Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4842 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Engineer

      «Ξεπαγώνει» από το υπουργείο Οικονομικών ένα φιλόδοξο σχέδιο νόμου που είχε ετοιμαστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση την άνοιξη του 2014, ωστόσο, δεν ψηφίστηκε ποτέ από τη Βουλή.
       
      Ο λόγος για το νομοσχέδιο που επιτρέπει την εξαγορά των καταπατημένων ακινήτων του Δημοσίου, τα οποία ανέρχονται κατά πολλούς σε περισσότερα από 20.000. Δεν αποκλείεται δε να αγγίξουν τα 30.000 ακίνητα, εφόσον υπάρξει ενδελεχής καταγραφή και πλήρης εικόνα για το ποια είναι η περιουσία του Δημοσίου που έχει καταπατηθεί εδώ και δεκαετίες. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ο «λογαριασμός» από το «πωλητήριο» σε 20.000 δημόσια ακίνητα μπορεί να ξεπεράσει το 1 δισ. και ίσως φτάσει και το 1,5 δισ. ευρώ σε βάθος χρόνου και ανάλογα με την ανταπόκριση των καταπατητών.
       
      Με βάση το νομοσχέδιο που είναι ήδη έτοιμο, αλλά πρέπει να γίνουν ορισμένες αλλαγές προς όφελος των φτωχών καταπατητών προβλέπονται τα εξής:
       
      - Ο κάτοχος ακινήτου με ή και χωρίς τίτλους που είναι δημόσιο ή ανταλλάξιμο και ανήκει στην ιδιωτική περιουσία του Δημοσίου δικαιούται να καταθέσει αίτηση εξαγοράς στις αρμόδιες κτηματικές υπηρεσίες. Ο χρόνος που θα δοθεί είναι ένα έτος από την ψήφιση του νόμου, εκτός κι αν υπάρξει μεγάλη ανταπόκριση. Πληροφορίες αναφέρουν ότι θα προβλέπεται η ένταξη στη ρύθμιση όσων διαθέτουν δημόσια έκταση επί τουλάχιστον μία χωρίς διακοπή, περίοδο και μέχρι την 31/12/2013 και εφόσον η κατοχή συνεχίζεται μέχρι και την έναρξη του νόμου. Ετσι θα εξαιρεθούν από την ευνοϊκή ρύθμιση οι νέοι καταπατητές οι οποίοι θα αντιμετωπιστούν αυστηρά, πιθανότατα με τσουχτερά πρόστιμα ή ακόμη και αποβολή τους από το ακίνητο, ανάλογα με το μέγεθος της αυθαιρεσίας και φυσικά κοινωνικά κριτήρια. Για παράδειγμα, άλλη θα είναι η αντιμετώπιση ενός καταπατητή μιας μικρής γεωργικής έκτασης που τη χρησιμοποιεί για καλλιέργεια κι άλλη ενός ξενοδοχειακού συγκροτήματος που έχει κατασκευάσει εγκαταστάσεις σε παραλίες ή σε δημόσια ακίνητα.
       
      - Μπορούν να εξαγορασθούν: α) Αστικά ακίνητα. Για οικισμούς κάτω των 2.000 κατοίκων, έκταση μέχρι πέντε στρέμματα. Για περιοχές που βρίσκονται μέσα σε σχέδιο πόλης ή για οικισμούς που προϋφίστανται του έτους 1923, έκταση ίση με το ελάχιστο εμβαδόν αρτίου, κατά κανόνα ή παρέκκλιση, και οικοδομήσιμου οικοπέδου κατά το οικείο σχέδιο πόλεως. Κατ’ εξαίρεση, επιτρέπεται η εξαγορά συνεχόμενης έκτασης, εφόσον αυτή καλύπτεται από μόνιμα κτίσματα. β) Επί αγροτικών ακινήτων, ενιαία έκταση μέχρι δέκα στρέμματα και μέχρι είκοσι στρέμματα συνολικά.
       
      - H εξαγορά ακινήτου επί του οποίου έχουν ανεγερθεί αυθαίρετα κτίσματα σε καμιά περίπτωση δεν νομιμοποιεί τα κτίσματα αυτά. Θα δοθεί συγκεκριμένη προθεσμία που ο καταπατητής θα πρέπει να υποβάλει αίτηση νομιμοποίησης ή τακτοποίησης των κτισμάτων.
       
      Είναι δηλαδή διπλή η διαδικασία και φυσικά διαφορετικό το κόστος της εξαγοράς.
      Ως τίμημα εξαγοράς ορίζεται:
       
      α) Για τις εκτός σχεδίου περιοχές, η αντικειμενική αξία που έχει το ακίνητο κατά το χρόνο υποβολής της σχετικής αίτησης εξαγοράς. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται σε αλλαγή των αντικειμενικών αξιών ώστε το τελικό κόστος να είναι μικρότερο. Αλλωστε οι υπάρχουσες τιμές είναι εξωπραγματικές και πολλές φορές έως και 70% πάνω από τις εμπορικές, ειδικά για αστικές περιοχές.
       
      β) Για τις εντός σχεδίου περιοχές λαμβάνεται υπόψη η χαμηλότερη αντικειμενική αξία του οικείου Διαμερίσματος.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/To_kratos_%C2%ABpoulaei%C2%BB_30000_katapatimena_akinita/#.VhI0i_ntlBc
    2. Επικαιρότητα

      Engineer

      Επαναπιστοποιήθηκαν σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Διαχείρισης Ποιότητας ISO 9001:2008 και Περιβάλλοντος ISO 14001:2004, οι Υπηρεσίες Εξυπηρέτησης Κρουαζιέρας (Cruise Terminal) του ΟΛΠ. Παράλληλα, πιστοποιήθηκαν για πρώτη φορά και οι Υπηρεσίες Διακίνησης Αυτοκινήτων (Car Terminal) σύμφωνα με τα ίδια Διεθνή Πρότυπα.
       
      Η πιστοποίηση πραγματοποιήθηκε από το διεθνώς αναγνωρισμένο φορέα πιστοποίησης Lloyd's Register Quality Assurance / Hellenic Lloyd's SA έπειτα από σχετική επιθεώρηση και επιβεβαίωση της ικανοποίησης των απαιτήσεων και των δύο (2) Διεθνών Προτύπων.
       
      Όπως σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση, ο ΟΛΠ ΑΕ έχει θέσει ως επίκεντρο της πολιτικής του την άρτια εξυπηρέτηση και ικανοποίηση των Πελατών λαμβάνοντας συγχρόνως κατάλληλα μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος στο οποίο λειτουργεί.
       
      «Η συγκεκριμένη πιστοποίηση αποτελεί απόδειξη προς τους Πελάτες μας και το ευρύ κοινό για τις ενέργειες και τη δέσμευση της Διοίκησης ΟΛΠ ΑΕ για συνεχή βελτίωση των Υπηρεσιών ΟΛΠ ΑΕ. Στόχος αποτελεί η αειφόρος ανάπτυξη για την ευημερία όλων των εμπλεκόμενων στην παροχή λιμενικών υπηρεσιών.
       
      Η Διοίκηση ευχαριστεί όλους τους εργαζόμενους ΟΛΠ ΑΕ για τη συμβολή τους και καλεί όλους τους εμπλεκόμενους, μεταξύ αυτών τους χρήστες, συνεργάτες και την ευρύτερη κοινωνία για ενεργή συμμετοχή στη συνεχή βελτίωση των Υπηρεσιών ΟΛΠ ΑΕ», σημειώνει ο ανακοίνωση.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/169329-%CE%95%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AE%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CE%B5%CE%BE%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%AD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CF%81%CE%BF%CF%85%CE%B1%CE%B6%CE%B9%CE%AD%CF%81%CE%B1%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%9F%CE%9B%CE%A0#.Vux_TOKLTDc
    3. Επικαιρότητα

      Engineer

      Θέμα ημερών είναι πλέον οι αποφάσεις για το κοινωνικό τιμολόγιο και τις ΥΚΩ, με τις πληροφορίες από το περιβάλλον της ΡΑΕ να αναφέρουν ως πιθανότερο σενάριο τη λήψη απόφασης για τις ΥΚΩ την επόμενη εβδομάδα. Η Αρχή συνεδριάζει χθες και σήμερα για το εν λόγω θέμα το οποίο έχει εξελιχθεί στο πιο "καυτό" ζήτημα αυτού του καλοκαιριού.
       
      Ο επανακαθορισμός των ΥΚΩ προβλέπεται, ως γνωστόν, από τη συμφωνία της κυβέρνησης με τους δανειστές. Σχετικά με την αποζημίωση της ΔΕΗ για τα έτη 2012-2015, οι διαθέσιμες πληροφορίες θέλουν την τελική εισήγηση της ΡΑΕ να καταλήγει σε ένα ποσό της τάξης των 370 - 400 εκατ. ευρώ έναντι 740 εκατ. ευρώ που ζητούσε η ΔΕΗ, δηλαδή το μισό. Εν συνεχεία, το ΥΠΕΝ θα κληθεί να λάβει την τελική απόφαση εντός του φθινοπώρου, ώστε να περάσει με νομοθετική ρύθμιση, ενώ θα διεξαχθούν και συνομιλίες με τους δανειστές για το θέμα.
       
      Πάντως, η υπόθεση ΥΚΩ δεν αναμένεται να κλείσει έτσι εύκολα, καθώς από την πλευρά της η ΔΕΗ εμφανίζεται αποφασισμένη να κινηθεί νομικά ενάντια στην αναπροσαρμογή αυτή και να εξαντλήσει τα περιθώρια που έχει στη διάθεσή της. Άλλωστε, το θέμα είναι εξόχως τεχνικό από τη φύση του και έχει να κάνει με τους υπολογισμούς και τις βασικές παραδοχές που χρησιμοποιεί η κάθε πλευρά. Για παράδειγμα, ζήτημα υπάρχει με τα έτη 2008 και 2016. Στην απόφαση της Αρχής θα προσδιορίζονται μεταξύ άλλων τα ανταλλάγματα για τα νησιά των ετών 2014-2015-2016, καθώς και για το Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο (ΚΟΤ) των ετών 2015 και 2016.
       
      Ειδικά για τα ανταλλάγματα των παρελθόντων ετών, θυμίζουμε ότι θα επιμεριστούν σταδιακά σε βάθος πενταετίας, προκειμένου να μην υπάρξει απότομη και μεγάλη επιβάρυνση. Τη μετακύλιση του ποσού μέχρι και το 2022 έχει συμφωνήσει με τους πιστωτές η ηγεσία του ΥΠΕΝ.
       
