Αναζήτηση στην κοινότητα

Μέχρι τη Δευτέρα 6 Ιουνίου, εάν δεν δοθεί παράταση, θα έχουν τη δυνατότητα οι ενδιαφερόμενοι να υποβάλουν προσφορές για το έργο, προϋπολογισμού 10,8 εκατ. ευρώ, με αντικείμενο την ψηφιοποίηση 380.000 αεροφωτογραφιών όλης της χώρας, οι οποίες χρονολογούνται από το 1938. Το αρχείο αυτό ανήκει στη Γεωγραφική Υπηρεσία Στρατού (ΓΥΣ) που αποτελεί φορέα λειτουργίας του έργου, με την Κοινωνία της Πληροφορίας και το υπουργείο Εθνικής Αμυνας να αποτελούν την αναθέτουσα αρχή και τον κύριο του έργου αντίστοιχα. Οι αεροφωτογραφίες αυτές, που είναι πολύ μεγάλης κλίμακας και επιτρέπουν την αναγνώριση ακόμη και πολύ μικρών κτισμάτων στο έδαφος, είναι χρήσιμες, μεταξύ άλλων, για την εκπόνηση μελετών που συνοδεύουν μεγάλες επενδύσεις και έργα. Πρόκειται δηλαδή για υλικό πολύτιμης σημασίας που θα διασωθεί μέσω της διαδικασίας της ψηφιοποίησης και θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε διάστημα δύο χρόνων από την υπογραφή της σύμβασης. Το έργο είναι προϋπολογισμού 10,8 εκατ. – Οι 70.000 αεροφωτογραφίες χρονολογούνται από το 1938. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη συντήρηση – αποκατάσταση και ανατύπωση φθαρμένων αρνητικών και έντυπων αεροφωτογραφιών (τόσο των φιλμ σε ρολό όσο και των κομμένων αρνητικών φιλμ), όπως και 70.000 ακόμη που είναι πολύ παλιές και χρονολογούνται από το 1938. Επίσης, θα προχωρήσει στην ψηφιοποίηση 290.000 αεροφωτογραφιών και συνολικά θα πρέπει να αρχειοθετήσει και να δημιουργήσει μεταδεδομένα, δηλαδή την επιπρόσθετη πληροφορία που είναι απαραίτητη για την ευκολότερη επεξεργασία του υλικού αυτού. Σήμερα έχουν ψηφιοποιηθεί 90.000 αεροφωτογραφίες, που αντιστοιχούν μόλις στο 25% του συνόλου. Στο αρχείο της ΓΥΣ, που αποτελεί βασική πηγή πληροφορίας για τη δημιουργία δασικών χαρτών και του δασικού κτηματολογίου, έχει στηριχθεί η παραγωγή ορθοφωτοχαρτών (εικόνες που προέρχονται από επεξεργασία αεροφωτογραφιών ή δορυφορικών εικόνων) κατά τη σύνταξη του εθνικού κτηματολογίου. Οπως ακόμη, επισημαίνεται, η μοναδικότητα του αρχείου της ΓΥΣ το καθιστούν αναντικατάστατο εργαλείο όλων των φορέων που ασχολούνται με τη γεωγραφική πληροφορία. Καθημερινώς εξυπηρετούνται από την υποδιεύθυνση χορήγησης της ΓΥΣ και το ηλεκτρονικό της κατάστημα, δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς, οργανισμοί και ιδιώτες, για αναπτυξιακούς και διάφορους άλλους σκοπούς. Επίσης, η πληροφορία που διαθέτει η ΓΥΣ απεικονίζει, από το 1938, το ελληνικό έδαφος και κατ’ επέκταση συμβάλλει στην αποτροπή καταπατήσεων δασικών εκτάσεων, έχει ανυπολόγιστη αρχειακή αξία, με αποτέλεσμα «οποιαδήποτε φθορά να αποτελεί μη αναστρέψιμη απώλεια», όπως αναφέρεται στο κείμενο της διακήρυξης του διαγωνισμού. Παρ’ όλα αυτά, η καθημερινή χρήση του πρωτότυπου υλικού για τις ανάγκες της υποδιεύθυνσης χορήγησης της ΓΥΣ, προς ικανοποίηση αιτήσεων χορήγησης στο κοινό, η φυσική γήρανση του παλαιότερου από αυτό υλικού, καθώς και οι μη ενδεδειγμένες συνθήκες φύλαξης, συμβάλλουν στη συνεχή φθορά του. Ηδη μέχρι σήμερα έχει καταμετρηθεί ικανός αριθμός αρνητικών τα οποία έχουν υποστεί σημαντική φθορά, ενώ σε μεγάλο βαθμό έχει φθαρεί και το αρχείο των εκτυπωμένων αεροφωτογραφιών. Το έργο, που έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, θα μπορούσε να λειτουργήσει συμπληρωματικά με τον ενιαίο ψηφιακό χάρτη (θα περιέχει όλα τα απαραίτητα γεωχωρικά δεδομένα για την αδειοδότηση κάθε είδους και μεγέθους επένδυσης). Θα επιτρέψει και την αποτελεσματικότερη ανταλλαγή γεωγραφικών πληροφοριών με άλλους φορείς με ανάλογο αντικείμενο, όπως η «Ελληνικό Κτηματολόγιο», το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών και το Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών. View full είδηση

Μία σειρά από έργα σε σχολεία και δικαστικά μέγαρα προωθεί η ΚΤ.ΥΠ. με ένα χαρτοφυλάκιο 10,876 εκατ. ευρώ που έχουν υπογραφεί ή βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία. Πιο αναλυτικά, έχουν ήδη υπογραφεί οι συμβάσεις για τα παρακάτω έργα: «Επισκευές και συντήρηση του εκκλησιαστικού γυμνασίου-γενικού εκκλησιαστικού λυκείου Πατμιάδας εκκλησιαστικής σχολής», συμβατικής δαπάνης € 1.452.660,01, συμπεριλαμβανομένου φπα «Ανέγερση μουσικού γυμνασίου – λυκείου Βαρθολομιού στη θέση Αγά Λιβάδι του δήμου Πηνειού Π.Ε. Ηλείας», συμβατικής δαπάνης € 5.353.300, συμπεριλαμβανομένου φπα Παράλληλα, σε διαγωνιστική διαδικασία βρίσκονται τα εξής έργα: «Προσθήκη κατ’ επέκταση Α’ ορόφου αιθουσών διδασκαλίας & εργασίες ανακατασκευής στο κτιριακό συγκρότημα του μουσικού σχολείου Ρόδου», προϋπολογισμού € 1.160.000, συμπεριλαμβανομένου φπα «Αποκατάσταση βλαβών και επισκευές στο δικαστικό μέγαρο Τρίπολης», προϋπολογισμού € 1.450.000, συμπεριλαμβανομένου φπα. «Ανέγερση νέου διδακτηρίου για τη στέγαση 2/θεσιου νηπιαγωγείου Προμάχων του Δήμου Αλμωπίας», προϋπολογισμού € 1.460.000, συμπεριλαμβανομένου φπα. View full είδηση

Νέο τοπίο στον τρόπο που θα μετακινούμαστε σε στεριά και αέρα φέρνουν πέντε έργα που ξεκινούν μέσα στους επόμενους μήνες. Ανάμεσα στο Flyover της Θεσσαλονίκης, την ανανέωση και επέκταση της σύμβασης για την Αττική Οδό, την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας, το Αεροδρόμιο της Καλαμάτας και τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), οι μεταφορές και οι μετακινήσεις στην Ελλάδα αλλάζουν άρδην. Την ίδια στιγμή, οι μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες της χώρας δίνουν μάχη με έπαθλο συμβόλαια πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ, τα οποία μπορούν να φέρουν «τα πάνω-κάτω» στον κλάδο. Flyover Θεσσαλονίκης Ανάμεσα στα έργα που αναμένεται να αλλάξουν τον κυκλοφοριακό χάρτη της Θεσσαλονίκης, μαζί βέβαια με το μετρό της πόλης είναι η Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, πιο γνωστό ως Flyover. Πρόκειται για το πρώτο οδικό έργο που πραγματοποιείται με σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), έχοντας προϋπολογισμό 373,2 εκατ. ευρώ και ανάδοχο ανάδοχος την ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΒΑΞ Α.Ε. - ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε., η οποία θα έχει την υποχρέωση της κατασκευής, της λειτουργίας και συντήρησης του έργου με συνολική διάρκεια Σύμβασης Σύμπραξης τα 30 έτη. Με βάση τις προδιαγραφές του έργου, το Flyover της Θεσσαλονίκης είναι η μεγαλύτερη εναέρια οδό στην Ελλάδα, ένα πρωτοποριακό έργο μήκους 13 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους, τέσσερα χιλιόμετρα εναέριας οδού, δηλαδή συνεχόμενης γέφυρας «Flyover», 10 νέες γέφυρες και τρεις 3 νέες σήραγγες, έχοντας ως σκοπό να αποσυμφορήσει την υφιστάμενη Περιφερειακή Οδό της πόλης. Παράλληλα εξασφαλίζει γρήγορη και ασφαλής πρόσβαση από και προς τους πιο κρίσιμους προορισμούς, όπως ΠΑΘΕ, Εγνατία Οδό, Αεροδρόμιο «Μακεδονία» και Χαλκιδική καθώς και πολύ πιο εύκολη πρόσβαση στη Θεσσαλονίκη από τις γειτονικές πόλεις, όπως τις Σέρρες, τα Γιαννιτσά, το Κιλκίς, την Κατερίνη. Αττική Οδός Στη «μητέρα όλων των μαχών» για τον κατασκευαστικό κλάδο στην Ελλάδα αναδεικνύεται η Αττική Οδός, καθώς αναμένεται να αποτελέσει το μεγαλύτερο έργο παραχώρησης από απόψεως τιμήματος για ολόκληρη την Ελλάδα. Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, το τελικό τίμημα δεν αποκλείεται να ξεπεράσει ακόμη και τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ, υπερβαίνοντας κατά πολύ το 1,5 δισ. ευρώ που δόθηκε για την αντίστοιχη παραχώρηση της Εγνατίας Οδού. Ο διαγωνισμός έχει μπει πλέον στη δεύτερη φάση και πλέον αναμένονται οι δεσμευτικές προσφορές. Απόδειξη της σημασίας αλλά και του τεράστιου ενδιαφέροντος αποτελεί το γεγονός ότι στο διαγωνισμό συμμετέχουν συνολικά οκτώ διεκδικητές και συγκεκριμένα τα σχήματα (με αλφαβητική σειρά): ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A. GRUPPO FININC – INC SpA Ένωση προσώπων αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» και «FS ARK HOLDCO S.a.r.l.» Ένωση προσώπων «VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.» Ένωση προσώπων «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – ADRIAN INFRASTRUCTURE» Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A.» και «RUBICONE BIDCO S.A.» στην οποία προστέθηκε και η «INTRAKAT» Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L.» και «FINCOP INFRASTRUCTURE LTD» Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «VAUBAN» – «DIF» – «EGIS» Σημειώνεται ότι κατόπιν της τελικής απόφασης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών οι δεσμευτικές προσφορές των ενδιαφερομένων πρέπει να υποβληθούν λαμβάνοντας υπόψη διόδια 2,50 ευρώ ανά διέλευση, ενώ με βάση την τρέχουσα σύμβαση, που εκπνέει τον Οκτώβριο του 2024, προβλέπονται διόδια 2,80 ευρώ Αεροδρόμιο Καλαμάτας Με γοργούς ρυθμούς αλλά και μεγάλο ενδιαφέρον προχωρά η διαδικασία για την παραχώρηση του Αεροδρομίου της Καλαμάτας, έργο με ιδιαίτερη σημασία, καθώς είναι κομβικό για την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής. Συγκεκριμένα, πρόσφατα ολοκληρώθηκε η κατάθεση των φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για τον διαγωνισμό του Αεροδρομίου της Καλαμάτας, καθώς το Υπερταμείο παρέλαβε τους σχετικούς φακέλους από 4 ενδιαφερόμενους επενδυτές για την παραχώρηση του δικαιώματος διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του εν λόγω Διεθνούς Αερολιμένος. Συγκεκριμένα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.- GMR Airports Limited ΜΥΤΙΛHΝΑΙΟΣ Α.Ε.- CORPORATION AMERICA AIRPORTS S.A Egis Airport Operation- AKTOR CONCESSIONS SINGLE MEMBER S.A.- Aéroports de la Cote d’Azur FRAPORT AG- DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.- ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. Οι τελικές αποφάσεις αναμένονται εντός του έτους, ενώ η προεπιλογή των διαγωνιζομένων, η οποία θα σημάνει την έναρξη της δεύτερης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας, αναμένεται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του πρώτου τριμήνου του 2023. Επέκταση Γραμμής 2 του Μετρό Καθώς ήδη «τρέχουν» τα έργα για τη Γραμμή 4 του Μετρό, που αναμένεται να παίξει κομβικό ρόλο στον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας, προκηρύχθηκε παράλληλα ο διαγωνισμός για την επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον. Όπως αναφέρει το Υποδομών και Μεταφορών, πρόκειται για ένα έργο ιδιαίτερης σημασίας, που αναμένεται με την ολοκλήρωση του να αλλάξει το συγκοινωνιακό χάρτη του Λεκανοπεδίου, με την εκτιμώμενη απόσταση έως το Σύνταγμα να διαρκεί 20 λεπτά, ενώ η διαδρομή προς Ομόνοια περίπου 15 λεπτά. Η υπόγεια επέκταση της Γραμμής θα ξεκινά από την Ανθούπολη και θα έχει συνολικό μήκος 4χλμ. Θα διαθέτει τρεις νέους σταθμούς: «ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ» Στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας, «ΙΛΙΟΝ» Στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών, «ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ» Στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς. Με την ολοκλήρωση του έργου η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα φτάσει συνολικά τους 51.000 επιβάτες ημερησίως ενώ θα δημιουργηθούν περίπου 5.000 νέες θέσεις εργασίες. Η διάρκεια του έργου ορίζεται σε 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης με ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος την 28 Φεβρουαρίου 2023 και αποσφράγισης των φακέλων συμμετοχής στις 6 Μαρτίου 2023. Σύμφωνα με προκήρυξη ο προβλεπόμενος αριθμός των συμμετεχόντων είναι μέχρι 7 σχήματα. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης «Γκάζι» έχουν πατήσει τα έργα υλοποίησης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης καθώς άμεσα αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες στο τμήμα του έργου ανάμεσα στη Νέαπολη και τον Άγιο Νικόλαο. Παράλληλα, όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γ. Καραγιάννης, μέσα στο επόμενο διάστημα υπογράφεται η σύμβαση για το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη ενώ μέχρι τέλος Μαρτίου έχουν κατατεθεί οι προσφορές για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο, ένα έργο ύψους 1,7 δισ. ευρώ. Συνολικά ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης θα ενώνει το νησί από τον Κίσσαμο ως τη Σητεία, θα έχει μήκος περίπου 300 χιλιομέτρων και θα είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο που θα χρηματοδοτήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση τα επόμενα χρόνια. Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πρόκειται για το τελευταίο και πλέον δύσκολο μεγάλου μήκους αυτοκινητόδρομο, που θα κατασκευαστεί στην Ελλάδα. Με την ολοκλήρωσή του, ένας μέσος οδηγός θα μπορεί να κινείται από τη μια άκρη του νησιού στην άλλη, σε 2,5 ώρες, ενώ, το ύψος το διοδίων θα διαμορφωθεί στα 0,063 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Το τιτάνιο έργο εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2029. View full είδηση

