michalis_gr

Μιλαμε τωρα για βάρη που μπορει να φτάσουν εως και τους 35 - 40 τόνους σε γερανογεφυρες με ελαχιστο τους 2,5 τονους σε ενα μικρο περονοφόρο ανυψωτικης ικανότητας 2 τόνων. (Υποχρεώση ανυψωσης 1,25 του ονομαστικου σε στατική δοκιμη) Πως θα τα κουβαλας ολα αυτα? Ξανασκεψου το ΥΣ: Το βέλος κάμψης μετράται μόνο σε ελέγχους τύπου ΑΑ και πάντα με βάρος. Οταν λεμε ελέγχος εννούμε πάντα με φορτίο. Ελεγχος χωρις φορτίο μπορει να ειναι μόνο ο ενδίαμεσος ελεγχος τύπου Β και αυτο πάλι είναι στην ευχέρια του επιθεωρητη. Οι τύπου Α έχουν πάντα φορτίο

Καλησπερα Με ενδιαφερει να προχωρήσω άμεσα σε αγορα ενός επαγγελματικου οχήματος (Ford Ranger) και στην μετατροπή του σε κλειστου τύπου. Λόγω της υφης της δουλειας (Η/Μ) δεν ειναι δυνατον να το αφήσω ανοιχτό. Παραταυτα εμαθα οτι ενα 2400cc εχει ενα κοστολογιο μετατροπης της τάξης των 3000 ευρω μόνο για τα διαδικαστικα ενω την ιδια ωρα βλέπω παρα πολλα αναλογα οχήματα εταιρειων και ιδιωτων μηχανικων να κυκλοφορουν στο δρομο με hardtops (κουβουκλια) Μηπως μπορει καποιος συναδελφος να με κατατοπισει σχετικα (κανα παραθυρο υπάρχει στο νόμο?) και ακομη καλυτερα να έχω μια συντομευση για την ισχύουσα νομοθεσία Παρακαλώ χρησιμοποιείστε τόνους στους τίτλους των θεμάτων! ilias

Οχι μονο safety bar Υπαρχουν και αλλες απαιτησεις Ρωτα καλυτερα τον φορεα που σε ελεγχει Δες και αυτο http://www.michanikos.gr/showthread.php?t=4564&page=2

Απ οτι γνωριζω δε προβλεται να γινονται επιθεωτητες αποφοιτοι ΤΕ παρα μονο βοηθοι επιθεωρητων

Διευκρινηση : Εμπορικο βουτανιο = μειγμα βουτανιου - προπανιου (80-20%) με μεγιστη πιεση εως 5 bar Εμπορικο Προπάνιο = μειγμα προπανιου - βουτανιου (80-20%) με μεγιστη πιεση εως 10 bar Οι πιεσεις μπορει να αυξηθουν και λιγο παραπανω αναλογως της εκθεσης των φιαλων στον ηλιο Φιαλες εως 10 κιλα εχουν εμπορικο βουτανιο και οι μεγαλυτερες εμπορικο προπανιο. Παραταυτα και στις 2 περιπτωσεις μετα τις φιάλες υπαρχει ρυμθιστης πιεσης (παρ 7.8.1 ΦΕΚ 1257) που δινει στη καταναλωση εως 50 mbar εφοσον η καταναλωση ειναι εντος κτιρίου και δεν ειναι βιομηχανια -οπου μπορεις να μπεις με υψηλη- και δεν αφορα και λεβητοστασιο (εδω παει μεχρι 70 mbar). Και στις 2 περιπτωσεις λοιπον τοσο τα μπεκ αλλα και ολη η υπολοιπη εγκατασταση καύσης ειναι ακριβως μα ακριβως η ιδια. Η δικτυο προσαγωγης εφοσον ο ρυθμιστης ειναι αμεσως μετα τη συστοιχια φιαλων ειναι παλι το ιδιο (χαμηλης πιεσης) αλλιως προφανως πρεπει να γινει μεταβολη στις σωληνωσεις εαν εχουν χρησιμοποιηθει λαθος σωληνωσεις. Γενικα να βαζεται χαλυβα ανευ ραφης σε μεση και υψηλη πίεση (δικτυα LPG) Για περισσοτερα διαβαστε το ΦΕΚ 1257 που αφορα LPG (μειγμα,προπανιο, n-βουτανιο)

Τα "ετοιμα πακετα" εχουν σαν βαση την εξιλασμενη. Οι κατασκευες "εξ αρχης" μπορουν να γινουν με διογκωμενη. Καλυτερη για παρα πολλους λογους ειναι η διογκωμενη. Επισης σε σεισμο υπαρχει προβλημα γιατι τυχων ρηγματωσεις δεν θα ειναι εμφανεις απο την εξωτερικη παρα μονο απο την εσωτερικη μερια του τοιχειου. Αυτο ειναι και το μοναδικο μειονεκτημα που εχω εντοπισει. Ηχομονωση παρεχεται σε καποιο βαθμο αλλα μην ξεχνας οτι η μεταδοση ηχου ειναι βασικα δια μεσω των κουφωματων και οχι των τοιχειων. Εχω κανει προσφατα μια 4οροφη με εξωτερικη θερμ/ση με διογκωμενη παχους εως και 14cm

