Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1864 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Δύο σχήματα εκδήλωσαν ενδιαφέρον για το ΣΔΙΤ των €291 εκατ. της υδροδότησης της Αθήνας

      Engineer

      Δύο εταιρικά σχήματα εκδήλωσαν ενδιαφέρον για το διαγωνισμό του υπουργείου Μεταφορών Υποδομών για το έργο ΣΔΙΤ προυπολογισμού €291 εκατ. που αφορά στη λειτουργία και συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.) της μείζονος περιοχής της Πρωτεύουσας.
      Το Εξωτερικό Υδροδοτικό Σύστημα περιλαμβάνει τα φράγματα και του ταμιευτήρες Ευήνου, Μόρνου, Μαραθώνα, τη λίμνη Υλίκης, τις γεωτρήσεις Πάρνηθας και Βοιωτικού κάμπου, τα υδραγωγεία, τα δίκτυα μεταφοράς μήκους 400 χιλιομέτρων και τα αντλιοστάσια, που αποτελούν την κύρια υποδομή για την υδροδότηση του Λεκανοπεδίου. Ο ανάδοχος θα αναλάβει να προχωρήσει τις απαιτούμενες επενδύσεις βαριάς και ελαφριάς συντήρησης, καθώς και τη λειτουργία του ΕΥΣ για την επόμενη 20ετία.
      Ο ανάδοχος θα αποζημιώνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.
      Τις υποδομές λειτουργεί και συντηρεί μέχρι σήμερα η ΕΥΔΑΠ η οποία δεν συμμετείχε στον σχετικό διαγωνισμό καθώς μέχρι την λήξη του στις 20/1/2022 δεν είχε τροποποιηθεί ο ιδρυτικός νόμος της εταιρείας 
      Σύμφωνα με πληροφορίες ενδιαφέρον συμμετοχής στο διαγωνισμό εκδήλωσαν δύο μόνο σχήματα η ΕΛΛΑΚΤΩΡ (με τις θυγατρικές της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και Ηλέκτωρ) και η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Intrakat.
      Η ανακοίνωση της ΕΥΔΑΠ
      Τους λόγους για τους οποίους δεν μπορεί να συμμετάσχει στο διαγωνισμό ΣΔΙΤ του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.), γνωστοποίησε η ΕΥΔΑΠ με ανακοίνωσή της.
      Οπως αναφέρει η εταιρεία "στις οικονομικές καταστάσεις και στην παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του 2020 που είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα της Εταιρείας αναφέρεται ότι το πλαίσιο της συμφωνίας με το Ελληνικό Δημόσιο «περιλαμβάνει τη ρύθμιση θεσμικών θεμάτων, όπως τη δυνατότητα συμμετοχής της ΕΥΔΑΠ σε διαγωνισμούς ΣΔΙΤ».
      Επίσης στις οικονομικές καταστάσεις του Α' Εξαμήνου 2021 αναφέρθηκε ότι «με σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου εκπροσωπούμενο από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, της «Εταιρείας Παγίων ΕΥΔΑΠ» και της ΕΥΔΑΠ Α.Ε., ανατίθεται στην ΕΥΔΑΠ Α.Ε. η συντήρηση και λειτουργία του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.) της μείζονος περιοχής της Πρωτεύουσας για τρία έτη. Μετά τη λήξη της εν λόγω σύμβασης, η συντήρηση και λειτουργία του Ε.Υ.Σ. θα ανατίθεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε ανάδοχο, ο οποίος θα αναδεικνύεται μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας σύμφωνα με τον ν. 3389/2005 (Α' 232), στην οποία διαγωνιστική διαδικασία προτίθεται να συμμετάσχει η ΕΥΔΑΠ»
      Με βάση τεκμηριωμένες μελέτες υπηρεσιών της ΕΥΔΑΠ αλλά και γνωμοδότηση εξωτερικού νομικού σύμβουλου, η συμμετοχή της ΕΥΔΑΠ στο σχετικό διαγωνισμό είναι εφικτή μόνον εφόσον τροποποιηθεί ο ιδρυτικός νόμος της εταιρείας. Σημειώνεται ότι ο ιδρυτικός νόμος της ΕΥΔΑΠ έγινε πολύ πριν από την εφαρμογή Συμπράξεων Δημοσίου - Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και ως εκ τούτου, δεν προβλέπει δυνατότητα της ΕΥΔΑΠ να συμμετέχει σε ΣΔΙΤ εκτός της Περιφέρειας Αττικής, όπου δραστηριοποιείται.
      Η τροποποίηση του ιδρυτικού νόμου δεν έγινε έως και την προθεσμία υποβολής φακέλου εκδήλωσης ενδιαφέροντος στις 20/1/2022, παρά τις σχετικές ενέργειες της Εταιρείας, και συνεπώς, η ΕΥΔΑΠ δεν δύναται να συμμετάσχει στην Α' φάση του ανωτέρω διαγωνισμού.
      Η ΕΥΔΑΠ προχωράει απρόσκοπτα το έργο της για να επιτύχει τους στόχους του δυναμικού αναπτυξιακού και στρατηγικού σχεδιασμού της προς όφελος των μετόχων, καταναλωτών και εργαζομένων της.
      Περισσότερα...

        1

    2. Έργα-Υποδομές

      Συζήτηση για υποχρεωτική ασφάλιση νεόδμητων οικοδομών σε ζώνες υψηλής τρωτότητας από το 2025

      Engineer

      Στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και των ασφαλιστικών εταιρειών στην Ελλάδα βρίσκεται η θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης από το 2025 σε νεόδμητες οικοδομές, που βρίσκονται σε περιοχές ιδιαίτερης τρωτότητας, προκειμένου να ηλεκτροδοτηθούν.
      Καταρχήν κρίνεται θετική, από την ασφαλιστική αγορά, η εισαγωγή της σχετικής ρύθμισης στο νομοσχέδιο.
      Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες από την ασφαλιστική αγορά η πρόταση που έχει θέσει στο τραπέζι του διαλόγου με το υπουργείο στο υπό συζήτηση νόμο με τίτλο: «Εθνικός Κλιματικός Νόμος - Μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα και προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή», που αναφέρεται και στην υποχρεωτική ασφάλιση κτιρίων, είναι αφενός να συμπεριλαμβάνει η διάταξη όλα τα ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές ιδιαίτερης τρωτότητας, και όχι μόνο τα νεόδμητα και να διασφαλιστεί ότι δεν θα μπορεί να διακόπτεται η ασφάλιση όταν ηλεκτροδοτηθεί το ακίνητο.
      Επίσης κρίνεται χρήσιμο, σύμφωνα με την ασφαλιστική αγορά, να εξεταστεί η συνολική ρύθμιση του πλαισίου αντιμετώπισης και ανάληψης κινδύνων στις περιπτώσεις φυσικών καταστροφών ενώ τίθεται θέμα και για το ύψος του ασφαλίστρου εφόσον επιλέγεται να ασφαλιστούν ακίνητα σε περιοχές υψηλού κινδύνου και μόνον.
      Το σχέδιο του Εθνικού Κλιματικού Νόμου το οποίο τελεί σε ανοιχτή διαβούλευση το τρέχον διάστημα ήταν το κύριο θέμα συζήτησης στη πρόσφατη διαδικτυακή συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ εκπροσώπων της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) και του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα.
      Σε ανακοίνωση της ένωσης γι' αυτή τη συνάντηση αναφέρονται τα εξής: «η συνάντηση αυτή αποτελεί μέρος των επαφών και συζητήσεων του προέδρου της ΕΑΕΕ, Α. Σαρρηγεωργίου και άλλων εκπροσώπων της ΕΑΕΕ με εκπροσώπους της κυβέρνησης για το σημαντικότατο ζήτημα της ασφάλισης κτιρίων έναντι φυσικών καταστροφών, για το οποίο η ΕΑΕΕ έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις.
      Σε σχέση με το σχέδιο Νόμου, ο πρόεδρος της ΕΑΕΕ Αλ. Σαρρηγεωργίου, ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιουσίας Ε. Μοάτσος και η γενική διευθύντρια Μαργ. Αντωνάκη είχαν την ευκαιρία να εκθέσουν στον υπουργό τις θέσεις της ένωσης πάνω σε συγκεκριμένες διατάξεις με ιδιαίτερη έμφαση στο Άρθρο 19 (Ασφάλιση Κινδύνου από την Κλιματική Αλλαγή) το οποίο αναφέρεται στην υποχρέωση ασφάλισης των νέων κτιρίων που βρίσκονται σε ζώνες υψηλής τρωτότητας προκειμένου να ηλεκτροδοτηθούν.
      Οι εκπρόσωποι της ΕΑΕΕ δήλωσαν ότι είναι θετικό το γεγονός ότι το εν λόγω άρθρο αναφέρεται στην υποχρέωση της εκ των προτέρων χρηματοδότησης των κινδύνων μέσω της ασφάλισης, γεγονός που αποδεικνύει ότι ο μηχανισμός της μπορεί να έχει πρωτεύοντα ρόλο στην προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή.
      Συζήτησαν με τον υπουργό την ανάγκη να υπάρξει περαιτέρω επεξεργασία του προτεινόμενου άρθρου 19, ώστε να γίνει πιο αποτελεσματικό».
      Τι προβλέπει η ρύθμιση
      Σημειώνεται ότι το κλιματικό νομοσχέδιο, που βρίσκεται σε διαβούλευση και ετοιμάζεται να κατατεθεί στη Βουλή στο άρθρο 19 παράγρ. 1 και 2 που αναφέρεται στην θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης από το έτος 2025 σε νεόδμητες οικοδομές, συγκεκριμένα αναφέρει ότι:
      «Άρθρο 19 Ασφάλιση κινδύνου από την κλιματική αλλαγή
      1. Από το 2025, τα νέα κτίρια που βρίσκονται σε ζώνες υψηλής τρωτότητας υπό την έννοια της παρ. 2 ασφαλίζονται υποχρεωτικά. Η ύπαρξη ασφαλιστηρίου συμβολαίου αποτελεί προϋπόθεση για την ηλεκτροδότηση του κτιρίου.
      2. Ως ζώνες υψηλής τρωτότητας θεωρούνται οι περιοχές, που βρίσκονται:
      α) Σε ζώνες δυνητικά υψηλού κινδύνου πλημμύρας όπως αποτυπώνονται στους χάρτες επικινδυνότητας πλημμύρας της περ. γ' της παρ. 3 του άρθρου 5 της υπό στοιχεία 31822/1542/Ε103/2010 κοινής απόφασης των Υπουργών Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Οικονομικών, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Προστασίας του Πολίτη (Β' 1108) και εμπίπτουν στο σενάριο πλημμύρας υψηλής πιθανότητας,
      β) πλησίον δασικών περιοχών που χαρακτηρίζονται από υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς. Οι περιοχές αυτές καθορίζονται με απόφαση του οικείου Γενικού Διευθυντή Δασών, λαμβάνοντας υπόψη το είδος της δασικής βλάστησης, την πυκνότητά της, την απόσταση από τα κτίρια και τις κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής».
      Περισσότερα...

        3

    3. Έργα-Υποδομές

      Τροποποίηση της αρχιτεκτονικής μελέτης στο Τμήμα του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής στο Ελληνικό

      Engineer

      Tην τροποποίηση της αρχιτεκτονικής μελέτης στο Τμήμα του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής ενέκρινε το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής
       
      Η νέα μελέτη αφορά στη μείωση της δόμησης εντός της Α1 Κτιριακής ενότητας, καθώς δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στις φυσικές λύσεις και στον τοπιακό χαρακτήρα του πάρκου, όπως και σε λειτουργικές βελτιώσεις.
      Ειδικότερα, μειώνεται η πραγματοποιούμενη κάλυψη, δόμηση και ο όγκος λόγω κατάργησης του στεγάστρου στην πλατεία Δ (Πλατεία Νερού), των 2 κτιρίων – σημείων πληροφόρησης, και των τριών Παρατηρητηρίων.
      Διατηρούνται οι απολύτως απαραίτητες κατασκευές για την λειτουργία του Πάρκου. Μειώνεται έτσι: η πραγματοποιούμενη κάλυψη, από 1.378,03 μ² σε 389,40 μ², η πραγματοποιούμενη δόμηση από 4.800μ² σε 389,40μ² και ο πραγματοποιούμενος όγκος (από σε 7.370,39 μ³ σε 1.751,91μ³).
      Παραμένουν δύο μόνο κτίρια, το Σημείο Πληροφόρησης – Υποδοχή – (Info Point) το οποίο περιλαμβάνει και ιατρείο πρώτων βοηθειών. Επίσης, τροποποιείται το Βοηθητικό Κτίριο για την καλύτερη κάλυψη των αναγκών των χρήσεων που στεγάζει, όπως και η μορφολογία του Σημείου Πληροφόρησης για λόγους καλύτερης ένταξης στο τοπίο.
      Η Πλατεία του Νερού, εμβαδού 3.650 μ² θα αποτελεί ένα από τα πιο σύγχρονα συντριβάνια – «παιχνίδια» νερού. Θα καταλαμβάνει μεγάλο τμήμα της πλατείας Δ όταν όμως δεν λειτουργεί, θα αφήνει την πλατεία ελεύθερη σε άλλες χρήσεις. Συνολικά σε όλη τη μελέτη, δίνεται προτεραιότητα στη διατήρηση, ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση των υφιστάμενων υλικών.
      Περισσότερα...

        1

    4. Έργα-Υποδομές

      Το master plan για την αντιμετώπιση πλημμυρικού κινδύνου και επιπτώσεων των πυρκαγιών

      Engineer

      Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός της Περιφέρειας Αττικής για την αντιμετώπιση των πλημμυρικών κινδύνων και την αποτελεσματική θωράκιση της Αττικής παρουσιάστηκε στην πρόσφατη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής. Ειδικότερα έγινε μια πρώτη παρουσίαση του Master Plan που διαμορφώθηκε από τους μελετητές, οι οποίοι έλαβαν υπόψη τους τις σχετικές μελέτες του Κέντρου Επιστημών Παρατήρησης της Γης και Δορυφορικής Τηλεπισκόπησης BEYOND του Αστεροσκοπείου και του ΕΚΠΑ, οι οποίες παραδόθηκαν στον Περιφερειάρχη στη βάση των σχετικών προγραμματικών συμβάσεων που έχουν συναφθεί.
      Η συζήτηση επί του θέματος θα συνεχιστεί και σε επόμενη συνεδρίαση του ΠΕΣΥ. 