Ένταξη Έργων Δήμων της Χώρας στο πλαίσιο της Πρόσκλησης «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας» της Δράσης 16631 «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο» η οποία χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Την ένταξη έργων των Δήμων της Χώρας στο πλαίσιο της Πρόσκλησης «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας» (ΑΔΑ: Ψ5Π346ΜΤΛ6-4ΒΕ) όπως παρουσιάζονται στον Πίνακα του Παραρτήματος Ι, ο οποίος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παρούσης απόφασης, στο πλαίσιο του Έργου «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο» (κωδικός ΟΠΣ ΤΑ 5180769) στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ο συνολικός προϋπολογισμός της παρούσης απόφασης ανέρχεται σε 196.917.118,72€ (συμπεριλαμβανόμενου ΦΠΑ). Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης –NextGenerationEU. ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΩΝ Οι Δικαιούχοι για την υλοποίηση των Έργων υποχρεούνται: 1. Να τηρούν τους όρους της απόφασης ένταξης. 2. Να διασφαλίζουν την πλήρη και έγκαιρη καταχώριση στο ΟΠΣ του Υπουργείου Εσωτερικών των αναγκαίων δεδομένων, στοιχείων και πληροφοριών για την παρακολούθηση, αξιολόγηση, δημοσιονομική διαχείριση, επαλήθευση και έλεγχο των Έργων. 3. Να υποστηρίζει το Υπουργείο Εσωτερικών καθ΄ όλη την διάρκεια υλοποίησης των Έργων. 4. Να υλοποιεί και να παρακολουθεί την συνολική πρόοδο των Έργων και να υποστηρίζει το Υπουργείο Εσωτερικών στην ορθή τήρηση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης και επίτευξης Οροσήμων και Στόχων. 5. Να προβαίνει, όπου απαιτείται για την υλοποίηση των Έργων, στη σύναψη συμβάσεων ή/και την παρακολούθηση της εκτέλεσης αυτών, σύμφωνα με την εφαρμοστέα εθνική και ενωσιακή νομοθεσία. 6. Να ενημερώνει το Υπουργείο Εσωτερικών για την πρόοδο υλοποίησης των Έργων και την αντιμετώπιση τυχόν προβλημάτων που ανακύπτουν κατά την υλοποίησή τους. 7. Να εποπτεύει τα στάδια εκτέλεσης των συμβάσεων των Έργων από τους Αναδόχους και να προβαίνει στην πληρωμή των Αναδόχων, σύμφωνα με τους όρους της εκάστοτε σύμβασης. 8. Να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Εσωτερικών, τυχόν αίτημα τροποποίησης του ΤΔΕ ή και της Απόφασης Ένταξης. 9. Να παρέχει αμελλητί τις πληροφορίες που ζητούνται από το Υπουργείο Εσωτερικών για την παρακολούθηση της προόδου υλοποίησης των Έργων. 10. Να τηρεί το θεσμικό πλαίσιο, που αφορά στην προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. 11. Να τηρεί ξεχωριστή λογιστική μερίδα για το Έργο, στην οποία θα καταχωρούνται όλες οι δαπάνες που αντιστοιχούν πλήρως προς τις δαπάνες που δηλώνονται μέσω των Δελτίων Παρακολούθησης Υλοποίησης Έργου. 12. Να ορίσει έναν εκπρόσωπο καθώς και τον αναπληρωτή του για την συνεργασία μεταξύ του Δικαιούχου και του Υπουργείου Εσωτερικών. 13. Να συλλέγει τα στοιχεία πραγματικού δικαιούχου του Αναδόχου. Δείτε αναλυτικά τα έργα που εγκρίθηκαν: Πρόγραμμα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας ΤΑΑ Ελλάδα 2.0 ΚΥΑ-89519-23.12.2022.pdf View full είδηση

Στην εκκίνηση μπαίνει το μεγάλο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας με…καύσιμο από το Ταμείο Ανάκαμψης. Οι παρεμβάσεις στα πρώτα 1.500 επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της χώρας θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Συνολικά, θα γίνουν εργασίες σε 5.902 θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας σε όλη την επικράτεια. Ως το τέλος του 2022, θα πατήσουν γκάζι οι διαγωνισμοί για τις περιφέρειες Δυτικής Ελλάδας, Κεντρικής Μακεδονίας, Ιονίων Νήσων, Δυτικής Μακεδονίας, Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης. Το ολικό λίφτινγκ οδικής ασφάλειας σε 2.500 χλμ. του οδικού δικτύου από άκρη σ’ άκρη της χώρας μπήκε μπροστά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης, συνολικού ύψους 675 εκατ. ευρώ, αφορά σε 7.000 επικίνδυνα σημεία σε όλη τη χώρα. Για να σχεδιαστεί σε κάθε του λεπτομέρεια, μπήκαν στο μικροσκόπιο πάνω από 15.000 χλμ. δικτύου, από τα οποία 4.200 χλμ. εθνικών οδών και 10.800 χλμ. περιφερειακών οδών. Οι σχετικές μελέτες υλοποιήθηκαν από την Εγνατία Οδός Α.Ε. και εντοπίστηκαν τα επικίνδυνα σημεία που χρήζουν παρεμβάσεων. Πρόκειται, σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, για το κομμάτι του οδικού δικτύου όπου σημειώνονται το 39% των θανάτων από τροχαία στην Ελλάδα. Τα χρονικά ορόσημα Το μέρος του προγράμματος οδικής ασφάλειας που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 323.718.554,95 ευρώ, αφορά στις βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις που θα γίνουν σε έντεκα από τις δεκατρείς περιφέρειες της χώρας. Οι περίπου 1.100 θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας που αντιστοιχούν σε Αττική και Κρήτη, εντάχθηκαν στο πλαίσιο άλλων χρηματοδοτικών εργαλείων. Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση και αντικατάσταση του εξοπλισμού της οδού, όπως διαγράμμιση, σήμανση οριζόντια και κατακόρυφη, πινακίδες σήμανσης, ανακλαστήρες οδοστρώματος, γραμμική οροσήμανση, στηθαία ασφαλείας, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, εργασίες ηλεκτροφωτισμού. Επίσης, τοπικά, προβλέπεται συμπλήρωση – ανακατασκευή της υποδομής, όπως επισκευή φθορών οδοστρώματος, αντικατάσταση της παλαιάς επιφανειακής ασφαλτικής στρώσης με νέα αντιολισθηρή, συμπλήρωση υλικού ερείσματος, καθαρισμός – μόρφωση υφιστάμενης τριγωνικής τάφρου, καθαρισμός περιοχής για αύξηση ορατότητας (π.χ. αποξήλωση εμποδίων και αποψίλωση ζωνών). Οι σχετικές συμβάσεις θα ανατεθούν με το σύστημα μελέτης-κατασκευής. Όπως περιγράφεται στην απόφαση ένταξης του έργου στο Ταμείο Ανάκαμψης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα υλοποιήσει έργα στις περιφέρειες Στερεάς, Δυτικής Ελλάδας, Βορείου Αιγαίου και Ιονίων Νήσων. Αντίστοιχα, η Εγνατία Οδός ΑΕ στις περιφέρειες Δυτικής, Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης , ενώ οι περιφέρειες Ηπείρου, Θεσσαλίας, Πελοποννήσου και Νοτίου Αιγαίου θα υλοποιήσουν έργα εντός της χωρικής τους αρμοδιότητας. Περιλαμβάνονται και δαπάνες διαχείρισης 4% για την Εγνατία Οδό ΑΕ που είναι ο συντονιστής του έργου. Σύμφωνα με τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης, η πρώτη δέσμη συμβάσεων θα πρέπει να έχει υπογραφεί ως το δεύτερο τρίμηνο του 2023 κι ένα χρόνο αργότερα, στο πρώτο εξάμηνο του 2024, θα πρέπει να έχουν ανατεθεί όλες οι συμβάσεις. Στόχος είναι τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2025. View full είδηση

Με απόφαση που υπέγραψαν ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών κ. Σκυλακάκης, ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Ταγαράς και ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Σκρέκας, εγκρίθηκε η υπαγωγή των Ωφελούμενων Φορέων στο πρόγραμμα «Άλλες στρατηγικές παρεμβάσεις» (Παρεμβάσεις με στόχο την βελτίωση του δημόσιου χώρου) που έχει σα στόχο τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και του δημοσίου χώρου. Συγκεκριμένα, το Πρόγραμμα είναι ενταγμένο στον πυλώνα 1 της Πράσινης Μετάβασης στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, Άξονα 1.2 – Ενεργειακή αναβάθμιση του κτιριακού αποθέματος της χώρας και χωροταξική μεταρρύθμιση και χρηματοδοτείται από τη ΣΑΤΑ 075 του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (κωδικό έργου στο ΠΔΕ 2022ΤΑ07500035). Επιπλέον των ανωτέρω, οι Υπουργοί αποφάσισαν την απόδοση προκαταβολής 40% επί του προϋπολογισμού των ενταγμένων έργων της απόφασης αυτής στους ωφελούμενους φορείς. Για τους σκοπούς της απόφασης ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί: Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ως Υπουργείο Ευθύνης είναι ο Κύριος του Προγράμματος. Φορέας Υλοποίησης των Προγραμμάτων είναι το Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με την επωνυμία «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας» (ΤΕΕ). Ωφελούμενοι ορίζονται οι φορείς οι οποίοι χρηματοδοτούνται από το Πρόγραμμα. Αναθέτουσα Αρχή είναι έκαστος ωφελούμενος του Προγράμματος. Aπόφαση Ένταξης στο Ταμείο Ανάκαμψης είναι η υπό στοιχεία 189544ΕΞ2022/ 23.12.2022 απόφαση του Υπουργού Οικονομικών «Ένταξη του Έργου «(Sub.4 – 16873) Άλλες στρατηγικές παρεμβάσεις» (κωδικός ΟΠΣ ΤΑ 5189984) στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας» που αφορά το ποσό 205.683.440,27 ευρώ (συμπ. ΦΠΑ), ως ισχύει. Στον πίνακα που ακολουθεί μπορείτε να δείτε όλους τους ωφελούμενους φορείς, τα αντίστοιχα έργα και τα ποσά χρηματοδότησης των έργων αυτών: ΩΦΕΛΟΥΜΕΝΟΙ ΦΟΡΕΙΣ Ωφελούμενος/ Αναθέτουσα Αρχή Κύριος του Έργου Τίτλος Έργου Ποσό Χρηματοδότησης (€) – (συμπ. ΦΠΑ) Δήμος Αριστοτέλη Δήμος Αριστοτέλη Αστικές Αναπλάσεις σε Οικισμούς του Δήμου Αριστοτέλη 2.999.265,10 Δήμος Αλίμου Δήμος Αλίμου Ανάπλαση Περιοχής Δήμου Αλίμου με Κατασκευή Δικτύου Πεζοδρόμων και Ποδηλατοδρόμου 3.000.000,00 Δήμος Ηρακλείου Αττικής Δήμος Ηρακλείου Αττικής Ανάπλαση του δικτύου κοινόχρηστων χώρων και αστικού πρασίνου οδικού άξονα Κουντουριώτου – Ελ. Βενιζέλου 6.000.000,00 Δήμος Νέστου Δήμος Νέστου Βελτίωση του Αστικού Περιβάλλοντος της Χρυσούπολης του Δήμου Νέστου με Αναπλάσεις και Παρεμβάσεις με Βιοκλιματικά Στοιχεία σε κοινόχρηστους χώρους και πλατείες, Αποκαταστάσεις και Επανάχρηση κτιριακού αποθέματος του Δήμου 5.000.000,00 Δήμος Κατερίνης Δήμος Κατερίνης Όλυμπος-Δήμος Κατερίνης 5.000.000,00 Δήμος Αργοστολίου Δήμος Αργοστολίου Παρεμβάσεις Στρατηγικής Ανάπλασης Δήμου Αργοστολίου 4.996.603,83 Περιφέρεια Ηπείρου/ Περιφερειακή Ενότητα Πρέβεζας Περιφέρεια Ηπείρου / Π.Ε. Πρέβεζας Κατασκευή Κύριας Διαδρομής Δικτύου Ποδηλατοδρόμων Π.Ε. Πρέβεζας (Ιόνια Διαδρομή) 4.000.000,00 Δήμος Διστόμου Αράχοβας Αντίκυρας Δήμος Διστόμου Αράχοβας Αντίκυρας Ολοκληρωμένη Ανάπλαση για την ανάδειξη και αναβάθμιση του Παραδοσιακού Οικισμού Αράχοβας 5.000.000,00 Δήμος Κομοτηνής Δήμος Κομοτηνής Ολοκληρωμένη Ανάδειξη και Αναβάθμιση Ιστορικού Κέντρου. Λειτουργική Διασύνδεση με το Νέο Εμπορικό Κέντρο 5.000.000,00 Περιφέρεια Πελοποννήσου 1. Περιφέρεια Πελοποννήσου 2. ΟΣΕ ΑΕ Αξιοποίηση & Ανάδειξη του κατηργημένου δικτύου σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Βέλου σε περιβαλλοντικό πάρκο 5.000.000,00 Δήμος Τρίπολης Δήμος Τρίπολης Αστική Ανάπλαση Κοινόχρηστου Χώρου και Κτιρίου Κοινωφελούς Χρήσης του Δήμου Τρίπολης 2.971.206,96 Δήμος Αλεξανδρούπολης Δήμος Αλεξανδρούπολης Ολοκληρωμένη Παρέμβαση για την Αναβάθμιση των «Διεπαφών» του Παραδοσιακού Αστικού Ιστού με τις Γειτνιάζουσες Αναπτυξιακές Δυνατότητες, τους Πόλους Έλξης και τις Παραγωγικές Λειτουργίες της Πόλης Περιφερειακά και Πέριξ του Λιμένος Αλεξανδρούπολης 6.999.411,16 Δήμος Ήλιδας Δήμος Ήλιδας Έργα δασικής Αναψυχής Προστασίας και Ανάδειξης του Φυσικού περιβάλλοντος στο Δάσος θινών Αμαλιάδας στη Θέση Μαραθιά του Δήμου Ήλιδας 1.000.000,00 Δήμος Λοκρών Δήμος Λοκρών Ολοκληρωμένη αισθητική & λειτουργική αναβάθμιση πολιτιστικού αποθέματος διατηρητέων σχολικών κτιρίων (Ο.Τ. 6) Μαρτίνου Δήμου Λοκρών 2.000.000,00 Δήμος Παγγαίου Δήμος Παγγαίου Παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση του δημόσιου χώρου του Δήμου Παγγαίου 3.000.000,00 Δήμος Σουφλίου Δήμος Σουφλίου Αποκατάσταση – Επανάχρηση του Κτηρίου “Δημοτική Αγορά Σουφλίου” 1.750.000,00 Δήμος Φλώρινας Δήμος Φλώρινας Μητροπολιτικό πάρκο πρασίνου και αναψυχής [μπουατ προτζεκτ] 2.000.000,00 Δήμος Σητείας 1. Δήμος Σητείας 2. ΕΤΑΔ Α.Ε. Αισθητική και Λειτουργική Αναβάθμιση Δημοσίου Κτιρίου με Α.Β.Κ. 43, που βρίσκεται στο Ο.Τ.118 της Πόλης της Σητείας (Κεντρική Πλατεία) 998.850,00 Δήμος Μονεμβασίας Δήμος Μονεμβασίας Παρεμβάσεις βελτίωσης δημοσίων χώρων σε δημοτικές ενότητες του Δήμου Μονεμβασίας 2.975.578,02 Δήμος Ασπροπύργου Δήμος Ασπροπύργου Βιοκλιματική-αστική ανάπλαση του κέντρου του Δήμου Ασπροπύργου 5.717.982,96 Δήμος Αλμωπίας Δήμας Αλμωπίας Ολοκληρωμένο Έργο Ανάπλασης Δικτύου Κοινοχρήστων Χώρων στην Πόλη της Αριδαίας 2.280.479,23 Δήμος Λευκάδας Δήμος Λευκάδας Παρεμβάσεις βελτίωσης της αναπτυξιακής δυναμικής στην πόλη της Λευκάδας 4.000.000,00 Δήμος Ξηρομέρου Δήμος Ξηρομέρου Παρεμβάσεις με στόχο την βελτίωση της κεντρικής πλατείας Αστακού και των παρακείμενων οδών της 1.999.999,00 Δήμος Νίκαιας – Αγίου Ιωάννη Ρέντη Δήμος Νίκαιας – Αγίου Ιωάννη Ρέντη Ανάπλαση 46 στρεμμάτων του πρώην νεκροταφείου Νεάπολης στη Νίκαια 3.000.000,00 Δήμος Ελευσίνας Δήμος Ελευσίνας Σχέδιο ολοκληρωμένης προσβασιμότητας και παρεμβάσεις για την ενίσχυση της βαδισιμότητας και του ποδηλάτου στον Δήμο Ελευσίνας στο πλαίσιο της πολιτιστικής πρωτεύουσας Ευρώπης 2021- Φάση Β 1.000.000,00 Σύνολο 87.689.376,26 . Μπορείτε να κατεβάσετε το σχετικό ΦΕΚ με την περιγραφή όλων των ανωτέρω έργων καθώς και τα στοιχεία επικοινωνίας των ωφελούμενων φορέων από εδώ View full είδηση

