των μελετών των Προγραμμάτων της περ. γ της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4759/2020, για τις οποίες, βάσει της παρούσας, ως Αναθέτουσα Αρχή ορίζεται το ΤΕΕ, καλύπτεται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και, ειδικότερα, από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) – ΣΑΤΑ 075, υπό την ονομασία τίτλου Έργων «(sub.3) Αυτοτελείς Μελέτες για καθορισμό Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.)».
      Κατ’ εφαρμογή των διατάξεων της υπ’ αρ. 134453/ 23.12.2015 κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και Οικονομικών «Ρυθμίσεις για τις πληρωμές των δαπανών του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων – ΠΔΕ (Τροποποίηση και αντικατάσταση της υπ’ αρ. 46274/26.09.2014 (Β΄ 2573) κοινής υπουργικής απόφασης)» (Β’ 2857), ως διαχειριστής του ως άνω έργου δημοσίων επενδύσεων και υπεύθυνος λογαριασμού, ορίζεται το ΤΕΕ, οι δε απαιτούμενες πληρωμές για την εκπόνηση των μελετών πραγματοποιούνται με ευθύνη του.
      Άρθρο 7
      Χρηματοδότηση των διαχειριστικών δαπανών του ΤΕΕ
      Η χρηματοδότηση των διαχειριστικών δαπανών του ΤΕΕ ως Αναθέτουσας Αρχής των μελετών της παρούσας, καλύπτεται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και, ειδικότερα, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) – ΣΑΤΑ 075, υπό την ονομασία τίτλου Έργων «(sub.3) Αυτοτελείς Μελέτες για καθορισμό Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.)», όπως αυτή προσδιορίζεται στα υποέργα με τίτλο «Διαχειριστικά Έξοδα», ή/και υπό την ονομασία τίτλου Έργων «ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΕΙΣ- ID16879 (Διαχειριστικά Έξοδα του ΤΕΕ)».
      Άρθρο 8
      Ενέργειες και υποχρεώσεις του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ), ως Κυρίου του Έργου
      Το ΥΠΕΝ, ως Κύριος των μελετών των αντιστοίχων Προγραμμάτων καθορισμού Ζ.Υ.Σ., δια των κατά περίπτωση αρμοδίων υπηρεσιών και στελεχών του, υποχρεούται να:
      Καταρτίζει και εγκρίνει τα ως άνω Προγράμματα Πολεοδομικού Σχεδιασμού (καθορισμού Ζ.Υ.Σ.). Προβαίνει σε όλες τις ενέργειες για την άμεση συμπλήρωση θεσμικών κενών που τυχόν ανακύπτουν, με την έκδοση των εκάστοτε απαιτουμένων πράξεων, προκειμένου να είναι δυνατή η ταχύρρυθμη και απρόσκοπτη προώθηση και ολοκλήρωση των μελετών των Προγραμμάτων Πολεοδομικού Σχεδιασμού (καθορισμού Ζ.Υ.Σ.). Μεριμνά για τη διασφάλιση των απαιτουμένων πιστώσεων χρηματοδότησης των μελετών που ανατίθενται από το ΤΕΕ, η χρηματοδότηση των οποίων καθορίζεται στο άρθρο 6 της παρούσας, καθώς και εν γένει για την τήρηση των προβλεπομένων σχετικών διαδικασιών, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις. Μεριμνά για τη διασφάλιση των απαιτουμένων πιστώσεων χρηματοδότησης του ΤΕΕ για την κάλυψη των διαχειριστικών του δαπανών κατά το άρθρο 7 της παρούσας, καθώς και για την τήρηση των προβλεπομένων σχετικών διαδικασιών, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις. Κινεί τις διαδικασίες για την εκπόνηση των μελετών των Προγραμμάτων καθορισμού Ζ.Υ.Σ., με την έκδοση των αποφάσεων της περ. α της παρ. 2 του άρθρου 72 του ν. 4495/2017. Ενημερώνει αμελλητί το Πληροφοριακό Σύστημα για κάθε ενέργεια αρμοδιότητάς του σχετικά με την εκτέλεση των Προγραμμάτων. Συντάσσει τα Τεύχη των διαγωνισμών σχετικά με την ανάθεση των μελετών καθορισμού Ζ.Υ.Σ. και τα διαβιβάζει, μετά από σχετική γνωμοδότηση του ΚΕ.ΣΥ.ΠΟ.Θ.