michalis_gr

Το βάθος του φρεατίου μπορεί να διαφοροποιείται από το 1,40m εφόσον στον τεχνικό φάκελο που κατατίθεται από τον εγκαταστάτη του ανελκυστήρα στον φορέα προς έλεγχο (Εξακρίβωση ανά Μονάδα, Παράρτημα Ι οδηγίας 2014/33/ΕΕ) υπάρχει μελέτη επικινδυνότητας . Η πιστοποίηση του ανελκυστήρα δίνει τη δυνατότητα επίθεσης CE στον ανελκυστήρα και άρα τη σύννομη λειτουργία του στην Ευρωπαϊκή αγορά (και άρα και στην Ελληνική). Επίσης υπάρχουν ανελκυστήρες με έγκριση τύπου από τα εργοστάσια κατασκευής τους όπου η μελέτη (-ες) επικινδυνότητας ενσωματώνονται στον τύπο (Ελεγχος Τύπου ή τελικός έλεγχος).

Επιθεωρητης ADR γινεσαι μεσω σεμιναριου στο Υπ. Μεταφορων με συνεργασια Πολυτεχνείων και αυτα οργανωνονται όταν το κρατος κρινει οτι υπαρχει αναγκη νέων επιθεωρητων για την καλυψη της αγορας. Φυσικα εχει προφορικες και γραπτες εξετασεις. Ο ορισμός σου γινεται με ΦΕΚ και είναι μονιμος. Για να εργαστείς χρειαζεται συνεργασία με αρμόδιο φορέα ελεγχου και οι ελεγχοι πραγματοποιουνται σε πιστοποιημενο χωρο δοκιμων (δε γινεται στο δρομο ο ελεγχος). Χωρις φορεα και χωρο ελεγχου δεν γινεται έλεγχος. Τα εγκεκριμενα ΚΤΕΟ με βαση το φύλλο ελεγχου του φορεα εκδιδουν το γνωστό ADR με τη ροζ ριγα. Ο αρχικός ελεγχος (αρχικη ταξινομηση πχ για πινακιδες) γίνεται απο Πολυτεχνειο και οι περιοδικοί απο τους φορείς. Ο ελεγχος του Π (αλλο αυτο) γινεται απο φορείς ελεγχου. Οι συμβουλοι ADR είναι αλλο θεμα και η διαδικασια ειναι πολυ πιο ευκολη. Λειτουργούν συμβουλευτικα προς τους ενδιαφερόμενους και γι αυτο λεγονται σύμβουλοι. Δεν πραγματοποιουν δοκιμες. Εχουν δυνατοτητα να λειτουργησουν ως ανεξαρτητοι παρεχοντας την υπηρησία σε κάθε ενδιαφερόμενο. Και εδω εχει σεμιναριο αλλα οχι του ευρους και της δυσκολίας του επιθεωρητη και με κυρίως θεμα την παρεχομενη συμβουλευτικη υπηρεσία (οχι πχ ΕΝ 12972, έλεγχος κατασκευαστικων υπολογισμών, νομοθεσια δοκιμων κτλ) Ειμαι επιθεωρητης ADR, μηχανολογος μηχανικός και συνεργαζομαι με φορεα ελγχου

Μαλλον ευρεθει το αεικινητο !! .... και πληρωνεται και πολυ καλα κιόλας ... τι να λεμε... ειναι φαινομενα της εποχης μας Το προβλημα δεν ειναι αυτοι που θελουν να πουλησουν..το προβλημα εγγυται στη νοοτροπια του Ελληνα που δεν υπαρχει περιπτωση να βγει και να πει οτι την πατησε .... το αντιθετο ..θα το συστησει και παραπερα Εδω ισχυει τελικα το αγγλικο ρητο : Take the money and run

Απ ότι γνωρίζω χρείαζεσαι συνεργείο. Δεν μπορείς αλλίως να πραγματοποιήσεις συντηρήσεις. Υπεύθυνος του συνεργείου μπορείς να είσαι κατα 99%. Δε ξερω εαν ζητούν εμπειρία σε απόφοιτους μηχανολογίας ΤΕΙ για υπευθυνους συνεργείων. Δε το νομίζω.Τσεκαρε το ομως για καλο και για κακό. Στο συνεργείο ομως δεν μπορεις΄να εισαι μονος σου. Με αλλον τροπο περαν δικού σου συνεργείου (με υπερεργολαβία δηλαδη) δεν μπορείς νομικά να αναλάβεις συντήρηση ανελκυστήρα. Υπερεργολαβίες δίδονται μεν αλλα μονο μεταξύ συνεργείων

Απλα ενα μικρο συμπληρωμα... Εαν βάλεις και τους εμμεσους, εκτακτους φορους και τέλη (ΦΠΑ κτλ) επί της αγοραστικής σου δύναμης, όπως αυτή προκύπτει απο το μετά φόρων εισοδημα μήπως σε θέματα φορολογίας στη μεσαιωνική φεουδαρχία να ήταν όντως καλυτερη η κατάσταση?