Σε τρεις τομείς του πρωτογενούς αγροτικού τομέα θα επενδυθούν περίπου 403 εκατομμύρια ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Συγκεκριμένα, τα υπουργεία Οικονομικών και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ανακοίνωσαν ότι ξεκινάει η αξιολόγηση για τα 408 επενδυτικά σχέδια, ύψους 402.646.799 ευρώ, που υποβλήθηκαν σε τρεις δράσεις του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, «Ελλάδα 2.0». Η υλοποίηση του συνόλου των παραπάνω επενδύσεων, μπορεί να οδηγήσει σε κινητοποίηση πόρων, ύψους 813.819.348 ευρώ. Οι δράσεις ενίσχυσης του πρωτογενούς τομέα αφορούν: 1. Καινοτομία και Πράσινη Μετάβαση στη Μεταποίηση Αγροτικών Προϊόντων Η δράση «Καινοτομία και Πράσινη Μετάβαση στη Μεταποίηση Αγροτικών Προϊόντων» έχει προϋπολογισμό 181.521.000 ευρώ. Προβλέπει ενισχύσεις στη μεταποίηση και στην εμπορία γεωργικού και μη προϊόντος. Η υποβολή αιτήσεων από συλλογικά σχήματα, οργανώσεις παραγωγών και σχήματα, τα οποία εφαρμόζουν συμβολαιακή γεωργία ή/και καθετοποίηση, πραγματοποιήθηκε κατά το χρονικό διάστημα 15.6.2022 – 15.8.2022. Κατατέθηκαν 85 αιτήσεις, συνολικού προϋπολογισμού 182.005.414 ευρώ, που αναμένεται να οδηγήσουν σε κινητοποίηση πόρων, ύψους 362.148.938 ευρώ. 2. Εκσυγχρονισμός του Πρωτογενούς Τομέα Η δράση «Εκσυγχρονισμός του Πρωτογενούς Τομέα» έχει συνολικό προϋπολογισμό 98.111.000 ευρώ. Η υποβολή των αιτήσεων πραγματοποιήθηκε στις 15.9.2022. Στόχος της είναι η αύξηση της προστιθέμενης αξίας των γεωργικών προϊόντων, η προώθηση της καινοτομίας και η προστασία του περιβάλλοντος. Επιπρόσθετα, στοχεύει στη δημιουργία αλυσίδων εφοδιασμού τροφίμων, στην ανάπτυξη καινοτόμων και φιλικών προς το περιβάλλον διαδικασιών μαζικής παραγωγής και στην προώθηση της εξωστρέφειας στις διεθνείς αγορές. Επιδιώκεται, επίσης, η εφαρμογή συμβολαιακής γεωργίας ή/και η καθετοποίηση της παραγωγής. Στη δράση κατατέθηκαν 236 αιτήσεις από επιχειρήσεις και συλλογικά σχήματα, συνολικού προϋπολογισμού 146.419.083 ευρώ, με τη δυνητική κινητοποίηση πόρων να διαμορφώνεται σε 301.207.807 ευρώ. 3. Πράσινος Αγροτουρισμός Η δράση «Πράσινος Αγροτουρισμός» έχει προϋπολογισμό 49.006.000 ευρώ. Η υποβολή των αιτήσεων πραγματοποιήθηκε στις 19.07.2022. Στο πλαίσιο αυτής, ενισχύονται επενδυτικά σχέδια στον τομέα του τουρισμού, τα οποία συνδέουν τον πρωτογενή και δευτερογενή τομέα, με τον τριτογενή, δημιουργώντας ένα νέο τουριστικό προϊόν. Κατατέθηκαν 87 αιτήσεις, όλες από μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (40 υφιστάμενες και 47 υπό σύσταση). Ο συνολικός προϋπολογισμός των αιτήσεων ανήλθε σε 74.222.302 ευρώ, που μεταφράζεται σε κινητοποίηση 150.462.603 ευρώ. View full είδηση

Καλησπέρα σε όλους τους συναδέλφους. Η ιδέα πίσω από αυτό το thread είναι η εξής απλή: Να φτιάξουμε (όλοι μαζί) ένα database τιμών εργασιών, ρεαλιστικών και σύγχρονων. Βλέπω σε πολλά posts αναφορές στο πόσο κοστίζει ένα μεροκάματο JCB ή ποιο είναι το κόστος για μια σκυροδέτηση πχ, και όλες τους είναι τουλάχιστον 5ετίας ή και παραπάνω. Προφανώς όλοι μας έχουμε τις τιμές των εργασιών που δουλεύουμε συχνότερα στο κεφάλι μας έτοιμες, αλλά θεωρώ πως μόνο καλό θα είναι, τόσο για τους νέους μηχανικούς όσο και για τους παλιότερους να έχουμε ένα σύστημα αναφοράς όταν συντάσσουμε κάποιο προϋπολογισμό και εν συνεχεία υποβάλλουμε μια προσφορά, είτε αυτό είναι για κάποιο ιδιωτικό είτε για κάποιο δημόσιο έργο, έστω και αν μοναδικός σκοπός είναι να διπλοτσεκάρουμε μια προσφορά που μας δίνεται από κάποιο συνεργείο. Εάν το thread προχωρήσει, θα μπορούσαμε και να συγκεντρώσουμε τις πληροφορίες σε ένα excel ανοιχτό για όλους μας, δημιουργώντας ένα καλό και χρήσιμο εργαλείο. Πριν ξεκινήσει κάποιο ποστάρισμα, θα χαιρόμουν να άκουγα κάποιες γνώμες/ιδέες για το όλο εγχείρημα. Φιλικά

Η παρουσίαση της ΕΡΓΟΣΕ στα πλαίσια συμμετοχής της στην 83η ΔΕΘ View full είδηση

Εντεκα έργα ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ έχουν εγκριθεί επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Παράλληλα ο θεσμός των ΣΔΙΤ επεκτείνεται σε νέους τομείς όπως ο οδοφωτισμός και τα οδικά έργα με πληρωμές διαθεσιμότητας. Παρά τις αρχικές επιφυλάξεις και την ακύρωση σημαντικών έργων με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στον τομέα των απορριμμάτων, στα πέντε χρόνια κυβερνήσεων ΣΥΡΙΖΑ καταγράφεται ρεκόρ στα ΣΔΙΤ καθώς έχουν εγκριθεί 11 επενδύσεις, συνολικού ύψους περί το 1,5 δισ. ευρώ. Μάλιστα, επί των ημερών του Γ. Δραγασάκη στο υπουργείο Οικονομίας ο θεσμός των ΣΔΙΤ επεκτάθηκε και σε άλλους τομείς πέραν της διαχείρισης απορριμμάτων και των κτιριακών υποδομών, όπως τα οδικά έργα με πληρωμές διαθεσιμότητας και τα έργα οδοφωτισμού. Ειδικά για τα έργα οδοφωτισμού με ΣΔΙΤ, δόθηκε μάχη για πολλούς μήνες στο εσωτερικό της κυβέρνησης, αλλά επικράτησε η άποψη του Γ. Δραγασάκη κυρίως εξαιτίας της εξαιρετικά δυσάρεστης εμπειρίας από τους μέχρι σήμερα διαγωνισμούς με άλλες μεθόδους, την οποία έχει καταγράψει αναλυτικά το Euro2day.gr. Η αρνητική εμπειρία εν μέσω βροχής δικαστικών προσφυγών και καταγγελιών για φωτογραφικούς διαγωνισμούς, σε συνδυασμό με την πίεση της Κομισιόν για την προώθηση των ΣΔΙΤ (κυρίως επειδή υπήρχαν τα θετικά παραδείγματα από τις μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων με ΣΔΙΤ και τα σχολικά κτίρια) οι ισορροπίες εντός κυβέρνησης μεταβλήθηκαν. Τελικά την προηγούμενη Παρασκευή η διυπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ ενέκρινε τρία μεγάλα έργα οδοφωτισμού με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα που αφορούν τις περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Ηπείρου καθώς και τον δήμο Αθηναίων. Θα είναι τα πρώτα έργα οδοφωτισμού που θα προχωρήσουν με ΣΔΙΤ, με τις προκηρύξεις των διαγωνισμών να προγραμματίζονται μετά τις αυτοδιοικητικές εκλογές του Μαϊου. Νωρίτερα, ακόμα και άμεσα, μπορεί να προκηρυχθεί το δεύτερο οδικό έργο ΣΔΙΤ με πληρωμές διαθεσιμότητας (το δημόσιο πληρώνει «ενοίκιο» στον παραχωρησιούχο ανάλογα με προσυμφωνημένο επίπεδο παρεχομένων υπηρεσιών προς τους χρήστες του δρόμου κατά την περίοδο λειτουργίας) για το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, εκτιμώμενου προϋπολογισμού περί τα 250 εκατ. ευρώ. Το συγκεκριμένο έργο μπορεί να προχωρήσει πιο γρήγορα, κυρίως γιατί υπάρχει η εμπειρία από τον αντίστοιχο διαγωνισμό για το τμήμα Ηράκλειο – Νεάπολη του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) που είναι σε εξέλιξη. Για το συγκεκριμένο έργο ΣΔΙΤ με πληρωμές διαθεσιμότητας εκδηλώθηκε, μάλιστα, σοβαρό ενδιαφέρον από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Στο δεύτερο και τελικό στάδιο του διαγωνισμού για το τμήμα Ηράκλειο – Νεάπολη πέρασαν προ ημερών και οι πέντε υποψήφιοι. Πρόκειται για τις τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αριάδνη» στην οποία συμμετέχει η ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, Shikun Binui Ltd. (ισραηλινός όμιλος) και την κοινοπραξία Acciona Concessiones - Μυτιληναίος ΜΥΤΙΛ 0,00% - Intertoll. Αντίστοιχο ενδιαφέρον αναμένεται και για το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη καθώς το έργο έχει τη στήριξη της τοπικής κοινωνίας και θεωρείται πως θα συμβάλλει σημαντικά στην τουριστική αναβάθμιση της περιοχής. Την προηγούμενη Παρασκευή η διυπουργική επιτροπή ενέκρινε και ένα ακόμα πρωτότυπο έργο ΣΔΙΤ που αφορά το υπόγειο μουσείο της Ακαδημίας Αθηνών. Με την κατασκευή νέας πτέρυγα που σχεδιάζεται να στεγάσει το Μουσείο με τα εκθέματα της Ακαδημίας και την κεντρική της βιβλιοθήκη, το κοινό θα έχει πρόσβαση σε μουσειακά εκθέματα και προϊόντα επιστημονικής και πολιτιστικής κληρονομιάς, που σήμερα δεν είναι προσβάσιμα. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας. View full είδηση

Καλησπέρα, σαν νέος εργολάβος χρειάζομαι κάποιες πληροφορίες. Προκειμένου να εισπράξω έναν λογαριασμό δημοσίου έργου μου ζητάνε εκτός των άλλων κρατήσεις υπέρ ΤΥΔΚ, ΤΠΕΔΕ, ΕΜΠ. Από κάποιους συναδέλφους που ρώτησα μου είπαν ότι αυτές οι κρατήσεις έχουν καταργηθεί πλέον. Μπορεί κάποιος πιο έμπειρος να με κατατοπίσει αναφορικά με το ποιές ακριβώς κρατήσεις πρέπει να αποδώσω προκειμένου να πληρωθώ; Και αν είναι δυνατόν να μου δώσει και αριθμούς κατάθεσης ή κωδικούς πληρωμής για την κάθε κράτηση; Το έργο χρηματοδοτείται απο ανταποδοτικούς πόρους. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Κλείδωσε η χρηματοδότηση 32 αρδευτικών έργων, συνολικού προϋπολογισμού 448,6 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου, ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ. Σταύρος Αραχωβίτης. Όπως τόνισε, τα νέα έργα πληρούν τις προϋποθέσεις χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020 και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Σχετικά με την ενίσχυση της βιολογικής γεωργίας, ο υπουργός επεσήμανε ότι θα δεσμευθούν άλλα 85 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, τα 72 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για τη δράση που αφορά στους παλαιούς δικαιούχους. Συγκεκριμένα, για την Ανατολική Μακεδονία-Θράκη θα υπάρξει υπερδέσμευση κατά 140%, στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία και στην Ήπειρο κατά 120% και στις άλλες Περιφέρειες κατά 30%. Τα υπόλοιπα 13 εκατ. ευρώ δεσμεύονται για την αύξηση του προϋπολογισμού της Δράσης που αφορά σε νέους βιοκαλλιεργητές. Άλλα πέντε εκατομμύρια θα ενισχύσουν το Μέτρο Ενίσχυσης της Βιολογικής Κτηνοτροφίας. Για την ενίσχυση της μεταποίησης γεωργικών και μη γεωργικών προϊόντων, ο κ. Αραχωβίτης ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων. Τελικά εντάσσονται 306 έργα με προϋπολογισμό 405 εκατ. ευρώ, από την υλοποίηση των οποίων αναμένεται να προκύψουν 1.000 νέες θέσεις εργασίας. Σχετικά με τα σχέδια βελτίωσης, ο κ. Αραχωβίτης υπογράμμισε ότι η πορεία της αξιολόγησής τους σε ορισμένες Περιφέρειες «είναι σε πολύ καλό επίπεδο, ενώ κάποιες άλλες υπολείπεται». Το επόμενο διάστημα, σύμφωνα με τον ίδιο, έχει προγραμματιστεί η καταβολή ενισχύσεων de minimis (οι λεγόμενες ήσσονος σημασίας ενισχύσεις), ύψους εννέα εκατ. ευρώ. Θα αφορούν αιγοπροβατοτρόφους της Κρήτης, αλιείς που εκμεταλλεύονται δημόσια ιχθυοτροφεία σε λιμνοθάλασσες και αγρότες που παράγουν μανταρίνια (κλημεντίνες), αχλάδια «Κρυστάλλια», επιτραπέζια σταφύλια και καπνά των ποικιλιών «Κατερίνη» και «Μπασμάς». Επίσης, μετά τις εκλογές (στις 19 Ιουνίου) μετατίθεται η νομοθετική ρύθμιση για την απλούστευση της αδειοδότησης των σταυλικών εγκαταστάσεων, ενώ ο υπουργός αναφέρθηκε και σε άλλες νομοθετικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα τεθούν σε διαβούλευση το επόμενο διάστημα και αφορούν την αλιεία, τη δακοκτονία, την ίδρυση και λειτουργία εθνικών διεπαγγελματικών οργανώσεων αγροτικών προϊόντων και το νομοσχέδιο για τη συνδικαλιστική εκπροσώπηση των επαγγελματιών αγροτών και τους αγροτικούς συνεταιρισμούς. Νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες Ο υπουργός επεσήμανε ακόμη ότι την περασμένη εβδομάδα έγινε δεκτή η αίτηση αναίρεσης του ελληνικού Δημοσίου για τον ορισμό του βοσκότοπου. Το ευρωδικαστήριο δικαιώνει τη χώρα μας καθώς δέχεται ότι δεν είναι το είδος της βλάστησης που χαρακτηρίζει μία έκταση ως επιλέξιμο βοσκότοπο, αλλά η χρήση του. Η συγκεκριμένη εξέλιξη, σύμφωνα με τον υπουργό, οδηγεί στην ακύρωση προστίμου 5,5 εκατ. ευρώ που είχε επιβληθεί το 2010 στη χώρα μας (με αναδρομική ισχύ). Όσον αφορά στον τομέα των ελέγχων τροφίμων, σημείωσε ότι ο διαγωνισμός για την προμήθεια 51 αυτοκινήτων τα οποία θα δοθούν σε ελεγκτές ολοκληρώθηκε ενώ εξασφαλίστηκε κονδύλι τριών εκατ. ευρώ για εξοπλισμό των κτηνιατρικών εργαστηρίων. Επίσης, όπως είπε, έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης η αύξηση του προσωπικού κατά 180 θέσεις. Εν αναμονή απόφασης για τα παρανόμως εκχερσωμένα Πάντως, ο υπουργός ήταν καθησυχαστικός σχετικά με τον μηχανισμό εξαγοράς δασικών εκτάσεων από εκείνους που τις εκχέρσωσαν παράνομα και τις καλλιεργούν, παρά την απόφαση του Ε’ τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας που έκρινε ως αντισυνταγματικές τις διατάξεις με τις οποίες δόθηκε η συγκεκριμένη δυνατότητα έναντι τιμήματος. Ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο ότι, η υπόθεση αφορά εκατομμύρια στρέμματα, τα οποία μάλιστα επιδοτούνται. Το πρόβλημα είχε αναδειχθεί από την ανάρτηση των Δασικών Χαρτών και λόγω της σοβαρότητάς του, οι δικαστές του Ε΄ τμήματος το παρέπεμψαν στην κρίση της Ολομέλειας του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου. Όσον αφορά στους Δασικούς Χάρτες, ο κ. Αραχωβίτης ανέφερε ότι οι περισσότεροι αγρότες έχουν κάνει τις σχετικές ενέργειες, επισημαίνοντας ότι η διαδικασία έχει ομαλοποιηθεί. Όπως τόνισε, όσο έχουν τα νομικά εργαλεία οι αγρότες για εξαγορά, δεν χάνουν τα δικαιώματά τους. Η διαδικασία εξαγοράς είναι ανοιχτή έως τον Αύγουστο 2020, αν και όπως είπε «προφανώς όλα θα εξαρτηθούν από το τι θα πει η Ολομέλεια του ΣτΕ». View full είδηση

Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 2837Β/5.7.2019 το "Κανονιστικό πλαίσιο για την εκπόνηση μελετών και την εκτέλεση εργασιών σε ακίνητα μνημεία". Μια απόφαση που προέβλεπε ο ν.3028/2002 «Για την προστασία των Αρχαιοτήτων και εν γένει της Πολιτιστικής Κληρονομιάς» (Α153) και ιδίως το άρθρο 40. Σχόλιο: Άργησε μόνο 17 χρόνια. Οπότε δεν έχει και σημασία πως αναφέρεται σε άρθρα του ν.4030/11 που ήδη καταργήθηκαν. Δεν μπορούσαν να περιμένουν άλλο ... Κανονιστικό πλαίσιο μνημεία.pdf View full είδηση

Η δεύτερη αναθεώρηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 έγινε στο τέλος του περασμένου έτους με σκοπό τον εξορθολογισμό του προγράμματος και την ένταξη ή απένταξη έργων ανάλογα με την ωριμότητα την οποία βρίσκονται. Το ypodomes.com ξεκινά από σήμερα ένα αφιέρωμα για τα έργα αυτά, βάζοντας ως πρώτα τα σιδηροδρομικά έργα, που πλέον είναι η γραμμή του πυρός στον κατασκευαστικό κλάδο. Σε αυτά θα δούμε τα πιο σπουδαία έργα που είτε εκτελούνται είτε οδεύουν προς υλοποίηση μέσα από το "γυάλινο πρίσμα" του ΕΣΠΑ. Σύμφωνα με τη 2η αναθεώρηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 το οποίο περιλαμβάνει και τη χρηματοδότηση από το CEF, τα σιδηροδρομικά έργα που χρηματοδοτούνται είναι: 1.Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής με σύγχρονες τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές και εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του δικτύου, όπως η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ–Πάτρας) στα τμήματα Διακοπτό – Ροδοδάφνη και Ρίο–Πάτρα, η οποία θα διασυνδέει σιδηροδρομικά το λιμάνι και την πόλη της Πάτρας με την Αθήνα και το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο. 2.Ηλεκτροκίνηση Σιδηροδρομικής Γραμμής Κιάτο - Ροδοδάφνη 3.Αναβάθμιση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο διασυνοριακό άξονα Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας που διασυνδέει σιδηροδρομικά την χώρα με τη Βουλγαρία και στη συνέχεια με τη Ρουμανία και τις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης και εντάσσεται στο Έργο Βασικού Δικτύου "Πολυτροπικός Διάδρομος Μεταφορών Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου - Orient/East-MedCorridor", καθώς και αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη που αποτελεί τη δεύτερη διασυνοριακή σιδηροδρομική πύλη της χώρας. 4.Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο (ΠΑΘΕ/Π) και τη γραμμή Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας. 5.Εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών σε επιλεγμένα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου που σε συνδυασμό με άλλες παρεμβάσεις ολοκληρώνουν την εγκατάσταση παρόμοιων συστημάτων στον ΠΑΘΕ/Π, όπως ο εκσυγχρονισμός της σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ/Π (πλην τμήματος Τιθορέα-Δομοκός), και η προμήθεια και εγκατάσταση συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R στον σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ/Π. 6.Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) – Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση) Επίσης περιλαμβάνονται και άλλα έργα βελτίωσης κυρίως του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ/Π για εξασφάλιση συνεκτικού και διαλειτουργικού συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ποιότητας, καθώς και με συνδέσεις πόλων ανάπτυξης και λιμένων με τον ΠΑΘΕ/Π. Αυτά είναι: 7.Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στον κλάδο του ΠΑΘΕ/Π Λάρισα–Βόλος, 8.Προαστιακή σύνδεση του Λουτρακίου (τουριστικός πόλος) με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, καθώς και άλλες συνδέσεις (π.χ. ΒΙ.ΠΕ, λιμάνια) 9.Σύνδεση ΒΙ.ΠΕ Κιλκίς με σιδηροδρομικό δίκτυο 10.Συνδεση ΒΙ.ΠΕ. Αλεξανδρούπολης με σιδηροδρομικό δίκτυο. Ακόμα έχουμε έργα αναβάθμισης της σιδηροδρομικής υποδομής και επιδομής του σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π στην περιφέρεια Αττικής. Οι δράσεις αφορούν αναβάθμιση της υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής με σύγχρονες προδιαγραφές λειτουργίας, με εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και συστημάτων διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας για αύξηση χωρητικότητας και άρση των καθυστερήσεων, όπως: 11.Αναβάθμιση του άξονα ΠΑΘΕ/Π στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη, που βελτιώνει στο τμήμα αυτό τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας, 12.Αναβάθμιση του τμήματος Πειραιάς - Αθήνα - 3 Γέφυρες και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών (και σύνδεση με ΜΕΤΡΟ), που αποτελούν έργα υποδομής απαραίτητα για την εξυπηρέτηση των καθημερινών μετακινήσεων των κατοίκων του Νομού Αττικής (προαστιακού επιπέδου) και συνολικά της χώρας, δεδομένου ότι ο ΣΣ Αθηνών αποτελεί κομβικό σημείο για τις μετακινήσεις στον υπεραστικό σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕΠ. Παράλληλα, η υλοποίηση των δράσεων συμβάλλει στην εκπλήρωση των απαιτήσεων διαλειτουργικότητας του δικτύου. Έχουμε επίσης ένα αστικό σιδηροδρομικό έργο που είναι το: 13.Θέση σε λειτουργία του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης. Τέλος έχουμε ένα σιδηροδρομικό έργο που χρηματοδοτείται από το ΠΕΠ Θεσσαλίας: 14.Αναβάθμιση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση). Διαβάστε στο αυριανό αφιέρωμα τα μεγάλα οδικά έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 και την Πέμπτη τα έργα Μετρό-Αστικών Συγκοινωνιών. Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com View full είδηση

