Αναζήτηση στην κοινότητα

Με 14 εκατ. ευρώ θα ξεκινήσει ο ΔΕΔΔΗΕ τα έργα που του αναλογούν για τον εξηλεκτρισμό (cold Ironing) των λιμανιών. Τα πρώτα projects αφορούν τον λιμένα Ηγουμενίτσας με 7 εκατ. ευρώ και τον λιμένα Ραφήνας με 6,49 εκατ. ευρώ και ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027 ενώ έχουν προγραμματιστεί και έργα 400.000 ευρώ για το λιμάνι της Κυλλήνης. Ο ΔΕΔΔΗΕ είχε ξεκινήσει ήδη από το 2021 συνεργασία με τη Σχολή Ναυπηγών Μηχανικών του ΕΜΠ για την εκπόνηση μελετών για όλα τα λιμάνια του κύριου και του συμπληρωματικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της καταγραφής των υλοποιούμενων θέσεων ηλεκτροδότησης στα λιμάνια της χώρας με στόχο το σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενεργειακά αποδοτικού Δικτύου προς εξυπηρέτηση των λιμένων, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες που θα προκύψουν. Μάλιστα, λόγω της σημασίας του θέματος έχει συγκροτηθεί Κοινή Ομάδα εργασίας από τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Ανάπτυξης στην οποία συμμετέχουν ενεργά οι δύο Διαχειριστές του δικτύου και του ηλεκτρικού συστήματος (ΔΕΔΔΗΕ και ΑΔΜΗΕ) με στόχο την έγκαιρη και συντονισμένη ανάπτυξη των απαιτούμενων υποδομών τροφοδότησης των σημαντικών ενεργειακών αναγκών των λιμένων. Συμμετοχή σε τέσσερα έργα Αναλυτικότερα, ο ΔΕΔΔΗΕ σε συνεργασία με το ΕΜΠ, τους οργανισμούς Λιμένων και άλλους τεχνολογικούς εταίρους, συμμετέχει σε τέσσερα έργα συγχρηματοδοτούμενα από το Connecting Europe Facility (CEF) για τη μελέτη και κατασκευή θέσεων ηλεκτροδότησης των ελλιμενιζόμενων πλοίων: • Μέσω του εμβληματικού ΑLFION-INFRA για την κατασκευή τριών θέσεων Cold Ironing (CI) επιβατηγών-μεταγωγών πλοίων στο Λιμάνι της Ηγουμενίτσας (ισχύος 2x3MVA και 1x0,5MVA) και εκπονούνται οι οριστικές τεχνικές, περιβαλλοντικές και οικονομοτεχνικές μελέτες (FEED studies) για μία μία θέση ηλεκτροδότησης κρουαζιερόπλοιων. • Μέσω του έργου DECOMPRES, για την κατασκευή τεσσάρων θέσεων ηλεκτροδότησης επιβατηγών-μεταγωγών πλοίων στο λιμάνι της Ραφήνας (ισχύος 4x1,5MVA) ενώ παράλληλα θα εκπονηθούν τα FEED studies για τους λιμένες Λαυρίου, Καβάλας και Κέρκυρας. • Μέσω των έργων CIPORT και CENTAVROS (τα οποία έχουν ολοκληρωθεί) έχουν εκπονηθεί τα FEED studies για την ηλεκτροδότηση πλοίων στους λιμένες Πειραιά και Βόλου. Τέλος, ο ΔΕΔΔΗΕ έχει υποβάλει πρόταση στο Ταμείο Απανθρακοποίησης Νησιών (Decarbonization Fund) για τη χρηματοδότηση των έργων προμήθειας, εγκατάστασης και εκτέλεση όλων των απαιτούμενων εργασιών (στο Δίκτυο και εντός των λιμένων) για την πλήρη λειτουργία συστημάτων ηλεκτροδότησης πλοίων (CI) από τη στεριά σε νησιωτικά λιμάνια, είτε αυτά είναι ηλεκτρικά διασυνδεδεμένα, είναι όχι. Αναλυτικότερα, στην πρόταση περιλαμβάνονται τα λιμάνια Άνδρου, Πάρου, Νάξου, Ζακύνθου, Σκιάθου, Σκύρου, Μήλου, Μυτιλήνης, Σάμου, Χίου, Καλύμνου, Λέρου, Πάτμου, Νισύρου, Φούρνων, Χαρών, Οινουσσών και Κάσου (ανήκουν στην Κατηγορία Α), Ηρακλείου, Ρόδου και Κω (Κατηγορία Β1), Κέρκυρας και Σούδας (Κατηγορία Β2). Η συνολική ισχύ που θα τροφοδοτηθεί είναι της τάξης των 189 MVA ως εξής: • 140 ΜVΑ στα λιμάνια των κατηγοριών Β1 και Β2 • 49 ΜVΑ στα λιμάνια της κατηγορίας Α Το σχέδιο εξηλεκτρισμού των 630 MVA Είναι αξιοσημείωτο ότι ότι με βάση μελέτη, που εκπονήθηκε από το Υπερταμείο – ΤΑΙΠΕΔ με τη συνεργασία του Υπουργείου Ανάπτυξης (επιτελική Δομή ΕΣΠΑ) τον περασμένο Ιανουάριο, η συνολική μέγιστη ισχύς που απαιτείται για τον εξηλεκτρισμό των λιμένων είναι της τάξης των 630 MVA, γεγονός που αναδεικνύει ότι απαιτούνται σημαντικά έργα ενίσχυσης του Δικτύου, αλλά και του Συστήματος. Επισημαίνεται ότι για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών των μεγάλων λιμένων (Πειραιά, Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Ρόδου, Μυκόνου, Ηρακλείου και Λαυρίου) θα απαιτηθεί η κατασκευή νέων υποσταθμών υψηλής και μέσης τάσης, για τους οποίους ο ΔΕΔΔΗΕ προτίθεται να συνεργαστεί με τις διοικήσεις των λιμανιών για την εξεύρεση χώρων εντός των λιμένων και το σχεδιασμό της συνολικής λύσης τροφοδότησης των πλοίων. View full είδηση