      Αναφορικά με το άλλο μεγάλο θέμα που σχετίζεται με τα κλιμάκια των ΥΚΩ, φέτος έγινε εμφανές ότι είναι απαραίτητος ένας εξορθολογισμός ώστε να υπάρχει μια πιο ομαλή κλιμάκωση και να μην οδηγούν σε παράλογες και απότομες αυξήσεις για τους καταναλωτές. Παρόλα αυτά, δεδομένης της σημασίας τους ως έσοδα, ο ακριβής τρόπος εξορθολογισμού των ΥΚΩ αποδεινύεται δύσκολος στην πράξη και πραγματικός γρίφος. Θυμίζουμε ότι με βάση τα ισχύοντα οι κλίμακες είναι 0 - 1600 κιλοβατώρες 1601- 2000 κιλοβατώρες, 2001- 3000 κιλοβατώρες και 3001 κιλοβατώρες και άνω, με τον καταναλωτή που ξεπερνά το όριο κατανάλωσης να χρεώνεται για όλη την ενέργεια που καταναλώνει με την υψηλότερη χρέωση της ανώτερης κλίμακας. Το γεγονός αυτό οδήγησε σε ραγδαίες αυξήσεις για αρκετούς καταναλωτές τον περασμένο χειμώνα, όταν και επικράτησαν συνθήκες ψύχους στη χώρα, ενώ αντίστοιχη εικόνα επικρατεί και κατά το θερμό καλοκαίρι που διανύουμε, αν και οι καταναλωτές είναι πλέον πιο προσεκτικοί με τις καταναλώσεις τους.
       
      Οι πληροφορίες θέλουν την πρόταση της ΡΑΕ να προβλέπει αυξήσεις. Η σκέψη της Αρχής είναι να εφαρμόσει μεν την παραπάνω χρεώση μονάχα για την υπερβάλλουσα κατανάλωση, αλλά και να αυξήσει ταυτόχρονα τα επίπεδα των χρεώσεων για μέρος ή και όλες τις κλίμακες ώστε το τελικό αποτέλεσμα να αποφέρει το ίδιο ύψος εσόδων στο λογαριασμό ΥΚΩ. Στην περίπτωση αυτή, το ερώτημα είναι το ποσοστό της αύξησης για την κάθε κλίμακα, το οποίο περιμένουν όλοι να δουν. Επίσης, άγνωστο είναι το αν η απόφαση θα έχει αναδρομική ισχύ.
       
      Τέλος, αλλαγές αναμένονται από τη ΡΑΕ και στην περίπτωση του ΚΟΤ, καθώς ένα 15% των δικαιούχων αναμένεται να το χάσουν.
       
      Πηγή: https://energypress.gr/news/ora-apofaseon-gia-kot-kai-yko-stin-olomeleia-tis-rae-syziteitai-thema
    4. Επικαιρότητα

      Engineer

      Έρχεται το νέο Taxis και τα αλλάζει όλα. Από τις φορολογικές δηλώσεις, τους φορο-ελέγχους, τις επιστροφές ΦΠΑ και φόρων, τις ηλεκτρονικές συναλλαγές, τις διασταυρώσεις τραπεζικών και φορολογικών δεδομένων έως τις νέες τεχνικές ελέγχου και τις δηλώσεις φόρου μεταβίβασης.
      Προβλέπει ακόμη και τη συσχέτιση της συνολικής ακίνητης περιουσίας με το εισόδημα που δηλώνουν οι φορολογούμενοι.
      Το σχέδιο της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων περιλαμβάνει νέα συγχώνευση πλήθους Δ.Ο.Υ. και την πλήρη ηλεκτρονικοποίηση του συνόλου των συναλλαγών των πολιτών και των επιχειρήσεων καθώς δεν θα είναι δυνατή η προσέλευση τους αυτοπροσώπως στις εφορίες για την εξυπηρέτησή τους.
      Για τις νέες ηλεκτρονικές εφαρμογές της ΑΑΔΕ προκηρύχθηκε ηλεκτρονικός ανοικτός διαγωνισμός για τη σύμβαση με τίτλο «Εφαρμογή απαιτούμενων οργανωτικών αλλαγών σε παρεχόμενες ηλεκτρονικές υπηρεσίες και υφιστάμενα πληροφοριακά συστήματα της Α.Α.Δ.Ε.».
       
      Τι προβλέπει το σχέδιο
      Σύμφωνα με το σχεδιασμό ενοποιούνται TAXIS και TAXISnet, και φέρνουν τις εξής αλλαγές:
      1.Δηλώσεις: Θα αλλάξει η μορφή των δηλώσεων που θα πρέπει να υποβάλλονται από τους πολίτες και τις επιχειρήσεις, θα καταργηθούν ή/και θα συγχωνευθούν έντυπα και θα δημιουργηθούν νέα. Σχεδιάζεται η ανάπτυξη εφαρμογών παραλαβής, εκκαθάρισης της δήλωσης εντύπου Ν, της αίτησης επιστροφής πιστωτικού υπολοίπου μέσω TAXISnet, εφαρμογών των μισθωτηρίων και συμφωνητικών, την αναμόρφωση της διαδικασίας επιστροφών ΦΠΑ, εφαρμογή του νέου Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας όπως ηλεκτρονική κοινοποίηση και ο υπολογισμός ημερήσιου τόκου, αυτοματοποίηση διαδικασιών όπως της επιστροφής φόρων, αναμόρφωση της πιστοποίησης και των εξουσιοδοτήσεων στο TAXISnet.
      2.Άντληση φορολογικών πληροφοριών από την πηγή: Θα υλοποιηθούν διασυνδέσεις για:
      • Αντληση πληροφοριών φορολογικού περιεχομένου από την πηγή προκειμένου να είναι εφικτή η υλοποίηση νέων διασταυρώσεων ή/και η κατάργηση προσκόμισης σχετικών βεβαιώσεων από τους πολίτες και τις επιχειρήσεις, προκειμένου να πιστοποιήσουν ποσά που αναφέρονται στις δηλώσεις τους.
      • Άντληση πληροφοριών για την ολοκλήρωση υπαρχόντων πληροφοριακών συστημάτων με το μητρώο φορολογουμένων, όπως για παράδειγμα διαλειτουργικότητα με το ΥΠΕΣ κατά την απόδοση Α.Φ.Μ. και την μεταβολή προσωπικών στοιχείων ή δημιουργία νέων μητρώων, όπως μητρώου πλοίων.
      3. Αυτεπάγγελτη έκδοση βεβαιώσεων και πιστοποιητικών: Θα υλοποιηθούν νέα web services για αυτεπάγγελτη έκδοση βεβαιώσεων και πιστοποιητικών από άλλους φορείς του Δημοσίου και του ευρύτερου Δημοσίου Τομέα, προκειμένου να απαλλαγεί ο πολίτης από την απαίτηση προσκόμισης «έντυπων» βεβαιώσεων και πιστοποιητικών. Οι ανάγκες αυτές γίνονται ακόμα πιο επιτακτικές καθώς το σύνολο των φορολογικών και οικονομικών συναλλαγών θα διεκπεραιώνεται ηλεκτρονικά, λόγω της συγχώνευσης των Δ.Ο.Υ.
      4. Αναμόρφωση πληροφοριακών συστημάτων φορολογίας Κεφαλαίου: Στα πλαίσια της αναμόρφωσης της φορολογίας Κεφαλαίου θα υλοποιηθούν νέες εφαρμογές όπως:
      - Ηλεκτρονικοποίηση της διαδικασίας έκδοσης του αποδεικτικού καταβολής κατ' εξουσιοδότηση του άρθρου 15 του ν. 4223/2013
      - Δημιουργία εφαρμογής ηλεκτρονικών βιβλίων καταχώρησης μεταγραφής δηλώσεων φόρου δωρεάς, γονικής παροχής, κληρονομιάς και μεταβίβασης ακινήτων
      - Ηλεκτρονική υποβολή δήλωσης φόρου χρηματικής δωρεάς
      - Ηλεκτρονική υποβολή δήλωσης φόρου μεταβίβασης ακινήτων
      - Διασταυρώσεις συσχέτισης στοιχείων φυσικών και νομικών προσώπων με Περιουσιολόγιο. Απαιτείται η διασύνδεση των Πληροφοριακών Συστημάτων TAXIS, TAXISnet και Ακίνητης Περιουσίας, προκειμένου να είναι εφικτή η υλοποίηση πλήθους διασταυρώσεων, όπως ενδεικτικά η συσχέτιση της συνολικής ακίνητης περιουσίας βάσει δηλωθέντος εισοδήματος.
      5.Φορολογικοί Ελεγχοι – διασταυρώσεις : Επικαιροποίηση ELENXIS βάσει του κάθε φορά ισχύοντος ελεγκτικού νομοθετικού πλαισίου και ισχύοντος οργανογράμματος Ελεγκτικών Υπηρεσιών. Οι τομείς που επηρεάζονται από τις νομοθετικές αλλαγές είναι:
      • Επερχόμενες αλλαγές στα έντυπα των δηλώσεων π.χ. Εισοδήματος, ΦΠΑ κ.λπ.: Με την ψήφιση του όποιου νέου φορολογικού συστήματος θα υπάρξουν αλλαγές στα έντυπα της φορολογίας ή/και θα προστεθούν νέα έντυπα. Οι αλλαγές αυτές επιφέρουν την ανάγκη αλλαγής των κανόνων που βασίζονται σε διασταυρώσεις κωδικών των Εντύπων ενώ θα επέλθουν αλλαγές και στην Εφαρμογή της Διενέργειας των Ελέγχων καθώς και στην Εφαρμογή της Διαχείρισης των Ελέγχων.
      • Υλοποίηση νέων τρόπων ελέγχου που θα προκύψουν από συμπλήρωση ή αντικατάσταση τρεχουσών διατάξεων ή από ολοκληρωτικά νέες διατάξεις π.χ. Έμμεσες Τεχνικές Ελέγχου για τις Φορολογικές Ελεγκτικές Υπηρεσίες (Φ.Ε.Υ.), διασταυρώσεις τραπεζικών δεδομένων και δεδομένων τρίτων πηγών. Είναι ανάγκη να υλοποιηθούν νέες εφαρμογές που θα υλοποιούν νέους τρόπους ελέγχου και διασταυρώσεις για νέες πηγές δεδομένων στη διάθεση της Ανεξάρτητης Αρχής (ενδεικτικά αναφέρουμε τους νέους τρόπους ελέγχου της νεοσύστατης Υπηρεσίας ΥΕΔΔΕ, τα δεδομένα που ανταλλάσσουν τα Κ-Μ για την αποφυγή της φοροδιαφυγής, νέους τρόπους συναλλαγής π.χ. Ηλεκτρονικά Τιμολόγια, Φορολογική Κάρτα, ηλεκτρονικό εμπόριο και εν γένει πλαστικό χρήμα, έλεγχος γραφείου, έλεγχος Κεφαλαίου).
      • Περαιτέρω αναδιοργάνωση των ελεγκτικών Υπηρεσιών.
      • Υιοθέτηση δεδομένων άλλων πρωτογενών συστημάτων - Ανάγκες Διαλειτουργικότητας: Στο Data Warehouse του ELENXIS πρέπει να προστεθούν νέες πηγές δεδομένων, για τη διασταύρωση των φορολογικών και τελωνειακών δεδομένων του με δεδομένα οικονομικού ενδιαφέροντος από άλλους Φορείς του Ιδιωτικού και Δημόσιου Τομέα. Επιπρόσθετα, οι άμεσες αλλαγές στο TAXIS, στο TAXISNET και στο ICINET καθώς και στα υπόλοιπα Πληροφοριακά Συστήματα και εφαρμογές της Ανεξάρτητης Αρχής θα επιφέρουν προσθήκες και αλλαγές στην υλοποίηση της ενημέρωσης του Data Warehouse του ELENXIS αλλά και αλλαγές στις εφαρμογές της Στόχευσης και της Διενέργειας των Ελέγχων.
      • Υποστήριξη έκτακτων δράσεων πάταξης της φοροδιαφυγής.
      • Υποστήριξη του ΣΔΟΕ για την νέα έμφαση που δίνεται σε ελέγχους: Πνευματικής Ιδιοκτησίας, Ηλεκτρονικού Εμπορίου, Παράνομες Επιδοτήσεις, Ναρκωτικά και Όπλα. Θα πρέπει να μετατραπούν οι εφαρμογές της Στόχευσης, της Διαχείρισης και της Διενέργειας Ελέγχων προκειμένου να ανταποκριθεί το σύστημα στις νέες επιχειρησιακές ανάγκες του ΣΔΟΕ.
      • Υποστήριξη νέων ειδών Τελωνειακού ελέγχου, νέων παραστατικών στα πλαίσια του Εκσυγχρονισμένου Τελωνειακού Κώδικα. Οι όποιες αλλαγές στο εθνικό ή κοινοτικό τελωνειακό δίκαιο θα επιφέρουν προσαρμογές των Εφαρμογών Διαχείρισης και Διενέργειας για τις Τελωνειακές Ελεγκτικές Υπηρεσίες.
      • Προσαρμογή των εφαρμογών του ELENXIS για χρήση της ψηφιακής υπογραφής με σκοπό να καταργηθεί η έγγραφη επικοινωνία των ελεγκτικών υπηρεσιών μεταξύ τους και με τον πολίτη.
       