Εγω ειδα ενα μικρο μπερδεμα στις απαντησεις Καταρχην οι φορεις ελεγχουν την ασφαλεια του ανελκυστηρα και οχι την πολεοδομικη νομιμοτητα. Αυτη μπορει να παρακαμθει με μια δηλωση του Ν.105 του πολ. μηχανικου οτι εχει λαβει γνωση της εν λογω παραβασης και θα μερημνησει για την την αποκατασταση στη αρμοδια πολεοδομια. Με αυτη τη λογικη δεν μπορει να κοπει σε αρχικη πιστοποιηση ανελκυστήρας με το εν λογω προβλημα αλλα μονο σε περιοδικο ελεγχο εαν δεν εχει συμμορφωθει ο μηχανικος.Τα 81.1 & 2 ειναι ευρωπαικα προτυπα που δεν υπερκαλυπτουν την εθνικη νομοθεσια. Εν κατακλειδει : Εαν υπαρχει παραβαση υψους στο κτιριο απο την κατασκευη της ανω απόληξης του φρεατίου και αυτο εχει επισημανθει απο την πολεοδομια ή κανεις τροποποιητικη ή εαν αυτο δεν γινεται δεν μπορεις να μην βγαλεις σταση εκει. Καθε αλλη περιπτωση ειναι παραβαση και προφανως εαν καλυπτεις το υψος το δικαιουσαι. Και επισης τα προτυπα δεν ειναι ευαγγελιο και υπαρχει η δυνατότητα μεσω μελετης επικινδυνοτητας να παρακαμθει η απαιτηση του 1m σαν ελευθερος χωρος στη ανω αποληξη και αρα να κατασκευαστει αποληξη με υψος απο τελευταια σταση (εσωτερικο) εως και 2.90m (περιπου) αντι του τυπικου 3.45-3.60m. Τα ανωτερω εφαρμοζονται κυριως απο ειδικευμενους μηχανικους και οι μελετες επικινδυνοτητας ειναι κατα περιπτωση Αλλο ενα μπερδεμα που ειδα ειναι ο απεγλωβισμος. Αυτος αφορα τα ατομα που μετακινουνται με τον ανελκυστηρα και δεν εχει να κανει με την ανω αποληξη. Και αλλωστε ο απεγκλωβισμος δεν ειναι προαπαιτηση των προτυπων. Ειναι προαιρετικος. Αυτο που ειναι απαιτηση ειναι αυτο που αναφερω παραπανω για τον ελευθερο χωρο στη ανω αποληξη και εχει να κανει με την ασφαλεια απο συνθλιξη του συντηρητη. Οι συντηρησεις πρεπει απο το νομο να γινονται απο συνεργειο 2 ατομων οποτε και να εγκλωβιστει το ενα ατομο στο ανω μερος θα το απεγλωβισει χειροκινητα το αλλο. Τελος η θεση σε κατασταση μη λειτουργίας των κλειδαριων των θυρων φρεατίου (να μην "πεφτουν" οι πειροι) ειναι μια περιεργη ερωτηση. Οι κλειδαριες ενεργοποιουνται μονο στη ζωνη απομανδαλωσης και αρα τοτε ο θαλαμος ειναι πισω απο τη πορτα και δεν υπαρχει λογος να τις βγαλεις εκτος - περιπτωση πτωσης. Αλλωστε πριν την εναρξη της συντηρησης και μαζι με την τοποθετηση των ειδικων πινακιδων στις πορτες φρεατιου γινεται και διακοπη των εξωτερικων κλησεων απο τον κεντρικο πινακα του ανελκυστηρα (μεσω ειδικου κομβίου λειτουργίας/συντηρησης ή εστω γεφυρας σε καποια παλαια) για να μην τα καλει ο κοσμος. Εαν θελει παραταυτα ο συντηρητης να κανει εργασίες με ανοιχτη πορτα φρεατίου (και αρα να σκοτωσει κοσμο) μπορει να βγαλει εκτος απο το κυκλωμα ασφαλειας τις κλειδαριες ή να παρακαμψει την συγκεκριμενη κλειδαρια ωστε να κινειται με ανοιχτη πορτα φρεατιου. Αυτο απογορευεται γιατι εαν καποιος τριτος παει να μπει τοτε θα σκασει στο κενο και γινεται σπανια με παρακαμψη του κυκλωματος ασφαλειας και κατα κορο με γεφυρα στις ηλεκτρικες επαφες της συγκριμενης πορτας.