Αναζήτηση στην κοινότητα

Περίπου ένας στους επτά ανθρώπους σε ολόκληρο τον κόσμο ζει χωρίς πρόσβαση σε ηλεκτρικό ρεύμα, παρά την κάποια πρόοδο που σημειώθηκε στην επέκταση της πρόσβασης. Σύμφωνα με έρευνα της Παγκόσμιας Τράπεζας περίπου 3 δισεκατομμύρια άνθρωποι μαγειρεύουν χρησιμοποιώντας ρυπογόνα καύσιμα. Το παγκόσμιο ποσοστό πρόσβασης σε ηλεκτρικό ρεύμα αυξήθηκε στο 85% το 2012 από το 83% που βρισκόταν το 2010 και ο αριθμός των ανθρώπων χωρίς πρόσβαση σε ηλεκτρικό ρεύμα έπεσε στους 1,1 δισ. από 1,2 δισ. ανθρώπους. Η Ινδία σημείωσε αξιοσημείωτη πρόοδο, αλλά η πρόοδος στην υποσαχάρια Αφρική ήταν πολύ αργή, ανέφερε η έκθεση για την Βιώσιμη Ενέργεια για Όλους (SE4All), μια πρωτοβουλία που είχε αναλάβει ο γενικός γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών το 2011. «Πορευόμαστε στη σωστή κατεύθυνση για να τερματίσουμε την ενεργειακή φτώχεια, αλλά είμαστε ακόμη μακριά από την γραμμή τερματισμού», δήλωσε η Ανίτα Μαρανγκόλι Τζορτζ, ανώτερο διευθυντικό στέλεχος για θέματα ενέργειας στην Παγκόσμια Τράπεζα. Η έκθεση προειδοποιεί ότι οι παραδοσιακοί δείκτες μπορεί να υπερεκτιμούν την πρόσβαση σε ηλεκτρικό ρεύμα, επειδή τα τροφοδοτικά ρεύματος είναι περιορισμένα ή αναξιόπιστα για πολλές κοινότητες. Για παράδειγμα, τα στοιχεία δείχνουν ότι στην Κινσάσα, την πρωτεύουσα της Λ.Δ. του Κονγκό, το 90% των κατοίκων διαθέτει πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια χάρη στο εκτεταμένο δίκτυο όμως στην πραγματικότητα τις περισσότερες νύχτες στους δρόμους δεν υπάρχει φωτισμός και ελάχιστα νοικοκυριά μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ηλεκτρικές συσκευές τους. Η πρωτοβουλία για τη Βιώσιμη Ενέργεια για Όλους (SE4All) έχει θέσει τρεις στόχους μέχρι το 2030: να προμηθεύσει πρόσβαση παγκοσμίως σε σύγχρονες ενεργειακές υπηρεσίες, να διπλασιάσει το ποσοστό της βελτίωσης στην ενεργειακή απόδοση και να διπλασιάσει το μερίδιο στις ανανεωμένες πηγές ενέργειας στο παγκόσμιο ενεργειακό μείγμα. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Enas_stous_epta_katoikous_tou_planiti_zei_choris_reuma/#.VWQQBE_tlBc

Σύμφωνα με νέα μελέτη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία βρίσκονται πιο κοντά στο να γίνουν οικονομικά προσεγγίσιμα για την πλειονότητα των καταναλωτών, από ό,τι προέβλεπαν οι αρχικές εκτιμήσεις. Το πραγματικό κόστος των μπαταριών λιθίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελεί κάτι σαν βιομηχανικό μυστικό, με τις διάφορες εκτιμήσεις ειδικών να ποικίλουν σημαντικά. Ωστόσο μία συγκεντρωτική μελέτη που συνέκρινε 80 διαφορετικές εκτιμήσεις κόστους που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 2007 και 2014, αποκάλυψε πως το πραγματικό κόστος των μπαταριών είναι αρκετά χαμηλότερο από αυτό που πίστευαν οι περισσότεροι αναλυτές ενεργειακής