Ολοι αυτοι οι τυποι εκει μεσα θα παρουν σύνταξη ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ .... να τους χαιρομαστε

και εγω όπως και ο Scn εχω πλεον 15 χρόνια δουλειας, ολα στην αιχμή της τεχνολογίας ως ελεύθερος επαγγελματίας . Και θα ελεγα και εγω οπως ο Scn οτι ο τζιρος μου επεσε σε απίστευτο βαθμό. Φυσικα και δεν εγινα τεμπέλης ξαφνικά. Απλά ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΓΟΡΑ πλέον. Τα πραγματα είναι πολύ απλά. Δεν υπαρχουν λεφτα - δε θα παρουν λεφτα. Τωρα απο κει και πέρα μακαρι να βλεπαμε κατι ΞΕΚΑΘΑΡΑ δυναμικό απο τους φορείς μας και εννοω το ΤΕΕ. Καλή η κινηση με τους μελετητές στους διαγωνισμούς. Θα πρεπει όμως να γίνει ΜΟΝΙΜΗ. Μιλώ με νεους ανθρώπους, συνάδελφους που κανουν τζίρο 5-6 χιλίαρικα σαν ελευθεροι επαγγελματίες(και χαρουμενοι ειναι κιόλας).Μιλαμε για χειροτερα απο ανιδικευτο εργάτη. Θα ήθελα να μην μπορουσα να καταλάβω για ποιο λόγο θα πρέπει να είμαστε η ουρα αυτών που δε θέλουν ρηξη αλλά απλα μια εκτόνωση. Καποιων που τους βολεύει ολη αυτη η κατάσταση. Κάποιων που θέλουν να δουν τον ανταγωνισμό απο τους νέους και καλύτερα μορφωμένους μηχανικούς να μηδενίζετε. Καποιων που εβγαλαν την ουρα τους εκτος (προ 93) και δε νοιάζονται ουτε καν να κομίσουν σοβαρες προτάσεις στο σύνολο των μηχανικών που ειναι επι το πλήστον μετά το '93. Αλήθεια γιατι υπάρχουν και να μας κάνουν κουμάντο όλοι αυτοι οι τύποι? Η απάντηση ειναι οτι η αποχη απο τα κοινά και η απαξίωση των συνδικαλιστικών φορέων απο εμας τους ίδιους μας έφερε σε αυτή την κατάσταση. Δε μπορουμε να βγαλουμε ούτε εμείς την ουρα μας απεξω. Εδω και χρόνια εξελίσσετε το παιχνίδι. Οποιος είχε μάτια το εβλεπε. Δυστιχως εμεις δεν ειχαμε προφανως. Αυτος ηταν ενας μικρός προβληματισμος πριν ερθει ο φετινός δύσκολος Απριλης

Εγω απο τα Γιαννενα ψηφιζω με τα μπουνια υγραεριο LPG με επιτοιχειο λεβητα συμπικνωματων. Μετα απο 6 χρονια λειτουργίας εχει κανει ηδη αποσβεση προ πολλου. Κοστος περιπου 55 ευρω ανα μηνα με αναγωγη σε ολο το ετος (καθε μηνα δηλαδη) ο μεσος ορο για τα 6 χρονια . Επιφανεια 100 m3 πληρως εκτεθημενο οροφοδιαμερισμα με πολλα ανοιγματα (ελαχιστο 2 ανα δωματιο) αλλα με εξωτερικη θερμομονωση . Σε αυτο το ποσο περιλαμβανεται και κουζινα αεριου και φυσικα ζεστο νερο χρησης. Δηλαδη κοβω και απο τον λογ της ΔΕΗ το μεγαλο κοστος της ηλεκτρικης κουζινας Χρονια πολλα καλη χρονια

Εδω εχουμε ενα μπερδεμα Αλλο πραγμα ο ανελκυστήρας ΑΜΕΑ όπου εχουμε υποχρεωτικές αυτόματες πόρτες φρεατίου και άλλο πραγμα ο 1,10 Χ1,40 με πόρτα 0,85 που προβλέπετε στο άρθρο 28 του 2831/2000. Ο εν λόγο νόμος αναφερει και τα θεματα της υποχρεωτικής προσβαση για ατομα με ειδικές αναγκες στο κτιριο αλλα εξαιρεί τις κατοικίες.Τωρα για το μουσειο της ακροπολης τι να πω ... τα μαυρα μας τα χαλια... Παντως η απορία του φίλου παραπάνω είναι απολύτως σωστή. Υποτιθετε φανταζομαι ότι ο τύπος με το καροτσακι παει στο σπιτι του με συνοδεία. Και επιπλεόν φανταστητε ότι εαν μενει στον 8 οροφο και ο κομβιοδόχος θαλαμου είναι κατακόρυφος θα πρεπει να σηκωθεί για να πατησει το κουμπί !!! Ακομη μπορει να είναι τυφλός και να μην υπάρχει αναγγελία ορόφων και να κατεβει σε αλλο οροφο απλα επειδη καποιος πατησε και εκει κλιση. ΥΣ: Τα 9 μετρα ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ αλλα η σταθμη του υψηλότερου επιπέδου απο την την φυσικη σταθμη του εδαφους. Οπως ειπα και σε παλαιοτερη αναρτηση μπορεις να εχεις 2 υπόγεια, Ισογειο και 3 οροφους και ενω εχεις 6 στασεις (διαδρομή περιπου 15 μετρα) το φυσικό εδαφος να απεχει περιπου 8,90 μετρα και αρα μη υποχρεωτικός

Σε οσους ανελκυστηρες ειναι υποχρεωτικοι ΑΜΕΑ και στους φορειοφόρους βαζεις παντα τη πορτα στη μικροτερη πλευρα Σε ολους τους αλλους οπου θελεις εσυ.

