miltos

Άλλη, μια φώτο, όπου φαίνεται πιο έντονα ο πάγος στο σωληνάκι που ελέγχει την κίνηση του εμβόλου.

Όπως, είπα, μετά την αποκατάσταση της σωστής ποσότητας R410Α, με άλλες εξωτερικές συνθήκες, δεν έπιανε πάγο, αλλά υγρασία. Υπάρχει άλλη μία 4οδη στο μηχάνημα που κάνει ακριβώς την ίδια δουλειά (η "παγωμένη" χειρίζεται ένα τμήμα του εξατμιστή και η άλλη το υπόλοιπο), αλλά δεν έχει ίχνος παρόμοιας συμπεριφοράς.

Η ποσότητα του ψυκτικού ρευστού R410A αποκαταστάθηκε. Χωρίς τις ιδιες εξωτερικες συνθήκες, και με τα νορμάλ Tc-Te αντί για πάγο, βλέπω υγροποίηση. Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι θα επανερχόταν η ορθή λειτουργία? ναι ναι, κατάλαβα πολύ καλά τι λες. Στραγγαλισμός αερίου σε σχετικά μεγάλη διαφορά πίεσης. Άρα...? Για να μην το παιδεύουμε, στο Joule-Thomson δεν πάει και εσενα το μυαλό σου?

Αλέξη, reapect! Αλλά για προχώρα το λίγο ακόμα... thnaz, το υπέρθερμο αέριο από τον εξατμιστή, που γεφυρώνουν οι 2 άνω δεξιοί σωλήνες βρίσκεται κοντά στους 5C. Tc--> περίπου 25C Te--> πολύ χαμηλά. Ίσως μεταξύ -10C και -20C (λόγω έλλειψης ψυκτικού)

Καλησπέρα, Νομίζω η ακόλουθη φωτογραφία έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Μπορείτε να δώσετε εξήγηση? Έχετε παρατηρήσει συχνά τέτοιο φαινόμενο? Δεν πρόκειται για τη "βασική" τετράοδη του μηχανήματος. Είναι τμήμα του ψυκτικού του κυκλώματος και κατά βάση είναι τρίοδη, αφού, όπως κοιτάμε τη φώτο, η πάνω αριστερά έξοδος είναι ταπωμένη. Οι οδοί όμως που καταλήγον σε αυτή είναι οι τυπικές, δεν υπάρχει κάποια ιδιαιτερότητα (κάποια "παγίδα" δηλαδή) Το μηχάνημα βρίσκεται σε λειτουργία θέρμανσης. Το ίδιο και η παγωμένη τετράοδη. Γενική αρχή λειτουργίας τετράοδης, σε λειτουργία θέρμανσης, εδώ

Αν και λίγο καθυστερημένα, δες το συνημμένο (έχω αφήσει και το εξώφυλλο, ώστε αν κάποιος χρειαστεί περισσότερες πληροφορίες, για άλλα αναπτύγματα να μπορεί να το αναζητήσει) Pages from 24-0045-02_Michanologiko-Schedio_B-EPAL_Vivlio-Mathiti-2.pdf

Τότε, "Ποτέ μη λες ποτε"! Με φιλική διάθεση σου γράφω. Βγαίνουμε και εκτός θέματος... Καλό απόγευμα και συνέχισε την ενημέρωση αν θέλεις!

Με βάση την εμπειρία σου από δύο συνεργεία, γενικεύεις, για όλη την Ελλάδα??!!! Μια φορά που άλλαξα δίσκους-τακάκια, εδώ στα Τρίκαλα, επέμενε να μου το κάνει. Αλλά το έκανα εγώ

Εννοούσα για τον τρόπο οδήγησης κατά το στρώσιμο, όχι για τα 2 εκ. χλμ που έχεις κάνει. Δεν έδωσες σημασία στο παραπάνω νομίζω. Μπορεί το προηγούμενο συνεργείο να οδηγούσε το αυτοκίνητο κάνοντας τα πρώτα βασικά φρεναρίσματα του στωσίματος... Το συνεργείο που πας τώρα, κάνει κάτι τέτοιο?

Αυτό δεν απαντά αν χρειάζεσαι ψύξη θέρμανση και ύγρανση ή αφύγρανση. Υπάρχουν χώροι που λόγω εσωτερικών φορτίων απαιτούν ψύξη και τον χειμώνα για να έχουν θερμοκρασία 25C. (φαντάσου σαν ακραίο παράδειγμα ένα χυτήριο...)

Θα κοιτάξω μήπως βρω κανέναν και θα σου πω. (αν είδες, παραπάνω τη λέξη μικροαυτόματους την έχω εντός εισαγωγικών) Πάντως έχω δει επώνυμους, ακατάλληλους για απομόνωση (τουλάχιστον πριν κάποια χρόνια. ΥΓ Έχεις μπερδέψει τα χρώματα από τα βελάκια στην εξήγηση που δίνεις.

Δες το συνολικά σαν εγκατάσταση (δίκτυο αεραγωγών κλπ). Μην εστιάζεις μόνο στην ΚΚΜ. Οι χώροι απαιτούν θέρμανση ή ψύξη? Ύγρανση ή αφύγρανση?

Από το link που έδωσα παραπάνω (και αφορά παλαιότερο μήνυμά μου) δείτε το ακόλουθο τμήμα (η επισήμανση με κόκκινο είναι σημερινή). Έχω δει και "μικροαυτόματους" και των δύο κατηγοριών (α και β)

Μιλάς κάπως ασαφώς. Εννοείς "στρώσιμο" με τον τρόπο που προτείνεται από τα link που σου έδωσα παραπάνω? Διότι πχ τα μαλακά φρεναρίσματα από μικρή ταχύτητα μέχρι στάση, δεν είναι ότι καλύτερο. Κράτα μας ενήμερους!