      Πηγή: in.gr
    5. Επικαιρότητα

      Engineer

      Το στοίχημα να αξιοποιηθεί η ευκαιρία, ώστε να προσελκυθούν ξένες επενδύσεις και να ανασχεθούν η ύφεση και η ανεργία παρουσίασε την Τετάρτη ο πρωθυπουργός Α. Σαμαράς, από κοινού με τον αρμόδιο υπουργό Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη και το επιτελείο του.
       
      Ανακοινώθηκαν δεκάδες στόχοι σε τρεις άξονες: ρευστότητα, προώθηση δημοσίων επενδύσεων και διαρθρωτικές αλλαγές.
       
       
      Ο υπουργός έκανε απολογισμό των 20 δράσεων που ολοκληρώθηκαν στο β’ εξάμηνο του 2012 και παρουσίασε τους 3 άξονες δράσης για το 2013.
       
      Προανήγγειλε νέα προγράμματα επιδοτήσεων, εγγυοδοτήσεων και δανειοδοτήσεων για το 2013.
       
      - Στις 14/1 προκηρύσσεται το πρόγραμμα επιδότησης μικρομεσαίων επιχειρήσεων όλων των κλάδων, προϋπολογισμού 4,56 εκατ. ευρώ.
       
      - Εντός των επόμενων ημερών θα προκηρυχθεί και το ICT4Growth ύψους 130 εκατ. ευρώ.
       
      - Ξεκινά από το ΥΠΑΝ εντός του Ιανουαρίου πρόγραμμα χαμηλότοκων δανείων για κεφάλαια κίνησης, συνολικού ύψους 680 εκατ. ευρώ (τελικό επιτόκιο 4,5%).
       
      - Επιχειρείται να απλοποιηθεί το «Εξοικονομώ Κατ’ Οίκον» για να πέσουν στην αγορά επιπλέον 450 εκατ. ευρώ.
       
      - Θα ανακοινωθούν πρωτοβουλίες για την ενεργοποίηση του νέου ταμείου «Ενάλιο».
       
      - Επιχειρείται η δημιουργία Ελληνικού Επενδυτικού Ταμείου με συμμετοχή του Δημοσίου, αναπτυξιακών τραπεζών, διεθνών οργανισμών και ιδιωτών επενδυτών.
       
      Ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης ανακοίνωσε ακόμη ότι:
       
      - Τον επόμενο μήνα κατατίθεται προς ψήφιση ο νέος Αγορανομικός Κώδικας. Η Κυβέρνηση εμφανίζεται να εμμένει στη στάση της για την πλήρη απελευθέρωση της κυριακάτικης λειτουργίας των καταστημάτων μέχρι 350 τ.μ όλες τις Κυριακές του χρόνου. «Η διαβούλευση είναι σε εξέλιξη, αλλά το υπουργείο έχει κάθε λόγο να προωθήσει αυτό το σημαντικό εκσυγχρονιστικό βήμα», σχολίασε ο Κωστής Χατζηδάκης.
       
      - Μέχρι το τέλος Ιουνίου θα ληφθούν πρόσθετα μέτρα για να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης κατά 50% του κόστους ίδρυσης επιχειρήσεων όπως αυτό προσδιορίζεται από την Παγκόσμια Τράπεζα.
       
      - Στο τέλος Ιουνίου θα είναι έτοιμο το σχέδιο δράσης του ΟΟΣΑ για την ενίσχυση του ανταγωνισμού στους τομείς του τουρισμού, της επεξεργασίας τροφίμων, των οικοδομικών υλικών και το λιανεμπόριο.
       
      - Στο πλαίσιο της προώθησης των εξαγωγών, προωθείται συγχώνευση του ΟΠΕ και του Invest In Greece σε έναν ενιαίο φορέα, με ορίζοντα το πρώτο 6μηνο του 2013.
       
      - Παράλληλα μεταφέρονται στο υπουργείο Ανάπτυξης –από το Εξωτερικών που ανήκουν σήμερα- οι Οικονομικοί Εμπορικοί Ακόλουθοι ώστε να αξιοποιηθούν καλύτερα.
       
      - Το νομοσχέδιο με τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο για τα υπερχρεωμένα νοικοκυριά και τις ρυθμίσεις για τη διευκόλυνση αποπληρωμής των δανείων σε όσους έχουν ετήσια εισοδήματα έως 25.000 ευρώ μετατίθεται για τα τέλη Μαρτίου αντί τον Φεβρουάριο. Η Κυβέρνηση περιμένει πριν το τέλος Ιανουαρίου τις απαντήσεις της ΕΚΤ και της Τρόικας ως προς τις προτάσεις που έχουν υποβληθεί.
       
      Πηγή: www.capital.gr
    6. Επικαιρότητα

      Engineer

      Μεταξύ 2000 και 2013, η ΕΕ έχει διαθέσει περί τα 65 δισεκατομμύρια ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση της κατασκευής και της ανακαίνισης οδικών δικτύων. Στο πλαίσιο αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε σε έλεγχο 24 επενδυτικά έργα οδοποιίας, συνολικής αξίας 3 δισ. ευρώ, σε Γερμανία, Ελλάδα, Πολωνία και Ισπανία (οι τέσσερις χώρες απορρόφησαν το 62% των κοινοτικών κονδυλίων) με σκοπό να διαπιστώσει, εάν οι στόχοι των έργων επιτεύχθηκαν με εύλογο κόστος.
       
      Όπως σημειώνεται σε σχετική έρευνα, τα έργα στη Γερμανία παρουσιάζουν το χαμηλότερο συνολικό κόστος (287 χιλιάδες ευρώ), κόστος κατασκευής και κόστος οδοστρώματος ανά 1.000 τ.μ. Ακολουθεί η Ελλάδα με μέσο συνολικό κόστος ύψους 357.051 ευρώ, τρίτη κατατάσσεται η Πολωνία και Τέταρτη η Ισπανία (496,2 χιλιάδες ευρώ).
       
      Οι ελεγκτές εξέτασαν, εάν ο τύπος οδού που επιλέχθηκε ήταν ο κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία. Εάν δηλαδή, επιλέχθηκε οδός ταχείας κυκλοφορίας που ενδείκνυται για υψηλούς κυκλοφοριακούς όγκους ή αυτοκινητόδρομος.
       
      Ωστόσο, στην πλειονότητα των έργων που υποβλήθηκαν σε έλεγχο, οι προβλέψεις κυκλοφορίας ήταν ανακριβείς, τέθηκαν εκτός προβλέψεων και ως αποτέλεσμα, ο τύπος οδού που επιλέχθηκε συχνά δεν ήταν ο πλέον κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία.
      Προτιμήθηκε δηλαδή, η κατασκευή αυτοκινητόδρομων αντί οδών ταχείας κυκλοφορίας και στις τέσσερις χώρες.
       
      Οι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι είναι μακράν δαπανηρότεροι από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας (το μέσο συνολικό κόστος ανά χιλιόμετρο ανέρχεται σε περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τους αυτοκινητόδρομους και σε 6,2 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 43 % φθηνότερα, για τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας), ήταν η προτιμώμενη επιλογή, ακόμα και για τμήματα στα οποία οι κυκλοφοριακές ανάγκες θα μπορούσαν να καλυφθούν με οδούς ταχείας κυκλοφορίας.
      Πηγή:www.capital.gr
    7. Επικαιρότητα

      Engineer

      Στα μπλε φωταγωγήθηκε σήμερα η Βουλή των Ελλήνων, συμμετέχοντας μαζί με άλλα ιστορικά μνημεία και κτίρια - ορόσημα από όλον τον κόσμο όπως η «Όπερα του Σίδνεϋ» στην Αυστραλία, το «Άγαλμα της Μικρής Γοργόνας» στη Δανία, η «Πύλη του Βρανδεμβούργου» στη Γερμανία, ο «Οβελίσκος του Μπουένος Άιρες» στην Αργεντινή- στην εκστρατεία για τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Διαβήτη, που είναι στις 14 Νοεμβρίου.
       
      Αύριο και μεθαύριο θα «βαφτεί» μπλε το Παναθηναϊκό Στάδιο.
      Στόχος του εορτασμού είναι η ευαισθητοποίηση αλλά και η αφύπνιση για τον Διαβήτη, μία νόσος που τείνει να λάβει τη μορφή επιδημίας.
       
