ΝΙΚΟΣΤΡΙ

Τους έστειλα τα στοιχεία τις παραγωγής από ένα ολόκληρο χρόνο , όλα τα serial number, μετρήσεις με βολτομετρο των voc όλων των πανελων , την ακριβή θέση του φ/β από google maps , κ τους άφησα να ‘’μπούνε’’ στο SMA μεσω της wed connect.

Aν κ δεν νομίζω ότι έχει σημασία, τα νέα πανελα που μου έστειλαν οι γερμανοί είναι Q CELLS. 24 panel 305 wp + 8 panel 310 wp . Εχω 2 string σε sma 9000 TL Hanwha_Q_CELLS_Data_sheet_QPRO_L-G2_305-315.pdf

Σε ευχαριστώ . Αυτό υπολόγιζα κ εγώ αλλά είπα να το σιγουρέψω

επειδή οι γερμανοί μας τα έστειλαν λάθος , τι θα γίνει εάν σε ένα string βάλουμε 310 wat κ 305wat ( μισα , μισα ) pv panel μαζί ? σε οικιακό φ/β έγινε αντικατάσταση λόγο χαμηλής ισχύος

site παραπόνων εγινε ο michanikos gr , βαλτε mod κ ανοιξτε ειδικο νημα .....

Tι ρωτάς τώρα ρε συ asterios , ο άνθρωπος μπήκε, ρώτησε , άκουσε 3-4 ιδέες κ αποφάσισε αφού πρώτα ρώτησε δικό του . θα σου πω εγώ κάποια πράγματα από αυτά που ρωτάς , που τυγχάνει να τα γνωρίζω . 1: Ναι, μπορεί να ξεκινήσει κ με χαμηλές στροφές αλλά σίγουρα θα κάψεις πηνίο κ αν το κάψει θα δουλεύει πάντα με σταθερά χαμηλές στροφές δλδ, δεν θα μπορείς να τις ανεβοκατεβάζεις . 2: Το κόστος είναι πάνω κάτω αυτό που είπα παραπάνω . 3: Με την αλλαγή τροχαλίας δεν θα καταφέρεις τίποτα , αν χρειαστεί να αυξήσεις στροφές ? edit . Τον giο90 δεν τον γνωριζω κ δεν είμαι εγώ ο τεχνικός που του το έφτιαξε . όπως είπα κ παραπάνω ασχολούμαι με αλλα πράγματα , ασχολούμαι με πανέμορφες ιταλίδες που τις στέλνω για κονσομασιόν στην Ζυρίχη μέσω Μιλάνου . κ για να μην παρεξηγηθώ αυτες είναι οι ιταλίδες μου

Εγω σ ευχαριστώ για την επιβεβαίωση , φαίνεται ότι στα τελευταία 32 χρόνια που ασχολούμαι με τα ηλεκτρολογικά - τα 26 ως επαγγελματίας - κάτι έμαθα κ κάτι θα αφήσω στους νεώτερους εάν κ εφόσον με ρωτήσουν. Μπορεί τώρα να ασχολούμαι επαγγελματικά με ποιο ενδιαφέροντα πράγματα από την ηλεκτρολογία εντούτοις , η ηλεκτρολογια θα είναι πάντα το σαράκι μου.

pts εχεις δικιο , δεν το συνεχιζω ..................

το ξεκινας στο 100% κ μετα το ριχνεις

αφου εχεις το cosφ παιζεις με τον πυκνωτη στο οριο του κινητηρα . περισοτερα δεν λεω

asterios + pts Ηθελα κ ναξερα ποιοι ηταν οι καθηγητες σας στα ΤΕΙ που σπουδασατε ? δεν σας ειπαν οτι εως καποιας ισχυς 3φ κινητηρες μπορουν να γινουν ενα 1φ ? κ στην προκειμενη περιπτωση του φιλου παραπανω, βαζεις κ ένα τετοιο. http://www.ergo-tel.gr/product_info.php?cPath=2250_2358&products_id=8051 (ελληνικο προϊον) κ εισαι αρχοντας με 60 - 80 ευρωπουλα

για που αυτο που θες ΝΑΙ κανει, αλλα παρτω ενα κλικ μεγαλυτερο

τι πάει να πει παλιά τέτοια βάζαμε? Αν ενθυμούμε καλά ούτε ο κεηε το επέτρεπε εκτος κ αν εσυ ξερεις κατι παραπανω . καθαρισε ο γαυρος στ ξανθη

πολους? τι πολους? κ πως θα καταλαβει ο πολος ότι η μπαταρια είναι πληρης ωστε να κοψει

Μπορεί να είναι 2αρις γιαυτο κ τα 2 ½ αρια

Αυτό σε πείραξε εσένα ? Δεν βλέπεις ότι τα καλώδια είναι 2 ½ αρια?

χρειάζεσαι κ ένα φορτιστή που θα σου γεμίζει την μπαταρία ................

μηπως ενα BS 304 με καναδυο BS 685 ή 686 κ καμια βαλβιδα BS 680 στ δεξαμενη ?

Φιλε μου, καταρχάς μην εξάπτεσαι, έχουμε παραχέσει πολλούς για ποιο ασήμαντη αφορμή εδω μεσα . Εγώ, δεν θα σου πω για ποιος λέβητας αερίου σου κάνει , απλά θα σου υπενθυμίσω ότι χρειάζεσαι ένα σωρό αυτοματισμούς- ίσως κ πίνακα- για την ασφάλεια σου, μιλάς για ένα τρομερά εύφλεκτο κ συνάμα εκρηκτικό αέριο…..