Μπορούν λιμάνια που φτιάχτηκαν πριν από 40 ή 50 χρόνια, για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιωτικών κοινωνιών, να εξυπηρετήσουν τις μεγάλες τουριστικές ροές του 2025; Μπορούν λιμάνια που είχαν φτιαχτεί για πλοία μήκους 70 ή και 100 μέτρων, που μετέφεραν λίγα φορτηγά, να υποδεχθούν πλοία 120 ή και 160 μέτρων που ξεφορτώνουν δεκάδες ρυμουλκούμενα οχήματα και εκατοντάδες Ι.Χ.; Ρητορικά βεβαίως τα ερωτήματα, καθώς όλοι γνωρίζουν την παρωχημένη κατάσταση και την ανεπάρκεια των υποδομών στα περισσότερα νησιά της Ελλάδας. Αν και η κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους εκατοντάδων εκατομμυρίων για τη βελτίωση αυτών των υποδομών, τα λιμενικά ταμεία, που ανήκουν στους δήμους και στην πλειονότητα των περιπτώσεων έχουν την αρμοδιότητα σχεδίασης, μελετητικής ωρίμανσης, διαγωνιστικής διαδικασίας και ανάθεσης των έργων, αδυνατούν για διάφορους λόγους, όπως υποστελέχωση και ανεπαρκής εξειδίκευση, να το πράξουν. Καλύτερες αλλά όχι τις απαιτούμενες επιδόσεις έχουν οι περιφέρειες, όπου τα έργα εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους, ενώ προηγείται το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όπου όμως είναι αρμόδιο για τα έργα. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ανάγκες έχουν ξεπεράσει τους ρυθμούς υλοποίησης των έργων. Πραγματικότητα που αποτυπώνεται ανάγλυφη στις ετήσιες εκθέσεις που συντάσσει η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ). Παρατηρήσεις και διαπιστώσεις δηλαδή των καπετάνιων, που καλούνται πολλές φορές μέσα σε ένα εικοσιτετράωρο να καταπλεύσουν και να αποπλεύσουν με ασφάλεια σε στοιχειώδεις και συχνά με ζημιές υποδομές. Η φετινή «Έκθεση λιμένων 2025» συντάσσεται αυτό το διάστημα και οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως έχει μικρές διαφορές από την περυσινή, που έχει έκταση μεγαλύτερη των 100 σελίδων, αφού έργα που έχουν ξεκινήσει δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί και το πέρασμα ενός ακόμα έτους «βάρυνε» τα λιμάνια. Δεκάδες παρεμβάσεις τόσο προς τα λιμενικά ταμεία όσο και προς όλους τους αρμόδιους φορείς, με έγγραφα και συγκεκριμένες προτάσεις για άμεσες ενέργειες για αποφυγή ατυχημάτων, έχει κάνει και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας. Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων». Ταξιδεύοντας κανείς αυτές τις μέρες για την Πάρο, την Τήνο, τη Νάξο και τη Λέρο, στον σχεδόν οριζόντιο δηλαδή άξονα από τις ακτές της Αττικής προς τα ανατολικά, διαπιστώνει εύκολα τα προβλήματα, ακόμα κι αν δεν είναι ειδικός. Προβλήματα που δεν σχετίζονται μόνο με τις υποδομές αλλά και με την αυξημένη κίνηση στα λιμάνια από ιδιωτικά και τουριστικά σκάφη και, βεβαίως, την κυκλοφοριακή ασφυξία που προκαλούν στους δρόμους των νησιών η αποβίβαση και επιβίβαση πολλών εκατοντάδων οχημάτων, φορτηγών και ταξιδιωτών. Το κυκλοφοριακό έμφραγμα στην Πάρο είναι γνωστό σε όσους την έχουν επισκεφθεί ή είναι από το νησί. Στη Νάξο πρέπει να κλείσει ο παραλιακός δρόμος για την τοπική κυκλοφορία προκειμένου να αποβιβαστούν οχήματα και επιβάτες από τα πλοία. Στις περιπτώσεις που παραπάνω από ένα πλοία φθάνουν με μικρή χρονική διαφορά, τυχόν καθυστέρηση του πρώτου σημαίνει κυκλοφοριακό κομφούζιο, καθώς τα οχήματα που το περίμεναν πρέπει να φύγουν για να έρθουν αυτά που θα πάρει αυτό που έφθασε πρώτο. Ιστορίες καθημερινής τρέλας σε ένα σκηνικό από λιμάνια που με τα χρόνια έχουν χάσει τα βάθη τους, με ετοιμόρροπους προβλήτες, φάρους και άλλα μέσα σήμανσης που απαιτούν αντικατάσταση, ανεξέλεγκτη αγκυροβόληση μεγάλων σκαφών αναψυχής στην είσοδο των λιμανιών, ανεπαρκέστατους ή εντελώς ανύπαρκτους χώρους αξιοπρεπούς αναμονής επιβατών, ελάχιστα αν καθόλου σκίαστρα, προσκρουστήρες που έχουν φθαρεί στα σημεία πρόσδεσης και σκουριασμένα σίδερα που έχουν ξεπροβάλει από τα μπετά. Έτσι περιγράφεται η κατάσταση σε πολλά από τα λιμάνια της νησιωτικής χώρας στην τελευταία έκθεση λιμένων της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Οι πλοίαρχοι γράφουν για την Πάρο: «Η προοδευτική αύξηση των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιμένα της Παροικιάς επιβάλλει την επέκταση νέων θέσεων προς τα βορειοδυτικά. Απαιτείται ρύθμιση της κυκλοφορίας τουριστικών και σκαφών αναψυχής στον όρμο. Η άναρχη, άτακτη, απροειδοποίητη και άνευ ορίων κυκλοφορία των προαναφερόμενων σκαφών στον όρμο Παροικιάς, όπου διαπερνούν τις θέσεις πρόσδεσης και τη λιμενολεκάνη εκτέλεσης ελικτικών χειρισμών των πλοίων για να καταλήξουν ή αναχωρώντας από τη μαρίνα, εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για την πρόκληση ατυχήματος». Η άναρχη κυκλοφορία σκαφών αναψυχής στο λιμάνι της Πάρου εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους, αναφέρει η έκθεση της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων. Σύμφωνα με πολλαπλές μαρτυρίες παρευρισκομένων, κατά τις διαδικασίες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων αντιλαμβάνονται κραδασμούς και δονήσεις μέχρι την είσοδο του λιμένα, γεγονός που καταδεικνύει την επικίνδυνη κατάσταση της υποδομής. Το πρόβλημα αυτό υφίσταται εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς ουσιαστική αντιμετώπιση, όμως η κατάσταση έχει επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό που πλέον καθίσταται επικίνδυνη για ολική καθίζηση του λιμένα με ό,τι αυτό συνεπάγεται». Χρειάστηκε να παρέμβει το υπουργείο Ναυτιλίας ώστε τα έργα στο Λακκί της Λέρου, που αναμένεται να αρχίσουν νωρίς το φθινόπωρο, όπως και στο λιμάνι της Τήνου, όπου ημιβυθισμένα μπλόκια, εκτεταμένες ρηγματώσεις και άλλα προβλήματα που αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων, να φτιαχτούν άμεσα. Εκτεταμένες ρηγματώσεις, ημιβυθισμένα μπλόκια και άλλα προβλήματα αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων για το λιμάνι της Τήνου. Στη Σαντορίνη, οι ανεπαρκέστατες λιμενικές υποδομές συνδυάζονται με ένα γεμάτο προκλήσεις οδικό δίκτυο, που σε συνδυασμό με το πλήθος των χιλιάδων (πάνω από 5.000) τουριστικών λεωφορείων και βαν που βρίσκονται στο νησί συνθέτουν μια χαοτική πραγματικότητα. «Είναι επιτακτική ανάγκη για το νησί να βρεθεί μια εναλλακτική λύση σε περίπτωση αδυναμίας προσέγγισης των πλοίων, σε κάποια άλλη, υπήνεμη από δυτικούς και νοτιοδυτικούς ανέμους τοποθεσία», ενώ «ύστερα από την επέκταση του λιμανιού προς τα βόρεια, επηρεάζεται η αγκυροβολία λόγω μεγάλων βαθών», αναφέρει η τελευταία έκθεση λιμένων των καπετάνιων. Σχεδόν σε όλα τα νησιά καταγράφονται σημαντικά προβλήματα. Στη Νάξο, όπου η ακτοπλοΐα εξυπηρετείται από έναν μακρόστενο προβλήτα με περιορισμένο χώρο για την αναμονή των οχημάτων και ακόμα πιο περιορισμένο για την πρόσδεση των πλοίων, πριν από κάμποσους μήνες έπεσε δύτης στο νερό για να διαπιστώσει την κατάσταση του κρηπιδώματος κάτω από την επιφάνεια. «Ο δύτης μπήκε από τη μια πλευρά του λιμενοβραχίονα και βγήκε από την άλλη, καθώς από κάτω έχει ανοίξει σπηλιά», αναφέρει πηγή που επικαλείται ενδελεχή γνώση της επιχείρησης. Και εδώ η διαδικασία ωρίμανσης των έργων από το Λιμενικό Ταμείο καλά κρατεί, επισημαίνει η ίδια πηγή. Το στοίχημα της απορρόφησης κοινοτικών κονδυλίων 265 εκατ. Αποτελεί μεγάλο στοίχημα όχι μόνο για τον τουρισμό, αλλά βεβαίως και για τη νησιωτική χώρα στο σύνολό της, η δυνατότητα των φορέων ανάθεσης έργων, όπως τα λιμενικά ταμεία και οι περιφέρειες, να ωριμάσουν γρήγορα μελετητικά, τεχνικά και διαγωνιστικά και να ολοκληρώσουν τα έργα για τα οποία έχουν ήδη εξασφαλιστεί πόροι από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Τόσο για να μη χαθούν οι πόροι όσο και για να βελτιωθεί η κρίσιμη κατάσταση των λιμενικών υποδομών. Βεβαίως και στο παρελθόν έχουν δοθεί λεφτά τα οποία είτε δαπανήθηκαν σε μελέτες χωρίς αντίκρισμα είτε και στην εκτέλεση έργων που μένουν σήμερα αναξιοποίητα λόγω ζημιών ή χωροθέτησης. Μια τέτοια περίπτωση είναι το νέο λιμάνι στην Αστυπάλαια, που βρίσκεται σε απόσταση δέκα λεπτών από τη Χώρα, αλλά προ τετραετίας υπέστη σοβαρή καθίζηση και έκτοτε δεν χρησιμοποιείται, με αποτέλεσμα η ακτοπλοϊκή διασύνδεση να έχει επιστρέψει στο Παλιό Λιμάνι, που βρίσκεται στον Πέρα Γιαλό στη Χώρα. Μια άλλη περίπτωση είναι αυτή του νέου λιμανιού που φτιάχτηκε στα Μεστά της Χίου, ωστόσο η ακτοπλοϊκή διασύνδεση με τον Πειραιά παραμένει στο κεντρικό λιμάνι στην πόλη της Χίου. Αυτή τη στιγμή το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αξιοποιεί ευρωπαϊκούς πόρους είτε μέσω του ΕΣΠΑ είτε μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης για την αναβάθμιση λιμενικών υποδομών συνολικού προϋπολογισμού 265,237 εκατ. ευρώ. Από το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτούνται έργα με συνολικό προϋπολογισμό 67,5 εκατ. σε 13 λιμάνια, που είτε έχουν ολοκληρωθεί είτε ολοκληρώνονται, με φορείς υλοποίησης είτε το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το Υπερταμείο (Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Στυλίδα) είτε τους οικείους δήμους και φορείς (Ηράκλειο, Ιος, Αργοστόλι, Σητεία, Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας και Ιβήρων, Σύμη, Αγία Ρουμέλη και Καστελλόριζο). Από το ΕΣΠΑ προχωρούν οι μελέτες συνολικού προϋπολογισμού 135 εκατ. για τα λιμάνια σε Ρέθυμνο, Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, Μαύρη Λιμνιώνα Σφακίων, Παλαιοχώρα, Λειψούς, Μαθράκι, Αιγιάλη, Αυλάκια Οθωνών, Άγιο Στέφανο Αυλιωτών και άλλα σε Κεφαλονιά, Φούρνους, Αντικύθηρα, Άγιο Ευστράτιο, Φολέγανδρο, Αγιο Νικόλαο Κρήτης και Αγιο Κήρυκο και Εύδηλο Ικαρίας. Άλλα 60 εκατ. έχουν εξασφαλιστεί για επιπλέον έργα σε λιμάνια στη Σίκινο, στην Κάλυμνο, στη Ρόδο, στην Κάρπαθο, στην Ανάφη, στη Γαύδο, στο Αγαθονήσι και στη Λέρο. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των έργων, πάντως, εμφανίζει «χαμηλή ωριμότητα» και «απαιτούνται μελέτες και εκθέσεις προκειμένου να ενταχθούν για χρηματοδότηση στο πρόγραμμα», πληροφορείται η «Καθημερινή» αρμοδίως. Για κάποια από αυτά, φορείς είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και για κάποια άλλα οι οικείοι δήμοι και τα λιμενικά ταμεία. Έργα και παρεμβάσεις όμως απαιτούνται και σε μεγάλα ιδιωτικοποιημένα λιμάνια όπως ο Πειραιάς. Πέρα από τα έργα που έγιναν εκεί κατόπιν πιέσεων του υπουργού Ναυτιλίας νωρίτερα φέτος στο επιβατηγό λιμάνι του ΟΛΠ, θέμα εγείρεται και στον λιμένα των RORO, των αμιγώς οχηματαγωγών δηλαδή, στο Κερατσίνι, όπου τα πλοία αυτά φορτώνουν σε απόσταση δύο μέτρων το ένα από το άλλο επικίνδυνα φορτία, σημειώνουν πηγές από το μεγάλο λιμάνι της χώρας. View full είδηση

Πέντε δεσμευτικές προσφορές υποβλήθηκαν στο πλαίσιο του διαγωνισμού για την απόκτηση πλειοψηφικού μεριδίου συμμετοχής (51%) στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε. Ειδικότερα, δεσμευτικές προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): Κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – CELESTYAL. Κοινοπραξία ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε. – BEAUFORT SEA SHIPPING CORPORATION – NEWSPHONE HELLAS S.A. Κοινοπραξία OLYMPIC MARINE S.A. – CRUISE TERMINAL INVESTMENT LIMITED SARL. ISRAEL SHIPYARDS INDUSTRIES LTD. JET PLAN SHIPPING CΟ LTD. Η υποβολή των προσφορών αποτελεί σημαντικό βήμα στη διαγωνιστική διαδικασία για την αξιοποίηση του τρίτου μεγαλύτερου λιμένα της Αττικής, με στόχο την ενίσχυση της αναπτυξιακής του προοπτικής και την αναβάθμιση των υποδομών του, με πολλαπλά οφέλη για την τοπική οικονομία και το δημόσιο συμφέρον. Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Οι οικονομικές προσφορές των επενδυτών που πληρούν τους όρους του διαγωνισμού θα αποσφραγιστούν σε μελλοντική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Υπερταμείου, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες. View full είδηση