Terry καλημερα Επειδη δε δουλευω στη πολεοδομια θα σου απαντησω γι αυτα που ειμαι σιγουρος 3. Κανονικα δε θα μπορει να σου θεωρησει την οικοδομικη αδεια χωρις μελετη. Εαν την σκαπουλαρεις εχειν καλως αλλα το πως θα γινει αυτο δεν το ξερω. 2. Αυτο σιγουρα ισχυει 1. Σε μια περιπτωση που ειχα προ 8μηνου με ΟΑ σε ισχυ εγινε αναθεωρηση οικοδομικης για να μπει η μελετη και νεα σχεδια (κατοψεις) που εδειχναν επιπλεον και το μηχανοστασιο που δεν υπηρχε στα αρχικα. Το φρεατιο φαινοτανε απο την αρχη αλλα δεν αναγραφοταν ως φρεατιο (τιποτε δεν εγραφε στα σχεδια, ειχε απλα 2 χιαστη γραμμες στο φρεατιο). Εγω περιμενα ενημερωση φακελου για προσθηκη μελετης ή κατι αναλογο αλλα ζητηθηκε αναθεωρηση (μαλλον λόγω του μηχανοστασιου). Σε άλλη περίπτωση προ 15ημερου μου δοθηκε νεο εντυπο ΟΑ "Προσθηκη ανελκυστηρα σε υφισταμενη τριοροφη οικοδομη" αν και εδω επισης ηταν σε ισχυ η αρχικη ΟΑ (ημερολογικα). Δυστιχως δεν εχω πλεον στα χερια μου τα σχεδια και δε ξερω εαν εδειχνε φρεατιο εξ αρχης. Παντως στο νεο έντυπο ΟΑ αναφερει μονο τον μηχανολογο ως μελετη και επιβλεψη του ανελκυστηρα. (Και οι δυο πηγαν στο ιδιο πολεοδομικο γραφειο και μαλιστα στον ιδιο υπαλληλο.Προφανως κατι παιζει με το "υφισταμενη". Πρεπει να ειχαν ολοκληρωθει οι εργασιες -μονιμη ηλεκτροδοτηση.) Θα ηθελα να σε βοηθησω περισσοτερο αλλα δε θελω να γραψω ανακριβιες ειδικα σε οτι εχει να κανει με τη πολεοδομια

Α. Διαστασιολογηση φρεατίου Σε προηγούμενες σελίδες ο συναδελφος lift κάνει μία παρα πολύ καλη ανάλυση για τον υπολογισμό του φρεατίου. Βρηκα καποια μικρα κενα αναξια λόγου (στραντζα θαλαμου, αναρτηση 1:1 υδραυλικου κτλ). Παραταυτα θα προτεινα την πιο ευκολη λυση που είναι ενα απλο τηλέφωνο/ερωτηση σε ενα γραφείο εγκαταστασεων ανελκυστήρων ή σε μία εταιρεια πωλησης. Αναλογως του τυπου του ανελκυστηρα (υδραυλικος 1:1, 2:1 κτλ - ηλεκτρικος απλος MRL κτλ) του τυπου των θυρών (αυτοματες-φυσαρμονικας κτλ) και της θεσης στηριξης των οδηγων σε σχεση με τη θυρα φρεατίου θα σας δωσουν με την καλυτερη δυνατη προσεγγιση τις απαιτουμενες διαστασεις του φρεατιου Οι πολεοδομίες, οπως προαναφερετσι απο συναδελφους, εχουν στα χερια τους μια συγκεκριμενη ελαχιστη διασταση φρεατίου για τα υποχρεωτικα κτιρια αλλα δεν εχουν περιορισμο -απ οτι ξερω- στα μη υποχρεωτικα. Κατασκευαστικα παντως να εχετε υπόψην οτι εαν δεν πεσουν τα ζυγια (λειζερ πλεον) του εγκαταστατη και δε μαθουμε τι ακριβως θέλει ο πελατης (πχ τυπο ανελκυστηρα, επενδυσεις θαλαμου κτλ) δεν μπορουμε να εχουμε επακριβως τις τελικες διαστασεις του θαλαμου σε υφισταμενο φρεάτιο. Για τις αποληξεις του φρεατίου εχει πολυ κουβεντα αλλα γενικα κρατωντας το 3,60 πανω και 1,40 κατω θα ειστε παντα σωστοι. Β. Μελετη ανελκυστηρα για χρηση πολεοδομιας σε μη υποχρεωτικα κτιρια Εδω θελει προσοχη. Δεν απαιτειται για την εκδοση της αδειας καταθεση μελέτης στον πολεοδομικο φακελο. Απαιτειται ομως θεωρηση της οικοδομικης αδειας απο τη πολεοδομία "για χρηση ανελκυστηρα" για την καταχωρηση/νομιμοποίηση του (εαν και εφοσον αυτος τοποθετηθεί και θελουμε να νομιμοποιηθεί). Αυτο προυποθετει υπαρξη φρεατιου στις κατοψεις και μελετης στο φακελο. Αρα εδω η ερωτηση ειναι απλη : Θελετε νομιμο ανελκυστηρα και να μην τρεχετε μετα στη πολεοδομια ή σας ενδιαφερει κατι διαφορετικο?