      Η Ελλάδα συμμετέχει για δεύτερη συνεχή χρονιά στη διεθνή πρωτοβουλία φωταγώγησης ιστορικών κτιρίων σε όλο τον κόσμο, στοχεύοντας στην ευαισθητοποίηση αλλά και στην αφύπνιση για τον Διαβήτη, μία νόσος που τείνει να λάβει τη μορφή επιδημίας, ανέφερε κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου η πρόεδρος της Ελληνικής Διαβητολογικής Εταιρείας, Στυλιανή Ηρακλειανού.
       
      Στην Ελλάδα, η οικονομική κρίση έχει οδηγήσει σε διατροφικές αλλαγές, με αποτέλεσμα την ραγδαία αύξηση της παχυσαρκίας και του διαβήτη, πλήττοντας κυρίως άτομα που ανήκουν σε χαμηλότερες κοινωνικοοικονομικές τάξεις, ανέφερε, η Αναπληρώτρια Καθηγήτρια Οικονομικών Υγείας του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, Μαίρη Γείτονα.
       
      πισήμανε επίσης τις επιπτώσεις της νόσου σε κοινωνικό επίπεδο, αλλά και στον υγειονομικό σύστημα της χώρας.
       

       
      Μελέτη με δεδομένα 2012 υπολογίζει το μέσο ετήσιο κόστος ασθενούς στην Ελλάδα περίπου στα 7.100 ευρώ, από το οποίο το 56% αφορά στην αντιμετώπιση συν-νοσηροτήτων και επιπλοκών και το 15% το κόστος της αντιδιαβητικής αγωγής. Το συνολικό κόστος αντιμετώπισης της νόσου επαυξάνεται σημαντικά στους αρρύθμιστους ασθενείς, είπε η κ. Γείτονα.
       
      Απογοητευτικά είναι τα στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ), για την πορεία του σακχαρώδη διαβήτη, που παρουσίασε η κ. Ηρακλειανού, σύμφωνα με τα οποία εκτιμάται πως μέσα στην επόμενη δεκαπενταετία ο αριθμός των πασχόντων θα υπερβεί τα 500 εκατομμύρια, καθιστώντας τη νόσο έβδομη βασικότερη αιτία θανάτου παγκοσμίως. Στην Ελλάδα εκτιμάται ότι το 8% – 9% του πληθυσμού (800 – 900 χιλιάδες) πάσχει από διαβήτη, ενώ υπάρχει και ένα ποσοστό 3% – 4% του γενικού πληθυσμού που δε γνωρίζει ότι πάσχει από τη νόσο.
       
      Την ανάγκη λήψης μέτρων για την προστασία των ασθενών επεσήμανε από την πλευρά της η κ. Αθανασία Καρούνου, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σωματείων Συλλόγων Ατόμων με Σακχαρώδη Διαβήτη, προσθέτοντας, ότι το σύστημα υγείας θα πρέπει να εστιάσει και στην πρόληψη και αναχαίτιση της ανοδικής πορείας της νόσου στη χώρα μας.
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=63917763
    8. Επικαιρότητα

      Engineer

      Υψηλότερη των εκτιμήσεων ήταν τελικά η αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά το 2013, καθώς η θυγατρική της Cosco που έχει τη διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ διακίνησε 2,520 εκατομμύρια κοντέινερ (teu) έναντι εκτίμησης για 2,4 εκατ.
       
      Εάν σε αυτό τον αριθμό προστεθούν και τα 644 χιλιάδες του προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ ο Πειραιάς έφτασε στα επίπεδα των 3,163 εκατ. teu και καθίσταται έτσι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου πραγματοποιώντας αλματώδη ανάπτυξη μέσα σε τρία μόλις χρόνια και υπερδιπλασίασε από το 2011 τα μεγέθη του.
       
      Κίνηση
       
      Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές από το Ικόνιο όπου και οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ΙΙ και ΙΙΙ της θυγατρικής της Cosco Pacific, Piraeus Container Terminal, το 2013 έκλεισε με αύξηση της τάξης του 20%, Και αυτό μετά παρά την κατά 77% άνοδό του το 2012 στα 2,1 εκατομμύρια teu.
       
      Ανοδο που τον ανέδειξε μαζί με αυτή στον προβλήτα Ι στο ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι του πλανήτη το προηγούμενο έτος, καθώς αναπτύχθηκε συνολικά (και οι τρεις προβλήτες) κατά 63,4% στα 2,75 εκατ. teu.
      Η άνοδος της κίνησης στους ντόκους της Cosco πέρυσι δεν πέρασε πάντως και σε αυτόν του ΟΛΠ. Στον Προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ η διακίνηση εμπορευματοκιβώτιων το 2013 σημείωσε οριακή μόλις άνοδο και συγκεκριμένα στα 644.055 teu έναντι 625.914 το 2012.
       

       
      Εφόσον υλοποιηθεί η νέα επένδυση της Cosco στη δυτική πλευρά του προβλήτα ΙΙΙ, η δυναμικότητα ολόκληρου του λιμανιού θα αυξηθεί στα 6,2 εκατ. teu από 4,2 εκατομμύρια τώρα και οι ειδικοί εκτιμούν πως έως το 2016 ο Πειραιάς μπορεί να έχει καταστεί το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Μεσογείου. Τα μεγέθη στη Μεσόγειο (στοιχεία 2012) έδειχναν τον Πειραιά 4ο, πρώτο το λιμάνι της Βαλένθια στην Ισπανία με 4,46 εκατ. teu, δεύτερο της Αλγκεσίρας επίσης στην Ισπανία με 4,1 εκατ. teu και τρίτο το Αμπαρλί της Τουρκίας με 3,09 εκατ. teu. Την ίδια ώρα τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της βόρειας Ευρώπης, το Ρότερνταμ, το Αμβούργο και η Αμβέρσα (8,63 εκατ. teu) βλέπουν την διακίνηση στους προβλήτες τους να μειώνεται.
       
      Η εγγύτητα του Πειραιά με το Σουέζ, που αποτελεί το σημείο εισόδου των ασιατικών εισαγωγών στην Ευρώπη, και η σιδηροδρομική του διασύνδεση με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο εξοικονομεί περί τις 6 ημέρες στα εμπορεύματα που κατευθύνονται στην κεντρική Ευρώπη. Τον καθιστά έτσι την προτιμώμενη «πύλη» της Ευρώπης για το ασιατικό εμπόριο.
       
      Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα
       
      Δεύτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Πειραιά ελκυστικό είναι το car terminal που γνωρίζει ήδη μεγάλη ανάπτυξη. Η Μεσόγειος αποτελεί τη διαδρομή διέλευσης των εισαγωγών οχημάτων από την Ιαπωνία (27,5%), την Κορέα (14%) και την Ινδία (6,5%), προς τη Μεσογειακή και Βόρεια Ευρώπη. Ο Πειραιάς, αποτελεί έτσι διαμετακομιστικό κέντρο πρώτης επιλογής και για τα αυτοκίνητα και συγκεντρώνει τις εισαγωγές της Ε.Ε. από την Ιαπωνία που βαίνουν αυξανόμενες προς την Αν. Μεσόγειο και τον Εύξεινο Πόντο. Στην περίοδο μετά το 2010, ο Πειραιάς έχει καταφέρει να καταγράψει θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης στα αυτοκίνητα εν μέσω κρίσης, ενώ σημαντικά ανταγωνιστικά τερματικά στην Ιταλία είτε σταμάτησαν τη λειτουργία τους (Gioia Tauro), είτε εμφανίζουν πτωτικούς ρυθμούς (Livorno). Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2012 ο Τομέας Διακίνησης Αυτοκινήτων στο Car Terminal του ΟΛΠ παρουσίασε αύξηση 9,8% έναντι του 2011 και κατά 66% έναντι του 2009.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/751193/article/oikonomia/epixeirhseis/o-peiraias-anakhryx8hke-to-taxytera-anaptyssomeno-limani-toy-planhth-to-2013
    9. Επικαιρότητα

      Engineer

      Η Επιτροπή της Unesco, ανακοίνωσε σήμερα στη Ντόχα, πως τα Μονοπάτια των Ινκας, η ιστορική πόλη της Τζέντα, το εργοστάσιο Βαν Νέλε στο Ρότερνταμ, το μεταξουργείο της Τομιόκα (Ιαπωνία) εντάχθηκαν στον κατάλογο των Μνημείων Παγκόσμιας Κληρονομιάς.
       
      Τα Μονοπάτια των Ινκας, αριστούργημα της προϊσπανικής μηναχικής, συνδέουν σήμερα το Περού, τη Χιλή, την Κολομβία, το Εκουαδόρ, την Αργεντινή και τη Βολιβία, κατασκευάσθηκαν σε μία περίοδο 2.000 ετών και ορισμένες φορές καταλήγουν σε υψόμετρο 5.000 μετρών.
       
      Η Τζέντα υπήρξε από τον 7ο αιώνα ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια των εμπορικών δρόμων του Ινδικού Ωκεανού. Εκεί έφθαναν τα εμπορεύματα που προορίζονταν για τη Μέκκα.
       
      Το εργοστάσιο Βαν Νέλε, ένα από τα αριστουργήματα της βιομηχανικής αρχιτεκτονικής του 20ού αιώνα, κατασκευάσθηκε το 1920 κατά μήκος ενός από τα κανάλια του Ρότερνταμ, ενώ το μεταξουργείο της Τομιόκα ιδρύθηκε το 1872 στη Γκούνμα, βορειο-δυτικά του Τόκιο, συμβολίζει την είσοδο της Ιαπωνίας στον σύγχρονο βιομηχανικό κόσμο.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/?p=208927
    10. Επικαιρότητα

      Engineer

      Εκτός των ορίων των μικρών οικισμών με πληθυσμό έως 2.000 κατοίκους θα πρέπει να βρίσκονται οι αποθήκες αγροτικής χρήσης , καθώς, όπως επισημαίνεται σε σχετικό έγγραφο του υπουργείου Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, η λειτουργία τους δε σχετίζεται με την εξυπηρέτηση του οικισμού αλλά με αυτή μιας αγροτικής εκμετάλλευσης.
       
      Το έγγραφο αποτελεί απάντηση του υπουργείου σε σχετικό ερώτημα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας η οποία από την πλευρά της ερμηνεύει τη σχετική νομοθετική διάταξη (νόμος 4269.2014, άρθρο 30) διαφορετικά. Συγκεκριμένα, θεωρεί ότι « οι αγροτικές αποθήκες μπορούν να εγκατασταθούν εντός ορίων οικισμών κάτω των 2000 κατοίκων ή και προϋφιστάμενων του 1923».
       
      Η εν λόγω διάταξη αναφέρει ότι στις περιοχές εντός των ορίων οικισμών κάτω των 2000 κατοίκων (ή και οικισμών προϋφιστάμενων του 1923) στους οποίους δεν έχουν καθοριστεί χρήσεις γης, επιτρέπονται μια σειρά από χρήσεις, μεταξύ των οποίων και τα επαγγελματικά εργαστήρια και οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης χαμηλής όχλησης έως 600 τμ ανά γήπεδο.
       