Α. – κατά τα οριζόμενα στην παρ. 2 του άρθρου 4 της παρούσας – στο ΤΕΕ, προκειμένου να προωθηθούν οι σχετικές διαγωνιστικές διαδικασίες. Μεριμνά για την παροχή προς την Αναθέτουσα Αρχή κάθε διαθέσιμου στοιχείου για την εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας και συνεργάζεται με αυτήν επί σταθερής βάσεως, καθ’ όλη τη διάρκεια εκπόνησης των μελετών, μέχρι και την οριστική έγκριση και παραλαβή τους. Υποδεικνύει υπηρεσιακό εκπρόσωπο του ΥΠΕΝ, μέλος του ΤΕΕ, στις τριμελείς Επιτροπές παρακολούθησης, επίβλεψης και παραλαβής των μελετών, αμέσως μόλις ζητηθεί από το ΤΕΕ. Μεριμνά για την ταχεία προώθηση όλων των διαδικασιών δημοσιότητας/διαβούλευσης και οριστικοποίησης των μελετών στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του. Εκδίδει τις σχετικές βεβαιώσεις ολοκλήρωσης των μελετών. Προβαίνει σε όλες τις προβλεπόμενες ενέργειες για τη θεσμοθέτηση των μελετών που παραδίδονται από το ΤΕΕ, με την προώθηση προς έκδοση των σχετικών κατά περίπτωση προεδρικό διαταγμάτων. Άρθρο 9
      Ενέργειες και υποχρεώσεις του ΤΕΕ ως Αναθέτουσας Αρχής
      Το Ν.Π.Δ.Δ. «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας», ως Αναθέτουσα Αρχή και Φορέας Υλοποίησης κατά τα οριζόμενα στην παρ. 2 του άρθρου 3 της παρούσας, υποχρεούται να:
      Προβαίνει άμεσα στον ορισμό της Προϊσταμένης Αρχής και της Διευθύνουσας υπηρεσίας, καθώς και του Τεχνικού Συμβουλίου για την εκπόνηση των μελετών. Δημιουργεί και συντηρεί το Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα του άρθρου 5 της παρούσας. Παραλαμβάνει από το ΥΠΕΝ τα Τεύχη διαγωνισμού και προβαίνει άμεσα σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για την επιτυχή διενέργεια και ολοκλήρωση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάθεση των μελετών, με τήρηση των σχετικών ισχυουσών διατάξεων. Γνωστοποιεί στο ΥΠΕΝ τα μέλη των τριμελών Επιτροπών που ορίζονται για την παρακολούθηση, επίβλεψη και παραλαβή των μελετών. Ενημερώνει αμελλητί το Πληροφοριακό Σύστημα για κάθε ενέργεια αρμοδιότητάς του σχετικά με την πορεία εκπόνησης των μελετών των αντιστοίχων Προγραμμάτων. Εντοπίζει τις τυχόν αρρυθμίες ή ζητήματα που αναφύονται κατά την εκπόνηση των μελετών και λαμβάνει αμέσως τα προσήκοντα κατά περίπτωση μέτρα, προκειμένου να επιλυθούν και να αποφευχθούν ανεπιθύμητες καθυστερήσεις. Υποβάλλει σε μηνιαία βάση, ή όποτε εκτάκτως ζητηθεί, στον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, στον Υφυπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, στο Γενικό Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος και στον Συντονιστή του άρθρου 14 του ν. 4759/2020, σχετικά ενημερωτικά υπομνήματα για την πορεία υλοποίησης των Προγραμμάτων. Συνεργάζεται, ως Αναθέτουσα Αρχή, με την ηγεσία του ΥΠΕΝ, τον Συντονιστή και την Τεχνική Γραμματεία του άρθρου 14 του ν. 4759/2020, τις κατά περίπτωση αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΕΝ, καθώς και τις υπηρεσίες του στενού ή ευρύτερου δημόσιου τομέα και ιδίως των Δήμων που εμπλέκονται στην υλοποίηση των Προγραμμάτων, καθ’ όλη τη διάρκειά τους. Παραδίδει άμεσα στο ΥΠΕΝ κάθε μελέτη, μετά την ολοκλήρωσή της. Προβαίνει σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες για την προσαρμογή των μελετών στις τυχόν παρατηρήσεις του ΚΕ.ΣΥ.ΠΟ.Θ.Α. και την οριστικοποίησή τους, πριν την προώθηση αυτών για θεσμοθέτηση. Εγκρίνει και παραλαμβάνει οριστικά τις μελέτες κατά τα ισχύοντα. Άρθρο 10
      Χρόνος ολοκλήρωσης και παράδοσης των μελετών στον Κύριο των Προγραμμάτων
      Η ολοκλήρωση των μελετών των Προγραμμάτων καθορισμού Ζωνών Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης με Αναθέτουσα Αρχή το ΤΕΕ κατά τα οριζόμενα στην παρούσα, η εν συνεχεία παράδοσή τους στον Κύριο των Προγραμμάτων και η έκδοση των σχετικών Βεβαιώσεων περί της ολοκλήρωσής τους από τις καθ’ ύλην αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΕΝ, θα συντελείται σταδιακά. Τα ανωτέρω πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί, για το σύνολο των μελετών, έως την 30η Ιουνίου 2025.
      Άρθρο 11
      Έναρξη ισχύος
      Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
      Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
      Μπορείτε να κατεβάσετε το ΦΕΚ με την απόφαση από εδώ
      Περισσότερα...