      Ο επικεφαλής του Κέντρου Επιστημών Παρατήρησης της Γης και Δορυφορικής Τηλεπισκόπησης BEYOND του Αστεροσκοπείου καθηγητής Χ. Κοντοές και η ομάδα του παρουσίασαν τα ευρήματα που προέκυψαν από τις αυτοψίες που πραγματοποίησαν στις πληγείσες περιοχές και πρότειναν μέτρα αντιμετώπισης.
      Ο μελετητής κ. Ραμπαούνης και η ομάδα του παρουσίασαν τους βασικούς άξονες του masterplan, το οποίο συνοπτικά περιλαμβάνει:
      * Την καταγραφή και εκτίμηση του εύρους της καταστροφής, την εκτίμηση των κινδύνων πλημμυρών ανά λεκάνη απορροής και κοίτη ρέματος.
      * Ιεραρχημένες προτάσεις των απαραίτητων μελετών και έργων.
      * Προϋπολογισμό των μελετών και προεκτίμηση κόστους των απαιτούμενων έργων.
      Στο σχέδιο αποτυπώνονται αναλυτικά οι κίνδυνοι καθώς και οι κοστολογημένες παρεμβάσεις, που είναι αναγκαίες για τα έργα άμεσης (Α προτεραιότητας) και μεσοπρόθεσμης παρέμβασης (Β προτεραιότητας).
      Ειδικότερα για την Α Φάση απαιτούνται 35 εκ. ευρώ (για μελέτες και έργα) ενώ για τη Β Φάση απαιτούνται  κατ' εκτίμηση 283 εκ. ευρώ, (για μελέτες και έργα).
      Επισημαίνεται πως με εντολή του Περιφερειάρχη, το Γενικό Σχέδιο έχει ήδη προωθηθεί από τις υπηρεσίες της Περιφέρειας σε όλους τους συναρμόδιους Υπουργούς προς ενημέρωσήτους.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Γεφύρι της Πλάκας: Ολοκληρώνεται ο μεταλλότυπος στο τόξο της γέφυρας

      Engineer

      Στο κυριότερο μέρος πέρασαν οι εργασίες στο γεφύρι της Πλάκας. Κι αυτό είναι η ολοκλήρωση του μεταλλότυπου στο τόξο της γέφυρας.
      Του καλουπιού δηλαδή που θα αγκαλιάσει το νέο τόξο και θα παραμείνει στη θέση του μέχρι τις αρχές της άνοιξης.
      Κάπου εκεί κι αφού καταγραφούν οι αντιδράσεις του έργου θα γίνει το ξεκαλούπωμα που θα σημάνει και την ολοκλήρωση της αναστήλωσης.



      Φώτο από δημοσίευση του Μιχαήλ Πανταζής εδώ: https://www.facebook.com/michalis.pantazis.5/posts/1874500402696297
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Από τις 17.000 γέφυρες της χώρας οι 3.000 δεν ελέγχονται συστηματικά

      Engineer

      Επιτακτική είναι η ανάγκη για ελέγχους σε χιλιάδες γέφυρες ολόκληρης της χώρας, καθώς πολλές από αυτές δεν έχουν συντηρηθεί εδώ και χρόνια, παρουσιάζοντας προβλήματα που χρήζουν άμεσης αποκατάστασης. «Αγκάθι» αποτελεί το γεγονός ότι απουσιάζει ένα ολοκληρωμένο Εθνικό Μητρώο Γεφυρών, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει συνολική εικόνα για τις συγκεκριμένες υποδομές.
      Του Δημήτρη Καλογερόγιαννη
      Από τις 17.000 γέφυρες της χώρας οι 3.000 δεν ελέγχονται συστηματικά
      Με αφορμή τις εικόνες εγκατάλειψης σε γέφυρες της Πάτρας, που είδαν το φως της δημοσιότητας, ο πρόεδρος του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Αχαΐας Άρης Γκατζόγιας μίλησε στο enikos.gr και μεταξύ άλλων σχολίασε ότι «το φαινόμενο αυτό συναντάται σε όλο τον ελλαδικό χώρο». «Περίπου 17.000 γέφυρες υπάρχουν στην χώρα, σύμφωνα με πρόχειρη καταμέτρηση.  Οι 3.000 εξ αυτών ανήκουν στο παλαιό οδικό δίκτυο, στο οποίο οι έλεγχοι δεν γίνονται συστηματικά», είπε.
      Συγκεκριμένα, ο κ. Γκατζόγιας υπογράμμισε ότι «υπάρχουν ανεπίσημα 17.000 γέφυρες στον ελλαδικό χώρο , οι 3.000 μάλιστα βρίσκονται στο επαρχιακό οδικό δίκτυο της χώρας και κατασκευάστηκαν πριν από το 1982».
      Γέφυρα Μόρνου, Ναύπακτος «Είναι αυτονόητο ότι για κάποιες από αυτές που κατασκευάστηκαν την περίοδο 1960 – 1970 δεν υπάρχουν ούτε αρχεία, ούτε σχέδια και κατ’ επέκταση δεν γνωρίζουμε την καταλληλότητά τους», δήλωσε στο enikos.gr  και στην συνέχεια επισήμανε ότι «οι γέφυρες της χώρας- ειδικά αυτές που ανήκουν στο επαρχιακό δίκτυο- ελέγχονται μόνο σποραδικά όταν εντοπίζεται κάποιο πρόβλημα από τους τοπικούς φορείς»
      «Είναι ανάγκη να στραφεί η πολιτεία στα έργα υποδομών. Εδώ και χρόνια θα έπρεπε να υπάρχει επίσημος φορέας καταγραφής γεφυρών που θα εξετάζει τις γέφυρες της χώρας οργανωμένα και συντεταγμένα. Η έλλειψη φορέα καταδεικνύει τις χρόνιες παθογένειες που παρουσιάζουν οι υποδομές της χώρας. Δεν χωρούν περαιτέρω αναβολές, οι γέφυρες δεν θα πρέπει να εξετάζονται πια αποσπασματικά αλλά στο σύνολό τους», τόνισε ο πρόεδρος του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Αχαΐας.
      Γεφύρι του Εμίν Αγά, Ιωάννινα Παράλληλα, σχολιάζοντας το Εθνικό (πρωτεύον) οδικό δίκτυο της χώρας ο κ. Γκατζόγιας δήλωσε ότι παρόλο που δεν υπάρχουν υποψίες για προβλήματα θα έπρεπε να πραγματοποιηθεί αυτοψία σε γέφυρες  στα ορεινά της Αιτωλοακαρνανίας αλλά και σε όλες τις γέφυρες στην Περιμετρική της Πάτρας.
      «Ακόμη κι αν δεν υπάρχει κάποιο μείζον ζήτημα όλοι μας περνάμε με δική μας ευθύνη κάτω από τις γέφυρες της χώρας, δεδομένου ότι δεν έχει  πραγματοποιηθεί συντήρηση, βελτίωση και αποκατάσταση σε αυτές. Ο συντονισμένος έλεγχος κρίνεται αναγκαίος και πρέπει να γίνει άμεσα. Θα είναι πολύ αργά αν ένας μεγάλος σεισμός ή κάποιο ατύχημα μας χτυπήσει το καμπανάκι», κατέληξε.
      «Χρειάζεται να δημιουργηθεί Εθνικό Μητρώο Γεφυροποιίας»
      Από την πλευρά του, o Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Νεκτάριος Φαρμάκης δήλωσε στο enikos.gr ότι «δίνουμε καθημερινή μάχη για να καλυφθούν υπάρχοντα ή αιφνιδίως ανακύπτοντα προβλήματα σε σχέση με συντήρηση, μελέτες και κατασκευή νέων υποδομών, όπου αυτό κρίνεται απαραίτητο από τις αρμόδιες υπηρεσίες επί τη βάσει των δημοσιονομικών μας δυνατότητων».
      Παράλληλα ο κ. Φαρμάκης εξηγεί ότι κάθε φορά που προκύπτει κάποιο ζήτημα στις υποδομές, «κατατίθεται στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας το προϊόν εργασιών των Τεχνικών Υπηρεσιών από τους κατά περίπτωση ελέγχους και κυρίως όπου οι υπηρεσίες διαπιστώνουν ανάγκη άμεσης παρέμβασης. Αυτή είτε δρομολογείται από την Περιφέρεια, αν καλύπτεται από τις οικονομικές δυνατότητές μας, είτε ζητείται η συνδρομή του κεντρικού κράτους. Όπως για παράδειγμα συνέβη με την ανακατασκευή της γέφυρας του Ευήνου που έγινε άμεσα μέσω της Κοινοπραξίας της Ιονίας Οδού υπό την εποπτεία του Υπουργείου Υποδομών. Οι υπηρεσίες μας καθημερινά με δική τους πρωτοβουλία ή από αναφορές πολιτών, προβαίνουν σε αυτοψίες όπου και αν παρίσταται ανάγκη».
      Φωτογραφία: dete.gr Τέλος, μιλώντας στο enikos.gr για το κόστος συντήρησης των έργων υποδομών τόνισε ότι «τα 3/4 των χρήματων των δημοσίων επενδύσεων καταναλώνονται για την οδοποιία, τις γέφυρες αλλά και σε αντιπλημμυρικά έργα», ενώ επεσήμανε την ανάγκη δημιουργίας Εθνικού Μητρώου Γεφυροποιίας για την επίλυση των ανακυπτομένων προβλημάτων «χωρίς αλληλεπικαλύψεις αρμοδιοτήτων και κυρίως για να υπάρχει ξεκάθαρη εικόνα ως προς την προτεραιότητα των αναγκών», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά.
      «Υπό βαριά συντήρηση» τέσσερις γέφυρες στη περιμετρική της Πάτρας
      Είναι ενδεικτικό ότι αυτή τη στιγμή στην περιμετρική της Πάτρας βρίσκονται «υπό βαριά συντήρηση» τέσσερις γέφυρες , όπως είπε στο enikos.gr ο Αντιπεριφερειάρχης Αχαΐας Χαράλαμπος Μπονάνος.
      «Υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις γέφυρες στην περιμετρική της Πάτρας που βρίσκονται υπό “βαριά” συντήρηση. Είχαν επισημανθεί ορατά σημεία φθοράς και η Ολυμπία Οδός ανέλαβε αμέσως την αποκατάσταση τους», ανέφερε στο enikos.gr ο κ. Μπονάνος και στη συνέχεια τόνισε ότι «σε καθεμία από τις τέσσερις γέφυρες πραγματοποιείται ανακατασκευή σε πολλά σημεία».
      «Αυτή την στιγμή, ωστόσο, δεν υπάρχει άλλη “επικίνδυνη” γέφυρα», υποστήριξε ο Αντιπεριφερειάρχης και επεσήμανε ότι «όποτε υπάρχει ανάγκη, η περιφέρεια παρεμβαίνει άμεσα πάντα σε επικοινωνία με τον εκάστοτε δήμο ή το υπουργείο Υποδομών και η αποκατάσταση των προβλημάτων γίνεται σταδιακά».
      Φωτογραφία: dete.gr
      Περισσότερα...

        3

    7. Έργα-Υποδομές

      Η πορεία των μεγάλων αρδευτικών έργων στην χώρα

      Engineer

      Στις αρχές Οκτωβρίου, εκτός απροόπτου, αναμένεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να υπογράψει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επίσημα τη σύμβαση για το διπλό αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ που αφορά τη Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων Σητείας και το φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας.
      Πρόκειται για μια ακόμη κρίσιμη υποδομή άρδευσης που μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης, σε μια περίοδο όπου σταδιακά «ξεπαγώνουν» και προχωρούν σημαντικά έργα διαχείρισης υδάτων, με το 80% να σχετίζεται με την άρδευση και το υπόλοιπο 20% με την ύδρευση.
      Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, μιλώντας χθες στο 5ο Thessaloniki Metropolitan Summit που συνδιοργάνωσαν ο Economist και το powergame.gr, επισήμανε ότι μετά το 2023 μεταφέρθηκαν στο Υπουργείο Υποδομών έργα συνολικού προϋπολογισμού 2,5 δισ. ευρώ από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Σε αυτά περιλαμβάνονται φράγματα και αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις που συγκροτούν για πρώτη φορά ένα ενιαίο εθνικό σχέδιο αξιοποίησης των υδάτινων πόρων της χώρας.
      Σε ό,τι αφορά το έργο της Λιμνοδεξαμενής Χοχλακίων και του φράγματος Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας, συνολικού κόστους 69,31 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (55,9 εκατ. χωρίς ΦΠΑ), αποτελείται από δύο υποέργα. Το πρώτο, στην περιοχή Χοχλάκια, αφορά την κατασκευή χωμάτινης λιμνοδεξαμενής με τα συνοδά της έργα, ώστε να ενισχυθεί η κάλυψη των αναγκών των αρδευτικών δικτύων Παλαικάστρου και Λαγκάδας στη Δημοτική Ενότητα Ιτάνου του Δήμου Σητείας. Το δεύτερο περιλαμβάνει την κατασκευή του φράγματος Αγίου Ιωάννη – Ιεράπετρας και των βασικών έργων αξιοποίησης του νερού (έργα προσαγωγής, διανομής και άρδευσης). Το έργο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πρόγραμμα μικρών ταμιευτήρων της Περιφερειακής Ενότητας Λασιθίου, με στόχο να αντιμετωπιστεί το ελλειμματικό υδρολογικό ισοζύγιο και να εξασφαλιστεί νερό για γεωργία και τουρισμό.
      Στην ίδια περιοχή, υπεγράφη πρόσφατα και η σύμβαση για το φράγμα Μπραμιανών, προϋπολογισμού 53,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (43,14 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Το έργο, που ανατέθηκε στον όμιλο AKTOR, αφορά συμπληρωματικές εργασίες στον ταμιευτήρα Μπραμιανών, την κατασκευή αντιπλημμυρικών έργων στη Γρα Λυγιά και το φράγμα Μύρτου. Η διάρκεια κατασκευής έχει καθοριστεί σε 36 μήνες και οι παρεμβάσεις εκτείνονται στην ευρύτερη περιοχή του Δήμου Ιεράπετρας.
      Πριν από λίγες εβδομάδες υπογράφηκε το τρίτο κατά σειρά έργο ΣΔΙΤ –και μεγαλύτερο του προγράμματος «Ύδωρ 2.0»– που αφορά τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης. Η περιοχή αντιμετωπίζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης στη χώρα, ενώ το έργο αναμένεται να καλύψει τις ανάγκες άρδευσης περίπου 56.000 στρεμμάτων. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 220,5 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), εκ των οποίων τα 51 εκατ. ευρώ προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
      Στη Λέσβο βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή του φράγματος Τσικνιά, προϋπολογισμού 96,6 εκατ. ευρώ. Το έργο, που έχει αναλάβει η AKTOR, θα εξασφαλίσει την ύδρευση Μυτιλήνης, Καλλονής και Αγίας Παρασκευής, παρέχοντας επάρκεια και ποιότητα νερού ακόμη και σε περιόδους λειψυδρίας και ξηρασίας. Παράλληλα, προβλέπεται να συμβάλει και στην κάλυψη αρδευτικών αναγκών στην πεδιάδα Καλλονής.
      Ιδιαίτερη σημασία έχει και η επανεκκίνηση του έργου του φράγματος Ασωπού στην Κορινθία. Με προϋπολογισμό 49 εκατ. ευρώ, η κατασκευή του, που υλοποιείται επίσης από τον όμιλο ΑΚΤΟR, θα ξεκινήσει εντός 18 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Ο νέος ταμιευτήρας, χωρητικότητας 29,1 εκατ. κυβικών μέτρων, θα εξυπηρετήσει περίπου 50.000 στρέμματα καλλιεργειών, συμβάλλοντας στην αναζωογόνηση του πρωτογενούς τομέα και στην αντιμετώπιση της λειψυδρίας που οφείλεται στην υπεράντληση, την υφαλμύρωση και τις μειωμένες βροχοπτώσεις λόγω κλιματικής αλλαγής.
      Προς υπογραφή βρίσκεται και το φράγμα Μηναγιώτικου στη Μεσσηνία, συνολικού προϋπολογισμού 126 εκατ. ευρώ. Το έργο θα υλοποιηθεί από την κοινοπραξία METLEN – INTRAKAT (νυν Aktor) – Μεσόγειος, με χρηματοδοτική συμβολή 29,5 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      Στις αρχές Αυγούστου υπεγράφησαν δύο σημαντικά έργα για την αναβάθμιση των αρδευτικών δικτύων της Θεσσαλίας, στο πλαίσιο του «Ύδωρ 2.0». Το πρώτο αφορά τον ΤΟΕΒ Ταυρωπού, προϋπολογισμού 131,7 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – ΑΒΑΞ. Προβλέπει την υπογειοποίηση του δικτύου για την κάλυψη 115.000 στρεμμάτων, με εκτενή δίκτυα και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Το πρώτο τμήμα θα παραδοθεί σε 18 μήνες και το σύνολο εντός 42 μηνών.
      Το δεύτερο έργο, στην περιοχή Υπέρειας – Ορφανών, προϋπολογισμού 79 εκατ. ευρώ, ανατέθηκε στην κοινοπραξία METLEN – Μεσόγειος Α.Ε. και αφορά την άρδευση 67.800 στρεμμάτων σε Λάρισα και Καρδίτσα. Προβλέπει 11 αυτόνομα αρδευτικά συστήματα που αξιοποιούν υφιστάμενες γεωτρήσεις, με πλήρη δίκτυα μεταφοράς και διανομής.
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΝ: Ανάγκη επενδύσεων 6 δισ. ευρώ για έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων

      Engineer

      Τον «έκτο πυλώνα» των έργων ΣΔΙΤ αναμένεται να αποτελέσουν το επόμενο διάστημα τα έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων, με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας να προετοιμάζει παρεμβάσεις μεγάλης κλίμακας, ικανές να καλύψουν συσσωρευμένες ανάγκες δεκαετιών και να απαντήσουν σε χρόνιες υστερήσεις κρίσιμων υποδομών. Αυτό κατέστησε σαφές ο Μανώλης Γραφάκος, Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων του ΥΠΕΝ, υπογραμμίζοντας ότι οι απαιτούμενες επενδύσεις στη χώρα για την επόμενη δεκαετία στον τομέα των αστικών λυμάτων υπερβαίνουν τα 6 δισ. ευρώ και δεν μπορούν να υλοποιηθούν αποσπασματικά ή με αργούς ρυθμούς.
      Όπως ανέφερε, τα έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων αποτελούν ενδεχομένως «τα πιο σοβαρά από όλα», καθώς η αδυναμία επαρκούς επεξεργασίας τους, ιδίως υπό συνθήκες αυξανόμενης τουριστικής δραστηριότητας και οικονομικής ανάπτυξης, δημιουργεί άμεσους περιβαλλοντικούς και υγειονομικούς κινδύνους.
      «Αν στο 2025 δεν μπορείς να διαχειριστείς με επάρκεια δραστικά λύματα, καταλαβαίνετε όλοι πού καταλήγουν», σημείωσε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι απαιτείται συγκέντρωση μεγάλων και κρίσιμων παρεμβάσεων, με αυξημένη –εφόσον χρειαστεί– δημόσια χρηματοδότηση, αλλά με σαφή ανταποδοτικότητα και έσοδα που καθιστούν τα έργα αυτά βιώσιμα.
      Στο ίδιο πλαίσιο, ο Γενικός Γραμματέας προανήγγειλε ότι το ΥΠΕΝ και η αρμόδια Γενική Γραμματεία θα αναλάβουν πρωτοβουλία για την παρουσίαση συγκεκριμένων προτεραιοτήτων στον τομέα των αστικών λυμάτων, ώστε να υπάρξει απτή πρόοδος και μετρήσιμα αποτελέσματα ήδη από τον επόμενο χρόνο, επιδιώκοντας να μεταφερθεί ο σχεδιασμός από το επίπεδο των διαπιστώσεων στην πράξη.
      Η Ελλάδα έχει βρεθεί επανειλημμένα αντιμέτωπη με καταδικαστικές αποφάσεις για τη μη συμμόρφωσή της με την Οδηγία 91/271/ΕΟΚ για την επεξεργασία αστικών λυμάτων, καταγράφοντας μια μακρά ιστορία καθυστερήσεων. Η πρώτη καταδίκη ήρθε το 2007, ενώ τον Νοέμβριο του 2013 η χώρα παραπέμφθηκε εκ νέου στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το 2015 καταδικάστηκε για δεύτερη φορά, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ζητά την επιβολή εφάπαξ προστίμου ύψους 16 εκατ. ευρώ και ημερήσιας χρηματικής ποινής 35.000 ευρώ έως την πλήρη συμμόρφωση.
      Το 2018, το ΔΕΕ επέβαλε τελικά στην Ελλάδα εφάπαξ πρόστιμο 5 εκατ. ευρώ και επιπλέον χρηματική ποινή 3,28 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο, επιβεβαιώνοντας ότι η χώρα είχε ήδη συμπληρώσει καθυστέρηση περίπου 20 ετών, καθώς οι σχετικές υποδομές όφειλαν να έχουν συμμορφωθεί το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1998.
      Παρότι η συγκεκριμένη υπόθεση έκλεισε όταν διασφαλίστηκε η συλλογή και επεξεργασία λυμάτων στους επίμαχους οικισμούς, η εικόνα παραμένει προβληματική: σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, 153 οικισμοί εξακολουθούν να εμφανίζουν σοβαρές ελλείψεις συμμόρφωσης, με την Ελλάδα να καλείται να εξασφαλίσει συστήματα συλλογής λυμάτων και ισοδύναμο επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας όπου χρησιμοποιούνται μεμονωμένα συστήματα, ενώ σε 143 από αυτούς δεν παρέχεται ακόμη δευτεροβάθμια επεξεργασία και σε έναν οικισμό δεν εφαρμόζεται αυστηρότερη επεξεργασία σε ευαίσθητες περιοχές, γεγονός που καθιστά αναγκαία την κατασκευή νέων και την αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών.
      Η αναθεωρημένη ευρωπαϊκή οδηγία για την επεξεργασία των αστικών λυμάτων έρχεται να προστεθεί σε αυτό το ήδη βαρύ ιστορικό προσφυγών και καταδικαστικών αποφάσεων για τη χώρα, αυστηροποιώντας περαιτέρω το πλαίσιο συμμόρφωσης και περιορίζοντας τα περιθώρια νέων καθυστερήσεων. Σε αντίθεση με το προηγούμενο καθεστώς, που επικεντρωνόταν κυρίως στην κάλυψη βασικών υποχρεώσεων συλλογής και επεξεργασίας, η νέα οδηγία μετατοπίζει το βάρος στην ποιοτική αναβάθμιση των υποδομών και στη μετατροπή των λυμάτων σε ενεργό περιβαλλοντικό και ενεργειακό πόρο. Επεκτείνει τις υποχρεώσεις επεξεργασίας σε μικρότερους οικισμούς από 1.000 ισοδύναμους κατοίκους, αυξάνοντας σημαντικά τον αριθμό των δήμων που θα πρέπει να συμμορφωθούν, ενώ εισάγει δεσμευτικούς στόχους ενεργειακής ουδετερότητας του τομέα έως το 2040.
      Παράλληλα, θέτει νέες απαιτήσεις για την ανάκτηση θρεπτικών συστατικών, τη βελτίωση της ποιότητας της ιλύος και την αντιμετώπιση μικρορύπων και μικροπλαστικών, καθιστώντας σαφές ότι για χώρες με ιστορικό καθυστερήσεων, όπως η Ελλάδα, η επόμενη φάση συμμόρφωσης δεν θα κριθεί μόνο στο αν υπάρχουν εγκαταστάσεις, αλλά στο πώς αυτές λειτουργούν και τι περιβαλλοντικό αποτύπωμα αφήνουν.
      Τα έργα
      Ο αγώνας για να απαλλαγεί η Ανατολική Αττική από τους βόθρους βρίσκεται σε εξέλιξη, με την ΕΥΔΑΠ να υλοποιεί ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αποχέτευσης που φιλοδοξεί να καλύψει ένα από τα μεγαλύτερα διαχρονικά κενά βασικών υποδομών στην Αττική. Έως το 2029, περισσότερα από ένα εκατομμύριο άτομα αναμένεται να αποκτήσουν πρόσβαση σε οργανωμένο αποχετευτικό δίκτυο, σε μια περιοχή που, παρά τη ραγδαία οικιστική της ανάπτυξη, εξακολουθεί σε μεγάλο βαθμό να βασίζεται σε βόθρους, κατά παράβαση των ευρωπαϊκών υποχρεώσεων που ίσχυαν ήδη από το 2000 και το 2005 για οικισμούς άνω των 15.000 και 2.000 κατοίκων αντίστοιχα.
      Η έλλειψη αποχετευτικού δικτύου έχει επιβαρύνει το περιβάλλον και την καθημερινότητα των κατοίκων, με παράνομες συνδέσεις σε αγωγούς ομβρίων, υπερχειλίσεις βόθρων και σημαντικό οικονομικό κόστος για τα νοικοκυριά, ενώ δεν είναι τυχαίο ότι από το 2015 το Δικαστήριο της ΕΕ έχει επιβάλει πρόστιμα στην Ελλάδα για τη μη συμμόρφωση στους οικισμούς Αρτέμιδας, Κορωπίου, Ραφήνας και Νέας Μάκρης.
      Στο επίκεντρο του επενδυτικού προγράμματος της ΕΥΔΑΠ, συνολικού ύψους 2,1 δισ. ευρώ, βρίσκεται η Ανατολική Αττική, με έργα προϋπολογισμού περίπου 1 δισ. ευρώ σε οκτώ δήμους, μεταξύ των οποίων Ραφήνα–Πικέρμι, Σπάτα–Αρτέμιδα, Μαραθώνας και Παλλήνη. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την κατασκευή 307 χιλιομέτρων αγωγών, περισσότερες από 10.000 εξωτερικές διακλαδώσεις και ειδικά τεχνικά έργα για τη σύνδεση με τα Κέντρα Επεξεργασίας Λυμάτων.
      Την ίδια ώρα, καθυστερήσεις καταγράφονται στο έργο αποχέτευσης που αφορά Γέρακα, Ανθούσα και τμήμα της Παλλήνης, το οποίο προβλέπει τη μεταφορά των λυμάτων απευθείας στην Ψυττάλεια, χωρίς την κατασκευή νέου ΚΕΛ. Η λύση αυτή έχει επιλεγεί ώστε να καλυφθούν ταχύτερα οι ανάγκες των περιοχών και με μικρότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση, ωστόσο, σύμφωνα με πηγές, η πρόοδος του έργου δεν κινείται με τον ρυθμό που θα επιθυμούσε η ΕΥΔΑΠ.
      Τον ρόλο που θα μπορούσε να διαδραματίσει η «νέα Ψυττάλεια» στη διαχείριση της λειψυδρίας και, ευρύτερα, στη βελτιστοποίηση της διαχείρισης υδάτων και λυμάτων στο Λεκανοπέδιο έθεσε στο επίκεντρο της συζήτησης ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥΔΑΠ, Χάρης Σαχίνης, μιλώντας στο 2ο συνέδριο Redefining the Future Horizons του ΤΜΕΔΕ. Όπως σημείωσε, σε μια περίοδο αυξημένων πιέσεων στα υδατικά αποθέματα, η αξιοποίηση των επεξεργασμένων λυμάτων μπορεί να αποτελέσει συμπληρωματικό εργαλείο, όχι άμεση λύση, αλλά μέρος μιας πιο ορθολογικής και κυκλικής προσέγγισης.
      Το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Ψυττάλειας, που λειτουργεί από το 1994 και σήμερα βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη, επεξεργάζεται κατά μέσο όρο περίπου 730.000 κυβικά μέτρα λυμάτων ημερησίως, καλύπτοντας πληθυσμό έως 5,6 εκατ. κατοίκων. Ο επικεφαλής της ΕΥΔΑΠ υπενθύμισε ότι ετησίως περίπου 300 εκατ. κυβικά μέτρα νερού καταλήγουν στη θάλασσα, όταν το υδατικό «κενό» της Αττικής εκτιμάται στα 250 εκατ. κυβικά μέτρα, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο, με πρόσθετες επεξεργασίες και υποδομές, ένα μέρος αυτών των ποσοτήτων να μπορούσε να αξιοποιηθεί για χρήσεις όπως άρδευση ή βιομηχανικό νερό. Έσπευσε, ωστόσο, να επισημάνει ότι κρίσιμος παράγοντας παραμένει το κόστος μεταφοράς και οι απαιτούμενες υποδομές, καθιστώντας σαφές ότι πρόκειται για λύσεις μεσο-μακροπρόθεσμου χαρακτήρα.
      Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Σαχίνης αναφέρθηκε στο έργο «Ψυττάλεια 3.0», το οποίο προβλέπει την εισαγωγή τεταρτοβάθμιας επεξεργασίας και την εκπόνηση ενός συνολικού master plan για την κάλυψη αναγκών βιομηχανικού και αρδευτικού νερού μέσω επαναχρησιμοποίησης. Παράλληλα, στόχος είναι η μετατροπή της Ψυττάλειας σε εγκατάσταση ενεργειακά ουδέτερη, τόσο ως προς την κατανάλωση ενέργειας όσο και ως προς τις εκπομπές, με σχετικό διαγωνισμό να αναμένεται να τεθεί προσεχώς προς συζήτηση στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΥΔΑΠ.
      Ο νέος αυτός επενδυτικός κύκλος περιλαμβάνει παρεμβάσεις για την περαιτέρω ενεργειακή αξιοποίηση της ιλύος και των παραγόμενων προϊόντων επεξεργασίας, όπως βιοαέριο και βιομεθάνιο, την ανάκτηση θρεπτικών συστατικών όπως ο φώσφορος, την παραγωγή ανακτημένου νερού, καθώς και έργα ενεργειακής βελτιστοποίησης μέσω φωτοβολταϊκών και άλλων τεχνολογιών. Κομβικό στοιχείο αποτελεί, επίσης, η πλήρης εναρμόνιση με τη νέα, αυστηρότερη ευρωπαϊκή οδηγία για την επεξεργασία αστικών λυμάτων.
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Πως προχωρούν οι μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων στην Αττική