      Στο έγγραφο ωστόσο που υπογράφει ο διευθυντής Πολεοδομικού Σχεδιασμού και Τράπεζας Γης Θ. Ψυχογιός επισημαίνεται ότι, κατά την ερμηνεία του υπουργείου, «η έννοια της αγροτικής αποθήκης δεν συνάδει με την εξυπηρέτηση του οικισμού αλλά έχει σχέση με την εξυπηρέτηση της λειτουργίας της αγροτικής εκμετάλλευσης».
       
      Αναλυτικά το έγγραφο έχει ως εξής:
       
      "ΘΕΜΑ: Σχετικά με αγροτικές αποθήκες εντός ορίων οικισμών (άρθρο 30 του Ν. 4269/2014) ΣΧΕΤ.: (α) Το με α.π. 155801/3078/28-7-2015 έγγραφο Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (α.π. ΔΠΣ και ΤΓ ΥΠΑΠΕΝ 34378/6-8-2015) (β) Το με α.π. 915/51470/3-6-2015 έγγραφο ΥΠΑΠΕΝ, Γεν. Δ/νση Βιώσιμης Αγρ. Ανάπτυξης (α.π. ΠΔΣ και ΤΓ 25878/12-6-2015)
       
      Σε συνέχεια του (α) σχετικού εγγράφου σας με το οποίο διατυπώνετε την άποψη ότι οι αγροτικές αποθήκες μπορούν να εγκατασταθούν εντός ορίων οικισμών κάτω των 2000 κατοίκων ή και προϋφιστάμενων του 1923, σας γνωρίζουμε τα εξής:
       
      Στο Ν. 4269/2014 (Α΄142), άρθρο 30, για τις περιοχές εντός των ορίων οικισμών κάτω των 2000 κατοίκων (ή και οικισμών προϋφιστάμενων του 1923) στους οποίους δεν έχουν καθοριστεί χρήσεις γης, επιτρέπονται μια σειρά από χρήσεις, μεταξύ των οποίων και τα επαγγελματικά εργαστήρια και οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης χαμηλής όχλησης έως 600 τμ ανά γήπεδο.
       
      Μετά από σχετικό ερώτημα που απευθύναμε στην αρμόδια θεματική Διεύθυνση του Υπουργείου σχετικά με το περιεχόμενο της έννοιας των αγροτικών αποθηκών, προέκυψε ότι η έννοια της αγροτικής αποθήκης δεν συνάδει με την εξυπηρέτηση του οικισμού αλλά έχει σχέση με την εξυπηρέτηση της λειτουργίας της αγροτικής εκμετάλλευσης.
       
      Κατά συνέπεια έχουμε την άποψη πως στις αποθήκες χαμηλής όχλησης του άρθρου 30 του Ν. 4269/2014 δεν περιλαμβάνονται οι αγροτικές αποθήκες."
       
      Ο προϊστάμενος Διεύθυνσης Θ. Ψυχογιός"
       
      Πηγή: http://www.agronews.gr/agora/agora-gis/arthro/134038/exosi-stis-agrotikes-apothikes-apo-ta-mikra-horia/
    11. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ανοίγει ο κύκλος των απολογιών για την υπόθεση της πώλησης των 28 ακινήτων του Δημοσίου σε Εθνική Πανγαία και Eurobank Properties (νυν Grivalia).
       
      O ανακριτής Κ. Σαργιώτης κάλεσε σε απολογία τους κατηγορούμενους για απιστία οι οποίοι ζήτησαν προθεσμία για τον επόμενο μήνα.
       
      Οι κατηγορούμενοι είναι τα μέλη του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων του ΤΑΙΠΕΔ καθώς τα μέλη του ΔΣ, που αποφάσισαν τις εν λόγω πωλήσεις (με sale and lease back) δεν διώκονται για απιστία, αφού ο καταστατικός νόμος του ΤΑΙΠΕΔ το απαγορεύει, όταν οι όποιες εκποιήσεις περιουσιακών στοιχείων, έχουν τύχει της έγκρισης του επιστημονικού συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ και έχουν, επίσης, «περάσει» τον έλεγχο νομιμότητας του Ελεγκτικού Συνεδρίου, προϋποθέσεις που ίσχυσαν για το σύνολο της πώλησης των 28 ακινήτων. Η εισαγγελία διαφθοράς με βάση τα παραπάνω έβαλε στο αρχείο την κατηγορία ως προς τα μέλη του δ.σ..
       
      Στο πόρισμα που συντάχθηκε μετά από την έρευνα που έκαναν οι εισαγγελείς του τμήματος Διαφθοράς, αναφέρονται περιπτώσεις όπου τα ακίνητα φαίνονται υποτιμημένα, άλλες όπου δεν εκτιμήθηκε σωστά η αξία γης ή δεν υπήρξε ακριβής εκτίμηση για τη μελλοντική τους υπεραξία, ενώ εκτιμάται ότι υπήρξε και υπέρογκος καθορισμός των ετήσιων μισθωμάτων καθώς και επαχθείς όροι μίσθωσης σε βάρος του ελληνικού Δημοσίου.
       
      Η δίωξη αφορά μόνο τους εμπειρογνώμονες, με το σύνολο της ζημίας για το Δημόσιο να υπολογίζεται από τους εισαγγελείς στα €600 εκατ.
       
      Σύμφωνα με το εισαγγελικό πόρισμα, οι εμπειρογνώμονες είχαν τις ειδικές γνώσεις και την ικανότητα να εισηγηθούν την τροποποίηση των όρων της συναλλαγής, εν τούτοις, όπως αναφέρεται, ομόφωνα γνωμοδότησαν προς το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ ότι η διαδικασία που τηρήθηκε ήταν επωφελής, ενώ αποδείχθηκε ασύμφορη και απειλούσε ζημία του ελληνικού Δημοσίου ανερχόμενη σε τουλάχιστον €580 εκατ.
       
      Η ΑΓΟΡΑ
       
      Στελέχη της αγοράς σχολίαζαν ότι με αυτό τον τρόπο που αποτιμώνται τα ακίνητα του Δημοσίου για την παραπομπή, τα χαρτοφυλάκια ακινήτων των δύο μεγαλύτερων ΑΕΕΑΠ ξεπερνούν τα €8 δισ. σε καθαρή παρούσα αξία (NAV) κατατάσσοντας τις ελληνικές επενδυτικές στις μεγαλύτευες όχι μόνο της Ευρώπης, αλλά και παγκοσμίως.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Se_apologia_oi_empeirognomones_gia_ta_28_akinita_tou_Dimosiou/
    12. Επικαιρότητα

      kan62

      Ισχυρή σεισμική δόνηση 6 βαθμών σημειώθηκε τα ξημερώματα της Τετάρτης στην κεντρική Ιταλία με τη χώρα να ζει τις ημέρες του καταστροφικού σεισμού του 2009 στην Λ' Άκουιλα. Η δόνηση έγινε ιδιαίτερα αισθητή στη Ρώμη και τη Βενετία, ενώ οι νεκροί μέχρι στιγμής είναι δέκα.
       
      Το επίκεντρο της δόνησης εντοπίστηκε περίπου 90χλμ βόρεια της Ρώμης με μικρό εστιακό βάθος. Τα χωριά Αμάτρισε και Ακουμόλι επλήγησαν περισσότερο.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/world/article/?aid=1500096999
       

       

       
      https://www.youtube.com/watch?v=y9bMa9HbjJI
       

       

       

       

       

    13. Επικαιρότητα

      Engineer

      Ο γερμανικός κατασκευαστικός κλάδος πέτυχε πέρυσι τα υψηλότερα έσοδά του από το 2000 και οι νέες παραγγελίες ανήλθαν στο υψηλότερο επίπεδό τους από το 1996, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν σήμερα, σε μια ακόμα ένδειξη για την ισχύ του συγκεκριμένου κλάδου στη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή οικονομία.
       
      Τα χαμηλά επιτόκια, η ισχυρή αγορά εργασίας και η απουσία άλλων προσοδοφόρων επενδύσεων οδήγησαν σε άνθιση τα τελευταία χρόνια τον συγκεκριμένο κλάδο, ιδιαίτερα την κατασκευή κατοικιών.
       
      Τα έσοδα των εταιριών με τουλάχιστον 20 εργαζομένους αυξήθηκαν κατά 7,4% στα σχεδόν 72 δισεκ. ευρώ, σημειώνοντας την έκτη συνεχή αύξηση, σύμφωνα με τα στοιχεία της εθνικής στατιστικής υπηρεσίας.
       
      Ενώσεις του κατασκευαστικού κλάδου αναμένουν οι πωλήσεις να αυξηθούν κατά 5% φέτος στο υψηλότερο επίπεδό τους από το 1995.
       
      Το 2016, οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις έλαβαν παραγγελίες αξίας 67,8 δισεκ. ευρώ – 14,6% περισσότερες σε ονομαστικούς όρους σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα και το υψηλότερο επίπεδο εδώ και 20 χρόνια.
       
      ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ - http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/europaikes-ypodomes/item/39167-germania-esoda-rekor-gia-ton-kataskevastiko-klado
    14. Επικαιρότητα

      Engineer

      Στη βουλγαρική εταιρεία «ULTRASTROY EOOD» περνούν τα τέσσερα γεωτεμάχια, συνολικού εμβαδού 11.250 τετραγωνικών, στον Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής, καθώς όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ η διαδικασία μεταβίβασής τους ολοκληρώθηκε.
       
      Η εταιρεία είχε πλειοδοτήσει για τα ανωτέρω τέσσερα ακίνητα τον περασμένο Ιανουάριο, στο πλαίσιο του ηλεκτρονικού διαγωνισμού (e-Auction), μέσω της διαδικτυακής πλατφόρμας www. e-publicrealestate.gr, προσφέροντας το ποσό των 3,1 εκατ. ευρώ, που υπερέβαινε κατά 49,79% την αποτίμηση των ακινήτων (2,07 εκατ. ευρώ) και την τιμή εκκίνησης του διαγωνισμού.
       
      Τα τέσσερα διακριτά γεωτεμάχια εκτιμάται ότι έχουν τουριστικό ενδιαφέρον, δεδομένου ότι βρίσκονται κοντά στη βραβευμένη με γαλάζια σημαία ακτή του Νέου Μαρμαρά και παραπλεύρως της επαρχιακής οδού Νικήτης-Σάρτης.
       
      Η δε πλειοδότρια εταιρεία, με έδρα τη Σόφια, δραστηριοποιείται στον κλάδο των κατασκευών, με κύριο αντικείμενο την έρευνα, τον σχεδιασμό και την ανέγερση κτηρίων οικιστικού και διοικητικού χαρακτήρα, ενώ στο χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνονται -μεταξύ άλλων- έργα για τη βουλγαρική κυβέρνηση, αλλά και για την τοπική αυτοδιοίκηση στη γείτονα.
       