Λοιπον πιστευω οτι θα πρέπει να κανω μια κανονικη ενημερωση για να ξεμπερδεψουμε το θέμα του 1,10 X 1,40 εαν γινει τελικα αυτο (αχαχαχαχα). Θα σας κουρασω λιγο αλλα εαν εχετε χρονο για επιμορφωση διαβαστε Καταρχην λοιπον υπηρχε ο 1577/85 (ΓΟΚ) -ΝΟΜΟΣ. http://www.elinyae.gr/el/lib_file_upload/210a_85.1149838844198.pdf Σε αυτον μας ενδιαφερει η παραγραφος 5 του Αρθρου 29 οπου αναφερει το 1,10 Χ 1,40 με πόρτα θαλαμου 0.80 και το που αυτο εφαρμοζεται Γραφει λοιπον εκει μεσα :...... Στα κτίρια του δημόσιου τομέα, των Ν.Π.Δ.Δ., των κοινωφελών οργανισμών και κτίρια γραφείων, με περισσότερους από έναν ορόφους, επιβάλλεται η ύπαρξη ανελκυστήρα. Στα παραπάνω κτίρια, καθώς και στα κτίρια με χρήση κατοικίας, σύμφωνα με τις οικείες διατάξεις επιβάλλεται.... μπλα μπλα μπλα Μετα βγηκε το 59Δ/89 - Υπουργικη απόφαση. Σε αυτη στο αρθρο 29 και παραγραφος 1 αναφέρει : ...... Σε κάθε κτίριο για την εξυπηρέτηση χώρων που διατάσσονται σε τέσσερις τουλάχιστον ορόφους από τη στάθμη εισόδου ή όταν η τελευταία εξυπηρετούμενη από το κοινόχρηστο κλιμακοστάσιο στάθμη ορόφου απέχει περισσότερο από 10 μέτρα από τη στάθμη κυρίας εισόδου του κτιρίου από την οποία εξυπηρετούνται οι ως άνω όροφοι ή οι πιο πάνω στάθμη, όροφο, επιβάλλεται η εγκατάσταση ενός τουλάχιστον ανελκυστήρα προσώπων με την επιφύλαξη της παραγρ. 5 του άρθρου 29 του Ν. 1577/85 (ΓΟΚ). Μετα ερχεται η υπουργική απόφαση 49977/3068/89- Τροποποίηση της υπ' αριθ. 3046/304/30.1.1989 απόφασης «Κτιριοδομικός Κανονισμός» (Β΄ 96/1989) http://www.elinyae.gr/el/lib_file_upload/535b_89.1149833423643.pdf Που αντικαθιστά το αρθρο 29 του 59Δ/89 και στο νεο άρθρο 29 αναφέρει :.....Σε κάθε νέο κτίριο όταν το δάπεδο ορόφου ή τμήματος ορόφου έχει διαφορά στάθμης μεγαλύτερη από 9 μέτρα από την οριστική επιφάνεια του περιβάλλοντος εδάφους στη θέση από την οποία γίνεται η προσπέλαση στον υπόψη όροφο, επιβάλλεται η εγκατάσταση ενός τουλάχιστο ανελκυστήρα προσώπων με την επιφύλαξη της παρ. 5 του άρθρου 29 του Ν. 1577/1985 (ΓΟΚ) σχολιο .... οι επιφυλαξεις μας φαγανε ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ ΣΩΘΗΚΑΜΕ ..... ερχεται ενας ακομη νόμος o 2831/2000 -Τροποποιητικος του 1577/85 http:// http://www.elinyae.gr/el/lib_file_upload/a140_2000.1129120316847.pdf Εκει στο αρθρο 24 (τροποποιηση του αρθρου 29-1577/85) και παραγραφος 3 αναφέρει σαφέστα οτι η παραγρ. 5 του άρθρου 29 του Ν. 1577/85 καταργειται ( επιτέλους πανε οι επιφυλάξεις) και παρακάτω στο αρθρο 28 του ιδιου νόμου (2831/2000) και με τίτλος "Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρετηση άτομων με ειδικες ανάγκες" επαναεισάγει ΣΕ ΝΕΑ ΚΤΙΡΙΑ το 1,10 Χ 1,40 αλλα αυτη τη φορά με πόρτα 0,85. Ειδικότερα στο τέλος της παραγραφου 1 αναφερει : ......Η υποχρεώση αυτη επιβάλεται και στα κτίρια με χρήση κατοικίας όπου είναι υποχρεωτικός ο ανελκυστήρα συμφωνα με τις διατάξεις του κτιριοδομικού κανονισμού...... ΟΥΦ>>>>>>> Πολυ πραμμα αλλα τελος<<<<<< Σε ισχυ είναι λοιπον ο τελευταιος και γι αυτο και ο lift οταν κανει ελεγχους σε υποχρεωτικα κτιρια ζητα πορτα θαλάμου 0.85 και οχι 0.80 που επαρκει για καροτσακι (Σε άλλες χωρες της Ευρώπης ισχυει το 0,80). Αρα λοιπον σε ΜΗ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΚΤΙΡΙΑ (πχ κατοικιες διαδρομης μεχρι 9 μετρα απο τη σταθμη του εδάφους οπως αυτη καθορίζεται) φτιάχνουμε οτι διάσταση ανελκυστηρα θελουμε αρκει να ειναι συμφωνος με τα ευρωπαικα προτυπα της σειρας 81 (κυριως τα 81-1 και 81-2) και φυσικα ότι επιπλεον μας εχει βαλει ο ελλην νομοθετης (συνιμητονα τηλεφωνα κτλ) οπως αυτα ορίζονται στα αντιστοιχα ευρωπαικα προτυπα (προτυπο ασυρματης επικοινωνίας κτλ) Σε παλια κτιρια οπου θα πρέπει να μπει ανελκυστηρας ΑΜΕΑ ισχύει ΑΛΛΟΣ νομος (ΦΕΚ18/2002 κτλ). Επισης αλλος ισχυει σε κτιρια υγείας και κοινωνικής προνοιας και πάει λέγοντας. Εδω στην Ελλαδα εχουμε πολυνομία οποτε καλο θα κανουμε να ενημερωνομαστε με βαση τον τελευταιο νόμο ώστε να εξυπηρετουμε καλυτερα τον πελατη μας Εαν υπάρχει καποια αντιρρηση για τα παραπανω εδω ειμαστε να την λυσουμε. ΥΣ: Πραγματοποιω ελέγχους σε συνεργασια με φορεις ελεγχου απο το 1999 σε ολα τα υποχρεωτικα πεδια ελεγχου (ανελκυστηρες, ανυψωτικα, δοχεια πίεσης και ADR). O φορεας που συνεργαζομαι τωρα αναγραφει σαφεστατα στο πιστοποιητικο του οροφους (ΣΤΑΣΕΙΣ : υπογειο 1 - υπόγειο 2 - ισογειο κτλ)