      Engineer

      Εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να παρουσιαστεί ο κυβερνητικός σχεδιασμός για τη διαχείριση των απορριμμάτων στην Αττική. Παρότι στην κυβέρνηση αποφεύγουν προς το παρόν να «ανοίξουν τα χαρτιά τους», αν και χθες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου για το θέμα, όλα δείχνουν ότι την ολοκλήρωση των διαγωνισμών για τις δύο νέες μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων στον Σχιστό και τη Φυλή θα αναλάβει ο ΕΔΣΝΑ, ο διαδημοτικός σύνδεσμος της Αττικής.
      Μετά και την χθεσινή σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, με τη συμμετοχή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας – του υπουργού Σταύρου Παπασταύρου και του γενικού γραμματέα Διαχείρισης Απορριμμάτων Μανώλη Γραφάκου – κατέστη σαφές πως η κυβέρνηση έχει τη διάθεση να ξεπαγώσει τους διαγωνισμούς για τις μονάδες επεξεργασίας και ανακύκλωσης που σέρνονται επί χρόνια. Οι δύο διαγωνισμοί που είχαν προκηρυχθεί επί διοίκησης Γιώργου Πατούλη στην Περιφέρεια Αττικής παραμένουν «παγωμένοι». Στη σκιά αυτών των αποφάσεων βρίσκεται η Αττική, η οποία εξακολουθεί να κάθεται πάνω στην «ωρολογιακή βόμβα» της χωματερής στη Φυλή – που εδώ και χρόνια υποτίθεται ότι κλείνει, αλλά παραμένει ανοιχτή, ενώ γίνεται μία προσπάθεια να ξεμπλοκάρουν τα εν λόγω έργα. Περισσότερο από το 80% των απορριμμάτων του Λεκανοπεδίου οδεύουν κάθε χρόνο προς τη Φυλή…
      Παρά τα σοβαρά ζητήματα που είχαν ανακύψει, ο ΕΔΣΝΑ – ο οποίος υπάγεται στον νομικό και διοικητικό έλεγχο της Περιφέρειας Αττικής – έλαβε τελικά το «πράσινο φως» για τη διαχειριστική του επάρκεια. Υπενθυμίζεται πως μέσα στο καλοκαίρι προσκόμισε στη ΡΑΑΕΥ όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την κάλυψη των ελλείψεων που είχαν επισημανθεί στην Έκθεση της Αρχής τον περασμένο Μάιο. Μεταξύ αυτών, κατέθεσε τον τελευταίο εγκεκριμένο θετικό ισολογισμό του, συνοδευόμενο από έκθεση ορκωτών λογιστών, ενώ προχώρησε και στην πλήρη κάλυψη των απαιτούμενων προδιαγραφών στελέχωσης.
      Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με πληροφορίες του energygame.gr, παράλληλα με τη συζήτηση για τον σχεδιασμό διαχείρισης απορριμμάτων στην Αττική, αναμένεται να τεθεί σήμερα επί τάπητος και το ζήτημα της ενεργειακής αξιοποίησης σε συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου. Πρόκειται για ένα φιλόδοξο σχέδιο που προβλέπει τη δημιουργία του πρώτου ολοκληρωμένου πανελλαδικού δικτύου έξι μονάδων ενεργειακής αξιοποίησης (καύσης) Απορριμματογενών Ενεργειακών Πρώτων Υλών (ΑΕΠΥ) στην Ελλάδα. Με ορίζοντα υλοποίησης το 2030, εντάσσεται στον εθνικό σχεδιασμό για την κυκλική οικονομία και την αποτελεσματική διαχείριση των αστικών στερεών αποβλήτων (ΑΣΑ). Να σημειωθεί πως είχε ανακοινωθεί από τον ίδιο τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη το 2019 χωρίς μέχρι σήμερα να προχωρήσει.
      Μετά από μία χαμένη δεκαετία επί των διοικήσεων Ρ. Δούρου και Γ. Πατούλη φαίνεται πως δρομολογείται σε πρώτο στάδιο η επανεκκίνηση των διαγωνισμών για την κατασκευή μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων στον Σχιστό μέσω ΣΔΙΤ, καθώς και για τη μονάδα στη Φυλή. Ο διαγωνισμός για τον Σχιστό βρίσκεται σε πιο προχωρημένο στάδιο, καθώς έχει ήδη χωροθετηθεί η μονάδα. Τους δύο διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για «Κεντρικό Τομέα» και «Πειραιά», εκτιμώμενου ύψους κοντά στα 761 εκατ. ευρώ, διεκδίκησαν τότε οι κοινοπραξίες ΕΛΛΑΚΤΩΡ – ΗΛΕΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή – ΤΙΤΑΝ, Μυτιληναίος – Μεσόγειος, Motor Oil – ΑΒΑΞ – Θαλής και Intrakat – Watt. Τα κοινοπρακτικά σχήματα θα διαφοροποιηθούν, αφού στα χρόνια που μεσολάβησαν έχουν υπάρξει ανατροπές στον κλάδο της διαχείρισης απορριμμάτων όπως η εξαγορά των ΗΛΕΚΤΩΡ και Θαλής από την Motor Oil.
      Οι μεγάλοι παίκτες της αγοράς έχουν ήδη λάβει θέση μάχης ενόψει της νέας γενιάς έργων διαχείρισης απορριμμάτων, μέσα από ένα κύμα εξαγορών και στρατηγικών κινήσεων που αναδιαμορφώνουν ριζικά τον κλάδο. Η Motor Oil, μετά και το πρόσφατο «πράσινο φως» της Επιτροπής Ανταγωνισμού, ενσωμάτωσε πλήρως την Ηλέκτωρ στο χαρτοφυλάκιό της, έχοντας ήδη αποκτήσει και τη Θαλής, ενώ ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επανατοποθετείται δυναμικά αξιοποιώντας τον βραχίονα διαχείρισης απορριμμάτων της ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, ο οποίος περιέρχεται στην κατοχή του μετά την εξαγορά της τελευταίας από τη Masdar. Μέσω αυτής της στρατηγικής, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συνεχίζει να διαχειρίζεται τις υφιστάμενες μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων σε Ήπειρο και Πελοπόννησο στο πλαίσιο Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), ενώ ενίσχυσε περαιτέρω τη θέση της κερδίζοντας και τους δύο πρόσφατους διαγωνισμούς του ΦΟΔΣΑ Κεντρικής Μακεδονίας για νέες μονάδες επεξεργασίας και ανακύκλωσης αποβλήτων, εκ των οποίων η μία θα υλοποιηθεί επίσης με ΣΔΙΤ.
      Παράλληλα, η Holcim – μέσω του ομίλου Ηρακλής – ενίσχυσε σημαντικά την παρουσία της με την εξαγορά της W.A.T.T. Recycling, ενώ στη Μεσόγειος Α.Ε. ολοκληρώθηκε η αποεπένδυση της οικογένειας Λασκαρίδη, με το μειοψηφικό πακέτο να περνά στον Διονύση Γεωργόπουλο και την Αγγελική Κάτσιου. Οι κινήσεις αυτές επιβεβαιώνουν ότι η αγορά έχει ήδη παραταχθεί για να διεκδικήσει μερίδιο από την «πίτα» των έργων που έρχονται, με την Αττική στο επίκεντρο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις και μελέτες, στην Αττική παράγονται ετησίως περίπου 1,5 εκατ. τόνοι απορριμμάτων, γεγονός που καθιστά επιτακτική την ανάγκη για πρόσθετες υποδομές, πέραν των δύο μονάδων σε Σχιστό και Φυλή. Πάντως, το σχέδιο για τη δημιουργία τρίτης μονάδας εντός του Λεκανοπεδίου, δεν φαίνεται τελικά πως θα προχωρήσει.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Έναρξη των δοκιμαστικών δρομολογίων για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

      Engineer

      Ημέρα δοκιμαστικών δρομολογίων για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, αφού όπως ανακοίνωσε ο υφυπουργός Υποδομών, μέχρι το μεσημέρι θα ολοκληρωθεί η ηλεκτροδότηση στο σύνολο της γραμμής προς την Καλαμαριά και στη συνέχεια θα μπει τρένο στη γραμμή για να ξεκινήσουν οι δοκιμαστικές μετακινήσεις.
      Οι δοκιμές θα γίνουν σε πολύ χαμηλή ταχύτητα σε πρώτη φάση, όπως είχε γίνει και στη βασική γραμμή. Αρχικά θα δοκιμαστεί η γραμμή στο μήκος της και στη συνέχεια θα χρειαστεί να γίνει η ενσωμάτωση στην πραγματικότητα, δηλαδή στη βασική γραμμή της Καλαμαριάς, όπως υπογράμμισε ο Υπουργός στις δηλώσεις του.
      Η ενσωμάτωση αυτή απαιτεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής για ένα διάστημα ενώ τόνισε πως ήδη υπάρχει συνεννόηση για τις αλλαγές που θα χρειαστούν στις δημόσιες συγκοινωνίες, ώστε να αναπληρωθούν οι χαμένες μετακινήσεις.
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Ύδωρ 2.0: Έναρξη για τα τρία (3) μεγάλα αρδευτικά έργα ύψους άνω των 630 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Στη φάση των υπογραφών έχουν εισέλθει σημαντικά αρδευτικά έργα, κυρίως μέσω του προγράμματος Ύδωρ 2.0 με αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, γεγονός που τροχιοδρομεί την έναρξη των τελικών μελετών και κατασκευής έργων στην περιφέρεια για την επιτακτική ανάγκη άρδευσης μεγάλων περιοχών της χώρας.
      Όλες οι συμβάσεις αφορούν σε έργα ΣΔΙΤ και έχουν αναληφθεί από μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους. Ειδικότερα, μέσα στον Αύγουστο υπογράφηκαν τρεις συμβάσεις και δρομολογείται η υπογραφή ακόμη μίας τις επόμενες ημέρες.
      Αρδευτικά έργα του ΤΟΕΒ Ταυρωπού και της περιοχής Υπέρειας – Ορφανών
      Ήδη έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις για τα αρδευτικά έργα του ΤΟΕΒ Ταυρωπού και της περιοχής Υπέρειας – Ορφανών στην Καρδίτσα. Το έργο του Ταυρωπού, προϋπολογισμού 131,7 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), με χρηματοδοτική συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης ύψους 36,6 εκατ. ευρώ έχει ανάδοχο την κοινοπραξία Άκτωρ Παραχωρήσεις (σ.σ. σύντομα Aktor Group) – Άβαξ και το έργο προβλέπει την υπογειοποίηση αρδευτικού δικτύου, το οποίο θα καλύπτει 115.000 στρέμματα, με εκτενή δίκτυα και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Το πρώτο τμήμα θα παραδοθεί σε 18 μήνες και το σύνολο εντός 42 μηνών.
      Αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας – Ορφανών
      Το δεύτερο έργο στην περιοχή της Θεσσαλίας που αφορά το αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας – Ορφανών αφορά την άρδευση 67.800 στρεμμάτων σε αγροκτήματα των Π.Ε. Λάρισας και Καρδίτσας και περιλαμβάνει 11 αυτόνομα αρδευτικά συστήματα που αξιοποιούν τις υφιστάμενες γεωτρήσεις, με πλήρη εξοπλισμό και δίκτυα μεταφοράς και διανομής. Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 79 εκατ. ευρώ, ενώ ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία Metlen – Μεσόγειος Α.Ε.
      Μεγάλο αρδευτικό έργο στη Ξάνθη
      Το επόμενο έργο ΣΔΙΤ που υπογράφηκε αφορά στη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 220,5 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), χρηματοδοτείται με συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας ύψους 51 εκατ. ευρώ και θα εκτελεστεί από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο περιλαμβάνει την εκπόνηση όλων των απαιτούμενων μελετών, καθώς και την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, τη συντήρηση και τη λειτουργία έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην ανατολική πεδιάδα της Ξάνθης, η οποία παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης στην Ελλάδα, για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων. Το πρώτο τμήμα του έργου αφορά στην υλοποίηση των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης (έργα κεφαλής) και θα παραδοθεί ολοκληρωμένο και λειτουργικό σε 18 μήνες, ενώ το σύνολο του έργου θα ολοκληρωθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
      Κατασκευή φραγμάτων σε Μεσσηνία και Κρήτη
      Προς υπογραφή επίσης βαίνουν δύο ακόμη διαγωνισμοί του προγράμματος Ύδωρ 2.0 που αφορούν στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία του φράγματος Μηναγιώτικου στη Μεσσηνία, με στόχο την άρδευση 35.000 στρεμμάτων και το έργο στις Χοχλακιές Λασιθίου. Για το πρώτο, ο προϋπολογισμός είναι 126 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενος κατά 29,5 εκατ. ευρώ από το ΤΑΑ, πέρα από τη συμβολή του ιδιώτη ήτοι την κοινοπραξία Metlen – Intrakat (νυν Aktor) – Μεσόγειος.
      Το δεύτερο έργο αφορά στην κατασκευή φράγματος στον Άγιο Ιωάννη Ιεράπετρας ύψους 52 μέτρων με χωρητικότητα 1,7 εκατ. κυβικών μέτρων, λιμνοδεξαμενής στις Χοχλακιές Σητείας για αρδευόμενη έκταση 13.500 στρεμμάτων στην Π.Ε. Λασιθίου. Ο συνολικός προϋπολογισμός είναι 75,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ με παράλληλη χρηματοδότηση ύψους 18,5 εκατ.ευρώ από πόρους του ΤΑΑ και ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Στρατηγική επέκταση και ενίσχυση παρουσίας στα ιδιωτικά έργα επιχειρούν οι ισχυροί κατασκευαστικοί όμιλοι