Υπερβαίνουν τα 52 δισ. δολάρια οι επενδύσεις που αποφασίστηκαν στη διάρκεια του 2024 για την ολοκλήρωση 128 μεγάλων λιμενικών και θαλάσσιων κατασκευών σε όλο τον πλανήτη. Ο συνολικός αριθμός έργων παρουσιάζει σημαντική αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος –το 2023 ξεκίνησαν 89 έργα–, αλλά το συνολικό κεφάλαιο που επενδύθηκε μειώθηκε ελαφρώς. Η συνδυασμένη επένδυση το 2023 ήταν 61,6 δισ. δολάρια, σε σύγκριση με τα 52,63 δισ. δολάρια του 2024, καταγράφοντας μείωση 14,6%. Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, πάνω από το μισό (55,5%) από τα έργα που ξεκίνησαν το 2024 αφορούν υποδομές λιμανιών, με συνολικό κόστος πάνω από 40,16 δισ. δολάρια. Οκτώ από τα δέκα πιο ακριβά έργα κατασκευής λιμανιών το 2024 ανήκουν στην κατηγορία αυτή, με έξι έργα αναβάθμισης ή επέκτασης και δύο νέα λιμάνια. Τα δέκα πιο ακριβά έργα κατασκευής λιμανιών απορρόφησαν σχεδόν το μισό της συνολικής επένδυσης των τελευταίων δώδεκα μηνών, με τα 26 δισ. δολάρια να αντιπροσωπεύουν το 49,4% του συνολικού κόστους των έργων. Η Ασία ηγείται των μεγάλων θαλάσσιων έργων –τέσσερα από τα δέκα πιο ακριβά έργα βρίσκονται στην περιοχή–, με την Ευρώπη να ακολουθεί με τρία. Ωστόσο η παγκόσμια εικόνα φαίνεται να είναι λίγο διαφορετική. Η περιοχή με τα περισσότερα έργα που ξεκίνησαν το τελευταίο 12μηνο είναι οι ΗΠΑ με 35 έργα, ακολουθούμενη από την Ευρώπη με 30. Παρά το γεγονός ότι η Ασία φιλοξενεί κάποια από τα πιο ακριβά έργα, η συνολική επένδυση της περιοχής περιλαμβάνει μόνο 17 έργα, λιγότερα από τα 18 έργα της Αφρικής. Ακολουθεί η λίστα με τα δέκα πιο ακριβά θαλάσσια κατασκευαστικά έργα που ξεκίνησαν το τελευταίο έτος, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων της GlobalData. 1. Λιμάνι Kyaukpyu Deep Sea, Μιανμάρ: 7,3 δισ. δολάρια Η κυβέρνηση της Μιανμάρ, μέσω της Ειδικής Οικονομικής Ζώνης Kyaukphyu και του ομίλου CITIC, κατασκευάζει νέο λιμάνι έκτασης 246 εκταρίων στη Ραχίν της Μιανμάρ. Το έργο αποτελεί μέρος της Ειδικής Οικονομικής Ζώνης Kyaukphyu. Σκοπός του έργου, το οποίο θα υλοποιηθεί σε διάφορες φάσεις, είναι η βελτίωση της θαλάσσιας μεταφοράς, η ενίσχυση του τομέα υπηρεσιών εφοδιαστικής και η κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για θαλάσσιες υποδομές. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή κτιρίου λιμανιού, λιμένα και κτιρίων κοντέινερ, πύργου ελέγχου και κτιρίων φορτίου. Επίσης, θα περιλαμβάνει κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης, διοικητικών κτιρίων, δρόμων πρόσβασης και εγκατάστασης λιμενικού και ναυτικού εξοπλισμού. Η χρηματοδότηση του έργου συμφωνήθηκε τον Νοέμβριο του 2018 με υπογραφή συμφωνίας χρηματοδότησης μεταξύ του ομίλου CITIC και της κυβέρνησης της Μιανμάρ. Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2024 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το δεύτερο τρίμηνο του 2027. 2. Επέκταση Διεθνούς Λιμανιού Kuala Linggi, Μαλαισία: 3,64 δισ. δολάρια Η TAG Marine, μέσω της θυγατρικής της Linggi Base, και η China Railway Group αναλαμβάνουν τη μεγάλη επέκταση του διεθνούς λιμανιού στο στόμιο του ποταμού Sungai Linggi στη Μαλαισία. Η επέκταση του λιμανιού στοχεύει στην παροχή υπηρεσιών αποθήκευσης και μεταφόρτωσης αργού πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων, καθώς και επισκευής/εφοδιασμού πλοίων. Όταν ολοκληρωθεί, το έργο θα λειτουργήσει ως βιομηχανικό λιμάνι, κόμβος εφοδιασμού και λιμάνι καταφυγίου στα Στενά της Μαλαισίας, εξυπηρετώντας τόσο εγχώρια όσο και διεθνή πλοία που περνούν από τα Στενά. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή τερματικού κοντέινερ, αυλής κατασκευών, ναυπηγείου, λιμανιού γενικού φορτίου και δεξαμενών 1,5 εκατ. κυβικών μέτρων. Επίσης, περιλαμβάνει την κατασκευή εγκαταστάσεων ξηρής νυχτερινής επισκευής, εγκαταστάσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης και εγκατάστασης εξοπλισμού και συστημάτων ασφάλειας. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από την China Railway Group και, τον Μάιο του 2023, η θυγατρική της, China Communications Construction Company CCCC Dredging Southeast Asia, αναλαμβάνει τον ρόλο του εργολάβου. Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2024 και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2027. 3. Προστασία από τυφώνες στις Νοτιοδυτικές Ακτές της Λουιζιάνας, ΗΠΑ: 3,4 δισ. δολάρια Ο Στρατός των ΗΠΑ και η Αρχή Προστασίας και Αποκατάστασης Ακτών αναλαμβάνουν το έργο προστασίας από τυφώνες στις Νοτιοδυτικές Ακτές της Λουιζιάνας στις ΗΠΑ. Το έργο στοχεύει στην εφαρμογή τοπικών μέτρων μείωσης του κινδύνου από την πλημμύρα λόγω τυφώνων στις περιοχές Cameron, Calcasieu και Vermilion της Λουιζιάνας. Περιλαμβάνει την κατασκευή 10 δομών στην περιοχή Calcasieu, 17 δομών στην περιοχή Vermilion, φράγματα πλημμύρας, αντλητικά συστήματα και εγκατάσταση συστημάτων ασφάλειας. Η κατασκευή ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2024 και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2030. 4. Επέκταση Λιμανιού Shengjin, Αλβανία: 2,74 δισ. δολάρια Το υπουργείο Δημόσιων Έργων και Μεταφορών της Αλβανίας σχεδιάζει την κατασκευή ενός συνδυασμένου τερματικού ρολό-ρολό και κοντέινερ στο λιμάνι Shengjin της Αλβανίας. Το έργο στοχεύει στην αύξηση της χωρητικότητας του λιμανιού Shengjin σε 60 εκατομμύρια τόνους ετησίως, την ανακαίνιση των υφιστάμενων υποδομών και την αύξηση της αποδοτικότητας των λιμενικών λειτουργιών. Η κατασκευή του έργου θα πραγματοποιηθεί σε πολλές φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2029. 5. Επέκταση Τερματικού Λιμανιού Valencia, Ισπανία: 1,95 δισ. δολάρια Η Αρχή Λιμανιών Βαλένθια και η Terminal Investment Limited, θυγατρική της MSC, αναλαμβάνουν την επέκταση των υποδομών του Βόρειου Τερματικού Κοντέινερ στο Λιμάνι Βαλένθια της Ισπανίας. Η επέκταση θα βελτιώσει τη χωρητικότητα εξαγωγής για τις ισπανικές εταιρείες. Όταν ολοκληρωθεί, θα έχει την ικανότητα να διαχειρίζεται 5 εκατομμύρια κοντέινερ. Η κατασκευή της Φάσης 1 ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2024, με την ολοκλήρωση του έργου να αναμένεται το 2030. 6. Διώρυγα Funan Techo, Καμπότζη: 1,7 δισ. δολάρια Η κυβέρνηση της Καμπότζης κατασκευάζει μια διώρυγα που θα συνδέει την πρωτεύουσα Πνομ Πενχ με το Αυτοτελές Λιμάνι Σιχανούκβιλ στη νοτιοδυτική Καμπότζη. Η διώρυγα θα επιτρέπει τη διέλευση πλοίων με μέγιστο νεκρό βάρος 3.000 τόνων. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή μιας διώρυγας μήκους 180 χιλιομέτρων, πλάτους 100 μέτρων και βάθους 5,4 μέτρων. Περιλαμβάνει επίσης την κατασκευή τριών φραγμάτων, 11 γεφυρών, πεζοδρομίου 208 χιλιομέτρων, πυλών εισόδου και εξόδου, καθώς και την τοποθέτηση σωληνώσεων νερού. Το 2023 η Καμπότζη υπέγραψε συμφωνία με την εταιρεία China Road and Bridge Corporation για να επενδύσει στο έργο με μοντέλο Σύμβασης Κατασκευής - Λειτουργίας - Μεταβίβασης (BOT). Η τελετή θεμελίωσης πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 2024 και το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2029. 7. Αναβάθμιση Τέρμιναλ B του Λιμανιού Long Beach, ΗΠΑ: 1,57 δισ. δολάρια Το Λιμάνι Long Beach στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ αναβαθμίζει την υποδομή σιδηροδρομικής υποστήριξης στο Τέρμιναλ B. Ο στόχος της επέκτασης είναι να αυξήσει τη ροή εμπορευμάτων μέσω σιδηροδρόμου, χρησιμοποιώντας διπλά φορτία στους διαμετακομιστικούς σιδηροδρόμους. Το έργο περιλαμβάνει την επανατοποθέτηση του Τέρμιναλ B και το κλείσιμο της διάβασης του 9ου Δρόμου, καθώς και την επέκταση της υπάρχουσας αποθήκης από 33 σε 69 εκτάρια. Επιπλέον, περιλαμβάνει την προσθήκη 38 αποθηκευτικών γραμμών και την επέκταση των σιδηροδρομικών γραμμών για να φιλοξενήσουν μέχρι και πέντε τρένα μήκους 3.048 μέτρων. Η θεμελίωση πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 2024 και η κατασκευή ξεκίνησε τον Αύγουστο, με εκτιμώμενη ολοκλήρωση έως το τέλος του 2032. 8. Επέκταση Λιμανιού Tanjung Priok (Φάση 2), Ινδονησία: 1,5 δισ. δολάρια Η PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo II) σχεδιάζει τη δεύτερη φάση της επέκτασης του λιμανιού Tanjung Priok στην Τζακάρτα της Ινδονησίας. Το λιμάνι, το οποίο διαχειρίζεται το 70% των εμπορικών μεταφορών εισαγωγής και εξαγωγής της χώρας, αντιμετωπίζει σοβαρούς περιορισμούς στη χωρητικότητα. Η επέκταση θα αυξήσει την ικανότητα του λιμανιού σε 12,5 εκατομμύρια TEUs (μονάδες ισοδύναμου 20 ποδιών). Η δεύτερη φάση του έργου περιλαμβάνει την κατασκευή τεσσάρων νέων τερματικών σταθμών και έργα εκσκαφής για να υποστηρίξουν πλοία μεγαλύτερων διαστάσεων. Η δεύτερη φάση ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2024 και το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2025. 9. Λιμάνι Ndayane du Futur, Σενεγάλη: 1,13 δισ. δολάρια Το σενεγαλέζικο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών, Τηλεπικοινωνιών και ΤΠΕ κατασκευάζει ένα νέο λιμάνι βάθους νερού, το Port Du Futur, στο Ντακάρ της Σενεγάλης. Το λιμάνι αναπτύσσεται στην περιοχή Ndayane, περίπου 50 χλμ. από το υπάρχον λιμάνι του Ντακάρ και δίπλα στο νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Blaise Diagne. Η πρώτη φάση του έργου περιλαμβάνει την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, θαλάσσιου καναλιού 5 χιλιομέτρων και λιμενικών εγκαταστάσεων 70 εκταρίων. Η δεύτερη φάση θα περιλαμβάνει πρόσθετους τερματικούς σταθμούς και έργα εκσκαφής για πλοία μεγαλύτερων διαστάσεων. Η κατασκευή ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2024 και το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το τρίτο τρίμηνο του 2027. 10. Επέκταση Τερματικού Maasvlakte II, Ολλανδία: 1,09 δισ. δολάρια Η APM Terminals Management BV αναλαμβάνει την επέκταση του τερματικού Maasvlakte II στο λιμάνι του Ρότερνταμ στην Ολλανδία. Το έργο στοχεύει στην αύξηση της ικανότητας του τερματικού κατά 2 εκατομμύρια TEUs και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του Ρότερνταμ ως παγκόσμιου βιομηχανικού κόμβου. Το project περιλαμβάνει την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων και την προσθήκη ενός προβλήτα μήκους 1.000 μέτρων. Η κατασκευή ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2024 και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το δεύτερο τρίμηνο του 2026. View full είδηση