      Πηγή: http://www.ypaithros.gr/oloklirothike-metavivasi-tessaron-geotemaxion-neo-marmara-sithonias/
    15. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε εκατοντάδες και συγκεκριμένα σε 300 ανέρχονται τα πρωτόκολλα κατεδάφισης που έχει στο συρτάρι της η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Κρήτης για αυθαίρετες κατασκευές σε αιγιαλό , παραλίες και αναδασωτέες εκτάσεις τα οποία αναμένεται να εκτελεστούν κατά προτεραιότητα και εφόσον βέβαια υπάρξουν τα απαιτούμενα κονδύλια από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
       
      Πρόκειται για τελεσίδικες δικαστικές αποφάσεις και θα εκτελεστούν κατά προτεραιότητα, με βάση συγκεκριμένα κριτήρια και οδηγίες από το αρμόδιο Υπουργείο. Ήδη από το 2015 μέχρι σήμερα, έγιναν περίπου 50 κατεδαφίσεις παράνομων κτισμάτων στο νησί μας.
       
      Την ίδια ώρα τελεσίγραφο στους ιδιοκτήτες δύο ξενοδοχειακών μονάδων στην περιοχή της Ελούντας να προχωρήσουν στην κατεδάφιση των αυθαίρετων κατασκευών τους το αργότερο μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου 2018, στέλνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Κρήτης μετά και την τελεσίδικη απόφαση του ΣΤΕ απόρριψης των προσφυγών που έκαναν οι ιδιοκτήτες .
       
      Όπως επισημαίνει με δηλώσεις της στο Ράδιο Κρήτη η συντονίστρια της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης Μαρία Κοζυράκη σε περίπτωση που οι ιδιοκτήτες των ξενοδοχειακών μονάδων δεν προχωρήσουν από μόνοι τους στην κίνηση αυτή τότε η Αποκεντρωμένη Διοίκηση θα αναλάβει την κατεδάφισή τους με δικά της μέσα.
       
      «Οι ιδιοκτήτες είναι ενήμεροι και έχουν διορία ένα μήνα δηλαδή μέχρι τέλη Φεβρουαρίου να προχωρήσουν στην κατεδάφισή των αυθαίρετων κατασκευών τους» αναφέρει η κα. Κοζυράκη .
       
      Μάλιστα όπως επισημαίνει τα αυθαίρετα αυτά κτίσματα είναι πάνω στον αιγιαλό ενώ αφορούν ακόμα και μπανγκαλόου.
       
      «Τα πρωτόκολλα είναι αμετάκλητα . Έχουν σταλεί οι σχετικές ειδοποιήσεις στους ιδιοκτήτες να προχωρήσουν εντός του Φεβρουαρίου με δικά τους μέσα στην κατεδάφιση σε διαφορετική περίπτωση θα αναλάβει την κατεδάφιση τους η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Κρήτης» επισημαίνει η κα Κοζυράκη .
       
      Παράλληλα κάνει γνωστό ότι η Αποκεντρωμένη διοίκηση Κρήτης βρίσκεται εν αναμονή των πιστώσεων ύψους 300.000 ευρώ από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας προκειμένου να γίνουν οι εργασίες κατεδάφισης των αυθαίρετων κατασκευών των δύο ξενοδοχειακών μονάδων.
       
      Στο μεταξύ σε ότι αφορά την αυθαίρετη κατασκευή σε χώρο εστίασης στην περιοχή του Τομπρούκ οι ιδιοκτήτες έχουν πάρει προσωρινή διαταγή για αναστολή εκτέλεσης της κατεδάφισης η οποία εκδικάζεται την 1η Φεβρουαρίου στο Διοικητικό Εφετείο Χανίων.
       
      Αν απορριφθεί τότε θα ξεκινήσει άμεσα η κατεδάφιση όπου ήδη υπάρχει το χρηματικό ποσό των 20.000 ευρώ στα συρτάρια της Αποκεντρωμένης για το σκοπό αυτό . Αν γίνει ωστόσο δεκτή η αίτηση αναστολής τότε σταματάει η κατεδάφιση και θα περιμένουν το δικαστήριο να εξετάσει το αίτημα ακύρωσης του πρωτοκόλλου της κτηματικής υπηρεσίας του δημοσίου.
       
      Να σημειωθεί ότι όπως αναφέρει η κα Κοζυράκη οι κατεδαφίσεις θα συνεχιστούν μέχρι και το Μάρτιο, καθώς μετά ξεκινά η τουριστική περίοδος .
       
      Πηγή: ekriti.gr
    16. Επικαιρότητα

      dtzortzis

      Τον Απρίλιο του 2013 πραγματοποιείται η έκθεση "Φαντάσου την πόλη: Μεσολόγγι 2013" στον ισόγειο χώρο του ΞΕΝΟΚΡΑΤΕΙΟΥ στο Μεσολόγγι, όπου θα παρουσιαστούν αρχιτεκτονικές και εικαστικές προτάσεις οι οποίες αφορούν την πόλη του Μεσολογγίου, προσκαλώντας κατοίκους και φορείς να φανταστούν το αστικό τοπίο. Η Έκθεση θα διαρκέσει 10 ημέρες, από τις 22 Απριλίου έως την 1 Μάιου 2013.
       
      Τι είναι η Έκθεση "Φαντάσου την πόλη"
       
      Στις εκθέσεις "Φαντάσου την πόλη" παρουσιάζονται μελέτες, σχέδια και μακέτες που αφορούν μία πόλη, την πόλη όπου λαμβάνει χώρα η έκθεση. Στόχος είναι να ξεκινήσει ο διάλογος μεταξύ μελετητών και κατοίκων και να πλαισιωθεί από παράλληλες δράσεις. Ταυτόχρονα το ευρύ κοινό αποκτά μια εικόνα των επεμβάσεων και βελτιώσεων που μπορούν να γίνουν στην πόλη και καθίσταται ικανότερο να έχει άποψη, να συζητήσει και να ζητήσει, να αντιληφθεί τις δυνατότητες βελτίωσης του αστικού τοπίου, να οραματιστεί την πόλη του. Οι μελέτες θα δημοσιευτούν στον κατάλογο της Έκθεσης ο οποίος θα διατίθεται κατά την διάρκεια της. Στον κατάλογο αυτό, κάθε μελετητής θα παρουσιάζει το βιογραφικό του και εικόνες από την μελέτη που εκθέτει στην Έκθεση.
       
      Κάλεσμα για συμμετοχή: Αρχιτεκτονικές, πολεοδομικές, εικαστικές και παντός είδους μελέτες, οι οποίες αφορούν στην περιοχή του Μεσολογγίου μπορούν να λάβουν συμμετοχή στην έκθεση. Οι ενδιαφερόμενοι για την έκθεση, προκειμένου να δηλώσουν συμμετοχή χρειάζεται να προωθήσουν το όνομα, και τα στοιχεία τους, μαζί με τον τίτλο της μελέτης τους και μια σύντομη περιγραφή στο [email protected] μέχρι τις 5 Φεβρουαρίου 2013.
       
      Περισσότερα στοιχεία: http://www.imaginethecity.gr/ και http://www.facebook.com/pages/Imagine-The-City/103749233023217
    17. Επικαιρότητα

      Engineer

      H υποχώρηση της τιμής του χρυσού υποχρεώνει την καναδική Eldorado Gold να αναθεωρήσει το ύψος του επενδυτικού της προγράμματος.
      Όπως μεταδίδουν ξένα ειδησεογραφικά πρακτορεία, η εταιρεία θα δαπανήσει φέτος 430 εκατ. δολ. ενώ το αρχικό της σχέδιο προέβλεπε επενδύσεις 670 εκατ. δολαρίων. Παράλληλα, ο προϋπολογισμός της για έρευνες μειώθηκε στα 51 εκατ. δολ. από 98,5 εκατ. δολ.
       
      Η εταιρεία προβλέπει πως η παραγωγή χρυσού φέτος θα ανέλθει σε 745.000 ουγγιές με κόστος 520 δολ. ανά ουγγιά, τίμημα ανάλογο με την αρχική πρόβλεψη.
       
      Η εταιρεία αποφάσισε και τη μετάθεση κατά ένα έτος της έναρξης παραγωγής σε σειρά έργων, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα.
      Συγκεκριμένα, η εταιρεία ανέβαλε κατά ένα έτος,-από το 2015 στο 2016- την έναρξη παραγωγής στις Σκουριές και στο Πέραμα.
       
      Παράλληλα, μετέθεσε για το 2016 ή 2017 την έναρξη παραγωγής στο μεταλλείο Certej της Ρουμανίας ενώ ανέβαλε και την επέκταση του ορυχείου στην Τουρκία μέχρι να ανακάμψουν οι τιμές των μετάλλων.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=522594#.UeVr4LLhbtw.twitter
    18. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε απόγνωση βρίσκονται οι κάτοικοι της βορειοανατολικής Αττικής, καθώς δεν μπορούν πλέον να επωμίζονται το κόστος των διοδίων που πληρώνουν καθημερινά στην εταιρεία «Νέα Οδός ΑΕ» για τις μετακινήσεις τους. Όπως αναφέρει με επιστολή της στην aftodioikisi.gr η «Συντονιστική Επιτροπή των Φορέων και Κατοίκων της Β.Α Αττικής ενάντια στα διόδια», οι οικογένειες της περιοχής αδυνατούν πλέον να διαθέτουν δύο και τρεις μισθούς ετησίως για τα διόδια και μάλιστα για έναν δρόμο του οποίου την κατασκευή πλήρωνε ο ελληνικός λαός για πολλά χρόνια.
       
      Η «Νέα Οδός ΑΕ» κάνει τη «χάρη» στους κατοίκους της περιοχής και τους δίνει τη δυνατότητα να προμηθευτούν έναν πομποδέκτη με τον οποίο θα μπορούν για ένα χρόνο να πληρώνουν για ένα Ι.Χ 1,50 ευρώ ανά διαδρομή αντί για 2,10. Αυτό που δεν σκέφτεται η συγκεκριμένη εταιρεία είναι ότι, όπως αναφέρουν οι κάτοικοι, μία οικογένεια με κατά μέσο όρο 4 διελεύσεις ημερησίως θα χρειαστεί τουλάχιστον 2.150 ευρώ το χρόνο, ακόμα και αν «επωφεληθεί» της προσφοράς τους.
       
      Εκτός αυτού, οι κάτοικοι που αδυνατούν να πληρώσουν τα διόδια, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν τον παλιό δρόμο, ο οποίος είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος. Μόλις στις 6 Νοεμβρίου έγινε το τελευταίο τροχαίο ατύχημα με μία νταλίκα που ανετράπη εξαιτίας του οδοστρώματος.
       