      Engineer

      Η ελληνική κατασκευαστική αγορά διανύει μια περίοδο πρωτόγνωρης άνθησης. Οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες έχουν συγκεντρώσει ανεκτέλεστο έργων ύψους 17,5 δισ. ευρώ, ενώ άλλα 5 δισ. ευρώ βρίσκονται στη φάση υπογραφής ή δημοπράτησης. Έτσι, το συνολικό ανεκτέλεστο ξεπερνά τα 20 δισ. ευρώ, αποτυπώνοντας το μέγεθος της κινητικότητας που καταγράφεται στον κλάδο. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την «κοσμογονία» έχει διαδραματίσει το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά και εθνικά χρηματοδοτικά εργαλεία. Ωστόσο, το καλοκαίρι του 2026, όταν ολοκληρώνεται η διάρκεια του Ταμείου, οι εργοληπτικές εταιρείες εκτιμούν ότι η τρέχουσα περίοδος έντονης δραστηριότητας θα αρχίσει να υποχωρεί.
      Την ίδια στιγμή, τα ιδιωτικά εργοτάξια εμφανίζουν εντυπωσιακή δυναμική, μοιράζοντας δουλειές υψηλής αξίας και λειτουργώντας ως ισχυρός μαγνήτης για τους μεγάλους παίκτες της αγοράς. Στελέχη του κλάδου επισημαίνουν μάλιστα ότι οι αγκυλώσεις και οι καθυστερήσεις στα παραδοσιακά δημόσια έργα ωθούν τον ιδιωτικό τομέα να βγει μπροστά. Η ταχύτερη λήψη αποφάσεων, η πειθαρχία στα χρονοδιαγράμματα η στενότερη συνεργασία με τον επενδυτή και οι έγκαιρες πληρωμές καθιστούν τα ιδιωτικά έργα πιο ελκυστικά, έστω κι αν τα περιθώρια κέρδους είναι μικρότερα. Όπως τονίζουν, είναι στρατηγικά αναγκαίο κάθε εταιρεία να διατηρεί το 30% – 40% του χαρτοφυλακίου της σε ιδιωτικά έργα.
      Μεγάλες συμβάσεις σε Ελληνικό και Μαρούσι από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
      Κυρίαρχη σήμερα στα ιδιωτικά έργα αναδεικνύεται η ΤΕΡΝΑ του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Μεταξύ των πιο πρόσφατων έργων που ξεχωρίζουν είναι η εργολαβία του Ellinikon Mall της LAMDA Development, του μεγαλύτερου εμπορικού κέντρου της χώρας, με ορίζοντα λειτουργίας στο τέλος του 2028 και αξία σύμβασης που προσεγγίζει τα 500 εκατ. ευρώ. Στο Ελληνικό, επίσης κατασκευάζει το ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο (IRC) σε κοινοπραξία με τη Hard Rock International, ένα έργο υψηλού επιπέδου με προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ, το οποίο θα λειτουργήσει επίσης το 2028.
      Ακόμη, ο ισχυρός όμιλος κατασκευάζει με εντατικούς ρυθμούς το νέο πράσινο συγκρότημα γραφείων σε οικόπεδο ιδιοκτησίας του ΤΕΕ, ακριβώς απέναντι από το Ιατρικό Κέντρο στο Μαρούσι, συνολικής επιφάνειας 11.500 τ.μ., εκ των οποίων περίπου 4.000 τ.μ. θα στεγάσουν το νέο μέγαρο του ΤΕΕ (μέσω σύμβασης αντιπαροχής), ενώ τα υπόλοιπα 7.500 τ.μ. αφορούν σε ξεχωριστό κτίριο γραφείων προς εκμίσθωση. Η επένδυση υπερβαίνει τα 40 εκατ. ευρώ και υλοποιείται σε συνεργασία με τις Dimand και τον Όμιλο Ιατρικού Αθηνών.
      Την ίδια στιγμή, κατασκευάζεται το γραφειακό συγκρότημα The Grid, σε οικόπεδο 16.100 τ.μ. στη συμβολή Χειμάρρας και Αμαρουσίου –Χαλανδρίου στο Μαρούσι, συνολικής επιφάνειας 61.500 τ.μ., με 26.400 τ.μ. ανωδομής και 35.100 τ.μ. υπόγειων χώρων. Πρόκειται για μεγάλη επένδυση της Noval Property από κοινού με την Brook Lane Capital.
      Στον χάρτη των ιδιωτικών επενδύσεων ξεχωρίζει και η ανάπλαση του πρώην εργοστασίου «Πίτσος» στον Αγ. Ιωάννη Ρέντη από τον όμιλο Σκλαβενίτη, ένα ακίνητο 53.400 τ.μ., με κόστος εξαγοράς περίπου 26 εκατ. ευρώ και στόχο τη μετατροπή του σε νέο εμβληματικό κατάστημα της αλυσίδας.
      Στο έργο της 6ης προβλήτας του ΟΛΘ η ΜΕΤΚΑ
      Σημαντική είναι η κινητικότητα και για τη METKA, θυγατρική της Μetlen, η οποία διατηρεί ανεκτέλεστο που αγγίζει τα 1,6 δισ. ευρώ. Στο χαρτοφυλάκιο εντάσσεται το έργο περίπου 200 εκατ. ευρώ για την 6η προβλήτα του ΟΛΘ, σε κοινοπραξία 70 – 30 με την ΤΕΚΑΛ. Στο Ελληνικό, το εμπορικό συγκρότημα Riviera Galleria προχωρά με τους φέροντες οργανισμούς (μπετά) ολοκληρωμένους στα δύο από τα τρία κτίρια. Μεταξύ των ιδιωτικών έργων της ΜΕΤΚΑ συγκαταλέγεται και το πεντάστερο ξενοδοχείο Ikos Κίσσαμος στην Κρήτη, προϋπολογισμού περίπου 100 εκατ. ευρώ.
      Η θυγατρική της ΜΕΤΚΑ, η ELEMKA ενισχύει σταθερά τη θέση της ανάμεσα στους πιο δραστήριους κατασκευαστικούς βραχίονες, καθώς έχει αναλάβει παρεμβάσεις αναβάθμισης στη Β’ Ακτή Βούλας, πραγματοποιεί την κατασκευή 28 πολυτελών κατοικιών στη Βούλα ως πρώτη φάση του επενδυτικού προγράμματος Apollo Hills (συνολικού ύψους 200 εκατ. ευρώ που υλοποιούν οι Hines και Henderson Park), υπέγραψε βαριά βιομηχανικά αντικείμενα όπως το εργοστάσιο χαρτοποιίας της Intertrade στα Οινόφυτα και έχει αποτύπωμα στην αναπτυσσόμενη αγορά data centers με εργασίες για το νέο ATH3 της Lamda Hellix στο Κορωπί. Στο κέντρο της Αθήνας πραγματοποιεί τις εργασίες αποκατάστασης του Μεγάρου Αθηνογένους και τη ανέγερση νέου οκταώροφου κτιρίου ακριβώς πίσω του, ένα project του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου.
      Επιπλέον, μέχρι τα τέλη του 2026 η Dimand αναμένεται να παραδώσει στην Τράπεζα Πειραιώς το εμβληματικό κτίριο της Κοραή 4, ενώ οι παρεμβάσεις στην ιστορική στοά ξεκινούν στα τέλη του τρέχοντος έτους και θα διαρκέσουν έως τον Ιούνιο του 2027, έργο που έχει επίσης αναλάβει η ELEMKA.
      Νοσοκομειακές μονάδες και πολυτελείς κατοικίες από την Άβαξ
      Μεγάλο μερίδιο στα ιδιωτικά έργα έχει η Άβαξ, ήδη στις αρχές της χρονιάς υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση του εργοστασίου Παπαστράτος, ύψους 30 εκατ. ευρώ, σε συνεργασία με την Philip Morris, ενώ τον Μάιο ακολούθησε η σύμβαση για το νέο εργοστάσιο Σκλαβενίτης στη Μαγούλα.
      Στον τομέα της υγείας δεσπόζει η κατασκευή τριών νέων νοσοκομείων, συνολικού ύψους 443 εκατ. ευρώ, για το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, τα οποία στη συνέχεια θα διατεθούν δωρεάν στο ελληνικό Δημόσιο: Το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής και το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης.
      Ισχυρή θέση οικοδομεί και η Άβαξ μέσω της AVAX Development, διαμορφώνοντας σταδιακά ένα χαρτοφυλάκιο πολυτελών κατοικιών που απλώνεται σε ώριμους προορισμούς, όπως η Κρήτη, αλλά και σε ταχέως αναδυόμενους, όπως τα Κουφονήσια και η Αστυπάλαια. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν στη Γενική Συνέλευση, στο χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνονται ήδη κατοικίες συνολικής επιφάνειας 15.000 τ.μ., ενώ ο αναπτυξιακός σχεδιασμός προβλέπει την πώληση περίπου 175 διαμερισμάτων τα επόμενα χρόνια. Στην Αττική, αναπτύσσει τις H2 Residences στο Ελληνικό – 16 κατοικίες σε μικρή απόσταση από το Μητροπολιτικό Πάρκο – και, σε συνεργασία με τη Dimand, συμμετέχει στην αξιοποίηση του ακινήτου της πρώην ΒΕΛΚΑ σε παραθαλάσσιο οικόπεδο κοντά στον Πειραιά, δίπλα στα στάδια «Καραϊσκάκη» και «Ειρήνης και Φιλίας», ένα στρατηγικής σημασίας έργο μικτών χρήσεων στην αφετηρία της παραλιακής ζώνης.
      Στα έργα του Ελληνικού η Aktor
      Τα έργα της LAMDA Development στο Ελληνικό λειτουργούν ως σημείο αναφοράς για τις μεγάλες ιδιωτικές εργολαβίες. Σε αυτά έχει παρουσία η εταιρία Aktor (πρώην Intrakat) που, σε κοινοπραξία με τη Bouygues Batiment International, έχει αναλάβει τον εμβληματικό ουρανοξύστη Riviera Tower με 50 ορόφους και 200 διαμερίσματα. Παράλληλα, μαζί με τη ΜΕΤΚΑ υλοποιεί τις αθλητικές εγκαταστάσεις, ενώ ως προτιμητέος ανάδοχος για την πρώτη φάση του Μητροπολιτικού Πάρκου αναλαμβάνει έργο προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ.
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Στα 40 – 50 δισ. ευρώ οι ανάγκες της Ελλάδας για έργα υποδομών

      Engineer

      Βαρύνουσα σημασία έχουν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο, ο ΒΟΑΚ, η επέκταση του αεροδρομίου της Αθήνας και το κυβερνητικό πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης» στον Υμηττό.
      Οι συνολικές ανάγκες της Ελλάδας σε έργα υποδομών εκτιμώνται μεταξύ 40 και 50 δισ. ευρώ, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Mediobanca, επιβεβαιώνοντας το εύρος του επενδυτικού κενού αλλά και τη σημασία της επόμενης ημέρας για τον κλάδο. Ύστερα από μια δεκαετία οικονομικής κρίσης, η οποία «πάγωσε» τα μεγάλα έργα και οδήγησε σε κατακόρυφη πτώση τη δραστηριότητα, η χώρα δείχνει να εισέρχεται σε μια νέα φάση ανασυγκρότησης.
      Η πορεία της κατασκευαστικής δραστηριότητας στην Ελλάδα χαρακτηρίζεται από έντονες διακυμάνσεις. Μετά την εκρηκτική ανάπτυξη που καταγράφηκε μέχρι το 2008, ακολούθησε μια παρατεταμένη καθίζηση. Η αξία του κλάδου κατέρρευσε από τα 18,1 δισ. ευρώ το 2006 σε μόλις 2,3 δισ. ευρώ το 2017, σημειώνοντας πτώση που ξεπέρασε το 85%. Την περίοδο 2010 – 2022 οι επενδύσεις σε υποδομές παρέμειναν καθηλωμένες γύρω στο 1% του ΑΕΠ, τη στιγμή που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος διαμορφώθηκε στο 2% και η Ελλάδα, προ κρίσης, στο 3%. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί ένα ετήσιο επενδυτικό κενό ύψους 1,8 δισ. ευρώ, το οποίο εξακολουθεί να βαραίνει την αναπτυξιακή πορεία της χώρας.
      Σήμερα, ωστόσο, έχει αρχίσει να ξεδιπλώνεται ένα νέο κύμα έργων, συνολικής αξίας έως 10 δισ. ευρώ, είτε μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα είτε μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Από το σύνολο των αναγκών, τα δύο τρίτα αφορούν στον τομέα των μεταφορών, με τον σιδηρόδρομο να συγκεντρώνει το 31%, τους αυτοκινητοδρόμους το 17%, τη διαχείριση απορριμμάτων το 9% και την ενέργεια το 6%, ενώ το υπόλοιπο 37% κατανέμεται σε τομείς όπως η παιδεία, οι κοινωνικές υποδομές και οι αστικές αναπλάσεις.
      Μεγάλα έργα εν αναμονή
      Στο πεδίο των οδικών αξόνων, ιδιαίτερη σημασία έχουν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο που περιμένουν να πάρουν σάρκα και οστά, καθώς έχουν κατατεθεί στο Υπουργείο, μέσω του θεσμού των Πρότυπων Προτάσεων. Παράλληλα, η ολοκλήρωση της Σήραγγας Ηλιουπόλεως, αλλά και η κατασκευή του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά.
      Στη Βόρεια Ελλάδα προχωρούν δύο σημαντικά έργα ΣΔΙΤ, ο οδικός άξονας Μαυροβούνι – Έδεσσα με τις παρακάμψεις Γιαννιτσών καιΧαλκηδόνας, προϋπολογισμού 445 εκατ. ευρώ, και ο κάθετος άξονας Δράμα – Αμφίπολη με συνολικό ύψος επένδυσης 248,5 εκατ. ευρώ. Στρατηγικής σημασίας θεωρείται επίσης ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, που θα ενώσει τα μεγάλα αστικά κέντρα του νησιού και θα αναβαθμίσει καθοριστικά την οδική ασφάλεια και τις μεταφορές. Το τμήμα από τα Χανιά έως το Ηράκλειο, με προαίρεση το κομμάτι Κίσσαμος – Χανιά, ύψους 2 δισ. ευρώ, έχει περάσει επισήμως στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σύντομα θα προχωρήσει εφόσον ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις.
      Στον τομέα των αερομεταφορών, σε εξέλιξη βρίσκεται η ιδιωτικοποίηση 22 περιφερειακών αεροδρομίων, ενώ στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» προχωρά η κατασκευή νέου διαδρόμου προσγείωσης και πολυώροφου σταθμού αυτοκινήτων. Το έργο, συνολικής αξίας 220 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, έχει αναλάβει η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – REDEX, επικρατώντας στον σχετικό διαγωνισμό.
      Στο μέτωπο των αστικών αναπλάσεων ξεχωρίζει το κυβερνητικό πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης» στον Υμηττό, το μεγαλύτερο κτιριακό έργο ΣΔΙΤ που έχει προκηρυχθεί στη χώρα, με κόστος που φτάνει τα 522 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός βρίσκεται ήδη στη Β1 φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου, ενώ στην εκδήλωση ενδιαφέροντος της 25ης Οκτωβρίου 2024 συμμετείχαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άβαξ – Άκτωρ Παραχωρήσεις και Metlen –Aktor. Το έργο αναμένεται να συγκεντρώσει πλήθος δημόσιων υπηρεσιών, συμβάλλοντας παράλληλα στην ανάταξη μιας υποβαθμισμένης περιοχής της πρωτεύουσας.
      Η σταδιακή ενεργοποίηση αυτού του πλέγματος έργων σηματοδοτεί την αλλαγή σελίδας για τον κατασκευαστικό τομέα. Εάν υλοποιηθούν στους προβλεπόμενους χρόνους, η Ελλάδα μπορεί να καλύψει μέρος του επενδυτικού κενού που τη βαραίνει εδώ και χρόνια και να θέσει τις υποδομές στο επίκεντρο μιας πιο σταθερής και βιώσιμης αναπτυξιακής στρατηγικής.
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Σε τροχιά υψηλών επιδόσεων ο κατασκευαστικός κλάδος – Προοιωνίζεται πενταετία αναπτυξιακής πορείας