πολιτικής και βιομηχανίας. Σύμφωνα με τη μελέτη, τα συστήματα μπαταριών που χρησιμοποιούνται από τους κύριους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως η Tesla και η Nissan, κόστιζε το 2014 300 δολάρια ανά κιλοβατώρα. Αυτό το ποσό είναι χαμηλότερο και από την πιο αισιόδοξη εκτίμηση για το 2015, αλλά και από τις μέσες επίσημες προβλέψεις για το 2020. Εξάλλου το πραγματικό κόστος των μπαταριών αναμένεται να φτάσει τα 230 δολάρια ανά κιλοβατώρα το 2018, σύμφωνα με τη μελέτη. Εάν αυτή η τελευταία εκτίμηση επαληθευτεί, τότε θα έχει επιτευχθεί ένα βήμα ορόσημο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς θα τα καταστήσει ελκυστικά για τους καταναλωτές, ανάλογα και με την τιμή του πετρελαίου. Η μπαταρία αντιπροσωπεύει από το 25 έως και το 50 τοις εκατό του κόστους παραγωγής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, επομένως μία αρκετά φτηνότερη μπαταρία θα σήμαινε αμέσως ένα οικονομικότερο αυτοκίνητο. Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να διατηρήσουν τις ίδιες τιμές αλλά να προσφέρουν αισθητά μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας. Η διάνυση μεγαλύτερης απόστασης αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τους πιθανούς αγοραστές, καθώς η φόρτιση ενός αυτοκινήτου για να καλύψει 450 χιλιόμετρα κοστίζει λιγότερο από 7 ευρώ. Σύμφωνα με την έκθεση το κόστος των μπαταριών σημειώνει πτώση 8 τοις εκατό κάθε χρόνο, ενώ η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων που έχουν εξαγγείλει η Tesla και η Nissan μπορεί να επιταχύνει και άλλο αυτήν την πτώση. Επομένως, όταν οι μπαταρίες φτάσουν τιμές κάτω από 150 δολάρια ανά κιλοβατώρα, θα είναι λογικό να δούμε την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου να περνάει σε πρώτη προτεραιότητα για τους καταναλωτές, καταλήγουν οι Μπγιορν Νίκβιστ και Μενς Νίλσον, επικεφαλής της μελέτης. Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/936643/ta-oikonomika-ilektrika-autokinita-tha-bgoun-stin-agora-pio-suntoma

Συνολικά 320.000 ηλεκτρικά οχήματα ταξινομήθηκαν το 2014, συμφώνα με έρευνα του Ερευνητικού Κέντρου Ηλιακής Ενέργειας και Υδρογόνου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (ZSW), όπου εκτιμάται ότι για το τρέχον έτος ο αριθμός αυτός θα διπλασιαστεί στα 740.000 οχήματα. Η ταχύτητα αυτή ανάπτυξη, σύμφωνα με το ZSW, οδηγείται από μια «χούφτα» ηγετών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των Nissan, Tesla, Mitsubishi, Honda. Αξιοσημείωτο είναι ότι η ραγδαία ανάπτυξη του κλάδου συμπαρέσυρε και τους προμηθευτές μπαταριών οχημάτων, οι οποίοι το 2014 σημείωσαν έσοδα 2 εκατ. ευρώ. Η αγορά των ΗΠΑ κατέχει τα «σκήπτρα» της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, με άνοδο που άγγιξε το 69% πέρσι. Σημειώνεται ότι στους δρόμους της Αμερικής κυκλοφόρησαν