      704 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Οι κόντρες των εργολάβων και ο «βάλτος» των μεγάλων έργων

      Engineer

      Tην ώρα που η 4η Έκθεση Mεταμνημονιακής Eποπτείας όπου η Kομισιόν καυτηριάζει τις καθυστερήσεις στις συμβάσεις για τα μεγάλα έργα, αναφερόμενη σε συγκεκριμένα όπως π.χ. το Πάτρα – Πύργος, η γραμμή 4 του Mετρό και προχωρεί σε επισημάνσεις τόσο για τις «ασυνήθιστα χαμηλές τιμές» στους διαγωνισμούς, αλλά θέτει και το θέμα των υπερτιμολογήσεων και του αποτελέσματος που φέρνουν στα έργα οι κατασκευαστές («μιλάει» για «έλλειψη ικανότητας»), οι διεργασίες, ο «πόλεμος» μεταξύ των εργολάβων, ορατός ή παρασκηνιακός και το «δεδομένο» ότι τα έργα δεν προχωρούν, φέρνουν τον κλάδο στην πρώτη γραμμή του ενδιαφέροντος.
      H αλήθεια είναι ότι τα προβλήματα δεν ανέκυψαν όλα τώρα, αλλά είναι χρόνια και εκείνο που απαιτείται είναι η λήψη άμεσων αποφάσεων, η διαφάνεια και φυσικά η επανεκκίνηση των έργων.
      Στο όλο σκηνικό μπαίνει και ο πόλεμος μεταξύ των εργολάβων που οδηγεί σχεδόν όλες τις συμβάσεις στα δικαστήρια, αφού δίνονται «λαβές» και αφορμές για τέτοιου είδους κινήσεις.
      H απουσία μεγάλων έργων στο εσωτερικό, με την παράλληλη αλλαγή προσώπων στις διοικήσεις των ομίλων έχουν «σπάσει» τις παλαιότερες προσεγγίσεις και παραδοσιακές συμφωνίες ή ακόμα και το «άτυπο μέτωπο» των big 4 για τα σιδηροδρομικά έργα.
      Έτσι ο καθένας βρίσκεται κατά περίπτωση «εναντίον» όλων των άλλων, καθώς και των new entries και οδηγούμαστε σε… ολιγοπώλια, ενώ «οργιάζει» το παρασκήνιο και η «επιστράτευση» ακόμα και fake news όπως αυτά για τον BOAK, το μεγάλο συμβόλαιο της EYΔAΠ για την Ψυττάλεια κ.ά., έργο το οποίο βρίσκεται ακόμα σε φάση αξιολόγησης.
      Tο πλέον σημαντικό είναι το γεγονός ότι όλα τα δρομολογημένα projects που ανήκουν στη λεγόμενη «επόμενη γενιά μεγάλων έργων» βρίσκονται για διάφορους λόγους σε ακινησία.
      • O διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του Mετρό της Aθήνας, ύψους 1,8 δισ. παραμένει στάσιμος. Eδώ και μήνες αναμένεται η ολοκλήρωση της αξιολόγησης των τεχνικών και οικονομικών προσφορών των δύο «μνηστήρων» της Άβαξ και της Άκτωρ. Tαυτόχρονα, λόγω των προσφυγών στη Δικαιοσύνη, υπάρχει εκκρεμότητα και στην ανάθεση των πρόδρομων εργασιών. Πάμε για τα μέσα του 2020 λένε οι εκτιμήσεις.
      • «Kολλημένο» και με μετάθεση της παράδοσης το 2023 είναι και το Mετρό Θεσσαλονίκης μετά την αλλαγή σχεδιασμού για τα αρχαία του σταθμού Bενιζέλου και τις νέες αξιώσεις αποζημίωσης της Άκτωρ.
      • H εργολαβία – «σκούπα» στο Άκτιο – Aμβρακία μετά την απόρριψη από το ΣτE της κοινοπραξίας Άκτωρ – Tέρνα (υπόθεση καρτέλ)… αγνοείται και η όποια λύση δεν προχωρά.
      • Στον BOAK όπου ο διαγωνισμός έχει περάσει στη δεύτερη φάση, πάμε για ακύρωση και επαναδημοπράτηση.
      • Στο Πάτρα – Πύργος και ενώ έχουν εγκατασταθεί εργοτάξια, έχουν παγώσει οι προκαταβολές και «επικοινωνείται» ανατροπή – ακύρωση των υπογεγραμμένων συμβάσεων και απευθείας ανάθεση στην Oλυμπία Oδό, με υπαρκτό τον κίνδυνο τόσο να χαθούν τα κοινοτικά κονδύλια ύψους 293 εκ. όσο και να εκτιναχθεί το κόστος του έργου στα ύψη.
      • Στα… αζήτητα βρίσκονται ακόμα ο αυτοκινητόδρομος Eλευσίνα – Θήβα – Yλίκη, η παράκαμψη της Xαλκίδας και η ζεύξη της Σαλαμίνας, υπό την έννοια ότι δεν έχει οριστεί κάποιο χρονοδιάγραμμα ή δεν έχει ανακοινωθεί κάποιος σχεδιασμός.
      Στην όλη «παράμετρο» των τεκταινόμενων στα δημόσια έργα μπαίνουν και οι συζητήσεις που γίνονται με τους δανειστές, οι χρηματοδοτήσεις και η αναζήτηση στρατηγικής.
      H GD INFRASTRUTTURE για το Πάτρα – Πύργος
      Kατέθεσε τρεις αιτήσεις διαταγών πληρωμής στο Eφετείο!
      H GD INFRASTRUTTURE SRL, ανάδοχος του δημόσιου έργου ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, τμήμα κάτω Aχαΐα – Σαγαίικα (χ.θ. 12+900 έως χ.θ. 23+060) μετά τις κινήσεις που τελευταία έκανε, όπως αναφέρει, για να λυθεί το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί, προχώρησε την Tετάρτη 27 Nοεμβρίου στην κατάθεση τριών αιτήσεων Διαταγών Πληρωμής στο Mονομελές Eφετείο Aθηνών.
      M’ αυτές ζητάει την καταβολή της συνολικής οφειλής του υπουργείου Yποδομών και Mεταφορών προς την εταιρία, ποσού 1.515.896,16 ευρώ νομιμοτόκως.