Καλησπέρα. Αυτό που απλά πρέπει να εξασφαλίσεις είναι ότι η "συνδιασμένη" διάταξη έχει τη δυνατότητα ασφαλούς διακοπής και απομόνωσης (πχ να μην κατεβάσεις το μοχλό χειρισμού και οι επαφέ μείνουν κλειστές) Αν θες ρίξε μια ματιά εδώ για περισσότερα ερεθίσματα https://www.michanikos.gr/forums/topic/20018-μήπως-έχουν-καταργηθεί-οι-ασφάλειες-τήξης-και-δεν-το-ξερω/?do=findComment&comment=286737

Δηλαδή? Διαπίστωσες στράβωμα?

Ενδιαφέρον το ερώτημα, με την προυπόθεση ότι είναι απαραίτητη η περιμετρική γείωση. Όμως, χρειάζεσαι όντως την περιμετρική γείωση? Ποιον σκοπό εξυπηρετεί? Θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις τους πασάλλους σαν ηλεκτρόδια γείωσης, και αν απαιτείται, να προσθέσεις τοπικά ή κατά τόπους, επιπλέον ηλεκτρόδιο (πασαλλάκια, ταινία κλπ) Βάσει προτύπων, τουλάχιστον, η απάντηση είναι σκέτο ΝΑΙ. Πρακτικά, ο ρυθμός διάβρωσης εξαρτάται από αρκετές παραμέτρους, αλλά σε κάθε περίπτωση θα υπάρχει διάβρωση. Στο ερώτημα περί inox δεν μπορώ να απαντήσω με βεβαιότητα, πρέπει να το κοιτάξω πρώτα.

Το συνεργείο άλλαξε δίσκους (και τακάκια?) και απλά σου παρέδωσε το όχημα? Στο προηγούμενο συνεργείο μήπως το πήγαιναν καμιά "βόλτα" πριν στο παραδώσουν? Δες για bedding in (ή running in) πχ εδώ εδώ και εδώ

Άρα μιλάς για ζάντα χωρίς επιπεδότητα στην επιφάνεια έδρασής της στο "μουαγιέ". Λογικό. Όπως το εξέφρασες αρχικά, αποκόμισα τη λανθασμένη εντύπωση μιας "κοινά" στραβωμένης ζάντας (από τις περιπτώσεις που τις "φέρνουν' μέχρι και με σφυρί). Άλλη λανθασμένη εντύπωση που αποκόμισα, ήταν ότι το στράβωμα ξεκίνησε όταν άρχισες να χρησιμοποιείς aftermarket δίσκους, γι αυτό πρότεινα τους εργοστασιακούς. Αν πάρεις τα καλά μοντέλα, που λογικά είναι ακριβότερα από τα εργοστασιακά, και αν παράγονται για το όχημά σου. Κατά τα άλλα, τα φθηνά μοντέλα τους είναι γενικά υποδεέστερα των εργοστασιακών. Είναι απλά μια φθηνή εναλλακτική.

"Ξεραίνεται" ο μανδύας και η μόνωση των αγωγών. Λιώσιμο συμβαίνει σε βραχυκυκλώματα (χωρίς επαρκή προστασία) ή σε χαλαρές συνδέσεις.

Η συνθήκη 2 αναφέρεται στο In<= Iz της συνθήκης 1 (είναι συμπληρωματική της ας πούμε) Για να το καταλάβεις, ψάξε αν μια ασφάλεια τήξεως gG των 10Α (Ιn=10A) μπορεί να προστατεύσει μια γραμμή με επιτρεπόμενη ένταση 10Α (Iz=10A)

Δοκίμασε τον εργοστασιακό. Λογικά θα είναι πολύ ανώτερος από αυτούς που βάζεις. Ξέρεις αν όμως το πρόβλημα λύθηκε όντως από την αλλαγή ζαντών, ή έγινε και κάποια άλλη επέμβαση-επισκευή? Δε νομίζω ότι ισχυρίστηκε κάτι τέτοιο ο συνάδελφος. Η αναφορά στο 99% των μηχανολόγων, είναι εντελώς άστοχη, ασυνεχής με τα προηγούμενα, αυθαίρετη, δε συνεισφέρει στη συζήτηση ούτε στοιχειοθετεί κάτι.

Δεν έχει βάση η θεώρηση όλου του κτιρίου σαν ένα Πυροδιαμέρισμά. Απλώς δεν υπάρχει πυροδιαμέρισμα.

Να συμπληρώσω ότι ο ΔΔΕ δεν περιορίζει το ρεύμα διαρροής. πχ σε άμμεση επαφή μπορεί να προκύψει ένταση μέσα από το σώμα μας 50mA. Θα υποστούμε αυτή την ένταση για όσο χρόνο απαιτείται για το τριπάρισμα του ΔΔΕ (κάποια δέκατα ή εκατοστά του sec). Γενικά η επαφή με τη φάση δεν είναι καθόλου "ευχάριστη" (χτυπάει για τα καλά) και σαφώς μπορεί να υπάρξουν πτώσεις και άλλες έμμεσες αιτίες τραυματισμού. Αν θέλετε να συνεχιστεί η συζήτηση περί ΔΔΕ, καλύτερα ας μεταφερθούμε σε άλλο topic.

Για την ιστορία, σε "mini" plc, η κάρτα για αισθητήρια PT100 διάβαζε ένα από αυτά με προβληματικό τρόπο. Αν θυμάμαι καλά είχε έντονες και γρήγορες διακυμάνσεις η τιμή που διάβαζε. Με τη σύνδεση του (-) στον PE, το πρόβλημα αποκαταστάθηκε πλήρως.