      Πηγή και πλήρες άρθρο: http://aftodioikisi.gr/parapona_sto_dimarxo/nea-odos-sinexizei-ta-xaratsia-stous-katoikous-tis-v-a-attikis
    19. Επικαιρότητα

      Engineer

      Κάποτε στην Αθήνα, πριν ξεσπάσει και εδραιωθεί η οικονομική κρίση, το μποτιλιάρισμα στους δρόμους ήταν ανυπόφορο. Ωστόσο, σε πολλές μεγαλουπόλεις ανά τον κόσμο κεντρικές αρτηρίες και δρόμοι φράσσουν από εκατομμύρια αυτοκίνητα με τεράστιο αρνητικό αντίκτυπο στο περιβάλλον, την ατμόσφαιρα και τη δημόσια υγεία. Εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου εξορύσσονται από τη θάλασσα και τη στεριά για να "ταΐσουν" τον παγκόσμιο στόλο των αυτοκινήτων τα οποία με τη σειρά τους εκλύουν τοξικές χημικές ουσίες στην ατμόσφαιρα.
       
      Από το 2004 και μετά, η TomTom, ένας από τους κορυφαίους παρόχους προϊόντων και υπηρεσιών πλοήγησης και εντοπισμού θέσης για αυτοκίνητα στον κόσμομ καταγράφει πραγματικές τάσεις στην κίνηση των αυτοκινήτων στην Αμερική, την Ευρώπη, τη Νότιο Αφρική και την Αυστραλία.
       
      Η πληρότητα των στοιχείων τους, καθιστά την ετήσια έρευνα για την κίνηση στους δρόμους ένα από τα ακριβέστερα βαρόμετρα για το μποτιλιάρισμα στις χώρες που διαθέτουν υπηρεσίες GPS.
       
      Παρακάτω ακολουθούν οι δέκα μεγαλουπόλεις με το χειρότερο μποτιλιάρισμα στον κόσμο:
       
      10. Παρίσι
       

       
      Η "Πόλη του Φωτός" έχει το όγδοο χειρότερο μποτιλιάρισμα στην Ευρώπη και το 10ο στον κόσμο με μέσο επίπεδο μποτιλιαρίσματος σε ποσοστό 35% επί του συνόλου των δρόμων. Εξαιτίας των καθυστερήσεων από την αργή κίνηση των αυτοκινήτων, οι οδηγοί που κινήθηκαν στους δρόμους της γαλλικής πρωτεύουσας σπατάλησαν 89 επιπλέον ώρες στα οχήματά τους το 2013. Ίσως τα μέτρα του δήμου του Παρισιού για περιορισμό των ορίων ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα, αλλά και η πριμοδότηση της χρήσης του ποδηλάτου για μετακίνηση στην εργασία βελτιώσουν την κατάσταση το 2014.
       
      9. Λος Άντζελες
       

       
       
      Η "πόλη των Αγγέλων" έχει το χειρότερο μποτιλιάρισμα στις ΗΠΑ με τους κατοίκους της να σπαταλούν 90 επιπλέον ώρες στα οχήματά τους το 2013 και μέσο επίπεδο 36%. Χειρότερη μέρα ήταν στις 13 Νοεμβρίου 2013 όταν μια συρόμενη νταλίκα ανατράπηκε και τυλίχθηκε στις φλόγες στον Αυτοκινητόδρομο 60. Τουλάχιστον, τα αυστηρά μέτρα για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων που θέσπισε η δημοτική αρχή έχουν αποδώσει καρπούς και το νέφος στην πόλη αραιώνει.
       
      8. Ρώμη
       

       
       
      Οι σύγχρονοι δρόμοι της Ρώμης έχουν στρωθεί πάνω στις αρχαίες ακτινωτές οδούς πάνω στις οποίες οι υπήκοοι της Αυτοκρατορίας περπάτησαν για δύο χιλιετίες. Η ιταλική πρωτεύουσα έχει το πέμπτο χειρότερο μποτιλιάρισμα στην Ευρώπη και όγδοο στον κόσμο με μέσο επίπεδο 37% και 92 χαμένες ώρες ανά οδηγό και επιβάτες το 2013.
       
      7. Βαρσοβία
       

       
       
      Όταν οι πολεοδόμοι έχτισαν ξανά τη Βαρσοβία από τα ερείπια που άφησε πίσω του ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, αμέλησαν να προβλέψουν ένα καλό δίκτυο περιφερειακών δρόμων με αποτέλεσμα όσοι προσπερνούν την πόλη να είναι αναγκασμένοι να διασχίσουν το κέντρο της.
       
      Αποτέλεσμα είναι η πολωνική πρωτεύουσα να μαστίζεται από το έβδομο χειρότερο μποτιλιάρισμα στον κόσμο και τέταρτο στην Ευρώπη. Το 2013 το μέσο μποτιλιάρισμα ανήλθε σε 39% και οι οδηγοί έχασαν 96 ώρες.
       
      6. Παλέρμο
       

       
       
      Το Παλέρμο είναι ένας υπέροχος τουριστικός προορισμός, ωστόσο όλοι οι διαδικτυακοί τουριστικοί οδηγοί προειδοποιούν για τις εφιαλτικές συνθήκες που επικρατούν στους δρόμους εξαιτίας της πυκνής ροής των οχημάτων. Όπως και η Βαρσοβία το μέσο μποτιλιάρισμα ανήλθε σε 39%, ωστόσο στους υπέργειους δρόμους το ποσοστό ανεβαίνει στο 45%. Τέλος, οι χαμένες ώρες ανήλθαν σε 87.
       
      5. Σάο Πάολο
       

       
       
      Οι επισκέπτες του Παγκοσμίου Κυπέλλου 2014 στη Βραζιλία θα διαπιστώσουν γιατί το Σάο Πάολο έχει το πέμπτο χειρότερο μποτιλιάρισμα στον κόσμο. Με 20 εκατομμύρια κατοίκους στη μητροπολιτική της περιοχή, η βραζιλιανική μεγαλούπολη έχει επίπεδο μποτιλιαρίσματος 46% και 102 χαμένες ώρες.
       
      4. Πόλη του Μεξικού
       

       
       
      Με 20 εκατομμύρια κατοίκους, η Πόλη του Μεξικού είναι μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες χώρες του κόσμου με τεράστιο πρόβλημα νέφους. Το 2013, το επίπεδο μποτιλιαρίσματος ανήλθε σε 54%, ενώ οι οδηγοί έχασαν 107 ώρες κατά μέσο όρο στο αυτοκίνητο.
       
      3. Ρίο ντε Τζανέιρο
       

       
       
      Με επίπεδο μποτιλιαρίσματος 55%, η πόλη της Βραζιλίας καταλαμβάνει την πρώτη θέση στην αμερικανική Ήπειρο, ενώ οι χαμένες ώρες ανέρχονται σε 107.
       
      2. Κωνσταντινούπολη
       

       
       
      Όπως μαρτυρά και η τουρκική εκδοχή του ονόματός της (Istanbul: εις την πόλη) η Κωνσταντινούπολη αποτελούσε βασικό προορισμό ή σημείο στάσης των ταξιδιωτών που διέσχιζαν την Βυζαντινή Αυτοκρατορία. Με μέσο μποτιλιάρισμα 62% είναι η δεύτερη χειρότερη πόλη σε αυτό το ζήτημα στον κόσμο με 120 χαμένες ώρες στους δρόμους.
       
      1. Μόσχα
       

       
      Το 74% των δρόμων της ρωσικής πρωτεύουσας είναι κυριολεκτικά "πηγμένο" από αυτοκίνητα με τους μοσχοβίτες να χάνουν 128 ώρες το 2013 καθηλωμένοι σε ατέλειωτες ουρές.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2014/06/18/mpotiliarisma-poleis-115602/
    20. Επικαιρότητα

      Engineer

      Στην κερδοφορία επέστρεψε ο όμιλος Τιτάν το 2014, μετά από δύο ζημιογόνες χρήσεις.
       
      Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών το 2014 ανήλθε σε €1.158 εκατ., αυξημένος κατά 2,7% σε σύγκριση με το 2013.
       
      Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων μειώθηκαν κατά 2,6% στα €182 εκατ.
       
      Τα καθαρά κέρδη μετά τα δικαιώματα μειοψηφίας και την πρόβλεψη για φόρους διαμορφώθηκαν στα €31 εκατ., έναντι ζημιών €36 εκατ. το προηγούμενο έτος.
       
      Όπως επισημαίνεται στη σχετική ανακοίνωση, θετική επίδραση στα λειτουργικά αποτελέσματα είχαν η συνεχιζόμενη ανάκαμψη της αγοράς των ΗΠΑ, η βελτίωση της ελληνικής αγοράς και η καλύτερη απόδοση των αγορών της Τουρκίας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
       
      Στον αντίποδα, σημαντική κάμψη σημείωσαν τα αποτελέσματα στην Αίγυπτο, όπου η παρατεταμένη έλλειψη φυσικού αερίου μείωσε κατακόρυφα την παραγωγή των εργοστασίων.
       
      Σύμφωνα με την ανακοίνωση, για τον λόγο αυτό, ο Όμιλος πραγματοποιεί στην Αίγυπτο σημαντικές επενδύσεις με στόχο τη χρήση στερεών και δευτερογενών καυσίμων και τη σταδιακή αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας του παραγωγικού του δυναμικού.
       
      Το καθαρό αποτέλεσμα ενισχύθηκε σημαντικά από την ενδυνάμωση του δολαρίου και της αιγυπτιακής λίρας έναντι του ευρώ.
       
      Το 4ο τρίμηνο του 2014 ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 6%. Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων μειώθηκαν κατά 12%, ενώ τα καθαρά αποτελέσματα μετά από τα δικαιώματα μειοψηφίας και τους φόρους ανήλθαν σε €0,4 εκ., έναντι ζημίας €21,5 εκ. το τελευταίο τρίμηνο του 2013.
       
      Σε ό,τι αφορά τις προοπτικές του Ομίλου για το 2015, όπως επισημαίνεται στη σχετική ανακοίνωση, διαγράφονται θετικές, παρά τις σημαντικές αβεβαιότητες και προκλήσεις. Η συγκρατημένη αυτή αισιοδοξία οφείλεται στη βελτίωση των λειτουργικών αποτελεσμάτων που αναμένονται στις δύο σημαντικότερες αγορές του Ομίλου σήμερα: τις ΗΠΑ και την Αίγυπτο.
       
      Σε επίπεδο εταιρείας, ο κύκλος εργασιών της Α.Ε. ΤΣΙΜΕΝΤΩΝ Τιτάν το 2014 αυξήθηκε κατά 12,5% στα €264 εκατ., ενώ τα λειτουργικά κέρδη ανήλθαν σε €31 εκατ. έναντι €11 εκ. το 2013.
       