Υπογράφηκε από τον Υπουργό Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων κ. Γιάννη Βρούτση, η Υπουργική Απόφαση με την οποία μπαίνει τάξη, για πρώτη φορά, στα οικοδομικά και τεχνικά έργα, ιδιωτικά και δημόσια, μέσω της ηλεκτρονικής καταγραφής στην Εργάνη των απασχολούμενων σε αυτά. Στην Υπουργική Απόφαση ορίζονται οι σαφείς υποχρεώσεις του εργοδότη οικοδομικής εργασίας ή τεχνικού έργου σχετικά με την αναγγελία του απασχολούμενου προσωπικού στο καινοτόμο πληροφοριακό σύστημα Εργάνη, την απογραφή του οικοδομοτεχνικού έργου, την υποβολή της Αναλυτικής Περιοδικής Δήλωσης (ΑΠΔ) καθώς και την καταβολή των εισφορών. Ο Υπουργός Εργασίας κ. Γιάννης Βρούτσης δήλωσε σχετικά: «Μία ακόμα σημαντική παρέμβαση του Υπουργείου που ολοκληρώνεται με την παρούσα υπουργική απόφαση καθώς μπαίνει για πρώτη φορά τάξη σε ένα κρίσιμο πεδίο, αυτό των οικοδομοτεχνικών έργων, είτε αφορά δημόσια έργα είτε ιδιωτικά. Ήταν μία πολύμηνη προσπάθεια στην οποία συνέβαλαν οι υπηρεσιακοί παράγοντες του Υπ. Εργασίας μέσα από την οποία καταφέραμε να εντάξουμε στο ηλεκτρονικό περιβάλλον καταγραφής και ενημέρωσης του συστήματος Εργάνη, όλα τα οικοδομικά και τεχνικά έργα. Πρόκειται για μία γκρίζα περιοχή της αγοράς εργασίας στην οποία υπήρχε έντονη αδιαφάνεια καθώς ήταν πολύ δύσκολη η παρακολούθηση και η καταγραφή της. Με την Υπουργική Απόφαση που εκδόθηκε όλοι οι εργαζόμενοι των δημοσίων έργων θα αναγγέλλονται ηλεκτρονικά ενώ οι εργαζόμενοι στα ιδιωτικά έργα θα απογράφονται στο σύστημα Εργάνη. Με αυτό τον τρόπο, για πρώτη φορά, μία έως τώρα αχαρτογράφητη περιοχή στην αγορά εργασίας, ενσωματώνεται στην Εργάνη και πλέον διαφυλάσσεται η νομιμότητα και η διαφάνεια και σε αυτό το κομμάτι της αγοράς εργασίας». Δείτε το περιεχόμενο της απόφασης παρακάτω: Άρθρο 1 1. i. Εργοδότης που απασχολεί προσωπικό για την εκτέλεση οικοδομικής εργασίας ή τεχνικού έργου, υποχρεούται να αναγγέλλει το απασχολούμενο προσωπικό (εφεξής «Αναγγελία του απασχολούμενου προσωπικού επί εκτέλεσης οικοδομικής εργασίας ή τεχνικού έργου» ή «Αναγγελία») στις υπηρεσίες του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας (Σ.ΕΠ.Ε.) του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, μέσω του Π.Σ. «ΕΡΓΑΝΗ» πριν την έναρξη κάθε ημερήσιας απασχόλησης. ii. Ως υπόχρεος, για την Αναγγελία και την τήρηση αντιγράφου του εντύπου αυτής, στον τόπο εκτέλεσης του έργου ορίζεται το φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του άρθρου 8 του Α.Ν. 1846/1951, όπως ισχύει, είναι υπόχρεο: α) για την απογραφή οικοδομοτεχνικού έργου, β) για την υποβολή της Αναλυτικής Περιοδικής Δήλωσης (Α.Π.Δ.), καθώς και την καταβολή των εισφορών. 2. Για την εφαρμογή της απόφασης αυτής νοούνται: Ως οικοδομικές εργασίες και τεχνικά έργα, τα οριζόμενα στο άρθρο 35 παρ. 1 της Υ.Α. 55575/I.479/18-11-1965 «Περί τροποποιήσεως και συμπληρώσεως διατάξεων κανονισμών ΙΚΑ περί υπαγωγής εις την ασφάλιση και εισπράξεως εισφορών ως και κωδικοποιήσεως τούτων» (Β 816), όπως ισχύει και ιδίως πάσης φύσεως εργασίες δόμησης (όπως ανέγερση, προσθήκη, μεταρρύθμιση, επισκευή ή κατεδάφιση κάθε φύσης κτισμάτων κλπ) και έργα που συνδέονται με οποιοδήποτε τρόπο με το έδαφος, το υπέδαφος ή τον υποθαλάσσιο χώρο (όπως το οικοδομικό, υδραυλικό, ηλεκτρικό λιμενικό, αεροδρομίων, κατασκευής ή συντήρησης οδών, ή μηχανολογικών εγκαταστάσεων, σιδηροδρομικό έργο, το έργο γεφυροποιίας, και το έργο υπαίθρου γενικά κλπ). 3. Η Αναγγελία περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες: I. Πλήρη στοιχεία του Έργου: II. Στοιχεία του Υπόχρεου Αναγγελίας III. Στοιχεία του Απασχολούμενου Προσωπικού στο Έργο 4. Για κάθε υπόχρεο Αναγγελίας και για κάθε έργο, πριν την έναρξη των εργασιών, υφίσταται αυτοτελής υποχρέωση Αναγγελίας και τήρησης αντιγράφου του εντύπου αυτής στον τόπο εκτέλεσης του έργου. 5. Για προγραμματισμένες οικοδομικές ή τεχνικές εργασίες, διάρκειας πέραν της μίας ημέρας, η κατά την προηγούμενη παράγραφο υποχρέωση δύναται να εκπληρούται, από τον υπόχρεο Αναγγελίας της παρ. 1ii. του παρόντος άρθρου, άπαξ για το χρονικό διάστημα απασχόλησης του προσωπικού στο έργο ή για μικρότερα χρονικά διαστήματα και σε κάθε περίπτωση πριν από την έναρξη των εργασιών του απασχολούμενου προσωπικού. 6. Σε περίπτωση αλλαγών ή τροποποιήσεων που αφορούν στο απασχολούμενο προσωπικό, ο υπόχρεος Αναγγελίας υποχρεούται να τροποποιεί την Αναγγελία ως προς τα μεταβληθέντα στοιχεία, το αργότερο ως και την ίδια ημέρα της μεταβολής ή της τροποποίησης και σε κάθε περίπτωση πριν την ανάληψη υπηρεσίας από το απασχολούμενο προσωπικό, αναγράφοντας στο πεδίο των παρατηρήσεων το λόγο της αλλαγής ή της τροποποίησης. 7. Εάν ο υπόχρεος Αναγγελίας απασχολεί το ίδιο προσωπικό σε περισσότερα του ενός Έργα την ίδια ημέρα, υφίσταται υποχρέωση Αναγγελίας αυτού για κάθε έργο χωριστά. 8. Οι απασχολούμενοι στην κοπή, τέντωμα, μέτρημα, γύρισμα κ.α. του σιδηρού οπλισμού για την κατασκευή οπλισμένου σκυροδέματος του έργου, εφόσον δεν είναι μόνιμο προσωπικό οικονομικής μονάδας (μάντρας), αλλά παρέχουν εξαρτημένη εργασία στον υπόχρεο Αναγγελίας της παρ. 1ii. του παρόντος άρθρου, καταχωρίζονται από αυτόν στην Αναγγελία, έστω κι αν απασχολούνται για τις εργασίες αυτές σε χώρους εκτός του έργου. Σε περίπτωση που οι ανωτέρω απασχολούμενοι αποτελούν μόνιμο προσωπικό οικονομικής μονάδας (μάντρας) και απασχολούνται στο έργο, εφαρμογή έχει η παράγραφος 8 του άρθρου 16 του ν. 2874/2000 (Α΄286), όπως ισχύει. 9. Για τους απασχολούμενους σε μη οικοδομικές εργασίες στο έργο (όπως ηλεκτρολογικές, υδραυλικές κ.α.), εφόσον αυτοί είναι μόνιμο προσωπικό στεγασμένων επιχειρήσεων από τις οποίες και ασφαλίζονται, εφαρμογή έχει η παράγραφος 8 του άρθρου 16 του ν. 2874/2000 (Α΄286), όπως ισχύει. 10. Η εφαρμογή της παρούσης σε ό,τι αφορά την ευθύνη του υπόχρεου Αναγγελίας, καθώς και την τήρηση και επίδειξη αντιγράφου του έντυπου αυτής, ανατίθεται στα αρμόδια ελεγκτικά όργανα του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων. 11. Από την ισχύ της παρούσας, δεν απαιτείται υποβολή Πίνακα Ωρών Εργασίας Προσωπικού από τους υπόχρεους εργοδότες της παρ. 1ii. του παρόντος άρθρου. Άρθρο 2 Εξαιρέσεις και Διαδικασία Παρακολούθησης Απασχόλησης 1. Από την εφαρμογή του άρθρου 1 της παρούσας εξαιρούνται τα ιδιωτικά οικοδομικά έργα με αυτεπιστασία και τα ιδιωτικά οικοδομικά έργα κατά το σύστημα της αντιπαροχής, για τα οποία ισχύει το αντικειμενικό σύστημα υπολογισμού των κατ’ ελάχιστα απαιτουμένων ημερών εργασίας για την εκτέλεση οικοδομικού έργου, σύμφωνα με τις οικείες διατάξεις Κανονισμού Ασφάλισης του τέως ΙΚΑ-ΕΤΑΜ. 2.α) Για τις ανωτέρω περιπτώσεις τηρείται «Βιβλίο Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού στην εκτέλεση οικοδομικών και τεχνικών έργων» στον τόπο εκτέλεσης του έργου. β) Οι υπόχρεοι τήρησης του «Βιβλίου Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού στην εκτέλεση οικοδομικών και τεχνικών έργων» υποχρεούνται να αναγγέλλουν στο Π.Σ. «ΕΡΓΑΝΗ» το απασχολούμενο μηνιαίως προσωπικό μέχρι και την τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα της απασχόλησης. 3. Για την εφαρμογή του παρόντος άρθρου νοούνται: α) Ως οικοδομικές εργασίες και τεχνικά έργα: Κάθε οικοδομική ή άλλη εργοταξιακή κατασκευή ορισμένης χρονικής διάρκειας όπως εκσκαφή, ανέγερση, προσθήκη, μεταρρύθμιση, επισκευή ή κατεδάφιση κάθε φύσης κτισμάτων κλπ. β) Ως υπόχρεος, για την προμήθεια και τήρηση του εν λόγω Βιβλίου στον τόπο εκτέλεσης του έργου ορίζεται το φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του άρθρου 8 του Α.Ν. 1846/1951, όπως ισχύει, είναι υπόχρεο: i) για την απογραφή οικοδομοτεχνικού έργου, ii) για την υποβολή της Αναλυτικής Περιοδικής Δήλωσης (Α.Π.Δ.), καθώς και την καταβολή των εισφορών. 4. Το κατά την παράγραφο 2 «Βιβλίο Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού στην εκτέλεση οικοδομικών και τεχνικών έργων» αποτελείται: Α. Από ένα φύλλο στο οποίο αναγράφονται τα πλήρη στοιχεία του έργου και του υπόχρεου και ειδικότερα: «Βιβλίο Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού» του αριθμ. αδείας … οικοδομικού/τεχνικού έργου στην πόλη… οδός… αριθμ… για οικοδομικές εργασίες ειδικότητας… το οποίο έχει απογραφεί στο Υπ/μα ΕΦΚΑ… με ΑΜΟΕ... Στοιχεία του Υπόχρεου Α. ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ Β. ΕΡΓΟΛΑΒΟΥ Γ. ΥΠΕΡΓΟΛΑΒΟΥ: i. Για φυσικά πρόσωπα: Ονοματεπώνυμο:…, Όνομα Πατέρα:…, Δ/νση κατοικίας:…, Α.Δ.Τ./εκδούσα αρχή:..., ΑΦΜ:…, ΔΟΥ:…, ΑΜΚΑ:…., Τηλέφωνο:…, Δ/νση Ηλεκτρονικού Ταχυδρομείου:…, Αριθμός Μητρώου Εργοδότη (ΑΜΕ) (εφόσον υπάρχει), …Υπογραφή… ii. Για επιχειρήσεις: 1. Επωνυμία επιχείρησης:…., Αριθμός Μητρώου Εργοδότη (ΑΜΕ):…, ΑΦΜ επιχείρησης:…., Δ/νση Έδρας της επιχείρησης:…, Τηλέφωνο:…, ΦΑΞ:…, Δ/νση Ηλεκτρονικού Ταχυδρομείου:… 2. Στοιχεία Εργοδότη-Νόμιμου εκπροσώπου:...., Ονοματεπώνυμο:…, Όνομα Πατέρα:…, ΑΦΜ:…, ΔΟΥ:…, Δ/νση κατοικίας:…, Τηλέφωνο:…, ΦΑΞ:…, Δ/νση Ηλεκτρονικού Ταχυδρομείου.. Υπογραφή… Β. Από τριάντα ένα (31) τουλάχιστον διπλά φύλλα που φέρουν τις ενδείξεις: Οριζόντια Ημερήσιο Δελτίο της (ημερομηνία)… Απασχολούμενου Προσωπικού στο με αριθμ. αδείας… οικοδομικό/τεχνικό έργο στην πόλη… οδός… αριθμ… για οικοδομικές εργασίες ειδικότητας…. το οποίο έχει απογραφεί στο Υπ/μα ΕΦΚΑ... με ΑΜΟΕ… Κάθετα Αύξων αριθμός:.., Ονοματεπώνυμο απασχολούμενου:…, Όνομα πατέρα:…, ΑΦΜ:…, A.M.Κ.Α.:…, Α.Μ.Α.:…, Αριθμός άδειας εργασίας (εφόσον απαιτείται):…, Ημερομηνία πρόσληψης:…, Ειδικότητα:…, Μικτό Ημερομίσθιο:…, Ώρες εργασίας (έναρξη –λήξη) στο έργο:…, Ημέρες Ανάπαυσης:…, Υπογραφή απασχολούμενου, Υπογραφή υπόχρεου, Παρατηρήσεις:…. Ο υπόχρεος συμπληρώνει όλες τις ενδείξεις, κάθε μέρα πριν την έναρξη απασχόλησης του προσωπικού. Τα φύλλα αυτά υπογράφονται στις αντίστοιχες ενδείξεις από τους απασχολούμενους και από τον υπόχρεο. Για κάθε υπόχρεο και κάθε έργο τηρείται και από ένα Βιβλίο Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού στην εκτέλεση οικοδομικών και τεχνικών έργων». Το Βιβλίο τηρείται στον τόπο εκτέλεσης του έργου με ευθύνη του υπόχρεου και τίθεται στη διάθεση των αρμόδιων ελεγκτικών οργάνων του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων όταν ζητείται. Το πρώτο από τα αντίτυπα αποκόπτεται κατά τον έλεγχο από τα όργανα που διενήργησαν αυτόν, το δε δεύτερο παραμένει στο στέλεχος και φυλάσσεται από τον υπόχρεο για πέντε έτη από το πέρας του έργου. Εάν ο υπόχρεος τήρησης του «Βιβλίου Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού στην εκτέλεση οικοδομικών και τεχνικών έργων» απασχολεί το ίδιο προσωπικό σε περισσότερα του ενός έργα την ίδια ημέρα, το απασχολούμενο προσωπικό αναγράφεται με τα πλήρη στοιχεία στο βιβλίο της πρώτης οικοδομής ή του τεχνικού έργου, στα βιβλία δε των επόμενων οικοδομών ή τεχνικών έργων αναφέρονται τα ονομ/πώνυμα των απασχολούμενων με την ένδειξη ότι απασχολήθηκαν και στο με ΑΜΕ ή ΑΜΟΕ… έργο Υπ/μα ΕΦΚΑ. Οι απασχολούμενοι στην κοπή, τέντωμα, μέτρημα, γύρισμα κ.λπ. του σιδηρού οπλισμού για την κατασκευή οπλισμένου σκυροδέματος του έργου, εφόσον δεν είναι μόνιμο προσωπικό οικονομικής μονάδας (μάντρας), αλλά παρέχουν εξαρτημένη εργασία στον υπόχρεο για την τήρηση του παρόντος, καταχωρίζονται στα Ημερήσια Δελτία του έργου έστω και αν απασχολούνται για τις εργασίες αυτές σε χώρους εκτός του έργου. Σε περίπτωση που οι ανωτέρω απασχολούμενοι αποτελούν μόνιμο προσωπικό οικονομικής μονάδας (μάντρας) και απασχολούνται στο έργο, εφαρμογή έχει η παράγραφος 8 του άρθρου 16 του ν. 2874/2000 (Α΄286), όπως ισχύει. Για τους απασχολούμενους σε μη οικοδομικές εργασίες στο έργο (όπως ηλεκτρολογικές, υδραυλικές κ.α.), εφόσον αυτοί είναι μόνιμο προσωπικό στεγασμένων επιχειρήσεων από τις οποίες και ασφαλίζονται, εφαρμογή έχει η παράγραφος 8 του άρθρου 16 του ν. 2874/2000 (Α΄286), όπως ισχύει 5. Δεν υποχρεούνται στην τήρηση του εν λόγω Βιβλίου οι εργοδότες - ιδιοκτήτες, για μικροεπισκευές των κατοικιών τους, όταν δεν απαιτείται άδεια οικοδομικών εργασιών και εφόσον δεν απασχολούν περισσότερους των δυο εργαζομένων. 6. Η εφαρμογή του παρόντος άρθρου σε ό,τι αφορά την ευθύνη του υπόχρεου για την προμήθεια και τήρηση του εν λόγω Βιβλίου, ανατίθεται στα αρμόδια ελεγκτικά όργανα του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων 7. Από την ισχύ της παρούσας, δεν απαιτείται υποβολή Πίνακα Ωρών Εργασίας Προσωπικού από τους υπόχρεους της παρ. 3β) του παρόντος άρθρου. Άρθρο 3 Κυρώσεις 1. Η μη Αναγγελία των απασχολουμένων του άρθρου 1 της παρούσας συνιστά ευθέως αποδεικνυόμενη παράβαση και επιβάλλονται σε βάρος του υπόχρεου Αναγγελίας της παρ. 1ii. του άρθρου 1, οι διοικητικές κυρώσεις του άρθρου 5 του ν. 4554/2018 (Α` 130), όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 65 του ν. 4635/2019 (Α’167). 2. Σε κάθε υπόχρεο Αναγγελίας που δεν τηρεί στον τόπο εκτέλεσης του έργου ή δεν επιδεικνύει, για οποιονδήποτε λόγο, στα αρμόδια όργανα ελέγχου, οσάκις ζητείται, το αντίγραφο του εντύπου της ως άνω Αναγγελίας για κάθε ημέρα απασχόλησης του προσωπικού, επιβάλλονται οι διοικητικές κυρώσεις που προβλέπονται από το άρθρο 24 του ν. 3996/2011 (Α` 170), όπως ισχύει. 3. Σε κάθε υπόχρεο τήρησης του «Βιβλίου Ημερήσιων Δελτίων Απασχολούμενου Προσωπικού στην εκτέλεση οικοδομικών και τεχνικών έργων» που δεν τηρεί τα οριζόμενα στην παράγραφο 2 του άρθρου 2 της παρούσης, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 24 του ν. 3996/2011, όπως ισχύει. Άρθρο 4 Έναρξη Ισχύος Η ισχύς αυτής της Απόφασης αρχίζει από 1 Δεκεμβρίου 2019. View full είδηση

Εκτενείς αλλαγές στους κανόνες και για τις δημοπρατήσεις δημόσιων έργων φέρνει το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Ανάπτυξης που κατατέθηκε στη βουλή. Στο επίκεντρο τίθενται οι παθογένειες του ν..4412/2016, διατάξεις του οποίου έχουν τροποποιηθεί πάνω από 350 φορές ήδη. Στο σκέλος που αφορά τα μεγάλα έργα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πρότεινε σειρά από καίριες αλλαγές, ώστε τα έργα να προχωρούν με ταχύτητα, διαφάνεια και αποτελεσματικότητα. Στις τροποποιημένες διατάξεις ξεχωρίζουν 10 σημαντικές αλλαγές, μεταξύ των οποίων η συντόμευση του χρόνου των απαλλοτριώσεων, η δικαιολόγηση των υπερβολικών εκπτώσεων, (που συχνά οδηγούν σε προσφυγές από τα ανταγωνιστικά μέρη, δημιουργώντας καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση κατακύρωσης των διαγωνισμών), κ.α. Αναλυτικότερα, οι αλλαγές που προωθούνται με το νομοσχέδιο συνοψίζονται στα εξής: 1. Ενίσχυση του συστήματος μελέτη – κατασκευή, ώστε να μπορεί να εκκινεί η διαδικασία δημοπράτησης των έργων με χαμηλότερο βαθμό ωριμότητας απ’ ό, τι ισχύει σήμερα. Αυτός ο τρόπος ανάθεσης έχει ως βασική αρχή τη μετατόπιση της ευθύνης των μελετών στον Ανάδοχο. 2. Ταχύτερη εκκίνηση της δημοπράτησης έργων ειδικής σημασίας για την οικονομία της χώρας, έργων δηλαδή που είναι ενταγμένα στο άρθρο 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων, σε σχέση με το τι ισχύει σήμερα. Στα μεγάλα έργα προβλέπεται, επίσης, η εφαρμογή των διατάξεων που αφορούν στις στρατηγικές ιδιωτικές επενδύσεις για την ταχύτερη δημοπράτησή τους. 3. Αντιμετώπιση των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών στα έργα, οι οποίες είχαν σαν αποτέλεσμα τη δυσκολία ολοκλήρωσής τους, κάτι που είχε επισημανθεί και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Με τις νέες προβλέψεις, θα πρέπει να αιτιολογείται όποια προσφορά έχει απόκλιση μεγαλύτερη των δέκα ποσοστιαίων μονάδων από τον μέσο όρο του συνόλου των εκπτώσεων των προσφορών που υποβλήθηκαν. Η αιτιολόγηση αυτή θα αποτελεί δεσμευτική συμφωνία και τμήμα της σύμβασης ανάθεσης, που δεν μπορεί να μεταβληθεί καθ’ όλη την διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης. Ταυτόχρονα, η εγγύηση καλής εκτέλεσης υπολογίζεται πλέον επί αρχικού προϋπολογισμού δημοπράτησης και όχι επί της αξίας της σύμβασης. Ενώ αποδεσμεύεται η εγγύηση προκαταβολής από την εγγύηση καλής εκτέλεσης, στην περίπτωση που χορηγείται και οφείλει ο ανάδοχος να προσκομίζει πρόσθετη εγγυητική για ποσό ίσο με αυτό της προκαταβολής. 4. Θεσμοθετείται η ιδιωτική επίβλεψη έργων και μελετών, δηλαδή η δυνατότητα να μπορεί να ασκηθεί επίβλεψη εκτός από την Υπηρεσία και από πιστοποιημένο ιδιωτικό φορέα (φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή ένωση προσώπων), ο οποίος θα διαθέτει τις αναγκαίες εξειδικευμένες γνώσεις. Ιδιαίτερα για τις μελέτες θα μπορούν να προσλαμβάνονται ιδιώτες εξειδικευμένοι μηχανικοί (checkers) στο στάδιο της παραλαβής. 5. Μετατροπή του συστήματος παρακολούθησης των έργων από ελεγκτικό – που είναι σήμερα – σε δηλωτικό. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι η Διευθύνουσα Υπηρεσία απαλλάσσεται από περιττές γραφειοκρατικές υποχρεώσεις που πολλές φορές οδηγούσαν στην αυτοδίκαιη επέλευση δυσμενών αποτελεσμάτων για το δημόσιο. Η υποβολή των επιμετρήσεων από τον ανάδοχο γίνεται πλέον κανόνας που συνοδεύεται με αυξημένη ευθύνη ως προς την ακρίβεια αυτών. Με τον νέο τρόπο θα διευκολύνονται οι επιμετρήσεις και οι λογαριασμοί του έργου, κι έτσι θα επιταχυνθούν οι πληρωμές των λογαριασμών. 6. Θεσμοθετείται – για έργα προϋπολογισμού άνω των 10 εκατομμυρίων ευρώ – η δυνατότητα διαιτητικής επίλυσης κάθε διαφοράς που προκύπτει σχετικά με την εφαρμογή, την ερμηνεία ή το κύρος της Σύμβασης. Προκειμένου για έργα κατώτερου προϋπολογισμού, απαιτείται η σύμφωνη γνώμη του αρμόδιου τεχνικού συμβουλίου. Επίσης εισάγεται ο θεσμός του φιλικού διακανονισμού ως δυνατότητα επίλυσης των διαφορών πριν την προσφυγή στη διαιτησία. 7. Προωθείται ο εκσυγχρονισμός, η ψηφιοποίηση και η απλοποίηση των διαδικασιών, καθώς καθιερώνεται η υποχρεωτική τήρηση από τον ανάδοχο ηλεκτρονικού ημερολογίου του έργου σε ελεύθερο λογισμικό ευρείας χρήσης. Το ηλεκτρονικό αυτό ημερολόγιο αποστέλλεται ηλεκτρονικά στον Προϊστάμενο της Διευθύνουσας Υπηρεσίας και στον επιβλέποντα του έργου, με στόχο την επιτάχυνση ενημέρωσης όλων των εμπλεκομένων στο έργο και την επίλυση των όποιων διαφωνιών, χωρίς χρονικές καθυστερήσεις. 8. Καταπολεμούνται οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις των έργων αφού στις διακηρύξεις για έργα εκτιμώμενης αξίας σύμβασης μεγαλύτερης του ενός εκατομμυρίου (1.000.000) ευρώ, παρέχεται η δυνατότητα πρόβλεψης κινήτρου – πριμ πρόσθετης αμοιβής ίσης έως 5% της συμβατικής δαπάνης για παράδοση έργων νωρίτερα από τη συμβατική προθεσμία. Ταυτόχρονα δίνεται βάρος και στην ποιοτικότερη υλοποίηση των μελετών και των έργων, αφού καθιερώνεται πλέον αυτοδίκαιη λύση της σύμβασης μετά την πάροδο 24 μηνών από τη λήξη του συμβατικού χρόνου για συμβάσεις μελετών και αυξάνεται ο χρόνος υποχρεωτικής εγγύησης στα πέντε έτη για τα έργα. 9. Καταργούνται οι κληρώσεις για την ανάδειξη των επιτροπών, που επέφεραν υπερβολικές καθυστερήσεις στην διεξαγωγή των διαγωνισμών. Την ίδια στιγμή, καθίσταται υποχρεωτική η ανάρτηση της μελέτης του έργου πριν την προκήρυξή του, ώστε οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό να μπορούν να διαμορφώνουν πληρέστερη εικόνα του έργου. 10. Προχωρά η ίδρυση Ενιαίου Συστήματος Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών. Το νέο θεσμικό πλαίσιο που εισάγει η κυβέρνηση θα συμβάλει καταλυτικά και στην κατασκευή ποιοτικότερων έργων, και στη σύντμηση του σημερινού χρόνου εκτέλεσης, αλλά και σε ένα πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ αναδόχου και Δημοσίου, αμβλύνοντας τα σημεία της εκείνα, που αποτελούσαν για πολλά χρόνια σημεία τριβής. View full είδηση