Η μη συννομη λειτουργία μονάδας αναγομωσης πυροσβεστήρων είναι ενα σοβαρό θεμα καθώς δεν υπαρχει καμία εγγύηση στο χρήστη για την ορθή λειτουργία του πυροσβεστήρα σε περίπτωση αναγκης. Περαν αυτου, που ειναι και το πλεον ουσιώδες, ο πυροσβεστήρας είναι ενα μικρό δοχείο υπό πίεση. Φαντασου να σκασει στη μουρη αυτού που παει να κάνει πυρόσβεση !!!!

Μια ερώτηση : Που το βρηκες αυτό? Εγω απο οτι γνωρίζω οι διασταση 1,10 Χ 1,40 οριζεται για υποχρεωτικους ανελκυστήρες (ανω των 9,00 μ απο τη φυσικη σταθμη του εδαφους) και φυσικα για ΑΜΕΑ. Και ας εχουμε υπόψην μας ότι υπαρχουν και αλλοι παραγοντες όπως η προσβαση στο κτιριο. Δεν νοειται ανελκυστηρας ΑΜΕΑ οταν δεν παρεχεται προσβαση ΑΜΕΑ στο κτιριο. Για διευκρινηση εαν εχεις 2 επιπεδα υπογεια - κατω απο τη φυσική σταθμη - και 1 ισογειο + 2 ορόφους ναι μεν περνας τα 9 μετρα διαδρομής αλλά θεωρητικά ΔΕΝ υποχρεουσαι για 1,10 Χ 1,140. Λεω θεωρητικά γιατί στη πραγματικότητα κατα την καταχωριση δεν δίδονται σχεδια οποτε ο υπαλληλος ΔΕΝ μπορει να ελεγξει την πραγματικη σταθμη του εδάφους. Καλα θα ηταν οι φορείς να κανουν την σχετικη διευκρινηση και να την τεκμηριώνουν. Τελος καλο θα ηταν να γνωρίζουμε οτι ουδεις δκαιούται να θεσει εκτος αγοράς προιον που έχει λάβει την ενδειξη CE -στη προκειμενη περίπτωση ανελκυστηρας- και άρα εαν με οποιοδηποτε τροπο περασει απο επιτυχημενο ελεγχο οποιοσδήποτε ανελκυστήρας και εχει εκδοθεί πιστοποιητικό απο τον φορέα ελέγχου, ο υπαλληλος που θα τον καταχωρήσεί θα πρεπει να δωσει αρ. φακελου και να αποστειλει τυχων εκρεμοτητες ή/και σφαλματα στη πολεοδομια με ερωτημα την επιβολη των προβλεπομενων ποινων. Εαν παντως εχεις κατι διαφορετικο απο τα παραπανω σε παρακαλω ριξε εδω την σχετικη νομοθεσία. Σχετικα με τις μελέτες ενημερωνω οτι σύμφωνα με το ΦΕΚ 2604/2008 ο δημος που καταχωρει πλεον τους ανελκυστήρες -και κατα προεκταση ο φορέας ελέγχου- ζητά θεωρημενη άδεια απο τη πολεοδομία για χρήση ανελκυστήρα. Εαν αυτό μπορει να γινει ΧΩΡΙΣ κατατεθημενη μελετη - σε μη υποχρεωτικα κτιρια- εχειν καλώς. Στη περιοχή μου μετα το 2009 ΔΕΝ είναι πλέον δυνατον να την "σκαπουλάρεις" οπότε γινεται προσθηκη στο τεχνικο φακελο ή αναθεωρηση εαν η αδεια ειναι σε ισχύ.

