Αναζήτηση στην κοινότητα

Στα τέλη του ερχόμενου Μαρτίου αλλάζει παντελώς ο οδικός χάρτης της χώρας, καθώς δίνεται στην κυκλοφορία το τελευταίο και πλέον δύσκολο, τμήμα της εθνικής οδού, αυτό που παρακάμπτει την κοιλάδα των Τεμπών και φθάνει στη Σκοτίνα. Πρόκειται για τα πλέον …μπαρουτοκαπνισμένα 25 χιλιόμετρα που κατασκευάστηκαν ποτέ στη χώρα μας, αφού το έργο (που ξεκίνησε το 2004), προ τεσσάρων ετών βρίσκονταν ένα βήμα πριν την εγκατάλειψη. Εν τέλει η χρυσή τομή βρέθηκε και με συνολικό κόστος κοντά στο 1,1 δις ευρώ, θα παραδοθεί σε λιγότερο από δύο μήνες στην κυκλοφορία. Το onlarissa.gr σας παρουσιάζει σήμερα πρώτο και αποκλειστικά, ένα βίντεο – οδοιπορικό στις τρεις νέες σήραγγες και στις εν εξελίξει εργασίες στο υπόλοιπο οδικό τμήμα, δίνοντας παράλληλα και μία σαφή εικόνα για το χρόνο που θα χρειάζεται κανείς για να μετακινηθεί από τον Ευαγγελισμό, έως και τη Σκοτίνα. Πηγή: http://www.onlarissa.gr/2017/02/10/apoklistiko-vinteo-taxidepsame-proti-mesa-apo-tis-nees-siranges-ton-tempon/

Έχει μήκος 5,4 χλμ και θα επιταχύνει κατά 45 λεπτά τη διαδρομή που διαρκούσε δύο ώρες - Το πελώριο έργο κόστισε στο τουρκικό κράτος 1,15 δισεκατομμύρια ευρώ Το τεταμένο κλίμα που επικρατεί σήμερα στην Τουρκία, αλλά και τον υπόλοιπο πλανήτη, μετά τα χθεσινά τρομοκρατικά χτυπήματα δεν εμπόδισε τον Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν να εγκαινιάσει σήμερα την πρώτη οδική σήραγγα που περνάει κάτω από τον Βόσπορο, στην Κωνσταντινούπολη. https://www.youtube.com/watch?v=FX2vF8bG-QM Το φαραωνικών διαστάσεων έργο εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο του Τούρκου προέδρο να μεταμορφώσει την υποδομή της Τουρκίας. Από σήμερα, οι πολίτες αλλά και οι επισκέπτες της χώρας θα μπορούν να οδηγήσουν το αυτοκίνητό τους κάτω από τη θάλασσα του Βοσπόρου, διασχίζοντας το τούνελ που σχεδιάστηκε με στόχο την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού και το οποίο μειώνει το χρόνο που απαιτείται για το εν λόγω δρομολόγιο από τις 2 ώρες στα 15 λεπτά! Σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο, η σήραγγα «Ευρασία» έχει μήκος 5,4 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 3,4 χιλιόμετρα βρίσκονται κάτω από τον Βόσπορο. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά δαπανηρό έργο, που κόστισε στο τουρκικό κράτος 1,15 δισεκατομμύρια ευρώ. «Ήταν μια τεράστια πρόκληση» δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών Αχμέτ Αρσλάν αναφορικά με την κατασκευή του τούνελ, το οποίο βρίσκεται σε βάθος 106 μέτρων από τον πυθμένα. «Νομίζω ότι η σήραγγα "Ευρασία" θα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τη ζωή των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης», συμπλήρωσε, αποκαλύπτοντας μάλιστα ότι η τουρκική κυβέρνηση σχεδιάζει τώρα να χτίσει και τρίτο τούνελ, που θα έχει τρία επίπεδα για τη διέλευση σιδηρόδρομου αλλά και αυτοκινήτων». Πηγή και πλήρες άρθρο: http://www.protothema.gr/world/article/638728/anoixe-i-proti-odiki-siragga-kato-apo-ton-vosporo/

Η μεγαλύτερη σήραγγα στον κόσμο, που φιλοδοξεί να δημιουργήσει έναν νέο άξονα σιδηροδρομικών μεταφορών βορρά-νότου στην Ευρώπη, δόθηκε σήμερα στην κυκλοφορία στην Ελβετία, σύμφωνα με την εταιρία των ελβετικών ομοσπονδιακών σιδηροδρόμων. Η σήραγγα GBT (Σήραγγα Βάσης Γκοτάρ), μεταξύ των πόλεων Ζυρίχη και Λουγκάνο, έχει μήκος 57 χιλιομέτρων και διασχίζει το βουνό Σεν Γκοτάρ στις Άλπεις. "Είναι Χριστούγεννα"! αναφώνησε ο Αντρέας Μέγερ, επικεφαλής των ελβετικών σιδηροδρόμων (SBB), τον οποίο επικαλείται το πρακτορείο ειδήσεων ATS, μετά την πρώτη διέλευση της σήραγγας από επιβατική αμαξοστοιχία που αναχώρησε από τη Ζυρίχη στις 06:09 τοπική ώρα (07:09 ώρα Ελλάδας) και έφθασε στο Λουγκάνο στις 08:17 (09:17 ώρα Ελλάδας). Τα εγκαίνια της σήραγγας είχαν γίνει τον Ιούνιο από τον πρόεδρο της ελβετικής συνομοσπονδίας Γιόχαν Σνάιντερ-Άμαν, παρουσία του γάλλου προέδρου Φρανσουά Ολάντ, της γερμανίδας καγκελαρίου Άγγελα Μέρκελ, του ιταλού πρωθυπουργού Ματέο Ρέντσι και του αυστριακού καγκελαρίου Κρίστιαν Κερν. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/europaikes-ypodomes/item/37760-elvetia-stin-kykloforia-i-megalyteri-sidirodromiki-siragga-ston-kosmo

