Coltrane

Συνάδελφοι θα ήθελα τη γνώμη σας για ένα θέμα που αφορά τους κλειστούς χώρους στάθμευσης. Σύμφωνα με το άρθρο 7 του ΓΟΚ 2000 οι στεγασμένοι χώροι στάθμευσης δεν προσμετρώνται στη δόμηση. Για να γίνει κάτι τέτοιο αποδεκτό από την πολεοδομία κατά την έκδοση της οικοδομικής άδειας θα πρέπει να έχει συνταχθει συμβολαιογραφική πράξη που να καθορίζει γιά τον συγκεκριμένο χώρο την δεδομένη του χρήση ως κλειστός χώρος στάθμευσης. Θα ήθελα την γνώμη σας για το εξης : Σε οικοδομή η οποία έχει ήδη ανεγερθεί και έχει ρευματοδοτηθεί κανονικά και το ισόγειο έχει χρήση καταστήματος, υπάρχει η δυνατότητα να γίνει αλλαγή χρήσης σε κλειστό χώρο στάθμευσης έτσι ώστε η δόμηση που καλύφθηκε να μεταφερθεί καθ' ύψος (ουσιαστικά να κατασκευαστεί ένας επιπλέον όροφος) ;

Θεοχάρη σε ευχαριστώ πάρα πολύ γιά τις ιδιαίτερα κατατοπιστικές πληροφορίες σου και τις πολύ χρήσιμες παραπομπές σου στην βιβλιογραφία.

Θεοχάρη σ' ευχαριστώ για την απάντησή σου αλλά μάλλον δεν διατύπωσα εγω σωστά αυτό που ζητάω. Το πρόβλημά μου δεν είναι πώς θα το παρουσιάσω σχεδιαστικά τα όρια και τα υπόλοιπα στοιχεία αλλά πως θα κατασκευάσω γεωμετρικά τις γραμμές. Το Π.Δ. 929/79 αναφέρει στο άρθρο 2 : 2. Οι παρόδιοι ιδιοκτήται εκάστης πλευράς της οδού βαρύνονται δια το παρακείμενον της ιδιοκτησίας των τμήμα της απαλλοτριουμένης δια την οδόν εκτάσεως το οριζομένον από: α) την οριογραμμήν της ζώνης απαλλοτριώσεως εδάφους δια την οδόν καθ' όλον το μήκος ταύτης το αποτελούν το προς την οδόν νέον όριον της παροδίου ιδιοκτησίας. β) τας προς τον νέον άξονα της οδού αγομένας καθέτους από τα σημεία τομής της ανωτέρω οριογραμμής καταλήψεως με τα πλάγια όρια της ιδιοκτησίας και γ) την ιδεατήν γραμμήν την αγομένην εις το μέσον του πλάτους της απαλλοτριουμένης δια την οδόν ζώνης όπου η ανωτέρω ιδεατή γραμμή απέχει από την ανωτέρω υπό το στοιχείον α οριογραμμήν αποστάσεων μέχρι 15 μέτρων προκειμένου περί εθνικών οδών ή μέχρις 7,50 μέτρων προκειμένου περί των λοιπών οδών. Εις όσα σημεία της δια την οδόν απαλλοτριουμένης ζώνης η ανωτέρω ιδεατή γραμμή απέχει μεγαλυτέρας αποστάσεις άγεται η εις απόστασιν 15 ή 7,50 μέτρων κατά περίπτωσιν παράλληλος προς την υπό στοιχείον α οριογραμμήν και η παράλληλος αύτη αποτελεί εις την περίπτωσιν αυτήν το έναντι της υπό στοιχείον α οριογραμμής όριον του βαρύνοντος την παρόδιον ιδιοκτησίαν τμήματος. Δια την εφαρμογήν των ανωτέρω το πλάτος της ζώνης μετρείται πάντοτε επί της καθέτου προς τον άξονα της οδού. και υποτίθεται ότι με τις οδηγίες που διατύπωσε το άρθρο αυτό κατασκευάζουμε τις γραμμές που ορίζουν το όριο της αυτοαποζημίωσης. Όσες φορές και να το διάβασα δεν κατάφερα να καταλάβω πως γίνεται η κατασκευή.

Συνάδελφοι γνωρίζει κανείς πως χαράσσεται (σχεδιαστικά) το όριο της αυτοαποζημίωσης (σύμφωνα με το Π.Δ. 929/79) όταν έχουμε τις οριογραμμές της απαλλοτρίωσης και τον άξονα του νέου δρόμου, τόσο στην περίπτωση διαπλατυνσης-βελτίωσης όσο και στην περίπτωση αρχικής διάνοιξης εθνικής οδού ;

Ευχαριστώ γιά τις πληροφορίες

Συνάδελφοι τοπογράφοι έχω μια ερώτηση που αφορά το κτηματολόγιο και την ενημέρωσή του. Όπως είναι γνωστό γιά οποιαδήποτε γεωμετρική μεταβολή πραγματοποιείται στα γεωτεμάχια θα πρέπει να ενημερώνεται το κτηματολόγιο από τον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη με τοπογραφικό διάγραμμα το οποίο συντάσσεται βάσει των προδιαγραφών του Ο.Κ.Χ.Ε. απο τον Τοπογράφο Μηχανικό. Σε κάποια αστική περιοχή, η οποία έχει ενταχθεί στο κτηματολόγιο και για την οποία έχουν ολοκληρωθεί οι φάσεις των αναρτήσεων και των ενστάσεων, κυρώνεται η πράξη εφαρμογής της πολεοδομικής μελέτης. Ποιός είναι υπεύθυνος γιά την ενημέρωση του κτηματολογίου ; Ο κάθε ιδιοκτήτης γιά το οικόπεδο που παίρνει από την πράξη εφαρμογής ή ο δήμος οποίος έχει και τη δυνατότητα να ενημερώσει συνολικά γιά ολοκληρο το σχέδιο πόλης ; Ευχαριστώ