Το Υπερταμείο ανακοινώνει ότι τέσσερα (4) επενδυτικά σχήματα εκδήλωσαν ενδιαφέρον στη διεθνή διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση της δραστηριότητας κρουαζιέρας στον λιμένα Κατάκολου & σε τμήμα του παλιού λιμένα Πάτρας (τμήμα 1), καθώς και στον Κεντρικό Λιμένα Καβάλας «Απόστολος Παύλος» (τμήμα 2). Ο διαγωνισμός για την περαιτέρω ανάπτυξη της δραστηριότητας κρουαζιέρας στους τρεις λιμένες αποτελείται από δύο τμήματα: · Τμήμα 1: Παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης του λιμένα Κατάκολου και υπο-παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης τμήματος του παλιού λιμένα Πάτρας, εντός της περιοχής αρμοδιότητας του Οργανισμού Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ Α.Ε.), με ελάχιστη διάρκεια τα τριάντα (30) έτη. · Τμήμα 2: Υποπαραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης σε τμήμα του Κεντρικού Λιμένα Καβάλας «Απόστολος Παύλος», εντός της περιοχής αρμοδιότητας του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (ΟΛΚ Α.Ε.), με ελάχιστη διάρκεια τα τριάντα (30) έτη. Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής σχήματα (με αλφαβητική σειρά): 1. Cruise Terminals International Ltd (Τμήμα 1). 2. GPH Cruise Port Finance Ltd (Τμήμα 1 & 2). 3. LAMDA MARINAS Μονοπρόσωπη Α.Ε. Συμμετοχών και Αξιοποίησης Τουριστικών Λιμένων (Τμήμα 2). 4. Κοινοπραξία Cruise Terminal Investment Limited Sàrl – V Group SM SA (Τμήμα 1). Μετά την αξιολόγηση των υποβληθέντων φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, οι υποψήφιοι που πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα κληθούν να συμμετάσχουν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού κατά την οποία οι προεπιλεγέντες επενδυτές θα υποβάλλουν τις δεσμευτικές προσφορές τους. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, τα υποψήφια επενδυτικά σχήματα είχαν τη δυνατότητα να εκδηλώσουν ενδιαφέρον μόνο για το ένα ή και για τα δύο τμήματα του διαγωνισμού. Η περαιτέρω ανάπτυξη της δραστηριότητας κρουαζιέρας σε υφιστάμενους και νέους προορισμούς εντάσσεται στην πολιτική για την αποτελεσματικότερη διαχείριση των τουριστικών ροών σε δημοφιλείς λιμένες και την αντιμετώπιση φαινομένων υπερσυγκέντρωσης. View full είδηση

Επτά επενδυτικά σχήματα περνούν στην επόμενη φάση για την αξιοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας. Συγκεκριμένα, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ προεπέλεξε τα επενδυτικά σχήματα, τα οποία πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στη Β’ φάση (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) για την απόκτηση συμμετοχής σε ποσοστό τουλάχιστον 67% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας «Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας» (ΟΛΗΓ ΑΕ). Ειδικότερα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα είναι εξής (με αλφαβητική σειρά): 1) ATTICA A.E. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ Eισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών μητρική εταιρεία των Superfast Ferries, Blue Star Ferries και Hellenic Seaways. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και φορτηγών στην Ανατολική Μεσόγειο, εξυπηρετώντας 60 προορισμούς, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό (διαδρομές Ελλάδα-Ιταλία και Μαρόκο-Ισπανία) μέσω ενός στόλου 32 επιβατικών πλοίων και ταχύπλοων. 2) PORTEK INTERNATIONAL PRIVATE LTD Θυγατρική της Ιαπωνικής Mitsui & Co. Ltd., με έδρα τη Σιγκαπούρη και γραφεία σε περισσότερες από 10 χώρες σε όλη την Ασία, την Ευρώπη και την Αφρική. Η εταιρεία διαχειρίζεται 7 λιμένες μεσαίου μεγέθους και παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις λιμενικού μηχανολογικού εξοπλισμού και τεχνολογίας σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο. 3) QUINTANA INFRASTRUCTURE & DEVELOPMENT Αμερικανική, ιδιωτική εταιρεία επενδύσεων χαρτοφυλακίου και διαχείρισης εταιρειών που επικεντρώνεται στους τομείς των ενεργειακών υποδομών, υποδομών δεδομένων και τεχνολογίας, βιομηχανικής αγοράς και διαχείριση πόρων, συμπεριλαμβανομένων θαλάσσιων λιμένων και τερματικών, μεταφοράς και επεξεργασίας φυσικών πόρων. 4) ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΙΛ ΑΕ Μέλος του Ομίλου Aegean, που ανήκει στην οικογένεια Μελισσανίδη και αποτελείται από 5 επιχειρηματικούς κλάδους με δραστηριότητες στην ελληνική αγορά πετρελαιοειδών, λιπαντικά ναυτιλίας, εμπόριο ενεργειακών προϊόντων, σχετικών κυρίως με πετρέλαιο και φυσικό αέριο, περιβαλλοντικές υπηρεσίες μεταφοράς και επεξεργασίας καταλοίπων πετρελαίου από πλοία και μονάδες ξηράς καθώς και υπηρεσίες ναυτιλιακής πρακτόρευσης. 5) ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ARCHIRODON GROUP N.V.- ANEK & ΟΜΙΛΟΣ TRIDENT HELLAS Η ARCHIRODON είναι ελληνική κατασκευαστική εταιρεία που παρέχει υπηρεσίες κατασκευής και συντήρησης έργων που σχετίζονται με θαλάσσιες υποδομές και άλλα διεθνή έργα EPC (Μελέτη, Προμήθεια και Κατασκευή). Οι κύριοι τομείς δραστηριοτήτων της περιλαμβάνουν θαλάσσια έργα, βυθοκόρηση και χερσαία αποκατάσταση για τις βιομηχανίες πετρελαίου και φυσικού αερίου, ηλεκτρικής ενέργειας και νερού καθώς και ηλεκτρομηχανολογικές και γεωτεχνικές υπηρεσίες. Η ATTICA SA HOLDINGS (Attica Group) είναι η εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών μητρική εταιρεία των Superfast Ferries, Blue Star Ferries και Hellenic Seaways. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και φορτηγών στην Ανατολική Μεσόγειο, εξυπηρετώντας 60 προορισμούς, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό (διαδρομές Ελλάδα-Ιταλία και Μαρόκο-Ισπανία) μέσω ενός στόλου 32 επιβατικών πλοίων και ταχύπλοων. Η TRIDENT HELLAS είναι μέλος του αμερικανικού Ομίλου Trident που παρέχει παγκόσμιες λύσεις ασφάλειας και συναφείς συμβουλευτικές υπηρεσίες, μέσω της παροχής ανθρώπινου δυναμικού, στρατηγικών σχέσεων, τεχνολογίας, εκπαίδευσης και υποστήριξης πρωτίστως σε ναυτιλιακούς πελάτες (ναυτιλιακές εταιρείες, κρουαζιερόπλοια, λιμάνια), καθώς και υπηρεσίες αεροπορικής και χερσαίας ασφάλειας. 6) ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ GRIMALDI EUROMED - MΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. H Grimaldi Euromed ανήκει στον ‘Ομιλο Grimaldi, έναν πολυεθνικό όμιλο εφοδιαστικής αλυσίδας που ειδικεύεται στη λειτουργία πλοίων roll-on / roll-off, μεταφορών αυτοκινήτων και πλοίων. Μέσω των θαλάσσιων υπηρεσιών της, η εταιρεία μεταφέρει αυτοκίνητα, κάθε είδους τροχήλατο φορτίο, εμπορευματοκιβώτια, παλετοποιημένα / ενοποιημένα φορτία και επιβάτες. Επιπλέον, ο Όμιλος Grimaldi λειτουργεί ένα δίκτυο περίπου είκοσι τερματικών στην Ευρώπη, την Αίγυπτο και τις ΗΠΑ, για το διαχείριση τροχήλατου και γενικού φορτίου καθώς και εμπορευματοκιβωτίων. Οι Μινωικές Γραμμές είναι επίσης εταιρεία του Ομίλου Grimaldi με στόλο 6 πλοίων. 7) ΟΛΘ ΑΕ Οργανισμός διαχείρισης λιμένων που διαχειρίζεται το μεγαλύτερο λιμάνι της Βόρειας Ελλάδας, αυτό της Θεσσαλονίκης, βάσει συμφωνίας παραχώρησης με την Ελληνική Δημοκρατία. Ο ΟΛΘ είναι εταιρεία εισηγμένη στο ΧΑ και λειτουργεί υπό τη διοίκηση της κοινοπραξίας Deutsche Invest Equity Partners GmbH (DIEP) / Terminal Link / Belterra από το 2018. Τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν τις σχετικές Συμβάσεις Εμπιστευτικότητας, θα λάβουν τα τεύχη της Β’ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (Virtual Data Room), όπου θα έχουν αναρτηθεί στοιχεία και λοιπές πληροφορίες σχετικά με το περιουσιακό στοιχείο. Υπενθυμίζεται ότι στον ΟΛΗΓ Α.Ε. έχει παραχωρηθεί από το ελληνικό δημόσιο το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης και λειτουργίας των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων της χερσαίας λιμενικής ζώνης του λιμένος Ηγουμενίτσας, του αλιευτικού καταφυγίου Σαγιάδας, του αλιευτικού καταφυγίου Πλαταριάς και του καταφυγίου σκαφών αναψυχής Συβότων. View full είδηση