Συνεχίζονται οι εργασίες στη μεγάλη σήραγγα της Παναγοπούλας. Πρόκειται για το έργο κατασκευής μίας από τις μεγαλύτερες σήραγγες της Ελλάδας. Με την ολοκλήρωση της η Σήραγγα Παναγοπούλας θα γίνει η 4η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στη χώρα, μετά τη σήραγγα Καλλίδρομου, τη Όθρυος και την Τεμπών. Πρόκειται για μία δίδυμη σήραγγα με τον κλάδο προς Αθήνα να έχει μήκος 4.000 μέτρα και τον κλάδο προς Πάτρα 3.160 μέτρα. Το κάθε ρεύμα κυκλοφορίας θα περιλαμβάνει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ενώ σε κάθε κλάδο περιλαμβάνονται καθώς και 10 συνδετήριες δίοδοι μεταξύ των 2 κλάδων 3 σήραγγες διαφυγής και μία σήραγγα εκκαπνισμού. Δείτε το βίντεο: Πηγή: http://www.patrasevents.gr/article/256656-axaa-h-sidirodromiki-siragga-panagopoulas-mesa-apo-ena-time-lapse-vinteo

Τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα την τελευταία 25ετία ήταν πολλά και ομολογουμένως άφησαν μεγάλη παρακαταθήκη πίσω τους. Πλέον η Ελλάδα διαθέτει ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό δίκτυο το οποίο με την ολοκλήρωση των έργων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2017 θα είναι και αντιληπτό από τους πολίτες. Οι σήραγγες σε αυτά τα έργα έχουν παίξει κρίσιμο ρόλο στην διαμόρφωση ενός σύγχρονου λειτουργικού δικτύου και μάλιστα είναι αρκετές. Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνδυάσεις την λέξη "σήραγγα" πρώτα με το Μετρό και κατά δεύτερο λόγο με τους αυτοκινητόδρομους. Όμως ένα σημαντικό μήκος των τεχνικών έργων της ΕΡΓΟΣΕ αποτελείται από σήραγγες σε περιοχές με δύσκολες γεωμορφολογικές και γεωλογικές συνθήκες. Τα υπόγεια έργα της ΕΡΓΟΣΕ είναι περίπου 60 με συνολικό μήκος σηράγγων 77 χλμ και επί πλέον 7 χλμ σηράγγων διαφυγής. Στο μεγαλύτερο μήκος τους κατασκευάζονται με υπόγεια διάνοιξη και μικρό μήκος αυτών με μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover). Οι σήραγγες της ΕΡΓΟΣΕ είναι μονές διπλής κατεύθυνσης ή δίδυμες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο για πολύ μεγάλου μήκους σήραγγες. Στις περιπτώσεις σηράγγων διπλής κατεύθυνσης με μήκος μεγαλύτερο από 1000 μ κατασκευάζονται στοές διαφυγής σε αποστάσεις μικρότερες των 1000 μ ενώ στις δίδυμες σήραγγες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο κατασκευάζονται εγκάρσιοι διάδρομοι διαφυγής ανά 500 μ. Προβλέπονται ειδικά συστήματα εξαερισμού και ελέγχονται με υψηλού επιπέδου συστήματα τηλεματικής. Σήμερα σε αποκλειστικότητα, το ypodomes.com σας παρουσιάζει τις 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας, που ξεκινούν από 2,2χλμ (σήραγγα Πλατάνου) και φτάνουν τα 9,2χλμ (σήραγγα Καλλιδρόμου). Στην πρώτη πεντάδα συναντάμε εντυπωσιακά νούμερα και μάλιστα οι πρώτες 32 σήραγγες της χώρας, τυγχάνει να είναι και οι μεγαλύτερες στα Βαλκάνια ενώ έχουν μία θέση ανάμεσα στις παγκόσμια μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες του κόσμου. ΤΙ ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ-ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ Μέχρι σήμερα έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί σε χρήση σήραγγες συνολικού μήκους 29 περίπου χλμ, έχουν κατασκευαστεί σήραγγες συνολικού μήκους 43 χλμ που θα παραδοθούν σε χρήση μετά την ολοκλήρωση των έργων κατασκευής της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ σήραγγες συνολικού μήκους 5 περίπου χλμ βρίσκονται σε φάση κατασκευής. Οι σήραγγες κατασκευάζονται κυρίως σε ορεινές διαδρομές, σε περιπτώσεις όπου υπάρχει στενότητα χώρου και παράλληλη εμπλοκή με οδικούς άξονες καθώς επίσης και σε περιπτώσεις όπου η χάραξη διέρχεται από κατοικημένες περιοχές και δεν υπάρχει πιθανότητα παράκαμψής