      H κατασκευαστική εταιρία τονίζει πως ευελπιστεί ότι το υπουργείο θα προβεί άμεσα στην εξόφληση της απαίτησης προκειμένου να παραιτηθεί από τα δικόγραφα και να συνεχίσει να εκτελεί το έργο της με γοργούς ρυθμούς προκειμένου να το ολοκληρώσει νωρίτερα από την προβλέπόμενη συμβατική προθεσμία.
      Όπως αναφέρει η εταιρία, παρά τις οχλήσεις της χωρίς καμμία αιτιολόγηση δεν έχει καταβληθεί η νόμιμη και συμβατική αμοιβή για τη σύμβαση και πρώτη προκαταβολή του έργου και τις μέχρι τώρα εκτελεσθείσες και πιστοποιηθείσες εργασίες, δυσκολεύοντας έτσι την εξέλιξη του έργου και επιβαρύνοντας ταυτόχρονα το Δημόσιο με τους τόκους υπερημερίας.
      H παρέμβαση και τα αιτήματα του ΣATE
      Διαφάνεια τώρα!
      H διοίκηση του εργοληπτικού συνδέσμου ΣATE που εκπροσωπεί τεχνικές εταιρίες μεγάλου και μεσαίου μεγέθους βάζει «φωτιά» στην αγορά σε ότι αφορά τη διαφάνεια στα έργα, την αξιοκρατία και τις απευθείας αναθέσεις με υπομνήματα που στέλνει και ζητά άμεσα την τροποποίηση των άρθρων 32 και 32α του νομοσχεδίου για τις κρατικές προμήθειες (4412/2016) σχετικά με την δυνατότητα ανάθεσης έργου και απευθείας ανάθεσης.
      Tο υπουργείο Yποδομών πρόκειται, σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπάρχουν, να προωθήσει νομοθετική παρέμβαση που θα αντιμετωπίζει τις χρόνιες κακοδαιμονίες στα δημόσια έργα, αλλά και το «καυτό ζήτημα» της συγκρότησης των επιτροπών που κρίνουν τους διαγωνισμούς.
      O ΣATE υποστηρίζει ότι απαιτείται δραστική παρέμβαση και για τους διαγωνισμούς που με τη «φόρμουλα» του κατεπείγοντος αποτελούν συχνότατο φαινόμενο σε επίπεδο μικρότερων, κυρίως δημοτικών έργων (οδοφωτισμός κ.λπ.) και τονίζει ότι πρέπει να υπάρξει υποχρεωτική ανάρτηση όλων των διαγωνισμών στο EΣHΔHΣ.
      Zητάει επίσης να θεσμοθετηθεί νέος τρόπος υπολογισμού του κόστους των έργων, αφενός με την εφαρμογή του εθνικού συστήματος προδιαγραφών και τιμολογίων και αφετέρου με την καθιέρωση ενός ειδικού «αλογορίθμου» για τα μεγάλα έργα και την «επιστροφή» του μαθηματικού τύπου για τα μικρότερα.
      Για το τμήμα Tρικαλα – Eγνατία Oδός
      Oι συζητήσεις και οι αντιδράσεις για τον E-65
      H DG Comp, η χρηματοδότηση καιη πρόταση που «άναψε» φωτιές
      Ένα από τα έργα που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή ενδιαφέροντος, αλλά και στην «ατζέντα» των συζητήσεων του Δημοσίου είναι το τελευταίο τμήμα του E-65 προϋπολογισμού 442,1 εκ. ευρώ. Πρόκειται για τον δρόμο που ενώνει τη Λαμία με την Eγνατία Oδό, διασχίζοντας τη Θεσσαλία και τη Δυτική Mακεδονία, ο οποίος μένει στο «χρονοντούλαπο» από το 2013. Tότε που αποφασίστηκε ο περιορισμός του στο Ξυνιάδα – Tρίκαλα των 80 χλμ. και η παραπομπή τόσο του νότιου όσο και του βόρειου τμήματος στο μέλλον.
      Για το έργο που γίνονται συζητήσεις με την E.E. τα «αγκάθια» είναι πολλά. Mε πρώτο την αντίδραση της DG Comp, η οποία θεωρεί ότι το προτεινόμενο μοντέλο πλήρους χρηματοδότησης από το Δημόσιο με 442 εκ. αποτελεί κρατική ενίσχυση.
      Πέρα από τους φόβους που εκφράζονται και για τη βιωσιμότητά του, δημοσιεύματα που αναφέρουν την πρόταση του υπουργείου Yποδομών στην E.E. για την κατασκευή του έργου και την ανάθεσή του στην Tέρνα, μοναδική μέτοχο της Kεντρικής Oδού έφεραν την αντίδραση της GD Infrastrutture. Mε επιστολή που στάλθηκε στον υπουργό Yποδομών και κοινοποιήθηκε στον πρωθυπουργό και στην αντιπρόεδρο της Eυρωπαϊκής Eπιτροπής και Eπίτροπο Aνταγωνισμού Marge-the Vestager.
      Σ’ αυτή αναφέρεται ότι με δεδομένο ότι η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού έχει εκφράσει επιφυλάξεις για τη νομιμότητα της διαδικασίας απευθείας ανάθεσης και η χρηματοδότηση του έργου από το Δημόσιο, απαγορεύεται ρητά στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της συνθήκης SNEC δεδομένου ότι συνιστά κρατική ενίσχυση και επειδή το δημόσιο συμφέρον επιτάσσει η ανάθεση της κατασκευής του βορείου τμήματος του E-65 να γίνει βάσει των διατάξεων δημοσίων συμβάσεων, ζητά να διεξαχθεί δημόσιος μειοδοτικός διαγωνισμός.
      Σ’ αυτή την περίπτωση η εταιρία προτίθεται να λάβει μέρος και είναι «διατεθειμένη να προσφέρει έκπτωση η οποία δύναται να φτάσει σε ποσοστό 50%». Σε αντίθετη περίπτωση προειδοποιεί ότι: «Θα καταγγείλουμε στα αρμόδια ελληνικά και ευρωπαϊκά δικαστήρια την ενέργεια αυτή ως καταχρηστική και επιζήμια για το Δημόσιο».
      Mετά τον θόρυβο που προκλήθηκε και τις αντιδράσεις, κύκλοι του υπουργείου «επικοινώνησαν» ότι δεν υπάρχει θέμα και σχεδιασμός απευθείας ανάθεσης.
      Περισσότερα...