Στη δημοπράτηση έξι έργων στρατηγικής σημασίας, συνολικού προϋπολογισμού €3,3 δισ. προχωρά άμεσα η ΕΡΓΟΣΕ. Τα έργα αφορούν στην αναβάθμιση της διασυνοριακής διασύνδεσης της Ελλάδας με τη νοτιοανατολική Ευρώπη και στη σύνδεση των κύριων λιμανιών με το σιδηροδρομικό δίκτυο και η επιλογή του αναδόχου θα γίνει μέσω του Ανταγωνιστικού Διαλόγου. Συγκεκριμένα πρόκειται άμεσα να ξεκινήσουν τα έργα που αφορούν την διασύνδεση του νέου λιμανιού της Πάτρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο η η σύνδεση του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» με τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας η σύνδεση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης και η ανάπτυξη του προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης, η σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με το Ορμένιο, η σύνδεση της Καβάλας με τη Θεσσαλονίκη και τους Τοξότες μέσω νέας νότιας χάραξης. Με δεδομένο ότι πρόκειται για μεγάλα και πολύπλοκα έργα, ο Ανταγωνιστικός Διάλογος αποτελεί τη βέλτιστη διαγωνιστική διαδικασία και το πλέον κατάλληλο εργαλείο δημοπράτησης που παρέχεται από τη νομοθεσία δημοσίων συμβάσεων. Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ολοκληρώσει τη διενέργεια διαγωνισμού για ανάθεση Τεχνικού Συμβούλου ο οποίος θα την υποστηρίξει σε όλες τις απαραίτητες προπαρασκευαστικές εργασίες ώστε εντός του γ’ τριμήνου του τρέχοντος έτους να θέσει σε εφαρμογή την πρώτη φάση του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, που προβλέπει την προεπιλογή των συμμετεχόντων οικονομικών φορέων. View full είδηση

Αύξηση 70,8% σημείωσε η συνολική διακίνηση επιβατών στους ελληνικούς λιμένες το β’ τρίμηνο εφέτος σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2020 παρουσίασε αύξηση, ενώ και κατά την αντίστοιχη σύγκριση του β’ τριμήνου του 2020 προς το β’ τρίμηνο του 2019 παρατηρήθηκε μείωση κατά 67%. Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική διακίνηση εμπορευμάτων παρουσίασε αύξηση 5,7% το β’ τρίμηνο του 2021 σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2020, ενώ κατά την αντίστοιχη σύγκριση του β’ τριμήνου του 2020 προς το β’ τρίμηνο του 2019 παρατηρήθηκε μείωση 11,5%. Η συνολική διακίνηση κινητών μονάδων (τροχοφόρων) στους παρουσίασε αύξηση 49,9% το β’ τρίμηνο του 2021 σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2020, ενώ κατά την αντίστοιχη σύγκριση του β’ τριμήνου του 2020 προς το β’ τρίμηνο του 2019 σημειώθηκε μείωση 44,4%. View full είδηση

Στην αξιοποίηση των λιμανιών λαμβάνοντας τις πρώτες δεσμευτικές προσφορές μέσα στο πρώτο μισό του νέου έτους προσανατολίζεται το ΤΑΙΠΕΔ σύμφωνα με το αναθεωρημένο επιχειρησιακό πρόγραμμα αξιοποίησης που έδωσε στη δημοσιότητα. Όπως αναφέρει το ταμείο οι Οργανισμοί Λιμένων Αλεξανδρούπολης, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Καβάλας, Βόλου, Πάτρας και Ηρακλείου έχουν μακροχρόνιες συμβάσεις παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση των αντίστοιχων λιμένων έως το 2062. Το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 100% των μετοχών των 10 Οργανισμών Λιμένων Α.Ε καθώς και το δικαίωμα να υποπαραχωρεί λιμενικές δραστηριότητες και εγκαταστάσεις στην περιοχή αρμοδιότητας των 10 Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. Ετοιμάζεται η πρόσκληση για το λιμάνι του Βόλου Την πρόσκληση ενδιαφέροντος για τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου προετοιμάζει το ταμείο εξετάζοντας την δυνατότητα αξιοποίησης ορισμένων από τους μικρούς λιμένες ή και μαρίνες του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας. Στην παρούσα φάση η διερεύνηση αυτή αφορά στην μαρίνα για Mega-Yacht και στην μαρίνα Σπηλιάς εντός του κεντρικού λιμένα του Οργανισμού και τον μικρό λιμένα της Λευκίμμης. Το νέο έτος «ξεπαγώνει» ο διαγωνισμός της Αλεξανδρούπολης Το α’ τρίμηνο του 2022 εκτιμάται ότι θα κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με τον διαγωνισμό να προχωρά μετά από εμπλοκή στην επόμενη φάση. Η επιλογή των υποψηφίων επενδυτών που προχωρούν στην β ‘ φάση του σχετικού διαγωνισμού έγινε στις αρχές του 2021 όμως ο διαγωνισμός «πάγωσε» εξαιτίας προσφυγής για τις απαλλοτριώσεις εκτάσεων περίπου 195 στρεμμάτων που ανήκαν σε ιδιώτες. Υπενθυμίζεται ότι στη Β΄ φάση του διαγωνισμού έχουν προκριθεί τα παρακάτω σχήματα: 1) QUINTANA INFRASTRUCTURE & DEVELOPMENT, 2) Κοινοπραξία CAMERON S.A. - GOLDAIR CARGO A.E. - BOLLORE AFRICA LOGISTICS, 3) Κοινοπραξία INTERNATIONAL PORT INVESTMENTS ALEXANDROUPOLIS, η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες BLACK SUMMIT FINANCIAL GROUP - EUROPORTS - EFA GROUP και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, 4) ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για Καβάλα - Ηγουμενίτσα Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία για τον ΟΛΚ (Οργανισμός Λιμένος Καβάλας). Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ οι προεπιλεγέντες επενδυτές έχουν λάβει το πρώτο Σχέδιο της Σύμβασης Υπο-παραχώρησης προς αξιολόγηση. Η προβλεπόμενη κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών τοποθετείται μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2022. Ο ΟΛΚ είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση των τεσσάρων λιμανιών στην ευρύτερη περιοχή της Καβάλας: του Κεντρικού Λιμένα Καβάλας “Απόστολος Παύλος”, του Εμπορικού Λιμένα "Φίλιππος Β’” στη Νέα Καρβάλη, του Λιμένα Ελευθερών και του Λιμένα Κεραμωτής. Το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 100% των μετοχών του ΟΛΚ και βρίσκεται σε διαδικασία υπό - παραχώρησης του δικαιώματος εκμετάλλευσης των λιμενικών δραστηριοτήτων του εμπορικού λιμένα “Φίλιππος Β”. Μέσα στο α’ τρίμηνο του νέου έτους εκτιμάται ότι θα κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές και για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Στην α’ φάση το ενδιαφέρον τους έχουν εκδηλώσει εννέα επενδυτικά σχήματα. Επιλέγονται οι υποψήφιοι για το λιμάνι Ηρακλείου Μέχρι το τέλος του 2021 αναμένεται η επιλογή των υποψηφίων επενδυτών που θα συμμετέχουν στην β’ φάση του διαγωνισμού παραχώρησης για τη χρήση του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου έως το 2062. Η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών, σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, τοποθετείται μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2022. View full είδηση