τους με επιφανειακή χάραξη. Η μέση διατομή χρήσης των σηράγγων έχει διάμετρο 12,4 μ περίπου αναλόγως της ταχύτητας σχεδιασμού και των απαιτήσεων της ηλεκτροκίνησης. Όλες οι σήραγγες επενδύονται από φορέα οπλισμένου σκυροδέματος του οποίου το πάχος εξαρτάται από τις συνθήκες του εδάφους. Εξωτερικά της τελικής επένδυσης τοποθετείται στρώση στράγγισης και στεγάνωσης ώστε να εξασφαλίζονται ξηρές συνθήκες στο εσωτερικό της σήραγγας. Οι σήραγγες στεγανοποιούνται πλήρως στις περιπτώσεις παρουσίας υδροφόρου ορίζοντα ώστε να αποφεύγονται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τη διαταραχή του. Ιδιαίτερη επίσης προσοχή δίνεται στη διαμόρφωση των στομίων των σηράγγων με εφαρμογή ειδικών τεχνικών κατασκευής ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να επιτυγχάνεται αισθητικά η προσαρμογή τους στο περιβάλλον. Παρακάτω το ypodomes.com εξασφάλισε για έσας την πρώτη δεκάδα των σιδηροδρομικών τούνελ τις οποίες υλοποίησε ή κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ, και οι οποίες έχουν μία διασπορά από 2,2 μέχρι 9,2χλμ: No 10 Σήραγγα Τράπεζας:2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2017 Νο 9 Σήραγγα Κακιάς Σκάλας:2,4χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αθήνα - Κόρινθος-Σε κυκλοφορία- Νο 8 Σήραγγα Πλαταμώνα: 2,6χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία Νο 7 Σήραγγα Πλατάνου: 2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2017 Νο 6 Σήραγγα Αιγίου: 3,5χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017 Νο 5 Σήραγγα Περάματος: 3,5χλμ-Σήραγγα μονής γραμμής στο τμήμα Ικόνιο-Θριάσιο-Σε κυκλοφορία Νο 4 Σήραγγα Παναγοπούλας: 4,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Αίγιο - Πάτρα-Σε φάση κατασκευής-Προβλεπόμενη ολοκλήρωση και λειτουργία 2017 Νο 3 Σήραγγα Τεμπών: 5,0χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία Νο 2 Σήραγγα Όθρυος: 6,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός-Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017 Νο 1 Σήραγγα Καλλιδρόμου: 9,2χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017 ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 είναι σε κυκλοφορία, οι 5 σε ολοκληρωμένη κατασκευή ενώ μία κατασκευάζεται. Από τις 6 που βρίσκονται σε εργολαβίες αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το 2017 αλλάζοντας την σιδηροδρομική εμπειρία ενός ταξιδιού. Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 βρίσκονται στον άξονα Κιάτο-Ψαθόπυργο, 2 στην Αττική, 1 στη Θεσσαλία, 1 στην Κεντρική Μακεδονία και 2 στη Στερεά Ελλάδα. Αν προσθέσουμε και τις 10 σήραγγες μαζί τότε θα ανακαλύψουμε ότι το μήκος τους φτάνει τα 41,9χλμ. Αυτό σημαίνει πως μόνο οι σήραγγες αυτές ενωμένες ξεπερνούν σε μήκος και τις 2 γραμμές του Μετρό της Αθήνας (γραμμές 2 και 3). 8 από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες είναι μονές με διπλή τροχιά ενώ οι σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος είναι διπλές, "δίδυμες" σήραγγες με ξεχωριστό κλάδο ανά κατεύθυνση. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/35561-oi-10-megalyteres-sidirodromikes-siragges-tis-elladas

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή των σηράγγων της Ακράτας/Αιγείρας, με μήκος περί τα 300 & 850 μέτρα αντίστοιχα, οι οποίες εντάσσονται σε νέο-κατασκευασμένο οδικό τμήμα μήκους 2 περίπου χιλιομέτρων, μεταξύ των ΧΘ 148,3 και ΧΘ 146,3 της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών. Έτσι, προκειμένου να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του βόρειου κλάδου του αυτοκινητοδρόμου (στην υφιστάμενη ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών) από τον αρμόδιο κατασκευαστή (J&P μέλος της Κ/Ξ Άπιον Κλέος), από την Τρίτη 10 Μαΐου 2016, η κυκλοφορία θα διεξάγεται ως εξής: - η μεν κατεύθυνση προς Αθήνα θα εξυπηρετείται από το ανωτέρω νέο-κατασκευασθέν τμήμα και οι σήραγγες θα τεθούν σε προσωρινή λειτουργία, με μία λωρίδα κυκλοφορίας, μειωμένα όρια ταχύτητας και απαγόρευση προσπέρασης, - η δε κατεύθυνση προς Πάτρα, θα εξακολουθήσει να διέρχεται όπως σήμερα μέσω της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα και τις σχετικές φωτογραφίες. Για τον Έλεγχο, την Επιτήρηση και τη Διαχείριση των σηράγγων, θα λειτουργεί τοπικό (προσωρινό) Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ Ακράτας), που βρίσκεται στο οδικό τμήμα μεταξύ αυτών. Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Με εορτασμό ξεκίνησε στις 24 Μαρτίου το breakthrough του ΤΒΜ στο Κατάρ. Ουσιαστικά σημαίνει την ολοκλήρωση διάνοιξης της σήραγγας στο βόρειο τμήμα της Κόκκινης Γραμμής του Μετρό της Ντόχα. Η διάνοιξη της σήραγγας μήκους 11,3χλμ ξεκίνησε στις 19 Ιουλίου 2014 και χρησιμοποιήθηκαν 4 ΤΒΜ. Μάλιστα όπως αναφέρει η ανακοίνωση κατάφεραν να διανοίγουν κατά μέσο όρο 30 μέτρα την ημέρα, με το απόλυτο ρεκόρ για το έργο να είναι 42 μέτρα σε μία μέρα από τον Μετροπόντικα Lebretha στις 29 Μαρτίου 2015. Οι εργασίες στο βόρειο τμήμα της Κόκκινης Γραμμής πραγματοποιούνται από την Κοινοπραξία ISG που αποτελείται από τις Impregilo, SK E&C και Galfar Al Misnad. Το έργο περιλαμβάνει 7 υπόγειους και 2 υπέργειους σταθμούς με το 70% των εργασιών να έχει ολοκληρωθεί. Όπως είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Qatar Rail Abdulla Al Subaie, "είναι γνωστό πως πριν ένα έτος ένα από τα ΤΒΜ μας πλημμύρισε και είναι μεγάλο επίτευγμα σήμερα να αποδεικνύουμε την αποτελεσματικότητας μας και πως το συνολικό porject δεν επηρεάστηκε από αυτό το γεγονός. Η Κόκκινη Γραμμή είναι μία γραμμή από Νότο προς Βορρά και συνδέει το Al Wakra με το Διεθνές Αεροδρόμιο Hamad. Συνολικά θα διαθέτει 18 σταθμούς και 41χλμ μήκος. Οι εργασίες χωρίστηκαν σε 2 εργολαβίες και στο Νότιο τμήμα διανοίγουν τις σήραγγες 5 ΤΒΜ. Στην πρώτη φάση των έργων Μετρό έχει φτάσει στο 85% και η ολοκλήρωση τους αναμένεται το Φθινόπωρο. 6 TBM λειτουργούν στην Gold Line όπου εκεί συμμετέχει και ο ΑΚΤΩΡ και άλλοι 10 στην Πράσινη Γραμμής. Η έναρξη λειτουργίας στις 3 γραμμές αναμένεται για το 4ο τρίμηνο του 2019. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/all-news/item/34306-metro-qatar-oloklirothike-i-dianoiksi-tis-siraggas-stin-kokkini-grammi

Η Σήραγγα βάσης Γκόταρντ ή Γκοτάρντ (Gotthard Base Tunnel - GBT) είναι η μεγαλύτερη σήραγγα του κόσμου, μήκους 57 χιλιομέτρων. Η σήραγγα Γκόταρντ βρίσκεται στην Ελβετία, κάτω από τις Άλπεις, και θα εξυπηρετεί τη σιδηροδρομική γραμμή Μιλάνου-Ζυρίχης. Η διάνοιξή της άνοιξε το 1996, η ολοκλήρωση της διάνοιξης έγινε το 2010 και η σήραγγα θα είναι έτοιμη για λειτουργία το 2016. Είναι μια από τις τρεις σήραγγες που βρίσκονται κάτω από την οροσειρά Σαιν Γκοτάρντ (Saint-Gotthard Massif). Οι άλλες δυο είναι η Σιδηροδρομική σήραγγα Γκόταρντ (Gotthard Rail Tunnel) του 1881 και η Οδική σήραγγα Γκόταρντ (Gotthard Road Tunnel) του 1980. Κύριος στόχος του Gotthard Base Tunnel είναι να αυξήσει τη συνολική ικανότητα μεταφορών διαμέσου των Άλπεων (κυρίως στο κομμάτι της μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ της Γερμανίας και της Ιταλίας) και συγκεκριμένα να μετατοπίσει τον όγκο των εμπορευματικών μεταφορών από τις οδικές στις σιδηροδρομικές, ώστε να μειωθούν οι περιβαλλοντολογικές ζημιές που προκαλούνται από τον ολοένα και αυξανόμενο αριθμό των φορτηγών στις οδικές αρτηρίες. Επιπλέον θα μειώσει το χρόνο του ταξιδιού για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες από τη Ζυρίχη στο Μιλάνο κατά μία ώρα και από τη Ζυρίχη στο Λουγκάνο σε μία ώρα και σαράντα λεπτά. Οι εμπορικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται στις γραμμές με ταχύτητα που θα φτάνει τα 160 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ οι επιβατικές θα κινούνται με 250 χιλιόμετρα την ώρα. Για κάθε τρεις εμπορικές αμαξοστοιχίες που θα περνούν από το τούνελ, θα περνάει μία επιβατική. Επισήμως οι σιδηροδρομικές γραμμές, που ξεκινούν από