συνολικά 290.000 ηλεκτρικά ΙΧ. Η Ιαπωνία ακολουθεί στη2η θέση με συνολικά 110.000 ηλεκτρικά οχήματα (στο 45% το ποσοστό αύξησης το 2014) και η Κίνα στην 3η θέση της αγοράς, με ηλεκτρικά οχήματα που έφτασαν τις 100.000 (στο 120% το ποσοστό ανόδου το 2014). Επιδότηση της εγχώριας παραγωγής στην Κίνα Η ZSW διαπίστωσε ότι οι πολιτικές υποστήριξης σε αυτές τις τρεις χώρες έχουν βοηθήσει σημαντικά την επιτάχυνση της διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Κίνα για παράδειγμα, η εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων επιδοτείται, καθιστώντας τα εν λόγω οχήματα πιο ελκυστικά για το καταναλωτικό κοινό. Εν αντιθέσει, στη Γερμανία δεν υπάρχουν κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών ΙΧ, με αποτέλεσμα το 2014 να πραγματοποιηθούν μόλις 11.700 νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, αφήνοντας τη χώρα στην 7η θέση της παγκόσμιας κατάταξης. Πηγή: http://energypress.gr/news/stis-740000-ta-ilektrika-ih-poy-tha-kykloforisoyn-pagkosmios

Η αρχή ηλεκτρισμού και υδάτων του Ντουμπάι εγκαινίασε τον πρώτο σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας. Αυτός είναι ο πρώτος από 16 σταθμούς που θα υλοποιηθούν στην πρώτη φάση του σχετικού προγράμματος και βρίσκεται στο κτίριο της αρχής στο Αλ Γκαρούντ. Ο στόχος είναι να εγκατασταθούν συνολικά 100 σταθμοί φόρτισης πριν τα τέλη του 2015, ώστε να δοθεί ώθηση στην ηλεκτροκίνηση. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/29002-%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AC%CE%B9-%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CF%86%CF%8C%CF%81%CF%84%CE%B9%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CF%89%CE%BD

Σε συνέχεια της δήλωσης του Γάλλου πρωθυπουργού Manuel Valls, το Δεκέμβριο του 2014 ο οποίος χαρακτήρισε λάθος την προτίμηση των Γάλλων, σε ποσοστό 80%, τα πετρελαιοκίνητα, η γαλλική κυβέρνηση κάνει το επόμενο βήμα προκειμένου να προωθήσει το σχέδιο της για μια πιο φιλική προς το περιβάλλον αυτοκίνηση. Έτσι, εκτός από τη σταδιακή εξίσωση της φορολογίας πετρελαίου κίνησης και βενζίνης, από τον Απρίλιο του 2015, θα ξεκινήσει πρόγραμμα επιδότησης έως και 10.000 ευρώ για όσους καταναλωτές αντικαταστήσουν το πετρελαιοκίνητο τους όχημα με ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο, σύμφωνα με δηλώσεις της υπουργού ενέργειας, Segolene Royal. «Πρέπει να αποσύρουμε τα παλιά πετρελαιοκίνητα οχήματα που ξεπερνούν την ηλικία των 13 ετών και δεν εφοδιάζονται με κανενός είδους φίλτρο», επεσήμανε χαρακτηριστικά η ίδια. Σε ό,τι αφορά τις αντιδράσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, προς το παρόν το στίγμα της έχει δώσει η Renault η οποία «καλωσορίζει τις νέες επιδοτήσεις για τα ηλεκτροκίνητα» επισημαίνοντας ότι: «θα βοηθήσουν να πειστούν οι αγοραστές να δοκιμάσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο». Εξάλλου μεταξύ των best-seller ηλεκτροκίνητων στη Γαλλία συγκαταλέγεται και το Renault Zoe το οποίο κατέγραψε πέρυσι 5.970 πωλήσεις, ένα μέγεθος που αναμένεται να αυξηθεί όταν ισχύσει το μέτρο της επιδότησης το οποίο αναμένεται να περιορίσει την τιμή του σε 12.400 ευρώ. Το δεύτερο δημοφιλέστερο ηλεκτροκίνητο στη Γαλλία το 2014 ήταν το Nissan Leaf με 1.604 μονάδες πωλήσεων και το οποίο αναμένεται να έχει αρχική τιμή τα 14.000 ευρώ υπό την ισχύ του νέου μέτρου. Σημειώνεται ότι σε ό,τι αφορά τις εξαγγελίες τις κυβέρνησης σε σχέση με το diesel πρόκειται για μια στροφή 180 μοιρών καθώς η γαλλική νομοθεσία ευνοεί τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα σχεδόν από πάντα, με δεδομένο ότι μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου μείωσε την φορολογία στο πετρέλαιο προκειμένου να επανεκκινήσει την οικονομία και να βοηθήσει αγρότες, βιοτέχνες και οδικές μεταφορές. Τη δεκαετία του ’80 επανήλθε με ακόμα πιο ευνοϊκή πολιτική σε σχέση με το πετρέλαιο ως καύσιμο σε μια προσπάθεια να διασώσει την αυτοκινητοβιομηχανία της έναντι του ξένου ανταγωνισμού και με δεδομένη την τεχνογνωσία της PSA Peugeot-Citroen στους diesel κινητήρες. Πηγή: http://auto.in.gr/news/world/article/?aid=1231383646

Σε αναπροσαρμογή των ορίων κατανάλωσης για τους φορείς που είναι ενταγμένοι στο ειδικό «Τιμολόγιο Υπηρεσιών Αλληλεγγύης» προχώρησε το υπουργείο ΠΕΚΑ. Αναλυτικότερα, με απόφαση που υπογράφεται από τον ίδιο τον υπουργό ΠΕΚΑ, Γιάννη Μανιάτη, αλλάζουν τα κριτήρια και η διαδικασία ένταξης στο εν λόγω ειδικό Τιμολόγιο. Σε απόφαση που δημοσιεύεται στο «Διαύγεια» επισημαίνονται τα εξής: Το Άρθρο 2 της Υ.Α. Αριθ. Δ5/ΗΛ/Β/Φ.1.21/οικ.23824/23.12.2013 «Κριτήρια και διαδικασία ένταξης σε ειδικό «Τιμολόγιο Υπηρεσιών Αλληλεγγύης»» (ΦΕΚ Β΄ 3274/23.12.2013), αντικαθίσταται ως εξής: «Άρθρο 2 Δικαιούχοι 1. Οι δικαιούχοι που εντάσσονται στο Τ.Υ.Α. πρέπει να πληρούν τις παρακάτω προϋποθέσεις για κάθε μια κατηγορία: α) Α’ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Είναι ειδικά πιστοποιημένοι, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 του ν. 2646/1998, φορείς ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, οι οποίοι παρέχουν υπηρεσίες κοινωνικής φροντίδας. β) Β’ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Είναι εκκλησιαστικά ιδρύματα τα οποία παρέχουν υπηρεσίες κοινωνικής σίτισης μέσω διατήρησης ειδικών προς τούτο χώρων (μαγειρεία, αίθουσες διάθεσης συσσιτίου). γ) Γ’ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Είναι νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου προνοιακού χαρακτήρα που εποπτεύονται από το Υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας. δ) Δ` ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Δομές κοινωνικής αλληλεγγύης που έχουν δημιουργήσει πρωτοβάθμιοι ΟΤΑ, οι οποίες στεγάζονται σε δημοτικά κτίρια (κοινωνικά παντοπωλεία, κοινωνικά ιατρεία και κοινωνικά συσσίτια). Οι χρεώσεις, ως κατωτέρω, του Τ.