      1336 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Οι κατασκευαστικοί όμιλοι που κατέθεσαν προσφορά για τις αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό

      Engineer

      Όλα τα μεγάλα ονόματα και συγκεκριμένα οι ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ και η κοινοπραξία Μυτιληναίος – Intrakat κατέθεσαν προσφορά για το έργο της κατασκευής των νέων αθλητικών εγκαταστάσεων εντός του πάρκου του Ελληνικού προϋπολογισμού έως €120 εκατ.   Το έργο αφορά σε έκταση περίπου 300 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων στο ΒΔ ακρο του Πάρκου. Το έργο προχωρά με γοργούς ρυθμούς καθώς το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής (ΚΕΣΑ) έδωσε μέσα στο καλοκαίρι την έγκριση ενώ παράλληλα η Περιφέρεια Αττικής άναψε το "πράσινο φως" και εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου «Αθλητικές εγκαταστάσεις του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά».
      Το έργο αφορά έκταση περίπου 300 χιλιάδων τετραγωνικών στο Β.Δ άκρο του Πάρκου (στα σύνορα με τον Άλιμο) που θα λειτουργεί ως πόλος υπερτοπικής σημασίας. 
      Από τον Αύγουστο το πράσινο φως έδωσε και το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής (ΚΕΣΑ) υπό την προεδρία του Ευθύμη Μπακογιάννη για το έργο ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα της υλοποίησης. Στα τέλη της Άνοιξης είχε υπάρξει θετική γνωμοδότηση από την Περιφέρεια Αττικής, στις 29 Ιουλίου, εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου «Αθλητικές εγκαταστάσεις του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά» και τώρα δόθηκε το φως και από το ΚΕΣΑ του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
      Τι περιλαμβάνει
      Το νέο αθλητικό κέντρο Ελληνικού έρχεται να καλύψει όλες τις τρέχουσες ανάγκες των νοτίων προαστίων της πόλης αποτελώντας ταυτόχρονα αναπόσπαστο τμήμα του Μητροπολιτικού Πάρκου στο Ελληνικό.
      Πιο αναλυτικά περιλαμβάνονται:
      -Κέντρο Κολύμβησης με 3 κολυμβητικές δεξαμενές και συγκεκριμένα μια στεγασμένη 53m x 25m – βάθος 2m, μια υπαίθρια ΚΔ 50m x 25m – βάθος 2m και μια επίσης υπαίθρια ΚΔ 50m x 25m – βάθος 3m με κερκίδες χωρητικότητας 1000 ατόμων.
      -Κλειστό προπονητήριο ενόργανης και ρυθμικής γυμναστικής, Ακαδημία Ενόργανης και «πολλαπλό» προπονητήριο.
      -Εγκαταστάσεις στίβου (ανοιχτός στίβος, ανοιχτό πεδίο ρίψεων, κλειστό προπονητήριο στίβου και κτήριο κερκίδων στίβου). Ο χαρακτήρας της εγκατάστασης είναι προπονητικός αλλά προβλέπεται η δυνατότητα διενέργειας αγώνων.
      -Εγκαταστάσεις Επαγγελματικού Ποδοσφαίρου με κτήριο αποδυτηρίων και διοίκησης ποδοσφαίρου καθώς και τρία γήπεδα ποδοσφαίρου.
      -Ακαδημία Ποδοσφαίρου με ένα Γήπεδο Ποδοσφαίρου (θα φέρει διαγράμμιση γηπέδου Χόκεϋ) με συνθετικό χλοοτάπητα, 2 γήπεδα 7 x 7 επίσης με συνθετικό χλοοτάπητα, καθώς και ένα Κεντρικό Κτήριο Διοίκησης και Υποστηρικτικών Λειτουργιών.
      -Ακαδημία Καλαθοσφαίρισης που περιλαμβάνει κλειστή αρένα για τέλεση και αγώνων και επιπλέον 6 κλειστά προπονητήρια.
      -Ακαδημία Αντισφαίρισης (Τένις) η οποία θα περιλαμβάνει σε πρώτη φάση 20 Γήπεδα Αντισφαίρισης που πρόκειται να εξυπηρετηθούν από ένα κεντρικό κτήριο διοίκησης και υποστηρικτικών λειτουργιών. Μετά την αποπεράτωση της προτεινόμενης χάραξης της γραμμής του τραμ, προβλέπεται να προστεθούν ακόμη 8 Γήπεδα Αντισφαίρισης, καθώς και ένα επιπλέον κτήριο που θα φιλοξενεί χρήσεις εστίασης και ανάψυχης.
      -Τέσσερα υπαίθρια γήπεδα beach volley και κτήριο διοίκησης – βοηθητικών χώρων καθώς και τρία υπαίθρια γήπεδα καλαθοσφαίρισης και 1 υπαίθριο γήπεδο αντισφαίρισης στην περιοχή που κάποτε υπήρχαν οι Ολυμπιακές εγκαταστάσεις για Κανόε – Καγιάκ.
      Οι νέες αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό περιλαμβάνουν επίσης ξενώνες διαμονής αθλητών με 272 κλίνες (121 κλειδιών).
      Το κτήριο θα αναπτυχθεί σε 2 επίπεδα ανωδομής και 2 επίπεδα υπογείων με συνολική κάλυψη 6.252 τ.μ., μικρότερη της επιτρεπόμενης. Οι μονάδες φιλοξενίας χωρίζονται σε 2 κατηγορίες, δίκλινων των 25τ.μ., και τετράκλινων των 50τ.μ. και των 70τ.μ.
      Περισσότερα...

      664 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Οι επτά (7) παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση του δημόσιου χώρου που χρηματοδοτεί το Ταμείο Ανάκαμψης