      Engineer

      Συνεχίζεται η «άνοιξη» του κατασκευαστικού κλάδου με τους τέσσερις μεγάλους ομίλους με εργοληπτικό πτυχίο 7ης τάξης να έχουν συγκεντρώσει ανεκτέλεστο δημόσιων και ιδιωτικών έργων άνω των 14 δισ. ευρώ ήδη στο τέλος του πρώτου εξαμήνου της χρονιάς.
      Σημαντική παράμετρος ωστόσο στην εικόνα των οικονομικών αποτελεσμάτων των εταιρειών είναι η σαφής βελτίωση της κερδοφορίας – που προέρχεται κυρίως από την ποιότητα των έργων – αλλά και από τη βελτίωση της χρηματοοικονομικής εικόνας, παρά το γεγονός του ότι το δημόσιο ως «πελάτης» εξακολουθεί να εμφανίζει καθυστέρηση πληρωμών. 
      Σε κάθε περίπτωση οι περισσότεροι παράγοντες της αγοράς εκτιμούν πως η προσεχής πενταετία προσφέρει «ασφάλεια» για ακόμη θετικότερες επιδόσεις, παρά το γεγονός ότι το κόστος ενέργειας, υλικών και χρήματος αποτελεί παράγοντας πίεσης.
      Αναλυτικότερα, βελτιωμένα περιθώρια κέρδους στο πρώτο εξάμηνο του 2024 εμφάνισαν οι τομείς κατασκευής και παραχωρήσεων για τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ,  όπου παρά τη μικρή κάμψη του κύκλου εργασιών το περιθώριο κέρδους EBITDA του κατασκευαστικού τομέα διαμορφώθηκε στο 10,4% από 8,3% το αντίστοιχο περυσινό εξάμηνο. Το περιθώριο κέρδους EBIT διαμορφώθηκε επίσης στο 8,3% από 7% πέρυσι. 
      Υπενθυμίζεται πως το ανεκτέλεστο υπόλοιπο κατασκευαστικών εργασιών διαμορφώθηκε σε 3,2 δισ. ευρώ, όπου δεν συμπεριλαμβάνεται 600 εκατ. ευρώ για το έργο αντλησιοταμίευσης Αμφιλοχίας, ενώ ο όμιλος αναμένει προς υπογραφή συμβάσεις νέων έργων για τα οποία έχει προκριθεί, ύψους 1,2 δισ. ευρώ, από τις οποίες 0,2 δισ. ευρώ αφορούν εκτελέσεις δημοσίων έργων και 1 δισ. ευρώ έργα τα οποία αφορούν επενδύσεις του ομίλου (IRC Ελληνικού, κ.λπ.). Εφόσον συνυπολογιστούν όλα αυτά τα έργα, το συνολικό ανεκτέλεστο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέρχεται στα 5 δισ. ευρώ.
      Έργα με καλύτερα περιθώρια κέρδους
      Ο κλάδος κατασκευών στον όμιλο Άβαξ βελτιώθηκε περαιτέρω στο πρώτο εξάμηνο, καθώς το περιθώριο κέρδους EBITDA αυξήθηκε σε 9,4% από 6,8% στο αντίστοιχο εξάμηνο του 2023 (-9,2% το 2022), τάση η οποία αναμένεται να συνεχιστεί μιας και επιταχύνεται ο ρυθμός υλοποίησης των νέων έργων με καλύτερα χαρακτηριστικά κερδοφορίας. Επίσης, σύμφωνα με εταιρική παρουσίαση της εταιρίας Άβαξ, το περιθώριο μικτού κέρδους ανέβηκε σε 16,5% (από 3,2% στο 6μηνο 2023 και από -3,1% το 2022), ενώ το περιθώριο κέρδους ΕBIT διαμορφώθηκε σε 4,3% (μηδενικό πέρυσι και -14% το 2022).
      Στο πρώτο εξάμηνο του 2024 παρουσιάστηκε η πληρέστερη εικόνα της απορρόφησης της Άκτωρ από τον όμιλο Intrakat.
      Σε ότι αφορά τα μικτά περιθώρια κέρδους κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2024, αυτά διαμορφώθηκαν σε 10% φέτος έναντι 12% πέρυσι (εξαιτίας της επιρροής των έργων της Άκτωρ στη Ρουμανία, για τα οποία ωστόσο αναμένεται το αποτέλεσμα αιτήσεων αναθεώρησης κόστους).
      Τo περιθώριο κέρδους EBITDA στο σύνολο των δραστηριοτήτων του ομίλου διατηρήθηκε στο 6% (αντίστοιχο ποσοστό στο αντίστοιχο εξάμηνο του 2023 για την Intrakat), με τη διοίκηση της εταιρείας να εκτιμά ότι υπάρχουν σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης.
      Στο πλαίσιο αυτό εκτιμά ότι θα διατηρήσει την πρόβλεψη για τζίρο της τάξης του 1,15 δισ. ευρώ στο τέλος του 2024 και κερδών EBITDA ύψους 60 εκατ. ευρώ.
      Η εταιρεία διαθέτει ανεκτέλεστο έργων της τάξης των 4,5 δισ. ευρώ, έχοντας υπογράψει συμβάσεις 225 εκατ. ευρώ εντός του πρώτου εξαμήνου του 2024 και αναμένοντας τη συμβασιοποίηση νέων έργων ύψους 750 εκατ. ευρώ.
      Τέλος, η  ΜΕΤΚΑ του ομίλου Metlen, μετά τις πρόσφατες αποφάσεις δημιουργίας ξεχωριστής οντότητας, θεωρείται τυπικά «νεαρή» με ανεκτέλεστο έργων ύψους 1,2 δισ. ευρώ, ποσό που απέχει αρκετά από τα αντίστοιχα των τριών ανταγωνιστών της.
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Εργασίες εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης ύψους 9,2 εκατ. στις γραμμές Μετρό και Ηλεκτρικού

      Engineer

      Σε ενέργειες αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού στο δίκτυο των Γραμμών 1,2 και 3, δηλαδή αυτές του Μετρό και του Ηλεκτρικού, προχωρά η ΣΤΑΣΥ με τη συντήρηση των κυλιόμενων κλιμάκων (σκάλες) και των ανελκυστήρων τόσο στους σταθμούς, όσο και στους υπόλοιπους χώρους όπως είναι τα αμαξοστάσια, οι χώροι στάθμευσης και τα κτίρια. Μάλιστα, προκήρυξε σχετικό διαγωνισμό αξίας 9,2 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
      Η συντήρηση αφορά σε 462 κυλιόμενες κλίμακες και 216 ανελκυστήρες, ενώ περιλαμβάνει επίσης και τους πίνακες ενδείξεων αυτών στα σταθμαρχεία των σταθμών, καθώς επίσης και το σύστημα ενδοσυνεννόησης μεταξύ θαλάμου ανελκυστήρα και σταθμαρχείου.
      Το πρόγραμμα συντήρησης περιλαμβάνει την τακτική μηνιαία και ετήσια προληπτική συντήρηση, την έκτακτη διορθωτική – επισκευαστική συντήρηση καθώς επίσης και τον τεχνικό καθαρισμό του εξοπλισμού.
      Ο ανάδοχος είναι υπεύθυνος για τον καθαρισμό των εσωτερικών/εξωτερικών τμημάτων και επιφανειών των φρεατίων των ανελκυστήρων, των εσωτερικών τμημάτων των κυλιόμενων κλιμάκων και των φρεατίων τους, καθώς επίσης και του χώρου κάτω από τις βαθμίδες των κλιμάκων.
      Στον καθαρισμό συμπεριλαμβάνονται οι απεντομώσεις, οι μυοκτονίες και κάθε είδους απολυμάνσεις και μικροβιοκτονίες για την διασφάλιση της υγιεινής στους χώρους συντήρησης του εξοπλισμού.
      Επιπρόσθετα, ο ανάδοχος είναι υπεύθυνος για τη μόνωση και στεγανοποίηση των εξωτερικών οικίσκων των ανελκυστήρων (μεταλλικού σκελετού µε υαλοπετάσµατα πλαγιοκάλυψης σημειακής στήριξης ή οπλισμένου σκυροδέματος), όπως και για την αντικατάσταση των υαλοπινάκων ασφαλείας, θαλάμων ανελκυστήρων και υαλοστασίων.
      Αδιάλειπτη και ασφαλής λειτουργία των υποδομών
      Ο ανάδοχος θα είναι υπεύθυνος για όλες τις επιθεωρήσεις, τους ελέγχους, την προληπτική συντήρηση, τις επιδιορθώσεις βλαβών, τις επισκευές και τις γενικές επισκευές, τις επιθεωρήσεις ασφαλείας, τον καθαρισμό, τη λίπανση, τη βαφή τμημάτων και εξαρτημάτων των κυλιοµένων κλιμάκων και ανελκυστήρων και γενικά για όλες τις εργασίες που είναι αναγκαίες ώστε να παρέχονται στους χρήστες αξιόπιστες, αδιάλειπτες, ασφαλείς και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες. Θα υποχρεούται δε να παρέχει όλη την αναγκαία διοικητική και τεχνική υποστήριξη, όπως επίσης και το αναγκαίο προσωπικό που θα συντηρεί τις κυλιόµενες κλίμακες και τους ανελκυστήρες.
      Η αρχική διάρκεια της σύμβασης που θα υπογραφεί μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και του αναδόχου θα είναι για διάστημα δύο ετών. Σε περίπτωση παράτασης της σύμβασης για ένα επιπλέον έτος ο προϋπολογισμός επαυξάνεται κατά το ποσό των 2,4 εκατ. ευρώ, πλέον ΦΠΑ.
      Η ΣΤΑΣΥ ενδέχεται, κατά τη διάρκεια της σύμβασης, να προβεί στον εκσυγχρονισμό ή στην αντικατάσταση σημαντικού αριθμού ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων, ο οποίος, όμως, δεν θα ξεπερνά το ποσοστό του 15% επί του συνόλου του εξοπλισμού. Η καταληκτική ημερομηνία παραλαβής των προσφορών είναι η 11η Απριλίου 2025.
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Τα πέντε επενδυτικά σχήματα που ερίζουν για το 51% του λιμανιού στο Λαύριο

      Engineer

      Πέντε δεσμευτικές προσφορές υποβλήθηκαν στο πλαίσιο του διαγωνισμού για την απόκτηση πλειοψηφικού μεριδίου συμμετοχής (51%) στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε.
      Ειδικότερα, δεσμευτικές προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά):
      Κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – CELESTYAL. Κοινοπραξία ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε. – BEAUFORT SEA SHIPPING CORPORATION – NEWSPHONE HELLAS S.A. Κοινοπραξία OLYMPIC MARINE S.A. – CRUISE TERMINAL INVESTMENT LIMITED SARL. ISRAEL SHIPYARDS INDUSTRIES LTD. JET PLAN SHIPPING CΟ LTD. Η υποβολή των προσφορών αποτελεί σημαντικό βήμα στη διαγωνιστική διαδικασία για την αξιοποίηση του τρίτου μεγαλύτερου λιμένα της Αττικής, με στόχο την ενίσχυση της αναπτυξιακής του προοπτικής και την αναβάθμιση των υποδομών του, με πολλαπλά οφέλη για την τοπική οικονομία και το δημόσιο συμφέρον.
      Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Οι οικονομικές προσφορές των επενδυτών που πληρούν τους όρους του διαγωνισμού θα αποσφραγιστούν σε μελλοντική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Υπερταμείου, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες.
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Μετατροπή δύο κτιρίων του ΟΛΘ σε σύγχρονα γραφειακά συγκροτήματα για τις δικαστικές υπηρεσίες της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Το δρόμο για τη μετατροπή τους σε χώρους στέγασης δικαστικών υπηρεσιών παίρνουν δύο κτίρια εντός του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, σε συνέχεια της συμφωνίας που είχε υπογραφεί στις αρχές του έτους μεταξύ της εταιρίας ΟΛΘ Α.Ε. και του υπουργείου Δικαιοσύνης. Με βάση το χρονοδιάγραμμα, οι παραδόσεις των έργων θα γίνουν προς το τέλος του 2026.
      Ειδικότερα, οι υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού ενέκριναν την αρχιτεκτονική και στατική μελέτη που αφορά την επανάχρηση ως κτίρια γραφείων και χώρων συνάθροισης κοινού για στέγαση Δικαστικών Υπηρεσιών των κτιρίων 14 και 15 στον λιμένα Θεσσαλονίκης, στο ευρύτερο περιβάλλον «νεότερων ακίνητων μνημείων», εντός του «ιστορικού τόπου» του δήμου Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο του ήδη εγκεκριμένου αναπτυξιακού προγράμματος και μελέτης διαχείρισης (masterplan) του λιμανιού. Όπως επισημαίνεται στη σχετική απόφαση, «δεν προκαλείται βλάβη με άμεσο ή έμμεσο τρόπο στην μορφή των νεότερων ακίνητων μνημείων που βρίσκονται στο ευρύτερο περιβάλλον τους και στην φυσιογνωμία του ιστορικού τόπου της Θεσσαλονίκης».
      Τα κτίρια 14 και 15 χωροθετούνται στο περιβάλλον του κτιρίου του παλιού Τελωνείου (νυν επιβατικός σταθμός), το οποίο έχει χαρακτηριστεί, μεμονωμένα, από το ΥΠΠΟ ως «οίκημα χρήζον ειδικής κρατικής προστασίας» καθώς και του συγκροτήματος των στάβλων, τα τέσσερα κτίρια καθώς και τα κελύφη δύο κτηρίων του οποίου, έχουν χαρακτηριστεί από το ΥΠΠΟ, ως «ιστορικά διατηρητέα μνημεία». Στους όρους που θέτει η αρμόδια Διεύθυνση του ΥΠΠΟ είναι, όπως αναφέρεται μεταξύ άλλων, να δημιουργηθεί φύτευση παράλληλα με την περίφραξη, να διατηρηθεί στο κτίριο 15 η εναπομείνασα τοιχοποιία από οπτοπλινθοδομή που εφάπτεται στην βορειοδυτική όψη του χωρίς επικαλύψεις και να μην αντικατασταθούν τα ξύλινα κουφώματα από αλουμινίου.
      Επίσης, ζητείται να υποβληθούν για λόγους πληρότητας του φακέλου τα σχέδια λεπτομερειών σε κατάλληλη κλίμακα για το σύνολο των κατασκευών που προτείνονται στον περιβάλλοντα χώρο των κτιρίων, στέγαστρα, οριοθέτηση υπαίθριων χώρων, υποσταθμού, αλλά και να υποβληθεί συμπληρωμένη τεχνική έκθεση ως προς το σύνολο των παραπάνω επεμβάσεων σε αντίστοιχα με τα σχέδια της αρχιτεκτονικής και στατικής μελέτης.
      Δικαστικές υπηρεσίες και σε τμήμα του κτηρίου της ΠΑΕΓΑΕ
      Πέραν των συγκεκριμένων κτιρίων, στο πλαίσιο ακριβώς της συμφωνίας με το υπουργείο Δικαιοσύνης η οποία είχε υπογραφεί το Φεβρουάριο του 2025, δικαστικές υπηρεσίες θα στεγαστούν και σε τμήμα του υπό ανακατασκευή ιστορικού κτιρίου της ΠΑΕΓΑΕ στο λιμάνι. Πρόκειται για το κτίριο, το οποίο αναμορφώνεται πλήρως με «πράσινα» χαρακτηριστικά LEED από την Dimera Land & Properties, του ομίλου του Ιβάν Σαββίδη, μεγαλομετόχου της εταιρίας ΟΛΘ Α.Ε. Το συγκεκριμένο ακίνητο αποτελεί και το μεγαλύτερο ακίνητο στο χερσαίο τμήμα του λιμένα, έχοντας συνολική επιφάνεια 13.872 τ.μ. Το ιστορικό ακίνητο, όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, πρόκειται να στεγάσει τα νέα γραφεία της Deloitte, το Εφετείο Θεσσαλονίκης και τις δικαστικές υπηρεσίες του Υπουργείου Δικαιοσύνης.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Με ευρύ πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των υποδομών της συνοδεύεται η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis

      Engineer

      Όταν τον Μάιο του 2009 ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς έκοβε την κορδέλα και παρέδιδε στην κυκλοφορία το σύνολο της Εγνατίας Οδού, ελάχιστοι μπορούσαν να προβλέψουν πώς θα εξελισσόταν η ιστορία του μεγαλύτερου οδικού άξονα της χώρας. Το έργο – σύμβολο της δεκαετίας του 2000, που ένωσε την Ηγουμενίτσα με τους Κήπους του Έβρου και κατά μήκος του οποίου αναπτύχθηκαν πόλεις, εμπορικά κέντρα και διασυνοριακές ροές, φαινόταν τότε ολοκληρωμένο, σταθερό, έτοιμο να υπηρετήσει τη χώρα για δεκαετίες. Κι όμως, λίγο αργότερα άρχιζε ένας νέος κύκλος, όχι τεχνικός αλλά θεσμικός, με την υπαγωγή της Εγνατίας στο ΤΑΙΠΕΔ το 2011.
      Σχεδόν 15 χρόνια μετά, αυτός ο κύκλος φαίνεται να κλείνει. Το υπουργείο Υποδομών προχωρά ταχύτατα στις τελευταίες κινήσεις που θα οδηγήσουν, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, λίγο πριν εκπνεύσει το 2025, στην παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης του δρόμου για τα επόμενα 35 χρόνια στην κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis. Η κατάθεση της σύμβασης παραχώρησης στη Βουλή σηματοδοτεί την επίσημη έναρξη του νέου κεφαλαίου. Το νομοσχέδιο αναμένεται να εισαχθεί για επεξεργασία στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή σήμερα Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου 2025, ανοίγοντας έναν κύκλο συζητήσεων για τις υποχρεώσεις, τις επενδύσεις και τα χρονοδιαγράμματα που αναλαμβάνει η παραχωρησιούχος εταιρεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, το εφάπαξ τίμημα διαμορφώνεται στα 1,31 δισ. ευρώ, ποσό που θα πρέπει να καταβληθεί πριν από το τέλος του έτους, προκειμένου να «κλειδώσει» και τυπικά η μεταβίβαση.
      Το μεγάλο ερώτημα, πλέον, είναι πότε ακριβώς ξεκινά η νέα εποχή για την Εγνατία. Η σύμβαση βρίσκεται στη διαδικασία κύρωσης και η ενεργοποίηση της παραχώρησης θα εξαρτηθεί από το πότε θα ολοκληρωθούν οι θεσμικές διαδικασίες στη Βουλή, καθώς και από την έκδοση των τελικών πράξεων έναρξης. Το επικρατέστερο σενάριο, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, είναι ότι η παραχώρηση θα ξεκινήσει είτε στις αρχές του νέου έτους είτε στα τέλη του ίδιου, ανάλογα με το πόσο γρήγορα θα κυρωθεί το κείμενο της σύμβασης και θα ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες προδικαστικές πράξεις.
      Εργασίες για τον εκσυγχρονισμό σηράγγων, γεφυρών και οδοστρώματος
      Η Εγνατία Οδός ωστόσο εισέρχεται σε μια βαθιά μεταβατική περίοδο, καθώς η νέα σύμβαση παραχώρησης αναμορφώνει τόσο τη λειτουργία της όσο και τη δομή τιμολόγησης των διοδίων. Ένα εκτεταμένο πρόγραμμα έργων, με διάρκεια 65 μηνών και γεωγραφικό εύρος που καλύπτει ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα, ενεργοποιείται με τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.
      Πυρήνας του προγράμματος αποτελούν οι σήραγγες, οι οποίες μπαίνουν σε πλήρη κύκλο αναβάθμισης. Σε ολόκληρη την Εγνατία, από την Πίνδο μέχρι την Ανατολική Μακεδονία και τα σύνορα με την Τουρκία, κάθε σήραγγα θα δεχτεί εκτεταμένες ηλεκτρομηχανολογικές παρεμβάσεις και νέες εγκαταστάσεις ασφάλειας. Το έργο περιλαμβάνει αντικατάσταση συστημάτων εξαερισμού, φωτισμού, πυρανίχνευσης, κάμερες, αυτοματισμούς, καλωδιώσεις, καθώς και εργασίες αποστράγγισης και δομικές ενισχύσεις όπου κριθεί απαραίτητο. Ανάλογες παρεμβάσεις θα γίνουν και στις σήραγγες των καθέτων αξόνων, από τον Προμαχώνα και την Κρυσταλλοπηγή έως το Ορμένιο, ώστε όλες να φτάσουν τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα λειτουργίας.
      Εξίσου σημαντικό κεφάλαιο αποτελούν οι γέφυρες και τα τεχνικά έργα που απλώνονται σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου. Σειρά θα πάρουν οι μεγάλες γέφυρες της Ηπείρου, οι γέφυρες σε Δυτική και Κεντρική Μακεδονία, αλλά και τα τεχνικά της Θράκης, όπου θα εκτελεστούν έλεγχοι, ενισχύσεις, αντικαταστάσεις εφεδράνων, αντιδιαβρωτικές προστασίες και αποκαταστάσεις σκυροδεμάτων. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι εργασίες θα απαιτήσουν σημαντικές παρεμβάσεις στα στηθαία και στις υποδομές ασφαλείας, ώστε να ανταποκρίνονται στα σημερινά φορτία κυκλοφορίας αλλά και στις υψηλές απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.
      Παράλληλα, σε πολλά τμήματα του οδοστρώματος θα πραγματοποιηθούν εκτεταμένες ανακατασκευές. Σημεία με έντονη κυκλοφοριακή φόρτιση, όπως το τόξο από Θεσσαλονίκη μέχρι Λάρισα, περιοχές με δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες στα ορεινά της Πίνδου και της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και τμήματα της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης όπου το οδόστρωμα παρουσιάζει φθορές, μπαίνουν σε πρόγραμμα πλήρους αποκατάστασης. Τα έργα θα περιλαμβάνουν φρεζάρισμα, νέες στρώσεις ασφάλτου, ενίσχυση αντιολισθηρότητας και διόρθωση παραμορφώσεων.
      Σημαντική βαρύτητα δίνεται και στα έργα αποχέτευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας. Σε τμήματα όπου παρατηρούνται συχνές λιμνάζουσες συγκεντρώσεις νερού, ιδιαίτερα στη Θράκη, στην Κεντρική Μακεδονία και σε χαμηλά σημεία της Ηπείρου, θα κατασκευαστούν νέοι αγωγοί, οχετοί, φρεάτια και αποστραγγιστικές τάφροι. Σε ορισμένες περιπτώσεις θα απαιτηθούν επεμβάσεις ανασχεδιασμού, ώστε ο δρόμος να ανταποκρίνεται σε έντονα καιρικά φαινόμενα που τα τελευταία χρόνια εμφανίζονται συχνότερα.
      Παρεμβάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας
      Το πρόγραμμα παρεμβάσεων εκτείνεται και στα συστήματα λειτουργίας της Εγνατίας. Οι κόμβοι, τα Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας, οι εγκαταστάσεις φωτισμού και οι υποδομές τηλεματικής θα αναβαθμιστούν ριζικά. Νέες μεταβλητές πινακίδες, κάμερες υψηλής ευκρίνειας, συστήματα καταγραφής και διαχείρισης συμβάντων, αισθητήρες κυκλοφορίας και ενεργειακά αποδοτικός φωτισμός θα εγκατασταθούν σε καίρια σημεία του άξονα και των καθέτων. Η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου περνά σε ένα νέο επίπεδο ψηφιοποίησης, με στόχο την ταχύτερη ανταπόκριση σε συμβάντα και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
      Ένα ακόμη μέτωπο αφορά τους σταθμούς διοδίων. Όσοι σταθμοί δεν είχαν κατασκευαστεί ή λειτουργήσει μέχρι την έναρξη της παραχώρησης, θα ολοκληρωθούν με ευθύνη του Δημοσίου και θα παραδοθούν ώστε να τεθούν άμεσα σε λειτουργία. Ταυτόχρονα, οι υφιστάμενοι σταθμοί αναβαθμίζονται, με νέες υποδομές, συστήματα πληρωμών και βελτιώσεις στη λειτουργικότητα.
      Σε 65 μήνες, αν το πρόγραμμα υλοποιηθεί χωρίς εκτροπές, η Εγνατία δεν θα θυμίζει τον δρόμο των τελευταίων ετών. Θα πρόκειται για έναν άξονα πλήρως αναβαθμισμένο, με σύγχρονη τεχνολογία, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και αντοχή στις απαιτήσεις της επόμενης δεκαετίας.
      Νέο καθεστώς διοδίων βάσει της διανυόμενης απόστασης
      Το νέο πλαίσιο λειτουργίας που τίθεται σε ισχύ με τη σύμβαση παραχώρησης αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο υπολογίζονται, επιβάλλονται και εισπράττονται τα διόδια, μετατρέποντάς τα σε ένα σταθερό, αναλογικό και πλήρως προβλέψιμο σύστημα. Για τους οδηγούς αυτό σημαίνει τόσο αυξήσεις όσο και μια νέα λογική τιμολόγησης, για το Δημόσιο, συνεπάγεται ένα αυστηρό μοντέλο υποχρεώσεων και διαφάνειας και για τον παραχωρησιούχο, ένα σταθερό περιβάλλον για επενδύσεις και αναβάθμιση του άξονα.
      Σήμερα η Εγνατία Οδός παραμένει ο οικονομικότερος μεγάλος αυτοκινητόδρομος της χώρας. Η μέση χρέωση των διοδίων είναι περίπου 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ένα ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 3 λεπτά του ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι η αντίστοιχη μέση χρέωση στους
      υπόλοιπους οδικούς άξονες, όπως η Ολυμπία Οδός ή η Νέα Οδός, φτάνει σχεδόν τα 0,06 ευρώ ανά χιλιόμετρο.
      Η σύμβαση λοιπόν προβλέπει αυξήσεις. Όχι απότομα, αλλά σταδιακά, μέσα σε μια μεταβατική διετή περίοδο. Στη διάρκεια αυτών των δύο χρόνων θα τεθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί διοδίων, μετωπικοί και πλευρικοί, και η χρέωση θα προσαρμοστεί σταδιακά προς το νέο μοντέλο που βασίζει το τέλος αποκλειστικά στη διανυόμενη απόσταση. Στο τέλος της διετίας ολόκληρος ο άξονας θα λειτουργεί με ενιαίο χιλιομετρικό τιμολόγιο, ενώ οι οδηγοί θα έχουν προσαρμοστεί στις νέες τιμές χωρίς απότομες μεταβολές.
      Η μεγάλη αλλαγή είναι η υιοθέτηση ενός πλήρως αναλογικού συστήματος διοδίων. Οι χρεώσεις πλέον δεν συνδέονται με το σημείο όπου βρίσκεται ο σταθμός, αλλά με τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ο οδηγός. Οι βασικοί χιλιομετρικοί συντελεστές έχουν καθοριστεί, συγκεκριμένα περίπου 0,03 – 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο για δίκυκλα, 0,05 – 0,06 ευρώ για τα ΙΧ, 0,10 – 0,12 ευρώ για μικρά και μεσαία φορτηγά και 0,14 – 0,16 ευρώ για βαρέα οχήματα. Οι τιμές αυτές αποτελούν τη «βάση τιμολόγησης» του νέου συστήματος. Έτσι, ένα ταξίδι όπως η Θεσσαλονίκη – Καβάλα θα κοστίζει γύρω στα 9 – 10 ευρώ για ένα ΙΧ, ποσό που προκύπτει από τον απλό πολλαπλασιασμό της διαδρομής με τη χιλιομετρική χρέωση.
      Σε ορισμένα τμήματα της Εγνατίας θα εφαρμοστεί υβριδικό σύστημα διοδίων. Αυτό σημαίνει ότι, ενώ η χρέωση θα παραμένει αναλογική ανά χιλιόμετρο, ο τρόπος είσπραξης θα συνδυάζει σταθερά σημεία με ηλεκτρονική καταγραφή διέλευσης, ιδίως σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν ακόμη ολοκληρωμένες υποδομές για συμβατικούς σταθμούς. Το υβριδικό μοντέλο επιτρέπει την άμεση μετάβαση στη χιλιομετρική χρέωση χωρίς να απαιτείται η ολοκλήρωση όλων των τεχνικών έργων, προετοιμάζοντας παράλληλα το έδαφος για μελλοντικό σύστημα πλήρους ηλεκτρονικής πληρωμής.
      Παράλληλα, η σύμβαση τοποθετεί ένα σαφές ανώτατο όριο χρέωσης, που δεν μπορεί να ξεπεραστεί σε καμία περίπτωση το 0,51 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τις υψηλότερες κατηγορίες οχημάτων. Το όριο αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις τρέχουσες τιμές, λειτουργεί περισσότερο ως μια «δικλείδα ασφαλείας» για τις επόμενες δεκαετίες. Ακόμη και σε περιόδους μεγάλης ανόδου του πληθωρισμού ή αύξησης των λειτουργικών εξόδων, η χρέωση δεν μπορεί να υπερβεί αυτό το επίπεδο.
      Παραμένει στο Δημόσιο ο λογαριασμός των απαλλαγών
      Σημαντική αλλαγή επέρχεται και στο καθεστώς των απαλλαγών. Μέχρι σήμερα, απαλλαγές όπως αυτές για κατοίκους όμορων περιοχών ή για ανέργους μπορούσαν να εφαρμοστούν σχετικά εύκολα. Στο νέο πλαίσιο, καμία απαλλαγή δεν ισχύει αυτόματα. Χρειάζεται ρητή απόφαση του Δημοσίου, η οποία μπορεί να διαρκεί το πολύ δύο χρόνια και να παραταθεί μόνο με συναίνεση του παραχωρησιούχου. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι κάθε απαλλαγή συνεπάγεται κόστος για το Δημόσιο, το οποίο υποχρεώνεται να αποζημιώνει πλήρως τον παραχωρησιούχο για την απώλεια εσόδων. Η κοινωνική πολιτική, με άλλα λόγια, παραμένει δυνατή, αλλά πλέον πληρώνεται από το κράτος.
      Το νέο καθεστώς επιβάλλει και αυστηρούς κανόνες για όσους δεν πληρώνουν διόδια. Η καταγραφή της παράβασης μέσω φωτογραφίας αποτελεί πλήρη απόδειξη, ότι ο οδηγός υποχρεώνεται να καταβάλει το οφειλόμενο ποσό μαζί με μια αστική ποινή που ισούται με το εικοσαπλάσιο του διοδίου, ενώ σε περίπτωση μη εξόφλησης ο παραχωρησιούχος μπορεί να προχωρήσει σε διαταγή πληρωμής με ταχεία διαδικασία. Η πρακτική της «αυτοσχέδιας απαλλαγής» που γνωρίσαμε στην Εγνατία ανήκει πλέον στο παρελθόν.
      Στο ευρύτερο λειτουργικό πλαίσιο της παραχώρησης εντάσσονται και τα ΣΕΑ, τα οποία ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει να λειτουργεί, να συντηρεί και να αναβαθμίζει. Η λειτουργία των ΣΕΑ συνδέεται άμεσα με την ποιότητα της εξυπηρέτησης των οδηγών αλλά και με την ομαλή εφαρμογή του υβριδικού συστήματος διοδίων, καθώς αποτελούν σημεία όπου εγκαθίστανται κρίσιμες τεχνολογικές υποδομές.
      Κάπως έτσι, η Εγνατία Οδός εισέρχεται σε μια διετία μετασχηματισμού, στο τέλος της οποίας ο άξονας θα λειτουργεί με ένα ενιαίο, πλήρως αναλογικό σύστημα χρέωσης, με σαφείς κανόνες για τις απαλλαγές, με εγγυημένη εισπραξιμότητα, με αναβαθμισμένες υποδομές και με ένα μοντέλο τιμολόγησης που θα πλησιάζει τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Περιορισμένος ο αριθμός των νέων υποδομών σε αυτοκινητοδρόμους