Υ.Α. εφαρμόζονται για όλες τις κατηγορίες των δικαιούχων του Τ.Υ.Α. Η ένταξη στο Τ.Υ.Α. γίνεται για ένα ολόκληρο ημερολογιακό έτος και εφαρμόζεται για το σύνολο της τετραμηνιαίας κατανάλωσης (για τα τιμολόγια με ζωνική χρέωση, εφαρμόζεται μόνο στις καταναλώσεις ημέρας) και έως τα αντίστοιχα όρια κατανάλωσης (κλιμάκιο τετραμηνιαίας κατανάλωσης) που προβλέπονται ως κατωτέρω, ανεξαρτήτως κατηγορίας του δικαιούχου. Σε περίπτωση που ο δικαιούχος εμπίπτει σε τιμολογιακή κατηγορία για την οποία η έκδοση λογαριασμού είναι μηνιαία, τα όρια εφαρμόζονται αναλογικά, ήτοι υπο-τετραπλασιάζονται. 1. Για το κλιμάκιο τετραμηνιαίας κατανάλωσης έως 1200 kWh, παρέχεται 70% έκπτωση επί της τιμής του ισχύοντος κάθε φορά τιμολογίου του Προμηθευτή (ανταγωνιστικό σκέλος) με το οποίο τιμολογείται ο εκάστοτε δικαιούχος. 2. Για το κλιμάκιο τετραμηνιαίας κατανάλωσης από 1201 έως 5000 kWh, το 70% της κατανάλωσης λαμβάνει έκπτωση 70%, ήτοι από 1201 έως 5000 kWh παρέχεται συνολικά έκπτωση 49% επί του ισχύοντος κάθε φορά τιμολογίου του Προμηθευτή (ανταγωνιστικό σκέλος) με το οποίο τιμολογείται ο εκάστοτε δικαιούχος. 3. Για το κλιμάκιο τετραμηνιαίας κατανάλωσης από 5001 έως 10.000 kWh, το 50% της κατανάλωσης λαμβάνει έκπτωση 70%, ήτοι από 5001 έως 10.000 kWh παρέχεται συνολικά έκπτωση 35% επί του ισχύοντος κάθε φορά τιμολογίου του Προμηθευτή (ανταγωνιστικό σκέλος) με το οποίο τιμολογείται ο εκάστοτε δικαιούχος. 4. Για το κλιμάκιο τετραμηνιαίας κατανάλωσης από 10.001 kWh και άνω, δεν παρέχεται έκπτωση, ήτοι εφαρμόζεται η ισχύουσα τιμή του τιμολογίου του Προμηθευτή (ανταγωνιστικό σκέλος) με το οποίο τιμολογείται ο εκάστοτε δικαιούχος. Συγκεκριμένα, ως χρεώσεις του Τ.Υ.Α. ορίζονται οι τιμές του ισχύοντος κάθε φορά τιμολογίου του Προμηθευτή (ανταγωνιστικό σκέλος) με το οποίο τιμολογείται ο εκάστοτε δικαιούχος του Τ.Υ.Α. για τη χρέωση ενέργειας της ημερήσιας κατανάλωσης και έως το όριο που καθορίζεται ανωτέρω, μειωμένες κατά το ποσοστό ανά κλιμάκιο κατανάλωσης που ορίζεται ως ανωτέρω. Κατά τα λοιπά εφαρμόζεται το ισχύον ανά δικαιούχο τιμολόγιο του προμηθευτή. Άρθρο 2 Το άρθρο 5 της Υ.Α. Αριθ. Δ5/ΗΛ/Β/Φ.1.21/οικ. 23824/23.12.2013 «Κριτήρια και διαδικασία ένταξης σε ειδικό «Τιμολόγιο Υπηρεσιών Αλληλεγγύης» (ΦΕΚ Β΄ 3274/23.12.2013) καταργείται. Άρθρο 3 Έναρξη Ισχύος Η ισχύς της παρούσας αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως». Πηγή: http://www.econews.gr/2015/01/14/timologio-allilegguis-ekptoseis-119898/