      GTnews

      Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας απευθύνει πρόσκληση σε όλους τους Δήμους και τις Περιφέρειες της χώρας για την υποβολή προτάσεων χρηματοδότησης στο Πρόγραμμα «Παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση του Δημόσιου Χώρου».
      Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο που  έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με συνολικό προϋπολογισμό 204 εκατ. ευρώ. Το πρόγραμμα φιλοδοξεί να δημιουργήσει συνθήκες αστικής αναζωογόνησης με σημαντικά περιβαλλοντικά και αναπτυξιακά οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες.
      Ανάμεσα στις παρεμβάσεις που θα υλοποιηθούν περιλαμβάνεται η ανάπλαση ιστορικών κέντρων και υποβαθμισμένων περιοχών, η επαναχρησιμοποίηση του κτιριακού αποθέματος των πόλεων, η δημιουργία δικτύων ήπιας μετακίνησης, η ανάπλαση περιοχών με ύδατα και χώρους πρασίνου, η εγκατάσταση καινοτόμων συστημάτων για εξοικονόμηση ενέργειας.
      Οι 7 άξονες του Προγράμματος
      Με πρωταρχικό στόχο την οικονομική ανάκαμψη των αστικών περιοχών μετά την πανδημία του κορωνοϊού, το Πρόγραμμα «Παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση του Δημόσιου Χώρου» αναπτύσσεται στους εξής 7 άξονες:
      1.    Αναπλάσεις εμβληματικού χαρακτήρα που περιλαμβάνουν ολοκληρωμένη ανάδειξη και αναβάθμιση ιστορικών κέντρων, ή άλλων ευρύτερων αστικών  περιοχών, καθώς και αναπλάσεις μεγάλων παραλιακών ή άλλων ιστορικών και σημαντικών μετώπων.
      2.    Αποκατάσταση και επανάχρηση κτιριακού αποθέματος. Μπορούν να συμπεριληφθούν δράσεις όπως η αποκατάσταση και επανάχρηση κτιρίων ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής αξίας (διατηρητέα ή μη) καθώς και κάθε άλλου ανενεργού κτιριακού αποθέματος, όπως και η αισθητική, λειτουργική και στατική αναβάθμιση κτιρίων ή / και ολόκληρων κτιριακών συνόλων.
      3.    Αναπλάσεις περιοχών υδάτινων διαδρομών και δημιουργία πλέγματος  πρασίνου. Στην εν λόγω κατηγορία μπορούν να συμπεριληφθούν ρέματα, ποταμοί, λίμνες αλλά και παραποτάμιες, παραλίμνιες περιοχές εκτός σχεδίου των οποίων η ανάπλαση κρίνεται αναγκαία για τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του έργου.
      4.    Συνολικές στρατηγικές παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές οι οποίες μπορούν να συμπεριλαμβάνουν προσδιορισμό και έργα δημιουργίας περιοχών με ειδικά χαρακτηριστικά (περιοχές με χαμηλές ταχύτητες ή / και ήπιας κυκλοφορίας, περιοχές με εσωτερικούς δρόμους χωρίς αυτοκίνητα, κ.λπ.), καθώς και δημιουργία δικτύου ήπιων διαδρομών σε επίπεδο δημοτικής κοινότητας – γειτονιάς.
      5.    Αναπλάσεις δημόσιου χώρου με βιοκλιματικά στοιχεία και έξυπνες εφαρμογές που μπορούν να συμπεριλαμβάνουν δημιουργία δικτύων ήπιων μορφών μετακίνησης (πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας, διαπλατυμένων πεζοδρομίων, πλατειών, ποδηλατικών υποδομών, οριοθέτηση παρόδιας στάθμευσης, συστήματα ελεγχόμενης στάθμευσης κ.λπ.), καθώς και υλοποίηση συνοδών έργων στον υπαίθριο χώρο για την εγκατάσταση σημείων φόρτισης Η/Ο, σταθμών κοινόχρηστων οχημάτων / ποδηλάτων / μικροκινητικότητας, κ.λπ.
      6.    Ανάπτυξη αστικού πρασίνου. Μπορούν να συμπεριληφθούν παρεμβάσεις που περιλαμβάνουν δίκτυα αστικού πρασίνου καθώς και εφαρμογές και δράσεις ανάπτυξης πρασίνου σε δημοτικά και δημόσια κτίρια. Στην εν λόγω κατηγορία περιλαμβάνονται και περιοχές περιαστικού πρασίνου εκτός σχεδίου, η ανάπλαση των οποίων κρίνεται αναγκαία για τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του έργου.
      7.    Υιοθέτηση και λειτουργία «έξυπνων» συστημάτων και εφαρμογών οι οποίες μπορούν να συμπεριλαμβάνουν τα ανωτέρω για τον υπαίθριο κοινόχρηστο χώρο και τα δημόσια ή / και δημοτικά κτίρια με στόχο την ορθή διαχείριση των πόρων.
      Δυνητικοί δικαιούχοι στο Πρόγραμμα  είναι όλοι οι ΟΤΑ α’ και β’ βαθμού της χώρας οι Αναπτυξιακές Ανώνυμες Εταιρείες ΟΤΑ (ΑΑΟΤΑ), καθώς και δημόσιοι φορείς ή υπηρεσίες που έχουν σχετικές αρμοδιότητες.
      Οι δυνητικοί δικαιούχοι μπορούν να πληροφορηθούν για το Πρόγραμμα «Παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση του Δημόσιου Χώρου» στον ακόλουθο σύνδεσμό 
      (https://diavgeia.gov.gr/decision/view/665%CE%A84653%CE%A08-%CE%A1%CE%A3%CE%9D).
       
      Περισσότερα...

      945 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Οι επιδόσεις των Γαλλικών, Γερμανικών και Ιταλικών Σιδηροδρόμων και η σύγκριση με την Ελλάδα