χωρίς αποδείξεις κ με τα υλικά δικά σου ...ΝΑΙ , με ένα ταλιρακι γίνονται

Είσαι σίγουρος ότι έχεις τελειώσει ΑΕΙ ? Αφού όλοι πληρώνουν μια Χ φορολογία βάσει εισοδήματος άρα κ το ποσό που θα καταβάλει κάποιος για την παιδεία είναι διαφορετικό, εκτός αν εννοείς ότι εγώ που δεν έχω παιδιά δεν πρέπει να πληρώνω για παιδεία

Είναι σχετικό το πώς βλέπει κάποιος το τι είναι δίκαιο κ τι όχι. Αυτός έχει μια βαρβάτη εναλλακτική λύση την οποία δυστυχώς δεν την έχω ούτε εγώ αλλά ούτε κ εσύ .

Die Welt: H Eλλάδα κυριαρχεί στη ναυτιλία "Οι Έλληνες εφοπλιστές αγοράζουν και πάλι πλοία, αλλά η ίδια η χώρα τους δεν ωφελείται από αυτό" 18.6.2016 | 10:10 Die Welt: H Eλλάδα κυριαρχεί στη ναυτιλία Tweet Email SHARES 1 ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ Η αξία του ελληνικού εμπορικού στόλου ανέρχεται σε 90 δισ. δολάρια και είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από την αξία των στόλων άλλων κρατών. Οι Έλληνες εφοπλιστές αγοράζουν και πάλι πλοία, αλλά η ίδια η χώρα τους δεν ωφελείται από αυτό, επισημαίνει δημοσίευμα της Die Welt. Χωρίς τους Έλληνες δεν λειτουργεί τίποτα στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα. Έστω και αν ονόματα ναυτιλιακών εταιρειών όπως Thenamaris, Dynacom Tankers, GasLog Ltd., Danaos Shipping ή Maran Tankers δεν είναι γνωστά στο ευρύτερο κοινό αλλά μόνο στους ειδικούς περί τα ναυτιλιακά, οι Έλληνες εφοπλιστές καθορίζουν το παγκόσμιο εμπόριο όσο κανένα άλλο έθνος. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέχουν το 15% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου και σύμφωνα με υπολογισμό της λονδρέζικης εταιρείας Vessels Value η αξία των 4.500 συνολικά πλοίων τους ανέρχεται αυτή τη στιγμή σε 90 δισ. ευρώ. Αυτή την εποχή οι Έλληνες αγοράζουν πλοία συστηματικά, διότι τα χρησιμοποιημένα εμπορικά πλοία είναι τόσο φτηνά όσο ποτέ εδώ και χρόνια και συχνά τα βρίσκουν στη Γερμανία. Από τις αρχές του 2014 έως τον Ιούνιο του 2016 οι Έλληνες αγόρασαν από γερμανικές εφοπλιστικές εταιρείες 52 μεγάλα φορτηγά πλοία αξίας 527 εκατομμυρίων δολαρίων. Αντίστροφα άλλαξαν ιδιοκτήτη μόνον 6 πλοία αξίας 64 εκατομμυρίων δολαρίων από την Ελλάδα στη Γερμανία. Αν και η Ελλάδα περνά βαθιά οικονομική κρίση, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν έχασαν ποτέ την ηγετική τους θέση στις διεθνείς αγορές τα τελευταία χρόνια. Το αντίθετο, βελτιώνουν ακόμα περισσότερο τη θέση τους, αφού κανείς άλλος δεν κάνει τόσες παραγγελίες σε ναυπηγεία όπως οι ναυτιλιακές εταιρείες της Ελλάδας. Υπάρχουν παραγγελίες για 172 τάνκερ και 140 για φορτηγά πλοία. Σύμφωνα με τη λονδρέζικη Vessels Value έχουν γίνει συνολικά 404 παραγγελίες ύψους 21 δισ. δολαρίων από το Μάιο του 2016. Έτσι οι Έλληνες πλοιοκτήτες όχι μόνο διατηρούν τη πρώτη θέση παγκοσμίως, αλλά διευρύνουν και την απόσταση που τους χωρίζει από την Ιαπωνία, τη Κίνα, τη Γερμανία και την Σιγκαπούρη, που ακολουθούν στη δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα. Ο γερμανικός εμπορικός στόλος ο οποίος διαθέτει τα περισσότερα εμπορευματοκιβωτιοφόρα έχει αυτή τη στιγμή αξία 42 δισ. ευρώ και συνεπώς λιγότερη από τη μισή των Ελλήνων ανταγωνιστών. Τα ελληνικά λιμάνια βλέπουν εν τούτοις σπάνια τα πλοία τους. Οι περισσότερες μεταφορές γίνονται από χώρες της Μέσης Ανατολής προς την Αμερική, από Λατινική Αμερική προς την Ασία ή από την Ασία προς την Αυστραλία και την Ευρώπη. Και μάλιστα με τα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου. Μάλιστα το πλοίο «Maran Gas Agamemnon» που κατασκευάζεται αυτόν καιρό στη Νότια Κορέα έχει αξία 200 εκατομμύρια δολάρια, βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατάταξης των φορτηγών πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και ανήκει την εταιρεία Maran Tankers με έδρα την Αθήνα. Εντούτοις οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραδοσιακά δεν υπόκεινται σε υψηλή φορολόγηση. Αλλά για να γίνει και η σύγκριση: ιδιαίτερα χαμηλή είναι και η φορολόγηση των πλοιοκτητών και στη Γερμανία. Πηγή: http://www.lifo.gr/n.../104672?ref=yfp Click here to view the είδηση

ο ελοτ δεν απαγορεύει κάτι τέτοιο αλλά, στους μονοφ γενικούς διακόπτες ζηταει κ την διακοπή του Ν