το Μπόντιο και καταλήγουν στο Έρστφιλντ θα δοθούν στην κυκλοφορία στις 5 Ιουνίου του 2016. Χρειάστηκαν πάνω από 2.600 άνθρωποι για την ολοκλήρωσή του, πάνω από 10 δις ευρώ και 23 χρόνια εργασιών, αλλά το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Και δεν είναι μόνο το μήκος που κάνει την κατασκευή ιδιαίτερη. Για να γίνει το Gotthard Base Tunnel απαιτήθηκαν γεωτρήσεις μέσω εξαιρετικά σκληρού γρανίτη και χαλαζία, κάτω από τον ορεινό όγκο του Gotthard στις Άλπεις. Χάρη στα φρέατα βάθους 800 μέτρων που απαιτούνται για την άντληση του αέρα και την πτώση εκατομμύριων τόνων τσιμέντου για τα τοιχώματα της σήραγγας και τις βάσεις, η σήραγγα του Gotthard Base θεωρείται επίσης ότι θα έχει το πιο ισχυρό σύστημα εξαερισμού. Το τσιμέντο που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του τούνελ φτιάχτηκε για περιβαλλοντικούς λόγους από την πέτρα που απομάκρυναν οι εργάτες. Για να γίνει αυτό οι μηχανικοί της εταιρείας που ανέλαβε την κατασκευή του, της AlpTransit Gotthard AG, ανέπτυξαν νέα πλαστικά μείγματα για να μονώσουν τα τοιχώματα ούτως ώστε να μην υπάρχουν διαρροές. Τα μονωτικά αυτά υλικά χρησιμοποιήθηκαν ως στρώσεις μεταξύ των στρώσεων τσιμέντου των τοιχωμάτων. Περιληπτικά: · Μήκος: 56.978 m (δυτικά τούνελ) και 57.091 μέτρα (σήραγγα ανατολικά) · Συνολικό μήκος των σηράγγων και στοών: 151,84 χιλιόμετρα · Έναρξη των εργασιών κατασκευής: 1993 (δημοσκοπήσεις), 1996 (Παρασκευή) και το 2003 (ανασκαφή) · Η ολοκλήρωση του έργου (πρόβλεψη για το 2007): 2016 έως 2017 · Συνολικό κόστος: US $ 10.300 εκατομμύρια · Καθημερινά αμαξοστοιχίες: 200-250 · Ανασκαφεί όγκο ροκ: 24 εκατομμύρια τόνους (13.300.000 m³) · Αριθμός ΤΒΜ (ΤΒΜ): 4 Πηγή & Φώτο: http://www.digitallife.gr/idou-i-megalyteri-kai-vathyteri-siragga-ston-planiti-35079

Το πλέον δύσκολο έργο χαρακτηρίζεται η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Κόρινθος-Πάτρα. Σήμερα οι ..θαρραλέοι οδηγοί που διασχίζουν το τμήμα αυτό είναι αναγκασμένοι να οδηγούν ανάμεσα σε ένα στενό δρόμο χωρίς ασφάλεια από τη μία και με τα εργοτάξια σε συνεχή διάταξη δίπλα τους από την άλλη. Όμως το γεωγραφικό ανάγλυφο της περιοχής δεν θα επέτρεπε και κάτι άλλο. Πρόκειται για ένα καθημερινό άθλο των ανθρώπων της Ολυμπίας Οδού, του επιστημονικού προσωπικού και των εργαζομένων που αντίστοιχα δουλεύουν σε δύσκολες συνθήκες με την κυκλοφορία των οχημάτων στην κυριολεξία σε απόσταση αναπνοής. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες του ypodomes.com τα έργα τρέχουν με ικανοποιητικούς ρυθμούς παρά τις σημαντικές δυσκολίες. Παρά τις μεγάλες δυσκολίες που παρουσιάζει αυτός ο άξονας σήμερα, υπάρχει ένα συστατικό επιτυχίας. Σε κανένα σημείο του δρόμου δεν υπάρχει τρομερή στένωση και ανά λίγα χιλιόμετρα υπάρχει ένα –έστω υποτυπώδες- άνοιγμα για προσωρινή στάση οχημάτων. 120 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΜΕ 12 «ΚΡΥΦΕΣ» ΣΗΡΑΓΓΕΣ Στην πραγματικότητα ένα ακόμα πιο δύσκολο έργο έχει ήδη συντελεστεί στον δρόμο αυτό. Στα 120 χιλιόμετρα αναβάθμισης του δρόμου σε κατασκευή βρίσκονται και 12 σήραγγες που θα συντελέσουν τα μέγιστα στην μετατροπή του δρόμου σε ένα κλειστό ασφαλές αυτοκινητόδρομο. Συνολικά οι σήραγγες είναι συνολικού μήκους 10.375μ. Η μεγαλύτερη είναι η σήραγγα Παναγοπούλας με 4,2χλμ μήκος περίπου ενώ η πιο δύσκολη είναι η σήραγγα Πλατάνου μήκους 1,6χλμ λόγω του ασταθούς γεωλογικού υπεδάφους. Όλες οι σήραγγες είναι διανοιγμένες ενώ σε διάνοιξη παραμένει μόνο η σήραγγα στον Πλάτανο. Εκτός από τις σήραγγες υπάρχουν και υπόγεια τμήματα (cut and cover), συνολικού μήκους 3.374 μέτρα. ΕΝΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΥΨΗΛΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΓΩΝ Σε περίπου 1 χρόνο (Μάρτιος 2017) τα 120 χλμ. του τμήματος Κόρινθος – Πάτρα, θα είναι εντελώς διαφορετικά για τον οδηγό, για να κυριολεκτούμε θα είναι αγνώριστο σε σχέση με το παρελθόν. Σε όλο το μήκος θα υπάρχουν 2 λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και μεσαίο διαχωριστικό διάζωμα. Ο αυτοκινητόδρομος αυτός θα έχει πλάτος 26,5 μέτρα με εξαίρεση το τμήμα Έξοδος Πάτρας – Διόδια Ρίου μήκους 6 χλμ που θα διαθέτει 4 Λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με συνολικό πλάτος 33,15 μέτρα. Λίγο αργότερα από τον Μάρτιο θα παραδοθούν 2-3 σημεία με τεχνικές δυσκολίες. Αυτή την εποχή προετοιμάζεται η παράδοση των πρώτων τμημάτων στην κυκλοφορία και πιθανότατα το αμέσως επόμενο διάστημα θα έχουμε και την πρώτη μεγάλη παράδοση τμήματος που προσδιορίζεται στο υποτμήμα Κόρινθος-Κιάτο Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/33214-12-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%84%CF%81%CE%AD%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CF%8C%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%B8%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF-%CF%85%CF%88%CE%B7%CE%BB%CF%8E%CE%BD-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CF%8E%CE%BD

Με την Κωνσταντινούπολη να αριθμεί 15 εκατομμύρια πολίτες και να αντιμετωπίζει ένα από τα εντονότερα κυκλοφοριακά προβλήματα παγκοσμίως, οι τουρκικές Αρχές επιστράτευσαν τα… μεγάλα μέσα: μια υπερσύγχρονη υποθαλάσσια οδική σήραγγα στην Κωνσταντινούπολη που είναι ήδη στα σκαριά και θα εγκαινιαστεί στα τέλη του 2016, σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε το υπουργείο Μεταφορών της Τουρκίας. Η σήραγγα Eurasia (Avrasya Tuneli) θα συνδέει οδικώς την περιοχή Κατζλίτσεσμε στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης με το Γκιόζτεπε στην ασιατική πλευρά της Πόλης. Το πρώτο οδικό υποθαλάσσιο τούνελ στην υφήλιο που θα ενώνει δυο ηπείρους θα έχει συνολικό μήκος 5.4 χλμ., εκ των οποίων τα 3.3 χλμ. θα είναι υποθαλάσσια, ενώ στο βαθύτερο σημείο της η σήραγγα θα είναι 106 μέτρα κάτω από την Προποντίδα στην έξοδο των στενών του Βοσπόρου και είναι σχεδιασμένη ώστε να αντέχει σεισμό μέχρι 7.5 βαθμούς Ρίχτερ. Οι δύο ήπειροι έχουν ήδη ενωθεί υποθαλάσσια με το Marmaray, την υποθαλάσσια σήραγγα μέσα από την οποία περνούν οι σιδηροδρομικές γραμμές του δίκτυου μετρό της Κωνσταντινούπολης. Σχεδιασμένη για αυτοκίνητα Ι.Χ. και μικρά λεωφορεία (αλλά όχι για τα μεγάλα αστικά λεωφορεία), η σήραγγα θα επιτρέπει στα οχήματα να περνούν μέσα από το τούνελ σε 15 μόλις λεπτά. Όπως υπολογίζουν οι συγκοινωνιολόγοι, έτσι ο οδηγός θα γλιτώνει περίπου 85 λεπτά που θα τα ξόδευε περνώντας από μία από τις δύο γέφυρες του Βοσπόρου, που καθημερινά «πήζουν» από κίνηση ακόμη και σε ώρες μη-αιχμής. Τα διόδια θα κοστίζουν τέσσερα ευρώ ανά διέλευση για τα Ι.Χ. και επτά ευρώ για τα μίνιβαν (δηλαδή οκτώ και 14 ευρώ αντίστοιχα, αλέ-ρετούρ) και αναμένεται να γεμίσουν κι άλλο τον κορβανά της τοπικής αυτοδιοίκησης. «Η υπ’ αριθμόν ένα αιτία του κυκλοφοριακού στην Κωνσταντινούπολη αυτή τη στιγμή είναι τα Ι.Χ. Οι μελέτες μας δείχνουν πως το 80% της κίνησης δημιουργείται από τα αυτοκίνητα με έναν μόνο επιβάτη», σημειώνει ο Μουσταφά Ιλικαλί, σύμβουλος της δημοτικής αρχής σε θέματα συγκοινωνιών. Ωστόσο, υπάρχουν κι εκείνοι που δεν βλέπουν με καλό μάτι την κατασκευή της νέας σήραγγας. Θεωρούν πως μια νέα σήραγγα σχεδιασμένη για αυτοκίνητα δεν λύνει το πρόβλημα. Αντιθέτως, το γιγαντώνει. Την άποψη αυτή έχει ο Αρζού Τεκίρ, διευθυντής της Embarq Turkey, μιας ερευνητικής εταιρείας που προσανατολίζεται σε οικολογικές περιβαλλοντικές εφαρμογές. «Η κατασκευή κι άλλων έργων με επίκεντρο τα αυτοκίνητα θα ενθαρρύνει κι άλλους πολίτες να αγοράσουν ακόμη περισσότερα Ι.Χ. Αντ’ αυτού, θα έπρεπε να επενδύσουμε σε νέες, έξυπνες και λιγότερο ρυπογόνες τεχνολογίες», τονίζει ο Τεκίρ. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/31975-%CE%BA%CF%89%CE%BD%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7-%CF%84%CE%BF-2016-%CF%83%CE%B5-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B8%CE%B1%CE%BB%CE%AC%CF%83%CF%83%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1