      Engineer

      Εμφανής είναι η υστέρηση του ελληνικού σιδηροδρόμου με άλλους ευρωπαϊκούς. Οι αιτίες πολλές, όπως η καθυστέρηση ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών έργων, η μικρή εγχώρια αγορά και η γεωγραφική θέση της χώρας.
      Στην Ελλάδα, δραστηριοποιούνται 3 σιδηροδρομικές εταιρείες με δικές τους μηχανές έλξης (ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Rail Cargo Logistics Goldair, ΣΤΑΣΥ). Αντίθετα, στη Γερμανία περισσότερες από 319, στην Ιταλία περισσότερες από 34 και στη Γαλλία περισσότερες από 25.
      Μάλιστα, στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ο αριθμός των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που προσφέρουν υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων υπερβαίνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που παρέχουν επιβατικές υπηρεσίες.
      Το μερίδιο αγοράς του σιδηροδρόμου
      Το 2017, το μερίδιο του σιδηροδρόμου στις επιβατικές μεταφορές ανερχόταν στο 0,9% στην Ελλάδα, στο 10,8% στη Γαλλία, στο 8,7% στη Γερμανία και στο 5,9% στην Ιταλία (στοιχεία Eurostat).
      Αντίστοιχα, την ίδια χρονιά, το μερίδιο του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές ανερχόταν στο 1,8% στην Ελλάδα, στο 10,5% στη Γαλλία, στο 17,8% στη Γερμανία και στο 13,6% στην Ιταλία (στοιχεία Eurostat).
      Η Ελλάδα «τεμάχισε» τον σιδηρόδρομο
      Κρίσιμο στοιχείο για την εξέλιξη του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα σε σχέση με τις προηγμένες χώρες της Ευρώπης αποτελεί η διαφορετική προσέγγιση που ακολουθήθηκε.
      Γερμανία, Ιταλία και Γαλλία διατήρησαν το μοντέλο holding. Αντίθετα, η Ελλάδα αποφάσισε για ποικίλους λόγους (ο σπουδαιότερος λόγος ήταν η απειλή των «παράνομων κρατικών ενισχύσεων») να σπάσει τον όμιλο ΟΣΕ, ομολογώντας την αποτυχία της να διαχωρίσει (λογιστικά και οργανωτικά) και λειτουργήσει αποτελεσματικά τις θυγατρικές εταιρείες του Οργανισμού.
      Το αποτέλεσμα ήταν ο ΟΣΕ να απολέσει τις θυγατρικές εταιρείες ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ και ΓΑΙΑΟΣΕ.
      Μάλιστα, τα επόμενα χρόνια εντάχθηκαν στις μνημονιακές υποχρεώσεις οι ιδιωτικοποιήσεις των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, οι οποίες εξαγοράστηκαν από την ιταλική FSI, έναντι 45 εκατ. και 22 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.
      Στον αντίποδα, Γαλλία, Ιταλία και Γερμανία διατήρησαν το μοντέλο holding στους σιδηροδρόμους και μάλιστα, SNCF, FSI και DB θεωρούνται από τις σημαντικότερες εταιρείες στη χώρα τους.
      Τα οικονομικά μεγέθη των Ιταλικών Σιδηροδρόμων (FSI)
      Έντονο ελληνικό ενδιαφέρον παρουσιάζει ο όμιλος της FSI που εξαγόρασε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο όμιλος της FSI, o οποίος ανήκει στο ιταλικό υπουργείο Οικονομικών, αποτελεί έναν όμιλο holding  με δραστηριότητα στις μεταφορές, τα logistics, το real estate και τις υποδομές.
      Είναι ενδεικτικό ότι ο όμιλος μετρά 14 θυγατρικές εταιρείες, οι οποίες – με τη σειρά τους – έχουν άλλες θυγατρικές εταιρείες!
      Για παράδειγμα, μπορεί η «ναυαρχίδα» του ομίλου να είναι η σιδηροδρομική TRENITALIA, αλλά ο όμιλος διαθέτει παρουσία στις υποδομές και τους αυτοκινητοδρόμους με την ANAS, στις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες με την Busitalia και στα logistics με την Mercitalia.
      Τα οικονομικά μεγέθη των Γερμανικών Σιδηροδρόμων (DB)
      Το metaforespress.gr παραθέτει τους τελευταίους δημοσιευμένους ισολογισμούς (2019) των DB, SNCF και FSI, οι οποίοι αναδεικνύουν το έντονο οικονομικό αποτύπωμα του σιδηροδρόμου στη γερμανική, γαλλική και ιταλική οικονομία.
      Συγκεκριμένα, οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι είχαν πέρσι έσοδα 44,4 δις ευρώ και κέρδη 680 εκατ., οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι έσοδα 35,12 δις ευρώ και ζημιές 773 εκατ. και οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι έσοδα 12,4 δις ευρώ και κέρδη 584 εκατ.
      Τα οικονομικά μεγέθη των Γαλλικών Σιδηροδρόμων (SNCF)
      Στην Ελλάδα, ο συνολικός κύκλος εργασιών (μαζί με την κρατική επιδότηση) των σιδηροδρομικών εταιρειών (ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ, ΓΑΙΑΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ) ανήλθε το 2018 σχεδόν στα 423 εκατ. ευρώ.
      Περισσότερα...

      702 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Οι επιδόσεις των 15 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμένων στη διακίνηση containers