Στον τεχνικό κόσμο υπάρχει μεγάλη συζήτηση για την έλλειψη ικανής γενιάς νέων έργων για να μπορέσει να επιβιώσει. Οι επενδύσεις σε μεγάλα έργα δείχνουν να γίνονται όλο και περισσότερο πεδίο της αγοράς και όχι του κράτους. Είναι εμφανές επίσης ότι γίνεται μία προσπάθεια να αλλάξει το κλίμα και να περάσουμε σε μία εποχή ευμάρειας, τουλάχιστον καλύτερη από τη σημερινή. Για να συμβεί θα πρέπει πολλά νέα έργα να αρχίζουν να τρέχουν για να απορροφηθεί το αξιόλογο δυναμικό της χώρας και να μην αναγκαστεί να αναζητήσει την τύχη του σε άλλα μέρη του κόσμου. Κάνοντας μία έρευνα, μαζέψαμε συνολικά 10 μεγάλα, πολυαναμενόμενα projects τα οποία θα μας συνοδεύσουν στο μέλλον. Μερικά στο άμεσο μέλλον και άλλα στο …μέλλον γενικότερα. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως συναντάμε μόνο δύο project για αυτοκινητόδρομο. Μετρό, Σιδηρόδρομος και έργα σε Αεροδρόμια και Λιμάνια έχουν τον λόγο. Ας ξεκινήσουμε να τα «ξεφυλλίζουμε». 1.Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη (ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία) Ένα από τα σημαντικά μελλοντικά έργα υποδομής της χώρας, θα είναι η νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά. Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1,25δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα. Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη με κοστος 1δισ.ευρώ. Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ. Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες. Προς το παρόν είμαστε σε φάση μελετών και δεν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. 2. Νέος 4ος προβλήτας Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ) Ένας νέος, τέταρτος προβλήτας στο Ικόνιο, συνολικού κόστους 300εκατ.ευρώ, περιλαμβάνεται στα αναβαθμισμένα επενδυτικά σχέδια της COSCO για το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, πρόκειται να κατασκευαστεί ανατολικά από τη θέση του Προβλήτα Ι. Η δυναμικότητα του 4ου προβλήτα θα είναι στα 2,8 εκατ. teu, αυξάνοντας το συνολικό capacity του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας πάνω από τα 10 εκατ. teus. Στόχος είναι να ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια από την έναρξη κατασκευής του που τοποθετείται το 2020. 3.Ελευσίνα-Υλίκη Το έργο παραχώρησης Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, είχε αρχικά βγει στον αέρα το 2013. Τελικά ακυρώθηκε το 2015 λόγω προβλημάτων από την διεκδίκηση χρημάτων από την εταιρεία παραχώρησης Νέα Οδός (θα δημιουργούσε Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου). Ο σχεδιασμός περιελάμβανε κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους 50χλμ με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας που θα παρέκαμπτε εντελώς την Αττική και το κέρδος των οδηγών θα έφτανε τα 50χλμ. Το έργο πρόσφατα μπήκε και πάλι στην ατζέντα των μελλοντικών μεγάλων project. Το μειονέκτημα του είναι η ανταγωνιστικότητα του με την υφιστάμενη Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας (Νέα Οδός). Περιμένουμε περισσότερα νέα το επόμενο διάστημα για το πως, πόσο και πότε. 4.Επεκτάσεις Αττικής Οδού Το κόστος των επεκτάσεων της Αττικής Οδού, εκτιμάται σε πάνω από 1,5δισ.ευρώ. Περιλαμβάνει την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Βουλιαγμένης που θεωρείται κρίσιμη λόγω της επένδυσης του Ελληνικού ενώ σημαντική θεωρείται για την εξομάλυνση της κίνησης και η επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Λ.Κηφισού. Σημαντικές είναι και οι επεκτάσεις προς τα περιφερειακά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα-Λαύριο). Θεωρούνται στρατηγικής σημασίας και λόγω της ταυτόχρονης επέκτασης μέχρι εκεί του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. 5.Επεκτάσεις Γραμμής 4 προς Περισσό και Κατεχάκη Πρόκειται ουσιαστικά για συμπληρωματικά έργα στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή που είναι σε διαγωνιστική διαδικασία. Η κυβέρνηση πιστεύει πως πρέπει η γραμμή 4 να κουμπώσει να με τις Γραμμές 3 και 1. Το πρώτο τμήμα είναι το Άλσος Βεϊκου-Περισσός με δύο σταθμούς και το δεύτερο τμήμα είναι το Γουδή-Κατεχάκη με ένα σταθμό. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 250εκατ.ευρώ. Ωστόσο εδώ είναι νωρίς για να πούμε ότι έχουν ληφθεί αποφάσεις και μπορεί τελικά το αντικείμενο του διαγωνισμού να είναι μεγαλύτερο ή διαφορετικό. 6.Νέα Διπλή Ηλεκτροκινούμενη Σιδηροδρομική Γραμμή Αίγιο-Πάτρα Πρόκειται για τμήμα περίπου 50χλμ που έχει κατά κύριο λόγο εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ερωτηματικό παραμένει το τελικό τμήμα Ρίο-Άγιος Διονύσιος που παρότι έχει αποφασιστεί υπογειοποίηση, στην πράξη όμως φαίνεται πως υπάρχουν τεράστιες δυσκολίες. Για το τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο αναμένονται δημοπρατήσεις και η γραμμή να λειτουργήσει μέχρι το 2023. Το κόστος φτάνει τα 130εκατ.ευρώ. Για το τελικό τμήμα θα πρέπει να αναζητηθεί η πιο γρήγορη, αποδεκτή και πρόσφορη λύση προκειμένου το θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας και του λιμανιού της να γίνει πραγματικότητα. Το κόστος εδώ προς το παρόν είναι άγνωστο καθώς εξαρτάται από την τεχνική λύση που θα επιλεγεί. 7.Ολοκλήρωση 6ου προβλήτα ΟΛΘ Το κόστος του έργου είναι 198,4εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, 160εκατ.ευρώ ποσό χωρίς ΦΠΑ), εκ των οποίων τα 130εκατ. (+ΦΠΑ) είναι για τις κατασκευές και τα 30εκατ. (+ΦΠΑ) είναι για προμήθεια εξοπλισμού (μεταξύ των οποίων αφορά και 4 νέες γερανογέφυρες). Τα έργα επέκτασης του Σταθµού Εµπορευµατοκιβωτίων αφορούν την κατασκευή ενός κρηπιδώµατος µήκους 440 µέτρων, πλάτους 300 µέτρων µε βάθος 16,5 µέτρα. Με την ολοκλήρωση του ο νέος Προβλήτας θα υπερδιπλασιάσει τις δυνατότητες αποθήκευσης containers και συγκεκριμένα από 500.000 TEU θα φτάσει τα 1,2εκατ.TEU. Παράλληλα αυτό θα επιτρέψει στο να προσεγγίζουν το λιμάνι μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς containers τύπου New Panamax με δυνατότητα 14.000TEU και κύριες γραμμές (mainliners) πράγμα που θεωρείται βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε κατακόρυφη αύξηση την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς την χώρα αλλά και τα Βαλκάνια. 8.Επέκταση Τέρμιναλ του Αεροδρομίου της Αθήνας «Ελ.Βενιζέλος» Σιγή ιχθύος επικρατεί σχετικά με την πολυαναμενόμενη «μεγάλη επέκταση» του αεροσταθμού του Αεροδρομίου της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος». Πρόκειται για επένδυση που προέκυψε από τον διπλασιασμό σχεδόν της κίνησης του ΔΑΑ την τελευταία πενταετία. Το κόστος δεν έχει γίνει γνωστό αλλά εκτιμάται από 200-300εκατ.ευρώ. Εδώ είμαστε κυριολεκτικά σε αναμονή. 9.Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς δυτικά Πρόκειται για σχέδιο που περιλαμβάει κυκλική γραμμή στα δυτικά προάστια της Θεσσαλονίκη που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και καταλήγει στο Σταθμό Δημοκρατίας. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 1 δισ.ευρώ. Πρόσφατα βγήκε στον αέρα ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες. Θα είναι η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου. 10.Νέο ΚΤΕΛ Ελαιώνα Εδώ είμαστε σε φάση μελετών αλλά στην πραγματικότητα δεν ξέρουμε τι μας περιμένει. Θα ξεκινήσει επιτέλους η διαδικασία υλοποίησης ενός νέου σύγχρονου τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων για την Αθήνα; Το ειρωνικό είναι πως το ακίνητο υπάρχει στον Ελαιώνα. Το κόστος εκτιμάται σε 100-150εκατ.ευρώ. Παρακολουθούμε με ενδιαφέρον εδώ και χρόνια. Είναι με βεβαιότητα η μεγαλύτερη «μακέτα» για την Αθήνα. View full είδηση

Eχουν υποβληθεί μέχρι στιγμής 80 επενδυτικά πλάνα, ενώ 16 επενδύσεις έχουν χαρακτηριστεί ως εμβληματικές και αφορούν τη Δυτική Μακεδονία και την Πελοπόννησο. Το ότι το masterplan απολιγνιτοποίησης προσελκύει μεγάλο αριθμό ξένων και Ελλήνων επενδυτών είναι ήδη γνωστό, όπως και ο αριθμός των υποβληθέντων επενδυτικών πλάνων και των πιο εμβληματικών επενδύσεων. Αυτό που δεν έχει εξεταστεί είναι οι επενδύσεις για τις οποίες έχουμε πλέον γνώση, το ύψος του προϋπολογισμού και οι θέσεις εργασίας που αναμένεται να δημιουργηθούν. Πιο συγκεκριμένα, έχουν υποβληθεί μέχρι στιγμής 80 επενδυτικά πλάνα, ενώ 16 επενδύσεις έχουν χαρακτηριστεί ως εμβληματικές και αφορούν τη Δυτική Μακεδονία και την Πελοπόννησο. Παρακάτω μπορείτε να δείτε συνοπτικά τα 16 σημαντικότερα επενδυτικά πλάνα: • Τα φωτοβολταϊκα πάρκα ισχύος 2,3 GW στη Δ. Μακεδονία, από τη ΔΕΗ Ανανεώσιμες (ΔΕΗΑΝ) σε συνεργασία με τη γερμανική RWE και άλλες επιχειρήσεις ενώ το πρώτο μεγάλο project της ΔΕΗΑΝ είναι η κατασκευή πάρκου ισχύος 230 MW με την επένδυση να ανέρχεται στα 133 εκατ. Ευρώ. • Η ανάπτυξη φωτοβολταϊκών πάρκων ισχύος 0.5 GW από τη ΔΕΗ στη Μεγαλόπολη • Η άμεση έναρξη της κατασκευής του φωτοβολταϊκού πάρκου των ΕΛΠΕ στην Κοζάνη με την επένδυση να ανέρχεται στα 130 εκατ. ευρώ, • Η μονάδα πράσινου υδρογόνου από τη Solaris στη Δ. Μακεδονία, • Η εγκατάσταση αποθήκευσης ενέργειας στη Δ. Μακεδονία από τη Eunice. • Δημιουργία πρότυπης φαρμακοβιομηχανίας στη Μεγαλόπολη • Ανάπτυξη έξυπνης μονάδας υδροπονίας στη Δ. Μακεδονία • Ανάπτυξη έξυπνης μονάδας υδροπονίας στη Μεγαλόπολη • Βιομηχανικό Πάρκο ηλεκτροκίνησης στη Δ. Μακεδονία • Οικοσύστημα οινικού τουρισμού, στα πρότυπα της Β. Ιταλίας, στη Δυτική Μακεδονία • Πεδίο ενεργειακής έρευνα και τεχνολογίας με φορέα υλοποίησης το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας • Υπερσύγχρονη κλινική φυσικής αποκατάστασης στη Δυτική Μακεδονία • Δημιουργία θεματικού Πάρκου Ψυχαγωγίας και Εκπαίδευσης στη Μεγαλόπολη • Δημιουργία ΜΕΑ στη Δυτική Μακεδονία • Κέντρο Επεξεργασίας Βιομάζας στη Δυτική Μακεδονία • Δημιουργία επιχειρηματικού πάρκου στη Μεγαλόπολη Οι επενδύσεις σε έργα ΑΠΕ σε Δυτική Μακεδονία και Μεγαλόπολη Μελετώντας τις επενδύσεις αυτές καταλήγουμε στις πιο σημαντικές, οι οποίες έχουν και «ονοματεπώνυμο». Ξεκινώντας από τον τομέα των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας έχουμε την μονάδα παραγωγής πράσινου υδρογόνου στην Περιφέρεια Δ. Μακεδονίας από τη Solaris, η οποία έχει ως βάση την Πολωνία. Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί μέρος του White Dragon Project της πολωνική εταιρίας και θα περνάει από 4 ευρωπαϊκές χώρες και η συνολική επένδυση ανέρχεται στα 2.5 δις. ευρώ. Επιπλέον η Eunice επενδύει στον πολύ σημαντικό τομέα της αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών (αντλησοταμίευση) καθώς προωθεί το πρώτο σχετικό έργο στη χώρα μας, το οποίο και ονομάζει «Battery Energy Storage System” με τη συνολική επένδυση να ανέρχεται στα 285 εκατ. ευρώ. Το έργο θα κατασκευαστεί σε μία έκταση 80 με 100 στρεμμάτων στο λιγνιτωρυχείο του Αμυνταίου και αναμένεται πως θα αποθηκεύει 250 MW. Στην ίδια περιοχή θα κατασκευαστεί και υποσταθμός για τη διασύνδεση της παραπάνω μονάδας με το δίκτυο υπερυψηλής τάσης, την οποία θα διαχειρίζεται ο ΑΔΜΗΕ. Ακολουθεί η κατασκευή φωτοβολταϊκών πάρκων 2.3 GW στη Δυτική Μακεδονία με τις επενδύσεις να υπολογίζονται περί τα 1.6 δις. ευρώ. Σε αυτά υπολογίζονται και τα φωτοβολταϊκά πάρκα της ΔΕΗ (ΔΕΗΑΝ) και των ΕΛΠΕ, τα οποία είναι ήδη υπό κατασκευή, θα ανέρχονται στα 0.5 GW με τα 230 εξ’ αυτών να παράγονται από την πρώτη και τα υπόλοιπα από τη δεύτερη. Προχωρώντας στον τομέα της ηλεκτροκίνησης έχουμε το βιομηχανικό πάρκο ηλεκτροκίνησης στη Δυτική Μακεδονία από την Sunlight. Το έργο αφορά την κατασκευή μίας μονάδας παραγωγής μπαταριών λιθίου και η παραγωγή ενέργειας υπολογίζεται στις 2 GWh/ έτος. Η μονάδα αυτή αναμένεται να εγκατασταθεί στην Κοζάνη ή την Πτολεμαΐδα και υπολογίζεται πως κατά την κατασκευή της θα δημιουργηθούν 200 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας, ενώ κατά τη λειτουργία της θα απασχοληθούν 600 άτομα. Η κατασκευή θα ξεκινήσει από το 2024, όπου και θα εκδοθεί η απαραίτητη οικοδομική άδεια, και η ολοκλήρωσή της αναμένεται περί το 2026. Το ύψος της επένδυσης υπολογίζεται στα 200 εκατ. ευρώ ενώ ο ετήσιος κύκλος εργασιών θα κινείται στα 400 εκατ. ευρώ. Στα της Μεγαλόπολης έχουμε τα φωτοβολταϊκά πάρκα που θα παράγουν 550 MW και σε αυτά υπολογίζονται τα 50 MW της ΔΕΗ (ΔΕΗΑΝ). To συνολικό ύψος της επένδυσης ανέρχεται στα 350 εκατ. ευρώ και μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 400. Επενδύσεις και σε άλλους τομείς πέραν της ενέργειας Όμως οι επενδύσεις δεν περιορίζονται μόνο στην ενέργεια και τις ΑΠΕ αλλά επεκτείνονται σε ένα πλήθος τομέων καθώς, από ότι φαίνεται και από τα 16 επενδυτικά πλάνα, υπάρχουν και έργα που αφορούν τη διαχείριση απορριμμάτων, τον τουρισμό (και ειδικά τον οινοτουρισμό), την ιατρική, κτηνοτροφικές μονάδες, θεματικά πάρκα, ακόμα και τη φαρμακοβιομηχανία. Μάλιστα, όσον αφορά τον τελευταίο τομέα μία σημαντική επένδυση είναι αυτή της φαρμακοβιομηχανίας DEMO, η οποία προτίθεται να κατασκευάσει 5 μονάδες παραγωγής φαρμάκων στην Μεγαλόπολη και το κόστος της επένδυσης θα ανέρχεται στα 90 εκατ. ευρώ. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του έργου, η οποία θα γίνει σταδιακά από το 2021 έως το 2025, αναμένεται να δημιουργηθούν έως και 350 θέσεις εργασίας, ενώ κατά τη λειτουργία του υπολογίζεται πως απασχολούνται 1100 άτομα. View full είδηση