Το Nafpaktia news.gr μπήκε ξανά μερικούς μήνες μετά την έναρξη των εργασιών στις σήραγγες στη Κλόκοβα. Η κατασκευάστρια εταιρία και το ανθρώπινο δυναμικό δίνει τον καλύτερο της εαυτό 24 ώρες το 24ωρο και κάτω από δύσκολες συνθήκες και υπάρχει μεγάλη πρόοδος στις εργασίες. Ήδη έχει γίνει πράξη η πρώτη συνδετήρια οδός και θα ακολουθήσουν ακόμη επτά , αξίζει να σημειωθεί πως τα τούνελ έχουν φτάσει στα 450 και πλέον μέτρα μήκος μέχρι τώρα . Συνδετήρια οδός είναι ο δρόμος που σε περίπτωση που συμβεί κάποιο ατύχημα θα χρησιμοποιηθεί για διαφυγή των ανθρώπων που θα βρίσκονται μέσα στις σήραγγες. Δείτε τα αποκλειστικά πλάνα του Nafpaktia news.gr από τις Σήραγγες της ΚΛΟΚΟΒΑΣ Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/31657-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%AF%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B1-450-%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BF%CE%B2%CE%B1%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B5-%CE%B2%CE%AF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF

Μια σήραγγα που κατασκευάστηκε το 1955 από τους Ιταλούς ως αντισταθμιστικό αντιπλημμυρικό έργο μετά τον πόλεμο, πρόκειται να χρησιμοποιηθεί το επόμενο χρονικό διάστημα από τη ΔΕΗ για την αντιμετώπιση του προβλήματος ανόδου της στάθμης του νερού στη λίμνη Βεγορίτιδα. Πρόκειται για τη σήραγγα της “Αρνισσας, μήκους 6,5 χιλιομέτρων, που ενώνει τις λίμνες Βεγορίτιδα και “Αγρα και αναμένεται να διοχετεύσει τις μεγάλες ποσότητες υδάτων από τη μία λίμνη στην άλλη. Τα παραπάνω ανέφερε στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ο αντιπεριφερειάρχης Πέλλας, Θεόδωρος Θεοδωρίδης, μετά από ευρεία διαπεριφερειακή σύσκεψη για τη διαχείριση της στάθμης και την προστασία της λίμνης Βεγορίτιδας που πραγματοποιήθηκε στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, παρουσία των περιφερειαρχών Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα και Δυτικής Μακεδονίας Θεόδωρου Καρυπίδη, αντιπεριφερειαρχών από τις δύο περιφέρειες, των δημάρχων Αμυνταίου, Έδεσσας και Σκύδρας, εκπροσώπου της ΔΕΗ και υπηρεσιακών παραγόντων. «Η στάθμη της λίμνης Βεγορίτιδας έχει ανέβει σε ύψη τέτοια που τα νερά απειλούν ιδιοκτησίες και αγροτικές εκτάσεις γύρω από τη λίμνη. Σύμφωνα με πληροφορίες της ΔΕΗ, καθημερινά καταλήγουν στη λίμνη πάνω από 500.000 κυβικά μέτρα νερού από τις λίμνες Πετρών και από πηγές της περιοχής ενώ μόλις 150.000 κυβικά διοχετεύονται στη λίμνη του “Αγρα. Αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα είναι έντονο και πρέπει να αντιμετωπιστεί» σχολιάζει ο κ. Θεοδωρίδης. Για τη σήραγγα αναφέρει ότι έχει χρησιμοποιηθεί δοκιμαστικά από τη ΔΕΗ με επιτυχία και σαν αντιπλημμυρικό και σαν υδροηλεκτρικό έργο ενώ η ΔΕΗ εκτιμά ότι δεν αναμένεται να υπάρξει κανένα πρόβλημα και από την χρήση της για την αποκλιμάκωση της στάθμης του νερού στη Βεγορίτιδα. Όπως ανακοίνωσε και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας «έως ότου εκπονηθεί το διαχειριστικό σχέδιο της λίμνης Βεγορίτιδας από την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, με απόφαση των δυο Συντονιστικών Οργάνων Πολιτικής Προστασίας των Περιφερειακών Ενοτήτων Φλώρινας και Πέλλας, η παροχέτευση νερού προς τον “Αγρα και την Τάφρο 66 θα γίνεται με ελεγχόμενη ροή από τη ΔΕΗ (με έλεγχο του θηροφράγματος “Αρνισσας), προκειμένου να αποφευχθούν πλημμυρικά φαινόμενα στην περιοχή Βρυττών και “Αγρα και ειδικότερα για λόγους προστασίας των καλλιεργειών, ακτημόνων και κατοικημένων περιοχών “Αρνισσας, Βεγόρας, Φαραγγίου και Μανιακίου. Η ροή θα γίνεται μέχρι τα δύο Συντονιστικά Όργανα Πολιτικής Προστασίας των Περιφερειακών Ενοτήτων Φλώρινας και Πέλλας αποφασίσουν να διακόψουν την τροφοδοσία προς την Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας, για λόγους πολιτικής προστασίας. Επίσης, θα εκπονηθεί διαχειριστικό σχέδιο των λιμνών (Βεγορίτιδας, Χειμαδίτιδας, Πετρών και Ζάζαρης), με την έγκριση της Ειδικής Γραμματείας Υδάτων». Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF/