Η ΟΛΘ Α.Ε. είναι το πρώτο Ελληνικό Λιμάνι που υιοθετεί την τεχνολογία "blockchain” μέσω της ενσωμάτωσης με την TradeLens, μια ψηφιακή πλατφόρμα εφοδιαστικής που υποστηρίζεται από πέντε από τις έξι μεγαλύτερες εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών παγκοσμίως. Η ΟΛΘ Α.Ε. επικεντρώνεται στη μετατροπή του Λιμένα Θεσσαλονίκης σε "έξυπνο λιμάνι" μέσω έξυπνων τεχνολογιών για την ψηφιοποίηση των συστημάτων, ώστε να παρέχει καινοτόμες και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες με απλοποιημένες διαδικασίες, δημιουργώντας υπεραξία για την ευρύτερη λιμενική κοινότητα. Καθώς η ΟΛΘ Α.Ε. είναι η κύρια Θαλάσσια Πύλη προς τη Νοτιοανατολική, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, η λεπτομερής ορατότητα των κινήσεων των εμπορευματοκιβωτίων καθίσταται πολύ σημαντικός παράγοντας. Η πλατφόρμα TradeLens προωθεί την αποτελεσματική, διαφανή και ασφαλή ανταλλαγή πληροφοριών, με σκοπό την ενίσχυση της συνεργασίας και της εμπιστοσύνης στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. Παρέχει ορατότητα σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα και βασίζεται σε πληθώρα πληροφοριών από τον κλάδο, συμπεριλαμβανομένων άμεσων ενσωματώσεων με περισσότερα από 180 λιμάνια και τερματικούς σταθμούς, 15+ τελωνειακές αρχές σε όλο τον κόσμο και έναν αυξανόμενο αριθμό παρόχων συνδυασμένων μεταφορών. Η ενσωμάτωση της ΟΛΘ Α.Ε. στην πλατφόρμα TradeLens, βελτιώνει σημαντικά τη διαχείριση των πόρων και του χώρου εναπόθεσης εμπορευματοκιβωτίων αξιοποιώντας νωρίτερα παρεχόμενες πληροφορίες από συνεργάτες, ενώ απλοποιεί και μειώνει το κόστος σύνδεσης με την κάθε επιμέρους ναυτιλιακή γραμμή και την ευρύτερη λιμενική κοινότητα. Η μετατροπή των χειροκίνητων, γραφειοκρατικών και χρονοβόρων διοικητικών διαδικασιών σε ψηφιακές διαδικασίες βελτιστοποιεί και επιταχύνει τη διαδικασία λήψης αποφάσεων για την ΟΛΘ Α.Ε. και τα συνδεδεμένα με αυτήν οικοσυστήματα. Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, δήλωσε: "Η χρήση της πλατφόρμας TradeLens συμβάλλει στην αύξηση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, μέσω της καλύτερης ορατότητας των ροών εμπορευματοκιβωτίων με πολλαπλούς τρόπους μεταφοράς, ενώ παράλληλα βελτιώνει τον αντίκτυπο στην κλιματική αλλαγή. Η ένταξη στην πλατφόρμα TradeLens είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά για την ΟΛΘ Α.Ε., ώστε να ηγηθεί της αλλαγής στον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα, πρωτοπορώντας στην ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας της Νοτιοανατολικής Ευρώπης". Ο Thomas Sproat, Ανώτερος Διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύου, δήλωσε: "Η TradeLens είναι μια ανοικτή και ουδέτερη πλατφόρμα που έχει ως στόχο να ψηφιοποιήσει και να συνδέσει το παγκόσμιο οικοσύστημα εφοδιασμού. Είμαστε ενθουσιασμένοι που προσθέσαμε την ΟΛΘ Α.Ε. (το 1ο Ελληνικό Λιμάνι - Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων) στο οικοσύστημα TradeLens, καθώς έχουμε έναν σημαντικό εταίρο στην Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη για την παροχή αποτελεσματικής διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από την αρχή μέχρι το τέλος, βοηθώντας έτσι τους κοινούς μας πελάτες να μειώσουν το συνολικό κόστος εφοδιαστικής". View full είδηση

Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, ανακοινώνει ότι υποβλήθηκαν τέσσερις (4) προσφορές στον διαγωνισμό για την απόκτηση πλειοψηφικής συμμετοχής τουλάχιστον 67% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ Α.Ε.). Ειδικότερα, προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): Κοινοπραξία Goldair Cargo A.E. – Goldair Handling Α.Ε. Κοινοπραξία Israel Shipyards Ltd – Χαλυβουργία Ελλάδος Α.Ε. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mariner Capital Ltd. Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής δεσμευτικών προσφορών θα εκκινήσει άμεσα. Οι οικονομικές προσφορές των επενδυτών που πληρούν τους όρους του διαγωνισμού θα αποσφραγιστούν σε μελλοντική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ταμείου, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες. View full είδηση

Στη σημασία της έγκρισης ένταξης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στο εκτεταμένο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), αναφέρθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατά τις εργασίες του Συμβουλίου των Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες. Το ΔΕΔ-Μ αποτελεί τη βάση της πολιτικής μεταφορών και των επενδυτικών προτεραιοτήτων της ΕΕ, και, ταυτόχρονα, ένα εργαλείο αειφορίας, συνοχής και περιφερειακής ανάπτυξης. Η Αλεξανδρούπολη, μέσω των πολλαπλών και σταθεροποιητικών για την περιοχή ρόλων της ως ενεργειακός, μεταφορικός και στρατιωτικός κόμβος, αποτελεί πλέον λιμάνι του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ. Με την ένταξη του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στο ΔΕΔ-Μ, ξεκλειδώνουν χρηματοδοτήσεις από τα ευρωπαϊκά ταμεία, προσελκύοντας, ταυτόχρονα, το ενδιαφέρον και για ιδιωτικά κεφάλαια, για τη βελτίωση των υποδομών του. Η Αλεξανδρούπολη, ως ενεργειακός, μεταφορικός και στρατιωτικός κόμβος, διαδραματίζει, πλέον, σημαντικό σταθεροποιητικό ρόλο στην περιοχή της ΝΑ Ευρώπης. Ο υπουργός έκανε επίσης ιδιαίτερη αναφορά στο διακρατικό έργο κοινού ενδιαφέροντος "Sea2Sea", που αφορά στη σιδηροδρομική σύνδεση των λιμένων Θεσσαλονίκης – Καβάλας – Αλεξανδρούπολης στο Αιγαίο με αυτούς του Μπουργκάς και της Βάρνας στη Μαύρη Θάλασσα και Ρούσε στο Δούναβη και υπογράμμισε ότι Ελλάδα και Βουλγαρία, προχωρούν πλέον συντονισμένα αναγνωρίζοντας τους υψηλούς στόχους της Πρότασης Κανονισμού για τη διαμόρφωση ενός Ευρωπαϊκού Δικτύου υψηλών προδιαγραφών, χωρίς αποκλεισμούς, με δυνατότητες για προσέλκυση κεφαλαίων. Εντός 2023 αναμένεται να ξεκινήσει η υλοποίησή τους και αυτή η σύνδεση των πέντε θαλάσσιων και ενός ποτάμιου λιμένα, αναμένεται να προσελκύσει σημαντικά φορτία και ροές μεταξύ χωρών της Μέσης και Άπω Ανατολής και χωρών της Μαύρης Θάλασσας και της Ανατολικής Ευρώπης, καθώς παρακάμπτει τα στενά του Βοσπόρου». View full είδηση

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, ανέδειξε την κοινοπραξία «International Port Investments Kavala» ως Προτιμητέο Επενδυτή για την ανάληψη του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του λιμένα Φίλιππος Β΄, του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας ΑΕ. Ο λιμένας Φίλιππος Β΄ μπαίνει πλέον σε μια νέα αναπτυξιακή τροχιά μέσα από τον διεθνή δημόσιο διαγωνισμό που διενήργησε το ΤΑΙΠΕΔ, με την υπο-παραχωρησιούχο κοινοπραξία «International Port Investments Kavala», η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες Black Summit Financial Group - EFA Group - ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, να δεσμεύεται για σειρά επενδύσεων για την ανάπτυξή του. Το οικονομικό αντάλλαγμα για την υπο-παραχώρηση ανέρχεται περίπου σε 33,9 εκατ. ευρώ σε όρους ονομαστικής αξίας. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της υπο-παραχώρησης, ο υπο-παραχωρησιούχος καλείται να υλοποιήσει επενδύσεις της τάξης των 36 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων και δαπανών βαριάς συντήρησης. Οι υποχρεωτικές επενδύσεις περιλαμβάνονουν την υποχρέωση του επενδυτή να κατασκευάσει κτίρια για την εξυπηρέτηση αναγκών της Λιμενικής Αρχής, της Πλοηγικής Υπηρεσίας, καθώς και τελωνειακό σταθμό, σύμφωνα με την πρόταση προμελέτης κτιρίων στέγασης υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) και τις προδιαγραφές της Σύμβασης Υπο-παραχώρησης. Επιπρόσθετα, ο επενδυτής αναλαμβάνει την υποχρέωση της εκπόνησης μελέτης αναδάσωσης της περιοχής των Άσπρων Χωμάτων, της υλοποίησης του έργου της αναδάσωσης, σύμφωνα με την ανωτέρω μελέτη και εξίσου σημαντικό, τα έργα συντήρησης, καθαρισμού, προστασίας και φύλαξης της ανωτέρω περιοχής καθ΄όλη τη διάρκεια της υπο παραχώρησης. Τέλος, οι περαιτέρω επενδύσεις στις οποίες θα προχωρήσει ο υπο-παραχωρησιούχος, αφορούν προμήθεια νέου εξοπλισμού, αντικατάσταση εξοπλισμού, υποδομές – ανωδομές, λογισμικό, hardware κ.ά. Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση υπο-παραχώρησης θα υπογραφεί μετά από την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Υπενθυμίζεται ότι η υπο-παραχώρηση του λιμένα Φίλιππος Β΄ περιλαμβάνει: τον υφιστάμενο προβλήτα με επιστρωμένη έκταση, εμβαδού περίπου 117.000 τ.μ., μια πρόσθετη μη επιστρωμένη από αποκατάσταση έκταση, εμβαδού περίπου 165.000 τ.μ., τον αποσπασμένο μώλο/κυματοθραύστη την εμπορική δραστηριότητα (γενικό φορτίο, ξηρό χύδην φορτίο και περιστασιακά εξυπηρέτηση εμπορευματοκιβωτίων) και συγκεκριμένα αντικείμενα του υπάρχοντος εξοπλισμού του λιμανιού. View full είδηση

Το Δ.Σ του ΤΑΙΠΕΔ αποφάσισε να εκκινήσει τη διαδικασία υποβολής βελτιωμένων προσφορών για την Ηγουμενίτσα. Τρεις είναι οι οικονομικές προσφορές που διεκδικούν την απόκτηση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας (Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.) και δυο ενδιαφερόμενοι κατέθεσαν φάκελο για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ μετά την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, το Διοικητικό Συμβούλιο του Ταμείου αποφάσισε να εκκινήσει τη διαδικασία υποβολής βελτιωμένων προσφορών για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Υπενθυμίζεται ότι προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): 1. ATTICA A.E. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ & ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. 2. ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ GRIMALDI EUROMED S.p.A. - MΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. & ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε. 3. ΟΛΘ Α.Ε. Το ΤΑΙΠΕΔ έχει προσλάβει τις εταιρείες Deloitte Business Solutions Α.Ε. και Ευρωσύμβουλοι Α.Ε. ως χρηματοοικονομικούς συμβούλους, τις εταιρείες Your Legal Partners, Δρακόπουλος & Βασαλάκης Δικηγορική Εταιρεία και Αλεξίου Κοσμόπουλος Εταιρεία Δικηγόρων, ως νομικούς συμβούλους και την εταιρεία Doxiadis Associates ως τεχνικό σύμβουλο στη διαγωνιστική διαδικασία. Οσον αφορά στο διαγωνισμό για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): -Η κοινοπραξία INTERNATIONAL PORT INVESTMENTS ALEXANDROUPOLIS, η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες BLACK SUMMIT FINANCIAL GROUP - EUROPORTS-EFA GROUP και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. -Η LIBERTY PORT HOLDINGS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε. (θυγατρική QUINTANA INFRASTRUCTURE & DEVELOPMENT). Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών, σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, θα εκκινήσει άμεσα. Οι οικονομικές προσφορές των επενδυτών που πληρούν τους όρους του διαγωνισμού θα αποσφραγιστούν σε επόμενη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Ταμείου, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Σε ανάρτησή του σε σελίδες κοινωνικής δικτύωσης αναφορικά με την επίσκεψη του Αμερικανού Πρέσβη στην Ελλάδα Τζόρτζ Τσούνη ο πρόεδρος του Ο.Λ.Α. Κώστας Χατζημιχαήλ σημειώνει ότι περιποιεί τιμή για τον Οργανισμό, καθώς και ότι «πραγματοποιείται σε μία περίοδο έντονων γεωπολιτικών μετασχηματισμών και συζητήσεων/αναθεωρήσεων για τη διεθνή ασφάλεια και τις μεταφορές, αλλά και σε μία κρίσιμη ημέρα για το μέλλον του αναβαθμισμένου γεωπολιτικά λιμένα Αλεξανδρούπολης». View full είδηση

Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, προκηρύσσει διεθνή πλειοδοτικό διαγωνισμό για την αξιοποίηση της Μαρίνας Αργοστολίου στο νησί της Κεφαλονιάς. Ο διαγωνισμός αφορά στην παραχώρηση υπηρεσιών λειτουργίας λιμένος (υπηρεσίες ελλιμενισμού και άλλες υπηρεσίες) και του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των περιουσιακών στοιχείων εντός της χερσαίας και της θαλάσσιας ζώνης της Μαρίνας Αργοστολίου. Η διαγωνιστική διαδικασία θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις και η καταληκτική ημερομηνία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί η 16η Νοεμβρίου 2022. Η διάρκεια της παραχώρησης ανέρχεται σε τουλάχιστον 35 έτη, ενώ δύναται να θεσπιστεί δικαίωμα προαίρεσης του Ταμείου για την περαιτέρω παράταση της διάρκειας παραχώρησης για επιπλέον 10 έτη, κατά το μέγιστο. Η Μαρίνα Αργοστολίου βρίσκεται στον όρμο του Αργοστολίου, στις νοτιοδυτικές ακτές του νησιού. Απέχει περίπου 11 χιλιόμετρα από τον Διεθνή αερολιμένα Κεφαλονιάς «Άννα Πολλάτου». Η δυναμικότητά της εκτιμάται σε 174 θέσεις με τη χερσαία δυναμικότητα της μαρίνας να ανέρχεται σε περίπου 110 σκάφη. Στον διαγωνισμό για την αξιοποίηση της Μαρίνας Αργοστολίου, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ορίσει την εταιρεία «KANTOR ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε.» ως χρηματοοικονομικό σύμβουλο, τη δικηγορική εταιρία «LEXPARTNERS Σφηκάκης & Συνεργάτες Δικηγορική Εταιρεία» ως νομικό σύμβουλο και τις εταιρίες «ΤΡΙΤΩΝ Σύμβουλοι Μηχανικοί Α.Ε.» και «ΑΔΚ - ΑΡΩΝΗΣ - ΔΡΕΤΤΑΣ - ΚΑΡΛΑΥΤΗΣ Σύμβουλοι Μηχανικοί Α.Ε.», ως τεχνικούς συμβούλους. Λεπτομέρειες της διαγωνιστικής διαδικασίας περιγράφονται στην Πρόσκληση Υποβολής Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος που έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ. Για περισσότερες πληροφορίες και ενημέρωση σχετικά με το ΤΑΙΠΕΔ, μπορείτε να ανατρέξετε στην ιστοσελίδα http://www.hradf.com/ του Ταμείου. View full είδηση

Στην Αττική και συγκεκριμένα στο λιμένα Λαυρίου εγκρίθηκε το πρώτο Υδάτινο Πεδίο, κατόπιν αίτησης που υπέβαλε ο «Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε.» στο Γενικό Επιτελείο Ναυτικού (ΓΕΝ) η οποία και εγκρίθηκε αρμοδίως από το ΓΕΝ σε συνεργασία με τη Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο «Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε.», φορέας Διαχείρισης του Λιμένα Λαυρίου, ανέλαβε τη σημαντικότατη πρωτοβουλία να προχωρήσει στην έγκριση Υδάτινου Πεδίου το οποίο θα εξυπηρετήσει ανάγκες μετακίνησης τουριστών αλλά και κατοίκων της ευρύτερης περιοχής του Λαυρίου προς τα νησιά, κυρίως, των Κυκλάδων. Ακόμα η λειτουργία του Υδάτινου Πεδίου θα δημιουργήσει την πολύ θετική συνέργια κρουαζιεροπλοίων με υδροπλάνα, γεγονός που θα βοηθήσει στην περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας στο Λαύριο καθώς θα παρέχεται η δυνατότητα περιηγητικών πτήσεων (Sightseeing flights) σε κοντινά νησιά των Κυκλάδων. Η παροχή αυτής της υπηρεσίας θα καταστήσει το λιμάνι του Λαυρίου ακόμη πιο ελκυστικό προορισμό για τα κρουαζιερόπλοια καθώς οι πελάτες τους θα έχουν τη δυνατότητα να δουν και να κρατήσουν στη μνήμη τους τα αξιοθέατα των διακοπών τους με ένα μοναδικό τρόπο, από αέρος. Κρουαζιέρα Το λιμάνι Λαυρίου έχει μπει ενεργά στο χάρτη της κρουαζιέρας. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι μόνο η «Celectyal Cruises» έχει προγραμματίσει για το 2022 συνολικά 62 κρουαζιέρες με λιμάνι εκκίνησης το Λαύριο, με τελευταία αναχώρηση στις 14 Νοεμβρίου. Ήδη για το 2023 αναμένονται περισσότερες από 80 προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων στο Λιμάνι του Λαυρίου από πέντε διαφορετικές εταιρίες.Ο αριθμός των εν λόγω προσεγγίσεων των κρουαζιεροπλοίων και η πολύμηνη σεζόν (8 μήνες ετησίως) της κρουαζιέρας στο Λαύριο είναι ποιοτικά στοιχεία που ήδη αξιολογήθηκαν ως πολύ σημαντικά από την αεροπορική εταιρεία “GRECIAN AIR SEAPLANES”, που βρίσκεται σε διαδικασία απόκτησης AOC για πτήσεις υδροπλάνων. Σύμφωνα με το Business Plan της “GRECIAN AIR SEAPLANES”οι περιηγητικές πτήσεις (sightseeing) θα αποτελούν κεντρικό τομέα του πτητικού έργου των υδροπλάνων της και ως εκ τούτου το Υδάτινο Πεδίο του Λαυρίου θα ενταχθεί στους προορισμούς που θα δραστηριοποιηθεί. Η έγκριση του Υδάτινου Πεδίου στο Λαύριο δίνει τη δυνατότητα, βάσει νόμου, να πραγματοποιούνται μέχρι έξι ζεύγη πτήσεων (προσθαλάσσωση - αποθαλάσσωση), ανά αεροπορική εταιρεία υδροπλάνων, σε καθημερινή βάση. Ακόμα, εκτός των προαναφερόμενων έξι ζευγών πτήσεων, θα επιτρέπεται να εκτελούνται και πτήσεις γενικής αεροπορίας, πτήσεις για αεροδιακομιδή, πυρόσβεση και έρευνα & διάσωση. Οι πτήσεις θα πραγματοποιούνται από/προς αδειοδοτημένα Υδατοδρόμια και χερσαία αεροδρόμια (με τη χρήση αμφίβιων υδροπλάνων). Για την υλοποίηση της έγκρισης του Υδάτινου Πεδίου ο «Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε.» επέλεξε ως ανάδοχο την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια». Η «Ελληνικά Υδατοδρόμια» είναι η πρώτη εταιρεία που δραστηριοποιείται στον χώρο των υδατοδρομίων και Υδάτινων Πεδίων, έχοντας ολοκληρώσει την έγκριση του πρώτου πανελλαδικά Υδάτινου Πεδίου στο Κάνιστρο Κασσάνδρας Χαλκιδικής, καθώς και τις εγκρίσεις των Υδάτινων Πεδίων στο Πόρτο Χέλι και στην Ερμιόνη. Ακόμα είναι η εταιρεία που έχει πραγματοποιήσει την αδειοδότηση των τριών πρώτων Υδατοδρομίων (Κέρκυρας, Παξών, Πάτρας) και την έκδοση της Άδειας Ίδρυσης του Υδατοδρομίου Ρεθύμνου και του Υδατοδρομίου Ίου. Πτήσεις προς τα νησιά Ο Διευθύνων Σύμβουλος του «Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου», κύριος Βακόνδιος Γιώργος, αναφερόμενος στην έγκριση του Υδάτινου Πεδίου στο Λαύριο δήλωσε: «Ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου στο πλαίσιο υλοποίησης του στρατηγικού του στόχου για πολυεπίπεδη ανάπτυξη του Λιμένα Λαυρίου (ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα, γιώτινγκ κ.λ.π) προσθέτει και την έγκριση του Υδάτινου Πεδίου. Με τον τρόπο αυτό θα παρέχουμε τη δυνατότητα στα Υδροπλάνα να πραγματοποιούν πτήσεις από το Λαύριο προς νησιά, κυρίως των Κυκλάδων, αλλά και προς παράκτιες περιοχές, μεταφέροντας με ασφάλεια και ταχύτητα επιβάτες που επιθυμούν να μετακινηθούν για διάφορους λόγους (τουριστικούς, επαγγελματικούς, υγείας, κ.λ.π).» Ο Πρόεδρος της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια» αναφερόμενος στο θέμα δήλωσε: «Η έγκριση του Υδάτινου Πεδίου στο λιμένα Λαυρίου προσθέτει μια ευέλικτη συγκοινωνιακή λύση για τις ανάγκες σύνδεσης της Νοτιοανατολικής Αττικής με νησιά και παράκτιες περιοχές. Είναι σαφές ότι η δραστηριοποίηση των Υδροπλάνων θα προσφέρει μια πρωτοποριακή μεταφορική δυνατότητα διασφαλίζοντας όχι μόνο τις μετακινήσεις των τουριστών αλλά και των μόνιμων κατοίκων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.». View full είδηση

Κατά τη σημερινή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, ολοκληρώθηκε η διαδικασία βελτιωμένων οικονομικών προσφορών για την απόκτηση πλειοψηφικής συμμετοχής 67% στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας (Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.). Μετά την αποσφράγιση, το Διοικητικό Συμβούλιο του Ταμείου αποφάσισε την κατακύρωση της απόκτησης του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΗΓ Α.Ε. στην ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ GRIMALDI EUROMED S.p.A. - MΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. & ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε. έναντι συνολικού τιμήματος € 84.170.000,00. Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, τα δε κείμενα της συναλλαγής θα υπογραφούν μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. View full είδηση