      Τα καθαρά κέρδη της εταιρείας μετά την πρόβλεψη για φόρους, ανήλθαν σε €92 εκατ. (έναντι €43 εκατ. ζημιών το 2013), μετά την είσπραξη μερισμάτων συνολικού ποσού €112 εκατ. τα οποία έλαβε η εταιρεία από τις θυγατρικές της εταιρίες του εξωτερικού.
       
      Τα κέρδη χρήσης 2014 κάλυψαν τις σωρευτικές ζημιές παρελθουσών χρήσεων ποσού €51 εκατ. και σε συνδυασμό με τις θετικές προοπτικές για το 2015 επιτρέπουν στο Διοικητικό Συμβούλιο να εισηγηθεί στη Γενική Συνέλευση τη διανομή μερίσματος για πρώτη φορά από το 2011.
       
      Ειδικότερα, το Διοικητικό Συμβούλιο θα προτείνει στην τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων, που έχει προγραμματιστεί για την 19.6.2015, τη διανομή μερίσματος συνολικού ποσού €12.694.879,20 ήτοι €0,15 ανά μετοχή. Επιπλέον, το Δ.Σ. θα προτείνει στη Γενική Συνέλευση τη διανομή ειδικών αποθεματικών προηγουμένων χρήσεων, συνολικού ποσού €12.694.879,20 ήτοι €0,15 ανά μετοχή.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/134684-%CE%A4%CE%B9%CF%84%CE%AC%CE%BD-%CE%95%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%AE-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%B5%CF%81%CE%B4%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%BF-2014#.VPqlFPmsVnY
    21. Επικαιρότητα

      Engineer

      Σε αναζήτηση επενδυτών και «ευκαιριών» για χρηματιστηριακές υπεραξίες με την αξία της γης στην ανατολική Κρήτη μεταφράζει η εταιρεία Minoan Group την έκδοση του προεδρικού διατάγματος για την επένδυση-μαμούθ στο Κάβο Σίδερο.
       
      Το Π.Δ. δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 11 Μαρτίου και, εκτός από την υπογραφή του Προκόπη Παυλόπουλου, φέρει την υπογραφή των υπουργών Γιώργου Σταθάκη, Αριστείδη Μπαλτά, Πάνου Σκουρλέτη και Γιάννη Τσιρώνη, αλλά φαίνεται πως κανείς ακόμα δεν συζητάει για την υλοποίηση της επένδυσης, ούτε καν η ίδια η εταιρία.
       
      Το «πράσινο φως» από την κυβέρνηση μεταφράζεται από την εταιρεία, όπως έχει ήδη προαναγγείλει ο πρόεδρος της Minoan Group, Christopher Egleton, ως «άνοιγμα» σε νέους επενδυτές.
       
      Ηδη από τις 30 Δεκεμβρίου του 2015 ο κ. Egleton τόνιζε πως η αναμενόμενη, τότε, υπογραφή του Π.Δ. θα απελευθέρωνε το δικαίωμα των εταίρων της κοινοπραξίας να αυξήσουν τη συμμετοχή τους στο έργο, σε ποσοστό 25%, με κόστος 12,5 εκατ. βρετανικών λιρών.
       
      «Πλέον, με την υπογραφή του Π.Δ. οι συνεργάτες της εταιρείας θα πρέπει να αποφασίσουν αν θα αγοράσουν τελικά το επιπλέον ποσοστό», λέει ο κ. Egleton, ενώ κάνει λόγο για αναζήτηση κι άλλων δυνητικών εταίρων («other potential partners») για το συγκεκριμένο έργο.
       
      Δεν βγαίνουν
       
      Με βάση το μακρύ ιστορικό τής εν λόγω «επένδυσης», η αναζήτηση συν-επενδυτών και άρα χρημάτων μοιάζει φυσιολογική, καθώς η Minoan Group ούτε έχει να επιδείξει σημαντική επιχειρηματική δράση ούτε διαθέτει σημαντικά κεφάλαια.
       
      Το ερώτημα παραμένει, ακόμα και αν αγοράσουν επιπλέον μερίδιο οι υπάρχοντες εταίροι και μπουν στο ταμείο της κοινοπραξίας τα 12,5 εκατομμύρια λίρες (περίπου 16 εκατ. ευρώ), τι γίνεται με τα υπόλοιπα, μέχρι το ποσό των 250 εκατομμυρίων που προβλέπονται για την επένδυση;
       
      Αποτελεί κοινό μυστικό πως η εταιρεία προσβλέπει σε χρηματοδοτήσεις, τόσο από ευρωπαϊκά προγράμματα όσο και από εθνικούς πόρους της Ελλάδας, μέσω του επικείμενου Αναπτυξιακού Νόμου.
       
      Ωστόσο, και πάλι τα νούμερα δεν βγαίνουν.
       
      Με νεότερη δήλωσή του, την ίδια μέρα με τη δημοσίευση του σχετικού ΦΕΚ, ο κ. Egleton τονίζει πως η υπογραφή του προεδρικού διατάγματος συνεπάγεται τον «μετασχηματισμό» της εταιρείας («transformational event for the Group») και πως η Minoan ετοιμάζεται (σ.σ. αντί για την υλοποίηση του έργου) για την «επιτάχυνση των συζητήσεων σχετικά με την ανάπτυξη του έργου» («to accelerate discussions related to the development of the Project»).
       
      Η Minoan Group έχει καταφέρει να ενταχθεί στο Χρηματιστήριο ΑΙΜ (Alternative Investment Market), ένα είδος «υπο-αγοράς» του χρηματιστηρίου του Λονδίνου, που επιτρέπει την είσοδο σε μικρές εταιρείες και υφίσταται λιγότερο έλεγχο.
       
      Οι φήμες που κατά καιρούς έχουν ακουστεί και στην Κρήτη για «παιχνίδια» της εταιρείας με τη διεθνή χρηματιστηριακή αξία τής εν λόγω έκτασης επιβεβαιώνονται από την υπενθύμιση του κ. Εgleton προς το επενδυτικό κοινό.
       
      Απευθυνόμενος στις 11/3 προς τους μετόχους, ο πρόεδρος της Minoan Group τούς υπενθυμίζει πως η υπογραφή του Π.Δ. αυξάνει την επενδυτική αξία της συγκεκριμένης έκτασης στην ανατολική Κρήτη, η οποία αρχικώς είχε εκτιμηθεί σε 100 εκατ. ευρώ και πως πλέον η ηγεσία της εταιρείας θα κάνει κάθε προσπάθεια να πάρει η έκταση τη μεγαλύτερη δυνατή αξία.
       
      Το ακριβές κείμενο αναφέρει: «Shareholders will be aware that the last opinion of the development value of the Project site was in the order of €100 million [...] and the Board will now be working to deliver maximum value».
       
      Αξία μετοχής
       
      Η πορεία της αξίας της μετοχής είναι ενδεικτική της σημασίας που έχει για την ίδια την ύπαρξη της εταιρείας η υπογραφή του Προεδρικού Διατάγματος, αφού την ημέρα της υπογραφής η τιμή εκτοξεύεται στις 13 λίρες, ενώ μόλις δέκα μέρες πριν ήταν στις 6,3 λίρες.
       
      Γι’ αυτό τον λόγο και ο κ. Egleton ήδη από τις 24 Φεβρουαρίου, έχοντας τις πρώτες πληροφορίες για την προώθηση του Π.Δ. δεν ξεχνά να ευχαριστήσει τους υπουργούς της κυβέρνησης για τη «σκληρή δουλειά» που έχουν κάνει προς αυτή την κατεύθυνση και μάλιστα σε δύσκολες για τη χώρα συνθήκες.
       
      Εξάλλου, το ίδιο το Δ.Σ. της Minoan Group παραδέχεται πως αυτή καθαυτή η βιωσιμότητα της εταιρείας στηρίζεται στη λογιστική αξία της συμμετοχής της στο «έργο» της Ελλάδας (προσωρινές οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας στις 30 Απριλίου του 2015).
       
      Τις φήμες για χρηματιστηριακό παιχνίδι με την αξία της έκτασης που έχει παραχωρήσει στην εταιρεία η Μονή Τοπλού, είχε επιβεβαιώσει στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κρήτης, η αντιπεριφερειάρχης Λασιθίου, Πελαγία Πετράκη, τον Απρίλιο του 2014, όταν το Σώμα εν μέσω αντιδράσεων ενέκρινε τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το συγκεκριμένο έργο.
       
      Τότε η κ. Πετράκη, αν και είχε υπερψηφίσει τη μελέτη, τόνισε: «Επειδή η περιοχή μας έχει πικρή πείρα από μεγάλες επιχειρηματικές αστοχίες που μένουν κουφάρια ανεκμετάλλευτα, πρέπει να εξεταστεί με πολλή προσοχή και να εξασφαλιστεί η ικανότητα της εταιρείας να αντλήσει τα απαιτούμενα κεφάλαια, να ξεκινήσει, να αποπερατώσει και να λειτουργήσει ένα τέτοιο έργο».
       
      Η κ. Πετράκη είχε αναφερθεί και ονομαστικά στην αντίστοιχη περίπτωση αποκόμισης ευρωπαϊκών και κρατικών κονδυλίων με την SοE του Μιχάλη Τροχανά, που επίσης άφησε μια επένδυση «κουφάρι» στην περιοχή του Λασιθίου.
       
      Παραμένουν οι αντιδράσεις
       
      Το επενδυτικό σχέδιο της Minoan Group, υπό τον τίτλο «Ιτανος Γαία», περιλαμβάνει τη δημιουργία πέντε ξενοδοχείων συνολικής δυναμικότητας 1.936 κλινών και ενός γηπέδου γκολφ 18 οπών και αρχικά είχε συναντήσει μεγάλες αντιδράσεις από τους κατοίκους και περιβαλλοντικούς φορείς της περιοχής, καθώς αρχικά προέβλεπε τις διπλάσιες υποδομές και δύο γήπεδα γκολφ.
       
      Τα επόμενα βήματα για την επένδυση είναι η υποβολή οριστικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η έγκρισή της από το Περιφερειακό Συμβούλιο Κρήτης και κατόπιν η έκδοση οικοδομικών αδειών, εφόσον δεν μπλοκαριστεί από άλλους παράγοντες το όλο σχέδιο.
       
      Στην Κρήτη πάντως παραμένουν ζωηρές οι αντιδράσεις τόσο για την υπέρμετρα μεγάλη έκταση που δεσμεύεται όσο και για τις αρχαιολογικές θέσεις που περιλαμβάνονται στην εν λόγω περιοχή, αλλά και για την ασυμβατότητα του γκολφ με τον άνυδρο χαρακτήρα της Σητείας λόγω των μεγάλων αναγκών σε νερό για τη συντήρησή του.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/prasino-fos-ehoyn-reysto-den-ehoyn
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.