Στην τροποποίηση κρίσιμων διατάξεων του Νόμου 4412/16 προχωράει το υπουργείο Υποδομών με στόχο την ενίσχυση της διαφάνειας στη δημοπράτηση των έργων και την μείωση των καθυστερήσεων. Όπως αναφέρουν από το υπουργείο Υποδομών, ο αρμόδιος υπουργός Κ. Καραμανλής έχει ξεκαθαρίσει ότι αυτή η κυβέρνηση δεν κάνει καμία έκπτωση ούτε στη διαφάνεια, ούτε στην αποτελεσματικότητα. Με τον εξορθολογισμό της νομοθεσίας για τις δημόσιες συμβάσεις, διασφαλίζονται και τα δύο. Ο εξορθολογισμός ήταν δε αναγκαίος, καθώς ο Νόμος 4412 σχεδιάστηκε με μεγάλη προχειρότητα το 2016  και  στη συνέχεια η ίδια η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ τον τροποποίησε 385 φορές. Γεγονός που αποδεικνύει την ανάγκη αλλαγών. Προς την κατεύθυνση αυτή, επέρχονται οι εξής αλλαγές στο Ν.4412/16: 1. Ενίσχυση του συστήματος μελέτη – κατασκευή, ώστε να μπορεί να εκκινεί η διαδικασία δημοπράτησης των έργων αμεσότερα απ’ ό,τι ισχύει σήμερα, παράλληλα με την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου. Η περιβαλλοντική αδειοδότηση θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί πριν την ανακήρυξη αναδόχου, υπό τον όρο οι εγκριθέντες περιβαλλοντικοί όροι να μην μεταβάλλουν ουσιωδώς το αντικείμενο του έργου. Βασική αρχή του συγκεκριμένου τρόπου ανάθεσης αποτελεί η μετατόπιση της ευθύνης των μελετών στον Ανάδοχο. 2. Η δημοπράτηση έργων ειδικής σημασίας για την οικονομία της χώρας, έργων δηλαδή που είναι ενταγμένα στο άρθρο 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων, θα μπορεί να ξεκινήσει γρηγορότερα από ό,τι ίσχυε μέχρι σήμερα. Στα μεγάλα έργα προβλέπεται επίσης η εφαρμογή των διατάξεων, που αφορούν στις ιδιωτικές επενδύσεις, για την ταχύτερη δημοπράτηση τους. 3. Αντιμετώπιση των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών στα έργα, που είχαν σαν αποτέλεσμα τη δυσκολία ολοκλήρωσής τους. Το γεγονός αυτό μάλιστα είχε επισημανθεί και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στο εξής θα πρέπει να αιτιολογείται όποια προσφορά έχει απόκλιση μεγαλύτερη του δέκα τοις εκατό (10%) από τον μέσο όρο της έκπτωσης του συνόλου των προσφορών που υποβλήθηκαν. Η αιτιολόγηση θα αποτελεί δεσμευτική συμφωνία και τμήμα της σύμβασης ανάθεσης, που δεν μπορεί να μεταβληθεί καθ’ όλη την διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης. Ταυτόχρονα η εγγύηση καλής εκτέλεσης υπολογίζεται πλέον επί του προϋπολογισμού δημοπράτησης του έργου και όχι επί της τελικής αξίας της σύμβασης. 4. Θεσμοθετείται η δυνατότητα να μπορεί να ασκηθεί η επίβλεψη εκτός από τη Διευθύνουσα Υπηρεσία και από πιστοποιημένο ιδιωτικό φορέα (φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή ένωση προσώπων), ο οποίος θα διαθέτει τις αναγκαίες εξειδικευμένες γνώσεις. 5. Το σύστημα μετατρέπεται σε δηλωτικό, από ελεγκτικό όπως ισχύει σήμερα. Σκοπός είναι να διευκολύνονται οι επιμετρήσεις και οι λογαριασμοί του έργου. Η Διευθύνουσα Υπηρεσία απαλλάσσεται από υποχρεώσεις, στις οποίες δεν μπορούσε να ανταποκριθεί με αποτέλεσμα να προκύπτουν δυσμενή αποτελέσματα για το Δημόσιο, λόγω αυτοδίκαιων εγκρίσεων. Η υποβολή των επιμετρήσεων από τον ανάδοχο γίνεται πλέον κανόνας και συνοδεύεται με αυξημένη ευθύνη ως προς την αλήθεια αυτών, με στόχο να επιταχυνθεί η πληρωμή των λογαριασμών. 6. Θεσμοθετείται για έργα προϋπολογισμού άνω των δέκα εκατομμυρίων ευρώ (10.000.000 €), η δυνατότητα διαιτητικής επίλυσης κάθε διαφοράς που προκύπτει σχετικά με την εφαρμογή, την ερμηνεία ή το κύρος της Σύμβασης. Για έργα κατώτερου προϋπολογισμού, απαιτείται η σύμφωνη γνώμη του αρμόδιου τεχνικού συμβουλίου. 7. Προωθείται ο εκσυγχρονισμός και η ψηφιοποίηση διαδικασιών. Ειδικότερα, καθιερώνεται η υποχρεωτική τήρηση από τον ανάδοχο ηλεκτρονικού ημερολογίου του έργου, σε ελεύθερο λογισμικό ευρείας χρήσης. Το ηλεκτρονικό ημερολόγιο αποστέλλεται ηλεκτρονικά στον Προϊστάμενο της Διευθύνουσας Υπηρεσίας και στον επιβλέποντα του έργου, με στόχο την επιτάχυνση ενημέρωσης όλων των εμπλεκομένων στο έργο και την επίλυση οιωνδήποτε διαφωνιών χωρίς χρονικές καθυστερήσεις. 8. Επιπλέον προχωρά η κατάργηση των κληρώσεων για την ανάδειξη των επιτροπών, που επέφερε υπερβολικές καθυστερήσεις στην διεξαγωγή των διαγωνισμών. Την ίδια στιγμή, καθίσταται υποχρεωτική η ανάρτηση της μελέτης του έργου πριν την προκήρυξή του, ώστε οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό να μπορούν να διαμορφώνουν πληρέστερη εικόνα του έργου. Παράλληλα, προωθείται η πλήρης αναμόρφωση των διατάξεων για τις μελέτες: Εισάγονται νέοι θεσμοί, όπως ο συμβατικός χρόνος υλοποίησης της μελέτης, η ιδιωτική επίβλεψη τόσο στο στάδιο της εκπόνησης όσο κυρίως στο στάδιο της παραλαβής (checkers). Οι νέοι αυτοί θεσμοί έχουν στόχο να ενισχύσουν την ποιότητα των μελετών και συνακόλουθα την ποιότητα των παραγόμενων έργων. View full είδηση

Χωρίς ξεκάθαρη εικόνα για το αν μπορούν και κατά πόσο επιτρέπεται να λειτουργούν παραμένουν οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι μηχανικοί, ενώ σύγχυση επικρατεί ειδικά για τα δημόσια έργα και τους διαγωνισμούς που "τρέχουν”. Μέχρι στιγμής δεν έχει υιοθετηθεί μια ενιαία στάση και σε ότι αφορά τουλάχιστον τα δημόσια έργα οι αποφάσεις πρέπει να ληφθούν από τον κάθε φορέα υλοποίησης ή κύριο του έργου ξεχωριστά. Ενδεικτική της κατάστασης είναι η σύγχυση που επικράτησε την προηγούμενη εβδομάδα όπου δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή η οποία "παγώνει” μέχρι τέλος Απριλίου όλους τους διαγωνισμούς για νέα δημόσια έργα και αναστέλλει για το ίδιο διάστημα τις προθεσμίες και τα χρονοδιαγράμματα των διαγωνισμών και των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, συμπεριλαμβανομένων και των Συμβάσεων Παραχώρησης. Η αρχική αίσθηση ήταν ότι παγώνουν οι διαγωνισμοί και αναστέλλονται οι σχετικές προθεσμίες για το σύνολο των δημοσίων έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη. Ωστόσο, όπως διευκρινίστηκε από νομικούς οι ρυθμίσεις της σχετικής απόφασης ισχύουν μόνο στους διαγωνισμούς και τις συμβάσεις έργων των οποίων αναθέτουσα αρχή ή κύριος του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενώ για τα έργα που υλοποιούν άλλοι φορείς -όπως για παράδειγμα ΟΤΑ, ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ κλπ- τυχόν αναβολή διαγωνισμών αλλά και αναστολή εργασιών πρέπει να γίνει με δικές τους ξεχωριστές αποφάσεις. Ανοιχτά εργοτάξια αλλά με προβλήματα Μέχρι τώρα πρόθεση της κυβέρνησης είναι τα εργοτάξια να παραμείνουν ανοιχτά. Αυτό φάνηκε και από τις δηλώσεις του υπουργού Υποδομών την Παρασκευή. "Τα εργοτάξια ακόμη λειτουργούν, διότι δεν μπορούν να παγώσουν όλες οι οικονομικές δραστηριότητες στη χώρα", σημείωσε ο κ. Καραμανλής στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ. Τη δυνατότητα αυτή δίνει και η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ) με τα μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας του κορονοϊού, βάσει της οποίας οι τεχνικές εταιρείες μπορούν να διατηρήσουν ανοιχτά τα εργοτάξια τους, αρκεί να λάβουν πρόσθετα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας των εργαζομένων. Όμως όπως σημειώνουν οι ενώσεις κατασκευαστών και εργοληπτών, στην πράξη η συνέχιση των έργων είναι πολύ δύσκολή και τα εργοτάξια στην καλύτερη περίπτωση υπολειτουργούν. Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) με επιστολή που έστειλε την Παρασκευή στον υπουργό Υποδομών αναφέρει πολλά προβλήματα στη λειτουργιά των εργοταξίων. Μεταξύ αυτών: Οι δυσκολίες έως πλήρη αδυναμία προμήθειας πρώτων υλών και επιπλέον ειδών υγιεινής και ασφάλειας αλλά και οι ειδικές δυσκολίες τήρησης αποστάσεων ασφαλείας ή τήρησης του μέγιστου αριθμού εργαζομένων ανά χώρο. Για αυτό τον λόγο ο ΣΑΤΕ ζητά την ένταξη των ΚΑΔ των εργοληπτικών – κατασκευαστικών επιχειρήσεων στον πίνακα των πληττομένων επιχειρήσεων από την κρίση του κορονοϊού. Αντίστοιχη θέση εκφράζει και το Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών (ΕΣΒΥΚ). "H λειτουργία των εργοταξίων καθώς και η διοίκηση και επίβλεψη των έργων είναι προβληματική… στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται να αναγνωριστεί η de fato υπολειτουργία ή/και μερική/ολική αναστολή της λειτουργίας των εργοταξίων”, αναφέρει το ΕΣΒΥΚ σε επιστολή του προς τον υπουργό. Απαντήσεις ζητά και το ΤΕΕ Να αποφασίσει αν πρέπει και είναι ασφαλές να εργάζεται ο τεχνικός κόσμος της χώρας καλεί την κυβέρνηση το ΤΕΕ αναφέροντας ότι "σήμερα, που τα εργοτάξια σε έργα και οικοδομές, αλλά και τα γραφεία μελετών και μηχανικών, οι βιομηχανίες και τα εργαστήρια, εργάζονται κανονικά, όσο είναι εφικτό και με πρωτοφανή μέτρα ασφαλείας, βλέπουμε τα όργανα επιτήρησης των μέτρων να επιβάλλουν πρόστιμα σε αυταπασχολούμενους και μισθωτούς – κατά παράβαση των ανακοινωθέντων". Σύμφωνα με το ΤΕΕ, υπάρχουν επαναλαμβανόμενα κρούσματα επιβολής προστίμων, τόσο στην Αττική όσο και στην Περιφέρεια, όπου σε επιβλέποντες έργων μηχανικούς, στο δρόμο προς εργοτάξια ή οικοδομές, τα οποία επιβλέπουν (και δεν μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς τη δική τους ευθύνη και για λόγους ασφαλείας), επιβάλλονται πρόστιμα κατά την κίνησή τους, ενώ διαθέτουν τόσο τη φόρμα μετακίνησης εργαζόμενου, όπως προβλέπεται (σφραγισμένη κλπ) όσο ακόμη και αποδεικτικά των έργων στα οποία κατευθύνονται. Επίσης σημειώνεται ότι συνεργεία έργων και οικοδομών, με ποικίλες ειδικότητες μηχανικών και άλλων επαγγελματιών, δυσκολεύονται στις μετακινήσεις τους από Περιφέρεια σε Περιφέρεια και ειδικά στη μετακίνηση από και προς τη νησιωτική χώρα. [email protected] View full είδηση