Με καθυστέρηση ενός έτους δόθηκε το «πράσινο φως» για την κατασκευή των δίδυμων σηράγγων της Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό. Η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων είχε εσχάτως «κολλήσει», για άγνωστο λόγο, στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, μια καθυστέρηση που θα λειτουργήσει εντέλει σε βάρος του Δημοσίου, καθώς ο εργολάβος δεν θα ολοκληρώσει το έργο τον Αυγούστου του 2016, έχοντας δικαίωμα να διεκδικήσει αποζημίωση. Επιπλέον, μπορεί να δημιουργήσει ζητήματα στη χρηματοδότηση του έργου από το ΕΣΠΑ. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό (2005), η σύνδεση του Αντιρρίου με το νότιο τμήμα της παράκαμψης Αγρινίου θα γινόταν ουσιαστικά από τη σημερινή διαδρομή (4,2 χλμ.), με διαπλατύνσεις και τεχνικά έργα. Ενάντια στη χάραξη αυτή προσέφυγε ο Ναυτικός Ομιλος Μεσολογγίου, υποστηρίζοντας μεταξύ άλλων ότι τα έργα θα κατέστρεφαν το τοπίο και τη θέα της περιοχής από τη θάλασσα. Το Δ’ τμήμα του ΣτΕ έκανε δεκτά τα επιχειρήματά τους το 2013 (υπ’ αριθμόν 4628/13 απόφαση) και οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου ακυρώθηκαν. Κατά τη συμφωνία επανεκκίνησης των έργων, στα τέλη του 2013, προβλέφθηκε η κατασκευή σηράγγων και η διατήρηση του υφιστάμενου δρόμου ως εναλλακτική χωρίς διόδια, με επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου κατά 100 εκατ. ευρώ. Τι περιλαμβάνει το νέο έργο; Ο ιδιαίτερα δύσκολος στην κυκλοφορία ορεινός δρόμος θα παρακαμφθεί με δύο δίδυμες σήραγγες (μία για κάθε κατεύθυνση), μήκους 2.890 και 2.880 μ. Σύμφωνα με την κοινοπραξία Νέα Οδό, τα μέτωπα των σηράγγων έχουν επιλεγεί σε θέσεις με ελάχιστες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, διασώζοντας τα βυζαντινά ευρήματα στη βόρεια έξοδο. Προ και μετά των μετώπων των σηράγγων, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, υπάρχει δυνατότητα αναστροφής στα αντίθετα ρεύματα, ενώ στα μέτωπα των σηράγγων θα χωροθετηθούν τα κτίρια ελέγχου. Κόμβος Γαυρολίμνης Η υφιστάμενη εθνική οδός θα παραμείνει ως έχει, ως εναλλακτική διαδρομή χωρίς διόδια. Η μόνη τροποποίηση εντοπίζεται στην περιοχή της Γαυρολίμνης, όπου θα αναπτυχθεί ένας ανισόπεδος κόμβος. Τέλος, η κοινοπραξία θα αναλάβει και τη λειτουργική αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου τοπικού δικτύου, καθώς και των προσβάσεων στους τοπικούς οικισμούς. Ομως, η έγκριση καθυστέρησε. Καταρχήν, η κοινή υπουργική απόφαση, με την οποία εγκρίθηκε η αλλαγή χάραξης, εκδόθηκε έξι μήνες μετά τη συμφωνία επανεκκίνησης των έργων. Κατόπιν, η μελέτη παρέμεινε για μισό χρόνο στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, χωρίς προφανή αιτία. Βάσει της συμφωνίας επανεκκίνησης, οι σήραγγες θα ολοκληρώνονταν τον Αύγουστο του 2016, δηλαδή δύο χρόνια μετά. Επομένως, το έργο θα πρέπει να αναμένεται στα μέσα του 2017, γεγονός που ενδεχομένως να προκαλέσει ζήτημα με τις πληρωμές του ΕΣΠΑ. Πάντως, οι (τακτικές) πληρωμές των υπόλοιπων παραχωρήσεων ξεκίνησαν, με μια μικρή καθυστέρηση. Προ ημερών δημοσιεύτηκαν δύο αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών, με τις οποίες θα καταβληθούν 63,9 εκατ. ευρώ για τον Ε65 (δόσεις της αρχικής και της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου). Συνολικά, ο κατασκευαστής θα λάβει 872,5 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο (χρηματοδοτική συμβολή και διάφορες αποζημιώσεις) για να κατασκευάσει μέχρι το τέλος του 2015 το οδικό τμήμα Ξινιάδας-Τρικάλων, μήκους 78,5 χιλ. Ανάλογη απόφαση (καταβολής δόσεων) έχει, σύμφωνα με πληροφορίες, υπογραφεί και για την Ιόνια Οδό, ωστόσο δεν έχει δημοσιευτεί στη «Διαύγεια» και επομένως, δεν μπορεί να τεθεί σε εφαρμογή. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/812129/article/epikairothta/ellada/prasino-fws-gia-tis-shragges-ths-klokovas