Το site της πυροσβεστικης εχει ολες τις σχετικες διατάξεις και τα πιο πολλα εντυπα που θα χρειαστειτε για την εκπονηση της μελέτης Γενικα υποχρέωση υπαρχει για ολες τις εγκαταστάσεις υγραερίου. Περισσοτερα στο site που προανεφερα.

Καλησπερα και απο μενα Ενδιαφερομαι για αμεση αγορα Φορτηγου (Φ.Ι.Χ) και διαθετω ανοιχτους και ενεργους τους σχετικους κωδικους για κατασκευες (δηλαδη το δικαιουμαι) Απο αυτα που διάβασα στο σχετικο φορολογικο pdf του TEE : "ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ - ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ" εβγαλα τα ακολουθα συμπερασματα : - Οι δαπανες συντηρησης & επισκευης εκπιπτουν κατα 25% (3000cc) από το ακαθάριστο εισόδημα και μέχρι το 3% αυτού. - Τα ασφάλιστρα μεταφορικών μέσων εκπιπτουν πλήρως - Ο συντελεστης ετησιας αποσβεσης Φ.Ι.Χ ειναι απο 20% εως 15% με δυνατοτητα ελευθερης επιλογης. Εως εδω ολα καλα. Σκεφτομαι λοιπον να αγορασω το Φ.Ι.Χ πιθανως με μετρητα και με ταυτοχρονη πώληση αλλου παλαιοτερου ΙΧ. Οι ερωτησεις μου ειναι οι ακόλουθες: - Το ΦΠΑ που φυσικα και μας ενδιαφερει αναγραφεται ολοκληρο στα βιβλια μου στην ημερομηνια αγορας και αναγνωριζεται 100% ως τετοιο ή υπαρχει καποια ποσοστωση και εδω? - Τα καυσιμα επτιπτουν πλήρως? - Εαν αγοραστει με τραπεζικο δανεισμο οι τοκοι εκπιπτουν? - Υπαρχει κατι αλλο που θα πρεπει να προσεξω?

Οι ακριβεις κατασκευστικες διαστάσεις δεν είναι στη πράξη σαφεις. Πρόσεξε την ερωτηση που εκανα παραπανω και θα καταλάβεις. Υπαρχει οδηγία πάντως στις πολεοδομία απ' οτι ξέρω σχετικα με τις διαστάσεις που θα πρέπει να αποδέχονται. Εγω δεν ξέρω να λέει κατι σχετικα ο ΓΟΚ. Εαν καποιος αλλος συνάδελφος γνωριζει να το πει καθως οι οδηγίες ερχονται και παρερχονται Αυτα και πιστευω οτι είμαι πληρως κατατοπιστικός τόσο στη θεωρια οσο και στη πράξη

Προφανως και δεν εχεις λόγο. Αλλα εαν δεν εχεις κάνει σωστη επίβλεψη? Η διαφορα των 5-10 πόντων εσένα δε σου λέει τίποτε? Οποιος ειναι στο χώρο ξέρει οτι απο στραβα φρεάτια είναι τίγκα η αγορα. Επίσης ξέρει οτι αλλος μαστορας θα χωρέσει στο 1,65 τον ανελκυστήρα και αλλος όχι οπως ξερει οτι στο 1,60 θα πρεπει να σκάψει στο μπετον για να βάλει στηρίγματα και πάλι το πιο πιθανό να μην το πίασει το 1,40. Το να το παμε στο όριο εχει το νοημα του να μην χαθουν πόντοι προς πώληση (ειδικα σε αντιπαροχή) αλλα ας μην το παιζουμε οτι δεν ξέρουμε τι γίνεται Αλλα ας κάνω και εγω μια ερώτηση : Αυτες οι διαστάσεις φρεατίου που δίνεται αφορουν ανελκυστήρα με αυτόματες ή ημιαυτόματες πόρτες φρεατίου?