Ποια είναι τα μεγαλύτερα έργα νέας γενιάς που βρίσκονται σε καθεστώς δημοπράτησης; Ποιον τομέα αφορούν; Ο κατασκευαστικός κλάδος που περνά μία πρωτοφανή περίοδο “ανομβρίας” αναμένει αυτά αλλά και άλλα έργα για να μπορέσει να περάσει σε ένα πιο βιώσιμο στάδιο από αυτό που βρίσκεται σήμερα. Το μείγμα των μεγάλων υπό δημοπράτηση έργων στη χώρα έχει εξαιρετικά μεγάλο ενδιαφέρον. Ενώ μέχρι πριν από λίγα χρόνια η τριπλέτα έργων Μετρό-Σιδηρόδρομου-Αυτοκινητόδρομων κυριαρχούσαν πλήρως, σήμερα το τοπίο είναι διαφορετικό και μάλιστα σε δύο επίπεδα. Βλέπουμε έργα για φοιτητικές εστίες μεγάλου προϋπολογισμού, έργα ύδρευσης, λιμενικά έργα ενώ απουσιάζει για πρώτη φορά εδώ και τριάντα χρόνια σιδηροδρομικό έργο. Τέλος στην κυριαρχία των δημόσιων έργων Μέσα στα δέκα μεγαλύτερα έργα, μόνο δύο αφορούν αμιγώς δημόσια έργα. Είναι η νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας και η εργολαβία-σκούπα στον άξονα Άκτιο-Αμβρακία. Αντίθετα η επικράτηση των έργων-ΣΔΙΤ είναι πλέον εμφανής. Από τα δέκα έργα τα πέντε αφορούν έργα σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και μάλιστα με αυξητικό κάθε φορά ρυθμό. Αξίζει να αναφέρουμε ότι ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ κυοφορείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, ένα έργο κόστους 370 εκατ.ευρώ που επίσης θα “βρει” μία θέση στην δεκάδα των μεγάλων έργων της χώρας μας. Μέσα στη δεκάδα των μεγάλων έργων υπό δημοπράτηση έχουμε και ένα αμιγώς ιδιωτικό έργο, αυτό της ολοκλήρωσης του έκτου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης, έργο υποδομής που διεκδικείται από την πόλη εδώ και αρκετά χρόνια. Ενδιαφέρον έχει και η Γεωγραφία των μεγάλων υπό δημοπράτηση έργων. Βλέπουμε έργα στην Αττική, την Κρήτη, την Πελοπόννησο, την Κεντρική Μακεδονία, τη Δυτική Ελλάδα, τη Θεσσαλία και τη Θράκη. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν εκτελούνται μεγάλα έργα σε άλλες Περιφέρειες μιας και υπάρχουν αρκετά έργα με μικρότερο προϋπολογισμό από αυτόν που παρουσιάζεται σήμερα και είναι επίσης σε διαγωνιστική διαδικασία σε όλη τη χώρα. Η δεκάδα με τα μεγάλα υπό δημοπράτηση έργα της χώρας 1.Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας: Με 1,8 δισ.ευρώ είναι το μεγαλύτερο αυτοτελές Δημόσιο Έργο στη σύγχρονη ιστορία της Ελλάδας. Αυτή την εποχή είμαστε σε τελικό στάδιο του διαγωνισμού που πρόσφατα έκλεισε τρία χρόνια. Δύο κοινοπραξίες διεκδικούν το έργο της νέας γραμμής που θα διαθέτει 15 σταθμούς και θα ξεκινά από το Άλσος Βεΐκου στο Γαλάτσι, θα περνά από Κυψέλη, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Πανεπιστημίου, Κολωνάκι, Ευαγγελισμό, Άνω Ιλίσια, Ζωγράφου, Πανεπιστημιούπολη για να καταλήξει στο Γουδή λίγο πριν τη συμβολή Κατεχάκη και Μεσογείων. 2.ΒΟΑΚ με εκτιμώμενο κόστος 1,46 δισ.ευρώ. Εδώ έχουμε ένα διπλό έργο που είναι ένας συνδυασμός παραχώρησης και ΣΔΙΤ. Το κυρίως τμήμα από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο Ηρακλείου προωθείται ως παραχώρηση και το δεύτερο τμήμα από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη προωθείται ως ΣΔΙΤ. Να διευκρινίσουμε πως ο διαγωνισμός βρίσκεται μεν εν ζωή, ωστόσο αναμένονται οι τελικές αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου που θα αντικαταστήσει το σημερινό δρόμο-καρμανιόλα. Σήμερα έχει ολοκληρωθεί η φάση της προεπιλογής των ενδιαφερόμενων σχημάτων. 3.Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος. Ο διαγωνισμός για το έργο παραχώρησης έχει ξεκινήσει από το 2016 και οι μακρόσυρτες διαδικασίες του ανταγωνιστικού διαλόγου έχουν στοιχίσει σε χρόνο. Με εκτιμώμενο κόστος 400 εκατ.ευρώ τρία σχήματα είναι στην γραμμή εκκίνησης για την διεκδίκηση του. 4.Αυτοκινητόδρομος Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Με κόστος 255 εκατ.ευρώ πρόκειται για έργο-ΣΔΙΤ για την αναβάθμιση του σημερινού άξονα. Πολλά είναι τα σχήματα που το διεκδικούν και είμαστε στη β`φάση του διαγωνισμού. Πιθανόν μέχρι το 2021 να έχουμε ανακηρυγμένο ανάδοχο. Να σημειωθεί ότι δεν θα κατασκευαστεί κλειστός αυτοκινητόδρομος αλλά δρόμος ταχείας κυκλοφορίας. 5.Φοιτητικές Εστίες με ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Κρήτης με κόστος 255 εκατ.ευρώ. Το μεγαλύτερο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας για φοιτητικές εστίες σε Ρέθυμνο και Ηράκλειο. Έξι μνηστήρες διεκδικούν το μεγάλο έργο που είναι στη β`φάση του διαγωνισμού. 6.Ολοκλήρωση 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης με κόστος 170 εκατ.ευρώ. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη με πέντε συμμετέχοντες. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο υπό δημοπράτηση ιδιωτικό έργο υποδομής της χώρας και χρηματοδοτείται αποκλειστικά από κεφάλαια της κοινοπραξίας που ανέλαβε το λιμάνι. Είναι μέρος των υποχρεωτικών επενδύσεων του σχήματος που ανέλαβε τη διοίκηση. 7.Εργολαβία Σκούπα Αμβρακίας Οδού με κόστος 150 εκατ.ευρώ. Εδώ είναι ένας διαγωνισμός που στέκει από το 2018. Πρόσφατα πριν από λίγες μέρες ξεκαθάρισε το τοπίο με την Μυτιληναίος να αναλαμβάνει την υλοποίηση του μεγαλύτερου δημόσιου οδικού έργου αυτή τη στιγμή στη χώρα. Οι υπογραφές αναμένονται μέχρι το τέλος Φθινοπώρου και η ολοκλήρωση του άξονα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2023. Σε άλλη περίπτωση το έργο που χρηματοδοτείται από Ευρωπαϊκούς πόρους απειλείται με επιστροφή κονδυλίων από την Κομισιόν. 8.Φοιτητικές Εστίες Πανεπιστημίου Θράκης με κόστος 107 εκατ.ευρώ. Ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες αλλά και κτίρια που φιλοδοξεί να πάει σε άλλο επίπεδο τη διαβίωση των φοιτητών. Ισχυρό και εδώ το ενδιαφέρον των επενδυτών με τον διαγωνισμό να βρίσκεται στην πρώτη του φάση. 9.Φοιτητικές Εστίες Πανεπιστημίου Θεσσαλίας με κόστος 105 εκατ.ευρώ. Τρίτο έργο για φοιτητικές εστίες σε Βόλο και Λαμία. Επτά συνολικά σχήματα διεκδικούν το μεγάλο αυτό κτιριακό έργο. 10.Φράγμα Χαβρία Χαλκιδικής. Ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ, το πρώτο που αφορά έργο ύδρευσης και έχει κόστος 105 εκατ.ευρώ. Υπόσχεται με την υλοποίηση του να αναβαθμίσει την ποιότητα του πόσιμου νερού στη Χαλκιδική και να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το φαινόμενο της υφαλμύρωσης του νερού από την εξαντλητική υδροληψία στην περιοχή. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε για τις 14 Οκτωβρίου και αναμένεται σημαντική παρουσία ελληνικών και όχι μόνο εταιρειών. View full είδηση

Κτιριακά έργα ΣΔΙΤ συνολικού προϋπολογισμού 630 εκατ. ευρώ έρχονται να προσφέρουν «ανάσα» στον κατασκευαστικό κλάδο, ο οποίος απειλείται από την ένδεια νέων έργων τα τελευταία χρόνια. Από τις αρχές του έτους έχουν προκηρυχθεί τέσσερις επιμέρους διαγωνισμοί, κυρίως από πανεπιστημιακά ιδρύματα σε όλη τη χώρα, τα οποία επιχειρούν να αναβαθμίσουν τις κτιριακές υποδομές τους, ιδίως στο σκέλος των φοιτητικών εστιών, όπου οι ελλείψεις είναι τεράστιες. Με τον τρόπο αυτό παρέχεται ένα «σωσίβιο» και στον κατασκευαστικό κλάδο, ο οποίος ασφυκτιά τα τελευταία δυόμισι χρόνια, καθώς κατά την περίοδο αυτή δεν έχει ξεκινήσει κανένα νέο μεγάλο δημόσιο έργο υποδομής, με εξαίρεση το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι Κρήτης, το οποίο μάλιστα χρειάστηκε τέσσερα χρόνια «ωρίμανσης», έως ότου υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης. Τα τελευταία δημόσια έργα ολοκληρώθηκαν στο τέλος του 2017 και αφορούσαν τους μεγάλους οδικούς άξονες. Ο πιο πρόσφατος διαγωνισμός που προκηρύχθηκε, αφορά την κατασκευή φοιτητικών εστιών για λογαριασμό του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης. Πρόκειται για έργο 105,5 εκατ. ευρώ, με την εκδήλωση ενδιαφέροντος να έχει προγραμματιστεί για τις 23 Ιουνίου. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή και τη διαχείριση για τα επόμενα 30 χρόνια κτιρίων φοιτητικών εστιών, πανεπιστημιακών κατοικιών, χώρων σίτισης, κεντρικής βιβλιοθήκης και ερευνητικού κέντρου Αριστείας σε Αλεξανδρούπολη, Κομοτηνή και Ξάνθη. Το έργο είχε εγκριθεί από τη διυπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ στις αρχές Απριλίου. Λίγο νωρίτερα, και συγκεκριμένα στις 18 Ιουνίου, έχει προγραμματιστεί η εκδήλωση ενδιαφέροντος για ένα ακόμα ΣΔΙΤ φοιτητικών εστιών σε Βόλο και Λαμία. Το έργο των 116 εκατ. ευρώ προωθείται από το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και έχει διπλό τεχνικό αντικείμενο. Το πρώτο αφορά μια ολοκληρωμένη παρέμβαση αστικής ανάπλασης και αξιοποίησης του βιομηχανικού ακινήτου της βαμβακουργίας στη Νέα Ιωνία Βόλου. Εκεί θα αναπτυχθούν φοιτητικές εστίες, εκπαιδευτικές και ερευνητικές εγκαταστάσεις και κοινωνικές υποδομές του Παν. Θεσσαλίας. Το δεύτερο έργο χωροθετείται στη Λαμία και αφορά επίσης την κατασκευή φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών. Οπως και στην περίπτωση του ΣΔΙΤ της Θράκης, έτσι και σε εκείνη της Θεσσαλίας προσφέρει τη διαχείριση των υποδομών για τα επόμενα 30 χρόνια. Στην Κρήτη, ο αντίστοιχος διαγωνισμός, ύψους 255 εκατ. ευρώ, έχει «τρέξει» από τις αρχές του έτους και έχει ήδη ολοκληρωθεί το πρώτο στάδιο της εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Την πρόθεση συμμετοχής τους στον διαγωνισμό του Πανεπιστημίου Κρήτης έχουν εκφράσει τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, «Ακτωρ Παραχωρήσεις», «Αβαξ», Intrakat, Archirodon Group, «Θέμελη» και η κοινοπραξία ανάμεσα στον όμιλο Μυτιληναίου και την ΑΤΕΣΕ. Με βάση τους όρους του διαγωνισμού, προβλέπεται η κατασκευή 2.000 φοιτητικών κατοικιών στο Ρέθυμνο και 1.000 ακόμα στο Ηράκλειο στις αντίστοιχες πανεπιστημιουπόλεις. Αντίστοιχα, τον τρέχοντα μήνα αναμένεται να δρομολογηθεί ένα ακόμα σημαντικό έργο ΣΔΙΤ. Πρόκειται για την κατασκευή και τη διαχείριση 17 νέων σχολείων στην Περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας. Ο προϋπολογισμός του έργου υπολογίζεται ότι ανέρχεται σε 153,6 εκατ. ευρώ, με το ποσό που αφορά το κατασκευαστικό κόστος των κτιρίων να εκτιμάται ότι είναι περίπου το 50%-55% αυτού. Το υπόλοιπο αφορά τον εξοπλισμό τους και τη συντήρησή τους. Συνολικά προβλέπονται τέσσερα νέα σχολεία στον Δήμο Παύλου Μελά (ΓΕΛ Ευκαρπίας, 4ο Δημοτικό Ευκαρπίας, 3ο ΓΕΛ Πολίχνης, 1ο Λύκειο Πολίχνης), τρία στον Δήμο Πυλαίας - Χορτιάτη (3ο Γυμνάσιο, 3ο Λύκειο, 3ο Δημοτικό Πανοράματος), από δύο στους Δήμους Νεάπολης - Συκεών (7ο Νηπιαγωγείο, 4ο Δημοτικό Πεύκων) και Ωραιοκάστρου (3ο Γυμνάσιο, 6ο Δημοτικό) και από ένα στους Δήμους Λαγκαδά (2ο Γυμνάσιο), Θέρμης (1ο ΓΕΛ), Αμπελοκήπων - Μενεμένης (5ο Δημοτικό), Καλαμαριάς (Ειδικό Σχολείο και Νηπιαγωγείο) και Κατερίνης (Μουσικό Γυμνάσιο - Λύκειο). Συνολικά, ως προς το είδος των σχολείων, πρόκειται για ένα νηπιαγωγείο, πέντε δημοτικά, ένα ειδικό νηπιαγωγείο και ειδικό δημοτικό σχολείο, τρία γυμνάσια, πέντε λύκεια, ένα επαγγελματικό λύκειο και ένα μουσικό γυμνάσιο - λύκειο (στην Κατερίνη). View full είδηση

Τα πιο εντυπωσιακά, τεχνικά σύνθετα και με τον μεγαλύτερο αντίκτυπο τεχνικά έργα στον κόσμο. View full είδηση

Η μηχανική αναπτύσσεται ολοένα και περισσότερο κάθε μέρα και μας παρουσιάζει μερικά από τα πιο σημαντικά κατασκευαστικά έργα όλων των εποχών. Από τις μεγαλύτερες σήραγγες και τους ψηλότερους ουρανοξύστες έως τις μεγαλύτερες γέφυρες και τα εντυπωσιακότερα κτίρια, νέα έργα πολιτικού μηχανικού διαμορφώνουν τον κόσμο γύρω μας. Μάθετε περισσότερα για τις εκπληκτικές κατασκευές που δημιουργήθηκαν με βάση τις συνεχώς αναπτυσσόμενες μεθόδους πολιτικού μηχανικού. Δείτε ποια είναι τα μεγάλα έργα του σήμερα που ωθούν τη μηχανική στα όριά της; View full είδηση

Αντικείμενο του έργου είναι, η εκτέλεση όλων των έργων επισκευής και αποκατάστασης των ζημιών στο πρανές από την πλευρά της Πελοποννήσου, της Διώρυγας Κορίνθου σε μήκος 1 χλμ. μετά από τις σοβαρές βλάβες, από καταπτώσεις. Το έργο της αποκατάστασης της Διώρυγας περιλαμβάνει: 1. Εκσκαφές σε μήκος 1χλμ. για τη σταθεροποίηση των υφισταμένων πρανών. 2. Τον καθαρισμό της Διώρυγας από προϊόντα καταπτώσεων και συντρίμματα λιθεπένδυσης της αρχικής κατασκευής. 3. Την κατασκευή πασσαλοτοίχου για την εξασφάλιση της προστασίας του ποδός του πρανούς της Διώρυγας. Οι πάσσαλοι είναι μήκους 15,80μ. από οπλισμένο σκυρόδεμα διαμέτρου 1,0μ. και θα δημιουργήσουν φράγμα μήκους 1.030,0μ. σε θέση που απέχει από το απέναντι κρηπίδωμα της Στερεάς Ελλάδος 24,60μ. Ο πασσαλότοιχος θα κατασκευαστεί, στο ίδιο σημείο που υπήρχε κάποτε κρηπίδωμα και τώρα δεν υπάρχει λόγω των κατακρημνίσεων. Από τον πάσσαλο τα 7,0μ. μπήγονται στον πυθμένα, τα 8,80μ. θα βρίσκονται στο νερό και πάνω από αυτόν θα κατασκευαστεί κεφαλόδεσμος ύψους 1,20μ. Ήτοι συνολικό ύψος του οπλισμένου τοίχου 17,0μ. 4. Την κατασκευή μέτρων ενίσχυσης της θεμελίωσης του νοτίου ακροβάθρου της γέφυρας των αγωγών μεταφοράς λυμάτων (έχει γίνει ήδη). 5. Την κατασκευή όλων των έργων διευθέτησης και απορροής των επιφανειακών υδάτων. Η λήψη των πλάνων έγινε από τις 5 Απριλίου, έως τις 20 Απριλίου 2023. View full είδηση