      Engineer

      Η κάλυψη της επικράτειας με λειτουργούντα αλλά και δίκτυα που ολοκληρώνονται σύντομα, καθώς και η αδυναμία χρηματοδότησης νέων από πόρους ΕΣΠΑ, ελαχιστοποιεί τις δυνατότητες για μια επόμενη μεγάλη γενιά οδικών υποδομών.
      Στη φάση ολοκλήρωσης εισέρχονται μεγάλα οδικά έργα, όπως το Πάτρα – Πύργος, το τελευταίο σκέλος του οποίου (10 χλμ. με ανάδοχο κατασκευαστή την εταιρία Άβαξ) αναμένεται να παραδοθεί το Νοέμβριο του 2025, ολοκληρώνοντας την τριπλή εργολαβία που συμπληρώνει τον αυτοκινητόδρομο της Ολυμπία Οδού.
      Μεγάλο επόμενο οδικό έργο που βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης είναι το βόρειο τμήμα του Ε65, η πρόοδος του οποίου έχει ξεπεράσει το 75%, κατασκευάζεται από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ελέγχεται από τη θυγατρική της εταιρία Κεντρική Οδό, γεγονός που δίνει ορατότητα στην ολοκλήρωση και παράδοση του συνόλου του δρόμου εντός του 2026. Υπενθυμίζεται πως το βόρειο τμήμα του Ε65 αφορά σε 70,5 χιλιόμετρα που θα συνδέσουν την Καλαμπάκα με τα Γρεβενά και την Εγνατία Οδό. Ουσιαστικά στο «τελευταίο μίλι» απομένει να κατασκευαστούν λιγότερα από 46 χλμ. ώστε ο Ε65 να θεωρείται πλήρης.
      Ως γνωστόν στις αρχές του 2024 παραδόθηκε το νότιο τμήμα του Ε65, μήκους 32,5 χλμ. από την Εθνική Οδό έως τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας, ενώνοντας επί της ουσίας το «τυφλό» μεσαίο τμήμα μήκους 93,5 χλμ. που είχε παραδοθεί ήδη από το 2020 έως τα Τρίκαλα. Επίσης στις αρχές του 2024 είχε παραδοθεί μέρος του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου – περίπου 25 χλμ. από τα Τρίκαλα έως την Καλαμπάκα, με τον αυτοκινητόδρομο να είναι λειτουργικός για 136 χιλιόμετρα συνολικά. Σημειώνεται ότι ο άξονας θα συνδεθεί με την Εγνατία Οδό, για την οποία ως γνωστόν υπάρχει η εκκρεμότητα παράδοσής της στο νέο ιδιώτη παραχωρησιούχο που είναι η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – EGIS, με όλες τις ενδείξεις να υποδεικνύουν πως αυτή η διαδικασία θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2025.
      Σε εξέλιξη βρίσκονται επίσης τα έργα για την κατασκευή του Flyover της Θεσσαλονίκης από την κοινοπραξία Metlen – Άβαξ (έργο ΣΔΙΤ), αλλά και το δημόσιο οδικό έργο Μπράλος – Άμφισσα (με κατασκευαστή επίσης την τεχνική εταιρία Άβαξ) με ορίζοντα ολοκλήρωσης στο τέλος του 2027 αμφότερα.
      Σε καλό δρόμο ο ΒΟΑΚ
      Σε εξέλιξη βρίσκεται – αν και σε διαφορετικές φάσεις – το σπονδυλωτό οδικό έργο του ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) που αποτελεί τη μεγαλύτερη μέχρι στιγμής υπό κατασκευή οδική υποδομή στη χώρα.
      Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, μήκους 14 χλμ. που δημοπρατήθηκε ως δημόσιο έργο με κατασκευαστή τον όμιλο Aktor βρίσκεται σε εξέλιξη και σύμφωνα με το τελευταίο αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2026.
      Το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, το οποίο υλοποιείται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, αφορά έργο συνολικού μήκους 22,4 χλμ. με ανάδοχο κοινοπραξία των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Aktor – Άκτωρ Παραχωρήσεις και βρίσκεται σε φάση κατασκευής με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.
      Το σημαντικότερο και μεγαλύτερο τμήμα του ΒΟΑΚ (157 χλμ.) υλοποιείται με σύμβαση παραχώρησης με ανάδοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η σύμβαση προβλέπει την ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία του δρόμου και άρα την τμηματική παράδοση του οδικού άξονα. Στην 35 ετών σύμβαση παραχώρησης, η διάρκεια μελετών και κατασκευαστικής περιόδου είναι στα 5 έτη και άρα το τμήμα αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2030, εφόσον βεβαίως όλα κυλήσουν ομαλά τόσο όσον αφορά το στάδιο ωρίμασης (μελέτες, απαλλοτριώσεις, ενστάσεις), όσο και όσον αφορά τη φάση κατασκευής.
      Περιορισμένη η νέα «γενιά» οδικών έργων
      Ως γνωστόν τα νέα οδικά έργα στη χώρα φθίνουν, αφενός λόγω της κάλυψης της επικράτειας με λειτουργούντα αλλά και νέα δίκτυα, όσο και λόγω της αδυναμίας χρηματοδότησης αυτών από του πόρους ΕΣΠΑ.
      Παρόλα αυτά μέσα στο 2025 αναμένεται η δημοπράτηση ενός σημαντικού έργου στην Αττική, που αφορά τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, όπως έχει αναφέρει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών. Ο χρονικός ορίζοντας της σύμβασης κατασκευής είναι 36 μήνες με εκτιμώμενο κόστος στα 65 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενο από το ΠΔΕ.
      Στη δεύτερη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου έχουν εισέλθει ωστόσο και δύο μεγάλα οδικά έργα ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, για τα οποία θα υπάρξει κατάθεση δεσμευτικών οικονομικών προσφορών ενδεχομένως μέχρι το τέλος του 2025.
      Πρόκειται για τα έργα που αφορούν τους άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη, οι προϋπολογισμοί των οποίων έχουν οριοθετηθεί για τον μεν άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα στα 444,91 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ και για τον άξονα Δράμα – Αμφίπολη στα 248,54 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται πως στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου είχαν εισέλθει οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άκτωρ Παραχωρήσεις – Metlen, όμιλος Aktor και Άβαξ και για τους δύο διαγωνισμούς. Πρόκειται πάντως για έργα που θα υλοποιηθούν χωρίς διόδια και με πληρωμές διαθεσιμότητας για τους αναδόχους, που θα έχουν δικαίωμα εκμετάλλευσης για 30 χρόνια από την έναρξη της σύμβασης, με τα πρώτα τρία χρόνια να αφορούν στον εκτιμώμενο χρόνο για την περίοδο μελέτης – κατασκευής.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΟΜΕ: 620 εκατ. ευρώ για 4+5 έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία

      Engineer

      Δέσμευση δημόσιων πόρων τόσο για τα οδικά όσο και για τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα ενέκρινε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, γεγονός που φέρνει – έστω και με σοβαρή καθυστέρηση σε σχέση με τις αρχικές διακηρύξεις του ΥΠΟΜΕ – ένα βήμα πιο κοντά τις δημοπρατήσεις των έργων με fast track διαδικασίες και πρόσκληση ενδιαφέροντος προς τους κατασκευαστικούς ομίλους.
      Ειδικότερα, σε ότι αφορά τα οδικά έργα συνολικού εκτιμώμενου κόστους 900 εκατ. ευρώ, η απόφαση του ΥΠΟΜΕ οδηγεί στη δέσμευση 396,6 εκατ. ευρώ, ενώ αντιστοίχως για τα έργα αποκατάστασης του σιδηροδρόμου (εκτιμώμενου ύψους 400 εκατ. ευρώ περίπου), δεσμεύονται δημόσιοι πόροι 226,86 εκατ. ευρώ.
      Σημειώνεται δε πως όλο το πρόγραμμα αποκατάστασης θα υποστηριχθεί και από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, ύψους 600 εκατ. ευρώ.
      Υπενθυμίζεται πως τον περασμένο Ιούνιο με υπουργική απόφαση καθορίστηκαν τα τέσσερα οδικά έργα, ενώ στις αρχές Οκτωβρίου 2024 εγκρίθηκε ο προσδιορισμός και εξειδικεύτηκε το φυσικό αντικείμενο για τα κατεπείγοντα έργα αποκατάστασης βλαβών των σιδηροδρομικών υποδομών σε περιοχές της Θεσσαλίας, τα οποία διαιρούνται σε πέντε επιμέρους εργολαβίες.
      Αναλυτικότερα σε ότι αφορά τα έργα για το οδικό δίκτυο αφορούν:
      Αποκατάσταση βλαβών των υποδομών συνεπεία των έντονων καιρικών φαινομένων «Daniel») και «Elias» Δήμων: Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου, με προϋπολογισμό 278 εκατ. ευρώ Αποκατάσταση βλαβών των υποδομών των Δήμων Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης, με προϋπολογισμό 267,5 εκατ. ευρώ. Αποκατάσταση βλαβών των υποδομών των Δήμων Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας, με προϋπολογισμό 184 εκατ. ευρώ. Αποκατάσταση βλαβών των υποδομών των Δήμων Ιστιαίας-Αιδηψού, Μαντουδίου Λίμνης-Αγίας Άννας, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων και Σοφάδων, με προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ Πέντε έργα ανάταξης του σιδηροδρομικού δικτύου Σε ότι αφορά τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης, τα οποία διαιρούνται σε πέντε επιμέρους εργολαβίες, αφορούν:
      Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) με προϋπολογισμό 173,6 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής με προϋπολογισμό 57,66 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου με προϋπολογισμό 181,6 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών από τον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων (Χ.Θ. 12+500) έως τον Σ.Σ. Μηλεών (Χ.Θ. 28+200) με προϋπολογισμό 1,86 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) με προϋπολογισμό 37,2 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Δημοπράτηση εντός του 2025 για το έργο ανάπλασης της ΔΕΘ με παραχώρηση άνω των 40 ετών

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για τον τεχνικό σύμβουλο και προχωρά η δημοπράτηση του έργου ανάπλασης της ΔΕΘ, όπως επιβεβαίωσαν στο πλαίσιο του 2ου Growthfund Summit τόσο ο πρόεδρος της ΔΕΘ HELEXPO Τάσος Τζήκας όσο και ο εντεταλμένος σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ και επικεφαλής της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) Παναγιώτης Σταμπουλίδης.
      Υπενθυμίζεται πως η Μονάδα PPF μετά από σχετική σύμβαση που είχε υπογράψει το Υπερταμείο, ανέλαβε την ωρίμαση του έργου και παρέλαβε στις 15 Νοεμβρίου τις προσφορές για τον τεχνικό σύμβουλο του έργου, γεγονός που οδηγεί στον καθορισμό των όρων για την τελική δημοπράτηση, την οποία ο κ. Σταμπουλίδης τοποθέτησε στο πρώτο τρίμηνο του 2025.
      Ο κ. Τζήκας αναφέρθηκε στο ιστορικό ωρίμασης της ιδέας για την ανάπλαση της ΔΕΘ και στο γεγονός πως αυτή πλέον έχει λάβει ορατό χρονοδιάγραμμα, φιλοδοξώντας να αποτελέσει ένα από τα εμβληματικά έργα της συμπρωτεύουσας, μετά το Μετρό και τους οδικούς άξονες (Flyover).
      Κατά πληροφορίες το τεύχος του διαγωνισμού θα προβλέπει μακροχρόνια παραχώρηση (πέραν των 40 ετών) και αναμένεται να προσελκύσει κοινοπρακτικά σχήματα επενδυτών, καθώς εκ του αντικειμένου της η ανάπλαση της ΔΕΘ απαιτεί τόσο εταιρείες development και κατασκευαστικές όσο και εταιρείες operating.
      Σε κάθε περίπτωση, οι παράμετροι του διαγωνισμού θα οριστικοποιηθούν και με την αρωγή του τεχνικού συμβούλου αλλά και του feedback από τους υποψήφιους επενδυτές.
      Ήδη πάντως ενδιαφέρον έχει εκδηλώσει η Dimand, η οποία έχει εξειδίκευση στις αναπλάσεις εξετάζοντας τον τρόπο συμμετοχής στο διαγωνισμό, εφόσον αυτός οριστικοποιηθεί.
      Με 120 εκατ. ευρώ η κρατική χρηματοδότηση
      Υπενθυμίζεται πως το έργο έχει τιμολογηθεί στα 300 εκατ. ευρώ με τη συμβολή του δημοσίου να φτάνει ως τα 120 εκατ. ευρώ, αντιστοιχώντας στο 1/3 της επένδυσης που θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
      Εφόσον το χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού ακολουθηθεί εκτιμάται ότι οι εργασίες θα ξεκινήσουν στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.
      Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται το 2031 και με βάση το σχεδιασμό θα επιτρέπεται στη Helexpo να λειτουργεί κανονικά έως το έτος ολοκλήρωσης του έργου.
      Ως προς το σχεδιασμό της ανάπλασης, σε συμφωνία με το Δήμο Θεσσαλονίκης, περί το 60% της έκτασης θα μετατραπεί σε Μητροπολιτικό Πάρκο, επιφάνειας 100 χιλιάδες τ.μ., ανοιχτό για τους πολίτες, ενώ περιμετρικά της ΔΕΘ θα υπάρχουν 10,8 χιλιάδες τ.μ. κοινόχρηστων χώρων, που θα συνδυαστούν με το μελλοντικό πάρκο 11,5 χιλιάδες τ.μ. της Αγίας Φωτεινής και με 2,7 χιλιάδες τ.μ. πρασίνου περιμετρικά του Αλεξάνδρειου Μέλαθρου.
      Ο σχεδιασμός προβλέπει πάνω από 3 χιλιάδες δενδροφυτεύσεις.
      Η ΔΕΘ Helexpo εκτιμάται ότι θα καρπωθεί υπερδιπλάσιο τζίρο αλλά κι η ίδια η συμπρωτεύουσα θα αποκτήσει μεγαλύτερες πηγές εσόδων, που σε αδρές γραμμές υπολογίζονται σε 500 εκατ. ευρώ ετησίως.
      Η ανάπλαση θα επιφέρει άμεσα και έμμεσα σημαντική ενίσχυση στην αγορά εργασίας με περίπου 1.500 θέσεις εργασίας ετησίως μετά την ολοκλήρωση του έργου.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.