Προφανως και κανενα προβλημα δε θα εχει σε αυτη τη περίπτωση αλλα γι' αυτον ακριβώς τον λόγο υπάρχει η εννοια της ανοχής στις διαστάσεις. Αρα καλα θα ήταν να μην ζητάμε και εμείς ακρίβεια 100% όταν προδιαγραφουμε μια κατασκευή ανελκυστήρα. Μην δίνεις λοιπον κύριε συνάδελφε 1,70 όταν ξέρεις οτι ο καλουπατζής σου θα χάσει 5 πόντους σε 12 μέτρα αλλα δώσε 1,75 και θα είσαι κύριος. Εγω εχω δεί φρεάτιο που εχανε 35 πόντους σε 10 μέτρα (ΑΜΑΝ ΔΗΛΑΔΗ). Σε αυτη τη περιπτωση μόνο ο καλουπατζής φταίει? Ο πολιτικός μηχανικός τι ρόλο παιζει σαν επιβλέπων? (Ελεος) Ο υπαλληλος θα είχε πρόβλημα μόνο εαν ειχε εγκρίνει τέτοιο φρεάτιο για υποχρεωτικό ανελκυστήρα που να μην χωρά το 1,10 x 1,40 Τέλος καλα είναι να ξέρουμε οτι οι ευθυνες που αναφέρω παραπάνω ότι θα καταλογιστούν και σύμφωνα πάντα με το γράμμα του νόμου, αφορούν όλους τους εμπλεκόμενους απο τον υπάλληλο της πολεοδομίας, τον κατασκευαστή του ανελκυστήρα μέχρι και τον πολιτικό μηχανικό (που του "ξέφυγαν" καμιά 50αρια πόντοι απο την μία διάσταση του φρεατίου και εγιναν ωφέλιμος χώρος) στον καθενα αναλογα με το τι έχει συμβεί. Σκοπος μας τελικά δεν είναι να εχουμε φρεατιο 1,70 x 1,40 ή ξερω εγω τι αλλα εσωτερικές διαστάσεις θαλάμου 1,10 x 1,40.

Πολεδομικο πρόβλημα σημαίνει οτιδήποτε που εχει να κανει με πολεοδομία και το βρεί ο υπάλληλος. Το βασικο που κοιτάνε είναι η αναντιστοιχία διαδρομής, στασεων, επιφάνειας θαλάμου και το εαν υπάρχει μελέτη ανελκυστήρα* (που ειναι υποχρεωτική για διαδρομή ανω των 9,00 μ ,σε δημόσια κτίρια κτλ). Απο τον συνδιασμό αυτων μπορούν να συμπεράνουν εαν εχουν να κάνουν με ανελκυστηρα υποχρεωτικο (1,10Χ1,40) ή προαιρετικό. Αλλα που μπορουν να δουν είναι: -Τη θέση του μηχανοστασίου αν και εδω δεν μπορουν να συμπεράνουν και πολλα πραγματα καθως δεν παιρνουν πλέον στα χερια τους πολεοδομικα σχεδια αλλα μονο κατασκευαστικα του ανελκυστήρα και την οικοδομικη άδεια** -Τις διαστάσεις του μηχανοστασίου. -Τη χρήση του κτιρίου. Ο υπαλληλος στη συνέχεια στελνει το ερωτημα στη πολεοδομία και καταχωρει τον ανελκυστήρα γιατι ετσι υποχρεώνεται απο την οδηγία 89/106/ΕΟΚ (δεν μπορει να μην βαλει στην αγορα προιον που εχει CE) *Προσοχή και σε προαιρετικά κτίρια επειδη η οικοδομικη αδεια που καταθέτουμε στο Υπ. Αναπτυξης πρέπει να είναι θεωρημένη απο την πολεδομία για χρήση ανελκυστήρα, πολλες πολεοδομίες ζητούν πρόσθετη μελέτη. ** Πιστευω οτι η τοποθέση του μηχανοστασίου σε διαφορετική θέση απο αυτη που ορίζεται στα σχέδια ή η μη κατασκευη του και αντ΄αυτού η τοποθέτηση μηχανοστασίου τύπου "ντουλαπας" είναι πολεοδομική παράβαση αλλα το κατα πόσο αυτο μπορει να ελεγχθεί απο αλλον πέραν του φορέα ελεγχου δεν γνωρίζω.

Το προβλημα των υπαλληλων στις πολεοδομίες είναι οτι εαν βρεθεί πρόβλημα πολεδομικο στη καταχώρηση του ανελκυστηρα στο Υπ. Αναπτυξης & Βιομηχανίας ο υπαλληλος είναι υποχρεωμένος να στειλει το φακελο στη πολεοδομια με ερώτημα για επιβολη κυρώσεων. Οι διαστάσεις του φρεατίου δεν ορίζονται σαφώς κάπου αλλα υπαρχει (απ ότι ξέρω) διευκρινιστικη προς τους υπαλληλους της πολεοδομίας σχετικα. Τωρα τι ακριβως λέει δεν το γνωρίζω.