Η κυβέρνηση της Γερμανίας σχεδιάζει να επεκτείνει σε όλη τη χώρα το δίκτυο των σταθμών φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ώστε να δοθεί ώθηση στην υποτονική ζήτηση στην εν λόγω αγορά αυτοκινήτων. Σύμφωνα με έγγραφο του Υπουργείου Μεταφορών της χώρας που παρουσίασε το ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters. Η Άγγελα Μέρκελ στοχεύει στην ύπαρξη 1 εκατομμυρίου ηλεκτροκίνητων οχημάτων στους δρόμους της μεγαλύτερης οικονομίας της Ευρώπης έως το τέλος της δεκαετίας. Ο στόχος προσκρούει στο υψηλό κόστος του οχήματος και στις ανησυχίες των οδηγών σχετικά με τις υποδομές και την περιορισμένη αυτονομία της μπαταρίας των αυτοκινήτων. Έτσι στη Γερμανία οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων είναι μόλις στα 24.000 μοντέλα σε μια αγορά περίπου 3 εκατομμυρίων αυτοκινήτων σύμφωνα με κυβερνητικά στοιχεία. «Εμείς θα δημιουργήσουμε σταθμούς φόρτισης γρήγορης εξυπηρέτηση κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη Γερμανία», δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ. Στη Γερμανία επί του παρόντος υπάρχουν περίπου 100 σημεία εξυπηρέτησης για ταχεία φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που επιτρέπουν στους οδηγούς να επαναφορτίζουν τις μπαταρίες των οχημάτων τους σε λιγότερο από μία ώρα. Υπάρχουν επίσης περίπου 4.800 σταθμοί φόρτισης που λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών. Πηγή: http://www.ered.gr/content/Ependuoun_sta_ilektrika_autokinita_oi_Germanoi/#.VKJOgXCH0

Συγκριτικούς πίνακες με τα τιμολόγια ρεύματος που προσφέρουν η ΔΕΗ και οι επτά εταιρείες προμήθειας ηλεκτρισμού για τα νοικοκυριά και τους εμπορικούς και βιομηχανικούς πελάτες στη χαμηλή τάση δημοσίευσε χθες η ΡΑΕ στην ιστοσελίδα της. Ουσιαστικά πρόκειται για μία εκτίμηση του ποσού που πληρώνει ο πελάτης σε κάθε εταιρεία ανάλογα με το ύψος της τετραμηνιαίας κατανάλωσης. Στον χώρο της λιανικής προμήθειας ηλεκτρισμού εκτός της ΔΕΗ δραστηριοποιούνται οι εταιρείες Elpedison, Ηρων Θερμοηλεκτρική, Green, Watt & Volt, Volterra, Protergia και NRG Trading House. Oι τιμές για τη ΔΕΗ αφορούν στα νέα τιμολόγια, που θα ισχύσουν από αύριο, 25 Ιουλίου, με βάση τις πρόσφατες αυξήσεις στα οικιακά τιμολόγια με χαμηλή κατανάλωση ως 800 kwh το τετράμηνο αλλά και τις μειώσεις για τους επαγγελματικούς πελάτες. Τα ποσά που αναφέρονται στους πίνακες της ΡΑΕ (www.rae.gr) αφορούν στο σύνολο των χρεώσεων του λογαριασμού για το ηλεκτρικό ρεύμα, χωρίς τους φόρους, τα τέλη, τη ΝΕΡΙΤ κ.