Καταβλήθηκε το ποσό 231,9 εκατ. ευρώ για την πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης στο ΤΑΙΠΕΔ από την κοινοπραξία South Europe Gateway Thessaloniki, μετά την έγκριση της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του OΛΘ και του Δημοσίου από τη Βουλή. Η επενδύτρια South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) έχει τρεις μετόχους: το γερμανικό επενδυτικό κεφάλαιο Deutsche Invest Equity Partners (DIEP), το οποίο κατέχει και το 47%, την θυγατρική της γαλλικής ναυτιλιακής τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM, Terminal Link, η οποία κατέχει το 33% και την Belterra Investments. συμφερόντων Ι. Σαββίδη (20%). Απομένει ενεργοποιηθούν οι παραιτήσεις των μελών του παρόντος διοικητικού συμβουλίου, οι οποίες έχουν ήδη υποβληθεί, και θα διοριστούν τα νέα μέλη της διοίκησης από τον επενδυτή. Το νέο διοικητικό συμβούλιο θα συγκροτηθεί σε σώμα την Παρασκευή στη Θεσσαλονίκη με Πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον Σωτήριο Θεοφάνη και αναπληρωτή τον Boris Wenzel, που είναι ο επικεφαλής της μια εκ των τριών εταίρων του επενδυτικού σχήματος, της θυγατρικής της γαλλικής CMA CGM, Terminal Link. Τα υπόλοιπα επτά μέλη του ΔΣ είναι ο Alexander Mellenthin (DIEP), Arthur Davidian (Belterra), Γιόνγκ Γιου (Terminal Link), Γαβριήλ Ιωάννου, Παναγιώτης Αλευράς, Παναγιώτης Μιχαλόπουλος και Άγγελος Βλάχος (ΤΑΙΠΕΔ). Πηγή: https://www.thepress.../article/125801 Click here to view the είδηση

O Πειραιάς, το λιμάνι με την ταχύτερη ανάπτυξη παγκοσμίως, θα είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου μέχρι το 2019. Αν συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός, θα εκτοπίσει το Αμβούργο από την τρίτη θέση στην Ευρώπη. «Η μεταφόρτωση εμπορευμάτων έχει υπερτριπλασιαστεί μετά την είσοδο των Κινέζων στον Πειραιά. Το 2017, υπήρχαν μόλις 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, ενώ μέχρι το επόμενο έτος, προσδοκάται να φτάσουν τα πέντε εκατομμύρια, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου. Ο Πειραιάς είναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι στον κόσμο, μόνο φέτος η διοίκηση επιδιώκει να αυξήσει τη διακίνηση εμπορευμάτων κατά 35%. Αν συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός, δεν θα περάσει πολύς καιρός πριν το Αμβούργο εκτοπιστεί από την τρίτη θέση στην Ευρώπη», γράφει η εφημερίδα «Die Zeit». Η γερμανική εφημερίδα στην ανταπόκρισή της από τον Πειραιά με τίτλο «Ο νέος δρόμος του μεταξιού: Η άγκυρα της Κίνας στην Ευρώπη» αναφέρει μεταξύ άλλων : «Φαίνεται σαν ειρωνεία της ιστορίας. Έχουν περάσει σχεδόν 2.500 χρόνια από τότε που τα ελληνικά κωπηλατικά πλοία κατέστρεψαν έναν πολύ ανώτερο Περσικό στόλο σε αυτό το στενό. Μετά τη νίκη στη Σαλαμίνα, η κλασική αρχαιότητα, η φιλοσοφία και η δημοκρατία άνθισαν. Τέθηκαν οι βάσεις του ευρωπαϊκού πολιτισμού. Αλλά τώρα η Ασία επιστρέφει και θέλει να κατακτήσει ξανά την Ευρώπη. Αυτή τη φορά όμως ειρηνικά. Η Cosco χτίζει στον Πειραιά εντελώς ανενόχλητη την κεντρική γέφυρα της Κίνας προς την Ευρώπη, χωρίς να δίνεται ιδιαίτερη σημασία βορειότερα της ηπείρου. Ο νέος εμπορικός δρόμος ο οποίος όμως δημιουργείται θα μπορούσε να προκαλέσει ριζικές αλλαγές συνολικά στη διακίνηση αγαθών προς την Κεντρική Ευρώπη. Η πλωτή εξέδρα είναι μία από τις πολλές σημαντικές επενδύσεις για τις οποίες η κινεζική κρατική εταιρεία έχει δεσμευτεί να κάνει ώστε να της επιτραπεί να επεκταθεί στον Πειραιά. Πριν από ενάμιση χρόνο, η Cosco αγόρασε το 51% του δημόσιου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ) έναντι ποσού 280,5 εκατ. ευρώ. Σε αντιστάθμισμα, μπορεί τώρα να εκμεταλλευτεί πολλούς τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, αυτοκινήτων και επιβατών μέχρι το 2052. Αυτό ήταν μέρος του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων που ζήτησε η Ευρωπαϊκή Ενωση και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο στο πλαίσιο της ρύθμισης για την κρίση χρέους της Ελλάδας. Η Cosco είχε προηγουμένως αναλάβει ένα τομέα του λιμένα των εμπορευματοκιβωτίων. Η μεγάλη κινεζική εταιρεία μπορεί να λάβει περαιτέρω μετοχές της Λιμένος Πειραιώς από το ελληνικό κράτος εφόσον ο όμιλος τηρήσει το επενδυτικό σχέδιο - και αυτό το σχέδιο βρίσκεται σε εξέλιξη. Τα 55 εκατομμύρια ευρώ της νέας πλωτής εξέδρας αποτελούν ένα σχετικά μικρό κομμάτι του παζλ του επενδυτικού σχεδίου. Συνολικά, οι Κινέζοι πρέπει να επενδύσουν 350 εκατομμύρια ευρώ έως το 2026 στις λιμενικές εγκαταστάσεις και άλλα 200 εκατομμύρια ευρώ σε συνδεδεμένα έργα, όπως είναι για παράδειγμα η μετατροπή παλαιών κτιρίων αποθήκευσης σε πολυτελή ξενοδοχεία. Μπορεί κανείς να δει ήδη τα αποτελέσματα των επενδύσεων. View full είδηση

Σε ρότα αξιοποίησης τα λιμάνια κατά μήκος της Εγνατίας: Κέρκυρα, Ηγουμενίτσα, Καβάλα και Αλεξανδρούπολη Μετά την Εγνατία Οδό, το ΤΑΙΠΕΔ φιλοδοξεί να εκκινήσει τις διαγωνιστικές διαδικασίες για τα λιμάνια που εκτείνονται στα άκρα του αυτοκινητοδρόμου. Πρόκειται για τα λιμάνια της Κέρκυρας, της Ηγουμενίτσας, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, καθώς έως τα τέλη Ιουνίου εκτιμάται ότι θα έχει επιλεγεί ο χρηματοοικονομικός σύμβουλος. Η μέθοδος που θα ακολουθηθεί είναι των υποπαραχωρήσεων δραστηριοτήτων. Δηλαδή, δεν θα ακολουθηθεί το μοντέλο των ΟΛΠ και ΟΛΘ, όπου πωλήθηκε το πλειοψηφικό πακέτο των ποσοστών, αλλά θα παραχωρηθούν επιμέρους δραστηριότητες, όπως η κρουαζιέρα, τα εμπορεύματα, η ακτοπλοΐα, κτλ. Ωστόσο, τις προηγούμενες ημέρες εκδηλώθηκαν σοβαρές διαφωνίες μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και υπουργείου Ναυτιλίας σχετικά με κρίσιμες πτυχές της διαγωνιστικής διαδικασίας, με το υπουργείο Ναυτιλίας να θεωρεί ότι, έμμεσα, το Ταμείο προωθεί την ολική παραχώρηση των λιμένων. Πολλά θα εξαρτηθούν, βέβαια, και από το δεσμευτικό επενδυτικό ενδιαφέρον. Στο ΤΑΙΠΕΔ περιλαμβάνονται 10 περιφερειακά λιμάνια, με τη μορφή ανώνυμων εταιρειών. Πρόκειται για τα λιμάνια του Βόλου, της Ραφήνας, της Ηγουμενίτσας, της Πάτρας, της Αλεξανδρούπολης, του Ηρακλείου, της Ελευσίνας, του Λαυρίου, της Κέρκυρας και της Καβάλας. Τα προς αξιοποίηση λιμάνια Πρώτο στη λίστα προς αξιοποίηση είναι το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, το οποίο έχει κομβική θέση. Βρίσκεται σε σημείο, το οποίο συνδέεται άμεσα με την Εγνατία Οδό και τον σιδηροδρομικό άξονα προς τη Θεσσαλονίκη, αλλά και τα τουρκικά και βουλγαρικά σύνορα, ενώ γειτνιάζει με τον Διαδριατικό Αγωγό Φυσικού Αερίου (TAP) και την όδευση του κάθετου συνδετήριου αγωγού Ελλάδας – Βουλγαρίας (IGB). Παράλληλα, αποτελεί επίκεντρο των σχεδίων για τις εισαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου στη Βαλκανική, μέσω της προωθούμενης κατασκευής πλωτού σταθμού αεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από αμερικανικά και ελληνικά επιχειρηματικά συμφέροντα. Στη συνέχεια, τα πιο ελκυστικά λιμάνια είναι της Ηγουμενίτσας, της Κέρκυρας και της Καβάλας. Μαζί με τον λιμένα της Θεσσαλονίκης και τον λιμένα Αλεξανδρούπολης δημιουργούν ένα αναπτυξιακό τόξο που διατρέχει την Βόρεια Ελλάδα σε όλο το μήκος της. Τόσο για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, όσο και της Κέρκυρας έχουν εξεταστεί διάφορα σενάρια, ένα από τα οποία περιλαμβάνει την παραχώρηση μόνο της κρουαζιέρας ή των μαρινών. Για την Ηγουμενίτσα, ωστόσο, φαίνεται ότι υπάρχει αρχικό ενδιαφέρον για τις δραστηριότητες RO – RO (μεταφοράς φορτηγών) και ξηρού φορτίου. Τέλος, για την Καβάλα εκτιμάται ότι το όποιο ενδιαφέρον θα εστιαστεί στη δραστηριότητα που αφορά τη διακίνηση χύδην φορτίου. Φ. Φωτ. View full είδηση