Εξακολουθω να σου λεω να μιλησεις με τον φορεα που προανεφερες. Σίγουρα δυναμικες δοκιμες δεν μπορουν να γινουν παρα μονο με πραγματικό φορτιο και οχι αυτο που σκεφτεσαι. Πως θα κάνεις κινήσεις με το περονοφόρο όταν οπως λες θα εχεις πιασμένο το ενα ακρο του δυναμομετρου σταθερά στο έδαφος? Και επιπλεον εαν εχεις αστοχια της διάταξης και εν συνεχεια ατύχημα ποιος θα παει μεσα? Πως θα ελεγξεις το υδραυλικο συστημα ανυψωσης εαν αυτο χάνει 3-4% του ύψους που είναι μικρο ποσοστο αλλα ικανο να σου μεταβάλει κατα κόρον το εφαρμοζομενο φορτίο? Καθε λίγο θα το αναπροσαρμόζεις. Και ακόμη και να μπορεις να κάνεις στατικη δοκιμη πότε δε θα εισαι σιγουρος για την αγκύρωση σου καθωτι σε κάθε ελεγχο αυτη θα αλλάζει. Μεινε στην δοκιμασμενη λύση και μιλα με τον φορέα. Κανε το σεμιναριο, μην βιάζεσαι και μην πειραματιζεσαι. Αυτη η δουλεια εχει να κανει με την ασφαλεια ανθρώπων

Προφανως και απ' οτι γράφεις δεν εχεις μιλησει αναλυτικά με κάποιον φορέα ελέγχων ούτε εχεις παρακολουθησει κάποιο σεμιναριο ελέγχων ΜΕ και ΑΜ. Εαν το ειχες κάνει θα ηξερες ότι θα πρεπει να γίνουν περαν των στατικων και δυναμικες δοκιμες στο μηχανημα. Και σ' αυτες συνηθως προκυπτουν τα περισσοτερα προβλήματα. Η μεθοδολογια ελέγχων υπάρχει μεσα στο γραπτό λόγο της κάθε εταιρείας και στην υφιστάμενη νομοθεσία του Ελληνικου κρατους και αυτη τη διαδικασία υποχρεωτικα θα πρέπει να ακολουθήσεις. Αυτοσχεδιασμοί πάνω σε αυτα τα πραγματα ειναι επικίνδυνοι και δε σε διασφαλίζουν σε καμία περίπτωση καθώς θα έχεις ξεφύγει από την διαδικασία και μάλιστα παρουσία μαρτύρων (πχ του χειριστη) και επιπλεον δε θα εχεις τα επιθυμητα αποτελέσματα (ευρήματα) Αρα το προβλημα σου εχει ηδη λυθει απο τους φορεις ελεγχου και καλα θα κάνεις να μιλησεις με κάποιον φορέα. Αλλωστε χωρις φορέα δεν μπορεις να προχωρήσεις στη πραγματοποιηση ελέγχων (ως ιδιώτης μηχανικός). Εαν παλι θες να αυτοσχεδιάσεις φεύγοντας εκτος των κανόνων ελέγχου -που οπως καταλαβαίνεις εχουν προκύψει μέσα από την εμπειρία εκατομμυρίων ελέγχων στη Ευρώπη εδω και δεκαετίες- σε διαβεβαιώνω ότι όταν θα καταλάβεις τι ακριβώς ειχες κάνει δε θα κοιμάσαι τα βράδια.

Κανενα προβλημα. Απλα αναλύω το ερωτημα του συναδέλφου. Και οντως. Εαν θες να μεταφέρεις βάρη μεχρι 40 τόνους θα πρέπει να τα κάνεις το πολυ έως 25 που είναι η μεταφορική ικανότητα ενος φορτηγού. Εγω πιστεύω ότι το να μεταφέρει ο ιδιος -ή ο πελάτης του- εστω και το λιγότερο φορτίο (των 2,5 τόνων που προανέφερα) στο χώρο του ελέγχου είναι πρόβλημα. Φαντασου δε να μιλάμε πχ για ενα μαρμαράδικο με γερανογεφυρες τύπου πυλώνα και ανυψωτικης ικανότητας 35-40 τονων (εδω θέλει 5 τόνους επιπλέον σε στατική δοκιμη). Ακόμη και αμα τα χωρίσουμε σε πακέτα των 5 τόνων και έστω ότι τα μεταφέρουμε μετα πώς θα γίνει να τα πιάσει όλα μαζί για την δοκιμή? Και μετα φόρτωμα και σε αλλον πελάτη? Μμμμ !!!! Μαλλον θα μπει χοντρα μέσα απο τα μεταφορικα εξοδα εκτος εαν εχει ιδιοκτητο τριαξονικο φορτηγό. Εαν δεν προκειται για αρχικο ελεγχο τύπου ΑΑ αλλα για κανονικο έλεγχο τύπου Α τότε πιστευω οτι αυτο που προτεινες ειναι εσφαλμενο. Αντιθετα η χρηση δεξαμενων ειναι πιο εφικτη λύση απο θέμα μεταφορας αλλα αντιοικολογικη (κριμα να πεταμε τοσο νερο μετα απο καθε ελεγχο) ΥΣ: Υπαρχει δυναμικος αλλα και στατικος έλεγχος παντα με φορτίο.