λπ. και έχουν υπολογιστεί με βάση τα τελευταία δημοσιευμένα διαθέσιμα στοιχεία από τους προμηθευτές. Επειδή τα τιμολόγια μπορεί να τροποποιηθούν στο μέλλον, η ΡΑΕ συνιστά στους καταναλωτές να τα ελέγξουν ξανά και να επιβεβαιώσουν τη χρέωση με κάθε προμηθευτή. Συγκριτικούς πίνακες με τα τιμολόγια ρεύματος που προσφέρουν η ΔΕΗ και οι επτά εταιρείες προμήθειας ηλεκτρισμού για τα νοικοκυριά και τους εμπορικούς και βιομηχανικούς πελάτες στη χαμηλή τάση δημοσίευσε χθες η ΡΑΕ στην ιστοσελίδα της. Ουσιαστικά πρόκειται για μία εκτίμηση του ποσού που πληρώνει ο πελάτης σε κάθε εταιρεία ανάλογα με το ύψος της τετραμηνιαίας κατανάλωσης. Στον χώρο της λιανικής προμήθειας ηλεκτρισμού εκτός της ΔΕΗ δραστηριοποιούνται οι εταιρείες Elpedison, Ηρων Θερμοηλεκτρική, Green, Watt & Volt, Volterra, Protergia και NRG Trading House. Oι τιμές για τη ΔΕΗ αφορούν στα νέα τιμολόγια, που θα ισχύσουν από αύριο, 25 Ιουλίου, με βάση τις πρόσφατες αυξήσεις στα οικιακά τιμολόγια με χαμηλή κατανάλωση ως 800 kwh το τετράμηνο αλλά και τις μειώσεις για τους επαγγελματικούς πελάτες. Τα ποσά που αναφέρονται στους πίνακες της ΡΑΕ (www.rae.gr) αφορούν στο σύνολο των χρεώσεων του λογαριασμού για το ηλεκτρικό ρεύμα, χωρίς τους φόρους, τα τέλη, τη ΝΕΡΙΤ κ.λπ. και έχουν υπολογιστεί με βάση τα τελευταία δημοσιευμένα διαθέσιμα στοιχεία από τους προμηθευτές. Επειδή τα τιμολόγια μπορεί να τροποποιηθούν στο μέλλον, η ΡΑΕ συνιστά στους καταναλωτές να τα ελέγξουν ξανά και να επιβεβαιώσουν τη χρέωση με κάθε προμηθευτή. ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΙΣ ΡΗΤΡΕΣ Ιδιαίτερη προσοχή η Ρυθμιστική Αρχή συνιστά στις ρήτρες που μπορεί να περιλαμβάνουν ορισμένα πακέτα, καθώς και στις επιμέρους εκπτωτικές πολιτικές κάθε εταιρείας, όπως π.χ. έκπτωση παγίου, έκπτωση επί των ανταγωνιστικών χρεώσεων, απαλλαγή από την καταβολή εγγύησης κ.λπ. Ειδικά για τις περιπτώσεις που τα πακέτα περιλαμβάνουν ρήτρες αναπροσαρμογής χρεώσεων, πέραν της σταθερής χρέωσης, η ΡΑΕ προτρέπει τους καταναλωτές να ζητούν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες από τις εταιρείες για τους όρους αυτούς, καθώς και για τον τρόπο που μπορεί να επηρεάσουν τον λογαριασμό τους. Οι περισσότερες ρήτρες αφορούν: Ρήτρα αναπροσαρμογής Οριακής Τιμής Συστήματος. Ρήτρα αναπροσαρμογής Λογαριασμού Προσαυξήσεων 2 και 3 (ΛΠ-2, ΛΠ-3). Ρήτρα Μεταβατικού Μηχανισμού Ασφάλισης Επαρκούς Ισχύος ( ΜΜΔΕΙ). Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, η χρέωση στον λογαριασμό προσδιορίζεται με βάση ένα τυπικό εύρος διακύμανσης της Οριακής Τιμής Συστήματος στη χονδρική αγορά ηλεκτρισμού και των Λογαριασμών Προσαυξήσεων. Οταν οι τιμές αυτές κινούνται εντός του προκαθορισμένου εύρους διακύμανσης, τότε ισχύουν οι χρεώσεις ως έχουν στον τιμοκατάλογο των προμηθευτών. Σε περίπτωση όμως που η μέση οριακή τιμή ή ο λογαριασμός προσαυξήσεων αποκλίνει από τα προκαθορισμένα όρια, τότε η χρέωση του λογαριασμού ρεύματος μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί. Μπορείτε να δείτε τους πίνακες με τις χρεώσεις των προμηθευτών στην ιστοσελίδα της ΡΑΕ http://www.rae.gr/site/categories_new/electricity/market/supply/invoice/info.csp Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113314774