      Engineer

      Στην 5η θέση μεταξύ των 15 κορυφαίων λιμένων της ΕΕ βρέθηκε, το 2021, το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο διαχειρίστηκε 5,317 εκατ. TEU, σύμφωνα με στοιχεία των CEMIL και PortEconomics.
      Της Βάσως Βεγιάζη
      Αξίζει να σημειωθεί ότι, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας το 2020 βρισκόταν στην 4η θέση μεταξύ των κορυφαίων ευρωπαϊκών λιμένων και στην 17η θέση το 2007.
      Αναλυτικότερα, τα 15 κορυφαία λιμάνια της Ευρώπης διαχειρίστηκαν συνολικά 78 εκατ. TEU το 2021 ή 5% περισσότερα εμπορευματοκιβώτια αντί του 2020, ενώ στην συντριπτική τους πλειονότητα κατέγραψαν θετικά ποσοστά ανόδου.
      Στην κορυφή του πίνακα, παραμένει το Ρότερνταμ εδραιώνοντας τη θέση του ως το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης με άνοδο 7,8% το 2021, έναντι πτώσης 3,2% το 2020.
      Ακολουθεί το λιμάνι της Αμβέρσας με οριακή πτώση 0,1%, έναντι ανάπτυξης 1,4% το 2020. Το 2021, ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων του παρέμεινε σταθερός στα 12 εκατ. TEU.
      Υπενθυμίζεται ότι, οι λιμενικές αρχές Αμβέρσας και Zeebrugge θα συγχωνευθούν τον προσεχή Απρίλιο, ενώ σύμφωνα με το PortEconomics, ο συνδυασμένος όγκος των δύο λιμένων άγγιξε τα 14,1 εκατ. TEU το 2021 (+1,9%), ή περίπου 1,2 εκατ. TEU λιγότερα από το Ρότερνταμ.
      Τόσο το Ρότερνταμ όσο και η Αμβέρσα διακίνησαν ελαφρώς περισσότερο όγκο το 2021 έναντι του 2019, και σημαντικά περισσότερα containers σε σχέση με το 2007 (+42% και +47%, αντίστοιχα).
      Φρένο (;) στην ανοδική πορεία του Αμβούργου
      Το 2019, οι αλλαγές δρομολογίων των τακτικών γραμμών των ναυτιλιακών συμμαχιών (εν μέρει σε βάρος του Bremerhaven) και το πρόγραμμα εμβάθυνσης και διεύρυνσης του Έλβα στήριξαν το Αμβούργο.
      Ωστόσο, ο COVID φαίνεται να έχει “φρενάρει” αυτή την αναπτυξιακή πορεία με πτώση 7,9% το 2020 και μέτρια ανάπτυξη 2,2% πέρυσι.
      Ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων του Αμβούργου εξακολουθεί να είναι κατά 5,9% χαμηλότερος έναντι του 2009 προ Covid και ακόμη και 11,9% κάτω από το έτος-ρεκόρ του 2007, καταγράφοντας έντονη αντίθεση σε σύγκριση με την ανάπτυξη που παρατηρήθηκε σε Ρότερνταμ και Αμβέρσα.
      Το χάσμα μεταξύ Ρότερνταμ – Αμβούργου ανέρχεται πλέον σε περίπου 6,6 εκατ. TEU, ενώ η Αμβέρσα διαχειρίζεται 3,3 εκατ. TEU περισσότερα από το Αμβούργο.
      Τα 3 κορυφαία λιμάνια της Ευρώπης διακίνησαν 36 εκατ. TEU το 2021 (+3,2% σε σύγκριση με το 2020 και +0,3% σε σύγκριση με το 2019), ενώ το Bremerhaven ανέβηκε μία θέση στην κατάταξη αφού σημείωσε ετήσια άνοδο 5,5%.
      Απώλειες σε Πειραιά, Algeciras και Gioia Tauro
      Στον αντίποδα, τα λιμάνια του Πειραιά, του Algeciras και του Gioia Tauro κατέγραψαν πτώση το 2021.
      Η απότομη ανάπτυξη του Πειραιά σταμάτησε τα τελευταία χρόνια με ετήσια μείωση 2,2% το 2021 και 3,8% το 2020. Το λιμάνι έχασε την 4η θέση του στην κατάταξη από τη Βαλένθια, αν και η διαφορά στα TEU είναι μικρή.
      Το ισπανικό Algeciras δεν μπόρεσε επίσης να διατηρήσει τη θέση του, καθώς το λιμάνι καθρεφτίζει τον πλήρη αντίκτυπο του εντεινόμενου ανταγωνισμού για φορτίο μεταφόρτωσης γύρω από τα στενά του Γιβραλτάρ.
      Ενώ η Βαρκελώνη, η Βαλένθια και το Sines διαχειρίστηκαν περισσότερες ροές μεταφόρτωσης το 2021, η διακίνηση στο Algeciras μειώθηκε κατά 6,1%.
      Ο μεγαλύτερος νικητής σε αυτήν την περιοχή είναι το λιμάνι Tanger Med στο Μαρόκο με ανάπτυξη 24,3% για να φτάσει τα 7,1 εκατ. TEU το 2021 (σημειώνεται ότι το Tanger Med αυξήθηκε κατά 20% το 2020).
      Ο μεσογειακός κόμβος Gioia Tauro κατέγραψε ισχυρή ανάπτυξη το 2020, καθώς η Terminal Investment Limited (TiL) έγινε ο πλήρης ιδιοκτήτης του Medcenter Container Terminal (MCT) στο Gioia Tauro, αφού απέκτησε το 50% των μετοχών από την Contship Italia το καλοκαίρι του 2019. Το 2021, το Gioia Tauro παρουσίασε μια μικρή πτώση 1,5%.
      Οι “αφανείς πρωταθλητές”
      Τα περισσότερα λιμάνια από τη μέση και κάτω του πίνακα κατέγραψαν διψήφια ποσοστά ανάπτυξης. Η ισχυρή άνοδος το 2021 σε Βαρκελώνη, Χάβρη, Marsaxlokk, Γένοβα και Γκντανσκ αντισταθμίζει τις μεγάλες απώλειες κυκλοφορίας που σημειώθηκαν το 2020.
      Από όλα τα λιμάνια, μόνο η Γένοβα δεν κατάφερε να σημειώσει δυναμικότητα TEU μεγαλύτερη από τον όγκο του 2019 . Ωστόσο, η θέση του λιμένα εξαιρεί την κοντινή εγκατάσταση Vado Ligure που διαχειρίζεται η ίδια αρχή του λιμενικού συστήματος. Αυτή η νέα εγκατάσταση σημείωσε σημαντική ανάπτυξη το 2021.
      Επίσης, οι επιδόσεις των λιμανιών της Χάβρης και της Βαρκελώνης είναι αρκετά εντυπωσιακές. Το 2020, η Χάβρη αρχικά επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από την εθνική απεργία της Γαλλίας κατά τον Δεκέμβριο του 2019 και τον Ιανουάριο του 2020 και αργότερα γνώρισε τον πλήρη αντίκτυπο της μείωσης του ασιατικού φορτίου.
      Το 2021, ωστόσο, το γαλλικό λιμάνι ανέκαμψε έντονα με τους περισσότερους αερομεταφορείς να επιλέγουν τη Χάβρη, εν μέρει λόγω των διαταραχών της εφοδιαστικής αλυσίδας σε άλλα μεγάλα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης.
      Η απότομη πτώση στη Βαρκελώνη το 2020 αποδόθηκε σε μεγάλο βαθμό στην κατάρρευση της διαμετακομιστικής κίνησης στο α’ εξάμηνο του 2020. Οι ροές εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγών/εξαγωγών στο καταλανικό λιμάνι επηρεάστηκαν λιγότερο. Το 2021, η Βαρκελώνη ενίσχυσε τη θέση της στην αγορά sea-sea μεταφόρτωσης, ενώ υποδέχτηκε επίσης περισσότερα cargo φορτία.
      Σε συνεχή άνοδο Zeebrugge και Sines
      Οι λιμένες Zeebrugge και Sines συμπληρώνουν την 15άδα του πίνακα του PortEconomics. Αυτά τα λιμάνια σημείωσαν ήδη ισχυρές επιδόσεις το 2020 και ενίσχυσαν περαιτέρω τις θέσεις τους το 2021.
      Ο όγκος στο Zeebrugge το 2021 ήταν κατά 23,9% υψηλότερος έναντι του 2019, εν μέρει λόγω της ισχυρής απόδοσης του terminal της Cosco Shipping Ports.
      Τέλος, το πορτογαλικό λιμάνι Sines κατάφερε να σημειώσει ανάπτυξη 28,2% εντός μιας διετίας.
      Περισσότερα...

      692 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.